新型城鎮(zhèn)化與交通規(guī)劃課件

新型城鎮(zhèn)化與交通規(guī)劃一、新型城鎮(zhèn)化規(guī)劃對交通的要求二、案例分析目標1新型城鎮(zhèn)化規(guī)劃對交通的要求1.1總目標完善綜合運輸通道和區(qū)際交通骨干網絡，強化城市群之間交通聯系加快城市群交通一體化規(guī)劃建設改善中小城市和小城鎮(zhèn)對外交通，發(fā)揮綜合交通運輸網絡對城鎮(zhèn)化格局的支撐和引導作用到2020年——普通鐵路網覆蓋20萬以上人口城市，快速鐵路網基本覆蓋50萬以上人口城市；普通國道基本覆蓋縣城，國家高速公路基本覆蓋20萬以上人口城市；民用航空網絡不斷擴展，航空服務覆蓋全國90%左右的人口。1新型城鎮(zhèn)化對交通的要求1.2分目標建設以鐵路、公路客運站和機場等為主的綜合客運樞紐，以鐵路和公路貨運場站、港口和機場等為主的綜合貨運樞紐，優(yōu)化布局，提升功能。依托綜合交通樞紐，加強鐵路、公路、民航、水運與城市軌道交通、地面公共交通等多種交通方式的銜接，完善集疏運系統(tǒng)與配送系統(tǒng)，實現客運“零距離”換乘和貨運無縫銜接。建設城市綜合交通樞紐改善中小城市和小城鎮(zhèn)交通條件加強中小城市和小城鎮(zhèn)與交通干線、交通樞紐城市的連接，加快國省干線公路升級改造，提高中小城市和小城鎮(zhèn)公路技術等級、通行能力和鐵路覆蓋率，改善交通條件，提升服務水平。一、新型城鎮(zhèn)化規(guī)劃對交通的要求二、案例分析2案例分析2.1新型城鎮(zhèn)化進程中的鄭州都市區(qū)綜合交通規(guī)劃規(guī)劃背景國務院批復《中原經濟區(qū)規(guī)劃》，中原經濟區(qū)正式上升到國家戰(zhàn)略層面，以新型城鎮(zhèn)化引領的“三化”協(xié)調發(fā)展成為其核心任務和發(fā)展主線。

規(guī)劃目標

綜合協(xié)調都市區(qū)內不同對外交通基礎設施及與城市發(fā)展、城市交通的關系，可發(fā)揮設施共享的優(yōu)勢；

以區(qū)域性對外交通樞紐為依托，加強對外交通與城市交通的銜接，實現區(qū)域、都市區(qū)、中心城區(qū)交通的一體化規(guī)劃、建設與運營，引導都市區(qū)空間布局調整和都市區(qū)交通網絡調整。2案例分析2.1新型城鎮(zhèn)化進程中的鄭州都市區(qū)綜合交通規(guī)劃

都市區(qū)綜合交通發(fā)展現狀

國家綜合交通樞地位有待強化——鄭州高鐵、機場等現代化交通方式發(fā)展相對滯后，客運以公路長途客運和鐵路為主。

區(qū)域統(tǒng)籌的交通網絡未形成——都市區(qū)綜合系統(tǒng)建設區(qū)域協(xié)同考慮不足，建設重市區(qū)、輕區(qū)域，缺乏區(qū)域一體化發(fā)展視野。都市區(qū)現狀大運量的軌道交通系統(tǒng)、快速公交系統(tǒng)發(fā)展滯后。

新型城鎮(zhèn)化建設中交通基礎設施建設滯后——現狀城市功能區(qū)以外的公共客運系統(tǒng)基礎薄弱，交通服務功能對于村鎮(zhèn)及社區(qū)覆蓋不足，無法滿足新型城鎮(zhèn)化建設推進過程中，交通設施公平化配建帶來的客運交通需求。

以單中心為核心的干線道路網形態(tài)急需改變——已建和已規(guī)劃干線路網，均以中心城區(qū)為核心，基本實現中心城區(qū)與各市縣的快速聯系。航空港、鄭汴新區(qū)仍舊處在高速公路網絡的邊角位置，集散通道極為有限。2.2新型城鎮(zhèn)化背景下南海區(qū)交通規(guī)劃

規(guī)劃背景佛山市南海區(qū)位于珠江三角洲腹地，處于廣佛同城的核心位置，東與廣州中心城區(qū)對接，毗鄰香港、澳門，南接佛山市禪城區(qū)，是廣佛肇都市圈的中心節(jié)點之一，是廣佛同城化主要發(fā)展軸向上的重點地區(qū)和先行地區(qū)。2案例分析2.2新型城鎮(zhèn)化背景下南海區(qū)交通規(guī)劃

現狀特征

私人小汽車飛速發(fā)展，交通出行結構以私人機動車為主導南海區(qū)歷年機動車擁有水平變化示意圖機動車擁有量對比圖2案例分析2.2新型城鎮(zhèn)化背景下南海區(qū)交通規(guī)劃

交通發(fā)展戰(zhàn)略措施——交通引導城市發(fā)展戰(zhàn)略

優(yōu)化交通樞紐地區(qū)的土地利用模式將南海區(qū)31處客運綜合樞紐劃分為兩類，一類樞紐的周邊地區(qū)采取TOD開發(fā)模式，圍繞軌道交通站點形成圈層式的用地布局與婚禮蛋糕式的強度分布；

另一類采用E-TOD開發(fā)模式，強調通過銜接設施拓展軌道交通站點的服務半徑，引導TOD影響范圍由內核向外核拓展，帶動周邊次級單元的綜合發(fā)展，形成TOD外核功能復合帶。2案例分析2.2新型城鎮(zhèn)化背景下南海區(qū)交通規(guī)劃

交通發(fā)展戰(zhàn)略措施——交通引導城市發(fā)展戰(zhàn)略

建立“公共交通導向的高密度城市空間發(fā)展”的交通運輸體系貫徹優(yōu)先發(fā)展公共交通的發(fā)展措施，構建以大中運量公共交通為骨干、優(yōu)質常規(guī)公交為主題、出租車與公共自行車為補充，對摩托車及小汽車具有吸引力和競爭力的一體化公共交通體系。2案例分析2.2新型城鎮(zhèn)化背景下南海區(qū)交通規(guī)劃

交通發(fā)展戰(zhàn)略措施——城鎮(zhèn)交通融合發(fā)展戰(zhàn)略

構建城鄉(xiāng)一體化的道路網絡體系加強與周邊路網的銜接加強南海區(qū)鎮(zhèn)街間的交通聯系與融合2案例分析2.2新型城鎮(zhèn)化背景下南海區(qū)交通規(guī)劃

交通發(fā)展戰(zhàn)略措施——交通供需雙控發(fā)展戰(zhàn)略

通過交通政策和經濟杠桿等手段，調控小汽車、摩托車的擁有量和出行使用量，大力發(fā)展公共交通和慢行交通，引導城市交通向集約化方向發(fā)展，平衡交通供需關系，引導客貨運交通在時間和空間上均衡分布，保障城市交通系統(tǒng)通暢運轉，促使交通系統(tǒng)的可持續(xù)化發(fā)展。通過交通政策和經濟杠桿等手段，調