波音飛機(jī)發(fā)展史

民航機(jī)的發(fā)展史〔以波音公司為例〕說(shuō)到整個(gè)波音747系列發(fā)展的淵緣，還真的是有一點(diǎn)「無(wú)心插柳柳成廕」的味道呢！1963年春天，美國(guó)國(guó)防部為了發(fā)展大型軍用噴射運(yùn)輸機(jī)而提出了"CX-4"的計(jì)劃。結(jié)果一共有洛克希德(Lockheed)、道格拉斯(Douglas)及波音(Boeing)三家公司獲得合約，它們各自發(fā)展原型機(jī)，以提供美國(guó)國(guó)防部做評(píng)比。最後是由Lockheed得到生產(chǎn)合約，也就是現(xiàn)在美國(guó)空軍的C-5AGalaxy(銀河式)運(yùn)輸機(jī)。雖然波音公司的設(shè)計(jì)沒(méi)有被美國(guó)國(guó)防部所採(cǎi)納，但是它們的設(shè)計(jì)師及規(guī)劃人員卻認(rèn)為，將它們改裝為客機(jī)之後應(yīng)該會(huì)很有市場(chǎng)潛力。不過(guò)因?yàn)闆](méi)有了國(guó)防部的經(jīng)費(fèi)輔助，改裝的計(jì)劃遇到了阻力。一直到汎美航空決定花費(fèi)5億多美元，向波音訂購(gòu)25架波音747後，發(fā)展計(jì)劃才開(kāi)始有了轉(zhuǎn)機(jī)。終於在1968年9月30日，第一架波音747出廠，並且在1969年2月9日進(jìn)行第一次的試飛，到1969年12月30日取得美國(guó)聯(lián)邦航空總署的認(rèn)証，才開(kāi)始正式載客營(yíng)運(yùn)。波音747的推出恰好抓住了航空業(yè)蓬勃發(fā)展的契機(jī)，高承載量降低了飛行營(yíng)運(yùn)成本，而超遠(yuǎn)的航程是美洲直飛亞洲的唯一選擇，各航空公司的訂單如雪片般飛來(lái)。整個(gè)波音747系列的飛機(jī)，生產(chǎn)已累計(jì)超過(guò)1000架，前一陣子還聽(tīng)說(shuō)波音為了消化未交機(jī)的定單，已停止建造新機(jī)，專心先把生產(chǎn)線上的「半成品」完工。從747-100發(fā)展到-200，-300，以至於現(xiàn)在的-400系列，每一次演進(jìn)都加大，加長(zhǎng)機(jī)身，當(dāng)然載重，航程也增加了。發(fā)動(dòng)機(jī)也由早期的JT9D(Pratt&Whitney公司出品)，到現(xiàn)在-400系列可選擇的PW4000(Pratt&Whitney，CF6-80C2(GeneralElectrie)，以及RB、211-524(RollsRoyce)。而每一系列還各自發(fā)展出全貨機(jī)、客貨兩用機(jī)(combi)等，可謂族繁不及備載。其中還有SP(specialperformance)系列，為了減輕機(jī)身重量以增加航程，特別截短了機(jī)身，使得全機(jī)看起來(lái)短短胖胖的，甚是可愛(ài)。目前中華航空擁有此型飛機(jī)，還可在中正機(jī)場(chǎng)看到。

-400系列最大的改變並不在外型，而是內(nèi)部的航電系統(tǒng)。其中最重要的要算是引進(jìn)了EICAS（EngineIndicatingandCrewAlertingSystem發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)顯示暨組員警告系統(tǒng)）。EICAS收集各發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)（轉(zhuǎn)數(shù)、排氣溫度、燃油消耗等）及各系統(tǒng)的運(yùn)作狀況（液壓、電力、空調(diào)等），顯示在駕駛艙內(nèi)的兩個(gè)顯示幕上。在正常運(yùn)作情況下，只有重要參數(shù)以白色或綠色的數(shù)字或圖型顯示出來(lái)，次要的參數(shù)則不顯示。一但有不正常狀況，該數(shù)據(jù)或圖形立刻轉(zhuǎn)為黃色或紅色，若是原本未顯示的參數(shù)，則會(huì)立刻"蹦"出來(lái)。同時(shí)會(huì)有警鈴聲及燈號(hào)提醒駕駛員，並有相關(guān)的訊息出現(xiàn)在顯示幕上，駕駛員可以迅速依此訊息，從手冊(cè)中查出該採(cǎi)取何種因應(yīng)步驟。EICAS的出現(xiàn)，取代了原本飛行機(jī)械員的工作，使得飛行組員由原來(lái)的三名，減少為兩名（正、副駕駛），而這也是現(xiàn)代民航機(jī)發(fā)展的趨勢(shì)。747硼747*400Freighter74齊WO馳mhi747-400Somcstic747硼747*400Freighter74齊WO馳mhi747-400Somcstic747-400Freighter（全貨機(jī)）:整個(gè)機(jī)身就是一個(gè)大貨艙，整個(gè)機(jī)頭可以往上打開(kāi)，方便貨物進(jìn)出。747-400Combi（客貨兩用機(jī)）:將後段機(jī)身乘客座椅拆掉改為貨艙，可以增加載貨量，及方便航空公司調(diào)度飛機(jī)（搭機(jī)乘客人數(shù)通常都有季節(jié)性的變化）。747-400Domestic（國(guó)內(nèi)線專用機(jī)）:專為日本國(guó)內(nèi)線設(shè)計(jì)，座位由原本420個(gè)，增加到569個(gè)，機(jī)身結(jié)構(gòu)也為高頻率的起降次數(shù)而特別加強(qiáng)。問(wèn)題與討論：民航機(jī)科技如何進(jìn)化〔以波音公司為例〕？作為一架不論是載貨或是載人的民航機(jī)，我們可以從以上波音飛機(jī)的例子看出：在整個(gè)民航機(jī)的進(jìn)化上，幾乎都遵循著一定的規(guī)律，也就是加大、加長(zhǎng)機(jī)身，當(dāng)然如此一來(lái)，整個(gè)載重量也就增加了，高承載量降低了飛行營(yíng)運(yùn)成本，隨之而來(lái)的就是航程也增加了。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)也在波音飛機(jī)的每一次改版中佔(zhàn)有舉足輕重的地位。但其中也有一些特殊的例子，它的機(jī)身不但沒(méi)有加長(zhǎng)，反而更縮短了，其原因是因?yàn)樗牟皇禽d重量大，它想要的是讓飛機(jī)的航程更遠(yuǎn)、飛的更快，所以減少飛機(jī)的重量，更能達(dá)到此一目標(biāo)。但這兩種趨勢(shì)並不互相衝突，因?yàn)樵谡麄€(gè)民航機(jī)的發(fā)展中，這兩種需求都是存在的，而客戶可以根據(jù)他們的需求選擇他們所需要的。民航機(jī)科技發(fā)展的動(dòng)力為何〔以波音公司為例〕？人們對(duì)於民航機(jī)的主要需求是速度快、價(jià)格便宜、安全，而航空公司的看法則是載重量大〔當(dāng)然利潤(rùn)就高〕、飛機(jī)購(gòu)買成本要低、安全性高，但若站在飛機(jī)製造廠的角度上來(lái)看，他們當(dāng)然是希望能將飛機(jī)賣較高的價(jià)錢，這三方面的看法，或許有些衝突，但整個(gè)民航機(jī)的發(fā)展，最主要的動(dòng)力當(dāng)然還是來(lái)自於人民的需求及航空公司、飛機(jī)製造廠的利益需求。民航機(jī)的未來(lái)發(fā)展〔以波音公司為例〕？我想，民航機(jī)的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)，除了朝向人們的需求，也就是更高的速度、更多的載重量外，我們應(yīng)該可以從最近的波音747-400看出端倪。波音747-400在內(nèi)部的航電系統(tǒng)上，引進(jìn)了EICAS,它可以蒐集各種參數(shù)及飛機(jī)