單元三汽缸蓋與配氣機構的檢修課件

單元三汽缸蓋與配氣機構的檢修單元三汽缸蓋與配氣機構的檢修生產(chǎn)任務相關知識課堂討論相關技能小組工作12345拓展知識6生產(chǎn)任務相關知識課堂討論相關技能小組工作12345拓展知識6生產(chǎn)任務發(fā)動機汽缸蓋與配氣機構的檢修工作對象待檢修汽缸蓋和配氣機構的發(fā)動機１臺。工作內容(１)領取所需的工具，做好工作準備。(２)從發(fā)動機上拆除進排氣管、分電器等外圍部件。(３)拆除油底殼、氣門室罩，拆除正時皮帶或鏈條，拆卸汽缸蓋。(４)分解汽缸蓋，檢查配氣機構各零部件，對主要零部件進行檢測，分析檢測結果，制訂修復方案。(５)按規(guī)范組裝調整檢修后的配氣機構各零部件，裝復汽缸蓋，校正配氣正時。(６)安裝進排氣管、分電器等外圍部件。(７)檢查、評價工作質量。(８)整理工具，清潔工作場地。生產(chǎn)任務發(fā)動機汽缸蓋與配氣機構的檢修工作對象待檢生產(chǎn)任務發(fā)動機汽缸蓋與配氣機構的檢修工作目標與要求

(１)學生應以小組工作的方式，完成本項工作任務。(２)學生應當能在小組成員的配合下，利用汽車維修手冊(或實訓指導書)，制訂工作計劃，實施工作計劃。(３)能通過閱讀資料和現(xiàn)場觀察，辨別所檢修發(fā)動機配氣機構的類型。(４)能認識所拆卸發(fā)動機配氣機構的零部件，口述配氣機構的工作原理和各零部件的作用。(５)能向客戶解釋所修發(fā)動機汽缸蓋和配氣機構的損傷情況和修復方案。(６)能按規(guī)范的步驟，完成發(fā)動機汽缸蓋和配氣機構的分解、零部件檢驗、組裝調整等工作。(７)在工作過程中注意工作安全，做好廢料的處理，保持工作環(huán)境整潔。生產(chǎn)任務發(fā)動機汽缸蓋與配氣機構的檢修工作目標與要求相關知識3.1.1配氣機構的功用和組成配氣機構的功用是按照發(fā)動機每一汽缸內所進行的工作循環(huán)和發(fā)火次序的要求，定時地開啟和關閉各缸的進、排氣門，使新鮮可燃混合氣(汽油機)或純空氣(柴油機)得以及時進入汽缸，廢氣得以及時從汽缸排出，使換氣過程最佳。新鮮空氣或可燃混合氣被吸進汽缸越多，則發(fā)動機發(fā)出的有效功率和轉矩越大。新鮮空氣或可燃混合氣充滿汽缸的程度可用充氣效率表示，所謂充氣效率就是在進氣過程中，實際進入汽缸內的新鮮空氣或可燃混合氣的質量與在進氣狀態(tài)下充滿汽缸工作容積的新鮮空氣或可燃混合氣的質量之比。充氣效率越高，表明進入汽缸內的新鮮空氣或可燃混合氣越多?？扇蓟旌蠚馊紵龝r所放出的熱量越大，發(fā)動機發(fā)出的功率越大，動力性越好。相關知識3.1.1配氣機構的功用和組成配氣機構的功相關知識3.1.1配氣機構的功用和組成配氣機構主要由氣門組、氣門傳動組兩部分組成。氣門組包括氣門、氣門座、氣門導管、氣門彈簧、氣門彈簧座等零件。氣門傳動組包括正時齒輪(或帶輪、鏈輪)、正時皮帶(或正時鏈條)、凸輪軸、挺柱、推桿、搖臂、搖臂軸等零件。相關知識3.1.1配氣機構的功用和組成配氣機構主要相關知識3.1.2配氣機構的常見類型氣門的布置形式按氣門的布置形式，配氣機構可分為氣門頂置式和氣門側置式兩種。氣門頂置式配氣機構應用廣泛，其進氣門和排氣門都倒掛在汽缸上，現(xiàn)代汽車發(fā)動機均采用氣門頂置式配氣機構。氣門側置式配氣機構的進氣門和排氣門都裝置在汽缸的一側，導致燃燒室結構不緊湊，熱量損失大，氣道曲折，進氣流通阻力大，從而使發(fā)動機的經(jīng)濟性和動力性變差。目前在汽車發(fā)動機上已不再采用。相關知識3.1.2配氣機構的常見類型氣門的布置形式相關知識3.1.2配氣機構的常見類型凸輪軸的布置形式按凸輪軸的布置位置，配氣機構可分為下置凸輪軸式、中置凸輪軸式和上置凸輪軸式３種。相關知識3.1.2配氣機構的常見類型凸輪軸的布置形相關知識3.1.2配氣機構的常見類型下置凸輪軸式配氣機構凸輪軸位于汽缸下部(曲軸箱內)的配氣機構為下置凸輪軸式配氣機構。置凸輪軸式配氣機構的凸輪軸布置在曲軸箱上，主要優(yōu)點是凸輪軸離曲軸近，可以由曲軸正時齒輪驅動，傳動簡單。缺點是氣門與凸輪軸相距較遠，傳動鏈長，零件較多，在高速運轉時，整個系統(tǒng)產(chǎn)生彈性變形，影響氣門運動規(guī)律和開啟、關閉的準確性。因此，多用于轉速較低的發(fā)動機，在現(xiàn)代發(fā)動機上已很少采用。相關知識3.1.2配氣機構的常見類型下置凸輪軸式配相關知識3.1.2配氣機構的常見類型下置凸輪軸式配氣機構中置凸輪軸式配氣機構，中置凸輪軸式配氣機構的凸輪軸位于汽缸體的中上部，與下置凸輪軸式配氣機構的組成相比，大大縮短了推桿的長度，甚至可以省去推桿，從而減輕了配氣機構的往復運動質量，增大了機構的剛度，相對于下置凸輪軸式更適用于較高轉速的發(fā)動機。相關知識3.1.2配氣機構的常見類型下置凸輪軸式配相關知識3.1.2配氣機構的常見類型上置凸輪軸式配氣機構凸輪軸置于汽缸蓋上的配氣機構為上置凸輪軸式(也稱頂置凸輪軸式)配氣機構。這種配氣機構可省去推桿，甚至可省去搖臂，即由凸輪軸通過挺柱直接驅動氣門。其主要優(yōu)點是運動件少，傳動距離短，整個機構的剛度大，適合于高速發(fā)動機，現(xiàn)代發(fā)動機基本上都采用這種結構。相關知識3.1.2配氣機構的常見類型上置凸輪軸式配相關知識3.1.2配氣機構的常見類型上置凸輪軸式配氣機構此外，根據(jù)發(fā)動機每個汽缸氣門的個數(shù)，配氣機構可分為2氣門式、３氣門式、４氣門式和５氣門式等。根據(jù)上置凸輪軸的個數(shù)，配氣機構又分為單上置凸輪軸和雙上置凸輪軸兩種。單上置凸輪軸僅用一根凸輪軸同時驅動進、排氣門，結構簡單，布置緊湊，雙上置凸輪軸由兩根凸輪軸分別驅動進、排氣門。按曲軸和凸輪軸的傳動方式，可分為齒輪傳動式、鏈條傳動式和齒形帶傳動式，按氣門的驅動形式，可分為搖臂驅動式和直接驅動式等。相關知識3.1.2配氣機構的常見類型上置凸輪軸式配相關知識3.2.1氣門氣門布置在汽缸蓋上，用于開啟或關閉各缸的進、排氣口。氣門分進氣門和排氣門，位于進氣口處的氣門稱為進氣門，位于排氣口處的氣門稱為排氣門。氣門的工作條件非常惡劣。氣門直接與高溫燃氣接觸，受熱嚴重，而散熱困難，因而工作溫度很高。排氣門最高溫度可達600~800℃.進氣門溫度較低，但也達到300~400℃。其次，氣門承受氣體力、氣門彈簧力以及氣門落座時的慣性沖擊力。同時，氣門的冷卻和潤滑條件較差。相關知識3.2.1氣門氣門布置在汽缸蓋上，用于開啟相關知識3.2.1氣門汽車發(fā)動機的進、排氣門一般是菌狀的，由頭部和桿部兩部分組成。氣門頭部的作用是與氣門座配合，對汽缸進行密封，桿部則與氣門導管配合，為氣門的運動起導向作用。相關知識3.2.1氣門汽車發(fā)動機的進、排氣門一般是相關知識3.2.1氣門氣門頭部與氣門座接觸的工作面，稱為密封錐面。它是一個與氣門桿部同心的錐面，通常把該錐面與氣門頂平面的夾角稱為氣門錐角，一般為45°。有些發(fā)動機為30°，因為氣門升程相同情況下，氣門錐角較小，氣流通過斷面較大，進氣阻力較小，錐角小的氣門頭部邊緣較薄，剛度較小，使氣門頭部與氣門座的密封性及導熱性較差。排氣門因熱負荷較大而采用較大的氣門錐角。氣門頭部的邊緣應保持一定的厚度，以防止工作中受沖擊而損壞或被高溫氣體燒蝕。為了減少進氣阻力，提高充氣效率，進、排氣門的頭部直徑一般不等，進氣門頭部直徑較大。相關知識3.2.1氣門氣門頭部與氣門座接觸的工作面相關知識3.2.1氣門多氣門發(fā)動機普通汽車發(fā)動機大多數(shù)采用每缸２個氣門，即１個進氣門和１個排氣門。為了改善換氣過程，要盡可能地增大進、排氣門的直徑，特別是增大進氣門直徑。目的是增大進氣門通過斷面面積，減小進氣阻力，增加進氣量，排氣門頭部直徑略小，排氣阻力稍大，但是排氣阻力對發(fā)動機性能的影響比進氣阻力小得多，凡是進氣門和排氣門數(shù)量相同時進氣門頭部直徑總比排氣門大。采用多氣門技術的優(yōu)點是在有限的汽缸直徑內，氣流通過斷面面積大，進、排氣充分，可以提高發(fā)動機的轉矩和功率。其次是每個氣門的頭部直徑較小，質量減輕了，運動慣性力也減小了，有利于提高發(fā)動機轉速。相關知識3.2.1氣門多氣門發(fā)動機普通汽車發(fā)動機相關知識3.2.1氣門多氣門發(fā)動機是指每１個汽缸的氣門數(shù)目超過２個的發(fā)動機，包括２個進氣門和１個排氣門的３氣門式；２個進氣門和２個排氣門的４氣門式；３個進氣門和２個排氣門的５氣門式。相關知識3.2.1氣門多氣門發(fā)動機是指每１個汽缸的相關知識3.2.2氣門座汽缸蓋與氣門錐面相座合的部位稱氣門座。氣門座與氣門頭部一起對汽缸起密封作用，同時接受氣門頭部傳來的熱量，起到對氣門散熱的作用。氣門座的形式有兩種:一種是在汽缸蓋上直接鏜出；另一種是單獨制成氣門座圈，以一定的過盈量鑲嵌在汽缸蓋的座孔中。直接鏜出式的氣門座散熱效果好，但由于氣門座經(jīng)常在高溫和沖擊下工作，潤滑條件又差，易磨損。相關知識3.2.2氣門座汽缸蓋與氣門錐面相座合的部相關知識3.2.2氣門座現(xiàn)代汽車發(fā)動機大多數(shù)采用鑲嵌式氣門座，以提高汽缸蓋的使用壽命和便于修理更換。鑲嵌式氣門座圈用耐高溫、耐磨損的材料，如合金鑄鐵、鐵基粉末冶金或奧氏體鋼等材料制成。氣門座的錐角與氣門錐角相適應，一般氣門錐角比氣門座錐角小0.5°~１°，該角度稱為氣門與氣門座的干涉角。其作用是使二者不以錐面的全寬接觸，這樣可以增加密封錐面的接觸壓力，加速磨合，并能切斷和擠出二者之間的任何積垢或積炭，保持錐面良好的密封性。相關知識3.2.2氣門座現(xiàn)代汽車發(fā)動機大多數(shù)采用鑲相關知識3.2.3氣門導管氣門導管的功用是對氣門的運動起導向作用，以保證氣門作直線往復運動，使氣門與氣門座正確貼合。此外，還在氣門桿與汽缸蓋之間起導熱作用。氣門導管的工作溫度較高，氣門桿在導管中運動時，僅靠配氣機構飛濺出來的機油進行潤滑，因此易磨損。導管材料要求耐磨性好，導熱性好，加工性好，由于潤滑較困難，氣門導管大多數(shù)用含石墨較多的灰鑄鐵、球墨鑄鐵或鐵基粉末冶金制造以提高自潤滑性能。氣門導管通常單獨制成零件，再壓入缸蓋(或缸體)的承孔中，氣門桿與氣門導管之間一般有0.05~0.12ｍｍ的間隙，使氣門桿能在氣門導管中自由運動。相關知識3.2.3氣門導管氣門導管的功用是對氣門的相關知識3.2.3氣門導管為了防止氣門導管產(chǎn)生軸向移動，并保證氣門導管伸入進、排氣歧管的深度合適，有的發(fā)動機對氣門導管用凸臺或卡環(huán)定位。帶凸臺和帶卡環(huán)的導管較壓入式導管的配合過盈量要小，因為氣門彈簧下座將凸臺或卡環(huán)壓住，使導管有了可靠的軸向定位，不致脫落。相關知識3.2.3氣門導管為了防止氣門導管產(chǎn)生軸向相關知識3.2.3氣門導管一般氣門導管上端孔口不倒角，伸入端的外圓做成錐形是為了減少氣流阻力，還有的導管將伸入端內口做成銳邊沉割或在氣門桿制有帶銳邊的刮口，用以在工作時刮除氣門桿與導管間產(chǎn)生的膠狀沉積物。有的發(fā)動機不裝氣門導管，直接在汽缸蓋上加工出氣門桿孔，作為氣門的導向孔。相關知識3.2.3氣門導管一般氣門導管上端孔口不倒相關知識3.2.4氣門導管油封氣門桿和氣門導管之間有一定間隙，配氣機構工作時飛濺的潤滑油就會順著間隙流到氣門桿和氣門導管之間，對氣門桿與氣門導管摩擦副起潤滑作用。發(fā)動機高速后，進氣管中的真空度顯著增高，氣門室中的機油會通過氣門桿與導管之間的間隙被吸入汽缸內，造成機油消耗增加，氣門和燃燒室積炭。為此，現(xiàn)代發(fā)動機在氣門導管上都安裝有氣門導管油封。這是一種耐高溫、密封可靠的骨架式氟橡膠油封，氣門油封一般固定在氣門導管頂端，與氣門導管緊配合，油封上方的唇口與氣門桿活動配合，唇口處外圓裝有一個螺旋彈簧，以保證與氣門桿之間的密封。相關知識3.2.4氣門導管油封氣門桿和氣門導管之間相關知識3.2.5氣門彈簧氣門彈簧的作用是使氣門自動復位關閉，保證氣門與氣門座緊密貼合，并吸收在氣門開閉過程中配氣機構產(chǎn)生的慣性力，使傳動件始終受凸輪控制而不相互脫離。氣門彈簧一般為等螺距圓柱形螺旋彈簧，氣門彈簧下端支承在汽缸蓋平面的彈簧凹坑內或墊片上，而上端則壓靠在氣門桿端上的用鎖片、鎖環(huán)或鎖夾等與氣門桿固定的氣門彈簧座上。相關知識3.2.5氣門彈簧氣門彈簧的作用是使氣門自相關知識3.2.5氣門彈簧為避免共振的產(chǎn)生，常采取以下措施:(１)提高氣門彈簧固有振動頻率。即提高氣門彈簧的剛度，如加大鋼絲直徑、減小彈簧的圈徑。這種方法增加了功率消耗和零件之間的沖擊載荷。(２)采用不等螺距彈簧。這種彈簧在工作時，先在螺距大的一端變形，有效圈數(shù)逐漸減少，固有頻率逐漸提高，使共振成為不可能。不等螺距的氣門彈簧安裝時，螺距小的一端應朝向氣門頭部。相關知識3.2.5氣門彈簧為避免共振的產(chǎn)生，常采取相關知識3.2.5氣門彈簧(３)采用雙氣門彈簧。每個氣門同心安裝兩根直徑不同、旋向相反的內外彈簧，由于兩彈簧的固有頻率不同，當一個彈簧發(fā)生共振時，另一個彈簧可起減振作用。此外，當一個彈簧折斷時，另一個彈簧仍可維持氣門工作。采用雙氣門彈簧可以減小氣門彈簧的高度，而且彈簧旋向相反，不會互相干涉，一個斷裂時，也不會嵌入另一個彈簧圈內。相關知識3.2.5氣門彈簧(３)采用雙氣門彈簧。每相關知識3.2.6氣門彈簧座和氣門鎖片氣門彈簧座和氣門鎖片用于將氣門彈簧固定在氣門桿上，彈簧座安裝在彈簧的頂部，氣門從彈簧座中穿過，氣門鎖片將氣門彈簧座固定在氣門桿上。相關知識3.2.6氣門彈簧座和氣門鎖片氣門彈簧座和相關知識3.2.6氣門彈簧座和氣門鎖片氣門鎖片有多種類型，最常見的是分體式鎖片，其外表為錐形，分成兩半用，內孔有環(huán)形凸臺。氣門和氣門彈簧組裝到汽缸蓋上后，鎖片內孔環(huán)形凸臺卡在氣門桿上的環(huán)槽內，在氣門彈簧作用下，鎖片外圓錐面與彈簧座錐形內孔配合，并保持自鎖狀態(tài)，使彈簧座固定。這種鎖片工作可靠，拆卸方便。相關知識3.2.6氣門彈簧座和氣門鎖片氣門鎖片有多相關知識3.3氣門傳動組氣門傳動組的作用是使進、排氣門能按規(guī)定的時刻開閉，并保證有足夠的開度。由于氣門驅動形式和凸輪軸位置的不同，氣門傳動組的零件組成差別很大，主要有凸輪軸及其驅動機構(包括正時齒輪、傳動帶或鏈條等)、氣門驅動機構(包括挺柱、推桿、搖臂和搖臂軸等)兩大部分。相關知識3.3氣門傳動組氣門傳動組的作用是使進、排相關知識3.3.1凸輪軸凸輪軸是一根長軸，安裝在缸體(下置凸輪軸式)或缸蓋(頂置凸輪軸式)內。凸輪軸上有對應于各個氣門的凸輪，當凸輪軸轉動時，凸輪在合適的時間打開和關閉氣門。凸輪軸上加工有若干個軸頸，用于支撐凸輪軸。中部的鑄造六角用于檢修中通過活動扳手轉動凸輪軸。凸輪軸的前端還安裝有凸輪軸正時齒輪(或鏈輪、齒形帶輪)。此外，老式發(fā)動機采用的下置式凸輪軸上還有用以驅動機油泵及分電器的螺旋齒輪和用以驅動機械式汽油泵的偏心輪。相關知識3.3.1凸輪軸凸輪軸是一根長軸，安裝在缸相關知識3.3.1凸輪軸進氣門和排氣門的打開和關閉時刻對充氣效率有很大的影響，并直接影響發(fā)動機的工作性能。用曲軸轉角表示的進、排氣門開閉時刻和開啟的持續(xù)時間，稱為配氣相位。通常將進、排氣門的實際開閉時刻和持續(xù)時間用曲軸轉角的環(huán)形圖來表示，這種圖形稱為配氣相位圖相關知識3.3.1凸輪軸進氣門和排氣門的打開和關閉相關知識3.3.1凸輪軸進氣門是在排氣行程接近終了，活塞到達上止點前便開始開啟，并一直到進氣行程結束。在進氣行程下止點之后才關閉，從進氣門開始開啟到上止點曲軸所轉過的角度稱作進氣提前角，一般為10°~30°，記作α。從進氣行程下止點到進氣門關閉曲軸轉過的角度稱作進氣遲后角，一般為40°~80°，記作β。整個進氣過程持續(xù)的時間或進氣持續(xù)角為α＋180°＋β。在活塞到達上止點開始向下移動時，進氣門已有一定的開度，可較快地獲得較大的進氣通過斷面，減小進氣阻力。進氣門晚關則是為了充分利用氣流的慣性和汽缸內的真空度，在進氣遲后角內繼續(xù)進氣，以增加進氣量，進氣門遲后角對充氣效率影響十分顯著。相關知識3.3.1凸輪軸進氣門是在排氣行程接近終了相關知識3.3.1凸輪軸排氣門是在做功行程的后期，活塞到達下止點前便開始開啟，并在活塞越過上止點之后才關閉。從排氣門開始開啟到下止點曲軸轉過的角度稱作排氣提前角，一般為40°~80°，記作γ。從上止點到排氣門關閉曲軸所轉過的角度稱作排氣遲后角，一般為10°~30°記作δ。整個排氣過程排氣持續(xù)角為γ+180°＋δ。在做功行程后期，汽缸內氣體有較高的壓力，排氣門早開，廢氣能以很高的速度自由排出，并在極短的時間內排出大量廢氣。當活塞到達下止點，排氣行程開始，汽缸內的壓力已大大下降，此時排氣門已有一定的開度，從而使強制排氣的阻力和排氣消耗的功率大為減少。排氣門晚關則是為了利用廢氣流動的慣性和汽缸內的殘余壓力，在排氣遲后角內繼續(xù)排氣，以減少汽缸內的殘余廢氣量。相關知識3.3.1凸輪軸排氣門是在做功行程的后期，相關知識3.3.1凸輪軸由于進氣門早開和排氣門晚關，在上止點附近就出現(xiàn)了一段進、排氣門同時開啟的現(xiàn)象，稱為氣門疊開。疊開期間的曲軸轉角稱為氣門疊開角，其值為進氣提前角與排氣遲后角之和，即α＋δ。由于氣門的早開晚關，氣門疊開現(xiàn)象是不可避免的。但是由于新鮮氣體和廢氣都有各自的流動慣性，只要氣門疊開角選擇適當，就不會出現(xiàn)廢氣倒流回進氣道和新鮮氣體隨廢氣一起排出的現(xiàn)象。相反，進入汽缸內的新鮮氣體可增加汽缸內的氣體壓力，有利于廢氣的排出，這樣使進氣更充分，排氣更干凈。相關知識3.3.1凸輪軸由于進氣門早開和排氣門晚關相關知識3.3.1凸輪軸凸輪輪廓O點為凸輪旋轉中心，EA是以O點為中心、半徑為r０的圓弧，稱為凸輪的基圓。AB和DE為凸輪的緩沖段，BC為凸輪上升段，CD為凸輪的下降段。BCD統(tǒng)稱為凸輪的工作段。當凸輪按箭頭方向轉過EA時，挺柱不動，氣門關閉。凸輪轉過A后，挺柱開始上移。至B，氣門間隙消除(液壓挺柱除外)，氣門開始開啟。至C時，氣門開度最大，而后逐漸關小。到D，氣門閉合終了。?對應著氣門開啟持續(xù)角，ρ１和ρ２分別對應著消除和恢復氣門間隙所需的轉角。凸輪升程是凸輪輪廓型線上某點較基圓半徑凸出的量，凸輪輪廓BCD段的形狀決定了氣門的升程及其升降過程的運動規(guī)律。相關知識3.3.1凸輪軸凸輪輪廓O點為凸輪旋轉中相關知識3.3.1凸輪軸凸輪軸軸承凸輪軸是通過軸頸支承在軸承孔內的，一般發(fā)動機的凸輪軸是每隔２~４個凸輪設置一個軸頸和軸承，以保證凸輪軸的剛度，防止凸輪軸工作時發(fā)生彎曲變形，影響配氣相位。中置式和下置式凸輪軸的軸承一般制成襯套壓入整體式軸承座孔內，再加工軸承內孔，使其與凸輪軸軸頸相配合。為了安裝方便，其各個軸頸和軸承的直徑是做成從前向后依次減小的。上置式凸輪軸的軸承多由上、下兩片軸承對合而成，裝入剖分式軸承座孔內，軸承材料多與主軸承相同，在低碳鋼鋼背上敷一層減摩合金。也有的凸輪軸軸承采用粉末冶金襯套或青銅襯套。許多轎車發(fā)動機的凸輪軸軸承采用無軸承的形式，上置式凸輪軸的軸頸直接與鋁合金的剖分式軸承座孔相配合。相關知識3.3.1凸輪軸凸輪軸軸承凸輪軸是通過軸相關知識3.3.1凸輪軸常用的軸向定位方法有:(１)推力軸承定位。采用凸輪軸的第一軸承為推力軸承，即控制凸輪軸的第一軸頸上的兩端凸肩與凸輪軸承座之間的間隙Δ，限制凸輪軸的軸向移動；(２)推力片軸向定位。推力片安裝在正時齒輪與凸輪第一軸頸之間，留有一定的間隙，限止了凸輪軸的軸向移動量；(３)推力螺釘軸向定位。推力螺釘擰在正時齒輪室蓋上，用鎖緊螺母鎖緊，調整推力螺釘擰入的程度以調整凸輪軸的軸向移動量。車用內燃機凸輪軸的軸向間隙一般為0.10~0.20ｍｍ。相關知識3.3.1凸輪軸常用的軸向定位方法有:(相關知識3.3.2凸輪軸的驅動和正時凸輪軸不論是下置還是上置，都要通過一套傳動系統(tǒng)由曲軸驅動，并嚴格按照２∶１(四沖程發(fā)動機)的傳動比來驅動，即曲軸轉過720°。凸輪軸轉過360°，為了使曲軸、活塞與氣,門的運動能完全符合配氣相位的要求，在凸輪軸的驅動機構中要設置一些特殊的位置標記。在裝配凸輪軸的驅動機構時，只要按照這些標記安裝，就能保證配氣相位正確，這些標記稱為氣門正時記號。凸輪軸的驅動方式有多種，不同驅動方式的氣門正時記號各不相同。相關知識3.3.2凸輪軸的驅動和正時凸輪軸不論是下相關知識3.3.2凸輪軸的驅動和正時齒輪傳動主要用于中、下置式凸輪軸的配氣機構。由于凸輪軸位置與曲軸的距離較近，所以一般采用齒輪傳動。汽油機一般只用一對正時齒輪，小齒輪和大齒輪分別用鍵裝在曲軸與凸輪軸的前端，即曲軸正時齒輪和凸輪軸正時齒輪。柴油機由于凸輪軸與曲軸的中心距較大，且需要同時驅動噴油泵，所以增加一個中間惰輪。為了保證齒輪嚙合平順，減小噪聲和磨損，正時齒輪都是斜齒輪并用不同的材料制造。曲軸正時齒輪用中碳鋼制造，凸輪軸正時齒輪則采用鑄鐵或夾布膠木制造。相關知識3.3.2凸輪軸的驅動和正時齒輪傳動主要用相關知識3.3.2凸輪軸的驅動和正時齒輪傳動方式的氣門正時記號分別刻在曲軸正時齒輪和凸輪軸正時齒輪上。在裝配曲軸與凸輪軸時，必須將曲軸正時凸輪上的正時記號與凸輪軸正時齒輪上的正時記號，以保證配氣相位正確。齒輪傳動結構簡單，工作比較平穩(wěn)，配氣正時控制精度高，又不需要張緊機構，摩擦損失小，使用中也不需調整、維護，所以曾經(jīng)是一種使用極為廣泛的傳動方式。目前，在車用柴油機上仍主要采用這種方式。相關知識3.3.2凸輪軸的驅動和正時齒輪傳動方式的相關知識3.3.2凸輪軸的驅動和正時鏈傳動用于中、上置式凸輪軸的配氣機構由曲軸通過鏈條來驅動凸輪軸。為防止由于鏈條過長而產(chǎn)生鏈條抖動現(xiàn)象，設有鏈條導向器，在使用中由于鏈節(jié)的磨損，鏈條會逐漸變長，為此設有鏈條張緊器，它通過鏈條導向器使鏈條始終保持張緊狀態(tài)。張緊裝置有機械式和液壓式兩種，液壓式是用發(fā)動機的機油進入液壓腔，推動其內部的活塞向外移動，使鏈條導向器壓向鏈條而張緊。相關知識3.3.2凸輪軸的驅動和正時鏈傳動用于中、相關知識3.3.2凸輪軸的驅動和正時鏈傳動方式的正時記號標在正時鏈輪和鏈條上，在裝配時，應使曲軸正時鏈輪、凸輪軸正時鏈輪上的正時記號同時與鏈條上相應的正時記號對齊，以保證配氣相位正確。鏈傳動的優(yōu)點是結構簡單，質量輕，安裝精度低，可靠性好，使用壽命長。缺點是工作時噪聲大，需要潤滑，維護麻煩。相關知識3.3.2凸輪軸的驅動和正時鏈傳動方式的正相關知識3.3.2凸輪軸的驅動和正時齒形帶傳動用于上置式凸輪軸的配氣機構，它靠齒形正時帶的帶齒傳遞動力。正時齒形帶也稱正時皮帶，由氯丁橡膠制成，中間夾有玻璃纖維，齒面粘覆尼龍編織物。為確保傳動的可靠性，齒形帶傳動也需要設置由張緊輪與自動張緊器(或張緊彈簧)組成的張緊裝置。相關知識3.3.2凸輪軸的驅動和正時齒形帶傳動用于相關知識3.3.2凸輪軸的驅動和正時齒形帶傳動方式的正時記號刻在正時帶輪和汽缸體、汽缸蓋上。在裝配時，應先將凸輪軸正時帶輪上的第一缸壓縮上止點記號與汽缸蓋上的記號對齊，同時將曲軸正時帶輪上的第一缸上止點記號與汽缸體上的記號對齊，再安裝正時齒形帶，以保證配氣相位正確。相關知識3.3.2凸輪軸的驅動和正時齒形帶傳動方式相關知識3.3.3氣門的驅動方式搖臂驅動式是在凸輪軸和氣門之間布置１個搖臂(或擺臂)，凸輪軸可以直接通過搖臂來驅動氣門的開啟，也可以通過挺桿、推桿將運動傳遞給搖臂后再驅動氣門。搖臂驅動式的一個優(yōu)點是可以通過改變搖臂支點到兩端的距離，使氣門的打開程度(即氣門升程)比凸輪的升程大；另一個優(yōu)點是氣門間隙調整方便，其缺點是機構比較復雜，要求汽缸蓋尺寸較大，而且不利于發(fā)動機的高速運轉。相關知識3.3.3氣門的驅動方式搖臂驅動式是在凸輪相關知識3.3.3氣門的驅動方式直接驅動式不使用搖臂之類的中間機構，凸輪軸通過挺柱直接推動氣門。上置雙凸輪軸發(fā)動機最適合采用這種驅動方式，這種驅動方式有很多優(yōu)點:由于不采用搖臂，汽缸蓋上的布置空間就寬松多了，從而有利于減小氣門夾角。此外也減少了配氣機構零件的數(shù)量，提高了配氣機構的剛度，降低了配氣機構的摩擦損失，有利于提高發(fā)動機的轉速，其缺點是氣門升程只能等于凸輪的升程，氣門間隙調整困難。相關知識3.3.3氣門的驅動方式直接驅動式不使用搖相關知識3.3.4挺柱氣門挺柱又稱氣門挺桿，安裝在汽缸體上(下置凸輪軸式)或汽缸蓋上(上置凸輪軸式)，與凸輪軸上的凸輪相接觸，其作用是將凸輪軸的旋轉運動變?yōu)橥鶑瓦\動，并按凸輪輪廓線所決定的規(guī)律運動，打開和關閉氣門。挺柱常用碳鋼、合金鋼或合金鑄鐵制造，挺柱的結構和形式有很多種，不同的發(fā)動機、不同的凸輪軸布置方式(上置凸輪軸式、下置凸輪軸式)，其挺柱在結構和外形上往往有很大的不同。通?？蓪⑼χ譃槠矫嫱χL輪式挺柱、液力挺柱等多種結構形式。相關知識3.3.4挺柱氣門挺柱又稱氣門挺桿，安裝在相關知識3.3.4挺柱圖為下置凸輪軸式配氣機構挺柱的布置方式，挺柱位于凸輪與推桿之間，通常采用實心的菌形、空心的桶形(平底或球形底)、底部有滾輪的桶形(可減少與凸輪的摩擦和磨損)等結構形式。相關知識3.3.4挺柱圖為下置凸輪軸式配氣機構挺柱相關知識3.3.5推桿推桿是下置凸輪軸式配氣機構的一個零件，它處于挺柱和搖臂之間，其功用是將凸輪軸經(jīng)挺柱傳來的推力傳給搖臂。在下置凸輪軸式的配氣機構中，推桿是一個細長桿件，加上傳遞的力很大，所以極易彎曲。因此，要求具有良好的縱向穩(wěn)定性和較大的剛度，在高速發(fā)動機中，推桿應盡量做得短些。推桿一般用冷拔無縫鋼管制造，也可以用中碳鋼或硬鋁制造，兩端焊上球頭和球座。對于缸體與缸蓋都是鋁合金制造的發(fā)動機，其推桿最好用硬鋁制造，并在其兩端壓入鋼制球頭和球座，其目的是當發(fā)動機溫度變化時，不致因為材料熱膨脹系數(shù)的不同而引起氣門間隙的改變。相關知識3.3.5推桿推桿是下置凸輪軸式配氣機構的相關知識3.3.5推桿推桿的兩端焊接或壓配有不同形狀的端頭，下端頭通常是圓球形，以便與挺柱的凹球形支座相適應。上端頭一般制成凹球形，以便與搖臂上的氣門間隙調整螺釘?shù)那蛐晤^部相適應，另外還可以積存少量潤滑油以減小磨損。推桿可以是實心或空心的。相關知識3.3.5推桿推桿的兩端焊接或壓配有不同形相關知識3.3.5推桿鋼制實心推桿兩端的球頭或球座與推桿鍛成一個整體，然后進行熱處理。推桿是硬鋁棒制成的推桿兩端配以鋼制的支撐，也有的推桿是鋼管制成的。前者的球頭是直接鍛成然后經(jīng)過精磨加工的后者的球支撐則是壓配的推桿的上、下端頭均經(jīng)熱處理并磨光，以提高其耐磨性。相關知識3.3.5推桿鋼制實心推桿兩端的球頭或球座相關知識3.3.6搖臂氣門搖臂的作用有兩個:(１)在下置凸輪軸式配氣機構中，用于將凸輪及挺柱、推桿向上的運動和作用力改變方向，驅動氣門向下開啟；(２)利用杠桿的原理，使氣門的打開程度(即氣門升程)大于凸輪的升程。搖臂在擺動過程中承受很大的彎矩，因此應具有足夠的強度和剛度以及較小的質量。搖臂常采用鍛鋼、可鍛鑄鐵、球墨鑄鐵或鋁合金制造。相關知識3.3.6搖臂氣門搖臂的作用有兩個:相關知識3.3.6搖臂搖臂的設計和安裝有多種方式，下置凸輪軸式配氣機構的搖臂布置方式是以搖臂中部的搖臂軸為支撐，一端由推桿驅動，另一端推動氣門。靠推桿一側的臂較短；靠氣門一側的臂較長。這種結構方式要在汽缸蓋上布置搖臂軸、搖臂軸支承座、各搖臂之間的定位裝置等零件，結構較為復雜。相關知識3.3.6搖臂搖臂的設計和安裝有多種方式，相關知識3.3.6搖臂為了減少汽缸蓋上的零部件，搖臂也可以在中部用螺栓和螺母來支撐，這種搖臂通常用薄鋼板沖壓而成，中部凹陷部分制成球面支座。支承螺栓固定在汽缸蓋上，支撐螺母是一種自鎖螺母，底部有一個呈球面形的支座。相關知識3.3.6搖臂為了減少汽缸蓋上的零部件，相關知識3.3.6搖臂上置凸輪軸式配氣機構的搖臂可以和下置凸輪軸式配氣機構一樣，在中部用搖臂軸支撐的方式，凸輪軸靠壓在搖臂的另一端，直接驅動搖臂。有些上置凸輪軸式配氣機構采用端部支撐的單臂式搖臂(也稱為擺臂)，這種搖臂的支點在搖臂的一端，其支撐方式可以是搖臂軸，也可以是一個固定在汽缸蓋上的球形支座，凸輪靠壓在搖臂中部，直接驅動搖臂。相關知識3.3.6搖臂上置凸輪軸式配氣機構的搖臂可相關知識3.3.6搖臂對于凸輪直接壓靠在搖臂上的結構形式，為了減少凸輪和搖臂的摩擦和磨損，可以在搖臂上與凸輪的工作面相互摩擦的部位(稱為滑動面)設置１個滾子，將原搖臂與凸輪的接觸面由圓弧面改為可轉動的圓柱面，其摩擦形式由滑動轉變?yōu)闈L動。這種結構具有摩擦阻力小，噪聲低等優(yōu)點。相關知識3.3.6搖臂對于凸輪直接壓靠在搖臂上的結相關知識3.3.7氣門間隙發(fā)動機在冷態(tài)下，當氣門處于完全關閉狀態(tài)時，氣門與傳動件之間的間隙稱為氣門間隙。相關知識3.3.7氣門間隙發(fā)動機在冷態(tài)下，當氣門處相關知識3.3.7氣門間隙發(fā)動機工作時，氣門等金屬零件將因溫度升高而膨脹。如果氣門及其傳動件之間在冷態(tài)時沒有間隙或間隙過小，則在熱態(tài)時，氣門及其傳動件的受熱膨脹就會引起氣門關閉不嚴，造成汽缸漏氣，功率下降，甚至不易起動，還容易導致氣門燒蝕。所以，發(fā)動機在冷態(tài)裝配時，在氣門與氣門傳動件之間應留有適當?shù)拈g隙以補償氣門受熱后的膨脹量。但如果氣門間隙過大，則在氣門開啟和關閉時會產(chǎn)生很大的撞擊響聲，俗稱“氣門腳響“。并加速配氣機構零件的磨損，也會使氣門開啟的持續(xù)時間減少。相關知識3.3.7氣門間隙發(fā)動機工作時，氣門等金屬相關知識3.3.7氣門間隙下置凸輪軸式發(fā)動機，由于氣門傳動組的部件較多，從凸輪軸到氣門的運動傳遞距離較長，如果采用鋼質推桿，其受熱膨脹較大，因而冷態(tài)時氣門間隙要大些。一般進氣門間隙為0.25~0.35ｍｍ，排氣門間隙,0.30~0.35ｍｍ。上置凸輪軸式發(fā)動機的氣門間隙要小些，一般在冷態(tài)時，進氣門間隙為0.15~0.25ｍｍ，排氣門間隙，0.25~0.35ｍｍ。氣門間隙的大小由制造廠根據(jù)試驗確定，裝配時應將氣門間隙調整至符合原廠規(guī)定。相關知識3.3.7氣門間隙下置凸輪軸式發(fā)動機，由于相關知識3.3.8液力挺柱液力挺柱是一種能自動調整氣門間隙的挺柱，它利用發(fā)動機機油的液壓力工作，可以自行調整或補償氣門間隙的變化，實現(xiàn)零氣門間隙。采用液力挺柱，可降低發(fā)動機運轉噪聲，減少發(fā)動機檢修和維護的工作量。用于下置凸輪軸式配氣機構的液力挺柱中裝有柱塞，柱塞上端緊靠著推桿支座，復位彈簧使柱塞和推桿支座上移，其極限位置由卡環(huán)限定。柱塞下端裝有止回閥。相關知識3.3.8液力挺柱液力挺柱是一種能自動調整相關知識3.3.8液力挺柱凸輪軸上置式發(fā)動機常采用直接驅動式配氣機構，其液力挺柱是由上蓋和圓筒經(jīng)加工后再用激光焊接成一體的薄壁零件，止回閥采用鋼球、彈簧式結構。相關知識3.3.8液力挺柱凸輪軸上置式發(fā)動機常采用相關知識3.3.8液力挺柱這種液力挺柱的工作原理與上述下置凸輪軸式發(fā)動機的液力挺柱基本相同:當凸輪壓下液壓挺柱時，止回閥(球閥)封閉，高壓油腔內形成高壓，液力挺柱猶如一剛性部件推動氣門運動。當氣門開啟時，由于凸輪直接將力作用于液力挺柱上，會使高壓油腔少量高壓油沿配合間隙泄漏，挺柱的高度稍有減小，以保證氣門能完全關閉。在氣門關閉后，凸輪不再給液壓挺柱作用力，高壓油腔的油壓隨之下降，復位彈簧迫使挺柱伸長，止回閥開啟，液壓油從儲油室進入高壓油腔，直到凸輪與挺柱間無間隙為止。相關知識3.3.8液力挺柱這種液力挺柱的工作原理與相關知識3.3.8液力挺柱液力挺柱還有其他的布置形式。有些發(fā)動機將液力挺柱裝置在搖臂內，其挺柱的尺寸很小；還有一些發(fā)動機將液力挺柱作為搖臂的支撐座，這種液力挺柱又稱為氣門間隙自動補償器，其結構和工作原理與上述兩種形式的氣門挺柱基本相同。相關知識3.3.8液力挺柱液力挺柱還有其他的布置形課堂討論(１)如何根據(jù)氣門的開啟和關閉狀況，判定某一汽缸活塞是否處于壓縮行程上止點位置?(２)如何利用氣門疊開現(xiàn)象，轉動曲軸使第一缸活塞處于壓縮行程上止點位置?(３)在發(fā)動機的４個配氣相位角中，哪個角度對發(fā)動機性能的影響最大，為什么?(４)如果在安裝發(fā)動機時，氣門正時齒輪(或齒形帶輪、鏈輪)與標準位置相差一個齒，會有什么后果?(５)為什么進氣門比排氣門大?(６)每個汽缸使用４個氣門有什么好處?(７)什么叫氣門與氣門座的干涉角?其作用是什么?(８)描述液力挺柱的工作原理。課堂討論(１)如何根據(jù)氣門的開啟和關閉狀況，判定某一相關技能3.4氣門組的檢修氣門組零件在工作時，受高溫氣體的沖刷和零件往復運動的慣性力和沖擊力的作用，同時潤滑條件較差，容易造成氣門頭部工作錐面過度磨損、燒傷和腐蝕，使氣門與氣門座失去密封性。另外，氣門桿與氣門導管的磨損使二者的配合間隙增大，氣門桿在氣門導管中上下運動時發(fā)生搖晃，導致氣門落座時不同心，還容易造成氣門桿彎曲。同時易使機油竄入燃燒室，在氣門座與氣門導管口處燒結，阻滯氣門的正常工作。相關技能3.4氣門組的檢修氣門組零件在工作時，受高相關技能3.4.1氣門的檢修氣門的損傷與檢驗氣門常見的損傷有頭部工作錐面磨損、接觸面變寬、燒蝕氧化出現(xiàn)斑點和凹陷,氣門桿部磨損和彎曲變形等.(１)用千分尺測量氣門桿的磨損量,載貨汽車氣門桿的磨損量大于0.10ｍｍ,轎車氣門桿的磨損量大于0.05ｍｍ或出現(xiàn)明顯的臺階形磨損,應更換新件。相關技能3.4.1氣門的檢修氣門的損傷與檢驗相關技能3.4.1氣門的檢修氣門的損傷與檢驗(２)測量氣門頭部邊緣厚度，若小于1.0ｍｍ，應更換新件。(３)氣門桿尾端的磨損大于0.5ｍｍ(有不平或起槽)，應更換新件。相關技能3.4.1氣門的檢修氣門的損傷與檢驗相關技能3.4.1氣門的檢修氣門的損傷與檢驗(４)用百分表檢查氣門桿的彎曲，當氣門桿的直線度誤差和工作面徑向圓跳動大于0.05ｍｍ時，應予更換或校直，校直后的直線度誤差不得大于0.02ｍｍ。(５)氣門頭部如有燒蝕、燒裂、燒損時，應更換氣門。相關技能3.4.1氣門的檢修氣門的損傷與檢驗相關技能3.4.1氣門的檢修氣門頭部工作錐面的修理當氣門頭部工作錐面起槽、接觸面變寬、燒蝕氧化出現(xiàn)斑點和凹陷不是很嚴重時，可在氣門光磨機上進行修磨后繼續(xù)使用。相關技能3.4.1氣門的檢修氣門頭部工作錐面的修理相關技能3.4.1氣門的檢修氣門的光磨工藝如下:(１)光磨前應先將氣門桿進行校直，并檢查砂輪面是否平整。(２)將氣門桿緊固在夾架上，使氣門頭的伸出長度為30~40ｍｍ，調整夾架的位置，使之與氣門工作錐角相符。(３)先開動夾架電動機，觀察氣門是否搖擺，若擺動較大應先校正。相關技能3.4.1氣門的檢修氣門的光磨工藝如下:相關技能3.4.1氣門的檢修氣門的光磨工藝如下:(４)開動砂輪電動機和冷卻液開關進行光磨，光磨進刀時，一手轉動橫向手柄慢慢移動夾架作橫向進給，另一手轉動縱向手柄，將砂輪移向氣門工作面，并來回轉動橫向手柄。使轉動著的氣門工作面在砂輪工作面左右慢慢移動，但不能讓氣門移出砂輪工作面。光磨時進刀量要小，切削液要充足，以提高氣門工作錐面的加工精度和降低表面粗糙度值，待到把舊痕、缺陷全部磨去，再進行3~5次走刀，直到?jīng)]有火花為止。光磨后氣門頭部邊緣厚度應不小于1.0ｍｍ。有些發(fā)動機的氣門磨損后不允許修整光磨，只能更換。相關技能3.4.1氣門的檢修氣門的光磨工藝如下:相關技能3.4.2氣門導管的檢修氣門導管與氣門桿配合間隙的檢查氣門導管的磨損情況可通過測量導管與氣門桿間隙的方法來檢查?測量氣門導管與氣門桿間隙的方法有兩種:(１)用小孔內徑百分表測量氣門導管內徑，用外徑千分尺測量氣門桿的外徑，氣門導管內徑與氣門桿外徑之差即為氣門導管與氣門桿的配合間隙。相關技能3.4.2氣門導管的檢修氣門導管與氣門桿配相關技能3.4.2氣門導管的檢修氣門導管與氣門桿配合間隙的檢查(２)將氣門提起至高于氣門座15ｍｍ左右，將百分表架固定于汽缸蓋上，百分表桿頂觸在氣門頂部邊緣處。來回推動氣門，百分表指針差值即為氣門導管與氣門桿的配合間隙。氣門導管與氣門桿的配合間隙使用限度為:進氣門不得超過1.0ｍｍ，排氣門不得超過1.3ｍｍ.超過標準值，應更換氣門導管。相關技能3.4.2氣門導管的檢修氣門導管與氣門桿配相關技能3.4.2氣門導管的檢修更換氣門導管的方法如下:(１)將汽缸蓋放置在平板上，接合面朝下，露出燃燒室，用最大外徑略小于氣門導管外徑的階梯形沖頭插入氣門導管孔內，用手錘或壓床從燃燒室一側將氣門導管逐個小心壓出。有些發(fā)動機的氣門導管拆卸前需先用銅棒將氣門導管打斷，取出定位卡環(huán)，再將氣門導管從燃燒室一側壓出。(２)選擇外徑尺寸符合要求的新氣門導管，要求新氣門導管的內徑應與氣門桿尺寸相配合，外徑與承孔應有0.03~0.07ｍｍ的過盈量。在維修過程中，這一過盈量通常用比較法來判斷，一般新氣門導管的外徑比相對應的舊氣門導管的外徑大0.01~0.02ｍｍ即可。相關技能3.4.2氣門導管的檢修更換氣門導管的方法相關技能3.4.2氣門導管的檢修更換氣門導管的方法如下:(３)鑲裝氣門導管。用細砂布打磨氣門導管承孔口，翻轉汽缸蓋，使燃燒室向下，在氣門導管外表面上涂少許機油，并放正氣門導管。將階梯形沖頭插入氣門導管內孔，用壓床或手錘將氣門導管從缸蓋上方壓入承孔內，直至臺肩與承孔接觸。無臺肩氣門導管壓入后，氣門導管上端高度(與缸蓋基本平面的距離)應符合規(guī)定要求，這一高度過小(導管打入氣道過多)，會增加進、排氣阻力，高度過大，會影響氣門導管的散熱性能，還容易使搖臂壓壞氣門油封。相關技能3.4.2氣門導管的檢修更換氣門導管的方法相關技能3.4.2氣門導管的檢修更換氣門導管的方法如下:(４)氣門導管的鉸削。氣門導管鑲入后，應檢查氣門桿與氣門導管的間隙是否符合技術要求。如氣門桿在運動中有阻滯感，說明間隙過小，在工作中可能卡死，可采用成型專用氣門導管鉸刀鉸削。鉸削時進給量要小(0.03~0.04ｍｍ)，雙手用力要均勻，轉動要平穩(wěn)，邊鉸邊試配，直到間隙合適。相關技能3.4.2氣門導管的檢修更換氣門導管的方法相關技能3.4.3氣門座的檢修氣門座在工作中由于受到氣門的高速頻繁沖擊，以及受高溫燃氣的腐蝕和燒蝕，使得密封帶變寬或出現(xiàn)凹陷、斑點等，導致氣門關閉不嚴，汽缸密封性降低，當氣門座密封帶寬度超過3ｍｍ或密封帶表面出現(xiàn)凹陷、斑點時，一般可通過鉸削和磨削加工法修復。若氣門的下陷量(氣門落座后，其頂面低于原標準位置的量)大于2ｍｍ，或座圈松動、裂紋、燒蝕或磨損嚴重時，應更換氣門座。相關技能3.4.3氣門座的檢修氣門座在工作中由于受相關技能3.4.3氣門座的檢修氣門座圈的鑲換（1）取出舊氣門座圈，取出舊氣門座圈的方法有多種:①氣門座圈下邊沿與氣道間形成臺階的，可用小撬杠撬出，但要注意在支點處加墊塊，以免壓壞汽缸蓋平面，用氣門座圈專用拉具拉出。②用電焊沿座圈工作面輕輕地均布點焊幾點，待座圈冷卻收縮后輕輕一撬即可取出。相關技能3.4.3氣門座的檢修氣門座圈的鑲換相關技能3.4.3氣門座的檢修氣門座圈的鑲換(２)選擇新氣門座圈，用千分尺測量座圈外徑，用內徑量表測量座圈孔內徑，選擇合適過盈量(汽油機一般為-0.05~-0.125ｍｍ，柴油機一般為-0.10~-0.15ｍｍ)，如承孔材料為鋁合金，則需選擇較大的過盈量。(３)鑲裝氣門座圈，①冷鑲法:將檢驗合格的新座圈放入液氮中冷卻-195℃(1~2min)，用長柄鑷子取出迅速放入干凈的座孔中(導角一端朝下，下同)，待溫度正常后即能緊密配合，也可將新座圈放入冰箱冷凍室內冷凍，鑲配時，先用噴燈將座孔周邊均勻加熱至100℃左右，將座圈取出后迅速壓入座孔中。②熱鑲法:將汽缸蓋置于機油中或烘干箱內加熱至100~150℃，保溫2h取出，將氣門座壓入座孔中。若將座圈冷縮和汽缸蓋加熱同時進行，則更加容易鑲裝。此外，無條件時也可用階梯形沖頭直接將氣門座圈壓入座孔中。相關技能3.4.3氣門座的檢修氣門座圈的鑲換相關技能3.4.3氣門座的檢修氣門座的鉸削氣門座的鉸削是用成套的氣門座鉸刀手工操作的，鉸刀有高速鋼整體式和鑲硬質合金刀片式兩種，鉸削的作業(yè)方法如下：相關技能3.4.3氣門座的檢修氣門座的鉸削相關技能3.4.3氣門座的檢修氣門座的鉸削(１)選擇鉸刀導桿。根據(jù)氣門導管內徑選擇，一般以導桿插入氣門導管后滑動自如又無曠動量為宜。(２)去除座口硬化層(舊氣門座)。把砂布墊在鉸刀下進行砂磨，以防止鉸刀在鉸削時打滑和延長鉸刀使用壽命。(３)粗鉸工作錐面。用與氣門錐角相同的粗鉸刀鉸削工作錐面，直到凹陷、斑點全都去除并形成2.5ｍｍ以上的完整錐面為止，鉸削時兩手用力要均衡并保持順時針方向轉動，以免起棱，新座圈可直接用與氣門錐角相同的細刃鉸刀鉸出２.５ｍｍ寬度的工作錐面。相關技能3.4.3氣門座的檢修氣門座的鉸削相關技能3.4.3氣門座的檢修氣門座的鉸削(４)氣門座和氣門試配。用相配的氣門進行涂色試配，查看接觸面的位置及寬度是否合適。接觸面應在氣門工作錐面中部偏下(錐面小端)處，若接觸面偏上，用75°錐角的鉸刀鉸削氣門座上口，使接觸面下移?若接觸面偏下，用15°錐角的鉸刀鉸削氣門座下口，使接觸面上移，接觸面寬度應符合原廠規(guī)定，一般進氣門為1.0~2.0ｍｍ，排氣門為1.5~2.5ｍｍ。(５)精鉸工作面。用與工作面角度相同的細刃鉸刀進行最后精鉸，并在鉸刀下墊細砂布磨修，以減小氣門座口表面粗糙度值，同時可縮短下一工序的研磨時間。相關技能3.4.3氣門座的檢修氣門座的鉸削相關技能3.4.3氣門座的檢修氣門座的磨削對于材質堅硬不易鉸削的氣門座，可用氣門座光磨機進行磨削。氣門座的磨削方法與鉸削相仿，只是將鉸刀換成了成型的角度砂輪，同樣是以氣門導管孔為加工基準，選擇合適的定心導桿，以保證同軸度和垂直度，磨削加工速度快，質量好，勞動強度低，注意磨削時間不宜太長，要邊磨邊檢查。若磨削后的氣門座與氣門接觸良好，可不再進行研磨。相關技能3.4.3氣門座的檢修氣門座的磨削相關技能3.4.3氣門座的檢修氣門與氣門座的研磨更換氣門導管，修磨過氣門工作錐面，鉸削過氣門座后，均需進行氣門與氣門座的研磨，以保證正確的配合與可靠的密封。在檢測汽缸壓力中發(fā)現(xiàn)氣門漏氣時也需對氣門和氣門座進行研磨，氣門的研磨，可用手工操作或氣門研磨機進行。相關技能3.4.3氣門座的檢修氣門與氣門座的研磨相關技能3.4.3氣門座的檢修氣門與氣門座的研磨(１)手工研磨，研磨前用汽油或煤油將氣門、氣門座和氣門導管清洗干凈，并在氣門頭部頂面按缸位打上順序號，以免錯亂。手工研磨氣門可分三步:①在氣門工作錐面上涂薄薄一層粗研磨砂，同時在氣門桿上涂機油，插入氣門導管內(嚴禁研磨砂進入氣門導管)，然后利用橡膠捻子吸住氣門研磨。研磨時以２~３次/ｓ的頻率使氣門與氣門座相拍擊。在提起氣門的同時旋轉氣門，以保證研磨均勻力，也不要提起氣門用力在氣門座上撞擊。否則，會將氣門工作面磨寬或磨成凹槽。當氣門工作面磨出一條比較整齊、無斑痕、寬度一致的接觸帶時，停止研磨，洗去粗研磨砂。相關技能3.4.3氣門座的檢修氣門與氣門座的研磨相關技能3.4.3氣門座的檢修氣門與氣門座的研磨(１)手工研磨②換用細研磨砂，繼續(xù)研磨，重復拍擊、捻轉動作，直至氣門工作面出現(xiàn)一條整齊、清晰的灰色環(huán)帶時為止，洗去細研磨砂。③在氣門工作錐面上涂上機油，繼續(xù)研磨幾分鐘即可，待全部氣門研磨合格后，用汽油或煤油沖洗氣門、氣門導管及氣門座，并擦干吹凈，注意編號不準錯位。氣門研磨后不得再更換氣門導管，否則應重新研磨氣門。相關技能3.4.3氣門座的檢修氣門與氣門座的研磨相關技能3.4.3氣門座的檢修氣門與氣門座的研磨(２)氣動研磨機研磨。將汽缸蓋清洗干凈，放在工作臺上，在氣門工作錐面上涂一層研磨砂，同時在氣門桿上涂機油，插入氣門導管內，連接好氣動研磨機氣管，用研磨機端頭的橡膠捻子吸住氣門，開動研磨機進行研磨。先粗磨，再清洗掉粗研磨砂，換成細研磨砂研磨，直至合格為止。相關技能3.4.3氣門座的檢修氣門與氣門座的研磨相關技能3.4.3氣門座的檢修氣門與氣門座的密封性檢驗氣門與氣門座經(jīng)研磨后，應對密封性進行嚴格的檢查，方法有以下幾種：(１)用軟鉛筆畫線檢查。將氣門及氣門座洗干凈，用軟鉛筆在氣門工作錐面上順軸向均勻地畫上直線。然后將氣門放回相配的氣門座中插入氣門導管，用橡膠捻子吸住氣門頂面，將氣門上下拍擊數(shù)次取出，觀察鉛筆線條，若鉛筆線條均被切斷，則表示密封良好。如發(fā)現(xiàn)有未被切斷的線條，可將氣門再插入原座，轉動1~2圈后取出，若線條仍未被切斷，說明氣門工作錐面有缺陷，若線條被切斷，則說明氣門座工作錐面有缺陷。相關技能3.4.3氣門座的檢修氣門與氣門座的密封性相關技能3.4.3氣門座的檢修氣門與氣門座的密封性檢驗(２)用紅丹涂色檢查。將紅丹涂在氣門工作錐面上(薄薄一層)，然后用橡膠捻子吸住氣門在氣門座上旋轉１/４圈，再將氣門提起，若紅丹整齊、均勻地布滿氣門座工作面一周而無間斷，即表示氣門與氣門座密封良好。(３)用汽油或煤油滲漏法檢查。將汽油或煤油倒入裝好氣門的燃燒室，從氣道觀察氣門與座接觸處，若５min內無滲漏現(xiàn)象，表示氣門與氣門座密封良好。相關技能3.4.3氣門座的檢修氣門與氣門座的密封性相關技能3.4.4氣門彈簧的檢驗氣門彈簧的常見損傷有裂紋折斷、歪斜變形、自由長度縮短、彈力減弱等，這些損傷將導致氣門關閉不嚴，并可能出現(xiàn)異響，影響發(fā)動機的正常工作。１)外觀檢查。目測檢查氣門彈簧，如有折斷或明顯變形，應更換。２)變形的檢查。氣門彈簧的外圓柱面在全長上對底面的垂直度應不大于1.5ｍｍ，可用90°角尺檢查，不合格應更換新彈簧。３)自由長度的檢查。一般可用游標卡尺進行測量，也可用新的氣門彈簧相比較，氣門彈簧的自由長度一般可允許縮短3％~4％(減小值一般不得超過2.0ｍｍ)，超過時應予更換。４)彈力的檢查。在彈簧彈力試驗器上進行，將彈簧壓縮到規(guī)定的長度，觀察相應的彈力值應符合原廠規(guī)定。當彈簧彈力的減小值大于原廠規(guī)定10％時，應予更換。相關技能3.4.4氣門彈簧的檢驗氣門彈簧的常見損傷相關技能3.4.4氣門彈簧的檢驗相關技能3.4.4氣門彈簧的檢驗相關技能3.5氣門傳動組的檢修氣門傳動組的檢修主要包括:凸輪軸的檢修、挺柱的檢修、氣門推桿的檢修、正時鏈條與鏈輪的檢修、正時同步帶的檢修等作業(yè)。相關技能3.5氣門傳動組的檢修氣門傳動組的檢修主要相關技能3.5.1凸輪軸的檢修凸輪軸的常見損傷與原因(１)凸輪的輪廓磨損。凸輪軸的主要損傷是凸輪輪廓的磨損。由于凸輪與挺柱的接觸面積小，單位壓力大，相對滑動速度又很高，因此使用中常出現(xiàn)凸輪輪廓表面磨損、拉毛和點蝕等現(xiàn)象，尤其是凸輪頂部附近的磨損最大。凸輪輪廓的磨損將直接影響氣門的開啟規(guī)律，使氣門升程減小，造成氣門開啟時間和氣流通道截面的減小，從而使氣流阻力增大，進氣不足，排氣不暢，殘余氣體量增加，使發(fā)動機充氣效率下降、功率下降、燃油消耗增加。還會使發(fā)動機噪聲增大。(２)凸輪軸的軸頸磨損。凸輪軸軸頸的磨損一般較小，但如果發(fā)動機的潤滑系統(tǒng)出現(xiàn)故障，機油壓力不足，常會導致上置式凸輪軸的軸頸潤滑條件變差，出現(xiàn)磨損。軸頸磨損會使軸頸與軸承的配合間隙增大，出現(xiàn)振動和異響。相關技能3.5.1凸輪軸的檢修凸輪軸的常見損傷與原相關技能3.5.1凸輪軸的檢修凸輪軸的常見損傷與原因(３)凸輪軸的彎曲變形。凸輪軸在正常工作中不會產(chǎn)生彎曲變形，但由于凸輪軸的抗彎強度較差，常由于拆裝中的錯誤操作而導致其彎曲。此外，若因潤滑不良導致凸輪軸軸承出現(xiàn)高溫卡死時，也會造成凸輪軸彎曲的后果，凸輪軸彎曲變形后，會影響發(fā)動機的正常工作，使配氣相位和氣門間隙失準，凸輪軸頸和軸承的偏磨，還會加劇正時齒輪和機油泵、分電器的驅動螺旋齒輪磨損。相關技能3.5.1凸輪軸的檢修凸輪軸的常見損傷與原相關技能3.5.1凸輪軸的檢修檢修方法凸輪軸的檢修包括:凸輪軸彎曲變形的檢查、凸輪輪廓的磨損檢查、凸輪軸軸頸磨損的檢查、凸輪軸裂紋的檢查。

(１)凸輪軸彎曲的檢查和校正。凸輪軸的彎曲是以凸輪軸中間軸頸相對兩端軸頸的徑向圓跳動來衡量的。將Ｖ形塊和百分表座放置在平板上，凸輪軸兩端軸頸架在Ｖ形塊上，使百分表的觸頭與凸輪軸中間軸頸垂直接觸，轉動凸輪軸，觀察百分表的擺差(徑向圓跳動量)。若擺差大于一定值時，則應在壓力機上進行校正修復或更換凸輪軸。相關技能3.5.1凸輪軸的檢修檢修方法相關技能3.5.1凸輪軸的檢修檢修方法(２)凸輪磨損的檢查和修理。凸輪磨損一般以凸輪的最大升程減小值來衡量，也可以直接測量凸輪的高度來判斷。凸輪高度可用千分尺測量，若凸輪的高度低于允許值，應更換凸輪軸。凸輪最大升程的檢查，是先用千分尺測量凸輪的高度值Ｈ，此值減去凸輪的基圓直徑Ｄ，即為凸輪的最大升程。當凸輪的最大升程減小0.40ｍｍ或凸輪表面累積磨損量超過0.80ｍｍ時，應更換凸輪。相關技能3.5.1凸輪軸的檢修檢修方法相關技能3.5.1凸輪軸的檢修檢修方法(３)凸輪軸軸頸的檢修。用千分尺測量凸輪軸軸頸直徑，計算圓度和圓柱度，若凸輪軸軸頸的圓度、圓柱度和各軸頸的同軸度超過規(guī)定值時，應更換凸輪軸。相關技能3.5.1凸輪軸的檢修檢修方法相關技能3.5.1凸輪軸的檢修檢修方法(４)凸輪軸軸向間隙的檢查和調整。凸輪軸軸向間隙的檢查，應在不裝氣門及氣門挺柱的情況下進行:用支架百分表的測頭觸在凸輪軸的前端，軸向推拉凸輪軸，百分表的擺動量即為凸輪軸的軸向間隙。如果軸向間隙過大，應更換凸輪軸的推力軸承或卡塊式止推墊片。相關技能3.5.1凸輪軸的檢修檢修方法相關技能3.5.2液力氣門挺柱的檢修液力挺柱在工作時，要求供給足量干凈的潤滑油，以保證挺柱中柱塞與液壓缸的正常工作。因此使用中應經(jīng)常檢查潤滑油的質量，按規(guī)定行駛里程或時間更換潤滑油。檢修液壓挺柱的配氣機構時，應將拆卸下來的氣門挺柱浸泡在干凈的機油中，以防止空氣進入挺柱中。如有空氣進入挺柱中，會使挺柱變軟(可壓縮)，導致氣門升程變小，發(fā)動機運轉中出現(xiàn)氣門腳異響。在維護時，可拆下挺柱，用專用工具排除液力挺柱內滲入的空氣，以恢復氣門的最大升程。相關技能3.5.2液力氣門挺柱的檢修液力挺柱在工作相關技能3.5.2液力氣門挺柱的檢修在發(fā)動機起動時，氣門發(fā)出不規(guī)則噪聲屬于正?，F(xiàn)象，因發(fā)動機靜止起動時挺柱高壓腔內還未得到潤滑油的補充。在凸輪與液力挺柱之間存在間隙，發(fā)動機起動后，挺柱液壓缸反復充油，噪聲將逐漸消失，發(fā)動機溫度達到正常后不應出現(xiàn)噪聲。若發(fā)動機起動后在2500r/min的轉速下運轉2min，液力挺柱還有噪聲，可停機用下述方法檢查液力挺柱。拆下氣門室罩，順時針轉動曲軸，直到待查挺柱的凸輪凸尖朝上(氣門關閉時)，用帶有楔形尖端的木棒或塑料棒輕輕壓下挺柱，用塞尺檢查凸輪與挺柱之間的間隙，若間隙大于0.1ｍｍ，則需更換液力挺柱。液力挺柱不能調整和修理，只能整體更換，更換新的液力挺柱后30min內不得起動發(fā)動機，以免液力補償元件未沉下而導致氣門碰到活塞。相關技能3.5.2液力氣門挺柱的檢修在發(fā)動機起動時相關技能3.5.2液力氣門挺柱的檢修檢查液力挺柱偶件的密封性。將液力挺柱浸泡在機油中，將油孔向上，輕輕轉動并推拉柱塞，使其腔內的空氣排出。把排除空氣后的液力挺柱放在降漏試驗臺上，調整負載臂，在柱塞上施加200Ｎ的壓力，當柱塞滑下2ｍｍ左右后，測量它再滑降１ｍｍ所用的時間。如果測得的時間低于標準值7ｓ時，應當更換液力挺柱。相關技能3.5.2液力氣門挺柱的檢修檢查液力挺柱偶相關技能3.5.3氣門推桿的檢修氣門推桿在工作中容易發(fā)生彎曲和兩端球面磨損。推桿的直線度誤差應符合規(guī)定要求，桿身應平直，不得有銹蝕和裂紋。檢查推桿的直線度時，將推桿放在平板的一角，使桿身與平板接觸，兩端懸空，滾動推桿，用厚薄規(guī)測量推桿與平板的間隙。相關技能3.5.3氣門推桿的檢修氣門推桿在工作中容相關技能3.5.4正時鏈條和鏈輪的檢修采用鏈傳動的上置凸輪軸式配氣機構，在發(fā)動機工作中，由于正時鏈條的磨損，會造成節(jié)距變長，工作噪聲增大，嚴重時還會使配氣正時失準。因此，在維修中應對鏈條和鏈輪進行檢查１)正時鏈條的檢查。按圖示方法將鏈條的一端固定，另一端用彈簧秤拉住，在拉力為50Ｎ時，測量鏈條長度。若鏈條長度大于極限值，應更換鏈條。相關技能3.5.4正時鏈條和鏈輪的檢修采用鏈傳動的相關技能3.5.4正時鏈條和鏈輪的檢修２)正時鏈輪的檢查。正時鏈輪磨損程度的檢查方法是:將鏈條套在正時鏈輪上。用手指捏緊鏈條后。用游標卡尺測量其直徑。如直徑小于允許值，則應更換鏈輪和鏈條。相關技能3.5.4正時鏈條和鏈輪的檢修２)正時鏈輪相關技能3.5.5正時齒形帶和帶輪的檢修正時齒形帶為簾布層或玻璃纖維層結構，具有較高的使用壽命，正常情況下，一般在汽車行駛10萬公里時才需要更換。正時齒形帶經(jīng)過一段時間的使用后，會發(fā)生老化和損傷，因此使用中應該經(jīng)常檢查和維護，避免發(fā)生折斷、滑齒，造成活塞與進、排氣門相撞，從而使活塞與氣門損壞，嚴重時還會造成氣門搖臂、搖臂軸、凸輪軸、汽缸蓋的損壞。相關技能3.5.5正時齒形帶和帶輪的檢修正時齒形相關技能3.5.5正時齒形帶和帶輪的檢修正時齒形帶張緊度的檢查許多車型發(fā)動機的正時齒形帶的張緊度是自動調整的，使用和維修中無需調整。部分車型發(fā)動機的正時齒形帶需要人工調整，其調整方式和張緊度檢查因車型而各不相同。有些車型的發(fā)動機正時齒形帶張緊度的檢查方法是:用拇指和食指捏住兩帶輪之間齒形帶的中間部位，用力翻轉，若剛好能翻轉90°，即為張緊度合適。否則，應松開張緊輪緊固螺母，將張緊輪壓緊齒形帶，保持適當張緊力后緊固張緊輪固定螺母，然后復查，直至合適。相關技能3.5.5正時齒形帶和帶輪的檢修正時齒形相關技能3.5.5正時齒形帶和帶輪的檢修正時齒形帶的更換如果在檢查正時齒形帶時發(fā)現(xiàn)表面剝離、斷齒、齒面磨損、開裂、邊緣磨損、簾線外露等損壞現(xiàn)象，應予以更換。安裝齒形帶時，應認準其旋轉方向。先將凸輪軸正時帶輪上的正時記號與汽缸蓋上的正時記號對準，再轉動曲軸使正時帶輪上的第一缸上止點記號與缸體或正時齒形帶護罩上的正時記號對正，然后才能安裝正時齒形帶，并安裝好正時齒形帶張緊輪，調整好齒形帶張力。相關技能3.5.5正時齒形帶和帶輪的檢修正時齒形相關技能3.5.5正時齒形帶和帶輪的檢修正時齒形帶的更換安裝后，應按發(fā)動機旋轉方向轉動曲軸２圈，再讓第一缸活塞處于壓縮上止點位置，再重新檢查凸輪軸正時帶輪和曲軸帶輪上的氣門正時記號位置是否正確。否則，說明安裝有誤，應重新安裝。相關技能3.5.5正時齒形帶和帶輪的檢修正時齒形相關技能3.5.5正時齒形帶和帶輪的檢修正時齒形帶張緊輪的檢修正時齒形帶張緊輪的常見損壞形式是表面磨損和軸承有異響。檢查時可用手轉動張緊輪，通過手感和聲響判斷軸承有否卡滯現(xiàn)象和非正常響聲，并檢查齒形帶張緊輪與齒形帶的接觸表面有無磨損和損傷。如有不正?，F(xiàn)象，應更換軸承或張緊輪。相關技能3.5.5正時齒形帶和帶輪的檢修正時齒形相關技能3.6氣門間隙的檢查與調整在發(fā)動機的維護與修理中，氣門間隙的檢查與調整是一項重要的作業(yè)內容。由于發(fā)動機使用中配氣機構零件的磨損，或在分解檢修中更換零部件等原因，會導致原有氣門間隙的變化，應檢查和調整氣門間隙，使之符合技術要求(除了采用液力挺柱的發(fā)動機不需要調整氣門間隙以外)。氣門間隙必須在該氣門處于完全關閉的狀態(tài)下才能進行調整。不同的汽車生產(chǎn)廠家對氣門間隙的調整都有具體的規(guī)定和不同的技術要求，如是否在冷態(tài)或熱態(tài)下調整，調整的間隙值應多大等。大多數(shù)汽車是在冷態(tài)(即冷車)調整的，但也有部分汽車要求在熱態(tài)(即熱車，水溫達正常工作溫度后)調整。還有部分汽車在冷態(tài)、熱態(tài)時均可進行調整，但氣門間隙值在冷態(tài)、熱態(tài)時有所不同。相關技能3.6氣門間隙的檢查與調整在發(fā)動機的維護相關技能3.6氣門間隙的檢查與調整氣門間隙的調整部位取決于配氣機構的結構形式，有搖臂的配氣機構，其氣門間隙是用搖臂上的調節(jié)螺釘進行調整。調整時，先松開鎖緊螺母和調整螺釘，將與氣門間隙規(guī)定值相同厚度的塞尺插入所調氣門腳與搖臂之間的間隙中，通過旋轉調整螺釘調整氣門間隙，并來回拉動塞尺。當感覺塞尺有輕微阻力時即可。擰緊鎖緊螺母后還要復查，如間隙有變化需重新進行調整。沒有搖臂的上置凸輪軸式發(fā)動機，其氣門間隙通常是通過更換挺柱上的不同厚度的墊片來調整的。相關技能3.6氣門間隙的檢查與調整氣門間隙的調整相關技能3.6氣門間隙的檢查與調整逐缸調整法(１)轉動發(fā)動機曲軸。使某一汽缸處于壓縮行程上止點位置，此時該缸的進、排氣門均處于關閉狀態(tài)。判定某一汽缸處于壓縮行程上止點位置的方法很多，例如:①根據(jù)曲軸帶輪上的第一缸上止點位置記號判定。先轉動曲軸使第一缸活塞處于壓縮行程上止點位置，此后每轉動720°/ｉ(汽缸數(shù))，根據(jù)發(fā)動機各缸的做功次序，即可使另一個汽缸處于壓縮行程上止點位置。②通過觀察對應汽缸的氣門是否處于疊開狀態(tài)判定。轉動曲軸，同時觀察所要調整氣門間隙汽缸的對應缸(即活塞與其同時上下的汽缸)的氣門，當其排氣門快要完全關閉且進氣門開始打開時，該缸即處于氣門疊開狀態(tài)，此時所要調整氣門間隙的汽缸即處于壓縮行程上止點位置。相關技能3.6氣門間隙的檢查與調整逐缸調整法相關技能3.6氣門間隙的檢查與調整逐缸調整法(２)檢查與調整該缸進、排氣門的間隙。如果是有搖臂的配氣機構，可使用梅花扳手和螺絲刀，松開搖臂上的氣門調整螺釘鎖緊螺母，將塞尺插入氣門桿與搖臂之間，擰動調整螺釘，使塞尺被輕輕壓住，抽出時稍有壓力即可。調好后擰緊鎖緊螺母，然后用塞尺復查一次。相關技能3.6氣門間隙的檢查與調整逐缸調整法相關技能3.6氣門間隙的檢查與調整逐缸調整法(３)轉動曲軸，以同樣方法檢查調整其余各缸的氣門間隙。由此可見，對于多缸發(fā)動機而言，用逐缸調整法時需搖轉曲軸數(shù)次，總的時間花費較多。但此法調整氣門間隙較為準確。相關技能3.6氣門間隙的檢查與調整逐缸調整法相關技能3.6氣門間隙的檢查與調整兩次調整法兩次調整法就是把發(fā)動機上所有氣門分兩次調整完畢，此法操作簡單，工作效率高。所有的發(fā)動機，不論汽缸數(shù)目多少，都只需調整兩次就可以將所有氣門全部調完。兩次調整法是先讓發(fā)動機的第一缸處于壓縮行程上止點，此時以點火順序為１-３-４-２的四缸發(fā)動機為例分析:１缸處于壓縮行程上止點，其進、排氣門均關(均可調整)，３缸處于進氣行程下止點，其排氣門關閉(可調)，進氣門由于有遲閉角尚未完全關閉(不可調)，４缸處于排氣行程上止點，其進、排氣門處于疊開狀態(tài)(均不可調)，２缸處于做功行程下止點，其排氣門開啟(不可調)，進氣門關閉(可調)，即可調整的氣門有４個，其余４個氣門不可調。當?shù)冢锤孜挥趬嚎s行程上止點時，按上述方法分析，可知原來不可調的4個氣門均為可調。相關技能3.6氣門間隙的檢查與調整兩次調整法相關技能3.6氣門間隙的檢查與調整“雙排不進法“雙排不進法”是根據(jù)發(fā)動機汽缸的工作狀況，把氣門的調整分成四種情況，即:“雙”表示某缸進、排氣門均可調整；“排”表示某缸只可調整排氣門；“不”表示某缸進、排氣門均不可調整；“進”表示某缸只可調整進氣門。相關技能3.6氣門間隙的檢查與調整“雙排不進法小組工作(１)每６名學生組成１個工作小組，確定小組長，接受工作任務，做好工作準備。(２)閱讀工作單，查閱維修手冊(或實訓指導書)，觀察待檢修的發(fā)動機，討論汽缸蓋和配氣機構的拆卸方法和步驟，確定小組人員工作分工，向實訓指導教師匯報討論結果，經(jīng)指導教師同意后，開始下一步的工作。(３)按照工作單的引導，完成發(fā)動機汽缸蓋和配氣機構的拆卸、分解、組裝和調整工作。(４)完成工作單