機(jī)車(chē)車(chē)輛與牽引系統(tǒng)課件

第四章機(jī)車(chē)車(chē)輛與牽引系統(tǒng)機(jī)車(chē)車(chē)輛與牽引系統(tǒng)課件第一節(jié)城市軌道交通車(chē)輛的構(gòu)成

一、城市軌道交通車(chē)輛概況（一）車(chē)輛的種類(lèi)A、B、C（二）車(chē)輛編組-A=B﹡C=C﹡B=A--A=B﹡C=B﹡C=B﹡C=A-第一節(jié)城市軌道交通車(chē)輛的構(gòu)成

一、城市軌道交通車(chē)輛概況二、城市軌道交通車(chē)輛構(gòu)成城市軌道交通車(chē)輛一般有車(chē)體、走行裝置、牽引緩沖裝置、制動(dòng)裝置、受流裝置、車(chē)輛內(nèi)部裝置和車(chē)輛電氣裝置。二、城市軌道交通車(chē)輛構(gòu)成（一）車(chē)體

(1)車(chē)體的特征城市軌道交通車(chē)輛是大城市公共交通或近郊客運(yùn)所選擇的特殊運(yùn)輸工具，因而其車(chē)體具有獨(dú)特的特征：①由于服務(wù)于市內(nèi)及近郊的公共交通，車(chē)體的外觀造型、色彩應(yīng)協(xié)調(diào)于城市市容規(guī)劃；車(chē)體內(nèi)部布置是座位少、車(chē)門(mén)多且開(kāi)度大，服務(wù)于乘客的設(shè)施較為簡(jiǎn)單。

(2)車(chē)體的材料城市軌道交通車(chē)輛對(duì)于車(chē)體材料的要求包括：①具有一定的強(qiáng)度和剛度。

(3)車(chē)體的構(gòu)成（一）車(chē)體

(1)車(chē)體的特征城市軌道交通車(chē)輛是大城市公共交圖5-1車(chē)體構(gòu)成圖(4)車(chē)體的承載方式車(chē)體的承載方式一般有底架承載和整體承載兩種方式。圖5-1車(chē)體構(gòu)成圖(4)車(chē)體的承載方式車(chē)體的承載方式一般地鐵車(chē)輛的車(chē)體是由底架、側(cè)墻、車(chē)頂和端墻等部件組成的筒形結(jié)構(gòu)共同承載，即采用整體承載方式。

(5)車(chē)體的外形特點(diǎn)車(chē)體斷面形狀一般為類(lèi)似矩形，有的為類(lèi)似鼓形。

（二）車(chē)鉤緩沖裝置

(1)車(chē)鉤

1)車(chē)鉤的分類(lèi)。

2)風(fēng)管連接器。

3)電氣連接器。地鐵車(chē)輛的車(chē)體是由底架、側(cè)墻、車(chē)頂和端墻等部件組成的筒形結(jié)構(gòu)

4)車(chē)鉤對(duì)中裝置。

(2)緩沖裝置緩沖裝置可分為可再生緩沖器和不可再生緩沖器兩種類(lèi)型：可再生緩沖器有雙作用環(huán)彈簧緩沖器、橡膠緩沖器、液壓緩沖器和氣液緩沖器等；壓潰管是不可再生緩沖器。

1)雙作用環(huán)彈簧緩沖器由彈簧盒、彈簧前后座板、外彈簧、內(nèi)彈簧、端蓋盒牽引桿等組成。

4)車(chē)鉤對(duì)中裝置。

(2)緩沖裝置緩沖裝置可分為可再生緩圖5-5雙作用環(huán)彈簧緩沖器2)壓潰管。

圖5-5雙作用環(huán)彈簧緩沖器2)壓潰管。

車(chē)鉤的日檢檢查要求檢查內(nèi)容包括：檢查全自動(dòng)車(chē)鉤鉤頭、橡膠托架、電纜和電纜夾、氣管密封環(huán)、緩沖器標(biāo)志環(huán)和各緊固件等，要求各項(xiàng)目正常、無(wú)明顯損壞、無(wú)明顯松動(dòng)及遺落；檢查半自動(dòng)車(chē)鉤、橡膠托架、電纜和電纜夾、緩沖器標(biāo)志環(huán)和各緊固件等，要求各項(xiàng)目正常、無(wú)明顯損壞、無(wú)明顯松動(dòng)及遺落；檢查半永久車(chē)鉤抱箍、橡膠托架、電纜和電纜夾和各緊固件等，要求各項(xiàng)目正常、無(wú)明顯損壞、無(wú)明顯松動(dòng)及遺落。車(chē)鉤的日檢檢查要求檢查內(nèi)容包括：檢查全自動(dòng)車(chē)鉤鉤頭、橡膠圖5-6轉(zhuǎn)向架(1)構(gòu)架構(gòu)架是轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)，它把轉(zhuǎn)向架的零部件組成一個(gè)整體，其作用有：承受、傳遞車(chē)體與軌道間的作用力；（三）車(chē)輛走行裝置圖5-6轉(zhuǎn)向架(1)構(gòu)架構(gòu)架是轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)，它把轉(zhuǎn)向架的是轉(zhuǎn)向架各組成部件的安裝基礎(chǔ)。

(2)輪對(duì)軸箱裝置輪對(duì)是由一根車(chē)軸和兩個(gè)同型號(hào)車(chē)輪過(guò)盈配合組裝(見(jiàn)圖5-7)成的。圖5-7輪對(duì)是轉(zhuǎn)向架各組成部件的安裝基礎(chǔ)。

(2)輪對(duì)軸箱裝置輪對(duì)是由圖5-8車(chē)輪1)車(chē)軸。

2)車(chē)輪。圖5-8車(chē)輪1)車(chē)軸。

2)車(chē)輪。3)軸箱裝置。圖5-9軸箱裝置示意圖3)軸箱裝置。圖5-9軸箱裝置示意圖圖5-10層疊式橡膠彈簧定位圖5-10層疊式橡膠彈簧定位圖5-11導(dǎo)柱定位(3)彈性懸掛裝置彈性懸掛裝置安裝在輪對(duì)軸箱裝置與構(gòu)架之間(一系懸掛)和構(gòu)架與車(chē)體之間(二系懸掛)。圖5-11導(dǎo)柱定位(3)彈性懸掛裝置彈性懸掛裝置安裝在輪圖5-12彈性懸掛裝置示意圖1)一系懸掛。

2)二系懸掛。圖5-12彈性懸掛裝置示意圖1)一系懸掛。

2)二系懸掛。圖5-13空氣彈簧懸掛系統(tǒng)原理3)抗側(cè)滾扭桿。圖5-13空氣彈簧懸掛系統(tǒng)原理3)抗側(cè)滾扭桿。圖5-14扭桿彈簧簡(jiǎn)圖4)減振器。

(4)中央牽引裝置

1)基本作用。圖5-14扭桿彈簧簡(jiǎn)圖4)減振器。

(4)中央牽引裝置

1圖5-15中央牽引裝置2)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。

圖5-15中央牽引裝置2)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。

轉(zhuǎn)向架的日檢檢查

(1)輪對(duì)的日檢檢查檢查內(nèi)容包括：檢查車(chē)軸和踏面；檢查車(chē)輪注油孔螺堵，應(yīng)無(wú)丟失。

(2)軸箱的日檢檢查檢查內(nèi)容包括：檢查外蓋螺栓及油脂與油脂滲漏情況，應(yīng)無(wú)松動(dòng)、無(wú)滲漏；檢查軸箱止擋，應(yīng)正常。

(3)軸箱拉桿的日檢檢查主要檢查拉桿、端部螺栓及開(kāi)口銷(xiāo)，要求無(wú)變形、無(wú)松動(dòng)、無(wú)丟失。

(4)構(gòu)架的日檢檢查主要檢查構(gòu)架內(nèi)外側(cè)、牽引電機(jī)懸掛座和牽引拉桿座，要求無(wú)裂紋、無(wú)銹蝕、無(wú)沖擊損傷，附件完好。

轉(zhuǎn)向架的日檢檢查

(1)輪對(duì)的日檢檢查檢查內(nèi)容包括：檢查車(chē)（四）制動(dòng)裝置(1)粘著制動(dòng)以閘瓦制動(dòng)為例，鋼軌、車(chē)輪和閘瓦這三者之間有三種可供分析的狀態(tài)：第一種是難以實(shí)現(xiàn)的理想的純滾動(dòng)狀態(tài)；第二種是應(yīng)極力避免的“滑行”狀態(tài)；第三種是實(shí)際運(yùn)用中的“粘著”狀態(tài)。

1)靠滾動(dòng)著的車(chē)輪與鋼軌接觸點(diǎn)在接觸瞬間的靜摩擦阻力作為制動(dòng)力，車(chē)輪沿鋼軌邊滾動(dòng)邊減速停止。

2)而第二種情況正好與第一種情況相反，即在輪閘瓦之間為靜摩擦，車(chē)輪鋼軌之間為動(dòng)摩擦。

3)實(shí)際上，車(chē)輪在鋼軌上滾動(dòng)時(shí)，輪軌接觸處既非靜止，亦非滑動(dòng)，而是以滾動(dòng)為主，略帶滑動(dòng)，俗稱(chēng)“連滾帶滑”。（四）制動(dòng)裝置(2)地鐵車(chē)輛制動(dòng)的種類(lèi)和特點(diǎn)地鐵車(chē)輛必須適應(yīng)地鐵運(yùn)行的特點(diǎn)，地鐵線路的站間距一般都在1km左右，由于站間距離短，列車(chē)的調(diào)速及制動(dòng)都比較頻繁。

(3)地鐵車(chē)輛的制動(dòng)方式地鐵車(chē)輛的制動(dòng)方式一般有再生制動(dòng)、電阻制動(dòng)和空氣摩擦制動(dòng)三種，它們分別為第一、第二和第三優(yōu)先級(jí)制動(dòng)，并且還采取了程序制動(dòng)措施。

(4)制動(dòng)控制方式有軌交通車(chē)輛的控制方式有氣控制氣、電控制氣和電—空控制等多種控制方式。

1)氣控制氣。

2)電控制氣。

3)電—空控制。(2)地鐵車(chē)輛制動(dòng)的種類(lèi)和特點(diǎn)地鐵車(chē)輛必須適應(yīng)地鐵運(yùn)行的特(5)地鐵列車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)目前，地鐵列車(chē)一般采用模擬式電—空制動(dòng)系統(tǒng)。圖5-16列車(chē)氣路示意圖(5)地鐵列車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)目前，地鐵列車(chē)一般采用模擬式電—空制圖5-17制動(dòng)控制單元工作原理圖(6)制動(dòng)系統(tǒng)部件

1)空氣壓縮機(jī)。圖5-17制動(dòng)控制單元工作原理圖(6)制動(dòng)系統(tǒng)部件

1)空2)控制單元。

3)制動(dòng)微機(jī)控制單元。

4)防滑系統(tǒng)。

5)單元制動(dòng)機(jī)。2)控制單元。

3)制動(dòng)微機(jī)控制單元。

4)防滑系統(tǒng)。

5)空氣氣路及制動(dòng)系統(tǒng)檢查

(1)對(duì)空壓機(jī)單元及空氣干燥器的日檢檢查檢查空壓機(jī)及空氣干燥器外觀、緊固件及工作狀況，要求外觀正常、緊固件無(wú)松動(dòng)。

(2)對(duì)各類(lèi)氣管及閥的日檢檢查檢查各類(lèi)氣管，要求無(wú)明顯泄漏；檢查可見(jiàn)閥門(mén)，要求閥門(mén)位置正確。

(3)對(duì)單元制動(dòng)機(jī)的日檢檢查檢查鎖緊片、橡皮保護(hù)套、閘瓦卡簧及其各螺栓，要求無(wú)異常；檢查閘瓦，要求閘瓦未磨耗到限，或更換閘瓦后檢查其調(diào)整間隙?？諝鈿饴芳爸苿?dòng)系統(tǒng)檢查

(1)對(duì)空壓機(jī)單元及空氣干燥器的日檢（五）車(chē)門(mén)

(1)車(chē)門(mén)的基本要求世界各國(guó)軌道交通車(chē)輛的車(chē)門(mén)結(jié)構(gòu)和類(lèi)型多種多樣，但根據(jù)城市軌道交通的特點(diǎn)，車(chē)門(mén)應(yīng)滿(mǎn)足以下設(shè)計(jì)要求：①具有足夠的數(shù)量和有效寬度;②車(chē)門(mén)要均勻分布，方便乘客上、下車(chē);③車(chē)門(mén)附近有足夠的空間;④具有較高的工作可靠性，以確保乘客的安全。

(2)車(chē)門(mén)的結(jié)構(gòu)形式按照驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)力來(lái)源的不同，地鐵車(chē)輛的客室車(chē)門(mén)分為電動(dòng)式車(chē)門(mén)和氣動(dòng)式車(chē)門(mén)。（五）車(chē)門(mén)

(1)車(chē)門(mén)的基本要求世界各國(guó)軌道交通車(chē)輛的車(chē)門(mén)1)內(nèi)藏嵌入式移門(mén)。

2)外掛式移門(mén)。

3)塞拉門(mén)。圖5-2塞拉門(mén)1)內(nèi)藏嵌入式移門(mén)。

2)外掛式移門(mén)。

3)塞拉門(mén)。圖5-24)外擺式車(chē)門(mén)。

(3)車(chē)門(mén)的機(jī)械結(jié)構(gòu)氣動(dòng)內(nèi)藏嵌入式移門(mén)主要由驅(qū)動(dòng)氣缸、門(mén)控電磁閥、機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)、行程開(kāi)關(guān)和門(mén)葉等部分組成(見(jiàn)圖5-3)。圖5-3內(nèi)藏嵌入式移門(mén)4)外擺式車(chē)門(mén)。

(3)車(chē)門(mén)的機(jī)械結(jié)構(gòu)氣動(dòng)內(nèi)藏嵌入式移門(mén)主圖5-4電動(dòng)外掛式移門(mén)(4)車(chē)門(mén)的電氣控制客室車(chē)門(mén)的開(kāi)關(guān)是由駕駛員按動(dòng)駕駛員室左、右側(cè)墻上的開(kāi)關(guān)門(mén)按鈕來(lái)完成的，該按鈕開(kāi)關(guān)上帶有指示燈，可顯示車(chē)門(mén)開(kāi)、關(guān)的狀態(tài)。圖5-4電動(dòng)外掛式移門(mén)(4)車(chē)門(mén)的電氣控制客室車(chē)門(mén)的開(kāi)關(guān)客室車(chē)門(mén)的日檢檢查檢查內(nèi)容主要是：檢查客室車(chē)門(mén)外觀、橡膠件和緊急手柄，要求完好，無(wú)明顯損壞；測(cè)試車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)功能，各門(mén)動(dòng)作應(yīng)基本一致?？褪臆?chē)門(mén)的日檢檢查檢查內(nèi)容主要是：檢查客室車(chē)門(mén)外觀、列車(chē)自動(dòng)清洗機(jī)列車(chē)自動(dòng)清洗機(jī)列車(chē)自動(dòng)清洗機(jī)列車(chē)自動(dòng)清洗機(jī)第二節(jié)供配電與電力牽引系統(tǒng)一、供電系統(tǒng)概述

（一）供電系統(tǒng)的功能（二）供電系統(tǒng)的組成

主變電所、牽引變電系統(tǒng)、變配電系統(tǒng)三部分。變電所除具有變換電壓的作用外，還具有集中電能、分配電能、控制電能以及調(diào)整電壓的作用。

牽引變電所牽引變電所的作用是降壓，并將三相電源轉(zhuǎn)換成兩個(gè)單相電源，然后通過(guò)饋電線分別供電給牽引變電所兩側(cè)的接觸網(wǎng)。第二節(jié)供配電與電力牽引系統(tǒng)一、供電系統(tǒng)概述

1、城市電網(wǎng)一次電力系統(tǒng)(1)發(fā)電廠發(fā)電廠將其他形式的能源轉(zhuǎn)換為電能。火電廠、水電廠、核電廠。（2）傳輸電路（3）區(qū)域變電所（主變電所）2、城市軌道交通供電系統(tǒng)（1）牽引供電系統(tǒng)（2）動(dòng)力供電系統(tǒng)1、城市電網(wǎng)一次電力系統(tǒng)（三）供電制式

(1)直流制直流制是世界上早期電氣化鐵道普遍采用的方式。

(2)低頻單相交流制為了克服直流制的缺點(diǎn)，在20世紀(jì)初，西歐一些國(guó)家采用了低頻單相交流制，并使該技術(shù)得到了較大的發(fā)展。

(3)三相交流制在牽引電流制的發(fā)展過(guò)程中，個(gè)別國(guó)家(如瑞士、法國(guó)等)還采用了3.6kV的三相交流制，電力機(jī)車(chē)牽引電動(dòng)機(jī)采用三相交流異步電動(dòng)機(jī)。

(4)工頻單相交流制工頻單相交流制是電氣化鐵道發(fā)展中的一項(xiàng)先進(jìn)的供電制式，該技術(shù)最早出現(xiàn)在匈牙利，電壓為16kV。

1)工頻單相交流制的主要優(yōu)點(diǎn)如下：（三）供電制式

(1)直流制直流制是世界上早期電氣化鐵道普①牽引供電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。牽引變電所從電力系統(tǒng)獲得電能并經(jīng)過(guò)電壓變換后，直接供給牽引網(wǎng)，不需要在變電所設(shè)置整流和變頻設(shè)備，變電所結(jié)構(gòu)大為簡(jiǎn)化。

②牽引供電電壓增高，既可保證大功率機(jī)車(chē)的供電，提高機(jī)車(chē)的牽引定數(shù)和運(yùn)行速度，又可使變電所之間的距離延長(zhǎng)，導(dǎo)線截面積減少，建設(shè)投資和運(yùn)營(yíng)費(fèi)用顯著降低。

③交流電力機(jī)車(chē)的粘著性能和牽引性能良好。通過(guò)機(jī)車(chē)上變壓器的調(diào)壓，牽引電動(dòng)機(jī)可以在全并聯(lián)狀態(tài)下工作，牽引電動(dòng)機(jī)并聯(lián)運(yùn)轉(zhuǎn)可以防止輪對(duì)空轉(zhuǎn)的惡性發(fā)展，從而提高了運(yùn)用粘著系數(shù)。

④和直流制比較，交流制的地中電流對(duì)地下金屬的腐蝕作用小，一般可不設(shè)專(zhuān)門(mén)的防護(hù)裝置。

2)工頻單相交流制存在的主要問(wèn)題如下：①牽引供電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。牽引變電所從電力系統(tǒng)獲得電能并經(jīng)過(guò)①單相牽引負(fù)荷將會(huì)在電力系統(tǒng)中形成負(fù)序電流，當(dāng)電力系統(tǒng)容量較小時(shí)，負(fù)序電流的影響尤為突出。

②電力牽引負(fù)荷是感性負(fù)荷，功率因數(shù)低，特別是采用相控整流后，牽引電流變?yōu)榉钦也ǎ霈F(xiàn)較大的諧波電流，將使功率因數(shù)更低。

③牽引網(wǎng)中的單相工頻電流將對(duì)沿線通信線路造成較大的電磁干擾。

①單相牽引負(fù)荷將會(huì)在電力系統(tǒng)中形成負(fù)序電流，當(dāng)電力系統(tǒng)容量二、變電所（一）變電所的分類(lèi)1、高壓主變電所2、牽引變電所3、降壓（動(dòng)力）變電所二、變電所牽引變電所牽引變電所的作用是將城市電網(wǎng)的交流電壓(一般為110kV、35kV或10kV)降壓并整流成為直流電壓。圖6-11牽引變電所主接線牽引變電所牽引變電所的作用是將城市電網(wǎng)的交流電壓(一般為1（二）供電方式1、二級(jí)電壓供電2、三級(jí)電壓供電（三）變電所位置設(shè)置（二）供電方式（四）主要電氣設(shè)備變壓器、斷路器、隔離開(kāi)關(guān)、母線、熔斷器、電壓互感器、電流互感器、避雷器、整流器。1、電氣設(shè)備的功能2、電氣設(shè)備的圖形與符號(hào)3、電氣設(shè)備的選擇要求（四）主要電氣設(shè)備（五）電氣主接路（六）主變電所（七）牽引變電所（八）降壓變電所（九）變電所附屬設(shè)備（五）電氣主接路三、接觸網(wǎng)（一）接觸網(wǎng)的功能與要求（二）接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)類(lèi)型1、接觸軌式2、架空式3、單軌鐵路的接觸網(wǎng)三、接觸網(wǎng)圖6-13牽引網(wǎng)構(gòu)成圖6-13牽引網(wǎng)構(gòu)成四、地下迷路（一）地下迷路及其影響在直流牽引供電中，牽引電流并非全部由鋼軌直接流回牽引變電所，而是有一部分由鋼軌雜散泄漏流入大地，再由大地流回鋼軌和牽引變電所，這種地下雜散電流被稱(chēng)為地下迷流。四、地下迷路（二）地下迷路的防護(hù)機(jī)車(chē)車(chē)輛與牽引系統(tǒng)課件1)簡(jiǎn)要回答城市軌道交通車(chē)輛系統(tǒng)中轉(zhuǎn)向架各構(gòu)件的作用及其工作原理。2）考慮可以從車(chē)輛結(jié)構(gòu)的哪些方面來(lái)提高軌道交通運(yùn)營(yíng)的安全性和效率？3)轉(zhuǎn)向架中哪些部件的工作狀況對(duì)列車(chē)運(yùn)行的平穩(wěn)性和舒適性影響較大？4)簡(jiǎn)要回答城市軌道交通供電系統(tǒng)的概念與構(gòu)成。

5)簡(jiǎn)要回答城市軌道交通牽引系統(tǒng)的組成與工作原理。1)簡(jiǎn)要回答城市軌道交通車(chē)輛系統(tǒng)中轉(zhuǎn)向架各構(gòu)件的作用及其工作第四章機(jī)車(chē)車(chē)輛與牽引系統(tǒng)機(jī)車(chē)車(chē)輛與牽引系統(tǒng)課件第一節(jié)城市軌道交通車(chē)輛的構(gòu)成

一、城市軌道交通車(chē)輛概況（一）車(chē)輛的種類(lèi)A、B、C（二）車(chē)輛編組-A=B﹡C=C﹡B=A--A=B﹡C=B﹡C=B﹡C=A-第一節(jié)城市軌道交通車(chē)輛的構(gòu)成

一、城市軌道交通車(chē)輛概況二、城市軌道交通車(chē)輛構(gòu)成城市軌道交通車(chē)輛一般有車(chē)體、走行裝置、牽引緩沖裝置、制動(dòng)裝置、受流裝置、車(chē)輛內(nèi)部裝置和車(chē)輛電氣裝置。二、城市軌道交通車(chē)輛構(gòu)成（一）車(chē)體

(1)車(chē)體的特征城市軌道交通車(chē)輛是大城市公共交通或近郊客運(yùn)所選擇的特殊運(yùn)輸工具，因而其車(chē)體具有獨(dú)特的特征：①由于服務(wù)于市內(nèi)及近郊的公共交通，車(chē)體的外觀造型、色彩應(yīng)協(xié)調(diào)于城市市容規(guī)劃；車(chē)體內(nèi)部布置是座位少、車(chē)門(mén)多且開(kāi)度大，服務(wù)于乘客的設(shè)施較為簡(jiǎn)單。

(2)車(chē)體的材料城市軌道交通車(chē)輛對(duì)于車(chē)體材料的要求包括：①具有一定的強(qiáng)度和剛度。

(3)車(chē)體的構(gòu)成（一）車(chē)體

(1)車(chē)體的特征城市軌道交通車(chē)輛是大城市公共交圖5-1車(chē)體構(gòu)成圖(4)車(chē)體的承載方式車(chē)體的承載方式一般有底架承載和整體承載兩種方式。圖5-1車(chē)體構(gòu)成圖(4)車(chē)體的承載方式車(chē)體的承載方式一般地鐵車(chē)輛的車(chē)體是由底架、側(cè)墻、車(chē)頂和端墻等部件組成的筒形結(jié)構(gòu)共同承載，即采用整體承載方式。

(5)車(chē)體的外形特點(diǎn)車(chē)體斷面形狀一般為類(lèi)似矩形，有的為類(lèi)似鼓形。

（二）車(chē)鉤緩沖裝置

(1)車(chē)鉤

1)車(chē)鉤的分類(lèi)。

2)風(fēng)管連接器。

3)電氣連接器。地鐵車(chē)輛的車(chē)體是由底架、側(cè)墻、車(chē)頂和端墻等部件組成的筒形結(jié)構(gòu)

4)車(chē)鉤對(duì)中裝置。

(2)緩沖裝置緩沖裝置可分為可再生緩沖器和不可再生緩沖器兩種類(lèi)型：可再生緩沖器有雙作用環(huán)彈簧緩沖器、橡膠緩沖器、液壓緩沖器和氣液緩沖器等；壓潰管是不可再生緩沖器。

1)雙作用環(huán)彈簧緩沖器由彈簧盒、彈簧前后座板、外彈簧、內(nèi)彈簧、端蓋盒牽引桿等組成。

4)車(chē)鉤對(duì)中裝置。

(2)緩沖裝置緩沖裝置可分為可再生緩圖5-5雙作用環(huán)彈簧緩沖器2)壓潰管。

圖5-5雙作用環(huán)彈簧緩沖器2)壓潰管。

車(chē)鉤的日檢檢查要求檢查內(nèi)容包括：檢查全自動(dòng)車(chē)鉤鉤頭、橡膠托架、電纜和電纜夾、氣管密封環(huán)、緩沖器標(biāo)志環(huán)和各緊固件等，要求各項(xiàng)目正常、無(wú)明顯損壞、無(wú)明顯松動(dòng)及遺落；檢查半自動(dòng)車(chē)鉤、橡膠托架、電纜和電纜夾、緩沖器標(biāo)志環(huán)和各緊固件等，要求各項(xiàng)目正常、無(wú)明顯損壞、無(wú)明顯松動(dòng)及遺落；檢查半永久車(chē)鉤抱箍、橡膠托架、電纜和電纜夾和各緊固件等，要求各項(xiàng)目正常、無(wú)明顯損壞、無(wú)明顯松動(dòng)及遺落。車(chē)鉤的日檢檢查要求檢查內(nèi)容包括：檢查全自動(dòng)車(chē)鉤鉤頭、橡膠圖5-6轉(zhuǎn)向架(1)構(gòu)架構(gòu)架是轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)，它把轉(zhuǎn)向架的零部件組成一個(gè)整體，其作用有：承受、傳遞車(chē)體與軌道間的作用力；（三）車(chē)輛走行裝置圖5-6轉(zhuǎn)向架(1)構(gòu)架構(gòu)架是轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)，它把轉(zhuǎn)向架的是轉(zhuǎn)向架各組成部件的安裝基礎(chǔ)。

(2)輪對(duì)軸箱裝置輪對(duì)是由一根車(chē)軸和兩個(gè)同型號(hào)車(chē)輪過(guò)盈配合組裝(見(jiàn)圖5-7)成的。圖5-7輪對(duì)是轉(zhuǎn)向架各組成部件的安裝基礎(chǔ)。

(2)輪對(duì)軸箱裝置輪對(duì)是由圖5-8車(chē)輪1)車(chē)軸。

2)車(chē)輪。圖5-8車(chē)輪1)車(chē)軸。

2)車(chē)輪。3)軸箱裝置。圖5-9軸箱裝置示意圖3)軸箱裝置。圖5-9軸箱裝置示意圖圖5-10層疊式橡膠彈簧定位圖5-10層疊式橡膠彈簧定位圖5-11導(dǎo)柱定位(3)彈性懸掛裝置彈性懸掛裝置安裝在輪對(duì)軸箱裝置與構(gòu)架之間(一系懸掛)和構(gòu)架與車(chē)體之間(二系懸掛)。圖5-11導(dǎo)柱定位(3)彈性懸掛裝置彈性懸掛裝置安裝在輪圖5-12彈性懸掛裝置示意圖1)一系懸掛。

2)二系懸掛。圖5-12彈性懸掛裝置示意圖1)一系懸掛。

2)二系懸掛。圖5-13空氣彈簧懸掛系統(tǒng)原理3)抗側(cè)滾扭桿。圖5-13空氣彈簧懸掛系統(tǒng)原理3)抗側(cè)滾扭桿。圖5-14扭桿彈簧簡(jiǎn)圖4)減振器。

(4)中央牽引裝置

1)基本作用。圖5-14扭桿彈簧簡(jiǎn)圖4)減振器。

(4)中央牽引裝置

1圖5-15中央牽引裝置2)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。

圖5-15中央牽引裝置2)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。

轉(zhuǎn)向架的日檢檢查

(1)輪對(duì)的日檢檢查檢查內(nèi)容包括：檢查車(chē)軸和踏面；檢查車(chē)輪注油孔螺堵，應(yīng)無(wú)丟失。

(2)軸箱的日檢檢查檢查內(nèi)容包括：檢查外蓋螺栓及油脂與油脂滲漏情況，應(yīng)無(wú)松動(dòng)、無(wú)滲漏；檢查軸箱止擋，應(yīng)正常。

(3)軸箱拉桿的日檢檢查主要檢查拉桿、端部螺栓及開(kāi)口銷(xiāo)，要求無(wú)變形、無(wú)松動(dòng)、無(wú)丟失。

(4)構(gòu)架的日檢檢查主要檢查構(gòu)架內(nèi)外側(cè)、牽引電機(jī)懸掛座和牽引拉桿座，要求無(wú)裂紋、無(wú)銹蝕、無(wú)沖擊損傷，附件完好。

轉(zhuǎn)向架的日檢檢查

(1)輪對(duì)的日檢檢查檢查內(nèi)容包括：檢查車(chē)（四）制動(dòng)裝置(1)粘著制動(dòng)以閘瓦制動(dòng)為例，鋼軌、車(chē)輪和閘瓦這三者之間有三種可供分析的狀態(tài)：第一種是難以實(shí)現(xiàn)的理想的純滾動(dòng)狀態(tài)；第二種是應(yīng)極力避免的“滑行”狀態(tài)；第三種是實(shí)際運(yùn)用中的“粘著”狀態(tài)。

1)靠滾動(dòng)著的車(chē)輪與鋼軌接觸點(diǎn)在接觸瞬間的靜摩擦阻力作為制動(dòng)力，車(chē)輪沿鋼軌邊滾動(dòng)邊減速停止。

2)而第二種情況正好與第一種情況相反，即在輪閘瓦之間為靜摩擦，車(chē)輪鋼軌之間為動(dòng)摩擦。

3)實(shí)際上，車(chē)輪在鋼軌上滾動(dòng)時(shí)，輪軌接觸處既非靜止，亦非滑動(dòng)，而是以滾動(dòng)為主，略帶滑動(dòng)，俗稱(chēng)“連滾帶滑”。（四）制動(dòng)裝置(2)地鐵車(chē)輛制動(dòng)的種類(lèi)和特點(diǎn)地鐵車(chē)輛必須適應(yīng)地鐵運(yùn)行的特點(diǎn)，地鐵線路的站間距一般都在1km左右，由于站間距離短，列車(chē)的調(diào)速及制動(dòng)都比較頻繁。

(3)地鐵車(chē)輛的制動(dòng)方式地鐵車(chē)輛的制動(dòng)方式一般有再生制動(dòng)、電阻制動(dòng)和空氣摩擦制動(dòng)三種，它們分別為第一、第二和第三優(yōu)先級(jí)制動(dòng)，并且還采取了程序制動(dòng)措施。

(4)制動(dòng)控制方式有軌交通車(chē)輛的控制方式有氣控制氣、電控制氣和電—空控制等多種控制方式。

1)氣控制氣。

2)電控制氣。

3)電—空控制。(2)地鐵車(chē)輛制動(dòng)的種類(lèi)和特點(diǎn)地鐵車(chē)輛必須適應(yīng)地鐵運(yùn)行的特(5)地鐵列車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)目前，地鐵列車(chē)一般采用模擬式電—空制動(dòng)系統(tǒng)。圖5-16列車(chē)氣路示意圖(5)地鐵列車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)目前，地鐵列車(chē)一般采用模擬式電—空制圖5-17制動(dòng)控制單元工作原理圖(6)制動(dòng)系統(tǒng)部件

1)空氣壓縮機(jī)。圖5-17制動(dòng)控制單元工作原理圖(6)制動(dòng)系統(tǒng)部件

1)空2)控制單元。

3)制動(dòng)微機(jī)控制單元。

4)防滑系統(tǒng)。

5)單元制動(dòng)機(jī)。2)控制單元。

3)制動(dòng)微機(jī)控制單元。

4)防滑系統(tǒng)。

5)空氣氣路及制動(dòng)系統(tǒng)檢查

(1)對(duì)空壓機(jī)單元及空氣干燥器的日檢檢查檢查空壓機(jī)及空氣干燥器外觀、緊固件及工作狀況，要求外觀正常、緊固件無(wú)松動(dòng)。

(2)對(duì)各類(lèi)氣管及閥的日檢檢查檢查各類(lèi)氣管，要求無(wú)明顯泄漏；檢查可見(jiàn)閥門(mén)，要求閥門(mén)位置正確。

(3)對(duì)單元制動(dòng)機(jī)的日檢檢查檢查鎖緊片、橡皮保護(hù)套、閘瓦卡簧及其各螺栓，要求無(wú)異常；檢查閘瓦，要求閘瓦未磨耗到限，或更換閘瓦后檢查其調(diào)整間隙?？諝鈿饴芳爸苿?dòng)系統(tǒng)檢查

(1)對(duì)空壓機(jī)單元及空氣干燥器的日檢（五）車(chē)門(mén)

(1)車(chē)門(mén)的基本要求世界各國(guó)軌道交通車(chē)輛的車(chē)門(mén)結(jié)構(gòu)和類(lèi)型多種多樣，但根據(jù)城市軌道交通的特點(diǎn)，車(chē)門(mén)應(yīng)滿(mǎn)足以下設(shè)計(jì)要求：①具有足夠的數(shù)量和有效寬度;②車(chē)門(mén)要均勻分布，方便乘客上、下車(chē);③車(chē)門(mén)附近有足夠的空間;④具有較高的工作可靠性，以確保乘客的安全。

(2)車(chē)門(mén)的結(jié)構(gòu)形式按照驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)力來(lái)源的不同，地鐵車(chē)輛的客室車(chē)門(mén)分為電動(dòng)式車(chē)門(mén)和氣動(dòng)式車(chē)門(mén)。（五）車(chē)門(mén)

(1)車(chē)門(mén)的基本要求世界各國(guó)軌道交通車(chē)輛的車(chē)門(mén)1)內(nèi)藏嵌入式移門(mén)。

2)外掛式移門(mén)。

3)塞拉門(mén)。圖5-2塞拉門(mén)1)內(nèi)藏嵌入式移門(mén)。

2)外掛式移門(mén)。

3)塞拉門(mén)。圖5-24)外擺式車(chē)門(mén)。

(3)車(chē)門(mén)的機(jī)械結(jié)構(gòu)氣動(dòng)內(nèi)藏嵌入式移門(mén)主要由驅(qū)動(dòng)氣缸、門(mén)控電磁閥、機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)、行程開(kāi)關(guān)和門(mén)葉等部分組成(見(jiàn)圖5-3)。圖5-3內(nèi)藏嵌入式移門(mén)4)外擺式車(chē)門(mén)。

(3)車(chē)門(mén)的機(jī)械結(jié)構(gòu)氣動(dòng)內(nèi)藏嵌入式移門(mén)主圖5-4電動(dòng)外掛式移門(mén)(4)車(chē)門(mén)的電氣控制客室車(chē)門(mén)的開(kāi)關(guān)是由駕駛員按動(dòng)駕駛員室左、右側(cè)墻上的開(kāi)關(guān)門(mén)按鈕來(lái)完成的，該按鈕開(kāi)關(guān)上帶有指示燈，可顯示車(chē)門(mén)開(kāi)、關(guān)的狀態(tài)。圖5-4電動(dòng)外掛式移門(mén)(4)車(chē)門(mén)的電氣控制客室車(chē)門(mén)的開(kāi)關(guān)客室車(chē)門(mén)的日檢檢查檢查內(nèi)容主要是：檢查客室車(chē)門(mén)外觀、橡膠件和緊急手柄，要求完好，無(wú)明顯損壞；測(cè)試車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)功能，各門(mén)動(dòng)作應(yīng)基本一致?？褪臆?chē)門(mén)的日檢檢查檢查內(nèi)容主要是：檢查客室車(chē)門(mén)外觀、列車(chē)自動(dòng)清洗機(jī)列車(chē)自動(dòng)清洗機(jī)列車(chē)自動(dòng)清洗機(jī)列車(chē)自動(dòng)清洗機(jī)第二節(jié)供配電與電力牽引系統(tǒng)一、供電系統(tǒng)概述

（一）供電系統(tǒng)的功能（二）供電系統(tǒng)的組成

主變電所、牽引變電系統(tǒng)、變配電系統(tǒng)三部分。變電所除具有變換電壓的作用外，還具有集中電能、分配電能、控制電能以及調(diào)整電壓的作用。

牽引變電所牽引變電所的作用是降壓，并將三相電源轉(zhuǎn)換成兩個(gè)單相電源，然后通過(guò)饋電線分別供電給牽引變電所兩側(cè)的接觸網(wǎng)。第二節(jié)供配電與電力牽引系統(tǒng)一、供電系統(tǒng)概述

1、城市電網(wǎng)一次電力系統(tǒng)(1)發(fā)電廠發(fā)電廠將其他形式的能源轉(zhuǎn)換為電能?；痣姀S、水電廠、核電廠。（2）傳輸電路（3）區(qū)域變電所（主變電所）2、城市軌道交通供電系統(tǒng)（1）牽引供電系統(tǒng)（2）動(dòng)力供電系統(tǒng)1、城市電網(wǎng)一次電力系統(tǒng)（三）供電制式

(1)直流制直流制是世界上早期電氣化鐵道普遍采用的方式。

(2)低頻單相交流制為了克服直流制的缺點(diǎn)，在20世紀(jì)初，西歐一些國(guó)家采用了低頻單相交流制，并使該技術(shù)得到了較大的發(fā)展。

(3)三相交流制在牽引電流制的發(fā)展過(guò)程中，個(gè)別國(guó)家(如瑞士、法國(guó)等)還采用了3.6kV的三相交流制，電力機(jī)車(chē)牽引電動(dòng)機(jī)采用三相交流異步電動(dòng)機(jī)。

(4)工頻單相交流制工頻單相交流制是電氣化鐵道發(fā)展中的一項(xiàng)先進(jìn)的供電制式，該技術(shù)最早出現(xiàn)在匈牙利，電壓為16kV。

1)工頻單相交流制的主要優(yōu)點(diǎn)如下：（三）供電制式

(1)直流制直流制是世界上早期電氣化鐵道普①牽引供電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。牽引變電所從電力系統(tǒng)獲得電能并經(jīng)過(guò)電壓變換后，直接供給牽引網(wǎng)，不需要在變電所設(shè)置整流和變頻設(shè)備，變電所結(jié)構(gòu)大為簡(jiǎn)化。

②牽引供電電壓增高，既可保證大功率機(jī)車(chē)的供電，提高機(jī)車(chē)的牽引定數(shù)和運(yùn)行速度，又可使變電所之間的距離延長(zhǎng)，導(dǎo)線截面積減少，建設(shè)投資和運(yùn)營(yíng)費(fèi)用顯著降低。

③交流電力機(jī)車(chē)的粘著