橋梁初步設(shè)計(jì)的方案比選

一.橋梁初步設(shè)計(jì)一工程概略本冊設(shè)計(jì)為猛河大橋初步設(shè)計(jì)，猛河位于湖南省境內(nèi)。大橋的建設(shè)對推進(jìn)該地域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展擁有十分重要的意義。本橋設(shè)計(jì)綜合考慮該地域地形、地貌、通航、河床特色、泄洪要求，在知足使用要求的前提下，力爭結(jié)構(gòu)經(jīng)濟(jì)安全，施工方便。二設(shè)計(jì)規(guī)范《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTGB01-2003)；《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》(JTG-2004)；《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTG-2004)；《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTJ024-1985)；《公路工程靠譜度設(shè)計(jì)一致標(biāo)準(zhǔn)》(GB/T50283-1999)；《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ041-2000)；.《公路橋涵鋼結(jié)構(gòu)及木結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTJ026-90)；.《公路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTJ005-96)；9.《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》(GBJ17-88).三技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)設(shè)計(jì)要求，主要技術(shù)指標(biāo)以下：1.設(shè)計(jì)荷載：一級公路，雙向六車道；2.設(shè)計(jì)車速：80km/h；3.橋面寬度：雙幅分別式，每幅橋?qū)挘?.5m防撞欄+2m人行道右路肩行車道+0.75m左路肩防撞欄，兩幅橋之間間距0.5m.4.橋面坡度：縱坡3%，橫坡1.5%；5.通航標(biāo)準(zhǔn)：III-(2)級1個航道，雙向通航孔，凈高H為10m，凈寬B為

150m，上低寬b為131m，側(cè)高h(yuǎn)為6m,通航水位為；航道等級III-(2).設(shè)計(jì)洪水頻次：按百年一遇洪水頻次，設(shè)計(jì)水位為；.設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期：100年。四水文地質(zhì)概略本橋工程區(qū)段為K3+700?K4+400，橋址位于內(nèi)地河，環(huán)境類型為I類(暖和或嚴(yán)寒地域的大氣環(huán)境、與無侵害性的水或土接觸的環(huán)境)，橋位與河流兩岸順直。兩堤間距約700m，橋址河床斷面屬寬灘式河床斷面。地質(zhì)勘探結(jié)果表示，橋位區(qū)地質(zhì)狀況一般，河灘地點(diǎn)挨次是低液限粘土，允許應(yīng)力[。0]=250KPa；弱風(fēng)化泥質(zhì)灰?guī)r，允許應(yīng)力[。0]=1000KPa；輕微風(fēng)化泥質(zhì)灰?guī)r，允許應(yīng)力[。0]=1200KPa；細(xì)風(fēng)化白云質(zhì)灰?guī)r，允許應(yīng)力[。0]=2000KPa，河槽部分挨次是砂礫層，允許應(yīng)力[。0]=550KPa，砂卵層，允許應(yīng)力[。0]=1200KPa，依據(jù)上述地質(zhì)條件，設(shè)置端承樁。五大橋設(shè)計(jì)方案大橋整體方案構(gòu)想全面貫徹“安全、適用、經(jīng)濟(jì)、雅觀”的技術(shù)目標(biāo)。造價要求。所選橋型力爭技術(shù)先進(jìn)，結(jié)構(gòu)獨(dú)到有別于鄰近已建橋梁，同時知足工程數(shù)目省、造價低、投資少、經(jīng)濟(jì)合理的原則。(2)施工要求。所選橋型應(yīng)知足有成熟施工經(jīng)驗(yàn)、所需施工設(shè)備少、工藝簡單的要求，以減小施工難度、加速施工進(jìn)度、節(jié)儉投資本額、保證施工質(zhì)量。(3)通航要求。為減少船舶撞墩的機(jī)率，保證橋梁的安全，適合增大和合理部署通航孔跨徑，而且抵擋船舶撞擊擁有足夠的安全，同時所選橋應(yīng)保證在施工時不可以影響船只通行。(4)景觀要求。橋梁作為一種功能性的結(jié)構(gòu)物，同時也是一種美學(xué)的藝術(shù)。所以在知足橋梁適用功能和橋下通航要求的前提下，力爭橋梁造型雅觀，使大橋與四周環(huán)境相協(xié)調(diào)。并應(yīng)最大限度地減少施工對河水及四周環(huán)境的污染。鑒于以上原則再聯(lián)合地質(zhì)實(shí)質(zhì)狀況以及中國現(xiàn)有的常有橋型，本次設(shè)計(jì)選用了四種橋型：連續(xù)剛構(gòu)橋，獨(dú)塔雙索面斜拉橋，三跨連續(xù)下承式鋼管混凝土拱橋，自錨式混凝土懸索橋。最后綜合各樣因素，選用連續(xù)剛構(gòu)橋作為介紹方案。5.2方案一：連續(xù)剛構(gòu)橋主橋設(shè)計(jì)整體部署1.方案構(gòu)想跟著交通運(yùn)輸特別是一級級公路的快速發(fā)展，對行車平順舒坦提出了更高的要求。而懸臂梁橋和T形剛構(gòu)橋因?yàn)樾巫儽容^大的原由均難知足這個要求，超靜定結(jié)構(gòu)的連續(xù)鋼構(gòu)橋以其結(jié)構(gòu)剛度大、變形小、伸縮縫少和行車安穩(wěn)舒坦等突出長處而獲得快速發(fā)展。與連續(xù)梁橋?qū)Ρ龋B續(xù)剛構(gòu)橋在墩頂處由恒載產(chǎn)生的彎矩要小，所以在特大跨連續(xù)梁系統(tǒng)橋中，一般考慮采納連續(xù)剛構(gòu)橋。變截面連續(xù)剛構(gòu)橋立面多采納不等跨部署，邊主跨比一般為0.5?0.692，梁底曲線可采納二次拋物線、折線和介于折線與二次拋物線之間的1.5?1.8次拋物線，此中拋物線的變化規(guī)律應(yīng)與連續(xù)梁的彎矩變化規(guī)律靠近。本橋河床較為平展，基巖埋深較淺，能夠使用較大跨徑以知足通航和泄洪要求。由于是III-（2）級航道，通航凈寬為150m，設(shè)一個通航孔，考慮到橋墩部署、地質(zhì)、地形和通航充裕等條件，取主跨為160m。連續(xù)剛構(gòu)橋的邊主跨比為：0.5?0.692之間，本橋考慮取兩橋臺之間長度為700m。因?yàn)闃蛭坏刭|(zhì)條件好，而引橋的標(biāo)準(zhǔn)跨為一般30m、40m或50m,，故跨徑部署為：2X50+40+50（預(yù)制預(yù)應(yīng)力簡支T梁）+100+160+100+3X50（預(yù)制預(yù)應(yīng)力簡支T梁）=700m，這時邊主跨比100/160=0.625知足要求。圖連續(xù)剛構(gòu)橋方案整體部署圖（單位：cm）2.橋面標(biāo)高確立：（1）豎曲線設(shè)計(jì)：依據(jù)《公路工程技術(shù)規(guī)范》高速公路豎曲線半徑一般取值為4500m、最小值為3000m，但考慮到防止橋臺高度過低，在橋梁豎曲線和縱坡知足規(guī)范的前提下，本方案豎曲線半徑采納R=3000m。豎曲線基本因素為：豎曲線長度L=270m、切線長T=135m、豎曲線外距。（2）橋面標(biāo)高：本橋橋面標(biāo)高依據(jù)設(shè)計(jì)水位、橋下通航（通車）凈空、橋兩頭引道標(biāo)高的需要，并聯(lián)合橋型跨徑等綜合考慮。按設(shè)計(jì)水位計(jì)算橋面標(biāo)高，計(jì)算公式以下：式中：Hmin——橋面最低高程（m）；Hj——設(shè)計(jì)水位（m）（設(shè)計(jì)水位記入壅水、波濤高度等）；hj——橋向凈空安全值（m）；ho——橋梁上部結(jié)構(gòu)建筑高度。Hmin=342.365m（主橋跨中橋面標(biāo)高）按通航水位計(jì)算橋面標(biāo)高：式中：min橋面最低高程（m）Hth——設(shè)計(jì)最高通航水位（m）HM——通航凈空高度（m）Vho——橋梁上部結(jié)構(gòu)建筑高度，包含橋面鋪裝層高度（m）。Hmin（主橋跨中橋面標(biāo)高）按路堤通車處計(jì)算橋面標(biāo)高：路堤通車處通車凈空，上部結(jié)構(gòu)建筑高度，設(shè)計(jì)跨中橋面標(biāo)高為：43.352+3+4.5=49.852m。綜合上述標(biāo)高，本方案標(biāo)高取為（跨中橋面標(biāo)高），由路堤通車處跨線標(biāo)高確定。（2）上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)主橋上部結(jié)構(gòu)采納變截面箱梁，C50混凝土，橋梁寬度，箱梁頂板寬度取17.5、.0m，底板寬取。依據(jù)《橋梁工程》往常梁性剛?cè)針?，支點(diǎn)處箱梁截面的高跨比在1/16?1/20之間，跨中截面梁高約為支點(diǎn)截面梁高的1/2.5?1/3.5，故本橋支點(diǎn)處梁高取，高跨比為1/20，跨中梁高取4m，跨中截面梁高為支點(diǎn)梁高1/3，高跨比為1/60。箱梁頂板厚取30cm，腹板及底板采納變截面，腹板厚度由墩跨中40cm厚漸漸過渡至墩頂60cm厚，底板厚度由墩跨中35cm厚漸漸過渡至墩頂80cm厚。梁高、底板厚度按二次拋物線變化，以知足受力及橋梁線形上的需要，腹板厚度按直線變化。本橋方案因?yàn)闃蛎鎸挾鹊囊?，考慮采納單箱單室斷面，單箱單室斷面結(jié)構(gòu)簡單，受力明確，施工方便。圖連續(xù)剛構(gòu)橋方案主梁橫截面圖（單位:cm）（3）下部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)本橋地形平展，通航孔部署范圍較廣，由鉆探資料，本橋主要地層第一層為沙礫層、第二層為砂卵層，采納端承樁，入巖深度大于三倍樁直徑，所以主橋基礎(chǔ)采納端承樁基礎(chǔ)。主橋橋墩為雙肢薄壁橋墩，主橋設(shè)4m厚鋼筋混凝土承臺。主橋基礎(chǔ)采納鉆孔灌輸樁，選擇在枯水季節(jié)鉆孔施工，主墩每墩樁數(shù)為24根，樁端入持力層厚度亦大于樁直徑3倍。圖連續(xù)剛構(gòu)橋方案主橋橋墩大樣圖（單位：cm）引橋設(shè)計(jì)（1）橋跨部署2X50+40+50m（預(yù)制預(yù)應(yīng)力簡支T梁）+主跨部分+3X50m。（2）上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)引橋上部結(jié)構(gòu)采納標(biāo)準(zhǔn)跨徑為40m的預(yù)應(yīng)力簡支T梁，梁高為2m，預(yù)制寬度為2m，主梁吊裝就位后澆筑的濕接縫，T梁間距為2m，跨中腹板厚度為，跨中馬蹄寬度為，高度為，斜坡高度，支點(diǎn)截面腹板厚度變成。圖1.4連續(xù)剛構(gòu)橋方案引橋主梁截面圖（單位:cm）（3）下部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)引橋橋墩采納圓柱式橋墩，橋墩直徑為，每一橫截面共設(shè)有四個橋墩，每一個橋墩下邊設(shè)置1.0m直徑的圓柱樁，中心距為2.5倍樁徑，圓柱樁之間設(shè)置橫系梁。。（4）橋臺設(shè)計(jì)本方案中，橋下地基優(yōu)秀，橋臺接線處填土高度大概為10m左右，采納結(jié)構(gòu)簡單，費(fèi)用較低的重力時橋臺是比較合理的選擇。詳細(xì)橋臺的尺寸請參照有關(guān)圖紙。5.3方案二：獨(dú)塔雙索面斜拉橋主橋設(shè)計(jì)（1）整體部署：8X40m預(yù)應(yīng)力混凝土簡支T梁+160m+180m（雙塔雙索面斜拉橋）+50m+30m預(yù)應(yīng)力混凝土簡支T梁=750m。圖斜拉橋型整體部署圖（單位：cm）.方案構(gòu)想：獨(dú)塔斜拉橋在河床地質(zhì)、地形條件較好時，經(jīng)濟(jì)性比較好，能夠省去一個橋塔，無索區(qū)比雙塔斜拉橋長，拉索用量少；其次，其活載最大撓度發(fā)生在拉索區(qū)，對受力有益，受縮短徐變及溫度梯度的影響較小；再次，其結(jié)構(gòu)部署靈巧，施工也比較方便，可采納懸臂澆筑、轉(zhuǎn)體施工等方法。鑒于這些長處，并聯(lián)合當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)條件，橋位處基巖埋深較淺，且平均一致，承載力高，河槽偏于西岸，屬于不對稱情況，同時河面寬度約400m，在其經(jīng)濟(jì)跨徑的范圍內(nèi)，此外，橋位處視線寬闊，高聳的橋塔進(jìn)一步增添了大橋宏偉的氣概，所以獨(dú)塔斜拉橋是一個很擁有競爭力的方案。.橋面標(biāo)高確立：（1）豎曲線設(shè)計(jì)：依據(jù)《公路工程技術(shù)規(guī)范》高速公路豎曲線半徑一般取值為10000m、最小值為6500m，但考慮到防止橋臺高度過高，在橋梁豎曲線和縱坡知足規(guī)范的前提下，本方案豎曲線半徑采納R=10000m。豎曲線基本因素為：豎曲線長度L=400m、切線長T=200m、豎曲線外距E=2m。（（2）橋面標(biāo)高：本橋橋面標(biāo)高依據(jù)設(shè)計(jì)水位、橋下通航（通車）凈空、橋兩頭引道標(biāo)高的需要，并聯(lián)合橋型跨徑等綜合考慮。①按設(shè)計(jì)水位計(jì)算橋面標(biāo)高，計(jì)算公式以下：式中：Hmin——橋面最低高程（m）；Hj——設(shè)計(jì)水位（m）（設(shè)計(jì)水位記入壅水、波濤高度等）；hj橋向凈空安全值（m）；ho——橋梁上部結(jié)構(gòu)建筑高度。Hmin=341.865m（主橋跨中橋面標(biāo)高）②按通航水位計(jì)算橋面標(biāo)高：式中：min橋面最低高程（m）H出一一設(shè)計(jì)最高通航水位（m）thHM——通航凈空高度（m）Vho——橋梁上部結(jié)構(gòu)建筑高度，包含橋面鋪裝層高度（m）。Hmin=326.473+10+2.5+0.1=339.073m（主橋跨中橋面標(biāo)高）（2）上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)主塔：橋面以上主塔順橋向?qū)?m，橋面以下至承臺漸漸過渡到10m。橫橋向厚度為4m。橋塔總高度為，橋面以上高為。主梁：主梁梁高為，橋面板行車道做成1%的雙向橫坡，橋面全寬。主梁截面采用混凝土形式，其截面形式見圖：圖主梁截面形式（單位：cm）3斜拉索：斜拉索采納直徑8mm的低廢弛高強(qiáng)平行鍍鋅鋼絲束。斜拉索外層防備采納熱擠雙層PE防備套，外層防備套的顏色可依據(jù)景觀要求采納。邊跨斜拉索部署14m+17X8m+10m，主跨斜拉索部署15m+17X8m+29m，索橫向間距為。全橋共設(shè)2X18對斜拉索。主塔兩側(cè)斜拉索的設(shè)計(jì)以防止產(chǎn)生較大的塔身彎矩為原則。斜拉索兩頭用冷鑄錨分別錨固于索塔和主梁上。斜拉索與主梁上的耳板采納銷鉸式連結(jié)，經(jīng)過耳板用高強(qiáng)螺栓與主梁連結(jié)，斜拉索中心線在耳板平面內(nèi)搖動。（3）下部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)主橋基礎(chǔ)采納端承群樁基礎(chǔ)?？紤]到雅觀性，枯水期樁不外露，承臺地點(diǎn)盡可能靠近最低水位，本設(shè)計(jì)取承臺中心面與最低水位平齊。承臺尺寸取為（橫橋向）X12.00m（縱橋向）X4.0m（高）?；A(chǔ)由21根直徑為①2.0m的樁構(gòu)成，縱向3排，間距4m,橫向7排，間距5m，持力層厚度大于三倍樁勁。引橋設(shè)計(jì)（1）橋跨部署8X40m（預(yù)制預(yù)應(yīng)力簡支T梁）+主跨部分+50m+40m。（2）上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)引橋上部結(jié)構(gòu)采納標(biāo)準(zhǔn)跨徑為40m的預(yù)應(yīng)力簡支T梁，梁高為2m,預(yù)制寬度為2m,主梁吊裝就位后澆筑的濕接縫，T梁間距為2m，跨中腹板厚度為，跨中馬蹄寬度為，高度為，斜坡高度，支點(diǎn)截面腹板厚度變成。圖1.7連續(xù)剛構(gòu)橋方案引橋主梁截面圖（單位:cm）（3）下部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)引橋橋墩采納圓柱式橋墩，橋墩直徑為，每一橫截面共設(shè)有四個橋墩，每一個橋墩下邊設(shè)置2.0m直徑的圓柱樁，圓柱樁之間設(shè)置橫系梁。詳細(xì)部署參照圖紙。（4）橋臺設(shè)計(jì)本方案中，橋下地基優(yōu)秀，橋臺接線處填土高度大概為10m左右，采納結(jié)構(gòu)簡單，費(fèi)用較低的重力時橋臺是比較合理的選擇。詳細(xì)橋臺的尺寸請參照有關(guān)圖紙。5.4方案三：三跨連續(xù)下承式鋼管混凝土拱橋主橋設(shè)計(jì)（1）整體部署方案取為三跨連續(xù)中承式鋼管混凝土拱橋。主橋長700m，主跨長300m，采納對稱布置。圖拱橋橋型整體部署圖（單位：cm）方案構(gòu)想拱橋是我國公路上使用寬泛的一種橋型，在豎向荷載作用下，兩頭產(chǎn)生水平推力，使拱內(nèi)產(chǎn)生軸向壓力，大大減小了拱圈的彎矩，應(yīng)力散布平均，超越能力較大，拱圈的

弧形使結(jié)構(gòu)掙脫了純真的直線組合，形式鮮活雅觀。下承式拱橋不單保持了拱橋一般的力學(xué)特色，特別是橋梁標(biāo)高受限時，采納下承式拱橋能夠降低橋面標(biāo)高，方便兩頭的接線，更重要的是下承式拱橋的拱圈中的巨大水平推力能夠由系桿來蒙受，進(jìn)而減小拱橋?qū)Φ鼗囊?，使基礎(chǔ)造價降低2.橋面標(biāo)高確立（1）豎曲線設(shè)計(jì)：依據(jù)《公路工程技術(shù)規(guī)范》高速公路豎曲線半徑一般取值為4500m、最小值為3000m，但考慮到防止橋臺高度過高，在橋梁豎曲線和縱坡知足規(guī)范的前提下，本方案豎曲線半徑采納R=3000m。豎曲線基本因素為：豎曲線長度L=270m、切線長T=135m、豎曲線外距。（2）橋面標(biāo)高：本橋橋面標(biāo)高依據(jù)設(shè)計(jì)水位、橋下通航（通車）凈空、橋兩頭引道標(biāo)高的需要，并聯(lián)合橋型跨徑等綜合考慮。按設(shè)計(jì)水位計(jì)算橋面標(biāo)高，計(jì)算公式以下：式中：Hmin橋面最低高程（m）；Hj——設(shè)計(jì)水位（m）（設(shè)計(jì)水位記入壅水、波濤高度等）；hj橋向凈空安全值（m）；ho——橋梁上部結(jié)構(gòu)建筑高度。Hmin=341.365m(主橋跨中橋面標(biāo)高）②按通航水位計(jì)算橋面標(biāo)高：式中：min橋面最低高程（m）Hth——設(shè)計(jì)最高通航水位（m）HM——通航凈空高度（m）Vho——橋梁上部結(jié)構(gòu)建筑高度，包含橋面鋪裝層高度（m）min（主橋跨中橋面標(biāo)高）綜合上述標(biāo)高，本方案標(biāo)高取為338.573（跨中橋面標(biāo)高），由路堤通車處跨線標(biāo)高確立。H(2)上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)min（主橋跨中橋面標(biāo)高）綜合上述標(biāo)高，本方案標(biāo)高取為338.573（跨中橋面標(biāo)高），由路堤通車處跨線標(biāo)高確立。拱肋設(shè)計(jì)引橋上部主跨采納中承式懸鏈線無鉸拱，結(jié)構(gòu)采納鋼管混凝土桁架，六支桁式斷面，沿拱軸拱肋采納變高度(拱腳鋼管中心距8m,拱頂鋼管中心距4m)，預(yù)制寬度為4m，邊拱拱肋采納上承式雙肋懸鏈線半拱，計(jì)算跨徑為75m，矢高為35m，矢跨比為1/4.3,每肋由高4m,寬4m鋼筋混凝土箱梁構(gòu)成，兩肋間設(shè)有一組“^，字和一組“米”字鋼管桁式架橫撐，它們與邊拱端部固結(jié)的預(yù)應(yīng)力混凝土端橫梁一同，構(gòu)成一個穩(wěn)固的空間梁系結(jié)構(gòu)系桿及吊桿設(shè)計(jì)系桿設(shè)計(jì)是拱橋中的一個重點(diǎn)問題，一方面要考慮系桿與拱肋的連結(jié)，保證系桿能很好的與拱肋共同受力；另一方面又要考慮系桿與行車道之間的互相作用，防止橋面因阻擋系桿的受拉而遭損壞。該橋系桿部署箱梁的中間室內(nèi)，兩頭錨固于邊跨混凝土箱梁梁段橫梁處錨體之上，錨體為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，采納C50混凝土，錨體及拱座處埋設(shè)系桿預(yù)埋鋼管。吊桿在同一截面內(nèi)設(shè)置雙吊桿，以有益于拱肋橫向穩(wěn)固。一般吊桿間距為4?10m,吊桿間距初步制定為，全橋共設(shè)37對吊桿。每根吊桿采納①7的低廢弛鋼絞線，采納雙層HDPE全防腐系統(tǒng)，雙層HDPE之間設(shè)一隔絕層，錨具采納OVM-LZM冷鑄墩頭錨，分別錨固與拱肋鋼管頂端和箱梁錨固室內(nèi)的腹板上。引橋設(shè)計(jì)(1)橋跨部署2X50m+40+50(預(yù)制預(yù)應(yīng)力簡支T梁)+主跨部分+30m+30m。(2)上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)引橋上部結(jié)構(gòu)采納標(biāo)準(zhǔn)跨徑為40m的預(yù)應(yīng)力簡支T梁，梁高為2m，預(yù)制寬度為2m，主梁吊裝就位后澆筑的濕接縫，T梁間距為2m，跨中腹板厚度為，跨中馬蹄寬度為，高度為，斜坡高度，支點(diǎn)截面腹板厚度變成。圖1.9連續(xù)剛構(gòu)橋方案引橋主梁截面圖(單位:cm)(3)下部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)引橋橋墩采納圓柱式橋墩，橋墩直徑為，每一橫截面共設(shè)有四個橋墩，每一個橋墩下邊設(shè)置2.0m直徑的圓柱樁，圓柱樁之間設(shè)置橫系梁。詳細(xì)部署參照圖紙。（4）橋臺設(shè)計(jì)本方案中，橋下地基優(yōu)秀，橋臺接線處填土高度大概為10m左右，采納結(jié)構(gòu)簡單，費(fèi)用較低的重力時橋臺是比較合理的選擇。詳細(xì)橋臺的尺寸請參照有關(guān)圖紙。5.5方案四：自錨式混凝土懸索橋主橋設(shè)計(jì)（1）整體部署1.方案構(gòu)想自錨式懸索橋與傳統(tǒng)懸索橋的最大差別有兩個，其一是主纜錨固于邊跨加勁梁（即錨跨），因此能夠利用加勁梁的水平支承能力來均衡主纜水均分力；利用錨跨自重來均衡主纜拉力的豎向分力，可節(jié)儉宏大的錨碇工程。其二，可利用主纜水均分力為加勁梁供給壓應(yīng)力，因此加勁梁可采納一般混凝土結(jié)構(gòu)，節(jié)儉了預(yù)應(yīng)力花費(fèi)。自錨式懸索橋擁有傳統(tǒng)懸索橋的主要審美特色，又能夠給我們一種分外的厚重、敦實(shí)、宏偉的感覺?，F(xiàn)代橋梁除了知足自己的結(jié)構(gòu)要求外，也愈來愈著重景觀設(shè)計(jì)，所以，自錨式懸索橋應(yīng)用遠(yuǎn)景是很樂觀的。表1.1國內(nèi)外自錨式懸索橋參數(shù):橋名跨度矢跨比加勁梁地址三汊磯湘江大橋132+328+128鋼梁中國蘇州竹園大橋33+90+33鋼-混凝土梁中國日本此花大橋120+300+120鋼梁日本韓國永宗大橋125+300+125鋼梁韓國參照上表設(shè)計(jì)資料，本橋整體部署為：7X40m（預(yù)制預(yù)應(yīng)力混凝土T形梁）+75m+230m+75m（自錨式混凝土懸索橋）+50m+40m（預(yù)制預(yù)應(yīng)力混凝土T形梁）圖自錨式懸索橋方案整體部署圖（單位：cm）2.橋面標(biāo)高確立本橋橋面標(biāo)高依據(jù)設(shè)計(jì)水位、橋下通航（通車）凈空、橋兩頭引道標(biāo)高的需要，并聯(lián)合橋型跨徑等綜合考慮。按設(shè)計(jì)水位計(jì)算橋面標(biāo)高，計(jì)算公式以下：式中：Hmin橋面最低高程（m）；Hj——設(shè)計(jì)水位（m）（設(shè)計(jì)水位記入壅水、波濤高度等）；hj——橋向凈空安全值（m）；ho——橋梁上部結(jié)構(gòu)建筑高度。Hmin=41.01m（主橋跨中橋面標(biāo)高）按通航水位計(jì)算橋面標(biāo)高：式中：min橋面最低高程（m）Hth——設(shè)計(jì)最高通航水位（m）HM——通航凈空高度（m）Vho——橋梁上部結(jié)構(gòu)建筑高度，包含橋面鋪裝層高度（m）。Hmin=32.05+10+2.8++0.1=44.95m（主橋跨中橋面標(biāo)高）按路堤通車處計(jì)算橋面標(biāo)高：路堤通車處通車凈空，上部結(jié)構(gòu)建筑高度，設(shè)計(jì)跨中橋面標(biāo)高為：+2.1+4.5+2.05=47.702m。綜合上述標(biāo)高，本方案標(biāo)高取為（跨中橋面標(biāo)高）。（2）上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)加勁梁自錨式懸索橋中的恒載由主纜來蒙受，而活載還需要由主梁來蒙受，所以主梁一定有必定的抗彎剛度，主梁的形式以采納擁有必定抗彎剛度的箱形斷面較為適合。本方案采納鋼箱梁，減少了系統(tǒng)的自重，在必定的跨度同意范圍內(nèi)，使橋梁的安全性指標(biāo)、會用性指標(biāo)、經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)、雅觀性指標(biāo)獲得了完滿的一致。對結(jié)構(gòu)受力而言，因?yàn)椴杉{了自錨系統(tǒng)，將索錨固于主梁上，利用主梁來抵擋水平軸力^

_i5-口ntir」i:n□nn廠」虹醐者很短土吊匿居JUUL1\L_1_■32」.推〃15臥_i5-口ntir」i:n□nn廠」虹醐者很短土吊匿居JUUL1\L_1_■32」.推〃15臥155L5O1SD」_T501=501501知1邊一―倒15CTSO眺口I--以電1L__￡55」一1-啊-■L罪8502.1」圖主梁斷面圖（單位：cm）引橋設(shè)計(jì)拜見此前引橋設(shè)計(jì)方案。5.6橋型方案比選在橋梁方案比選中，要注意以下四項(xiàng)主要標(biāo)準(zhǔn)：安全、功能、經(jīng)濟(jì)與雅觀，此中自然以安全與經(jīng)濟(jì)為重。下邊對四個方案進(jìn)行簡述：橋型方案比較表:方案項(xiàng)目第一方案第一萬案—r——＞，，農(nóng)第二萬案第四方案預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)鋼構(gòu)橋獨(dú)塔斜拉橋下承式連續(xù)鋼管拱橋自錨式混凝土懸索橋1分孔7X40m+100m+8X40m8X40m7X40m

180m+100m+50m+40m+160m+180m+50m+40m+95+110m+95m+40m+50m+40m+75m+230m+75m+50m+40m2橋長750m750m750m750m3縱坡2%1%1%1%4施工難易主橋主跨跨度180m，跨度很大，關(guān)于懸臂施工技術(shù)以及所采納的資料有較高的要求，引橋預(yù)制吊裝，質(zhì)量易保證，工序簡單。索力調(diào)整控制復(fù)雜，主梁懸臂施工，索塔爬模施工技術(shù)成熟，工期較短；引橋用預(yù)制架設(shè)，質(zhì)量高，工期短。主梁采納挪動模架施工，暫時墩較多，影響通航；纜索架設(shè)拱肋時要修筑暫時索塔，工程量大；主橋跨度240m，跨度較小，需要先懸臂拼裝施工主梁，施工復(fù)雜，工序多，技術(shù)尚不可熟。5接線標(biāo)高6會用性1?雙向通航孔，主孔道150m，通航性好；.知足泄洪要求，合用性好；.施工技術(shù)成熟，懸臂施工合理。.主橋橋面連續(xù)，行車平順，后期保養(yǎng)花費(fèi)少。引橋米納簡支結(jié)構(gòu)，伸縮縫多。1?雙向通航，主孔道150m，通航性好；.凈跨徑大，墩臺少，對河床壓減小，有益于汛期泄洪；.懸臂施工技術(shù)成熟，施工合理。.主橋連續(xù)，行車平順，拉索張拉復(fù)雜，后期保養(yǎng)花費(fèi)高。1.雙向通航孔，主孔道75m，兩個同行孔，通航性好；.橋面連續(xù)，行車順暢；；.鋼管混凝土拱受日照溫差影響易脫空1.雙向通航孔，主孔道150m，通航性好；.凈跨徑大，有利于汛期泄洪；.先梁后纜的施工方法，施工技術(shù)復(fù)雜；錨固技術(shù)復(fù)雜，混凝土簡單開裂。.橋型新奇，受力合理，保養(yǎng)花費(fèi)很高。7外形美觀外型樸實(shí)大方，線形流利。引橋的跨徑和主橋的跨徑過渡比率適外形新奇，橋型雅觀，氣概宏偉，與四周環(huán)境協(xié)調(diào)好。拱圈有條有理，具有層次感橋型新奇獨(dú)到，造型順暢，線形流利雅觀，氣概宏偉，景觀成效好。

當(dāng)，造型雅觀從方案比較中我們能夠看到，第一和第三方案在造價、施工和保護(hù)等方面占有優(yōu)勢，其余二種橋型固然技術(shù)比較先進(jìn)