飛機(jī)維護(hù)基礎(chǔ)知識(shí)考題

飛機(jī)維護(hù)基礎(chǔ)知識(shí)考題飛機(jī)維護(hù)基礎(chǔ)知識(shí)考題飛機(jī)維護(hù)基礎(chǔ)知識(shí)考題xxx公司飛機(jī)維護(hù)基礎(chǔ)知識(shí)考題文件編號(hào)：文件日期：修訂次數(shù)：第1.0次更改批準(zhǔn)審核制定方案設(shè)計(jì)，管理制度飛機(jī)維護(hù)基礎(chǔ)知識(shí)（GCM0676）1 壓氣機(jī)和渦輪的共同工作條件是（D）A、轉(zhuǎn)速一致B、流量一致C、功率平衡D、以上都正確2 現(xiàn)代渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)的特征（D）A、高增壓性B、高涵道性C、高渦輪前溫度D、以上都是3 典型的渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)通常包括的五個(gè)主要部件為（B）A、壓氣機(jī)、燃燒室、渦輪、噴管、齒輪箱B、進(jìn)氣道、壓氣機(jī)、燃燒室、渦輪、噴管C、壓氣機(jī)、燃燒室、渦輪、噴管、反推裝置D、進(jìn)氣道、壓氣機(jī)、燃燒室、渦輪、齒輪箱4 空氣霧化噴嘴(氣動(dòng)噴嘴)的特點(diǎn)是(D)A、供油壓力低B、油霧分布均勻C、可以降低火焰輻射和發(fā)煙現(xiàn)象D、以上都正確5 渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)的速度特性是指：外界條件一定,在一定的調(diào)節(jié)規(guī)律下,推力和耗油率隨(B)的變化規(guī)律。A、高度B、M數(shù)C、轉(zhuǎn)速D、空氣量6 M數(shù)是衡定(B)的標(biāo)志A、飛機(jī)快慢B、空氣壓縮性C、空氣粘性D、空氣密度7 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)包括的階段有(D)A、起動(dòng)機(jī)工作B、起動(dòng)機(jī)和渦輪共同工作C、渦輪單獨(dú)工作D、以上都正確8 一般發(fā)動(dòng)機(jī)防喘措施有(D)A、中間級(jí)放氣B、調(diào)預(yù)旋(調(diào)靜子葉片)C、雙轉(zhuǎn)子或三轉(zhuǎn)子D、以上的正確9 對(duì)流層不具有的特點(diǎn)是(C)A、氣溫隨高度升高而降低B、空氣上下對(duì)流激烈C、空氣比較稀薄,風(fēng)向穩(wěn)定D、有各種天氣現(xiàn)象10 低速流動(dòng)時(shí),在同一流管內(nèi)穩(wěn)定流動(dòng)的空氣，在截面積大的地方(B)A、密度增加，速度減小，壓力增大B、密度不變，速度減小，壓力增大C、密度減小，速度增大，壓力減小D、密度不變，速度增大，壓力減小11 適用于高速飛行的機(jī)翼是(指平面形狀)(A)A、后掠翼B、矩形翼C、梯形翼D、橢圓翼12 雙凸形的機(jī)翼在正迎角下,對(duì)其升力說(shuō)法錯(cuò)誤的是(D)A、機(jī)翼上表面產(chǎn)生吸力B、機(jī)翼下表面產(chǎn)生壓力C、上下翼面的壓力就是22D、下翼面正壓力所貢獻(xiàn)的升力大于上翼面吸力所貢獻(xiàn)的升力13 在變化同等量的情況下,下面哪個(gè)因素對(duì)升力影響最大(B)A、機(jī)翼面積B、飛行速度C、空氣密度D、升力系數(shù)14 與激波前的參數(shù)相比，下列哪個(gè)波后參數(shù)是減小的(D)A、壓力B、密度C、溫度D、氣流速度15 飛機(jī)上暴露在空氣中的各部分都做成流線型，主要是為了減少(C)A、摩擦阻力B、壓差阻力C、誘導(dǎo)阻力D、干擾阻力16 關(guān)于飛機(jī)的增掙裝置的說(shuō)法錯(cuò)誤的是(B)A、增升裝置包括前緣裝置和后緣襟翼B、增升裝置主要目的是增加升力，減少阻力C、現(xiàn)代飛機(jī)上的增升裝置通常由液壓作動(dòng)D、一般在降落時(shí)增升裝置放出角度比爬升時(shí)要大些17 關(guān)于下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是(A)A、飛機(jī)以亞音速飛行時(shí)，在飛機(jī)各部分不可能出現(xiàn)激波B、飛行速度達(dá)到臨界M數(shù)之后，在飛機(jī)上可能出現(xiàn)局部激波C、臨界M數(shù)只能小于1D、臨界M數(shù)的高低，可以用來(lái)說(shuō)明飛機(jī)上出現(xiàn)局部超音速氣流的標(biāo)志18 下面哪個(gè)因素不會(huì)影響起飛滑跑距離(B)A、起飛重量B、飛機(jī)速度C、空氣密度D、升力系數(shù)19 影響飛機(jī)橫向穩(wěn)定的因素是(D)A、上反角B、后掠角C、方向舵D、A和B20 當(dāng)向右壓駕駛桿時(shí)(A)A、副翼左下右上，飛機(jī)向右側(cè)滾轉(zhuǎn)B、副翼左上右下，飛機(jī)向左側(cè)滾轉(zhuǎn)C、副翼左下右上，飛機(jī)向左側(cè)滾轉(zhuǎn)D、副翼左上右下，飛機(jī)向右側(cè)滾轉(zhuǎn)21 飛機(jī)停放時(shí)，起落架所受載荷為(C)A、局部載荷B、動(dòng)載荷C、靜載荷D、地面載荷22 對(duì)起落架結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)是由哪種設(shè)計(jì)思想設(shè)計(jì)的(A)A、安全壽命B、破損安全C、損傷容限D(zhuǎn)、耐久性23 下面哪個(gè)構(gòu)件不是機(jī)翼的部件(D)A、肋B、長(zhǎng)桁C、縱墻D、隔框24 半硬殼式機(jī)身是指(D)A、構(gòu)架式機(jī)身B、桁梁式機(jī)身C、桁條式機(jī)身D、B+C25 在現(xiàn)代民航運(yùn)輸機(jī)上使用的翼型主要有(D)A、層流翼型B、尖峰翼型C、超臨界翼型D、以上都對(duì)26 圖-154飛機(jī)采用的尾翼是(B)A、后掠式尾翼B、高平尾C、低平尾D、全動(dòng)尾翼27 B737-300飛機(jī)機(jī)翼的平面形狀為(D)A、后掠形B、三角形C、梯形D、后掠雙梯形28 尾翼由哪些構(gòu)件組成(D)A、梁B、肋C、桁條D、以上都對(duì)29 飛行主操縱系統(tǒng)用來(lái)操縱(B)A、副翼、擾流板、升降舵B、副翼、升降舵、方向舵C、升降舵、安定面、擾流板D、升降舵、方向舵、擾流板30 駕駛桿（駕駛盤）能操縱的舵面是（D）A、升降舵B、方向舵C、副翼D、A+C31 主要由鋼索、滑輪等構(gòu)件所組成的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)是（A）A、軟式傳動(dòng)機(jī)構(gòu)B、硬式傳動(dòng)機(jī)構(gòu)C、混合式傳動(dòng)機(jī)構(gòu)D、A+B32 液壓助力器的工作性能主要是指（D）A、快速性B、靈敏性C、穩(wěn)定性D、以上都對(duì)33 下面哪些舵面能改善飛機(jī)操縱性能（D）A、擾流板B、前緣裝置C、后緣襟翼D、以上都對(duì)34 A320飛機(jī)采用哪種操縱系統(tǒng)（B）A、機(jī)械操縱B、電傳操縱C、半機(jī)械半電傳D、A+B35 現(xiàn)代民航飛機(jī)通常采用起落架配置型式為（A）A、前三點(diǎn)式B、后三點(diǎn)式C、自行車式D、A+C36 B737-600飛機(jī)的主起落架和前起落架采用的減震支柱為（C）A、油液式B、彈簧式C、油氣式D、A+B37 對(duì)民航客機(jī)來(lái)說(shuō)，在收放起落架時(shí)，靠什么作為動(dòng)力（B）A、氣動(dòng)力B、液力C、電力D、彈簧力38 前起落架空中凸輪的作用是（C）A、減緩轉(zhuǎn)彎速度B、增大轉(zhuǎn)彎速度C、順利收輪和接地D、B+C39 為了得到最佳的剎車效率，在飛機(jī)上由誰(shuí)來(lái)保證（C）A、自動(dòng)剎車系統(tǒng)B、備用剎車系統(tǒng)C、防滯剎車系統(tǒng)D、低壓剎車系統(tǒng)40 現(xiàn)代民航客機(jī)所使用的輪胎為（D）A、有內(nèi)胎的輪胎B、無(wú)內(nèi)胎的輪胎C、高壓輪胎D、B+C41 下面對(duì)傳感器說(shuō)法正確的是（C）A、將某種信號(hào)沒(méi)有規(guī)律的轉(zhuǎn)換成另一種信號(hào)的裝置B、將某種信號(hào)按一定規(guī)律轉(zhuǎn)換成一種信號(hào)的裝置C、將某種信號(hào)按一定規(guī)律轉(zhuǎn)換成相應(yīng)的另一種有用信號(hào)的裝置D、將某種信號(hào)沒(méi)有規(guī)律的轉(zhuǎn)換成相應(yīng)的另一種有用信號(hào)的裝置42 傳感器一般按幾種方法分類（C）A、1種B、2種C、3種D、4種43 物體在外力作用下改變?cè)瓉?lái)的尺寸或形狀而當(dāng)外力去掉后物體有能完全恢復(fù)原來(lái)的尺寸和形狀為稱為（B）A、變形B、彈性變形C、線性原理D、非線形原理44 電位計(jì)的作用是（A）A、把機(jī)械的線位移動(dòng)或角位移轉(zhuǎn)換為與其成一定函數(shù)關(guān)系的電阻式電壓的傳感元件B、把位移轉(zhuǎn)換為與其成一定關(guān)系的電阻式傳感元件C、把角度轉(zhuǎn)換為與其成一定關(guān)系的電阻式傳感元件D、把溫度轉(zhuǎn)換為與其成一定關(guān)系的電阻式傳感元件45 電容式傳感器的特點(diǎn)是（D）A、高輸出阻抗B、較高的固有頻率C、良好的動(dòng)態(tài)響應(yīng)特性D、以上都是46 下面關(guān)于充電式傳感器說(shuō)法正確的是（A）A、將光能轉(zhuǎn)換成電能的一種器件B、將光能轉(zhuǎn)換成熱能的一種器件C、將電能轉(zhuǎn)換成熱能的一種器件D、將電能轉(zhuǎn)換成光能的一種器件47 熱敏電阻的最大特點(diǎn)是（D）A、具有導(dǎo)電性B、具有導(dǎo)磁性C、具有導(dǎo)熱性D、具有負(fù)電阻溫度系數(shù)48 傳感器一般由什么組成（D）A、敏感元件B、傳感元件C、其他輔助元件D、ABC都是49 傳感器靈敏度是指示（B）A、在動(dòng)態(tài)下輸出變化對(duì)輸入變化的比值B、在靜態(tài)下輸出變化對(duì)輸入變化的比值C、在動(dòng)態(tài)下輸入變化對(duì)輸出變化的比值D、在靜態(tài)下輸入變化對(duì)輸出變化的比值50 航空儀表按工作原理分為（A）類A、測(cè)量?jī)x表、計(jì)算儀表、調(diào)節(jié)儀表B、飛行儀表、發(fā)動(dòng)機(jī)儀表、其他設(shè)備儀表C、大氣數(shù)據(jù)儀表、姿態(tài)儀表、舵向儀表D、膜盒儀表、陀螺儀表、指引儀表51 查讀式儀表主要由（C）組成A、敏感元件、中間環(huán)節(jié)、接收裝置B、敏感元件、轉(zhuǎn)換裝置、指示部分C、敏感元件、中間環(huán)節(jié)、指示部分D、轉(zhuǎn)換裝置、接收裝置、指示部分52 計(jì)算儀表的計(jì)算方式是（C）A、模擬計(jì)算B、數(shù)字計(jì)算C、AB都對(duì)D、AB都不對(duì)53 自動(dòng)控制系統(tǒng)的基本組成是（A）A、控制器、調(diào)節(jié)對(duì)象B、控制器、反饋信號(hào)C、偏差、調(diào)節(jié)對(duì)象D、偏差、反饋信號(hào)54 把控制量只取決于輸入量的系統(tǒng)稱為（A）A、開(kāi)環(huán)控制系統(tǒng)B、閉環(huán)控制系統(tǒng)C、數(shù)模轉(zhuǎn)換系統(tǒng)D、循環(huán)控制系統(tǒng)55 把控制量取決于輸入量與反饋量的差值系統(tǒng)稱為（B）A、開(kāi)環(huán)控制系統(tǒng)B、閉環(huán)控制系統(tǒng)C、數(shù)模轉(zhuǎn)換系統(tǒng)D、減振控制系統(tǒng)56 當(dāng)輸入量躍變后，輸出量能否在相應(yīng)數(shù)值上穩(wěn)定下來(lái)的特性是航空儀表的（B）A、靈敏性B、穩(wěn)定性C、線性特性D、非線性特性57 下面說(shuō)法正確的是（A）A、在輸入量不變或緩慢變化的情況下，輸出量與輸入量之間的一一對(duì)應(yīng)關(guān)系為航空儀表的靜態(tài)特性B、在輸入量躍變的情況下，輸出量與輸入量之間的一一對(duì)應(yīng)關(guān)系為航空儀表的靜態(tài)特性C、在輸入量不變或緩慢變化的情況下，輸出量隨時(shí)間變化的特性為航空儀表的動(dòng)態(tài)特性D、在輸入量躍變情況下，輸入量隨時(shí)間變化的特性為航空儀表的動(dòng)態(tài)特性58 航空儀表的工作特性分為（C）A、線性特性、非線性特性B、穩(wěn)定性、靈敏性C、靜態(tài)特性、動(dòng)態(tài)特性D、導(dǎo)電性、導(dǎo)磁性59 遠(yuǎn)讀式儀表主要由（B）組成A、傳感器、中間環(huán)節(jié)B、傳感器、指示器C、中間環(huán)節(jié)、指示器D、傳感器、接收器60 傳感器的基本特性是（A）A、輸出與輸入的關(guān)系特性B、輸出與電阻的關(guān)系特性C、輸出與時(shí)間的關(guān)系特性D、輸出與位移的關(guān)系特性61 以下關(guān)于電磁鐵的說(shuō)法正確的是（A）A、電磁鐵是一種通電后對(duì)鐵磁性物質(zhì)產(chǎn)生吸力，把電能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能的電氣元件B、電磁鐵是一種通電后對(duì)鐵磁性物質(zhì)產(chǎn)生排斥力，把電能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能的電氣元件C、電磁鐵是一種通電后對(duì)永磁物質(zhì)產(chǎn)生吸力，把電能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能的電氣元件D、以上說(shuō)法均正確62 直流電磁鐵可分為（D）A、拍合式B、吸入式C、旋轉(zhuǎn)式D、以上A+B+C63 以下關(guān)于接觸電阻說(shuō)法正確的是（A）A、當(dāng)兩個(gè)金屬導(dǎo)體互相接觸時(shí)，在接觸區(qū)域內(nèi)存在著一個(gè)附加電阻B、在一個(gè)金屬導(dǎo)體內(nèi)存在一定的內(nèi)阻，稱為接觸電阻C、當(dāng)兩個(gè)半導(dǎo)體互相接觸時(shí)，在接觸區(qū)域內(nèi)存在著一個(gè)附加電阻D、任何兩種物質(zhì)接觸時(shí)，都會(huì)產(chǎn)生電阻，稱為接觸電阻64 接觸電阻的形成為（D）A、收縮電阻B、膜電阻C、PN結(jié)電阻D、以上A+B65 電磁繼電器的基本組成是（D）A、電磁鐵B、觸點(diǎn)系統(tǒng)C、返回彈簧D、以上A+B+C66 以下哪些是特種繼電器（D）A、極化繼電器B、舌簧繼電器C、熱敏繼電器D、以上均是67 以下關(guān)于接觸器說(shuō)法錯(cuò)誤的是（D）A、電磁線圈是一個(gè)繞組構(gòu)成的接觸器就稱為單繞組接觸器B、電磁線圈是二個(gè)繞組構(gòu)成的接觸器就稱為雙繞組接觸器C、接觸器的電磁線圈多數(shù)是吸入式D、以上均不正確68 磁保護(hù)接觸器是（A）A、利用永久磁鐵產(chǎn)生的吸力把接觸器保持在吸合狀態(tài)B、利用電磁線圈產(chǎn)生的吸力，把接觸器保持在吸合狀態(tài)C、利用彈簧的彈力使接觸器保持在吸合狀態(tài)D、以上均正確69 熔斷器的功用是（B）A、減少電氣設(shè)備的故障B、當(dāng)電氣設(shè)備發(fā)生短路或過(guò)載時(shí)斷開(kāi)電路起保護(hù)作用C、當(dāng)電氣設(shè)備發(fā)生短路時(shí)，起保護(hù)作用D、以上均是70 繼電器的觸點(diǎn)基本形式為（D）A、常閉觸點(diǎn)B、常開(kāi)觸點(diǎn)C、轉(zhuǎn)換觸點(diǎn)D、以上均是71 在航空無(wú)線電中，航向的定義是（A）A、由飛機(jī)所在位置的經(jīng)線北端順時(shí)針測(cè)量到航向線（飛機(jī)縱軸前端的延長(zhǎng)線在水平面上的投影）的角度B、由飛機(jī)所在位置的經(jīng)線北端逆時(shí)針測(cè)量到航向線（飛機(jī)縱軸前端的延長(zhǎng)線在水平面上的投影）的角度C、由飛機(jī)所在位置的經(jīng)線南端順時(shí)針測(cè)量到航向線（飛機(jī)縱軸前端的延長(zhǎng)線在水平面上的投影）的角度D、由飛機(jī)所在位置的經(jīng)線南端逆時(shí)針測(cè)量到航向線（飛機(jī)縱軸前端的延長(zhǎng)線在水平面上的投影）的角度72 以下說(shuō)法正確的是（B）A、以磁經(jīng)線為基準(zhǔn)的航向稱為磁航向B、以真經(jīng)線為基準(zhǔn)的航向稱為真航向C、A、B都對(duì)D、A、B都不對(duì)73 在航空無(wú)線電中，方位角的定義是（B）A、以經(jīng)線北端為基準(zhǔn)，逆時(shí)針測(cè)量到水平面上某方向線的角度B、以經(jīng)線北端為基準(zhǔn)，順時(shí)針測(cè)量到水平面上某方向線的角度C、以飛機(jī)航向?yàn)榛鶞?zhǔn)，順時(shí)針測(cè)量到水平面上某方向線的角度D、以飛機(jī)航向?yàn)榛鶞?zhǔn)，逆時(shí)針測(cè)量到水平面上某方向線的角度74 TK表示（D）A、 航向角B、航跡角C、 偏流角D、飛機(jī)重心在地面的投影移動(dòng)軌跡75 以下關(guān)于地速GS的描述不正確的是（C）A、飛機(jī)在地面的投影點(diǎn)移動(dòng)速度叫地速B、地速是飛機(jī)相對(duì)于地面的水平運(yùn)動(dòng)速度C、飛機(jī)在空中移動(dòng)的速度叫地速D、地速是空速與風(fēng)速的矢量和76 調(diào)幅信號(hào)是指（A）A、以低頻信號(hào)調(diào)制載波的振幅，使載波振幅隨低頻信號(hào)的瞬時(shí)值變化，這種調(diào)制方式叫調(diào)幅。B、以低頻信號(hào)調(diào)制載波的頻率，使載波頻率隨低頻信號(hào)的瞬時(shí)值變化，這種調(diào)制方式叫調(diào)幅。C、以高頻信號(hào)調(diào)制載波的振幅，使載波振幅隨高頻信號(hào)的瞬時(shí)值變化，這種調(diào)制方式叫調(diào)幅。D、以低頻信號(hào)調(diào)制載波的振幅，使低頻信號(hào)振幅隨載波的瞬時(shí)值變化，這種調(diào)制方式叫調(diào)幅。77 調(diào)頻信號(hào)是指（B）A、以低頻信號(hào)調(diào)制載波的振幅，使載波振幅隨低頻信號(hào)的瞬時(shí)值變化，這種調(diào)制方式叫調(diào)頻。B、以低頻信號(hào)調(diào)制載波的頻率，使載波頻率隨低頻信號(hào)的瞬時(shí)值變化，這種調(diào)制方式叫調(diào)頻。C、以高頻信號(hào)調(diào)制載波的頻率，使載波頻率隨高頻信號(hào)的瞬時(shí)值變化，這種調(diào)制方式叫調(diào)頻。D、以低頻信號(hào)調(diào)制載波的振幅，使低頻信號(hào)振幅隨載波的瞬時(shí)值變化，這種調(diào)制方式叫調(diào)頻。78 測(cè)距機(jī)DME系統(tǒng)測(cè)量（B）A、飛機(jī)到地面臺(tái)的水平距離B、飛機(jī)到地面臺(tái)的斜距C、飛機(jī)到地面臺(tái)的絕對(duì)高度D、以上都不對(duì)79 自動(dòng)定向機(jī)ADF系統(tǒng)用于自動(dòng)測(cè)定（C）A、飛機(jī)的磁航向與地面無(wú)線電臺(tái)的相對(duì)方位角B、飛機(jī)的真航向與地面無(wú)線電臺(tái)的相對(duì)方位角C、飛機(jī)的縱軸到地面無(wú)線電臺(tái)的相對(duì)方位角D、飛機(jī)的縱軸到地面無(wú)線電臺(tái)的磁方位角80 低范圍無(wú)線電高度表LRRA系統(tǒng)測(cè)量（D）A、飛機(jī)的海拔高度B、飛機(jī)的相對(duì)高度C、飛機(jī)的氣壓高度D、飛機(jī)的絕對(duì)高度81 氣象雷達(dá)可用于探測(cè)（D）A、雷暴區(qū)、復(fù)雜的潮濕紊流、濕冰雹B、干燥的紊流和干冰雹C、山川、江河、湖泊、城市D、A和B82 近地警告系統(tǒng)用于（B）A、進(jìn)近著陸時(shí)，提醒機(jī)組不安全的接地高度B、提醒機(jī)組注意存在不安全狀態(tài)的近地情況，以及風(fēng)切變警告C、測(cè)量飛機(jī)與地面的高度凈空D、推算接地的不安全距離83 FMC的導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)（C）A、每30天更新一次B、每一周更新一次C、每28天更新一次D、每隔一個(gè)A檢更新一次84 VHF通訊系統(tǒng)用于（C）A、飛機(jī)與飛機(jī)間遠(yuǎn)距離語(yǔ)音通訊B、飛機(jī)與地面間遠(yuǎn)距離語(yǔ)音通訊C、飛機(jī)與飛機(jī)間，飛機(jī)與地面間近距離語(yǔ)音通訊D、飛機(jī)與飛機(jī)間，飛機(jī)與地面間數(shù)據(jù)通訊85 HF通訊系統(tǒng)用于（C）A、飛機(jī)與飛機(jī)間近距離語(yǔ)音通訊B、飛機(jī)與地面間近距離語(yǔ)音通訊C、飛機(jī)與飛機(jī)間，飛機(jī)與地面間遠(yuǎn)距離語(yǔ)音通訊D、飛機(jī)與飛機(jī)間，飛機(jī)與地面間數(shù)據(jù)通訊86 以下關(guān)于選擇呼叫系統(tǒng)，說(shuō)法正確的是（C）A、選擇呼叫系統(tǒng)是一個(gè)獨(dú)立的系統(tǒng)，不需配合其他系統(tǒng)工作B、選擇呼叫系統(tǒng)有收發(fā)機(jī)、天線C、選擇呼叫系統(tǒng)不是一個(gè)獨(dú)立的系統(tǒng)，需配合其他系統(tǒng)工作D、選擇呼叫系統(tǒng)只有燈光指示87 旅客廣播系統(tǒng)的功用包括（D）A、來(lái)自機(jī)組、乘務(wù)的廣播通告B、預(yù)錄通告C、登機(jī)音樂(lè)D、以上都是88 旅客廣播系統(tǒng)的功用是（A）A、提供乘務(wù)員、駕駛艙和飛機(jī)各服務(wù)內(nèi)話點(diǎn)之間的內(nèi)部通訊B、提供乘務(wù)員和飛機(jī)各服務(wù)內(nèi)話點(diǎn)之間的內(nèi)部通訊C、提供駕駛艙和飛機(jī)各服務(wù)內(nèi)話點(diǎn)之間的內(nèi)部通訊D、提供駕駛艙和飛行內(nèi)話點(diǎn)之間的內(nèi)部通訊89 駕駛艙話音記錄器記錄駕駛艙內(nèi)的（D）A、機(jī)組對(duì)話B、通訊信息C、音響警告信息D、以上都是90 以下關(guān)于全向信標(biāo)VOR系統(tǒng)，說(shuō)法正確的是（C）A、用于測(cè)量飛機(jī)的VOR方位角B、屬于非獨(dú)立導(dǎo)航系統(tǒng)，即他備式導(dǎo)航系統(tǒng)C、A、B都對(duì)D、A、B都不對(duì)91 氣象雷達(dá)的地圖（MAP）方式用于觀察（C）A、飛機(jī)前方的雷暴區(qū)、復(fù)雜的潮濕紊流、濕冰雹B、飛機(jī)前方的干燥的紊流和干冰雹C、飛機(jī)前下方的地表特征，如：山川、江河、湖泊、城市D、A和B92 維護(hù)氣象雷達(dá)需注意（C）A、氣象雷達(dá)工作于輻射能量的方式時(shí)，人員應(yīng)離開(kāi)飛機(jī)前方的扇形區(qū)B、氣象雷達(dá)工作于輻射能量的方式時(shí)，飛機(jī)不能加油或抽油C、A、B都對(duì)D、A、B都不對(duì)93 以下關(guān)于空中交通管制應(yīng)答機(jī)ATC系統(tǒng)，說(shuō)法正確的是（D）A、ATC的功用是向地面管制中心報(bào)告飛機(jī)的識(shí)別代碼和飛機(jī)的氣壓高度B、ATC與地面二次雷達(dá)相配合C、ATC是獨(dú)立導(dǎo)航系統(tǒng)，即自備式導(dǎo)航系統(tǒng)D、A、B都對(duì)94 機(jī)載交通防撞和警告系統(tǒng)TCAS能夠提供（C）A、交通咨詢TAB、決斷咨詢RAC、A、B都對(duì)D、A、B都不對(duì)95 關(guān)于機(jī)載交通防撞和警告系統(tǒng)TCAS說(shuō)法正確的是（D）A、評(píng)估本機(jī)與相遇飛機(jī)發(fā)生危險(xiǎn)接近的可能B、以S模式應(yīng)答機(jī)為基礎(chǔ)而工作C、能提供語(yǔ)音提示信息和視覺(jué)信息D、以上都對(duì)96 指點(diǎn)信標(biāo)系統(tǒng)的功用是（A）A、指示飛機(jī)正在飛越某些特殊的地面電臺(tái)點(diǎn)B、指示地面電臺(tái)點(diǎn)的方位C、指示地面電臺(tái)點(diǎn)的距離D、以上都對(duì)97 關(guān)于全球?qū)Ш蕉ㄎ幌到y(tǒng)GPS說(shuō)法正確的是（A）A、能提供位置、速度和時(shí)間信息B、機(jī)載設(shè)備不需與其他設(shè)備配合使用C、只需與GPS地面站配合D、以上都不對(duì)98 關(guān)于ARINC通信尋址報(bào)告系