T城市道路設(shè)計(jì)常見問題分析解答

城市道路設(shè)計(jì)中

常見疑難問題解析XX市XX設(shè)計(jì)研究院有限公司XX總工程師教授級(jí)高級(jí)工程師2012年8月主要疑難問題感覺2012版城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范與老規(guī)范比簡(jiǎn)單了，新規(guī)范有何變化？通行能力及服務(wù)水平的含義和分析？如何處理道路線位與水源保護(hù)線、基本農(nóng)田保護(hù)線、生態(tài)控制線及高壓線的關(guān)系？C形、凸形、卵形、復(fù)合曲線有何不同？規(guī)范要求道路交叉口范圍縱坡不宜大于2.5%，經(jīng)常難以滿足，如何處理？

城市地區(qū)長(zhǎng)大縱坡怎樣保證行車安全？

城市橋梁的設(shè)計(jì)洪水頻率應(yīng)采用什么標(biāo)準(zhǔn)？舊路改造罩面道路縱坡應(yīng)當(dāng)怎樣擬合才合理？自行車道布置在橫斷面什么位置較為合理？中央綠化分隔帶、兩側(cè)綠化分隔帶寬度采用多少較合理？交叉口渠化常見問題？城市地區(qū)立交選型應(yīng)注意什么？常見問題有哪些？城市地區(qū)常用軟基處理方法？城市地道口截水溝如何設(shè)計(jì)才安全合理？車行道井蓋總是沉降，如何處理？鋼橋面鋪裝有什么成熟經(jīng)驗(yàn)？巖石邊坡怎么綠化？人行道上井蓋多且不美觀，有什么辦法處理？商業(yè)街的改造應(yīng)注意哪些要素？旅游度假區(qū)的道路設(shè)計(jì)要注意什么？市政詳規(guī)的道路交通設(shè)計(jì)應(yīng)做到什么深度？快速路設(shè)計(jì)主要有哪些經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)？目前在道路上主要有哪些新材料、新技術(shù)？感覺2012版城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范與老規(guī)范比簡(jiǎn)單了，是怎么回事？新規(guī)范有何變化？城市道路規(guī)范體系是怎樣的？問題1：

通用標(biāo)準(zhǔn)

專用標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)《工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)體系》在某一專業(yè)范圍內(nèi)作為其他標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)并普遍使用，具有廣泛指導(dǎo)意義的術(shù)語(yǔ)、符號(hào)、計(jì)量單位、圖形、模數(shù)、基本分類、基本原則等的標(biāo)準(zhǔn)。針對(duì)某一類標(biāo)準(zhǔn)化對(duì)象制訂的覆蓋面較大的共性標(biāo)準(zhǔn)，它可作為制定專用標(biāo)準(zhǔn)的依據(jù)。針對(duì)某一具體標(biāo)準(zhǔn)化對(duì)象或作為通用標(biāo)準(zhǔn)的補(bǔ)充、延伸。綜合標(biāo)準(zhǔn)

涉及質(zhì)量、安全、衛(wèi)生、環(huán)保和公眾利益等方面的目標(biāo)要求或達(dá)到這些目標(biāo)而必需的技術(shù)要求和管理要求。對(duì)各層次標(biāo)準(zhǔn)均具有制約和指導(dǎo)作用。標(biāo)準(zhǔn)體系的調(diào)整《城市道路工程技術(shù)規(guī)范》

通用標(biāo)準(zhǔn)5項(xiàng)

專用標(biāo)準(zhǔn)31項(xiàng)基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)2項(xiàng)《道路工程術(shù)語(yǔ)標(biāo)準(zhǔn)》修訂中《道路工程制圖標(biāo)準(zhǔn)》修訂中《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》CJJ37-2012《城鎮(zhèn)道路工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》

CJJ1-2008《城鎮(zhèn)道路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》CJJ36-2006《城市停車設(shè)施通用規(guī)范》待編《城市綜合交通樞紐設(shè)計(jì)規(guī)范》制定中《工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)體系》標(biāo)準(zhǔn)體系的調(diào)整

通用標(biāo)準(zhǔn)5項(xiàng)

專用標(biāo)準(zhǔn)31項(xiàng)基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)2項(xiàng)《城市快速路設(shè)計(jì)規(guī)程》CJJ129-2009《城市道路交叉口設(shè)計(jì)規(guī)程》CJJ152-2010《城鎮(zhèn)道路路面設(shè)計(jì)規(guī)范》2012年7月1日實(shí)施《城鎮(zhèn)道路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》報(bào)批《城市道路交通設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》2012年5月1日實(shí)施《城市道路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》征求意見稿《城市道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》CJJ45-2006………………

根據(jù)新的體系表，《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》將一本通用規(guī)范和若干專用標(biāo)準(zhǔn)代替。

《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》CJJ37-2012

《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》CJJ37-90

《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》CJJ37-2012專用標(biāo)準(zhǔn)針對(duì)某一具體標(biāo)準(zhǔn)化對(duì)象或作為通用標(biāo)準(zhǔn)的補(bǔ)充、延伸

通用標(biāo)準(zhǔn)針對(duì)某一類標(biāo)準(zhǔn)化對(duì)象制訂的覆蓋面較大的共性標(biāo)準(zhǔn)，它可作為制定專用標(biāo)準(zhǔn)的依據(jù)道路供各種車輛和行人等通行的工程設(shè)施

道路工程以道路為對(duì)象而進(jìn)行的規(guī)劃、勘測(cè)、設(shè)計(jì)、施工等技術(shù)活動(dòng)的全過程及其所從事的工程實(shí)體工程建設(shè)的需要技術(shù)類問題標(biāo)準(zhǔn)體系的調(diào)整本次規(guī)范修訂的原因

建設(shè)部文件

（建標(biāo)（2003）104號(hào)）“關(guān)于印發(fā)《二00二~二00三年度工程建設(shè)城建、建工行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制訂、修訂計(jì)劃》的通知

第29項(xiàng)《城鎮(zhèn)道路工程技術(shù)規(guī)范》（修訂）（CJJ37-90）2003年5月15日修訂的原因技術(shù)類問題道路分類分級(jí)——是類型還是等級(jí)？城市規(guī)模在分級(jí)中如何考慮？

設(shè)計(jì)車輛——是否增加新類型？

設(shè)計(jì)速度

——增加100km/h、120km/h？道路凈高——5m、4.5m、3.5m、3m……？

通行能力與服務(wù)水平——評(píng)價(jià)道路能力的指標(biāo)？

機(jī)動(dòng)車單車道寬度——3.75m、3.5m、3.25m、3m……？

路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)——是否考慮增加新的荷載標(biāo)準(zhǔn)？道路交叉口類型——分類原則、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)？

……

……修訂的主要內(nèi)內(nèi)容1．本規(guī)范作為為通用規(guī)范，，在章節(jié)編排排和內(nèi)容深度度組成上較《城市道路設(shè)計(jì)計(jì)規(guī)范》CJJ37-90有較大的變化化，章節(jié)的編編排上主要由由城市道路工工程涵蓋的內(nèi)內(nèi)容組成，內(nèi)內(nèi)容深度上主主要是對(duì)城市市道路設(shè)計(jì)中中的一些共性性要求和主要要技術(shù)指標(biāo)進(jìn)進(jìn)行規(guī)定。2．修訂了原《規(guī)范》中的通行能力力、道路分類類與分級(jí)、設(shè)設(shè)計(jì)速度、機(jī)機(jī)動(dòng)車單車道道寬度、路基基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)等等內(nèi)容。3．增加了道路路服務(wù)水平、、設(shè)計(jì)速度100km/h的平縱技術(shù)指指標(biāo)、景觀設(shè)設(shè)計(jì)等內(nèi)容。。4．明確了平面面交叉和立體體交叉的分類類和適用條件件。5．突出了“公交優(yōu)先”、“以人為本”的設(shè)計(jì)理念。。6．強(qiáng)化了交通通安全和管理理設(shè)施的設(shè)計(jì)計(jì)內(nèi)容?！冻鞘械缆饭こ坛淘O(shè)計(jì)規(guī)范》(CJJ37-2012)總則2.術(shù)語(yǔ)和符號(hào)3.基本規(guī)定4.通行能力和服務(wù)水平5.橫斷面6.平面和縱斷面面7.道路與道路交交叉8.道路與軌道交通線路路交叉9.行人和非機(jī)動(dòng)動(dòng)車交通10.公共交通設(shè)施施11.公共停車場(chǎng)和和城市廣場(chǎng)12.路基和路面13.橋梁和隧道14.交通安全和管管理設(shè)施15.管線、排水和和照明16.綠化和景觀《城市道路設(shè)計(jì)計(jì)規(guī)范》(CJJ37-90)1.總則2.一般規(guī)定3.道路通行能力力4.道路橫斷面設(shè)設(shè)計(jì)5.平面與縱斷面面設(shè)計(jì)6.道路與道路交交叉7.道路與鐵路交交叉8.路基設(shè)計(jì)9.柔性路面設(shè)計(jì)計(jì)10.水泥混凝土路路面設(shè)計(jì)11.廣場(chǎng)與停車場(chǎng)場(chǎng)12.道路排水13.道路綠化14.道路照明15.交通設(shè)施16.地下管線與地地上桿線《公路工程技術(shù)術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01-2003）1.總則2.控制要素3.路線4.路基路面5.橋涵6.汽車與人群荷荷載7.隧道8.路線交叉9.交通工程與沿沿線設(shè)施共16章56節(jié)270條其中強(qiáng)條3條章節(jié)組成新增4章合并6章為2章《城市道路工程程設(shè)計(jì)規(guī)范》(CJJ37-2012)總則2.術(shù)語(yǔ)和符號(hào)3.基本規(guī)定4.通行能力和服服務(wù)水平5.橫斷面6.平面和縱斷面面7.道路與道路交交叉8.道路與軌道交交通線路交叉叉9.行人和非機(jī)動(dòng)動(dòng)車交通10.公共交通設(shè)施施11.公共停車場(chǎng)和和城市廣場(chǎng)12.路基和路面13.橋梁和隧道14.交通安全和管管理設(shè)施15.管線、排水和和照明16.綠化和景觀章節(jié)組成《城市道路路線線設(shè)計(jì)規(guī)范》征求意見稿《城市快速路路設(shè)計(jì)規(guī)程程》CJJ129-2009《城市道路交交叉口設(shè)計(jì)計(jì)規(guī)程》CJJ152-2010《城鎮(zhèn)道路路路基設(shè)計(jì)規(guī)規(guī)范》報(bào)批《城鎮(zhèn)道路路路面設(shè)計(jì)規(guī)規(guī)范》2012年7月1日實(shí)施《城市橋梁設(shè)設(shè)計(jì)規(guī)范》2012年4月1日實(shí)施《城市道路交交通設(shè)施設(shè)設(shè)計(jì)規(guī)范》2012年5月1日實(shí)施《城市道路照照明設(shè)計(jì)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)》CJJ45-2006《室外排水設(shè)設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50014-2006《城市道路綠綠化規(guī)劃與與設(shè)計(jì)規(guī)范范》CJJ75-97強(qiáng)制性條文文3.4.2道路建筑限限界內(nèi)不得得有任何物物體侵入。。3.4.3道路最小凈凈高應(yīng)符合合表3.4.3的規(guī)定。表3.4.3道路最小凈凈高道路種類行駛車輛類型最小凈高（m）機(jī)動(dòng)車道各種機(jī)動(dòng)車4.5小客車3.5非機(jī)動(dòng)車道自行車、三輪車2.5人行道行人2.513.3.4長(zhǎng)度大于1000m行駛機(jī)動(dòng)車車的隧道考考慮汽車尾尾氣的污染染對(duì)通風(fēng)的的要求比較較高，目前前技術(shù)條件件下，慢速速交通通過過隧道存在在較大的安安全隱患，，因此禁止止與機(jī)動(dòng)車車在同一孔孔內(nèi)設(shè)置非非機(jī)動(dòng)車和和行人通道道；長(zhǎng)度小小于等于1000m的隧道若要要求設(shè)置非非機(jī)動(dòng)車和和行人通道道時(shí)，必須須有安全隔隔離設(shè)施。。2.通行能力及服務(wù)務(wù)水平的含含義和分析析？一、通行能能力及服務(wù)務(wù)水平一般規(guī)定快速路通行行能力及服服務(wù)水平其他等級(jí)道道路通行能能力及服務(wù)務(wù)水平自行車道通通行能力及及服務(wù)水平平人行設(shè)施通通行能力及及服務(wù)水平平1.1一般規(guī)定道路通行能能力：是指道路某某一斷面或或均勻路段段，在單位時(shí)間內(nèi)所能通過過的合理的人或車輛的的最大小時(shí)時(shí)流率是度量道路路疏導(dǎo)交通能能力指標(biāo)，也是是道路規(guī)劃劃、設(shè)計(jì)和和運(yùn)營(yíng)的一一項(xiàng)重要參參數(shù)基本定義1.1一般規(guī)定基本通行能能力在理想條件下下，一條車道道或均勻路路段或典型型橫斷面上上，在特定定時(shí)段內(nèi)，，合理地期期望能通過過的最大標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)車輛小小時(shí)流率設(shè)計(jì)通行能能力在設(shè)計(jì)條件下下，設(shè)計(jì)服務(wù)務(wù)水平等級(jí)級(jí)所對(duì)應(yīng)的的最大服務(wù)務(wù)交通量，，或?qū)硐胂胪ㄐ心芰αΤ艘栽O(shè)計(jì)計(jì)服務(wù)水平平對(duì)應(yīng)的V/C以及相應(yīng)的的修正系數(shù)數(shù)后得到的的通行能力力基本定義設(shè)計(jì)條件理想條件1.1一般規(guī)定服務(wù)水平：：是衡量交通通流運(yùn)行條條件以及駕駕駛員和乘乘客所感受受的服務(wù)質(zhì)量的一項(xiàng)指標(biāo)標(biāo)反映道路在在某種交通通條件下所所提供運(yùn)行行服務(wù)的質(zhì)量水平通常以交通通量、速度度、行駛時(shí)時(shí)間、駕駛駛自由度、、交通間斷斷、舒適和和方便等指指標(biāo)來(lái)衡量量基本定義1.1一般規(guī)定通行能力與與服務(wù)水平平關(guān)系：都反映道路路提供的服服務(wù)通行能力是是疏導(dǎo)交通通能力的極極限值服務(wù)水平是是在滿足特特性交通運(yùn)運(yùn)行狀態(tài)條條件下的極極限值，是是對(duì)交通運(yùn)運(yùn)行質(zhì)量更更為細(xì)致的的分析基本定義通行能力服務(wù)水平同一事物的兩個(gè)方面1.1一般規(guī)定最大服務(wù)交交通量：指在通常的道路條件、、交通條件件和交通管管制條件下下，并保持持特定的服服務(wù)水平時(shí)時(shí)，道路的的某一斷面面或均勻路路段在單位位時(shí)間內(nèi)所所能通過的的最大小時(shí)時(shí)交通量。。反映的是在在某一特定定服務(wù)水平平下道路所所能提供的的疏導(dǎo)交通通的最大大能能力力對(duì)應(yīng)應(yīng)設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)服服務(wù)務(wù)水水平平的的最最大大服服務(wù)務(wù)交交通通量量，，就就是是設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)通通行行能能力力基本本定定義義1.1一般般規(guī)規(guī)定定車輛輛換換算算系系數(shù)數(shù)：：通行行能能力力計(jì)計(jì)算算過過程程中中，，某某類類車車輛輛的的一一輛輛車車等等于于標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)車車輛輛的的車輛輛數(shù)數(shù)交通通量量換換算算應(yīng)應(yīng)采采用用小型型車車為標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)車車型型，，各各種種車車輛輛的的換換算算系系數(shù)數(shù)應(yīng)應(yīng)符符合合下下表表基本本定定義義車輛類型小型車中型車大型客車大型貨車鉸接車換算系數(shù)1.01.52.02.53.0車輛輛換換算算系系數(shù)數(shù)1.1一般般規(guī)規(guī)定定分析析目目的的規(guī)劃階段優(yōu)化路網(wǎng)結(jié)構(gòu)可行性研究階段確定道路建設(shè)規(guī)模設(shè)計(jì)階段確定道路幾何參數(shù)管理階段評(píng)價(jià)服務(wù)質(zhì)量，制定改善措施通行行能能力力/服務(wù)務(wù)水水平平分分析析1.1一般般規(guī)規(guī)定定快速速路路的的路路段段、、交交織織區(qū)區(qū)段段及及互互通通式式立立體體交交叉叉的的匝匝道道，，必須須分分別別進(jìn)進(jìn)行行通行行能能力力分分析析，，使使其其全全線線服服務(wù)務(wù)水水平平保保持持均均衡衡一一致致主干干路路的的路路段段和和與與主主干干路路、、次次干干路路相相交交的的平平面面交交叉叉口口，，應(yīng)進(jìn)進(jìn)行行通行行能能力力和和服服務(wù)務(wù)水水平平分分析析次干干路路、、支支路路的的路路段段及及其其平平面面交交叉叉口口，，可進(jìn)進(jìn)行行通行行能能力力和和服服務(wù)務(wù)水水平平分分析析規(guī)范范要要求求1.2快速速路路通通行行能能力力及及服服務(wù)務(wù)水水平平快速速路路在城城市市內(nèi)內(nèi)修修建建的的，，中中央央分分隔隔、、全全部部控控制制出出入入、、控控制制出出入入口口間間距距及及型型式式，，具具有有單單向向雙雙車車道道或或以以上上的的多多車車道道，，并并設(shè)設(shè)有有配配套套的的交交通通安安全全與與管管理理設(shè)設(shè)施施的的城城市市道道路路根據(jù)據(jù)交交通通流流行行駛駛特特征征可可分分為為基本本路路段段、、分分合合流流區(qū)區(qū)和和交交織織區(qū)區(qū)，應(yīng)應(yīng)分分別別采采用用相相應(yīng)應(yīng)的的通通行行能能力力和和服服務(wù)務(wù)水水平平設(shè)施施簡(jiǎn)簡(jiǎn)介介1.2快速速路路通通行行能能力力及及服服務(wù)務(wù)水水平平快速速路路基基本本路路段段車輛輛運(yùn)運(yùn)行行不不受受交交織織、、分分流流和和合合流流影影響響的的路路段段設(shè)施簡(jiǎn)介介1.2快速路通通行能力力及服務(wù)務(wù)水平快速路分分、合流流區(qū)影響范圍圍：分（（合）流流點(diǎn)上（（下）游游450m內(nèi)的車道道1、車道2和減速車車道設(shè)施簡(jiǎn)介介快速分/合流示意意圖1.2快速路通通行能力力及服務(wù)務(wù)水平快速路交交織區(qū)不借助任任何交通通控制設(shè)設(shè)備（指指示標(biāo)志志除外）），沿同同一方向向運(yùn)行的的兩股或或多股交交通流，，具有一一定長(zhǎng)度度的路段段。設(shè)施簡(jiǎn)介介交織區(qū)車車流運(yùn)行行示意圖圖1.2快速路通通行能力力及服務(wù)務(wù)水平基本路段段通行能能力指在一定定的時(shí)段段，基本本的道路路、交通通、控制制和環(huán)境境條件下下，道路路的一條條車道或或一均勻勻段，期望能通通過車輛輛的合理理的最大大小時(shí)流流率快速路基基本路段段一條車車道的基基本通行行能力和和設(shè)計(jì)通通行能力力可應(yīng)采采用下表表數(shù)值基本路段段通行能能力設(shè)計(jì)速度(km/h)1008060基本通行能力（pcu/h）220021001800設(shè)計(jì)通行能力（pcu/h）200017501400快速路基基本路段段一條車車道的通通行能力力1.2快速路通通行能力力及服務(wù)務(wù)水平基本路段段的基本本條件包包括：道路條件件：雙向四車車道快速速路計(jì)算行車車速度為為100km/h車道寬度度為3.75m，硬路肩寬寬度為2.5m，左側(cè)路緣緣帶寬度為為0.50m，側(cè)向凈空空1.0m，中央分隔隔帶寬度為為2.0m縱坡為0具有良好的的線形交通條件：：交通組成是是100%的小客車司機(jī)都是職職業(yè)駕駛員員，熟悉道道路情況基本路段通通行能力1.2快速路通行行能力及服服務(wù)水平基本路段服服務(wù)水平快速路基本本路段以服服務(wù)水平分分級(jí)指標(biāo)應(yīng)應(yīng)符合下表表所規(guī)定內(nèi)內(nèi)容，新建道路應(yīng)應(yīng)按三級(jí)服服務(wù)水平設(shè)設(shè)計(jì)基本路段服服務(wù)水平設(shè)計(jì)速度

（km/h）服務(wù)水平等級(jí)密度（pcu/km.ln）平均速度（km/h）V/C最大服務(wù)交通量（pcu/h.ln）100一級(jí)（自由流）≤10≥880.40880二級(jí)（穩(wěn)定流上段）≤20≥760.691520三級(jí)（穩(wěn)定流）≤32≥620.912000四級(jí)（飽和流）≤42≥53接近

1.002200（強(qiáng)制流）＞

42＜

53不穩(wěn)定狀態(tài)-80一級(jí)（自由流）≤10≥720.34720二級(jí)（穩(wěn)定流上段）≤20≥640.611280三級(jí)（穩(wěn)定流）≤32≥550.831750四級(jí)（飽和流）≥50≥40接近

1.002100（強(qiáng)制流）＜

50＜

40不穩(wěn)定狀態(tài)-60一級(jí)（自由流）≤10≥550.30590二級(jí)（穩(wěn)定流上段）≤20≥500.55990三級(jí)（穩(wěn)定流）≤32≥440.771400四級(jí)（強(qiáng)制流）（飽和流）≤57≥30接近

1.001800（強(qiáng)制流）＞

57＜

30不穩(wěn)定狀態(tài)-快速路基本本路段服務(wù)務(wù)水平分級(jí)級(jí)1.2快速路通行行能力及服服務(wù)水平基本路段服服務(wù)水平本規(guī)程將服服務(wù)水平分分為四級(jí)：：一級(jí)服務(wù)水水平交通處處于自由流流狀態(tài)二級(jí)服務(wù)水水平交通處處于穩(wěn)定流流中間范圍圍三級(jí)服務(wù)水水平，交通通流處于穩(wěn)穩(wěn)定流下限限四級(jí)服務(wù)水水平時(shí)交通通運(yùn)行處于于不穩(wěn)定狀狀態(tài)基本路段服服務(wù)水平1.2快速路通行行能力及服服務(wù)水平基本路段服服務(wù)水平一級(jí)服務(wù)水水平車輛較少、、車流密度度較小，車車輛運(yùn)行為為暢行狀態(tài)態(tài)駕駛員能根根據(jù)自己的的駕駛特性性和車輛條條件、道路路條件及環(huán)環(huán)境條件進(jìn)進(jìn)行駕駛，，基本上不不受或少受受道路上的的其他車輛輛的影響，，通?？梢砸员３州^高高的車速該狀態(tài)下車車輛的行駛駛速度可以以稱為自由由流速度基本路段服服務(wù)水平一級(jí)服務(wù)水水平1.2快速路通行行能力及服服務(wù)水平基本路段服服務(wù)水平二級(jí)服務(wù)水水平隨著交通量量增加，車車輛行駛速速度逐漸減減小，駕駛駛員行駛自自由程度受受到一定的的限制，交交通流狀態(tài)態(tài)處于穩(wěn)定定狀態(tài)二級(jí)服務(wù)水水平下限時(shí)時(shí)，車輛間間相互影響響較大，為為駕駛者提提供的舒適適便利程度度下降基本路段服服務(wù)水平二級(jí)服務(wù)水水平1.2快速路通行行能力及服服務(wù)水平基本路段服服務(wù)水平三級(jí)服務(wù)水水平交通量比二二級(jí)服務(wù)水水平下服務(wù)務(wù)交通量有有所增加，，車輛行駛駛自由程度度受到很大大限制，車車輛速度受受到前車的的制約，但但車輛行駛駛狀態(tài)比較較穩(wěn)定出現(xiàn)意外的的干擾并不不會(huì)使車流流紊亂，車車流本身具具有一定的的抗干擾能能力基本路段服服務(wù)水平三級(jí)服務(wù)水水平1.2快速路通行行能力及服服務(wù)水平基本路段服服務(wù)水平四級(jí)服務(wù)水水平上半段段交通流量可可以達(dá)到通通行能力時(shí)時(shí)的流量值值在最大流量量范圍，交交通流處于于穩(wěn)定的極極限，出現(xiàn)現(xiàn)小的干擾擾就會(huì)使車車流產(chǎn)生大大的波動(dòng)，，車流抗干干擾能力明明顯下降飽和流基本路段服服務(wù)水平四級(jí)服務(wù)水水平上半段段1.2快速路通行行能力及服服務(wù)水平基本路段服服務(wù)水平四級(jí)服務(wù)水水平下半段段交通密度較較大，車流流對(duì)干擾非非常敏感，，顯示出較較大的波動(dòng)動(dòng)性駕駛員在該該狀態(tài)下行行車，行駛駛自由度小小，速度受受前車制約約性強(qiáng)，變變化很大，，車速忽高高忽低，穩(wěn)穩(wěn)定性較差差，車輛走走走停停駕駛員和乘乘客的感覺覺差強(qiáng)制流基本路段服服務(wù)水平四級(jí)服務(wù)水水平下半段段1.2快速路通行行能力及服服務(wù)水平基本路段適適應(yīng)交通量量快速路設(shè)計(jì)計(jì)時(shí)采用的的適應(yīng)交通通量應(yīng)符合合以下列要要求：雙向四車道道快速路折合合成當(dāng)量小小汽型車的的年平均日日交通量為為40000pcu～90000pcu；雙向六車道道快速路折合合成當(dāng)量小小汽型車車的年平均均日交通量量為60000pcu～130000pcu；雙向八車道道快速路折合合成當(dāng)量小小汽型車的的年平均日日交通量為為100000pcu～170000pcu?；韭范芜m適應(yīng)交通量量1.2快速路通行行能力及服服務(wù)水平分合流區(qū)通通行能力及及服務(wù)水平平核查V12、VR、VF、VFOV12<3900輛小客車/hVF、VFO<單車道通行行能力VR與匝道寬度度、曲線半半徑和坡度度有關(guān)核查V12、VR、VFOV12<4100輛小客車/hVFO<單車道通行行能力1.2快速路通行行能力及服服務(wù)水平交織區(qū)通行行能力及服服務(wù)水平與交織區(qū)構(gòu)構(gòu)型、交織織流量比、、交織區(qū)長(zhǎng)長(zhǎng)度、車道道數(shù)有關(guān)1.2快速路通行行能力及服服務(wù)水平快速路系統(tǒng)統(tǒng)通行能力力協(xié)調(diào)基本路段、、分/合流區(qū)、交交織區(qū)通行行能力以密度評(píng)價(jià)基本路路段、分/合流區(qū)、交交織區(qū)的服服務(wù)水平分別計(jì)算各各路段的運(yùn)行時(shí)間計(jì)算整個(gè)系系統(tǒng)的行程速度評(píng)價(jià)系統(tǒng)的的運(yùn)行狀況況1.3其他等級(jí)道道路通行能能力及服務(wù)務(wù)水平其它等級(jí)道道路根據(jù)交交通流特性性和交通管管理方式不不同，可分分為路段、、信號(hào)交叉叉口、無(wú)信信號(hào)交叉口口等，應(yīng)分分別采用相相應(yīng)的通行行能力和服服務(wù)水平設(shè)施簡(jiǎn)介1.3其他等級(jí)道道路通行能能力及服務(wù)務(wù)水平道路路段一一條車道的的基本通行行能力和設(shè)設(shè)計(jì)通行能能力應(yīng)符合合下表所規(guī)規(guī)定內(nèi)容路段通行能能力設(shè)計(jì)速度（km/h）6050403020基本通行能力（pcu/h/車道）18001700165016001400設(shè)計(jì)通行能力（pcu/h/車道）14001350130013001100其它等級(jí)道道路路段一一條車道的的通行能力力1.3其他等級(jí)道道路通行能能力及服務(wù)務(wù)水平道路路段服服務(wù)水平一一般按車輛輛行駛速度度分為五個(gè)個(gè)等級(jí)：一級(jí)服務(wù)水水平——暢行車流，，基本上無(wú)無(wú)延誤或有有少量延誤誤；二級(jí)服務(wù)水水平——穩(wěn)定車流，，有一定的的延誤，但但駕駛員可可以接受；；三級(jí)服務(wù)水水平——接近不穩(wěn)定定車流，有有較大延誤誤，但駕駛駛員還能忍忍受；四級(jí)服務(wù)水水平——不穩(wěn)定車流流，交通擁?yè)頂D，延誤誤很大，駕駕駛員無(wú)法法忍受；五級(jí)服務(wù)水水平——強(qiáng)制車流，，交通嚴(yán)重重阻塞，車車輛時(shí)停時(shí)時(shí)開。路段服務(wù)水水平1.3其他等級(jí)道道路通行能能力及服務(wù)務(wù)水平信號(hào)交叉口口通行能力力受到道路路幾何條件件、交通條條件和信號(hào)號(hào)控制、自自行車和行行人交通的的影響一般計(jì)算公公式：信號(hào)交叉口口通行能力力1.3其他等級(jí)道道路通行能能力及服務(wù)務(wù)水平信號(hào)交叉口口服務(wù)水平平分級(jí)應(yīng)符符合下表規(guī)規(guī)定內(nèi)容，，新建信號(hào)號(hào)交叉口應(yīng)應(yīng)按三級(jí)服務(wù)水水平設(shè)計(jì)信號(hào)交叉口口服務(wù)水平平服務(wù)水平指標(biāo)一級(jí)二級(jí)三級(jí)四級(jí)控制延誤（s/輛）<3030-5050-60>60交通負(fù)荷系數(shù)<0.60.6-0.80.8-0.9>0.9排隊(duì)長(zhǎng)度（m）<3030-8080-100>100信號(hào)交叉口口服務(wù)水平平1.3其他等級(jí)道道路通行能能力及服務(wù)務(wù)水平無(wú)信號(hào)交叉叉口包括次次要道路停停車讓行、、全向道路路停車讓行行和環(huán)形交交叉口三種種形式次要道路停停車讓行交交叉口通行行能力分析析應(yīng)檢核次次要道路上上車輛可利利用的穿越越空檔能否否滿足次要要道路上交交通需求無(wú)信號(hào)交交叉口通通行能力力及服務(wù)務(wù)水平1.3其他等級(jí)級(jí)道路通通行能力力及服務(wù)務(wù)水平次要道路路停車讓讓行交叉叉口通行行能力主路車流流穿過交交叉口時(shí)時(shí)不需要要停車而而可以直直接通過過，其通通行能力力通常按按路段計(jì)計(jì)算次路車流流穿過交交叉口時(shí)時(shí)需要穿穿插主路路上的車車流空檔檔，其通通行能力力的大小小受到主主路車流流間隙分分布和間間隙大小小、次路路車輛穿穿越主路路車流間間隙所需需時(shí)間、、次路車車流的車車頭時(shí)距距等因素素的制約約主路優(yōu)先先交叉口口的通行行能力應(yīng)應(yīng)該為主主路上的的車流通通過量加加上次路路上車流流能穿越越交叉口口的通過過量之和和無(wú)信號(hào)交交叉口通通行能力力次要道路路停車讓讓行交叉叉口1.3其他等級(jí)級(jí)道路通通行能力力及服務(wù)務(wù)水平全向道路路停車讓讓行交叉叉口通行行能力兩相交道道路具有有相同或或基本相相同的交交通量狀狀況，各各入口交交通流進(jìn)進(jìn)入交叉叉口時(shí)均均需停車車等待尋尋找對(duì)方方車流的的間隙通通過全向道路路停車交交叉口的的通行能能力應(yīng)該該為兩個(gè)個(gè)方向上上的車流流通過量量之和無(wú)信號(hào)交交叉口通通行能力力全向停車讓行交叉口1.3其他等級(jí)級(jí)道路通通行能力力及服務(wù)務(wù)水平環(huán)島通行行能力環(huán)島通行行能力受受入口引道道及主體交織織段兩部分通通行能力力制約如果交織織段流量量大于其其通行能能力則采采用進(jìn)口口道的調(diào)調(diào)查交通通流量計(jì)計(jì)算交叉叉口的通通行能力力如果交織織段流量量小于其其通行能能力，則則采用入入口引道道通行能能力計(jì)算算交叉口口通行能能力無(wú)信號(hào)環(huán)環(huán)島通行行能力環(huán)島示意意圖1.3其他等級(jí)級(jí)道路通通行能力力及服務(wù)務(wù)水平無(wú)信號(hào)交交叉口服服務(wù)水平平

服務(wù)水平等級(jí)評(píng)價(jià)指標(biāo)一級(jí)二級(jí)三級(jí)四級(jí)五級(jí)平均控制延誤（s/veh）0~2020~3030~4040~55>55v/c<0.60.6~0.750.75~0.90.9~1.0>1.0無(wú)信號(hào)交交叉口服服務(wù)水平平無(wú)信號(hào)交交叉口服服務(wù)水平平用車輛輛平均控控制延誤誤或負(fù)荷荷度來(lái)度度量3.如何處理道路路線位與與水源保保護(hù)線、、基本農(nóng)農(nóng)田保護(hù)護(hù)線、生生態(tài)控制制線及高高壓線的的關(guān)系？？水源保護(hù)護(hù)區(qū)飲用水源源保護(hù)區(qū)區(qū)一般劃劃分為一一級(jí)保護(hù)護(hù)區(qū)、二二級(jí)保護(hù)護(hù)區(qū)和準(zhǔn)準(zhǔn)保護(hù)。。一級(jí)保護(hù)護(hù)區(qū)的水水質(zhì)不得得低于國(guó)國(guó)家規(guī)定定的《ＧＢ３３８３８８－８８８地面水水環(huán)境質(zhì)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)》Ⅱ類標(biāo)準(zhǔn)。。二級(jí)保護(hù)護(hù)區(qū)的水水質(zhì)不得得低于國(guó)國(guó)家規(guī)定定的《ＧＢ３３８３８８－８８８地面水水環(huán)境質(zhì)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)》Ⅲ類標(biāo)準(zhǔn)，，并且應(yīng)應(yīng)按總量量控制的的要求，，保證一一級(jí)保護(hù)護(hù)區(qū)的水水質(zhì)能滿滿足規(guī)定定的標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)。準(zhǔn)保護(hù)區(qū)區(qū)的水質(zhì)質(zhì)應(yīng)保證證二級(jí)保保護(hù)區(qū)的的水質(zhì)能能滿足規(guī)規(guī)定的標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)。飲用水地地表水源源各級(jí)保保護(hù)區(qū)及及準(zhǔn)保護(hù)護(hù)區(qū)內(nèi)必必須分別別遵守下下列規(guī)定定：一、一級(jí)級(jí)保護(hù)區(qū)區(qū)內(nèi)禁止新建建、擴(kuò)建建與供水水設(shè)施和和保護(hù)水水源無(wú)關(guān)關(guān)的建設(shè)設(shè)項(xiàng)目；；禁止向水水域排放放污水，，已設(shè)置置的排污污口必須須拆除；；不得設(shè)置置與供水水需要無(wú)無(wú)關(guān)的碼碼頭，禁禁止?？靠看?；；禁止堆置置和存放放工業(yè)廢廢渣、城城市垃圾圾、糞便便和其他他廢棄物物；禁止設(shè)置置油庫(kù)；；禁止從事事種植、、放養(yǎng)禽禽畜，嚴(yán)嚴(yán)格控制制網(wǎng)箱養(yǎng)養(yǎng)殖活動(dòng)動(dòng)；禁止可能能污染水水源的旅旅游活動(dòng)動(dòng)和其他他活動(dòng)。。二、二級(jí)級(jí)保護(hù)區(qū)區(qū)內(nèi)不準(zhǔn)新建建、擴(kuò)建建向水體體排放污污染物的的建設(shè)項(xiàng)項(xiàng)目。改改建項(xiàng)目目必須削削減污染染物排放放量；原有排污污口必須須削減污污水排放放量，保保證保護(hù)護(hù)區(qū)內(nèi)水水質(zhì)滿足足規(guī)定的的水質(zhì)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)；禁止設(shè)立立裝卸垃垃圾、糞糞便、油油類和有有毒物品品的碼頭頭。三、準(zhǔn)保保護(hù)區(qū)內(nèi)內(nèi)直接或間間接向水水域排放放廢水，，必須符符合國(guó)家家及地方方規(guī)定的的廢水排排放標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)。當(dāng)排排放總量量不能保保證保護(hù)護(hù)區(qū)內(nèi)水水質(zhì)滿足足規(guī)定的的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)時(shí)，必須須削減排排污負(fù)荷荷。城市藍(lán)線線城市藍(lán)線線，是指指城市規(guī)規(guī)劃確定定的河、、湖、庫(kù)庫(kù)、渠、、濕地、、滯洪區(qū)區(qū)等城市市河流水水系和水水源工程程的保護(hù)護(hù)與控制制的地域域界線，，以及因因河道整整治、河河道綠化化、河道道生態(tài)景景觀建設(shè)設(shè)等需要要而劃定定的規(guī)劃劃保留區(qū)區(qū)。在城市藍(lán)藍(lán)線內(nèi)進(jìn)進(jìn)行各項(xiàng)項(xiàng)建設(shè)活活動(dòng)，必必須符合合經(jīng)批準(zhǔn)準(zhǔn)的城市市規(guī)劃。。在城市市藍(lán)線內(nèi)內(nèi)新建、、改建、、擴(kuò)建各各類建筑筑物、構(gòu)構(gòu)筑物、、道路、、管線和和其他工工程設(shè)施施，應(yīng)當(dāng)當(dāng)依法向向規(guī)劃主主管部門門申請(qǐng)辦辦理城市市規(guī)劃許許可，并并依照有有關(guān)法律律、法規(guī)規(guī)辦理相相關(guān)手續(xù)續(xù)。生態(tài)控制線基本生態(tài)控制制線是為保障城市市基本生態(tài)安安全，維護(hù)生生態(tài)系統(tǒng)的科科學(xué)性、完整整性和連續(xù)性性，防止城市市建設(shè)無(wú)序蔓蔓延，在尊重重城市自然生生態(tài)系統(tǒng)和合合理環(huán)境承載載力的前提下下，根據(jù)有關(guān)關(guān)法律、法規(guī)規(guī)，結(jié)合城市市實(shí)際情況劃劃定的生態(tài)保保護(hù)范圍界線線。生態(tài)控制線的的劃定包括下下列范圍：自然保護(hù)區(qū)、、基本農(nóng)田保保護(hù)區(qū)、一級(jí)級(jí)水源保護(hù)區(qū)區(qū)、森林公園園、郊野公園園及其它風(fēng)景景旅游度假區(qū)區(qū)；坡度大于25%的山地、林地地以及海拔超超過50米的高地；主干河流、水水庫(kù)、濕地及及具有生態(tài)保保護(hù)價(jià)值的海海濱陸域；維護(hù)生態(tài)系統(tǒng)統(tǒng)完整性的生生態(tài)廊道和隔隔離綠地；島嶼和具有生生態(tài)保護(hù)價(jià)值值的海濱陸域域；其他需要進(jìn)行行生態(tài)控制的的區(qū)域。公布的生態(tài)控控制線范圍應(yīng)應(yīng)當(dāng)清晰，并并附有明確地地理坐標(biāo)及相相應(yīng)界址地形形圖。1.活動(dòng)限制除下列情形外外，禁止在基基本生態(tài)控制制線范圍內(nèi)進(jìn)進(jìn)行建設(shè)：1）重大道路交交通設(shè)施；2）市政公用設(shè)設(shè)施；3）旅游設(shè)施；；4）公園。前款所列建設(shè)設(shè)項(xiàng)目應(yīng)作為為環(huán)境影響重重大項(xiàng)目依法法進(jìn)行可行性性研究、環(huán)境境影響評(píng)價(jià)及及規(guī)劃選址論論證。上述建設(shè)項(xiàng)目目在規(guī)劃選址址批準(zhǔn)之前，，應(yīng)在市主要要新聞媒體和和政府網(wǎng)站公公示，公示時(shí)時(shí)間不少于30日。已批建設(shè)項(xiàng)目目，要優(yōu)先考考慮環(huán)境保護(hù)護(hù)，加強(qiáng)各項(xiàng)項(xiàng)配套環(huán)保及及綠化工程建建設(shè)，嚴(yán)格控控制開發(fā)強(qiáng)度度。2.建設(shè)要求基本生態(tài)控制制線內(nèi)已建合合法建筑物、、構(gòu)筑物，不不得擅自改建建和擴(kuò)建?；旧鷳B(tài)控制制線范圍內(nèi)的的原農(nóng)村居民民點(diǎn)應(yīng)依據(jù)有有關(guān)規(guī)劃制定定搬遷方案，，逐步實(shí)施。。確需在原址址改造的，應(yīng)應(yīng)制定改造專專項(xiàng)規(guī)劃，經(jīng)經(jīng)市規(guī)劃主管管部門會(huì)同有有關(guān)部門審核核公示后，報(bào)報(bào)市政府批準(zhǔn)準(zhǔn)。生態(tài)控制線基本農(nóng)田保護(hù)護(hù)線基本農(nóng)田保護(hù)護(hù)條例：基本農(nóng)田保保護(hù)區(qū)經(jīng)依法法劃定后，任任何單位和個(gè)個(gè)人不得改變變或者占用。。國(guó)家能源、、交通、水利利、軍事設(shè)施施等重點(diǎn)建設(shè)設(shè)項(xiàng)目選址確確實(shí)無(wú)法避開開基本農(nóng)田保保護(hù)區(qū)，需要要占用基本農(nóng)農(nóng)田，涉及農(nóng)農(nóng)用地轉(zhuǎn)用或或者征用土地地的，必須經(jīng)經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)準(zhǔn)。高壓線線路電壓（KV）110220330500導(dǎo)線至路面最小垂直距離（m）7．08．09．014桿塔外緣至路基邊緣最小水平距離（平行，開闊地區(qū)）最高桿（塔）高桿塔外緣至路基邊緣最小水平距離（路徑受限制地區(qū)）5．05．06．08．0國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《110～500kV架空電力線路路施工及驗(yàn)收收規(guī)范GB50233-2005》對(duì)送電線路與與公路交叉或或接近的距離離要求見表。?！峨娏υO(shè)施保護(hù)護(hù)條例》，1997年9月國(guó)務(wù)院頒布布，是為保障障電力生產(chǎn)和和建設(shè)的順利利進(jìn)行，維護(hù)護(hù)公共安全而而制定的。條條例中規(guī)定，，架空電力線線路保護(hù)區(qū)的的范圍為導(dǎo)線線邊線向外側(cè)側(cè)延伸所形成成的兩平行線線內(nèi)的區(qū)域，，在一般地區(qū)區(qū)各級(jí)電壓導(dǎo)導(dǎo)線的邊線延延伸距離如下下：１~１０千伏５米米；３５~１１０千伏１１０米；１５５４~３３０千伏１１５米；５０００千伏２００米。同時(shí)規(guī)規(guī)定，任何單單位或個(gè)人必必須經(jīng)縣級(jí)以以上地方電力力主管部門批批準(zhǔn)，并采取取安全措施后后，方可進(jìn)行行下列作業(yè)或或活動(dòng)：在架架空電力線路路保護(hù)區(qū)內(nèi)進(jìn)進(jìn)行農(nóng)田水利利基本建設(shè)工工程及打樁、、鉆探、開挖挖等作業(yè)；起起重機(jī)械的任任何部位進(jìn)入入架空電力線線路保護(hù)區(qū)進(jìn)進(jìn)行施工；小小于導(dǎo)線距穿穿越物體之間間的安全距離離，通過架空空電力線路保保護(hù)區(qū)?！峨娏υO(shè)施保護(hù)護(hù)條例實(shí)施細(xì)細(xì)則》，1999年3月由國(guó)家經(jīng)濟(jì)濟(jì)貿(mào)易委員會(huì)會(huì)、公安部頒頒布。細(xì)則中中指出，任何何單位或個(gè)人人不得在距架架空電力線路路桿塔、拉線線基礎(chǔ)外緣的的下列范圍內(nèi)內(nèi)進(jìn)行取土、、打樁、鉆探探、開挖或傾傾倒酸、堿、、鹽及其他有有害化學(xué)物品品的活動(dòng)：（一）35千伏及以下電電力線路桿塔塔、拉線周圍圍5米的區(qū)域；（二）66千伏及以上電電力線路桿塔塔、拉線周圍圍10米的區(qū)域。在桿塔、拉線線基礎(chǔ)的上述述距離范圍外外進(jìn)行取土、、堆物、打樁樁、鉆探、開開挖活動(dòng)時(shí)，，必須遵守下下列要求：（一）預(yù)留出出通往桿塔、、拉線基礎(chǔ)供供巡視和檢修修人員、車輛輛通行的道路路；（二）不得影影響基礎(chǔ)的穩(wěn)穩(wěn)定，如可能能引起基礎(chǔ)周周圍土壤、砂砂石滑坡，進(jìn)進(jìn)行上述活動(dòng)動(dòng)的單位或個(gè)個(gè)人應(yīng)當(dāng)負(fù)責(zé)責(zé)修筑護(hù)坡加加固；（三）不得損損壞電力設(shè)施施接地裝置或或改變其埋設(shè)設(shè)深度。高壓線城市工程管線線綜合規(guī)劃規(guī)規(guī)范（GB50289-98），對(duì)小于或或等于110KV架空電力線路路邊導(dǎo)線（考考慮最大風(fēng)偏偏后）與道路路（路緣石））之間的最小小水平凈距要要求均為0.5米。高壓線4.C形、凸形、卵形形、復(fù)合曲線線有何不同？？C形、凸形、卵卵形、復(fù)合曲曲線組合有何何不同？C形：將兩個(gè)同同向圓曲線的的回旋線曲率率為零處徑相相銜接而組合合的曲線。凸形：將兩同同向回旋線在在曲率相同處處徑相銜接，，沒有圓曲線線的形式。C形C形、凸形、卵卵形、復(fù)合曲曲線組合有何何不同？卵形：用一個(gè)個(gè)回旋線連接接兩個(gè)同向圓圓曲線的組合合。前提是大大圓包小圓，，而不是同心心圓。卵形C形、凸形、卵卵形、復(fù)合曲曲線組合有何何不同？復(fù)合曲線：兩兩個(gè)以上同向向回旋線間在在曲率相等處處相互銜接的的組合成復(fù)合合形曲線。復(fù)復(fù)合形一個(gè)回回旋線一頭接接直線，另一一回旋線一頭頭接圓曲線。。即A1回旋線的曲率率半徑為由∞∞~R1，A2回旋線為R1~R2。復(fù)合曲線注意意與復(fù)曲線的的區(qū)別：復(fù)曲曲線為兩個(gè)同同向圓徑向銜銜接。5.規(guī)范要求道路交叉叉口范圍縱坡坡不宜大于2.5%，經(jīng)常難以滿滿足，如何處處理？規(guī)范規(guī)定：交交叉口進(jìn)口道道不宜大于2.5%，困難情況下下不應(yīng)大于3%，山區(qū)城市道道路可適當(dāng)增增加。建議用運(yùn)行速速度檢驗(yàn)，如如果是長(zhǎng)縱坡坡，或者視線線不良，或彎彎道后突然接接交叉口的情情況則很危險(xiǎn)險(xiǎn)。進(jìn)口道排隊(duì)長(zhǎng)長(zhǎng)度范圍內(nèi)縱縱坡應(yīng)滿足規(guī)規(guī)范的要求。。為滿足坡長(zhǎng)長(zhǎng)要求，拉坡坡時(shí)可采用一一單坡通過交交叉口，并將將坡長(zhǎng)適當(dāng)分分配在交叉口口兩側(cè)。6.城市地區(qū)長(zhǎng)大縱坡坡怎樣保證行行車安全？城市地區(qū)長(zhǎng)大大縱坡怎樣保保證安全性？？長(zhǎng)大縱坡突突然接交叉叉口很危險(xiǎn)險(xiǎn)。深圳例例子：彩田田路、清平平路多次發(fā)發(fā)生貨車追追尾的重大大交通事故故。用運(yùn)行速度度檢驗(yàn)，設(shè)設(shè)計(jì)上要盡盡量避免。。補(bǔ)救措施：：限速、減減速帶、加加強(qiáng)夜間照照明、多級(jí)級(jí)預(yù)告、設(shè)設(shè)置防撞護(hù)護(hù)欄（防撞撞欄應(yīng)避免免二次傷害害）、增設(shè)設(shè)避險(xiǎn)車道道等。如梅梅觀彩田路路增設(shè)了限限速帶、鹽鹽三路設(shè)置置了避險(xiǎn)車車道。7.城市橋梁的設(shè)計(jì)計(jì)洪水頻率率應(yīng)采用什什么標(biāo)準(zhǔn)？？城市橋梁的的設(shè)計(jì)洪水水頻率應(yīng)采采用什么標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)？根據(jù)《城市道路工工程設(shè)計(jì)規(guī)規(guī)范》（CJJ37-2012）3.7.2條：城市橋橋梁設(shè)計(jì)宜宜采用百年年一遇的洪洪水頻率，，對(duì)特別重重要的橋梁梁可提高道道三百年一一遇。對(duì)城市防洪洪標(biāo)準(zhǔn)較低低的地區(qū)，，當(dāng)按百年年一遇或三三百年一遇遇的洪水頻頻率設(shè)計(jì)，，導(dǎo)致橋面面高程較高高而引起困困難時(shí)，可可按相交河河道或排洪洪渠的規(guī)劃劃洪水頻率率設(shè)計(jì)，且且應(yīng)確保橋橋梁結(jié)構(gòu)在在百年一遇遇或三百年年一遇洪水水頻率下的的安全。8.舊路改造罩面道道路縱坡應(yīng)應(yīng)當(dāng)怎樣擬擬合才合理理？舊路改造罩罩面道路縱縱坡應(yīng)當(dāng)怎怎樣擬合才才合理？測(cè)量要足足夠。最好好每10m對(duì)現(xiàn)狀斷面面進(jìn)行測(cè)量量，每個(gè)斷斷面每側(cè)現(xiàn)現(xiàn)狀高程至至少測(cè)3個(gè)點(diǎn)。然后對(duì)設(shè)計(jì)計(jì)線進(jìn)行縱縱斷拉坡，，縱斷擬合合盡量貼近近原有地面面線。將縱斷設(shè)計(jì)計(jì)成果導(dǎo)入入EXCEL，進(jìn)行橫斷斷擬合，即即將橫斷面面上每個(gè)點(diǎn)點(diǎn)的設(shè)計(jì)高高程算出來(lái)來(lái)。擬合時(shí)時(shí)可以在施施工驗(yàn)收允允許誤差范范圍內(nèi)調(diào)整整每個(gè)點(diǎn)的的高程。也也就是說最最終將整條條道路的面面高程求出出來(lái)，是一一個(gè)在驗(yàn)收收允許誤差差范圍內(nèi)的的近似值，，而不是常常規(guī)的中線線高程設(shè)計(jì)計(jì)值。采用以上調(diào)調(diào)坡方式，，可以較準(zhǔn)準(zhǔn)確的計(jì)算算調(diào)平工程程量。對(duì)于不滿足足規(guī)范要求求的縱坡，，及局部沉沉陷或隆起起的小范圍圍路段，應(yīng)應(yīng)當(dāng)進(jìn)行調(diào)調(diào)平。對(duì)于較長(zhǎng)范范圍內(nèi)原有有接近平坡坡路段，調(diào)調(diào)坡較困難難的情況下下，也可以以采用平坡坡，但需考考慮排水措措施，如加加密雨水口口、設(shè)置鋸鋸齒形偏溝溝等。9.自行車道布置在在橫斷面什什么位置較較為合理？？自行車道的的斷面布置置主干路非機(jī)機(jī)動(dòng)車道應(yīng)應(yīng)與機(jī)動(dòng)車車道分隔設(shè)設(shè)置；當(dāng)次次干路設(shè)計(jì)計(jì)速度大于于或等于40km/h時(shí)，非機(jī)動(dòng)動(dòng)車道宜與與機(jī)動(dòng)車道道分隔設(shè)置置。不滿足上述述條件時(shí)，，可與人行行道共板設(shè)設(shè)置，非機(jī)機(jī)動(dòng)車道應(yīng)應(yīng)采用與人人行道明顯顯區(qū)分的瀝瀝青砼或水水泥砼鋪筑筑，并設(shè)置置相應(yīng)的交交通安全、、排水、照照明、綠化化等設(shè)施。。10.中央綠化分隔帶帶、兩側(cè)綠綠化分隔帶帶寬度采用用多少較合合理？中央綠化分分隔帶、兩兩側(cè)綠化分分隔帶寬度度多少較合合理？規(guī)范要求的的中央分隔隔帶最小寬寬度為1.5m。若要滿足足最基本的的綠化要求求，考慮到到路緣石的的寬度、側(cè)側(cè)向凈寬等等因素，宜宜做到2.0~3.0m才合適；若若要綠化效效果較好，，綠化分隔隔帶寬度則則應(yīng)在5.0m以上。規(guī)范要求的的兩側(cè)分隔隔帶最小寬寬度也是1.5m。對(duì)于快速速路，為便便于主輔進(jìn)進(jìn)出口的拓拓寬，兩側(cè)側(cè)帶也宜采采用5.0m寬以上。11.交叉口渠化常見問問題？交叉口渠化化常見問題題？進(jìn)口道和出出口道數(shù)目目不匹配。。進(jìn)口道和出出口道未對(duì)對(duì)齊，偏移移距離大，，行車不安安全。渠化島上設(shè)設(shè)置的綠化化不滿足視視距要求，，有安全隱隱患。道路交叉口口形式選擇擇與相交道道路等級(jí)不不匹配。展寬車道設(shè)設(shè)置數(shù)量不不足。拓寬車道相相鄰?fù)：蜍囓囮?duì)長(zhǎng)度不不足。四車道以上上沒有考慮慮二次過街街。12.城市地區(qū)立交選型應(yīng)應(yīng)注意什么么？常見問問題有哪些些？城市地區(qū)立立交選型應(yīng)應(yīng)注意什么么？常見問問題有哪些些？部分技術(shù)指指標(biāo)可低點(diǎn)點(diǎn)兒，最好好也要互通通，而不是是部分互通通。遠(yuǎn)期規(guī)劃為為立交的路路口，近期期不建設(shè)時(shí)時(shí)一定要預(yù)預(yù)留立交建建設(shè)用地。。要簡(jiǎn)潔。用用最簡(jiǎn)潔的的造型解決決復(fù)雜的交交通問題才才是最好的的設(shè)計(jì)。進(jìn)出口要做做強(qiáng)。城市市立交交通通量非常大大，進(jìn)出口口設(shè)計(jì)不良良是擁堵的的主要原因因。要注意意變速車道道的線形、、長(zhǎng)度。立交的交織織段要足夠夠長(zhǎng)、車道道數(shù)要夠。。如苜蓿葉葉立交的輔輔道交通量量大時(shí)最好好采用3車道。常見的設(shè)計(jì)計(jì)問題還有有：匝道橫橫斷面形式式采用不當(dāng)當(dāng)。立交匝匝道彎道處處需設(shè)置加加寬而未設(shè)設(shè)置加寬。。直接式變變速車道駛駛?cè)?、駛出出角偏大。。駛出匝道道端部未在在減速車道道終點(diǎn)設(shè)置置緩和曲線線。相鄰匝匝道出入口口之間凈距距不足。變變速車車道寬度、、出入口設(shè)設(shè)計(jì)不當(dāng)，，甚至沒有有變速車道道。出入口口不明顯、、視距不良良等。13.城市地區(qū)常用軟基處處理方法？？城市地區(qū)軟軟基處理常常見方法？？根據(jù)工程實(shí)實(shí)踐，各種種軟基處理理方法的工工程效果和和適用性分分析總結(jié)如如下：1）堆載預(yù)預(yù)壓塑料插板排排水堆載預(yù)預(yù)壓法進(jìn)行行處理，處處理效果良良好、造價(jià)價(jià)低，對(duì)道道路管線的的開挖施工工有利，不不利的因素素是工期較較長(zhǎng)，而且且要求有接接納預(yù)壓土土棄土的場(chǎng)場(chǎng)地。2）真空堆堆載聯(lián)合預(yù)預(yù)壓真空堆載聯(lián)合合預(yù)壓，采用用抽水真空荷荷載代替超載載預(yù)壓的土石石方，工程效效果類似于堆堆載預(yù)壓法。。與堆載預(yù)壓壓方法相比，，可以縮短工工期，減少對(duì)對(duì)土石方的依依賴，沒有棄棄土等優(yōu)點(diǎn)，，但真空堆載載聯(lián)合預(yù)壓造造價(jià)稍高于堆堆載預(yù)壓法。。3）強(qiáng)夯塊石石墩置換法強(qiáng)夯塊石墩置置換，一方面面強(qiáng)夯塊石墩墩利用了大量量的開山石方方，同時(shí)具有有施工進(jìn)度較較快的優(yōu)勢(shì)。。工程結(jié)果表表明，強(qiáng)夯塊塊石墩的軟基基處理深度有有限，當(dāng)軟土土的厚度超過過6.0米的情況下，，采用強(qiáng)夯塊塊石墩處理方方法就很難保保證工程質(zhì)量量。其它工程程的經(jīng)驗(yàn)也表表明，在大面面積場(chǎng)地軟基基處理的情況況下，強(qiáng)夯塊塊石墩處理造造成大量的淤淤泥上冒，造造成清淤困難難，而且塊石石墩的著底效效果受影響，，實(shí)測(cè)結(jié)果工工后沉降難以以滿足設(shè)計(jì)要要求。城市地區(qū)軟基基處理常見方方法？4）動(dòng)力固結(jié)結(jié)動(dòng)力固結(jié)軟基基處理方法，，采用強(qiáng)夯的的動(dòng)力代替堆堆載的土石方方，處理后也也達(dá)到了良好好的工程效果果。由于這方方面工作尚帶帶有探索性和和試驗(yàn)性的意意義，對(duì)大面面積推廣應(yīng)用用，特別是深深厚淤泥層的的處理效果等等問題尚缺具具有說服力的的論據(jù)，所以以不宜在重要要工程中大面面積使用。5）爆破擠淤軟基基處理法該方法可以處處理較為深厚厚的淤泥層，，是一種施工工簡(jiǎn)便、造價(jià)價(jià)經(jīng)濟(jì)的方法法，一般用于于海堤、道路路、碼頭的拋拋石基床等工工程的軟基處處理。6）軟土就地固化化加固法這是近年開發(fā)發(fā)出來(lái)的一種種新的軟基加加固方法，利利用一種高效效的固化劑，，就地挖淤攪攪拌，摻入加加固劑之后淤淤泥的強(qiáng)度提提高，可以達(dá)達(dá)到作為填料料利用的效果果，淤泥就地地回填之后達(dá)達(dá)到軟基加固固的目的。近近年在江浙沿沿海一帶有固固化劑就地加加固軟土的工工程實(shí)例。7）在復(fù)合地基方方面，除了傳統(tǒng)的水水泥系深層攪攪拌樁復(fù)合地地基加固方法法之外，近年年來(lái)發(fā)展了低低強(qiáng)度砼樁復(fù)復(fù)合地基、環(huán)環(huán)形砼樁復(fù)合合地基等多種種新的復(fù)合地地基處理方法法。這些方法法可以達(dá)到處處理之后地基基高強(qiáng)度、施施工更加簡(jiǎn)便便等目的，但但成本遠(yuǎn)高于于其它方法。。塑料插板排水水固結(jié)堆載預(yù)預(yù)壓塑料插板排水水固結(jié)堆載預(yù)預(yù)壓是有效、、經(jīng)濟(jì)和安全全可靠的方法法。序號(hào)軟基處理方法適用地質(zhì)條件填料要求造價(jià)工期處理效果使用范圍1排水固結(jié)堆載預(yù)壓無(wú)限制土方石方均可低12個(gè)月好道路場(chǎng)地2排水固結(jié)真空堆載聯(lián)合預(yù)壓要求淤泥底部無(wú)連貫的砂層土方為主較高10個(gè)月好道路場(chǎng)地軟基處理方法法各有特點(diǎn)，，各有其適用用性，每種軟軟基處理方法法的產(chǎn)生和技技術(shù)發(fā)展基本本上都是為了了適應(yīng)某種特特定的要求應(yīng)應(yīng)運(yùn)而生的。。排水固結(jié)堆堆載預(yù)壓法作作為主要的軟軟基處理方法法造價(jià)經(jīng)濟(jì)，，施工工藝簡(jiǎn)簡(jiǎn)單，易于控控制質(zhì)量。在在特殊的條件件下，例如工工期要求緊迫迫的情況下，，可以考慮采采用排水固結(jié)結(jié)堆載聯(lián)合預(yù)預(yù)壓法，對(duì)于于要求嚴(yán)格的的箱涵地基，，可以考慮采采用預(yù)壓處理理后進(jìn)行深層層攪拌樁復(fù)合合地基加固。。深圳一填海區(qū)區(qū)軟基處理方方案場(chǎng)地用途填海方法建議處理方法預(yù)計(jì)工期經(jīng)濟(jì)技術(shù)性道路吹填淤泥+填筑土石方排水固結(jié)堆載預(yù)壓或真空聯(lián)合堆載10個(gè)月處理質(zhì)量可靠，造價(jià)低場(chǎng)地吹填淤泥+填筑土石方排水固結(jié)堆載預(yù)壓或真空聯(lián)合堆載10個(gè)月處理質(zhì)量可靠，造價(jià)低海堤拋石擠淤爆破擠淤或清淤換填8個(gè)月造價(jià)低，施工簡(jiǎn)便，處理效果好箱涵預(yù)壓處理后加固換填或攪拌樁處理周期短，造價(jià)較高，但比樁基節(jié)約常見素填土及及薄弱夾層的的處理地基加固處理理后主要作為為道路路基及及管線等設(shè)施施的基礎(chǔ)，地地基加固處理理的主要目的的是減少工后后沉降和不均均勻沉降而且且使地基有一一定的承載能能力。地基加固處理理的原則是：：在滿足設(shè)計(jì)計(jì)技術(shù)條件的的基礎(chǔ)上，加加固處理方法法的選擇應(yīng)結(jié)結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)際際，技術(shù)成熟熟，簡(jiǎn)便可行行，又能縮短短建設(shè)周期和和節(jié)省資金。。地基加固處理理技術(shù)要求（1）沉降要求：：工后沉降差差≤2‰，工后沉降量量≤20cm；（2）交工面承載載力標(biāo)準(zhǔn)：荷荷載板試驗(yàn)地地基承載力≥≥140Kpa；（3）土基壓實(shí)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)同道路要要求，土基回回彈模量≥30Mpa。根據(jù)不同的地地層巖性、厚厚度及分布情情況，地基加加固處理主要要采用翻挖、、分層回填碾碾壓法與碎石石樁復(fù)合地基基加固法。翻挖、分層回回填碾壓法對(duì)于人工填土土層及埋藏植植物層的厚度度小于3.0m的情況，一般般采用全部開開挖后，重新新分層回填碾碾壓的方法處處理，開挖后后的土可以有有選擇地回填填使用，對(duì)垃垃圾、腐植土土不得使用。。開挖后的土土根據(jù)濕度狀狀況晾曬、碾碾壓，壓實(shí)度度要求同路基基要求，并按按要求作每層層的密實(shí)度試試驗(yàn)，合格后后才能進(jìn)行下下一層的施工工。翻挖結(jié)合合管線施工同同步進(jìn)行，由由于翻挖的深深度基本和各各管溝最大深深度相差不多多，即翻挖后后就可進(jìn)行管管線的施工，，節(jié)省了工程程造價(jià)。分層層碾壓厚度應(yīng)應(yīng)和壓實(shí)機(jī)械械相適應(yīng)，一一般每層厚度度控制在20～30cm。碎石樁法（1）清除植被層層后實(shí)施碎石石樁加固。碎碎石樁樁徑6約00mm，樁距1600mm，樁基應(yīng)穿過過人工填土層層和淤泥粘土土層，落在粘粘土、礫質(zhì)粘粘土或礫砂上上，因各樁段段工程地質(zhì)差差異，樁長(zhǎng)有有所不同。碎碎石粒徑20-60mm。（2）施工質(zhì)量檢檢測(cè)。97%采用動(dòng)力觸探探檢測(cè)，3%采用靜載荷試試驗(yàn)與動(dòng)力觸觸探相互印證證檢測(cè)結(jié)果。。常見素填土及及薄弱夾層的的處理14.城市地道口截截水溝如何設(shè)設(shè)計(jì)才安全合合理？地道口截水溝溝如果按常規(guī)規(guī)的《國(guó)家建筑標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)圖集05S518-雨水口》選用平篦式多多篦雨水口，，材料為球墨墨鑄鐵，蓋子子與底座采用用銷子連接，，存在的問題題是：由于車車速過快，在在車輛反復(fù)沖沖擊下，井框框與雨水篦子子連接的銷子子脫落，影響響行車安全。。改進(jìn)措施：截截水溝兩側(cè)井井壁加厚、采采用高標(biāo)號(hào)鋼鋼纖維混凝土土并配筋，井井座設(shè)角鋼，，車輛沖擊范范圍內(nèi)螺栓固固定死，以外外采用可開啟啟式，便于維維修保養(yǎng)?；炷良訉捊厮疁掀拭鎴D圖15.車行道井蓋總總是沉降，如何處理？在井周設(shè)置一一圈鋼筋砼加加固，如圖：：加固剖面圖加固平面16.鋼橋面鋪裝有有什么成熟經(jīng)經(jīng)驗(yàn)？鋼橋面鋪裝有有什么成熟經(jīng)經(jīng)驗(yàn)？鋼橋面鋪裝層層的特性由于鋼橋面板板是由面板鋼鋼板及面板鋼鋼板下面的縱縱向加勁肋、、縱向腹板、、橫向隔板、、橫梁等組成成的行車道板板，為正交異異性板結(jié)構(gòu)，，其鋼板剛度度較小，由交交通荷載引起起的橋梁整體體和局部變形形較大，尤其其是在縱肋、、縱向腹板和和橫隔板上方方引起的局部部變形較大；；另外，鋼橋橋面板還存在在諸如熱容量量小、易導(dǎo)熱熱，溫度變化化范圍大；鋼鋼板易生銹等等不利屬性。。這些都決定定了鋼橋面鋪鋪裝與一般高高速公路路面面、機(jī)場(chǎng)道面面以及混凝土土橋面鋪裝有有很大的不同同。一般認(rèn)為鋼橋橋面鋪裝層應(yīng)應(yīng)具有以下幾幾個(gè)方面的性性能才能保持持鋪裝層的正正常使用。（1）鋪裝層應(yīng)具具有良好的抗抗疲勞開裂能能力。（2）要求鋪裝層層間及鋪裝與與鋼橋面板間間有良好的層層間結(jié)合力。。（3）鋪裝層應(yīng)具具有良好的熱熱穩(wěn)性和低溫溫變形能力。。（4）要求鋪裝體體系具有完善善的防水、防防銹系統(tǒng)。各種鋼橋面鋪鋪裝層的比較較不同瀝青鋪裝裝材料用于鋼鋼橋面鋪裝，，不僅在性能能上而且在施施工工藝以及及在工程造價(jià)價(jià)上，都有明明顯的區(qū)別。。從許多國(guó)家家實(shí)際應(yīng)用情情況來(lái)看，在在使用性能和和使用壽命方方面，以環(huán)氧氧瀝青鋪裝最最好，澆注式式瀝青和SMA次之，普通瀝瀝青最差。在在施工工藝方方面，環(huán)氧瀝瀝青混合料拌拌制工藝雖不不是太復(fù)雜，，但對(duì)溫度、、時(shí)間控制非非常嚴(yán)格；澆澆注式瀝青工工藝比較特別別，需要特殊殊的拌制設(shè)備備；SMA只是比普通瀝瀝青路面復(fù)雜雜一些。在工工程造價(jià)方面面，如以同樣樣厚度相比較較，則環(huán)氧瀝瀝青鋪裝成本本最高，澆注注式瀝青鋪裝裝次之，SMA比普通瀝青費(fèi)費(fèi)用約增加20%～30%，但比環(huán)氧瀝瀝青和澆注式式瀝青都低。。鋼橋面鋪裝層層的層間粘結(jié)結(jié)對(duì)鋪裝層的的使用性能和和壽命具有關(guān)關(guān)鍵性的作用用。一旦層間間粘結(jié)產(chǎn)生薄薄弱位置，將將進(jìn)而影響該該處鋪裝層與與鋼橋面板的的協(xié)同變形，，降低其抗拉拉強(qiáng)度和界面面抗剪強(qiáng)度，，導(dǎo)致鋪裝層層的推移開裂裂，加重鋪裝裝層的車轍和和水損害，影影響鋪裝層的的正常使用。。常見鋪裝方案案一：樹脂混混凝土鋪裝方方案鋼橋面行車道道鋪裝層厚度度考慮功能要要求的不同，，分多層設(shè)計(jì)計(jì)，鋪裝結(jié)構(gòu)構(gòu)組成為：環(huán)環(huán)氧樹脂防水水粘結(jié)層+30mm環(huán)氧樹脂混凝凝土（ERC05）+層間粘結(jié)劑+40mm改性瀝青瑪蹄蹄脂碎石（SMA-13）。底涂層：環(huán)氧樹脂粘結(jié)劑-A，用量：1000g/m2，滿布3～5mm碎石防水粘結(jié)層鋼板噴砂除銹，清潔度:Sa2.5級(jí)；粗糙度:50～100μm環(huán)氧樹脂混凝土（ERC05），厚度30mm（厚度含防水粘結(jié)層）鋪裝下面層粘結(jié)層：灑布雙組分二階反應(yīng)性粘結(jié)劑，干膜500g/m2改性瀝青SMA-13，厚度40mm粘結(jié)層鋪裝上面層粘結(jié)層：環(huán)氧樹脂粘結(jié)劑-B，用量：300～500g/m2樹脂混凝土鋪鋪裝方案結(jié)構(gòu)構(gòu)常見鋪裝方案案二：澆注式式混凝土鋪裝裝方案鋪裝結(jié)構(gòu)組成成為：Eliminator防水粘結(jié)層+30mm澆注式瀝青混混凝土GA-10+層間粘結(jié)劑+40mm改性瀝青瑪蹄蹄脂碎石（SMA-13）。防水粘結(jié)層鋼板噴砂除銹，清潔度:Sa2.5級(jí)；粗糙度:50～100μm澆注式瀝青混凝土GA-10，厚度30mm鋪裝下面層粘結(jié)層：改性乳化瀝青，干膜300-500g/m2改性瀝青SMA-13，厚度40mm粘結(jié)層鋪裝上面層Eliminator防水粘結(jié)體系澆注式瀝青混混凝土鋪裝方方案結(jié)構(gòu)常見鋪裝方案案三：環(huán)氧瀝青混凝凝土鋪裝鋼板與鋪裝下下層間：鋼板板噴砂除銹+環(huán)氧瀝青防水水粘結(jié)層（0.68L/m2）+25mm環(huán)氧瀝青混凝凝土；上下鋪裝層間間：鋼板噴砂砂除銹+環(huán)氧瀝青防水水粘結(jié)層（0.68L/m2）+25mm環(huán)氧瀝青混凝凝土+環(huán)氧瀝青粘結(jié)結(jié)層（0.45L/m2）+層間粘結(jié)劑+25mm環(huán)氧瀝青混凝凝土。澆注式瀝青混混凝土鋪裝改進(jìn)方案：Eliminator防水粘結(jié)體系系+澆注式瀝青混混凝土+瀝青瑪蹄脂碎碎石。做了以下改進(jìn)進(jìn)：澆注式瀝瀝青混凝土撒撒碎石并提高高其瀝青高溫溫性能，面層層SMA采用高粘度改改性瀝青。防水粘結(jié)層鋼板噴砂除銹，清潔度:Sa2.5級(jí)；粗糙度:50～100μm30mm澆注式瀝青混凝土GA-10，撒布13.2～19mm預(yù)拌碎石鋪裝下面層粘結(jié)層：改性乳化瀝青，干膜300～500g/m2高粘度改性瀝青SMA-13，厚度40mm粘結(jié)層鋪裝上面層Eliminator防水粘結(jié)體系改進(jìn)后的澆注注式瀝青混凝凝土鋪裝通過提高澆注注式瀝青混凝凝土熱穩(wěn)性，，以提高鋪裝裝的抗流動(dòng)性性。在澆注式瀝青青混凝土上撒撒布13.2～19mm大粒徑預(yù)拌碎碎石，提高層層間抗剪能力力，同時(shí)提高高澆注式瀝青青混凝土熱穩(wěn)穩(wěn)性。面層SMA混凝土采用高高粘度改性瀝瀝青，以提高高其高溫穩(wěn)定定性。結(jié)論及建議澆注式瀝青砼砼鋪裝方案為鋼橋面面鋪裝的傳統(tǒng)統(tǒng)方案，也是是目前在國(guó)內(nèi)內(nèi)鋼橋面鋪裝裝諸多應(yīng)用案案例中，唯一一沒有出現(xiàn)嚴(yán)嚴(yán)重破壞案例例的方案。在過去已有經(jīng)經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，，通過在澆注注式混凝土上上13.2～19mm大粒徑預(yù)拌碎碎石，并用小小型鋼輪壓路路機(jī)（1噸左右）碾壓壓嵌入的方式式，可以提高高混凝土層間間抗剪能力和和提高澆注式式瀝青混凝土土熱穩(wěn)性。提高澆注式瀝瀝青混凝土用用改性瀝青的的軟化點(diǎn)至95～110℃之間，可以以提高其熱穩(wěn)穩(wěn)性。17.巖石邊坡怎么么綠化？巖石邊坡怎樣樣綠化？巖石邊坡由于于缺乏土壤，，加之坡度一一般都比較大大，難以種植植綠化。解決方案：對(duì)對(duì)于巖石肌理理比較美的巖巖石邊坡，建建議保留其本本色，維持原原貌。對(duì)確實(shí)需要復(fù)復(fù)綠的邊坡，，可以采用生生態(tài)袋填充種種植土后復(fù)綠綠。應(yīng)先施工工骨架護(hù)坡，，生態(tài)袋放置置于骨