聯(lián)鎖及聯(lián)鎖設備課件

聯(lián)鎖及聯(lián)鎖設備聯(lián)鎖及聯(lián)鎖設備1

聯(lián)鎖及聯(lián)鎖設備

城市軌道交通車站大多數(shù)僅有列車到達、列車?？俊⒊丝蜕舷?、列車出發(fā)等作業(yè)，沒有調車作業(yè)。因而，在車站線路設置方面也較簡單，僅需兩條運行線，無須配備其他線路。但在部分需要折返作業(yè)運行的車站（如終點站、區(qū)間站等），或進行其他調車作業(yè)的車站（如配置出入車輛基地線路的車站、聯(lián)絡線出岔處設有渡線可供轉線的車站等），以及在車輛基地、材料廠等需要調車作業(yè)的部門則設有較多的線路。為了保證調車作業(yè)運行的安全，不致發(fā)生沖撞、追尾等，軌道交通系統(tǒng)采用聯(lián)鎖的辦法來做防護保障。聯(lián)鎖及聯(lián)鎖設備城市軌道交通車站大多數(shù)僅有列車到達、列2

聯(lián)鎖及聯(lián)鎖設備聯(lián)鎖和進路1聯(lián)鎖1.

（1）聯(lián)鎖的定義。在軌道交通運輸中，為了確保列車運行安全和調車作業(yè)運行安全，在運行的線路上通過相互制約作用，使進路、道岔、信號機的信號顯示建立一定的關系，用來保障行車安全，維持正常的運行秩序。我們把進路、道岔、信號三者之間的相互制約、相互檢查、相互依存的關系稱為聯(lián)鎖或聯(lián)鎖關系。聯(lián)鎖及聯(lián)鎖設備聯(lián)鎖和進路1聯(lián)鎖1.（1）3

聯(lián)鎖及聯(lián)鎖設備

（2）聯(lián)鎖關系的基本條件。在聯(lián)鎖關系中，需要了解以下幾個關系：①進路不對或敵對信號機沒有關閉，有關信號機就不能開放。②進路上的信號機一旦開放，顯示進行信號，進路就被鎖閉，進路上所有有關道岔就不能被扳動，敵對信號機就不能開放。③當進路上有停留的列車（車輛）時，列車進路就無法開放，包括不能扳動道岔和開放防護信號機的進行信號。聯(lián)鎖及聯(lián)鎖設備（2）聯(lián)鎖關系的基本條件。在聯(lián)鎖關系中，4聯(lián)鎖及聯(lián)鎖設備進路2.

進路是指列車在車站內（或車輛基地等部門）運行的路徑。聯(lián)鎖及聯(lián)鎖設備進路2.進路是指列車在車站內5

聯(lián)鎖及聯(lián)鎖設備進路的終端可以是信號機、站界標及警沖標、股道終端。（1）（2）（3）（4）進路的劃分原則如下：進路包括信號機所防護的軌道區(qū)段和道岔。一架信號機可作為幾條進路的始端。進路的始端一般是信號機。聯(lián)鎖及聯(lián)鎖設備進路的終端可以是信號機、站界標及警沖標、股6

聯(lián)鎖及聯(lián)鎖設備列車進路是指列車在車站到達、出發(fā)、通過的作業(yè)進路；調車進路是指列車調車作業(yè)通過的進路；敵對進路是指兩條或兩條以上的進路有一部分重疊或交叉，有可能產生沖突的進路。聯(lián)鎖及聯(lián)鎖設備列車進路是指列車在車站到達、出發(fā)、通過7

聯(lián)鎖及聯(lián)鎖設備聯(lián)鎖的原理2

聯(lián)鎖是通過技術方法，使信號、道岔和進路必須按照一定程序并滿足一定條件時，才能動作或建立起來的相互關系。也就是說，為了保證車站行車安全，必須制定一系列的聯(lián)鎖規(guī)則以制約信號的開放與關閉、道岔轉動和進路的建立；必須以技術手段來實現(xiàn)這些聯(lián)鎖規(guī)則。聯(lián)鎖系統(tǒng)以電氣設備或電子設備實現(xiàn)聯(lián)鎖功能，以信號機、動力轉轍機和軌道電路室外三大件來體現(xiàn)聯(lián)鎖功能。聯(lián)鎖及聯(lián)鎖設備聯(lián)鎖的原理2聯(lián)鎖是通過技術方法8

聯(lián)鎖及聯(lián)鎖設備根據(jù)系統(tǒng)內各設備在功能上的分工和所在的位置，聯(lián)鎖系統(tǒng)可分解成聯(lián)鎖機構（聯(lián)鎖層）、人-機會話層和監(jiān)控層，如圖2-29所示。聯(lián)鎖機構、監(jiān)控層都必須符合故障-安全原則，其設備設在車站信號樓的機械室內；人-機會話層設在車站值班室。圖2-29聯(lián)鎖系統(tǒng)層級聯(lián)鎖及聯(lián)鎖設備根據(jù)系統(tǒng)內各設備在功能上的分工和所在的9

聯(lián)鎖及聯(lián)鎖設備聯(lián)鎖機構是聯(lián)鎖系統(tǒng)的核心，它除了接收來自人-機會話層的操縱信息外，還接收來自監(jiān)控層所反映的室外信號機、轉轍機和軌道電路狀態(tài)的信息，并根據(jù)聯(lián)鎖條件，對這些控制信息和狀態(tài)信息進行處理，產生相應的信號控制命令和道岔控制命令。（1）聯(lián)鎖機構。聯(lián)鎖及聯(lián)鎖設備聯(lián)鎖機構是聯(lián)鎖系統(tǒng)的核心，它除了接收來10

聯(lián)鎖及聯(lián)鎖設備人-機會話層的主要功能是操作人員在該層向聯(lián)鎖機構輸入操作信息，接收聯(lián)鎖機構反饋的設備狀態(tài)信息和行車作業(yè)情況信息。（2）人-機會話層。聯(lián)鎖及聯(lián)鎖設備人-機會話層的主要功能是操作人員在該層11

聯(lián)鎖及聯(lián)鎖設備監(jiān)控層的主要功能是接收聯(lián)鎖機構的控制命令，通過信號控制電路來改變信號機顯示；接收聯(lián)鎖機構的道岔控制命令，驅動道岔轉換；向聯(lián)鎖機構反饋信號機狀態(tài)信息、道岔狀態(tài)信息和軌道電路狀態(tài)信息。（3）監(jiān)控層。聯(lián)鎖及聯(lián)鎖設備監(jiān)控層的主要功能是接收聯(lián)鎖機構的控制命12

聯(lián)鎖及聯(lián)鎖設備聯(lián)鎖設備的功能和要求3聯(lián)鎖設備的功能1.

控制車站的進路、道岔和信號機，并實現(xiàn)它們之間聯(lián)鎖關系的設備稱為聯(lián)鎖設備。聯(lián)鎖設備應能響應來自ATS的命令，在滿足安全的前提下，控制進路、道岔和信號機，并將進路、軌道電路、道岔及信號機的狀態(tài)信息提供給ATS和ATP/ATO。聯(lián)鎖設備有以下功能：聯(lián)鎖及聯(lián)鎖設備聯(lián)鎖設備的功能和要求3聯(lián)鎖設備的13

聯(lián)鎖及聯(lián)鎖設備接收ATS或車站值班員的控制命令，進行聯(lián)鎖邏輯運算，實現(xiàn)對道岔和信號機的控制。接收并處理軌道區(qū)段的“空閑、占用”狀態(tài)信息，并把該狀態(tài)信息轉發(fā)給其他相關設備。（1）聯(lián)鎖邏輯運算。（2）軌道電路處理。聯(lián)鎖及聯(lián)鎖設備接收ATS或車站值班員的控制命令，進行14

聯(lián)鎖及聯(lián)鎖設備排列進路、鎖閉進路和解鎖進路。監(jiān)測道岔狀態(tài)，解鎖、轉換和鎖閉道岔。（3）進路控制。（4）道岔控制。聯(lián)鎖及聯(lián)鎖設備排列進路、鎖閉進路和解鎖進路。監(jiān)測15

聯(lián)鎖及聯(lián)鎖設備監(jiān)視軌旁信號狀態(tài)，并依據(jù)進路、軌道區(qū)段、道岔和其他軌旁信號狀態(tài)自動給出允許或禁止信號。（5）信號機控制。聯(lián)鎖及聯(lián)鎖設備監(jiān)視軌旁信號狀態(tài)，并依據(jù)進路、軌道區(qū)段16

聯(lián)鎖及聯(lián)鎖設備聯(lián)鎖設備的要求2.

聯(lián)鎖設備應符合以下規(guī)定：（1）確保進路上進路、道岔和信號機的聯(lián)鎖，當聯(lián)鎖條件不符時，禁止開通進路。敵對進路必須相互照查，不得同時開通。（2）裝設引導信號的信號機因故不能開放時，應通過引導信號實現(xiàn)引導接車。（3）應能辦理列車、調車進路，并根據(jù)需要設置相應的防護進路。（4）聯(lián)鎖設備宜采用進路式操縱。根據(jù)需要，聯(lián)鎖設備可實現(xiàn)車站有關進路、端站折返進路的自動排列。聯(lián)鎖及聯(lián)鎖設備聯(lián)鎖設備的要求2.聯(lián)鎖設備應符合以下17

聯(lián)鎖及聯(lián)鎖設備

（5）進路解鎖宜采用分段解鎖。鎖閉的進路應能隨列車的正常運行自動解鎖，以及可以人工辦理取消進路和限時解鎖，并應防止錯誤解鎖，限時解鎖時間須確保行車安全。（6）聯(lián)鎖道岔應能單獨操縱和進行進路式操縱。影響行車效率的聯(lián)動道岔宜采用同時啟動方式。（7）車站站臺及車站控制室應設站臺緊急關閉按鈕。站臺緊急關閉按鈕電路應符合故障-安全原則。聯(lián)鎖及聯(lián)鎖設備（5）進路解鎖宜采用分段解鎖。鎖閉的進路18

聯(lián)鎖及聯(lián)鎖設備（8）聯(lián)鎖設備宜選用控制臺操作?？刂婆_上應設有意義明確的各種標志，用以監(jiān)督線路及道岔區(qū)段占用、進路鎖閉及開通、信號開放和擠岔、遙控和站控等。（9）車站聯(lián)鎖的控制內容應包括列車進路、引導進路、進路的解鎖和取消、信號機的關閉和開放、道岔的操縱及鎖閉、區(qū)間臨時限速、扣車和取消、遙控和站控、站臺緊急關閉和取消。聯(lián)鎖及聯(lián)鎖設備（8）聯(lián)鎖設備宜選用控制臺操作?？刂婆_19

聯(lián)鎖及聯(lián)鎖設備聯(lián)鎖系統(tǒng)控制4

聯(lián)鎖的目的就是防護進路，主要工作為進路建立和進路解鎖。聯(lián)鎖及聯(lián)鎖設備聯(lián)鎖系統(tǒng)控制4聯(lián)20

聯(lián)鎖及聯(lián)鎖設備進路建立1.

進路建立是指從開始辦理進路到防護該進路的信號機開放的這一階段。進路建立的過程可分為以下5個階段：聯(lián)鎖及聯(lián)鎖設備進路建立1.進路建立是指從21

聯(lián)鎖及聯(lián)鎖設備采用雙按鈕進路式選路法，操作人員按壓進路的始、終端按鈕以確定進路的范圍、方向（接車方向還是發(fā)車方向）和性質（列車進路還是調車進路）。（1）辦理進路。聯(lián)鎖及聯(lián)鎖設備采用雙按鈕進路式選路法，操作人員按壓進22

聯(lián)鎖及聯(lián)鎖設備根據(jù)已確定的進路范圍自動選出與進路有關的信號機、道岔和軌道電路，并檢查確定其是否符合進路開通的條件。道岔控制電路動作將選出的道岔轉換到規(guī)定位置。（2）選出進路。（3）轉換道岔。聯(lián)鎖及聯(lián)鎖設備根據(jù)已確定的進路范圍自動選出與進路有關23

聯(lián)鎖及聯(lián)鎖設備道岔轉換完畢后，需鎖閉道岔和敵對進路，以確保行車安全。進路鎖閉后，從防護該進路的信號機開始至進路的終端在控制臺上顯示白光帶。在集中聯(lián)鎖的道岔區(qū)段，進路鎖閉的實質是由構成該進路的各軌道區(qū)段的鎖閉構成的。（4）鎖閉進路。聯(lián)鎖及聯(lián)鎖設備道岔轉換完畢后，需鎖閉道岔和敵對進路，24

聯(lián)鎖及聯(lián)鎖設備滿足以上條件后，信號機自動給出允許顯示，指示列車或車列駛入進路。（5）開放信號。聯(lián)鎖及聯(lián)鎖設備滿足以上條件后，信號機自動給出允許顯示25

聯(lián)鎖及聯(lián)鎖設備進路解鎖2.進路解鎖是指從列車或車列駛入信號機內方到出清進路中全部軌道區(qū)段為止的這一階段，或者指操作人員解除已建進路的階段。進路解鎖也即解除對道岔的鎖閉和對敵對進路的鎖閉?？梢粤熊嚮蜍嚵惺欠耨側脒M路為分界，根據(jù)解鎖條件和時機的不同，將進路解鎖分為取消進路、人工解鎖、正常解鎖、中途折返解鎖及故障解鎖。無論何種解鎖都必須先關閉信號，后解鎖進路。聯(lián)鎖及聯(lián)鎖設備進路解鎖2.進路解鎖是指從列車或車列駛26

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（1）相關概念。一般將信號機外方的一段或幾段軌道電路區(qū)段稱為接近區(qū)段，接近區(qū)段的長度是由列車或車列的運行速度決定的。信號開放后，根據(jù)接近區(qū)段是否有車占用，進路鎖閉分為預先鎖閉和接近鎖閉。信號開放后，接近區(qū)段無車占用時的進路鎖閉稱為預先鎖閉，接近區(qū)段有車占用時的進路鎖閉稱為接近鎖閉。進路鎖閉方式不同，辦理解鎖的手續(xù)也不同。聯(lián)鎖及聯(lián)鎖設備（1）相關概念。一般將信號機外方的一段27

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（2）列車或車列未駛入進路的解鎖方式。

①取消進路。進路鎖閉后，信號由于某種原因沒有開放，或者進路處于預先鎖閉時，操作人員將辦理取消手續(xù)解鎖進路。聯(lián)鎖及聯(lián)鎖設備（2）列車或車列未駛入進路的解鎖方式。28

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②人工解鎖。信號開放后，進路處于接近鎖閉時，操作人員根據(jù)需要辦理人工解鎖手續(xù)，進路需經過30s或3min的延時才能解鎖。延遲時間是從信號關閉時算起，設置延時解鎖是為了防止解鎖原有進路改為其他進路時，處于接近區(qū)段的列車或車列可能由于停車不及時冒進信號而壓上正在轉換的道岔。延時能夠確保列車或調車機車車輛有足夠的停車時間。對于接車進路和正線發(fā)車進路規(guī)定延時3min，對于側線發(fā)車進路和調車進路規(guī)定延時30s。在城市軌道交通中，由于列車的行駛速度較慢，延時一般采用30s或1min。聯(lián)鎖及聯(lián)鎖設備②人工解鎖。信號開放后，進路處于接近鎖29

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（3）列車或車列駛入進路的解鎖方式。

①正常解鎖。正常解鎖也稱為逐段解鎖，即列車或車列順序占用和出清進路的各軌道區(qū)段后，進路上的軌道區(qū)段自始端至終端自動順序解鎖，一般采用三點檢查法，如圖2-30所示。當滿足以下條件時，b區(qū)段自動解鎖：圖2-30三點檢查法聯(lián)鎖及聯(lián)鎖設備（3）列車或車列駛入進路的解鎖方式。30

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a.前一軌道區(qū)段a和本軌道區(qū)段b同時被占用。

b.前一軌道區(qū)段a出清并解鎖。

c.本軌道區(qū)段b和下一軌道區(qū)段c同時被占用。

d.本軌道區(qū)段b出清且后一軌道區(qū)段c被占用。逐段解鎖形式有利于提高線路的利用率。聯(lián)鎖及聯(lián)鎖設備a.前一軌道區(qū)段a和本軌道區(qū)段b同時被31

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②中途折返解鎖。在折返作業(yè)時，列車或車列未壓上或部分壓上的軌道區(qū)段能夠隨著列車或車列的折返而自動解鎖。

③故障解鎖。隨著列車或車列通過進路，各道岔區(qū)段應按正常解鎖方式自動解鎖，然而由于軌道電路故障，不能正常工作，破壞了三點檢查自動解鎖的條件，而使進路因故障不能自動解鎖，此時需由操作人員介入使進路解鎖。故障解鎖是一種以道岔區(qū)段為單位實施的解鎖。聯(lián)鎖及聯(lián)鎖設備②中途折返解鎖。在折返作業(yè)時，列車或車32感謝觀看

感謝觀看33聯(lián)鎖及聯(lián)鎖設備聯(lián)鎖及聯(lián)鎖設備34

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城市軌道交通車站大多數(shù)僅有列車到達、列車?？?、乘客上下、列車出發(fā)等作業(yè)，沒有調車作業(yè)。因而，在車站線路設置方面也較簡單，僅需兩條運行線，無須配備其他線路。但在部分需要折返作業(yè)運行的車站（如終點站、區(qū)間站等），或進行其他調車作業(yè)的車站（如配置出入車輛基地線路的車站、聯(lián)絡線出岔處設有渡線可供轉線的車站等），以及在車輛基地、材料廠等需要調車作業(yè)的部門則設有較多的線路。為了保證調車作業(yè)運行的安全，不致發(fā)生沖撞、追尾等，軌道交通系統(tǒng)采用聯(lián)鎖的辦法來做防護保障。聯(lián)鎖及聯(lián)鎖設備城市軌道交通車站大多數(shù)僅有列車到達、列35

聯(lián)鎖及聯(lián)鎖設備聯(lián)鎖和進路1聯(lián)鎖1.

（1）聯(lián)鎖的定義。在軌道交通運輸中，為了確保列車運行安全和調車作業(yè)運行安全，在運行的線路上通過相互制約作用，使進路、道岔、信號機的信號顯示建立一定的關系，用來保障行車安全，維持正常的運行秩序。我們把進路、道岔、信號三者之間的相互制約、相互檢查、相互依存的關系稱為聯(lián)鎖或聯(lián)鎖關系。聯(lián)鎖及聯(lián)鎖設備聯(lián)鎖和進路1聯(lián)鎖1.（1）36

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（2）聯(lián)鎖關系的基本條件。在聯(lián)鎖關系中，需要了解以下幾個關系：①進路不對或敵對信號機沒有關閉，有關信號機就不能開放。②進路上的信號機一旦開放，顯示進行信號，進路就被鎖閉，進路上所有有關道岔就不能被扳動，敵對信號機就不能開放。③當進路上有停留的列車（車輛）時，列車進路就無法開放，包括不能扳動道岔和開放防護信號機的進行信號。聯(lián)鎖及聯(lián)鎖設備（2）聯(lián)鎖關系的基本條件。在聯(lián)鎖關系中，37聯(lián)鎖及聯(lián)鎖設備進路2.

進路是指列車在車站內（或車輛基地等部門）運行的路徑。聯(lián)鎖及聯(lián)鎖設備進路2.進路是指列車在車站內38

聯(lián)鎖及聯(lián)鎖設備進路的終端可以是信號機、站界標及警沖標、股道終端。（1）（2）（3）（4）進路的劃分原則如下：進路包括信號機所防護的軌道區(qū)段和道岔。一架信號機可作為幾條進路的始端。進路的始端一般是信號機。聯(lián)鎖及聯(lián)鎖設備進路的終端可以是信號機、站界標及警沖標、股39

聯(lián)鎖及聯(lián)鎖設備列車進路是指列車在車站到達、出發(fā)、通過的作業(yè)進路；調車進路是指列車調車作業(yè)通過的進路；敵對進路是指兩條或兩條以上的進路有一部分重疊或交叉，有可能產生沖突的進路。聯(lián)鎖及聯(lián)鎖設備列車進路是指列車在車站到達、出發(fā)、通過40

聯(lián)鎖及聯(lián)鎖設備聯(lián)鎖的原理2

聯(lián)鎖是通過技術方法，使信號、道岔和進路必須按照一定程序并滿足一定條件時，才能動作或建立起來的相互關系。也就是說，為了保證車站行車安全，必須制定一系列的聯(lián)鎖規(guī)則以制約信號的開放與關閉、道岔轉動和進路的建立；必須以技術手段來實現(xiàn)這些聯(lián)鎖規(guī)則。聯(lián)鎖系統(tǒng)以電氣設備或電子設備實現(xiàn)聯(lián)鎖功能，以信號機、動力轉轍機和軌道電路室外三大件來體現(xiàn)聯(lián)鎖功能。聯(lián)鎖及聯(lián)鎖設備聯(lián)鎖的原理2聯(lián)鎖是通過技術方法41

聯(lián)鎖及聯(lián)鎖設備根據(jù)系統(tǒng)內各設備在功能上的分工和所在的位置，聯(lián)鎖系統(tǒng)可分解成聯(lián)鎖機構（聯(lián)鎖層）、人-機會話層和監(jiān)控層，如圖2-29所示。聯(lián)鎖機構、監(jiān)控層都必須符合故障-安全原則，其設備設在車站信號樓的機械室內；人-機會話層設在車站值班室。圖2-29聯(lián)鎖系統(tǒng)層級聯(lián)鎖及聯(lián)鎖設備根據(jù)系統(tǒng)內各設備在功能上的分工和所在的42

聯(lián)鎖及聯(lián)鎖設備聯(lián)鎖機構是聯(lián)鎖系統(tǒng)的核心，它除了接收來自人-機會話層的操縱信息外，還接收來自監(jiān)控層所反映的室外信號機、轉轍機和軌道電路狀態(tài)的信息，并根據(jù)聯(lián)鎖條件，對這些控制信息和狀態(tài)信息進行處理，產生相應的信號控制命令和道岔控制命令。（1）聯(lián)鎖機構。聯(lián)鎖及聯(lián)鎖設備聯(lián)鎖機構是聯(lián)鎖系統(tǒng)的核心，它除了接收來43

聯(lián)鎖及聯(lián)鎖設備人-機會話層的主要功能是操作人員在該層向聯(lián)鎖機構輸入操作信息，接收聯(lián)鎖機構反饋的設備狀態(tài)信息和行車作業(yè)情況信息。（2）人-機會話層。聯(lián)鎖及聯(lián)鎖設備人-機會話層的主要功能是操作人員在該層44

聯(lián)鎖及聯(lián)鎖設備監(jiān)控層的主要功能是接收聯(lián)鎖機構的控制命令，通過信號控制電路來改變信號機顯示；接收聯(lián)鎖機構的道岔控制命令，驅動道岔轉換；向聯(lián)鎖機構反饋信號機狀態(tài)信息、道岔狀態(tài)信息和軌道電路狀態(tài)信息。（3）監(jiān)控層。聯(lián)鎖及聯(lián)鎖設備監(jiān)控層的主要功能是接收聯(lián)鎖機構的控制命45

聯(lián)鎖及聯(lián)鎖設備聯(lián)鎖設備的功能和要求3聯(lián)鎖設備的功能1.

控制車站的進路、道岔和信號機，并實現(xiàn)它們之間聯(lián)鎖關系的設備稱為聯(lián)鎖設備。聯(lián)鎖設備應能響應來自ATS的命令，在滿足安全的前提下，控制進路、道岔和信號機，并將進路、軌道電路、道岔及信號機的狀態(tài)信息提供給ATS和ATP/ATO。聯(lián)鎖設備有以下功能：聯(lián)鎖及聯(lián)鎖設備聯(lián)鎖設備的功能和要求3聯(lián)鎖設備的46

聯(lián)鎖及聯(lián)鎖設備接收ATS或車站值班員的控制命令，進行聯(lián)鎖邏輯運算，實現(xiàn)對道岔和信號機的控制。接收并處理軌道區(qū)段的“空閑、占用”狀態(tài)信息，并把該狀態(tài)信息轉發(fā)給其他相關設備。（1）聯(lián)鎖邏輯運算。（2）軌道電路處理。聯(lián)鎖及聯(lián)鎖設備接收ATS或車站值班員的控制命令，進行47

聯(lián)鎖及聯(lián)鎖設備排列進路、鎖閉進路和解鎖進路。監(jiān)測道岔狀態(tài)，解鎖、轉換和鎖閉道岔。（3）進路控制。（4）道岔控制。聯(lián)鎖及聯(lián)鎖設備排列進路、鎖閉進路和解鎖進路。監(jiān)測48

聯(lián)鎖及聯(lián)鎖設備監(jiān)視軌旁信號狀態(tài)，并依據(jù)進路、軌道區(qū)段、道岔和其他軌旁信號狀態(tài)自動給出允許或禁止信號。（5）信號機控制。聯(lián)鎖及聯(lián)鎖設備監(jiān)視軌旁信號狀態(tài)，并依據(jù)進路、軌道區(qū)段49

聯(lián)鎖及聯(lián)鎖設備聯(lián)鎖設備的要求2.

聯(lián)鎖設備應符合以下規(guī)定：（1）確保進路上進路、道岔和信號機的聯(lián)鎖，當聯(lián)鎖條件不符時，禁止開通進路。敵對進路必須相互照查，不得同時開通。（2）裝設引導信號的信號機因故不能開放時，應通過引導信號實現(xiàn)引導接車。（3）應能辦理列車、調車進路，并根據(jù)需要設置相應的防護進路。（4）聯(lián)鎖設備宜采用進路式操縱。根據(jù)需要，聯(lián)鎖設備可實現(xiàn)車站有關進路、端站折返進路的自動排列。聯(lián)鎖及聯(lián)鎖設備聯(lián)鎖設備的要求2.聯(lián)鎖設備應符合以下50

聯(lián)鎖及聯(lián)鎖設備

（5）進路解鎖宜采用分段解鎖。鎖閉的進路應能隨列車的正常運行自動解鎖，以及可以人工辦理取消進路和限時解鎖，并應防止錯誤解鎖，限時解鎖時間須確保行車安全。（6）聯(lián)鎖道岔應能單獨操縱和進行進路式操縱。影響行車效率的聯(lián)動道岔宜采用同時啟動方式。（7）車站站臺及車站控制室應設站臺緊急關閉按鈕。站臺緊急關閉按鈕電路應符合故障-安全原則。聯(lián)鎖及聯(lián)鎖設備（5）進路解鎖宜采用分段解鎖。鎖閉的進路51

聯(lián)鎖及聯(lián)鎖設備（8）聯(lián)鎖設備宜選用控制臺操作?？刂婆_上應設有意義明確的各種標志，用以監(jiān)督線路及道岔區(qū)段占用、進路鎖閉及開通、信號開放和擠岔、遙控和站控等。（9）車站聯(lián)鎖的控制內容應包括列車進路、引導進路、進路的解鎖和取消、信號機的關閉和開放、道岔的操縱及鎖閉、區(qū)間臨時限速、扣車和取消、遙控和站控、站臺緊急關閉和取消。聯(lián)鎖及聯(lián)鎖設備（8）聯(lián)鎖設備宜選用控制臺操作?？刂婆_52

聯(lián)鎖及聯(lián)鎖設備聯(lián)鎖系統(tǒng)控制4

聯(lián)鎖的目的就是防護進路，主要工作為進路建立和進路解鎖。聯(lián)鎖及聯(lián)鎖設備聯(lián)鎖系統(tǒng)控制4聯(lián)53

聯(lián)鎖及聯(lián)鎖設備進路建立1.

進路建立是指從開始辦理進路到防護該進路的信號機開放的這一階段。進路建立的過程可分為以下5個階段：聯(lián)鎖及聯(lián)鎖設備進路建立1.進路建立是指從54

聯(lián)鎖及聯(lián)鎖設備采用雙按鈕進路式選路法，操作人員按壓進路的始、終端按鈕以確定進路的范圍、方向（接車方向還是發(fā)車方向）和性質（列車進路還是調車進路）。（1）辦理進路。聯(lián)鎖及聯(lián)鎖設備采用雙按鈕進路式選路法，操作人員按壓進55

聯(lián)鎖及聯(lián)鎖設備根據(jù)已確定的進路范圍自動選出與進路有關的信號機、道岔和軌道電路，并檢查確定其是否符合進路開通的條件。道岔控制電路動作將選出的道岔轉換到規(guī)定位置。（2）選出進路。（3）轉換道岔。聯(lián)鎖及聯(lián)鎖設備根據(jù)已確定的進路范圍自動選出與進路有關56

聯(lián)鎖及聯(lián)鎖設備道岔轉換完畢后，需鎖閉道岔和敵對進路，以確保行車安全。進路鎖閉后，從防護該進路的信號機開始至進路的終端在控制臺上顯示白光帶。在集中聯(lián)鎖的道岔區(qū)段，進路鎖閉的實質是由構成該進路的各軌道區(qū)段的鎖閉構成的。（4）鎖閉進路。聯(lián)鎖及聯(lián)鎖設備道岔轉換完畢后，需鎖閉道岔和敵對進路，57

聯(lián)鎖及聯(lián)鎖設備滿足以上條件后，信號機自動給出允許顯示，指示列車或車列駛入進路。（5）開放信號。聯(lián)鎖及聯(lián)鎖設備滿足以上條件后，信號機自動給出允許顯示58

聯(lián)鎖及聯(lián)鎖設備進路解鎖2.進路解鎖是指從列車或車列駛入信號機內方到出清進路中全部軌道區(qū)段為止的這一階段，或者指操作人員解除已建進路的階段。進路解鎖也即解除對道岔的鎖閉和對敵對進路的鎖閉?？梢粤熊嚮蜍嚵惺欠耨側脒M路為分界，根據(jù)解鎖條件和時機的不同，將進路解鎖分為取消進路、人工解鎖、正常解鎖、中途折返解鎖及故障解鎖。無論何種解鎖都必須先關閉信號，后解鎖進路。聯(lián)鎖及聯(lián)鎖設備進路解鎖2.進路解鎖是指從列車或車列駛59

聯(lián)鎖及聯(lián)鎖設備

（1）相關概念。一般將信號機外方的一段或幾段軌道電路區(qū)段稱為接近區(qū)段，接近區(qū)段的長度是由列車或車列的運行速度決定的。信號開放后，根據(jù)接近區(qū)段是否有車占用，進路鎖閉分為預先鎖閉和接近鎖閉。信號開放后，接近區(qū)段無車占用時的進路鎖閉稱為預先鎖閉，接近區(qū)段有車占用時的進路鎖閉稱為接近鎖閉。進路鎖閉方式不同，辦理解鎖的手續(xù)也不同。聯(lián)鎖及