2022年運(yùn)輸行業(yè)分析

運(yùn)輸行業(yè)分析據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)2022年貨物運(yùn)輸總量440億噸，比上年增長(zhǎng)5.7%。貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量185295億噸公里，增長(zhǎng)4.0%。2022年旅客運(yùn)輸總量192億人次，比上年下降1.2%。旅客運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量31306億人公里，增長(zhǎng)4.1%。下面進(jìn)行運(yùn)輸行業(yè)分析。

新中國(guó)成立后，我國(guó)交通線(xiàn)路總長(zhǎng)度、各種運(yùn)輸工具數(shù)量都有很大增長(zhǎng)，交通干線(xiàn)不斷向內(nèi)地和邊疆伸展，運(yùn)網(wǎng)不斷擴(kuò)大，運(yùn)輸力量逐步提高，客、貨運(yùn)輸總量的增長(zhǎng)相當(dāng)快速。但從總體上看，我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)仍是經(jīng)濟(jì)進(jìn)展中一個(gè)較為突出的薄弱環(huán)節(jié)。為了適應(yīng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)進(jìn)展的需要，我國(guó)已經(jīng)把交通運(yùn)輸業(yè)作為經(jīng)濟(jì)建設(shè)的重點(diǎn)。

通過(guò)對(duì)運(yùn)輸行業(yè)分析，大路進(jìn)展很快，在交通運(yùn)輸中的地位日趨重要，形成掩蓋全國(guó)全部2000多個(gè)縣市和絕大多數(shù)鄉(xiāng)、鎮(zhèn)的浩大大路網(wǎng)，1992年通車(chē)?yán)锍踢_(dá)105.7萬(wàn)千米，通往西藏的有新藏大路、川藏大路、青藏大路、滇藏大路。20世紀(jì)80年月(特殊是近年)以來(lái)，高速大路建設(shè)快速進(jìn)展。如北京一天津一塘沽線(xiàn)、沈陽(yáng)一大連線(xiàn)、京滬高速大路等。

大路快運(yùn)行業(yè)是由大路零擔(dān)貨運(yùn)行業(yè)向高端業(yè)務(wù)延長(zhǎng)形成的新興行業(yè)。大路快運(yùn)基本采納零擔(dān)運(yùn)輸?shù)某袛堖\(yùn)輸模式和承運(yùn)貨物標(biāo)準(zhǔn)，以標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間和班次的運(yùn)輸車(chē)輛為客戶(hù)供應(yīng)快速化、標(biāo)準(zhǔn)化、網(wǎng)絡(luò)化的運(yùn)輸服務(wù)，具有明顯的網(wǎng)絡(luò)規(guī)?；\(yùn)營(yíng)的特征?；谝云?chē)作為運(yùn)輸工作的敏捷性以及運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的規(guī)?；忍攸c(diǎn)，大路快運(yùn)的業(yè)務(wù)范圍可進(jìn)一步延長(zhǎng)至供應(yīng)“門(mén)到門(mén)”服務(wù)、整車(chē)快運(yùn)等。

通過(guò)對(duì)運(yùn)輸行業(yè)分析，我國(guó)海上航運(yùn)分為沿海航運(yùn)和遠(yuǎn)洋航運(yùn)。沿海航運(yùn)可以分為以大連、上海為中心的北方航區(qū)和以廣州為中心的南方航區(qū);主要通航：秦皇島、天津、煙臺(tái)、青島、連云港、南通、寧波、溫州、福州、湛江、北海等主要海港，遠(yuǎn)洋航線(xiàn)可通達(dá)世界150多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸總載重噸位居世界第2位。

2022年上半年，隨著國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，港口作為海陸貨物中轉(zhuǎn)樞紐優(yōu)先受益：全國(guó)港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量同比分別增長(zhǎng)7.5%和8.8%，增速波動(dòng)走高。港口主要上市公司收入增長(zhǎng)明顯，其中漲幅領(lǐng)先的主要有重慶港口(物流貿(mào)易業(yè)務(wù)增長(zhǎng))、南京港(龍集公司并表)、錦州港(港口貿(mào)易收入提升)、皖江物流(煤炭銷(xiāo)售和電力業(yè)務(wù)增加)和秦港股份(受益煤炭需求回暖)等。

2022年上半年，海航控股營(yíng)收增速和總周轉(zhuǎn)量增速最高，主要由于收購(gòu)天津航空，天津航空經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)并表所致。春秋航空和吉利航空收入增速和總周轉(zhuǎn)量增速都超過(guò)20%。三家高增速航空公司的單位收入表現(xiàn)略有不同，海航控股營(yíng)收增速略高于總周轉(zhuǎn)量增速，春秋航空營(yíng)收增速基本同總周轉(zhuǎn)增速持平，吉利航空營(yíng)收增速略低于總周轉(zhuǎn)量增速。

三大航的表現(xiàn)部分因經(jīng)營(yíng)策略的不同，消失了肯定的分化。南方航空增速最高，營(yíng)收同比增長(zhǎng)11.5%，總周轉(zhuǎn)量同比增長(zhǎng)13.6%;中國(guó)國(guó)航運(yùn)力投放審慎、控量提價(jià)，營(yíng)收同比增長(zhǎng)8.7%，總周轉(zhuǎn)量同比增長(zhǎng)6.4%，單位收入顯著提升;東方航空營(yíng)收同比增長(zhǎng)3.6%，總周轉(zhuǎn)量同比增長(zhǎng)9.8%，營(yíng)收增速