鐵路交通事故救援課件

鐵路交通事故救援鐵路運輸安全管理鐵路交通事故救援鐵路運輸安全管理11.1鐵路交通事故救援概述（1）事故救援列車。各局救援列車的增設(shè)、調(diào)整應(yīng)報中國鐵路總公司審批，并在《行車組織規(guī)則》中公布。救援列車為當?shù)貦C務(wù)段獨立車間一級單位，受機務(wù)段段長的直接領(lǐng)導(dǎo)。1.救援組織1.1鐵路交通事故救援概述（1）事故救援列車。1.1.1鐵路交通事故救援概述

救援列車的基本任務(wù)是：①擔負救援列車管轄區(qū)域的交通事故救援，及時起復(fù)機車車輛，清除線路上的障礙，開通線路，保證迅速恢復(fù)行車。②負責救援列車管轄區(qū)域內(nèi)各救援隊的技術(shù)訓(xùn)練和業(yè)務(wù)指導(dǎo)，以及工具備品的配置、改進、修理和補充工作。③不斷分析和總結(jié)救援工作的先進經(jīng)驗，改進事故救援方法。1.救援組織1.1鐵路交通事故救援概述1.救援組織1.1鐵路交通事故救援概述（2）事故救援班。在救援列車所在地，由各站、段、醫(yī)院挑選有救援經(jīng)驗的職工10~15名，分別組成不脫產(chǎn)的救援班。救援班是救援列車的后備力量，其任務(wù)是補充救援列車專業(yè)人員和技術(shù)力量的不足，保證救援任務(wù)的順利完成。1.救援組織1.1鐵路交通事故救援概述（2）事故救援班。1.救1.1鐵路交通事故救援概述①救援班班長由各單位領(lǐng)導(dǎo)者擔任，報上級領(lǐng)導(dǎo)批準后，告知救援列車主任。②各單位救援班的具體人數(shù)和召集辦法由救援列車主任考慮，并征得各單位領(lǐng)導(dǎo)同意確定。③各救援班按調(diào)度命令出動。1.救援組織1.1鐵路交通事故救援概述①救援班班長由各單位領(lǐng)導(dǎo)者1.1鐵路交通事故救援概述（3）事故救援隊。在鐵路局長批準的無事故救援列車的車站上組織事故救援隊，救援隊為不需要出動救援列車時處理輕微脫軌事故的組織。遇有重大、大事故，有必要時也應(yīng)參加救援列車的救援工作。

①救援隊的組成。②救援隊的任務(wù)。③救援隊的召集出動。1.救援組織1.1鐵路交通事故救援概述（3）事故救援隊。1.救援1.1鐵路交通事故救援概述

在中國鐵路總公司指定地點設(shè)事故救援列車、電線路修復(fù)車、接觸網(wǎng)檢修車，并使其經(jīng)常處于整備待發(fā)狀態(tài)，其工具、備品應(yīng)保持齊全整潔、作用良好。機車、動車、重型軌道車上應(yīng)備有復(fù)軌器。救援隊在車站的適當處所的備品室（庫）內(nèi)存放必備的起復(fù)救援工具、備品、器材，如人字形復(fù)軌器、海參形復(fù)軌器、千斤頂、鋼絲繩、大錘、短鋼軌等。2.救援設(shè)備1.1鐵路交通事故救援概述在中國鐵路總公司指定地點1.1鐵路交通事故救援概述（1）救援列車。①救援列車的編組。②救援列車的停放。（2）電線路修復(fù)車。為了修復(fù)因自然災(zāi)害或其他原因造成的信號、通信線路損壞，裝有工具、器材的專用車輛可隨時編入救援列車開往事故現(xiàn)場。（3）接觸網(wǎng)檢修車。接觸網(wǎng)檢修車是為了修復(fù)電氣化鐵道發(fā)生接觸網(wǎng)斷線、電桿及鐵塔倒伏、瓷瓶破損等情況而特設(shè)的專用車。2.救援設(shè)備1.1鐵路交通事故救援概述（1）救援列車。2.救援設(shè)復(fù)軌器俗稱“道爬子”。它能使脫軌的機車、車輛輪對復(fù)位到鋼軌上。因此，它是使脫軌機車、車輛復(fù)軌的簡單工具。復(fù)軌器一般有人字形復(fù)軌器、海參形復(fù)軌器、組裝形復(fù)軌器和配合復(fù)軌器使用的導(dǎo)輪軌等起復(fù)工具。下面只介紹人字形和海參形兩種復(fù)軌器。1.2常用復(fù)軌器復(fù)軌器俗稱“道爬子”。它能使脫軌的機車、車輛1.2常用復(fù)軌器人字形復(fù)軌器高起的兩條導(dǎo)輪棱（俗稱筋）的形狀，從表面上看像“人”字，因此稱為人字形復(fù)軌器。它是利用導(dǎo)輪棱條（俗稱大、小筋）的作用來調(diào)整脫軌車輪轉(zhuǎn)動方向，使車輪由地面沿復(fù)軌器方向或沿復(fù)軌器斜坡滾動升高至鋼軌頭部，使車輪復(fù)軌。1.人字形復(fù)軌器1.2常用復(fù)軌器人字形復(fù)軌器高起的兩條導(dǎo)輪棱1.2常用復(fù)軌器（1）安裝方法。在脫軌車輛復(fù)軌牽引方向的一端按照車輪離鋼軌的距離，選擇適當?shù)恼砟疚恢?，將人字形?fù)軌器按車列、車輛進行方向左“人”字、右“入”字的位置跨放在鋼軌上。兩個復(fù)軌器要擺放一致（避開連接夾板），不要一前一后或只使用一個，后端須落在枕木上，然后在頭部與鋼軌頂面接觸處墊上薄棉紗或木片、破布等防滑，尾部兩彎角處釘上道釘（如是水泥枕木可在尾部塞入短枕木，便于釘固），復(fù)軌器的腰或底部填充石砟，以防壓翻。改造過的復(fù)軌器的尾部須與枕木邊相齊，使圓銷孔在枕木下，然后插進加固圓銷即可。1.人字形復(fù)軌器1.2常用復(fù)軌器（1）安裝方法。1.人字形復(fù)1.2常用復(fù)軌器人字形復(fù)軌器及其安裝方法如圖所示：人字形復(fù)軌器及其安裝方法1.人字形復(fù)軌器1.2常用復(fù)軌器人字形復(fù)軌器及其安裝方法如圖1.2常用復(fù)軌器（2）安裝注意事項。①復(fù)軌器不要安裝在鋼軌接頭處，因該處有連接夾板，復(fù)軌器不易平放。復(fù)軌器不要安裝在腐朽的枕木上，以免固定不牢復(fù)軌時壓翻。當脫軌車輪斜扭太大，方向不對時，可在線路內(nèi)側(cè)鋪設(shè)短軌，將車輪調(diào)整向鋼軌方向，然后用復(fù)軌器起復(fù)。②遇下列情況不能使用復(fù)軌器起復(fù)：·車輛轉(zhuǎn)向架的中心銷子脫出?！ぼ圀w與轉(zhuǎn)向架分離。③在道岔附近脫軌，應(yīng)先把尖軌連接桿拆掉，以免擠壞道岔。1.人字形復(fù)軌器1.2常用復(fù)軌器（2）安裝注意事項。1.人字1.2常用復(fù)軌器（3）使用事項。使用人字形復(fù)軌器時，應(yīng)注意以下幾點：①必須擺放一致，注意左右分開。②不要在鋼軌接頭處和腐朽枕木上安裝。③如遇混凝土或腐朽枕木時，可根據(jù)具體情況在兩枕木間插入枕木或枕木頭并搗實，將復(fù)軌器安裝在新插入的枕木上。④復(fù)軌器固定后，在脫軌車輪的前方鋪墊石砟，以免損壞軌枕和防止車輪改變方向。⑤人字形復(fù)軌器適合于脫軌車輪離鋼軌較遠時的起復(fù)工作。1.人字形復(fù)軌器1.2常用復(fù)軌器（3）使用事項。1.人字形復(fù)1.2常用復(fù)軌器（1）構(gòu)造。海參形復(fù)軌器因其外貌形狀而得名。其作用原理基本上與人字形復(fù)軌器相同。海參形復(fù)軌器由內(nèi)側(cè)用復(fù)軌器、外側(cè)用復(fù)軌器兩只合成一組，內(nèi)側(cè)用的矮小，外側(cè)用的略大，用螺栓固定。2.海參形復(fù)軌器1.2常用復(fù)軌器（1）構(gòu)造。2.海參形復(fù)軌器1.2常用復(fù)軌器

（2）安裝方法。按車輪脫軌后的位置，對于脫軌在軌道外側(cè)的車輪，使用一只略大的復(fù)軌器使其與鋼軌外側(cè)面靠攏。在鋼軌內(nèi)側(cè)的車輪安裝一只矮小的復(fù)軌器，使其與鋼軌內(nèi)側(cè)面留出35~40mm的輪緣槽，然后將緊固螺栓從鋼軌底部穿過，一端鉤在鋼軌上，另一端從復(fù)軌器穿出，緊好螺母即可。在復(fù)軌器的高峰下坡面應(yīng)和軌側(cè)相對滑動面涂上點潤滑油，安放后應(yīng)用石砟從復(fù)軌器處墊平至脫軌車輪處，以防起復(fù)時軋傷枕木。2.海參形復(fù)軌器1.2常用復(fù)軌器（2）安裝方法。2.海參形復(fù)1.2常用復(fù)軌器

海參形復(fù)軌器及其安裝方法如圖所示:海參形復(fù)軌器及其安裝方法2.海參形復(fù)軌器1.2常用復(fù)軌器海參形復(fù)軌器及其安裝方法如圖1.2常用復(fù)軌器（1）車輛輪對脫軌過遠或偏斜的復(fù)軌方法。（2）車輛輪對脫軌成“騎馬”狀的復(fù)軌法。（3）車輛跨線脫軌的復(fù)軌方法。3.復(fù)軌器的使用1.2常用復(fù)軌器（1）車輛輪對脫軌過遠或偏斜1.2常用復(fù)軌器

在車輛運行中，由于道岔不密貼或中途轉(zhuǎn)換道岔等情況而造成車輛的兩組轉(zhuǎn)向架各進入一條線路，使車輛跨線脫軌，如圖所示。3.復(fù)軌器的使用1.2常用復(fù)軌器在車輛運行中，由于道岔不密貼1.2常用復(fù)軌器

①先在靠近道岔的脫軌車輛轉(zhuǎn)向架車輪前安設(shè)復(fù)軌器，用鋼絲繩連接機車并拉動，使第一組轉(zhuǎn)向架復(fù)軌，在運行到尖軌后停車，將道岔扳向另一組轉(zhuǎn)向架停留線位置，再繼續(xù)拉動即可復(fù)軌，如圖所示。3.復(fù)軌器的使用1.2常用復(fù)軌器①先在靠近道岔的脫軌車輛轉(zhuǎn)向1.2常用復(fù)軌器

②當兩組轉(zhuǎn)向架都脫軌時，在第一組轉(zhuǎn)向架復(fù)軌后，可用同樣辦法使第二組轉(zhuǎn)向架復(fù)軌，然后拉動過道岔。③將道岔轉(zhuǎn)轍連接桿解開，于適當?shù)攸c安放復(fù)軌器，利用機車牽引，即可使用兩組轉(zhuǎn)向架一次復(fù)軌，也不致擠壞道岔。④拉動時，如果車輛旁承發(fā)生側(cè)面接觸，將影響轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向，此時可用撬棍或用千斤頂動一下，使其離開；當車體與轉(zhuǎn)向架分離時，不能用此法。3.復(fù)軌器的使用1.2常用復(fù)軌器②當兩組轉(zhuǎn)向架都脫軌時，在第一組1.3電力機車脫軌顛覆的起復(fù)電力機車發(fā)生脫軌、顛覆等事故，起復(fù)電力機車的方法主要有拉復(fù)和吊復(fù)兩種。一是使用復(fù)軌器等工具，將輕微脫線的電力機車拉復(fù)；二是使用救援列車中的軌道起重機將其吊復(fù)。由于使用救援起重機吊復(fù)電力機車，一般都需要拆除和恢復(fù)接觸網(wǎng)，加上起重機點火出動、駛往事故現(xiàn)場的時間，有可能延長中斷行車的時間，擴大事故對行車的影響和損失，因此盡可能不采用吊復(fù)方法。1.3電力機車脫軌顛覆的起復(fù)電力機車發(fā)生脫軌電力機車有兩個完全相同、各自獨立的轉(zhuǎn)向架。每臺轉(zhuǎn)向架有三根車軸，每根車軸由一臺牽引電動機驅(qū)動。它的六根軸全部是動軸，而且采用單獨傳動方式。由于電力機車構(gòu)造上的特點（下部質(zhì)量大，機車重心低，運行比較穩(wěn)），機車本身不易脫軌，電力機車沒有導(dǎo)輪，脫軌后不拐彎，仍然走直線，加上機車排障器、齒輪箱卡住鋼軌，一般脫軌后距離鋼軌不會太遠。同時，電力機車牽引力大，輕微脫軌不需要另派救援機車，利用本身的拉力就可以起復(fù)。因此，電力機車發(fā)生一般脫軌事故后，大都采用頂、拉的辦法使其復(fù)軌。1.拉復(fù)電力機車1.3電力機車脫軌顛覆的起復(fù)電力機車有兩個完全相同、各自獨立的轉(zhuǎn)向架。每臺使用復(fù)軌器時，由于電力機車脫軌后齒輪箱等下部裝置落地，人字形復(fù)軌器、海參形復(fù)軌器一般都塞不進去，應(yīng)先墊上石砟等物，將機車拉向高處，然后塞進復(fù)軌器使機車復(fù)軌。如果電力機車脫軌后距離鋼軌較遠，常使用一種大型復(fù)軌器，復(fù)軌的效果比較好。這種復(fù)軌裝置由引軌、攢軌和復(fù)軌器組成。1.拉復(fù)電力機車1.3電力機車脫軌顛覆的起復(fù)使用復(fù)軌器時，由于電力機車脫軌后齒輪箱等下部裝

當電力機車發(fā)生嚴重脫軌或顛覆歪倒時，應(yīng)采用大型救援起重機將其吊復(fù)或抬復(fù)。吊復(fù)電力機車時應(yīng)注意以下幾點：（1）不能用鋼絲繩直接捆綁和吊裝。（2）使用鉤框墊鐵保護車鉤。（3）使用專用索具將車體和轉(zhuǎn)向架連成整體。2.吊復(fù)電力機車1.3電力機車脫軌顛覆的起復(fù)當電力機車發(fā)生嚴重脫軌或顛覆歪倒時，應(yīng)采用大型

電力機車或車輛脫軌、顛覆須利用軌道起重機吊復(fù)時，因接觸網(wǎng)導(dǎo)線最低高度只有5700mm(舊線改造最低只有5330mm)，而且?guī)в?5kV的高壓電。根據(jù)電氣化鐵路有關(guān)電氣安全規(guī)則規(guī)定，起重機本身和吊裝的物件與接觸網(wǎng)帶電部分需保持2m以上的安全距離。因此，救援起重機在電氣化鐵路上進行吊復(fù)事故機車、車輛時，需按下列規(guī)定辦理：（1）在接觸網(wǎng)停電后方可進行吊裝作業(yè)。（2）防止救援人員觸電。3.救援起重機作業(yè)1.3電力機車脫軌顛覆的起復(fù)電力機車或車輛脫軌、顛覆須利用軌道起重機吊復(fù)時1.4接觸網(wǎng)事故搶修與事故救援沿電氣化鐵路架設(shè)的接觸網(wǎng)是向電力機車供給電力的設(shè)備，它必須保證不間斷地供電。但是，由于各種原因，接觸網(wǎng)有時會發(fā)生事故中斷供電，影響行車，甚至造成線路堵塞。為了保證鐵路運輸暢通無阻，接觸網(wǎng)一旦發(fā)生事故就要迅速搶修，盡快送電通車，最大限度地減少事故造成的損失。1.4接觸網(wǎng)事故搶修與事故救援沿電氣化鐵路架接觸網(wǎng)及其導(dǎo)線發(fā)生事故，有些是設(shè)備本身的薄弱環(huán)節(jié)或檢修、操作不當引起的，有些是外界條件影響或行車事故造成的。較常發(fā)生的接觸網(wǎng)事故主要有以下幾種：（1）區(qū)分（分段）絕緣器表面擊穿。（2）絕緣子閃烙和擊穿。（3）刮弓事故。（4）接觸網(wǎng)導(dǎo)線和承力索斷線。（5）貨物裝載不良或行車事故損壞接觸網(wǎng)。1.接觸網(wǎng)事故類型1.4接觸網(wǎng)事故搶修與事故救援接觸網(wǎng)及其導(dǎo)線發(fā)生事故，有些是設(shè)備本身的薄弱環(huán)接觸網(wǎng)是沒有備用措施的，一旦發(fā)生事故，勢必造成接觸網(wǎng)停電，中斷行車，使線路堵塞。這在干線鐵路上后果更加嚴重。中斷行車的時間越長，堵塞越嚴重，其影響面也越廣。為了將中斷行車所造成的影響限制在最小范圍內(nèi)，要求接觸網(wǎng)事故發(fā)生后，能以最快的速度進行搶修，以期在最短時間內(nèi)恢復(fù)線路正常行車。2.接觸網(wǎng)事故搶修1.4接觸網(wǎng)事故搶修與事故救援接觸網(wǎng)是沒有備用措施的，一旦發(fā)生事故，勢必造成接觸網(wǎng)事故中斷供電的時間一般包括三部分：從發(fā)生事故到判明事故地點、性質(zhì)和范圍所需要的時間；搶修人員集合，準備搶修工具材料，出發(fā)到現(xiàn)場所需要的時間；搶修事故所需要的時間。要縮短中斷供電的時間，必須同時縮短這三部分所需要的時間，忽視任何一個環(huán)節(jié)都可能使整個中斷供電的時間延長。接觸網(wǎng)事故搶修的原則是盡快搶修，并在最短時間內(nèi)送電通車。接觸網(wǎng)事故搶修速度的快慢在很大程度上取決于事故搶修的指揮是否正確和得當。2.接觸網(wǎng)事故搶修1.4接觸網(wǎng)事故搶修與事故救援接觸網(wǎng)事故中斷供電的時間一般包括三部分：從發(fā)生電力調(diào)度員在了解事故地點的同時，應(yīng)通知接觸網(wǎng)工區(qū)立即做好搶修的準備工作，必要時應(yīng)命令接觸網(wǎng)工區(qū)派人到現(xiàn)場觀察、尋找事故點。對于大型事故的搶修，指揮人員應(yīng)運用統(tǒng)籌法來指揮搶修工作。能夠兩個或幾個小組同時進行的工作，一定要安排同時進行；具有先后順序的，必須抓緊第一個步驟的工作，以免影響下一步工作的順利進行。2.接觸網(wǎng)事故搶修1.4接觸網(wǎng)事故搶修與事故救援電力調(diào)度員在了解事故地點的同時，應(yīng)通知接觸網(wǎng)工在電氣化鐵路發(fā)生列車沖突、脫軌、顛覆等事故，接觸網(wǎng)都將遭到一定程度的破壞；隧道內(nèi)發(fā)生重大火災(zāi)事故，一般都將燒毀隧道內(nèi)全部接觸網(wǎng)，重大交通事故復(fù)救工作往往需要接觸網(wǎng)搶修來配合。有時，接觸網(wǎng)雖然沒有被破壞，但在這些事故救援過程中也需要接觸網(wǎng)進行某種程度的變動來配合，如用救援起重機吊復(fù)脫軌的機車車輛時，一般都需要變動或撤除接觸網(wǎng)，以利于救援吊車有作業(yè)的空間。3.接觸網(wǎng)事故搶修與事故救援的配合1.4接觸網(wǎng)事故搶修與事故救援在電氣化鐵路發(fā)生列車沖突、脫軌、顛覆等事故，接觸遇列車脫軌事故，若接觸網(wǎng)未被破壞，應(yīng)盡可能不動接觸網(wǎng)，即盡可能采用拉復(fù)而不采用吊復(fù)的救援辦法，這樣整個供電臂不需要停電，可以保證列車在其他區(qū)間、股道上正常運行。如決定采用起重機吊復(fù)的方法，搶修人員應(yīng)主動配合，盡快確定接觸網(wǎng)移動方案（盡量少動接觸網(wǎng)），同時一定要提前作業(yè)，處理好接觸網(wǎng)，使起重機等待時間縮短。如果接觸網(wǎng)遭到破壞，那么在起復(fù)事故列車的同時，盡可能提前做好接觸網(wǎng)恢復(fù)的準備工作，即在不影響起重機作業(yè)的地方立桿，裝設(shè)腕臂、定位器，導(dǎo)線和承力索在地面上放線等，以待起重機作業(yè)完畢后迅速恢復(fù)接觸網(wǎng)的正常狀態(tài)。3.接觸網(wǎng)事故搶修與事故救援的配合1.4接觸網(wǎng)事故搶修與事故救援遇列車脫軌事故，若接觸網(wǎng)未被破壞，應(yīng)盡可能不1.5救援列車的請求、派遣和開行當區(qū)間發(fā)生行車事故、自然災(zāi)害及線路故障需請求救援時，司機或工務(wù)、電務(wù)部門人員應(yīng)迅速報告列車調(diào)度員或車站值班員。車站值班員接到請求后，須立即報告列車調(diào)度員。請求救援時，應(yīng)報告事故、災(zāi)害或故障概況，并說明救援所需器材。1.請求1.5救援列車的請求、派遣和開行當區(qū)間發(fā)生行1.5救援列車的請求、派遣和開行列車調(diào)度員接到請求救援的報告后，應(yīng)立即向調(diào)度值班主任報告，隨即向事故區(qū)間兩端站發(fā)布封鎖區(qū)間的調(diào)度命令，并根據(jù)具體情況向有關(guān)單位發(fā)布調(diào)度命令，迅速派出救援列車。在發(fā)布派遣救援列車的調(diào)度命令后，一般規(guī)定救援列車應(yīng)在30min內(nèi)出動，開往事故現(xiàn)場。擔當事故救援、搶修搶救的事故救援列車、單機、動車、重型軌道車均為救援列車。2.派遣1.5救援列車的請求、派遣和開行列車調(diào)度員接1.5救援列車的請求、派遣和開行發(fā)生行車事故后，在派出的救援列車到達前，列車調(diào)度員應(yīng)根據(jù)需要，指示將事故列車前部或尾部完好的車輛拉至車站，以便于救援列車到達后的事故起復(fù)。當調(diào)度電話不通時，接到救援請求的車站值班員應(yīng)根據(jù)救援請求辦理前述工作。2.派遣1.5救援列車的請求、派遣和開行發(fā)生行車事故1.5救援列車的請求、派遣和開行（1）行車憑證。救援列車在非封鎖區(qū)間運行時，仍按該區(qū)間行車閉塞法優(yōu)先辦理，不得耽誤和拖延時間；行車憑證為非封鎖區(qū)間行車閉塞法的行車憑證。救援列車需進入封鎖區(qū)間時不辦理閉塞手續(xù)，以調(diào)度命令作為進入封鎖區(qū)間的憑證。當調(diào)度電話不通時，救援列車以車站值班員的命令（內(nèi)容、命令用紙與上述調(diào)度命令相同）作為進入封鎖區(qū)間的憑證。3.開行1.5救援列車的請求、派遣和開行（1）行車憑1.5救援列車的請求、派遣和開行（2）救援列車進出封鎖區(qū)間的聯(lián)系。救援列車向封鎖區(qū)間發(fā)出或由封鎖區(qū)間返回時刻、由區(qū)間拉回車數(shù)及現(xiàn)場救援進度等，車站值班員應(yīng)報告列車調(diào)度員，以便列車調(diào)度員掌握救援進度，及時安排人力、材料等。為使對方站了解救援及運行情況，上述內(nèi)容亦須通知對方站。司機接到救援命令后，機車乘務(wù)人員必須認真確認。在較復(fù)雜的事故救援現(xiàn)場，為了便于列車調(diào)度員聯(lián)系以加速救援進度，以及辦理由兩端站向事故現(xiàn)場開行救援列車的需要，可設(shè)立臨時線路所。3.開行1.5救援列車的請求、派遣和開行（2）救援列謝謝觀看！鐵路運輸安全管理謝謝觀看！鐵路運輸安全管理39鐵路交通事故救援鐵路運輸安全管理鐵路交通事故救援鐵路運輸安全管理401.1鐵路交通事故救援概述（1）事故救援列車。各局救援列車的增設(shè)、調(diào)整應(yīng)報中國鐵路總公司審批，并在《行車組織規(guī)則》中公布。救援列車為當?shù)貦C務(wù)段獨立車間一級單位，受機務(wù)段段長的直接領(lǐng)導(dǎo)。1.救援組織1.1鐵路交通事故救援概述（1）事故救援列車。1.1.1鐵路交通事故救援概述

救援列車的基本任務(wù)是：①擔負救援列車管轄區(qū)域的交通事故救援，及時起復(fù)機車車輛，清除線路上的障礙，開通線路，保證迅速恢復(fù)行車。②負責救援列車管轄區(qū)域內(nèi)各救援隊的技術(shù)訓(xùn)練和業(yè)務(wù)指導(dǎo)，以及工具備品的配置、改進、修理和補充工作。③不斷分析和總結(jié)救援工作的先進經(jīng)驗，改進事故救援方法。1.救援組織1.1鐵路交通事故救援概述1.救援組織1.1鐵路交通事故救援概述（2）事故救援班。在救援列車所在地，由各站、段、醫(yī)院挑選有救援經(jīng)驗的職工10~15名，分別組成不脫產(chǎn)的救援班。救援班是救援列車的后備力量，其任務(wù)是補充救援列車專業(yè)人員和技術(shù)力量的不足，保證救援任務(wù)的順利完成。1.救援組織1.1鐵路交通事故救援概述（2）事故救援班。1.救1.1鐵路交通事故救援概述①救援班班長由各單位領(lǐng)導(dǎo)者擔任，報上級領(lǐng)導(dǎo)批準后，告知救援列車主任。②各單位救援班的具體人數(shù)和召集辦法由救援列車主任考慮，并征得各單位領(lǐng)導(dǎo)同意確定。③各救援班按調(diào)度命令出動。1.救援組織1.1鐵路交通事故救援概述①救援班班長由各單位領(lǐng)導(dǎo)者1.1鐵路交通事故救援概述（3）事故救援隊。在鐵路局長批準的無事故救援列車的車站上組織事故救援隊，救援隊為不需要出動救援列車時處理輕微脫軌事故的組織。遇有重大、大事故，有必要時也應(yīng)參加救援列車的救援工作。

①救援隊的組成。②救援隊的任務(wù)。③救援隊的召集出動。1.救援組織1.1鐵路交通事故救援概述（3）事故救援隊。1.救援1.1鐵路交通事故救援概述

在中國鐵路總公司指定地點設(shè)事故救援列車、電線路修復(fù)車、接觸網(wǎng)檢修車，并使其經(jīng)常處于整備待發(fā)狀態(tài)，其工具、備品應(yīng)保持齊全整潔、作用良好。機車、動車、重型軌道車上應(yīng)備有復(fù)軌器。救援隊在車站的適當處所的備品室（庫）內(nèi)存放必備的起復(fù)救援工具、備品、器材，如人字形復(fù)軌器、海參形復(fù)軌器、千斤頂、鋼絲繩、大錘、短鋼軌等。2.救援設(shè)備1.1鐵路交通事故救援概述在中國鐵路總公司指定地點1.1鐵路交通事故救援概述（1）救援列車。①救援列車的編組。②救援列車的停放。（2）電線路修復(fù)車。為了修復(fù)因自然災(zāi)害或其他原因造成的信號、通信線路損壞，裝有工具、器材的專用車輛可隨時編入救援列車開往事故現(xiàn)場。（3）接觸網(wǎng)檢修車。接觸網(wǎng)檢修車是為了修復(fù)電氣化鐵道發(fā)生接觸網(wǎng)斷線、電桿及鐵塔倒伏、瓷瓶破損等情況而特設(shè)的專用車。2.救援設(shè)備1.1鐵路交通事故救援概述（1）救援列車。2.救援設(shè)復(fù)軌器俗稱“道爬子”。它能使脫軌的機車、車輛輪對復(fù)位到鋼軌上。因此，它是使脫軌機車、車輛復(fù)軌的簡單工具。復(fù)軌器一般有人字形復(fù)軌器、海參形復(fù)軌器、組裝形復(fù)軌器和配合復(fù)軌器使用的導(dǎo)輪軌等起復(fù)工具。下面只介紹人字形和海參形兩種復(fù)軌器。1.2常用復(fù)軌器復(fù)軌器俗稱“道爬子”。它能使脫軌的機車、車輛1.2常用復(fù)軌器人字形復(fù)軌器高起的兩條導(dǎo)輪棱（俗稱筋）的形狀，從表面上看像“人”字，因此稱為人字形復(fù)軌器。它是利用導(dǎo)輪棱條（俗稱大、小筋）的作用來調(diào)整脫軌車輪轉(zhuǎn)動方向，使車輪由地面沿復(fù)軌器方向或沿復(fù)軌器斜坡滾動升高至鋼軌頭部，使車輪復(fù)軌。1.人字形復(fù)軌器1.2常用復(fù)軌器人字形復(fù)軌器高起的兩條導(dǎo)輪棱1.2常用復(fù)軌器（1）安裝方法。在脫軌車輛復(fù)軌牽引方向的一端按照車輪離鋼軌的距離，選擇適當?shù)恼砟疚恢?，將人字形?fù)軌器按車列、車輛進行方向左“人”字、右“入”字的位置跨放在鋼軌上。兩個復(fù)軌器要擺放一致（避開連接夾板），不要一前一后或只使用一個，后端須落在枕木上，然后在頭部與鋼軌頂面接觸處墊上薄棉紗或木片、破布等防滑，尾部兩彎角處釘上道釘（如是水泥枕木可在尾部塞入短枕木，便于釘固），復(fù)軌器的腰或底部填充石砟，以防壓翻。改造過的復(fù)軌器的尾部須與枕木邊相齊，使圓銷孔在枕木下，然后插進加固圓銷即可。1.人字形復(fù)軌器1.2常用復(fù)軌器（1）安裝方法。1.人字形復(fù)1.2常用復(fù)軌器人字形復(fù)軌器及其安裝方法如圖所示：人字形復(fù)軌器及其安裝方法1.人字形復(fù)軌器1.2常用復(fù)軌器人字形復(fù)軌器及其安裝方法如圖1.2常用復(fù)軌器（2）安裝注意事項。①復(fù)軌器不要安裝在鋼軌接頭處，因該處有連接夾板，復(fù)軌器不易平放。復(fù)軌器不要安裝在腐朽的枕木上，以免固定不牢復(fù)軌時壓翻。當脫軌車輪斜扭太大，方向不對時，可在線路內(nèi)側(cè)鋪設(shè)短軌，將車輪調(diào)整向鋼軌方向，然后用復(fù)軌器起復(fù)。②遇下列情況不能使用復(fù)軌器起復(fù)：·車輛轉(zhuǎn)向架的中心銷子脫出?！ぼ圀w與轉(zhuǎn)向架分離。③在道岔附近脫軌，應(yīng)先把尖軌連接桿拆掉，以免擠壞道岔。1.人字形復(fù)軌器1.2常用復(fù)軌器（2）安裝注意事項。1.人字1.2常用復(fù)軌器（3）使用事項。使用人字形復(fù)軌器時，應(yīng)注意以下幾點：①必須擺放一致，注意左右分開。②不要在鋼軌接頭處和腐朽枕木上安裝。③如遇混凝土或腐朽枕木時，可根據(jù)具體情況在兩枕木間插入枕木或枕木頭并搗實，將復(fù)軌器安裝在新插入的枕木上。④復(fù)軌器固定后，在脫軌車輪的前方鋪墊石砟，以免損壞軌枕和防止車輪改變方向。⑤人字形復(fù)軌器適合于脫軌車輪離鋼軌較遠時的起復(fù)工作。1.人字形復(fù)軌器1.2常用復(fù)軌器（3）使用事項。1.人字形復(fù)1.2常用復(fù)軌器（1）構(gòu)造。海參形復(fù)軌器因其外貌形狀而得名。其作用原理基本上與人字形復(fù)軌器相同。海參形復(fù)軌器由內(nèi)側(cè)用復(fù)軌器、外側(cè)用復(fù)軌器兩只合成一組，內(nèi)側(cè)用的矮小，外側(cè)用的略大，用螺栓固定。2.海參形復(fù)軌器1.2常用復(fù)軌器（1）構(gòu)造。2.海參形復(fù)軌器1.2常用復(fù)軌器

（2）安裝方法。按車輪脫軌后的位置，對于脫軌在軌道外側(cè)的車輪，使用一只略大的復(fù)軌器使其與鋼軌外側(cè)面靠攏。在鋼軌內(nèi)側(cè)的車輪安裝一只矮小的復(fù)軌器，使其與鋼軌內(nèi)側(cè)面留出35~40mm的輪緣槽，然后將緊固螺栓從鋼軌底部穿過，一端鉤在鋼軌上，另一端從復(fù)軌器穿出，緊好螺母即可。在復(fù)軌器的高峰下坡面應(yīng)和軌側(cè)相對滑動面涂上點潤滑油，安放后應(yīng)用石砟從復(fù)軌器處墊平至脫軌車輪處，以防起復(fù)時軋傷枕木。2.海參形復(fù)軌器1.2常用復(fù)軌器（2）安裝方法。2.海參形復(fù)1.2常用復(fù)軌器

海參形復(fù)軌器及其安裝方法如圖所示:海參形復(fù)軌器及其安裝方法2.海參形復(fù)軌器1.2常用復(fù)軌器海參形復(fù)軌器及其安裝方法如圖1.2常用復(fù)軌器（1）車輛輪對脫軌過遠或偏斜的復(fù)軌方法。（2）車輛輪對脫軌成“騎馬”狀的復(fù)軌法。（3）車輛跨線脫軌的復(fù)軌方法。3.復(fù)軌器的使用1.2常用復(fù)軌器（1）車輛輪對脫軌過遠或偏斜1.2常用復(fù)軌器

在車輛運行中，由于道岔不密貼或中途轉(zhuǎn)換道岔等情況而造成車輛的兩組轉(zhuǎn)向架各進入一條線路，使車輛跨線脫軌，如圖所示。3.復(fù)軌器的使用1.2常用復(fù)軌器在車輛運行中，由于道岔不密貼1.2常用復(fù)軌器

①先在靠近道岔的脫軌車輛轉(zhuǎn)向架車輪前安設(shè)復(fù)軌器，用鋼絲繩連接機車并拉動，使第一組轉(zhuǎn)向架復(fù)軌，在運行到尖軌后停車，將道岔扳向另一組轉(zhuǎn)向架停留線位置，再繼續(xù)拉動即可復(fù)軌，如圖所示。3.復(fù)軌器的使用1.2常用復(fù)軌器①先在靠近道岔的脫軌車輛轉(zhuǎn)向1.2常用復(fù)軌器

②當兩組轉(zhuǎn)向架都脫軌時，在第一組轉(zhuǎn)向架復(fù)軌后，可用同樣辦法使第二組轉(zhuǎn)向架復(fù)軌，然后拉動過道岔。③將道岔轉(zhuǎn)轍連接桿解開，于適當?shù)攸c安放復(fù)軌器，利用機車牽引，即可使用兩組轉(zhuǎn)向架一次復(fù)軌，也不致擠壞道岔。④拉動時，如果車輛旁承發(fā)生側(cè)面接觸，將影響轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向，此時可用撬棍或用千斤頂動一下，使其離開；當車體與轉(zhuǎn)向架分離時，不能用此法。3.復(fù)軌器的使用1.2常用復(fù)軌器②當兩組轉(zhuǎn)向架都脫軌時，在第一組1.3電力機車脫軌顛覆的起復(fù)電力機車發(fā)生脫軌、顛覆等事故，起復(fù)電力機車的方法主要有拉復(fù)和吊復(fù)兩種。一是使用復(fù)軌器等工具，將輕微脫線的電力機車拉復(fù)；二是使用救援列車中的軌道起重機將其吊復(fù)。由于使用救援起重機吊復(fù)電力機車，一般都需要拆除和恢復(fù)接觸網(wǎng)，加上起重機點火出動、駛往事故現(xiàn)場的時間，有可能延長中斷行車的時間，擴大事故對行車的影響和損失，因此盡可能不采用吊復(fù)方法。1.3電力機車脫軌顛覆的起復(fù)電力機車發(fā)生脫軌電力機車有兩個完全相同、各自獨立的轉(zhuǎn)向架。每臺轉(zhuǎn)向架有三根車軸，每根車軸由一臺牽引電動機驅(qū)動。它的六根軸全部是動軸，而且采用單獨傳動方式。由于電力機車構(gòu)造上的特點（下部質(zhì)量大，機車重心低，運行比較穩(wěn)），機車本身不易脫軌，電力機車沒有導(dǎo)輪，脫軌后不拐彎，仍然走直線，加上機車排障器、齒輪箱卡住鋼軌，一般脫軌后距離鋼軌不會太遠。同時，電力機車牽引力大，輕微脫軌不需要另派救援機車，利用本身的拉力就可以起復(fù)。因此，電力機車發(fā)生一般脫軌事故后，大都采用頂、拉的辦法使其復(fù)軌。1.拉復(fù)電力機車1.3電力機車脫軌顛覆的起復(fù)電力機車有兩個完全相同、各自獨立的轉(zhuǎn)向架。每臺使用復(fù)軌器時，由于電力機車脫軌后齒輪箱等下部裝置落地，人字形復(fù)軌器、海參形復(fù)軌器一般都塞不進去，應(yīng)先墊上石砟等物，將機車拉向高處，然后塞進復(fù)軌器使機車復(fù)軌。如果電力機車脫軌后距離鋼軌較遠，常使用一種大型復(fù)軌器，復(fù)軌的效果比較好。這種復(fù)軌裝置由引軌、攢軌和復(fù)軌器組成。1.拉復(fù)電力機車1.3電力機車脫軌顛覆的起復(fù)使用復(fù)軌器時，由于電力機車脫軌后齒輪箱等下部裝

當電力機車發(fā)生嚴重脫軌或顛覆歪倒時，應(yīng)采用大型救援起重機將其吊復(fù)或抬復(fù)。吊復(fù)電力機車時應(yīng)注意以下幾點：（1）不能用鋼絲繩直接捆綁和吊裝。（2）使用鉤框墊鐵保護車鉤。（3）使用專用索具將車體和轉(zhuǎn)向架連成整體。2.吊復(fù)電力機車1.3電力機車脫軌顛覆的起復(fù)當電力機車發(fā)生嚴重脫軌或顛覆歪倒時，應(yīng)采用大型

電力機車或車輛脫軌、顛覆須利用軌道起重機吊復(fù)時，因接觸網(wǎng)導(dǎo)線最低高度只有5700mm(舊線改造最低只有5330mm)，而且?guī)в?5kV的高壓電。根據(jù)電氣化鐵路有關(guān)電氣安全規(guī)則規(guī)定，起重機本身和吊裝的物件與接觸網(wǎng)帶電部分需保持2m以上的安全距離。因此，救援起重機在電氣化鐵路上進行吊復(fù)事故機車、車輛時，需按下列規(guī)定辦理：（1）在接觸網(wǎng)停電后方可進行吊裝作業(yè)。（2）防止救援人員觸電。3.救援起重機作業(yè)1.3電力機車脫軌顛覆的起復(fù)電力機車或車輛脫軌、顛覆須利用軌道起重機吊復(fù)時1.4接觸網(wǎng)事故搶修與事故救援沿電氣化鐵路架設(shè)的接觸網(wǎng)是向電力機車供給電力的設(shè)備，它必須保證不間斷地供電。但是，由于各種原因，接觸網(wǎng)有時會發(fā)生事故中斷供電，影響行車，甚至造成線路堵塞。為了保證鐵路運輸暢通無阻，接觸網(wǎng)一旦發(fā)生事故就要迅速搶修，盡快送電通車，最大限度地減少事故造成的損失。1.4接觸網(wǎng)事故搶修與事故救援沿電氣化鐵路架接觸網(wǎng)及其導(dǎo)線發(fā)生事故，有些是設(shè)備本身的薄弱環(huán)節(jié)或檢修、操作不當引起的，有些是外界條件影響或行車事故造成的。較常發(fā)生的接觸網(wǎng)事故主要有以下幾種：（1）區(qū)分（分段）絕緣器表面擊穿。（2）絕緣子閃烙和擊穿。（3）刮弓事故。（4）接觸網(wǎng)導(dǎo)線和承力索斷線。（5）貨物裝載不良或行車事故損壞接觸網(wǎng)。1.接觸網(wǎng)事故類型1.4接觸網(wǎng)事故搶修與事故救援接觸網(wǎng)及其導(dǎo)線發(fā)生事故，有些是設(shè)備本身的薄弱環(huán)接觸網(wǎng)是沒有備用措施的，一旦發(fā)生事故，勢必造成接觸網(wǎng)停電，中斷行車，使線路堵塞。這在干線鐵路上后果更加嚴重。中斷行車的時間越長，堵塞越嚴重，其影響面也越廣。為了將中斷行車所造成的影響限制在最小范圍內(nèi)，要求接觸網(wǎng)事故發(fā)生后，能以最快的速度進行搶修，以期在最短時間內(nèi)恢復(fù)線路正常行車。2.接觸網(wǎng)事故搶修1.4接觸網(wǎng)事故搶修與事故救援接觸網(wǎng)是沒有備用措施的，一旦發(fā)生事故，勢必造成接觸網(wǎng)事故中斷供電的時間一般包括三部分：從發(fā)生事故到判明事故地點、性質(zhì)和范圍所需要的時間；搶修人員集合，準備搶修工具材料，出發(fā)到現(xiàn)場所需要的時間；搶修事故所需要的時間。要縮短中斷供電的時間，必須同時縮短這三部分所需要的時間，忽視任何一個環(huán)節(jié)都可能使整個中斷供電的時間延長。接觸網(wǎng)事故搶修的原則是盡快搶修，并在最短時間內(nèi)送電通車。接觸網(wǎng)事故搶修速度的快慢在很大程度上取決于事故搶修的指揮是否正確和得當。2.接觸網(wǎng)事故搶修1.4接觸網(wǎng)事故搶修與事故救援接觸網(wǎng)事故中斷供電的時間一般包括三部分：從發(fā)生電力調(diào)度員在了解事故地點的同時，應(yīng)通知接觸網(wǎng)工區(qū)立即做好搶修的準備工作，必要時應(yīng)命令接觸網(wǎng)工區(qū)派人到現(xiàn)場觀察、尋找事故點。對于大型事故的搶修，指揮人員應(yīng)運用統(tǒng)籌法來指揮搶修工作。能夠兩個或幾個小組同時進行的工作，一定要安排同時進行；具有先后順序的，必須抓緊第一個步驟的工作，以免影響下一步工作的順利進行。2.接觸網(wǎng)事故搶修1.4接觸網(wǎng)事故搶修與事故救援電力調(diào)度員在了解事故地點的同時，應(yīng)通知接觸網(wǎng)工在電氣化鐵路發(fā)生列車沖突、脫軌、顛覆等事故，接觸網(wǎng)都將遭到一定程度的破壞；隧道內(nèi)發(fā)生重大火災(zāi)事故，一般都將燒毀隧道內(nèi)全部接觸網(wǎng)，重大交通事故復(fù)救工作往往需要接觸網(wǎng)搶修來配合。有時，接觸網(wǎng)雖然沒有被破壞，但在這些事故救援過程中也需要接觸網(wǎng)進行某種程度的變動來配合，如用救援起重機吊復(fù)脫軌的機車車輛時，一