ch5-3道路交通組織優(yōu)化

動和靜只是相對的20一、交通組織優(yōu)化的思路宏觀交通組織：矛盾分散、時空均勻微觀交通組織：信號配時上分秒必爭車道渠化上寸土必爭交通問題，在時間上分成若干環(huán)節(jié)，后一環(huán)節(jié)是前一環(huán)節(jié)的必然結(jié)果；在空間上分為不同方面，各個方面存在著橫向聯(lián)系。城市規(guī)劃、建設(shè)、管理、交通規(guī)劃、道路設(shè)計、道路建設(shè)、交通組織、交通管理，每個環(huán)節(jié)的問題靠后續(xù)環(huán)節(jié)彌補(bǔ)，最終由交通管理來承擔(dān)。21一、交通組織優(yōu)化的思路按照上述觀點(diǎn)．交通組織優(yōu)化實(shí)質(zhì)上是壓力轉(zhuǎn)移，擁堵搬家。從事交通組織的交通工程師，不僅要掌握路網(wǎng)特點(diǎn)、交通特點(diǎn)，更要掌握路網(wǎng)中作用點(diǎn)、卸載點(diǎn)、截流點(diǎn)、分流點(diǎn)的內(nèi)在聯(lián)系，熟練應(yīng)用交通組織技術(shù)、信號協(xié)調(diào)配時技術(shù)、信息誘導(dǎo)技術(shù)和動態(tài)仿真技術(shù)才能適應(yīng)飽和路網(wǎng)條件下現(xiàn)代化智能交通管理的需要。2223二、交通沖突當(dāng)兩股不同流向的交通流同時通過空間某點(diǎn)時，就會產(chǎn)生交通沖突，而該點(diǎn)就成為沖突點(diǎn)。交通沖突的方式：交叉沖突、合流沖突、分流沖突

沖突點(diǎn)也可以分為：固定沖突點(diǎn)(人行橫道處)、隨機(jī)沖突點(diǎn)(違章時、自行車擠占機(jī)動車道時)無信號交叉口機(jī)動車沖突點(diǎn)發(fā)布圖見教材P41，或P8824二、交通沖突沖突點(diǎn)控制原則是：變隨機(jī)沖突點(diǎn)為固定沖突點(diǎn)、變交叉沖突點(diǎn)為交織沖突點(diǎn)、變飽和沖突點(diǎn)為非飽和沖突點(diǎn)、減少沖突點(diǎn)個數(shù)、減少次數(shù)、減少沖突能量可以用空間分離(渠化、護(hù)欄)、時間分離(信號控制)和管理控制(交警進(jìn)行沖突點(diǎn)上車種、流向分離)相結(jié)合的方法進(jìn)行控制。2526二、交通沖突相位允許通行的流向（國外）某一信號燈色下允許通行流向的組合（國內(nèi)）多相位控制為路口內(nèi)不同的交通流分離創(chuàng)造了有利條件。

在信號燈的使用上，應(yīng)使每個駕駛員只能看到自己這一相的信號燈，才能真正做到多相位控制2728時間分離法時間分離法實(shí)質(zhì)上是在信號周期時間內(nèi)拿出一個專有相位放行行人和自行車。在此相位中，機(jī)動車信號燈為全紅燈，自行車和行人信號燈為全綠燈，行人和自行車可以以不同方向上迅速通過路口。在其他相位中，只準(zhǔn)機(jī)動車進(jìn)入路口，行人和自行車則嚴(yán)禁進(jìn)入路口。29二、微觀道路交通組織1、路口放行方法的確定此種放行方法起源于日本，適用條件為行人流量大，機(jī)動車流量適中，自行車流量小的路口。我國山東威海市采用這種放行方法，由于適合威海市流量條件，效果較好。

上海市在淮海路上三個路口進(jìn)行這種放行方法試驗(yàn)，由于自行車含量高，在行人相位中放不空路口的內(nèi)各方向上的自行車，致使路口內(nèi)秩序較亂，路口通行能力下降了20％左右。

北京市于2000年在月壇北街首汽路口進(jìn)行這種放行方法試驗(yàn)，由于路口大，自行車含量高，在行人相位中不同流向的自行車交叉沖突嚴(yán)重，不僅影響了路口順序，而且降低了路口通行能力。

PS:路口太大，對角線上行人過街時間超過30秒，會大大減少機(jī)動車通過的有效的綠燈時間，降低通行能力。30空間分離法空間分離法實(shí)質(zhì)上是讓非機(jī)動車按機(jī)動車相位走，不設(shè)單獨(dú)的非機(jī)動車信號燈，只設(shè)機(jī)動車信號燈和行人信號燈。昆明、太原、深圳31時空分離法實(shí)質(zhì)是為了減少左轉(zhuǎn)彎非機(jī)動車對直行機(jī)動車流通過路口的影響，在路口中間劃定一塊面積為非機(jī)動車禁駛區(qū)，左轉(zhuǎn)非機(jī)動車在區(qū)外二次停車待駛，讓直行機(jī)動車先行通過。3233（1）北京北京禁駛區(qū)劃設(shè)方法34

對于北京市路口非機(jī)動車禁駛區(qū)，比較適合用于兩相位信號，路口面積較大，且機(jī)動車非機(jī)動車流量都較大的路口。由于左轉(zhuǎn)彎非機(jī)動車二次停車（多相位時為三次停車）在路口內(nèi)候駛，路口內(nèi)秩序較亂，管理難度較大。當(dāng)左轉(zhuǎn)非機(jī)動車流量大時，路口內(nèi)候駛的非機(jī)動車密度大，造成直行機(jī)動車通過路口阻力加大。特別是在多相位信號條件下，左轉(zhuǎn)彎非機(jī)動車在路口內(nèi)候駛時間過長，容易擠占機(jī)動車的行駛軌跡，造成路口機(jī)動車通行能力的下降。因此在使用過程中，要注意加強(qiáng)警力進(jìn)行管理。

35（2）南京機(jī)動車和非機(jī)動車混合交通下的多相位信號控制機(jī)動車和非機(jī)動車混合交通下實(shí)施多相位信號控制的前提條件；機(jī)動車和非機(jī)動車混合交通信號相位設(shè)計原則；機(jī)動車和非機(jī)動車混合交通信號相序設(shè)計原則。交叉口規(guī)范行車的措施交叉口階梯式機(jī)動車停車線非機(jī)動車停車線

左轉(zhuǎn)非機(jī)動車等待區(qū)

交叉口交通標(biāo)志

36由于非機(jī)動車等待信號的忍耐程度比機(jī)動車差，一般非機(jī)動車主車流所在信號相位先放行。將非機(jī)動車停車線后移3~5米，停車線后移后綠燈初期被放行的直行機(jī)動車流已在路口內(nèi)形成連續(xù)車流，隨后駛?cè)肼房诘淖筠D(zhuǎn)非機(jī)動車已無法穿越連續(xù)的機(jī)動車流，只有在等待區(qū)內(nèi)等候通過。其放行方式是：直行相位放行時，左轉(zhuǎn)和直行非機(jī)動車一起進(jìn)入路口，此時不允許左轉(zhuǎn)，欲左轉(zhuǎn)的非機(jī)動車需在等待區(qū)內(nèi)等候。當(dāng)放行左轉(zhuǎn)相位時，與左轉(zhuǎn)機(jī)動車同時進(jìn)行左轉(zhuǎn)。37（3）成都主要是