大連地鐵高河區(qū)間施工方案匯報

大連地鐵一期工程105標(biāo)高河區(qū)間施工方案匯報中鐵電氣化局集團有限公司大連地鐵105標(biāo)項目部匯報提要一、工程概括二、施工部署三、暗挖隧道施工技術(shù)方案四、特殊部位施工措施五、應(yīng)急預(yù)案六、質(zhì)量保證措施七、安全保證措施八、文明施工一、工程概括

1、工程概括

高河區(qū)間隧道右線起訖里程為DK20+986.174～DK22+727.801，含長鏈0.573m，全長1742.2單線米，區(qū)間隧道左線起訖里程為DK20+986.174～左DK22+727.801，含長鏈15.518m，全長1757.145單線米。區(qū)間于DK21+577和DK22+130各設(shè)聯(lián)絡(luò)通道一座，其中DK21+577結(jié)合泵房設(shè)計。在DK21+917處設(shè)1號豎井及橫通道，該豎井在施工期間作為施工豎井使用，橫通道施工期間作為施工通道使用，運營階段作為風(fēng)道、聯(lián)絡(luò)通道和疏散通道使用，為永久結(jié)構(gòu)。在左DK22+685.849處設(shè)置2號施工豎井及橫通道（施工豎井為臨時結(jié)構(gòu)，橫通道運營期用磚墻封閉）。高河區(qū)間線間距為13米、12.5米，靠河口站左右線間距逐漸變大，到26米以后為三線并行小凈距。一、工程概括高新園區(qū)站2#豎井右線全長為1742.2米，共有3個曲線，曲線半徑為450米。左線全長為1757.145米，共有5個曲線，曲線半徑為1000米、450米。河口站聯(lián)絡(luò)通道聯(lián)絡(luò)通道1#豎井202停車線大斷面全長為326米。一、工程概括高河區(qū)間位自高新園區(qū)管委會沿黃浦路及黃浦路綠化帶下向旅順方向走形（自東北向西南），在海外學(xué)子創(chuàng)業(yè)園前并與河口站。左線部分位于黃浦路綠化帶下、部分位于黃浦路下及202有軌電車下；右線大部分位于黃浦路綠化帶下。2、工程位置一、工程概括3、施工環(huán)境綠化帶下長約200米下穿信達街下穿高新園區(qū)廣場綠化帶下穿綠化帶下穿華錄人行天橋下穿廣賢路、黃浦路下穿高新園區(qū)廣場綠化帶下穿信達街下穿綠化帶下穿華錄人行天橋下穿廣賢路、黃浦路下穿黃浦路瑞豐園及大連動漫外包中心下穿202有軌電車、側(cè)穿瑞豐源小區(qū)下穿202有軌電車、側(cè)穿龍海商城下穿有軌電車、側(cè)穿龍海酒店下穿有軌電車、側(cè)穿龍海鋼廠下穿有軌電車、側(cè)穿海外學(xué)子產(chǎn)業(yè)園一、工程概括（1）地面構(gòu)筑物3、施工環(huán)境

區(qū)間結(jié)構(gòu)在DK21+445附近下穿華錄人行天橋。右線在DK21+845附近下穿高壓電塔，右線在DK21+358附近側(cè)穿高壓鐵塔（距隧道邊約16米），右DK22+026附近側(cè)穿高壓鐵塔（距隧道邊13.7米），右DK22+233附近側(cè)穿高壓鐵塔（距隧道邊約10米），右DK22+484處側(cè)穿高壓鐵塔（距隧道邊約21米），且在區(qū)間沿線均有電塔和路燈桿。隧道左線左DK22+565~左DK22+685段鄰近大連海外學(xué)子產(chǎn)業(yè)園辦公樓，最小水平凈距4.5m；左線DK22+490～左線DK22+390段鄰近龍海漁港大酒店，最小距離為21米；左線DK22+390～DK22+280段緊鄰龍海商城，最小距離為3.6米；DK22+280～DK22+100緊鄰瑞豐園住宅區(qū)及大連動漫外包中心，最小距離為21米。一、工程概括（1）地面構(gòu)筑物3、施工環(huán)境序號周邊建筑物名稱與隧道位置關(guān)系影響隧道長度建筑物結(jié)構(gòu)表述1華錄人行天橋右線下穿、左線側(cè)穿，橋基距隧頂32米約45米基礎(chǔ)為擴大砼基礎(chǔ)2大連動漫外包中心左線隧道側(cè)穿，距離隧道水平凈距最小為21米，垂直距離距隧頂為15米約50米相對地面地1層、地上4層，基礎(chǔ)為擴大砼基礎(chǔ)3瑞豐園小區(qū)左線隧道側(cè)穿，距離隧道水平凈距最小為13米，垂直距離距隧頂為約14米約49米相對地面地下1層、地上6層，基礎(chǔ)為擴大砼基礎(chǔ)4龍海商城及瑞豐園小區(qū)左線隧道側(cè)穿，其中龍海商城距隧道水平距離凈距為3.6米，垂直距離局隧頂約18米；小區(qū)距隧道水平凈距最小為15米，垂直距離隧頂約10米。約95米龍海商城為1層框架結(jié)構(gòu)、小區(qū)為相對地面地下1層、地上5層。5龍海酒店左線隧道側(cè)穿，距隧道水平距離最小凈距為21米，垂直距離隧道頂約6米約55米相對地面地下局部3層、地上4層，基礎(chǔ)為擴大砼基礎(chǔ)。6龍海鋼廠左線隧道側(cè)穿，距離隧道水平距離最小凈距為7米，垂直距離約為12米。約35米地下1層框架結(jié)構(gòu)，基礎(chǔ)約有6米回填部分。7大連海外學(xué)子產(chǎn)業(yè)園左線隧道側(cè)穿，水平凈距為4.5米，垂直距離為10米。約94米地上6層，基礎(chǔ)為擴大砼基礎(chǔ)。8高壓鐵塔右線隧道下穿，距離隧道頂約28米。約10米砼擴大基礎(chǔ)，基礎(chǔ)深約3米。一、工程概括3、施工環(huán)境（2）地下管線區(qū)間隧道頂部主要管線沿黃浦路走行,在線路通過區(qū)地面下鋪設(shè)有密集的地下管線（包括上水管、下水管、燃氣、電纜、通信電纜、熱力管等），管線埋深在2～3米左右。（3）地面交通

地面交通主要為黃浦路，黃浦路為連接市區(qū)到旅順重要干道，為省道，該處車流量大，且常有運渣重載車通行。緊鄰黃浦路靠海側(cè)有202有軌電車，202有軌電車為整體道床，單軸載重12T。一、工程概括4、工程、水文地質(zhì)（區(qū)間正線右線）Ⅴ類圍巖Ⅳ類圍巖A2A3A1A2A1/A2208121501277.8(16.5)39/20(9.6)人行天橋高壓鐵塔18.140.311.8高新園區(qū)站河口站

根據(jù)巖土的時代成因及其工程特征，本場地的地層分為3個主層6個亞層：素填土：厚度0.20～7.50m，層底高程10.86～33.91m；粉質(zhì)粘土：黃褐色，可塑狀態(tài)，局部含有少量碎石，層厚1.80～5.00m，層底高程12.61～15.98m。中風(fēng)化板巖：灰黑～青灰色，板狀構(gòu)造，板理、節(jié)理發(fā)育，裂隙面多見有黃褐色水銹，巖芯多呈短柱狀、塊狀。巖體較破碎～較完整，巖體基本質(zhì)量等級Ⅳ級，揭露層頂埋深1.00～16.00m，層頂高程0.02～24.29m；微風(fēng)化板巖：灰黑～青灰色，板狀構(gòu)造，板理、節(jié)理發(fā)育，有少量裂隙面，巖芯呈短柱狀、柱狀。巖體較完整，巖體基本質(zhì)量等級Ⅲ級，揭露層頂埋深15.00～32.80m，層頂高程-10.66～4.69m。全風(fēng)化板巖：灰黃色，結(jié)構(gòu)基本破壞，礦物成分完全變化，巖芯成土狀、碎塊狀，遇水易軟化。該層零星分布，揭露層頂埋深0.3～2.00m，層頂高程14.66～17.66m；強風(fēng)化板巖：黃褐～灰色，板狀構(gòu)造，結(jié)構(gòu)大部分破壞，礦物成分顯著變化，巖芯多呈碎塊狀，碎片狀，碎塊用手可折斷，遇水易軟化，揭露層頂埋深0.20～10.30m，層頂高程7.72～33.91m本場地地下水按賦存條件主要為孔隙水及基巖裂隙水，局部地段基巖裂隙水與海水相互連通?？紫端饕x存在素填土層中，基巖裂隙水主要賦存于全風(fēng)化、強風(fēng)化、中風(fēng)化及微風(fēng)化板巖中。本次勘察期間穩(wěn)定地下水位埋深1.50~14.10m，水位高程2.78~28.61m。255.993252一、工程概括括4、工程、水文文地質(zhì)（停車車線）河口站雜填土層厚度度為0.7～5米不等，兩處處夾雜卵石層層；強風(fēng)化板板巖厚度為4.5米～14米不等，其余余為中分化板板巖。停車線線隧道頂板覆覆土厚度約為為9米。該處地下下水為孔隙水水、基巖裂隙隙水，地下水水位埋深約13米。一、工程概括括5、斷面類型及及支護形式劃劃分A1斷面合計2485.2米，占71.35%；A2斷面合計317.9米，占9.1%；A3斷面660.6米，占19%；人防段19.2米，占0.6%。正線一、工程概括括5、斷面類型及及支護形式劃劃分襯砌類型輔助措施二次襯砌施工方法鋼筋網(wǎng)噴射砼格柵鋼架超前支護Ⅳ圍巖A1型單層HPBΦ6鋼筋網(wǎng)，@0.15mX0.15m全環(huán)單層布置C25網(wǎng)噴早強砼，厚0.15m無Φ22拱部系統(tǒng)砂漿錨桿，L=3.5m，環(huán)向間距1.0m，縱向間距1.0m，拱部180°范圍布置。C35、P10厚0.3m臺階法Ⅴ圍巖A2型雙層HPBΦ6鋼筋網(wǎng)，@0.15mX0.15m全環(huán)單層布置C25、網(wǎng)噴早強砼，厚0.30m間距0.75mΦ42超前注漿小導(dǎo)管，L=3.5m，環(huán)向間距0.3m，縱向間距1.0m，拱部120°設(shè)置。C35、P10厚0.3m臺階法Ⅵ圍巖A3型雙層HPBΦ6鋼筋網(wǎng)，@0.15mX0.15m全環(huán)單層布置C25、網(wǎng)噴早強砼，厚0.30m間距0.5mΦ42超前注漿小導(dǎo)管，L=3.5m，環(huán)向間距0.3m，縱向間距1.0m，拱部120°設(shè)置。C35、P10厚0.3m臺階法正線一、工程概括括5、斷面類型及及支護形式劃劃分停車線襯砌類型輔助措施二次襯砌施工方法鋼筋網(wǎng)噴射砼格柵鋼架超前支護停車線B1、B2、B3斷面雙層HPBΦ6鋼筋網(wǎng)，@0.15mX0.15m全環(huán)單層布置C25、噴射砼厚0.30m間距0.5mΦ42超前注漿小導(dǎo)管，L=3.5m，環(huán)向間距0.3m，縱向間距1.0m，拱部120°設(shè)置。C35、P10厚0.5mCRD法停車線B4斷面雙層HPBΦ6鋼筋網(wǎng)，@0.15mX0.15m全環(huán)單層布置C25、噴射砼厚0.30m間距0.5m1、Φ108超前大管棚，L=25m，環(huán)向間距0.4m，在拱部120°設(shè)置。2、Φ42超前注漿小導(dǎo)管，L=3.5m，環(huán)向間距0.4m，縱向間距1.0m，拱部120°設(shè)置。C35、P10厚0.55mCRD法二、施工部署署1、施工總體安安排1#豎井高新園區(qū)站河口站駐地2#豎井1#豎井距離高新新園區(qū)站方向向為931米，其中從1#豎井施工600米，高新園區(qū)區(qū)站方向施工工331米。1#豎井距離河河口站方向向為811米，其中從從1#豎井施工561米，從2#豎井方向施施工250米。202輕軌延長線線大斷面全全長326米，由2#豎井施工。。其中2#豎井距車站站方向35米長區(qū)間隧隧道待河口口主體完成成后，由車車站進洞施施工。二、施工部部署2、工期計劃劃根據(jù)整體施工組織安排，確定其施工計劃如下表。當(dāng)前現(xiàn)場進進展情況為為：1#豎井：豎井井（36.04米）與通道道上、下臺臺階均完成成（49.25米），橫通通道下臺階階開挖、支支護米米，區(qū)間間正線馬頭頭門上臺階階各進洞4米。2#豎井：豎井井開挖支護護XX米（共21.6米）、橫通通道上臺階階開挖、支支護完成XX米（共48.55米）。二、施工部部署3、施工組織織機構(gòu)二、施工部部署4、施工平面面布置1#豎井平面布布置二、施工部部署4、施工平面面布置2#豎井平面布布置二、施工部部署5、施工用水水、電施工用水由由市政供水水管道接入入，場地安安設(shè)水表，，現(xiàn)在均已已安裝到位位。施工用電根根據(jù)用電負(fù)負(fù)荷計算變變壓器容量量，具體變變壓器容量量為：1#豎井安設(shè)2臺630KVA變壓器，2#豎井安設(shè)1臺630KVA變壓器（高高峰期利用用河口站880KVA變壓器2臺），高新新園區(qū)站工工作面主體體施工完成成后，可利利用車站主主體一臺630KVA變壓器。以以上變壓器器均安裝到到位。施工工用電嚴(yán)格格安全規(guī)范范執(zhí)行，洞洞內(nèi)照明采采用36V低壓電源。。6、井下布置置三、施工方方案1、施施工工總總體體方方案案高河河區(qū)區(qū)間間主主要要包包括括區(qū)區(qū)間間正正線線和和202輕軌軌停停車車線線大大斷斷面面，，根根據(jù)據(jù)施施工工計計劃劃安安排排，，區(qū)區(qū)間間由由1#豎井井、、2#豎井井、、高高新新園園區(qū)區(qū)站站工工作作面面進進行行施施工工，，停停車車線線大大斷斷面面由由2#豎井井工工作作面面進進行行施施工工。。因因受受隧隧道道斷斷面面小小及及停停車車線線““CRD””法支支撐撐調(diào)調(diào)換換的的限限制制，，隧隧道道初初期期支支護護貫貫通通完完成成后后，，開開始始二二襯襯施施工工，，部部分分可可由由聯(lián)聯(lián)絡(luò)絡(luò)通通道道倒倒換換，，可可進進行行二二襯襯與與初初期期支支護護同同時時施施工工。。區(qū)間間隧隧道道根根據(jù)據(jù)設(shè)設(shè)計計支支護護形形式式，，采采用用上上、、下下臺臺階階法法，，支支護護形形式式有有格格柵柵掛掛網(wǎng)網(wǎng)錨錨噴噴支支護護和和掛掛網(wǎng)網(wǎng)錨錨噴噴支支護護，，新新奧奧法法施施工工，，其其中中格格柵柵間間距距分分0.5米、、0.7米兩兩種種，，二二次次襯襯砌砌采采用用液液壓壓模模筑筑臺臺車車。。停車車線線大大斷斷面面開開挖挖支支護護采采用用““CRD””法進進行行施施工工，，二二次次襯襯砌砌結(jié)結(jié)合合臨臨時時仰仰拱拱進進行行倒倒換換，，采采用用小小鋼鋼模模，，型型鋼鋼拱拱架架和和滿滿堂堂紅紅腳腳手手架架支支撐撐。。三、施工工方案2、降排水水方案三、施工工方案3、臺階法法施工工工藝施工頂部超前小導(dǎo)管上臺階開挖拱部初期支護下臺階開挖仰供防水邊墻、仰拱初期支護仰拱二襯邊墻、拱部防水邊墻、拱部二襯三、施工工方案4、CRD法施工工工藝左上導(dǎo)超支護、開挖、初期支護左下導(dǎo)開挖、初期支護右上導(dǎo)超前支護、開挖、初期支護右下導(dǎo)開挖、初期支護仰拱防水、二襯臨時支撐拆除臨時仰拱邊墻防水、二襯臨時支撐拆除中隔壁施工拱頂及底部防水、二襯拆除臨時支撐隧道施工工完成三、施工工方案5、主要工工序工藝藝流程超前大管管棚三、施工工方案5、主要工工序工藝藝流程超前小導(dǎo)導(dǎo)管三、施工工方案5、主要工工序工藝藝流程砂漿錨桿桿三、施工工方案5、主要工工序工藝藝流程網(wǎng)噴砼三、施工工方案5、主要工工序工藝藝流程防水施工工三、施工工方案5、主要工工序工藝藝流程二次襯砌砌三、施工工方案5、主要工工序工藝藝流程二次襯砌砌三、施工工方案6、爆破施施工方案案三、施工工方案7、監(jiān)控量量測方案案四、特殊殊部位施施工方案案1、下穿華華錄橋2912。526。8右線左線人行天橋縱段圖平面圖四、特殊殊部位施施工方案案1、下穿華華錄橋現(xiàn)場照片片四、特殊殊部位施施工方案案1、下穿華華錄橋（1）拱部采采用!25超前砂漿漿錨桿加加固地層層，超前前錨桿的的外插角角度為20°，L=3.0m，環(huán)向間間距0.3m。（2）初支采采用格柵柵鋼架，，間距0.75m/榀，雙層層鋼筋網(wǎng)網(wǎng)加強初初期支護護強度。。（3）嚴(yán)格控控制一次次開挖進進尺在1.2m以內(nèi)，采采取減振振爆破措措施，減減小單段段起爆約量，爆爆破安全全距離按按29米、爆破破振速按按照4.2~5.0cm/s以下調(diào)整整爆破參參數(shù)。（4）采用短短臺階法法開挖施施工，及及早封閉閉仰拱，，減少初初期支護護整體沉沉降。（5）在該段段初支施施工完成成并在掌掌子面離離開一定定距離后后，及時時通過預(yù)預(yù)埋的二二次注漿漿管向初初支背后后回填注注漿。（6）加強監(jiān)監(jiān)控量測測，主要要監(jiān)測項項目為人人行天橋橋基礎(chǔ)沉沉降、人人行天橋橋結(jié)構(gòu)外外觀觀測測，基礎(chǔ)礎(chǔ)沉降控控制數(shù)值值為10mm，警戒戒值為為7mm。華錄人人行天天橋橫橫跨黃黃浦路路，下下穿人人行天天橋段段區(qū)間間采用用礦山山法施施工，，結(jié)構(gòu)構(gòu)為馬馬蹄形形復(fù)合合襯砌砌斷面面，線線路平平面上上區(qū)間間位于于直線線地段段，區(qū)區(qū)間線線路與與橋面面交叉叉角約約86°°，隧道道結(jié)構(gòu)構(gòu)頂至至地表表的垂垂直距距離約約為29m。隧道道位于于中風(fēng)風(fēng)化板板巖中中，綜綜合圍圍巖級級別為為Ⅳ級，區(qū)區(qū)間加加固范范圍：：DK21+435~+462、左DK21+436~+470區(qū)段，，施工工措施施如下下：四、特特殊部部位施施工方方案2、側(cè)穿穿海外外學(xué)子子產(chǎn)業(yè)業(yè)園4.5米10.7米回填土層強風(fēng)化中風(fēng)化側(cè)壁超前注漿加固大連海海外學(xué)學(xué)子產(chǎn)產(chǎn)業(yè)園園辦公公樓位位于黃黃浦路路以南南、七七賢路路以東東，平平面呈呈L行布置置，L行結(jié)構(gòu)構(gòu)一條條邊基基本平平行黃黃浦路路。辦辦公樓樓結(jié)構(gòu)構(gòu)類型型為鋼鋼筋混混凝土土結(jié)構(gòu)構(gòu)，層層數(shù)為為6層。其其基礎(chǔ)礎(chǔ)采用用柱下下獨立立基礎(chǔ)礎(chǔ)，局局部為為筏基基。隧隧道左左線在在左DK22+565~685區(qū)段鄰鄰近該該辦公公樓，，左線線隧道道與辦辦公樓樓最小小水平平凈距距為4.5m，左線線隧道道拱頂頂距基基礎(chǔ)底底面垂垂直距距離約約10.7m。說明：：設(shè)計計房屋屋基礎(chǔ)礎(chǔ)深按按1.3米考慮慮，現(xiàn)現(xiàn)場實實際房房屋基基礎(chǔ)深深可能能大于于1.3米，隧隧頂距距房屋屋基礎(chǔ)礎(chǔ)底間間距減減??；；4.5米為房房屋外外沿距距隧道道邊距距離，，房屋屋基礎(chǔ)礎(chǔ)可能能外擴擴，實實際房房屋基基礎(chǔ)可可能小小于4.5米。四、特特殊部部位施施工方方案2、側(cè)穿穿海外外學(xué)子子產(chǎn)業(yè)業(yè)園因為該該處圍圍巖較較差，，位于于強風(fēng)風(fēng)化板板巖，，該處處本來來就采采用A3類支護護形式式進行行支護護，即即：拱拱部采采用超超前小小導(dǎo)管管注漿漿，小小導(dǎo)管管L=3.0m，環(huán)向向間距距300mm，縱向向間距距1.0m，向前前傾角角45°°，注漿漿漿液液采用用水泥泥-水玻璃璃漿液液；初初支采采用格格柵鋼鋼架，，間距距0.5m/榀，雙雙層鋼鋼筋網(wǎng)網(wǎng)加強強初期期支護護強度度。為為確保保側(cè)穿穿該房房屋結(jié)結(jié)構(gòu)的的安全全，采采取以以下處處理措措施:（1）靠近近房屋屋基礎(chǔ)礎(chǔ)處隧隧道側(cè)側(cè)壁增增加超超前支支護，，材質(zhì)質(zhì)、間間距、、長度度等同同超前前小導(dǎo)導(dǎo)管，，向前前傾角角45°；（2）施工采用用上、下短短臺階法施施工，上臺臺階開挖采采用弱爆破破，控制爆爆破進尺，，每次開挖挖進尺控制制1米，減少單單段起爆藥藥量，安全全振動距離離按10米、安全振振動速度按按5.0cm/s以下計算調(diào)調(diào)整爆破參參數(shù)；（3）施工過程程中加強監(jiān)監(jiān)測，特別別是房屋周周邊地面、、房屋結(jié)構(gòu)構(gòu)沉降、變變形監(jiān)測，，根據(jù)監(jiān)測測結(jié)果及時時調(diào)整支護護參數(shù)；（4）在該段初初支施工完完成并在掌掌子面離開開一定距離離后，及時時通過預(yù)埋埋的二次注注漿管向初初支背后回回填注漿。。四、特殊部部位施工方方案3、下穿202有軌電車受202有軌電車影影響隧道范范圍為：左左線里程左左DK22+114.5~左DK22+727.801下穿既有202軌道線路段段，軌底距距隧道頂最最小距離為為16米，最小距距離為11米。隧道頂頂部主要地地層為強風(fēng)風(fēng)化、中風(fēng)風(fēng)化板巖，，其中越靠靠近河口站站強風(fēng)化板板巖厚度越越大，最大大超過10米深。202有軌電車為為整體砼道道床、單軸軸承載力為為12T。該處設(shè)計計采用加強強措施，其其中DK22+380~左DK22+727.801段同A3支護類型，，具體措施施如下：（1）拱部采用Φ42超前小導(dǎo)管管注漿，小小導(dǎo)管L=3.0m，環(huán)向間距距300mm，縱向間距距1.0m，注漿漿液液采用水泥泥-水玻璃漿液液；初支采采用格柵鋼鋼架，間距距0.5m/榀，雙層鋼鋼筋網(wǎng)加強強初期支護護強度。（2）采用上、、下短臺階階法施工，，及時封閉閉仰拱。（3）加強監(jiān)控控量測，特特別線路沉沉降、軌距距、鋼軌差差異沉降、、線路變形形等。（4）減少單段段最大起爆爆量，采取取若爆破，，爆破安全全距離取11米、振動速速率取5cm/s調(diào)整爆破參參數(shù)。（5）加強和產(chǎn)產(chǎn)權(quán)單位軌軌線所溝通通，洞內(nèi)起起爆時間和和列車運行行時間錯開開。四、特殊部部位施工方方案4、區(qū)間隧道道與停車線線小凈距4米3.8米6.2米6.2米平面圖四、特殊部部位施工方方案4、區(qū)間隧道道與停車線線小凈距斷面圖182453301890492040435012385463359000停車線大斷斷面地鐵左線地鐵右線地面強風(fēng)化四、特殊部部位施工方方案4、區(qū)間隧道道與停車線線小凈距斷面圖地鐵左線地鐵右線地表CRD法開挖停車車線大斷面面注漿加固兩兩隧道間夾夾柱部分開挖支護地地鐵左線開挖支護地地鐵右線四、特殊部部位施工方方案4、區(qū)間隧道道與停車線線小凈距為確保該處處施工安全全，采取施施工措施如如下：（1）根據(jù)整個個施工組織織安排，2#豎井主要保保證202輕軌延伸線線停車線大大斷面施工工，兩側(cè)區(qū)區(qū)間隧道主主要有1#豎井承擔(dān)，，因此該處處施工工序序為先施工工202輕軌延伸線線停車線大大斷面，最最后施工兩兩側(cè)區(qū)間隧隧道。（2）停車線大大斷面嚴(yán)格格按照“CRD工法進行施施工”，停停車線大斷斷面開挖、、支護完成成后，及時時對兩隧道道間夾住巖巖石加固處處理，固結(jié)結(jié)其強度，，注漿漿液液采用水泥泥漿，水灰灰比為1：1，注漿壓力力采用1.5～2KP。（3）待停車線線大斷面、、及其兩隧隧道間夾柱柱加固完成成達到設(shè)計計強度后，，方可進行行區(qū)間隧道道開挖施工工。（4）為減小兩兩側(cè)區(qū)間隧隧道施工對對停車線大大斷面結(jié)構(gòu)構(gòu)的影響，，兩側(cè)區(qū)間間隧道施工工必須采用用上、下短短臺階法進進行施工，，其中上臺臺階必須采采用若爆破破，爆破安安全距離取取4米、振動速速率取4cm/s，下臺階及及早封閉仰仰拱成環(huán)，，減少整個個初期支護護沉降。（5）地鐵區(qū)間間左、右線線施工錯開開距離不能能大于20米，減少停停車線大斷斷面受偏壓壓的影響。。（6）地鐵隧道道與停車線線大斷面施施工完成后后，及時對對初支背后后注漿，確確保初支穩(wěn)穩(wěn)定。四、特殊部部位施工方方案5、下穿及側(cè)側(cè)穿高壓鐵鐵塔本工程主要要下穿高壓壓鐵塔為：：右線在DK21+845附近下穿高高壓電塔，，右線在DK21+358附近側(cè)穿高高壓鐵塔（（距隧道邊邊約16米），右DK22+026附近側(cè)穿高高壓鐵塔（（距隧道邊邊13.7米），右DK22+233附近側(cè)穿高高壓鐵塔（（距隧道邊邊約10米），右DK22+484處側(cè)穿高壓壓鐵塔（距距隧道邊約約21米）。高壓壓鐵塔為擴擴大砼基礎(chǔ)礎(chǔ)，基礎(chǔ)埋埋深約3米，基礎(chǔ)厚厚度為1米。28該處設(shè)計強強審版未做做加強措施施，為確保保該處施工工安全，采采取相應(yīng)施施工措施如如下：（1）、加強監(jiān)監(jiān)測，主要要為高壓鐵鐵塔基礎(chǔ)沉沉降、傾斜斜監(jiān)測，根根據(jù)監(jiān)測結(jié)結(jié)果及時調(diào)調(diào)整施工支支護參數(shù)。。（2）、施工采采用弱爆破破，按照爆爆破安全距距離28米、爆破振振速5cm/s，調(diào)整相