汽車電控技術(shù)題庫

..汽車電控技術(shù)第一章汽車電子化與發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)復(fù)習(xí)要點(diǎn)：1、汽車電子化過程經(jīng)歷的發(fā)展階段2、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制技術(shù)的發(fā)展階段3、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制技術(shù)的發(fā)展階段4、汽車電子控制技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)一、填空題〔每空1分,共17分。1、汽車電子控制技術(shù)在汽車底盤上發(fā)展,主要包括、、、。2、傳動(dòng)系統(tǒng)的電子控制主要包括對(duì)、各種的主動(dòng)控制,其中對(duì)離合器和變速器的控制主是；而對(duì)差速器的控制則主要是。3、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)電子控制技術(shù)主要體現(xiàn)在和中,以解決車輛轉(zhuǎn)向過程中和的矛盾,在各種使用工況下,期望獲得更加理想的控制效果。4、對(duì)于21世紀(jì)初期底盤電子控制技術(shù)發(fā)展趨勢(shì),將圍繞、、、等主題展開,其中動(dòng)力最優(yōu)化控制系統(tǒng)、安全駕駛檢測(cè)與警告系統(tǒng)、自動(dòng)防追尾碰撞系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)及汽車線傳控制技術(shù),將是未來汽車底盤電控技術(shù)的優(yōu)先發(fā)展方向。答案一、填空題〔每空1分,共17分。1、傳動(dòng)系統(tǒng)電子控制技術(shù)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)電子控制技術(shù)車輪防滑電子控制技術(shù)懸架系統(tǒng)電子控制技術(shù)2、離合器變速器各種差速器減輕駕駛負(fù)擔(dān),提高行車安全性,提高行車安全性為了協(xié)調(diào)車輪運(yùn)動(dòng)關(guān)系,防止車輪滑動(dòng)。3、動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)輕靈4、節(jié)能環(huán)保安全舒適二、簡(jiǎn)答題〔每題5分,共15分。1、汽車電子控制技術(shù)的發(fā)展過程可分為哪幾個(gè)階段？這幾個(gè)階段各有什么特點(diǎn)？2、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制技術(shù)經(jīng)歷了哪幾個(gè)發(fā)展階段？這幾個(gè)階段各有什么特點(diǎn)？3、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制技術(shù)的發(fā)展過程可分為哪幾個(gè)階段？這幾個(gè)階段各有什么特點(diǎn)？答案二、簡(jiǎn)答題〔每題5分,共15分。1、汽車電子過程經(jīng)歷了4個(gè)發(fā)展階段第一階段為20世紀(jì)50年代初期至50年代初期至1974年。這一階段主要特征是：解決電子裝置在汽車上應(yīng)用的技術(shù)難點(diǎn),開發(fā)替代傳統(tǒng)機(jī)械裝置的電子產(chǎn)品,擴(kuò)大電子裝置在汽車上應(yīng)用的范圍第二階段為1974-1982年。這一階段主要特征是：以微處理器為控制核心,以完成特定控制內(nèi)容或功能為基本目的,各自相互獨(dú)立的電子控制系統(tǒng)得到了快速發(fā)展和應(yīng)用。第三階段為1974-1982年。這一階段主要特征是：一微型計(jì)算機(jī)作為控制核心,能夠同時(shí)玩笑橫多種控制功能的計(jì)算機(jī)集中管理系統(tǒng)為基本控制模式,初步實(shí)現(xiàn)了汽車控制技術(shù)從普通電子控制向現(xiàn)代控制的技術(shù)過渡。第四階段為1995年至今。這一階段主要特征是：隨著CAN總線技術(shù)和告訴車用微型計(jì)算機(jī)的應(yīng)用,電子控制系統(tǒng)初步具備了對(duì)高復(fù)雜程度使用要求的控制能力,汽車電子化開始步入智能化控制的技術(shù)高點(diǎn)。2、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制技術(shù)的發(fā)展可分為3個(gè)階段：第一階段為1952—1957年。這一階段的主要特征是：以提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性為主要?jiǎng)恿π詾橹饕康?把飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射技術(shù)成功的移植到車用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)上。第二階段為1957—1979年。這一階段的主要特征是：以減少有害物排放量、降低燃油消耗為主要目的,以空燃比和點(diǎn)火提前角為主要控制內(nèi)容,相互獨(dú)立的電子控制汽油噴射系統(tǒng)和電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)相繼開發(fā)成功,汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行控制進(jìn)入電子控制的新階段。第三階段為1979年至今。這一階段的主要特征是：把原先相互獨(dú)立的電控燃油噴射系統(tǒng)和電控點(diǎn)火系統(tǒng)整合為一個(gè)系統(tǒng),即發(fā)動(dòng)機(jī)集中管理系統(tǒng)開發(fā)成功并投入實(shí)際應(yīng)用。3、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制技術(shù)的發(fā)展過程可分為兩個(gè)階段第一階段為20世紀(jì)70—80年代中期。這一階段的主要特征是：采用位置控制方式,用電子控制的電液式或電磁式線位移或角位移驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu),取代原來的機(jī)械式調(diào)速機(jī)構(gòu)和噴油提前調(diào)整裝置,實(shí)現(xiàn)循環(huán)噴油量和噴油定時(shí)的電子控制。第二階段為20世紀(jì)80年代中期至今。這一階段主要特征是：采用時(shí)間控制方式,類似于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的集中管理系統(tǒng)在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上得到全面應(yīng)用,電控系統(tǒng)通過高速電磁閥對(duì)噴油泵或噴油器過程進(jìn)行控制,實(shí)現(xiàn)噴油定時(shí)、循環(huán)噴油量和噴油規(guī)律的電子控制。第2章汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)概述復(fù)習(xí)要點(diǎn)：1、掌握汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成及每部分的功能；2、掌握汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的控制功能；3、掌握汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的分類。一、填空題〔每空1分,共9分。1、燃油噴射系統(tǒng)按噴油器數(shù)目分類,可分為、。2、電子控制系統(tǒng)由、、三部分組成。3、__________________是發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)核心。4、執(zhí)行元件受________控制,他們的作用在,。答案一、填空題〔每空1分,共9分。1、單點(diǎn)噴射多點(diǎn)噴射2、ECU傳感器執(zhí)行元件3、ECU4、ECUECU的控制下完成特定控制內(nèi)容二、選擇題〔每題只有一個(gè)正確答案；每題2分,共16分。1、電子控制系統(tǒng)的核心是〔A.傳感器B.ECUC.執(zhí)行裝置2、燃油噴射系統(tǒng)根據(jù)哪種分類可分為連續(xù)噴射和間歇噴射〔A.燃油噴射位置B.燃油噴射方式C.噴油器數(shù)目3、以下哪項(xiàng)通常采用順序噴射方式？〔A.機(jī)械式汽油噴射系統(tǒng)B.電控汽油噴射系統(tǒng)C．節(jié)氣門體汽油噴射系統(tǒng)D．以上都正確E．以上都不正確4、在MPI〔多點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)中,汽油被噴入<>。A．燃燒室內(nèi)B．節(jié)氣門后部C．進(jìn)氣歧管D．進(jìn)氣道5、單點(diǎn)噴射系統(tǒng)采用下列哪種噴射方式〔。A．同時(shí)噴射B.分組噴射C.順序噴射D.上述都不對(duì)6、下列哪項(xiàng)內(nèi)容屬于汽油噴射控制的控制功能？〔A．電動(dòng)汽油泵控制B.點(diǎn)火正時(shí)C.怠速控制D.EGR控制7、直接測(cè)量方式電控系統(tǒng)采用〔,直接測(cè)量出單位時(shí)間汽油發(fā)動(dòng)機(jī)吸入空氣的質(zhì)量流量或體積流量,然后根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速,計(jì)算每一工作循環(huán)吸入的空氣量。A．空氣流量計(jì)B.進(jìn)氣歧管壓力傳感器C.氧傳感器D.上述都不對(duì)8、發(fā)動(dòng)機(jī)集中管理系統(tǒng)由Bosch公司于1979年首先推出,稱為〔A．JetronicB.MotronicC.EFI系統(tǒng)D.上述都不對(duì)答案二、選擇題〔每題只有一個(gè)正確答案；每題2分,共16分。1、B2、B3、B4、C5、D6、A7、A8、B三、判斷題〔正確的打√,錯(cuò)誤的打×；每題1分,共15分。1、多點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)中,噴油器多裝于節(jié)氣門上方?！?、電子控制系統(tǒng)中的信號(hào)輸入裝置是各種傳感器。〔3、MPI為多點(diǎn)噴射,即一個(gè)噴油器給兩個(gè)以上氣缸噴油?！?、國(guó)內(nèi)XX金杯汽車采用的是單點(diǎn)噴射系統(tǒng)?！?、噴油器是電控發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)中的重要執(zhí)行器?！?、采用同時(shí)噴射方式的電控噴射系統(tǒng),曲軸每轉(zhuǎn)兩圈各缸同時(shí)噴油一次?！?、現(xiàn)代汽車廣泛采用集中控制系統(tǒng),它是將多種控制功能集中到一個(gè)控制單元上?！?、在電控燃油噴射系統(tǒng)中,噴油量控制是最基本也是最重要的控制內(nèi)容。〔9、發(fā)動(dòng)機(jī)集中控制系統(tǒng)中,一個(gè)傳感器信號(hào)輸入ECU可以作為幾個(gè)子控制系統(tǒng)的控制信號(hào)?！?0、發(fā)動(dòng)機(jī)集中控制系統(tǒng)中,各子控制系統(tǒng)所需要的信息是不相同的?！?1、隨著控制功能的增加,執(zhí)行元件將會(huì)適當(dāng)?shù)臏p少?！?2、分組噴射方式中,發(fā)動(dòng)機(jī)每一個(gè)工作循環(huán)中,各噴油器均噴射一次?！?3、相對(duì)于同時(shí)噴射的發(fā)動(dòng)機(jī)而言,分組噴射的發(fā)動(dòng)機(jī)在性能方面有所提高?！?4、多點(diǎn)噴射系統(tǒng)是在節(jié)氣門上方安裝一個(gè)中央噴射裝置?！?5、順序噴射按發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的工作順序噴油?！泊鸢溉?、判斷題〔正確的打√,錯(cuò)誤的打×；每題1分,共15分。1、×2、×3、×4、√5、√6、×7、√8、√9、√10、×11、×12、√13、√14、×15、√四、名詞解釋〔每題2分,共6分。1、順序噴射2、同時(shí)噴射3、分組噴射答案四、名詞解釋〔每題2分,共6分。1、噴油器由電腦分別控制,按發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的工作順序噴油。2、將各缸的噴油器并聯(lián),所有噴油器有電腦的同一個(gè)指令控制,同時(shí)噴油,同時(shí)斷油。3、將各缸的噴油器分成幾組,同一組噴油器同時(shí)噴油或斷油。五、簡(jiǎn)答題〔每題5分,共15分。1、傳感器的功用？〔5分2、單點(diǎn)噴射和多點(diǎn)噴射各有什么特點(diǎn)？3、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)采用電控汽油噴射有哪些優(yōu)點(diǎn)？答案五、簡(jiǎn)答題〔每題5分,共15分。1、將反映發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的機(jī)械動(dòng)作、熱狀態(tài)等物理量,轉(zhuǎn)換成相應(yīng)的模擬或數(shù)字電信號(hào),并輸送到電控單元。2、單點(diǎn)噴射系統(tǒng)也成為節(jié)氣門體噴射系統(tǒng)或集中噴射系統(tǒng),其噴油器安裝在進(jìn)氣總管的節(jié)氣門上方,采用1或2個(gè)噴油器。減少了由于噴油器造成的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行故障源,提高電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作可靠性。多點(diǎn)噴射系統(tǒng)的噴油器安裝在每個(gè)氣缸的進(jìn)氣歧管內(nèi),燃油在進(jìn)氣歧管內(nèi)與空氣混合形成初級(jí)混合氣。它使各缸混合氣的均勻性得到了改善,上課充分利用進(jìn)的慣性增壓效應(yīng),實(shí)現(xiàn)高功率化設(shè)計(jì)。3、1善各缸混合氣的均勻性。2發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性有一定程度的提高。3害物質(zhì)排放量顯著減少。4善了汽油機(jī)過渡工況響應(yīng)特性。5善了汽油機(jī)對(duì)地理及氣候環(huán)境的適應(yīng)性。6高了汽油機(jī)高低溫起動(dòng)性能和暖機(jī)性能。六、綜合題〔每題10分,共30分。1、試分析汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)的分類？2、試分析同時(shí)噴射、分組噴射和順序噴射各有什么特點(diǎn)？3、電子控制裝置ECU的主要功能有哪些？六、綜合題〔每題10分,共30分。缸內(nèi)噴射1、1按汽油噴入的位置分類多點(diǎn)噴射缸外噴射單點(diǎn)噴射連續(xù)噴射2>按汽油噴射的方式分類同時(shí)噴射間歇噴射分組噴射順序噴射機(jī)械控制汽油噴射系統(tǒng)機(jī)械控制方式機(jī)電混合控制汽油噴射系統(tǒng)3按汽油噴射系統(tǒng)控制方式分類電控汽油噴射系統(tǒng)電控方式汽油噴射系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)集中管理系統(tǒng)節(jié)流-速度方式間接測(cè)量方式電控系統(tǒng)速度-密度方式4按進(jìn)氣量測(cè)量方式分類體積流量方式直接測(cè)量方式電控系統(tǒng)質(zhì)量流量方式2、同組噴射方式中,各缸噴油器開始噴油和停止噴油的時(shí)刻完全相同,發(fā)動(dòng)機(jī)每轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn),各缸噴油器同時(shí)噴油一次,發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)工作循環(huán)所需的油量,分兩次噴入進(jìn)氣歧管。同時(shí)噴射方式不需氣缸判別信號(hào),可用一個(gè)控制電路就能控制所有的噴油器、電路與控制軟件。分組噴射方式把汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的全部氣缸分成2組〔四缸或3組〔六缸,電控系統(tǒng)用兩個(gè)或三個(gè)控制電路控制各組氣缸的噴油器。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí),各組氣缸的噴油器按組依次噴射,同組內(nèi)兩個(gè)噴油器按同時(shí)噴射方式工作。分組噴射方式各缸混合氣的均勻性及空燃比控制精度得到了提高。順序噴射方式也稱獨(dú)立噴射方式。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí),噴油器按各缸的工作順序噴油,曲軸每轉(zhuǎn)兩轉(zhuǎn),各缸噴油器按點(diǎn)火順序依次噴油依次。順序噴射需要有與噴油器數(shù)目相同的控制電路,在控制程序中需增加基準(zhǔn)氣缸噴別、正時(shí)計(jì)算、噴油時(shí)序控制等內(nèi)容。3、〔1給傳感器提供電壓,接受傳感器和其他裝置的輸入信號(hào),并轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號(hào)；〔2儲(chǔ)存該車型的特征參數(shù)和運(yùn)算所需的有關(guān)數(shù)據(jù)信號(hào)；〔3確定計(jì)算輸出指令所需的程序,并根據(jù)輸入信號(hào)和相關(guān)程序計(jì)算輸出指令數(shù)值；〔4將輸入信號(hào)和輸出指令信號(hào)與標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行比較,確定并存儲(chǔ)故障信息。〔5向執(zhí)行元件輸出指令,或根據(jù)指令輸出自身已儲(chǔ)存的信息；〔6自我修正功能〔學(xué)習(xí)功能。第三章電控汽油噴射系統(tǒng)復(fù)習(xí)要點(diǎn)：1、汽油噴射系統(tǒng)的基本組成和各系統(tǒng)的作用2、各系統(tǒng)主要組成部件、一般構(gòu)造和基本工作原理3、各種傳感器的功用4、汽油噴射的控制內(nèi)容及控制方法5、影響實(shí)際噴油持續(xù)時(shí)間的主要因素。一、填空題〔每空1分,共17分。1、燃油供給系統(tǒng)的功用是_____________________________________________。2、燃油泵的控制電路主要有_____________、____________、____________三種類型。3、節(jié)氣門位置傳感器可分為___________、__________和綜合式三種。4、當(dāng)噴油器的結(jié)構(gòu)和噴油壓差一定時(shí),噴油量的多少就取決于____________。5、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過安全轉(zhuǎn)速時(shí),噴油器停止噴油,防止___________。6、凸輪軸/曲軸位置傳感器可分為__________、_______和__________三種類型。7、噴油器按線圈的電阻值可分為電阻值為____的高阻和阻值為_____的低阻。8、汽油噴射控制的主要內(nèi)容有____________________、_______________、_________。答案一、填空題〔每空1分,共17分。1、供給清潔的具有一定壓力的燃油2、ECU控制燃油泵開關(guān)控制速度控制3、線性開關(guān)式4、噴油持續(xù)時(shí)間5、發(fā)動(dòng)機(jī)損壞6、電磁感應(yīng)式霍爾式光電感應(yīng)式7、12-17歐0.6-3歐8、噴油持續(xù)時(shí)間控制噴油正時(shí)燃油泵控制停油控制二、選擇題〔每題只有一個(gè)正確答案；每題2分,共46分。1、在多點(diǎn)電控汽油噴射系統(tǒng)中,噴油器的噴油量主要取決于噴油器的<>。A.針閥升程B.噴孔大小C.內(nèi)外壓力差D.針閥開啟的持續(xù)時(shí)間2、下列哪種屬于間接測(cè)量空氣流量的傳感器?！睞.葉片式空氣流量計(jì)B.熱膜式空氣流量計(jì)C.熱線式空氣流量計(jì)D.進(jìn)氣歧管壓力傳感器3、一般來說,缺少了<>信號(hào),電子點(diǎn)火系將不能點(diǎn)火。A.進(jìn)氣量B.水溫C.轉(zhuǎn)速D.上止點(diǎn)4、Ne信號(hào)指發(fā)動(dòng)機(jī)〔信號(hào)。A.凸輪軸轉(zhuǎn)角B.車速傳感器C.曲軸轉(zhuǎn)角D.空調(diào)開關(guān)5、啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)前如果點(diǎn)火開關(guān)位于"ON"位置,電動(dòng)汽油泵〔。A.持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)B.不運(yùn)轉(zhuǎn)C.運(yùn)轉(zhuǎn)10s后停止D.運(yùn)轉(zhuǎn)2s后停止6、發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉后〔使汽油噴射管路中保持殘余壓力。A.電動(dòng)汽油泵的過載閥B.汽油濾清器C.汽油噴射器D.單向閥7、某汽油噴射系統(tǒng)的汽油壓力過高,以下哪項(xiàng)正確?！睞.電動(dòng)汽油泵的電刷接觸不良B.回油管堵塞C.汽油壓力調(diào)節(jié)器密封不嚴(yán)D.以上都正確8、對(duì)噴油量起決定性作用的是<>。A.空氣流量計(jì)B.水溫傳感器C.氧傳感器D.節(jié)氣門位置傳感器9、在<>式空氣流量計(jì)中,還裝有進(jìn)氣溫度傳感器和油泵控制觸點(diǎn)。A.翼片B.卡門旋渦C.熱線D.熱膜10、負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻其阻值隨溫度的升高而<>。A.升高B.降低C.不受影響D.先高后低11、檢測(cè)電控汽車電子元件要使用數(shù)字式萬用表,這是因?yàn)閿?shù)字式萬用表〔。A.具有高阻抗B.具有低阻抗C.測(cè)量精確D.以上都正確12、屬于質(zhì)量流量型的空氣流量計(jì)是〔。A.葉片式空氣流量計(jì)B.熱膜式空氣流量計(jì)C.進(jìn)氣歧管壓力傳感器13、計(jì)算機(jī)能讀但不能改寫的存儲(chǔ)器是：〔

A.ROMB.RAMC.以上都正確D.以上都不正確14、〔傳感器具有自潔功能A.葉片式空氣流量計(jì)B.熱膜式空氣流量計(jì)C.熱線式空氣流量計(jì)15、空氣流量計(jì)常用于檢測(cè)：〔A.進(jìn)氣質(zhì)量B.進(jìn)氣效率C.進(jìn)氣密度16、當(dāng)結(jié)構(gòu)確定后,電磁噴油器的噴油量主要決定于〔。A.噴油脈寬B.點(diǎn)火提前角C.工作溫度17、將電動(dòng)汽油泵置于汽油箱內(nèi)部的目的下面哪項(xiàng)不正確〔A.便于控制B.降低噪聲C.防止氣阻D.節(jié)省空間18、進(jìn)行燃油壓力檢測(cè)時(shí),按正確的工序應(yīng)該首先進(jìn)行以下哪一步？A.斷開燃油蒸發(fā)罐管路B.將燃油壓力表連到電控燃油噴射系統(tǒng)的回流管路上C.在將燃油壓力表連接到電噴系統(tǒng)上以前先將管路中的壓力卸掉D.拆下燃油機(jī)〔分配器上的燃油管19、微型計(jì)算機(jī)的作用是根據(jù)汽油機(jī)運(yùn)行工況的需要,把各種傳感器輸送來的信號(hào)用<>中的處理程序和數(shù)據(jù)進(jìn)行運(yùn)算處理,并把處理結(jié)果送到<>。A.中央處理器……A／D轉(zhuǎn)換器；B.內(nèi)存……A／D轉(zhuǎn)換器；C.內(nèi)存……輸出通路；D.中央處理器……輸出通路20、帶Acc信號(hào)輸出的開關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感器主要增加了Acc信號(hào),用以檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)<>狀況。A.怠速B.中速C.高速D.加減速21、桑塔納2000GSi發(fā)動(dòng)機(jī)空氣流量計(jì)為〔A.進(jìn)行歧管絕對(duì)壓力傳感器B.葉片式C.卡門旋渦式D.熱膜式22、下列哪一個(gè)部件能夠調(diào)節(jié)燃油系統(tǒng)的供油壓力<>A.燃油脈動(dòng)阻尼器B.過濾器C.噴油嘴D.燃油壓力調(diào)節(jié)器23、豐田汽車自診斷系統(tǒng)的觸發(fā)方式為〔A.TE1與TE2端子B.TE1與E1端子C.TE2與E1端子D.以上都不正確答案二、選擇題〔每題只有一個(gè)正確答案；每題2分,共46分。1、D2、D3、C4、C5、D6、D7、B8、A9、A10、B11、A12、B13、A14、C15、A16、A17、A18、C19、A20、D21、D22、D23、B三、判斷題〔正確的打√,錯(cuò)誤的打×；每題1分,共20分。1、怠速控制分為節(jié)氣門直動(dòng)控制型和旁通空氣控制型?！?、中央處理器可以直接接收由傳感器輸送的模擬信號(hào)。〔3、電流驅(qū)動(dòng)方式只適用于低阻值噴油器?！?、電動(dòng)燃油泵是一種由小型交流電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的燃油泵?！?、脈動(dòng)阻尼器的作用是限制燃油系統(tǒng)的最高壓力。〔6、同時(shí)噴射正時(shí)控制是所有各缸噴油器由ECU控制同時(shí)噴油和停油。〔7、在拆卸燃油系統(tǒng)內(nèi)任何元件時(shí),都必須首先釋放燃油系統(tǒng)壓力?！?、通過測(cè)試燃油系統(tǒng)壓力,可診斷燃油系統(tǒng)是否有故障?！?、自診斷系統(tǒng)只能根據(jù)傳感器輸入信號(hào)來判定有無故障,但不能確定故障的具體部位?！?0、一般來說,缺少轉(zhuǎn)速信號(hào)、電子點(diǎn)火關(guān)系將不能點(diǎn)火?！?1、、怠速控制分為節(jié)氣門直動(dòng)控制型和旁通空氣控制型?！?2、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)的噴油量控制和發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后的噴油量控制的控制模式完全。〔13、開關(guān)型節(jié)氣門位置傳感器只有開或關(guān)兩個(gè)位置。〔14、活性炭罐受ECU控制,在各種工況下都工作?！?5、ECU根據(jù)凸輪軸位置傳感器的信號(hào),來確定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速?！?6、空檔起動(dòng)開關(guān)向ECU輸入空檔位置的信號(hào),是怠速控制信號(hào)之一?！?7、ECU給傳感器提供的參考電壓有2V、5V、9V、12V等?！?8、發(fā)動(dòng)機(jī)在所有工況下都進(jìn)行理論空燃比的反饋控制,以便把空燃比控制在14.7附近?！?9、發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后,以固定的點(diǎn)火提前角點(diǎn)火,與發(fā)動(dòng)機(jī)的狀況無關(guān)?！?0、當(dāng)電控發(fā)動(dòng)機(jī)的備用系統(tǒng)啟用時(shí),能夠使汽車?yán)^續(xù)行駛,不能保證發(fā)動(dòng)機(jī)性能良好?！泊鸢溉?、判斷題〔正確的打√,錯(cuò)誤的打×；每題1分,共20分。1、√2、×3、√4、×5、×6、√7、√8、√9、√10、√11、×12、×13、√14、×15、×16、×17、√18、×19、×20、√四、簡(jiǎn)答題〔每題5分,共15分。1、燃油壓力調(diào)節(jié)器的作用是什么？為什么要安裝燃油壓力調(diào)節(jié)器？2、簡(jiǎn)答電控發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)的組成及汽油流動(dòng)過程。3、在下圖中填上空氣供給系統(tǒng)的組成4、簡(jiǎn)答滾柱式電動(dòng)汽油泵的工作原理？5、簡(jiǎn)答電控單元的組成及各部分組成的作用？答案四、簡(jiǎn)答題〔每題5分,共15分。1、采用壓差恒定的控制方法,使ECU能夠用單一的控制參數(shù)--------噴油器開啟時(shí)間,對(duì)噴油器進(jìn)行既簡(jiǎn)單有精確的控制。因?yàn)樵趪娪推鹘Y(jié)構(gòu)參數(shù)不變的情況下,噴油量不僅與噴油器保持最大開度的時(shí)間有關(guān),而且還與燃油分配管的壓力、進(jìn)氣歧管的壓力有關(guān)。進(jìn)氣歧管的壓力高噴油量減少,反之增加。燃油分配管內(nèi)油壓越高噴油量增加,反之減少。所以必須使用燃油壓力調(diào)節(jié)器。2、燃油供給系統(tǒng)由油箱、電動(dòng)燃油泵、汽油濾清器、燃油分配管、噴油器、壓力調(diào)節(jié)器等組成?！?分汽油發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí),電動(dòng)燃油泵從油箱吸入汽油,加壓后送到輸油管,汽油經(jīng)輸油管、濾清器到達(dá)燃油分配管,然后分送到各個(gè)噴油器。串聯(lián)在油路上的壓力調(diào)節(jié)器對(duì)汽油的壓力進(jìn)行調(diào)節(jié),多余的汽油經(jīng)壓力調(diào)節(jié)器流回油箱。〔3分節(jié)氣門怠速開度控制傳感器節(jié)氣門怠速開度控制傳感器進(jìn)氣總管進(jìn)氣歧管空氣閥空氣濾清器空氣流量計(jì)4、油泵的轉(zhuǎn)子由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng),當(dāng)轉(zhuǎn)子在電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)下旋轉(zhuǎn)時(shí),位于轉(zhuǎn)子凹槽內(nèi)的滾柱在離心力的作用下,緊緊壓靠在泵體的內(nèi)表面和轉(zhuǎn)子的凹槽側(cè)面,在油泵內(nèi)形成與滾柱個(gè)數(shù)相同的若干工作腔。由于轉(zhuǎn)子相對(duì)泵體偏心布置,當(dāng)工作腔隨轉(zhuǎn)子一起旋轉(zhuǎn)時(shí),每個(gè)工作腔的腔內(nèi)容積將發(fā)生由大到小的變化。在腔內(nèi)容積由小逐漸變大的過程中,工作腔內(nèi)的壓力隨腔內(nèi)容積的增大而降低,處于負(fù)壓狀態(tài),當(dāng)工作腔轉(zhuǎn)到與進(jìn)油道相通位置時(shí),汽油在大氣壓力的作用下被吸入工作腔。在腔內(nèi)容積由大到小的過程中,工作腔內(nèi)汽油受到壓縮油壓升高,當(dāng)工作腔轉(zhuǎn)到與出油道相通位置時(shí),壓力較高的汽油從出油口流出。5、電控單元式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的核心,電控單元主要由輸入回路、A/D轉(zhuǎn)換器、微型計(jì)算機(jī)和輸出回路4部分組成?！?.輸入回路的作用是對(duì)電控系統(tǒng)各類傳感器的輸入信號(hào)進(jìn)行預(yù)處理,然后把這些信號(hào)輸送到A/D轉(zhuǎn)換器或微型計(jì)算機(jī)的輸入輸出接口?！?.A/D轉(zhuǎn)換器的作用是將模擬電壓信號(hào)轉(zhuǎn)換成數(shù)字脈沖信號(hào),然后輸送到微型計(jì)算機(jī)的輸入/輸出接口。〔3.微型計(jì)算機(jī)的作用是根據(jù)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況及各種傳感器的輸入信號(hào),經(jīng)過運(yùn)算分析處理后,確定正確的控制程序和控制參數(shù),并向輸出回路發(fā)出控制脈沖。〔4.輸出回路的作用是將微型計(jì)算機(jī)輸出的控制信號(hào)。轉(zhuǎn)換成可以驅(qū)動(dòng)執(zhí)行器的輸出信號(hào)。四、綜合題〔每題10分,共40分。參照下圖油泵運(yùn)轉(zhuǎn)控制電路分析：〔11點(diǎn)火開關(guān)IG接通時(shí)：?！?分點(diǎn)火開關(guān)ON時(shí)：〔2汽油發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)：〔3汽油發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)：〔4汽油發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)：〔2分2、簡(jiǎn)述噴油持續(xù)時(shí)間控制模式分為幾種情況？每種情況中是如何控制的？〔10分3、簡(jiǎn)述噴油器的工作原理。4、簡(jiǎn)述燃油壓力調(diào)節(jié)器的工作原理。答案五、綜合題〔每題10分,共40分。1、1當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)接通時(shí),主繼電器閉合電控系統(tǒng)受電。此時(shí)如發(fā)動(dòng)機(jī)不起動(dòng),斷路繼電器斷開,所以燃油泵不工作?！?分2汽油發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí),主繼電器閉合,斷路繼電器線圈L2通電,產(chǎn)生電磁吸力使斷路繼電器油泵開關(guān)閉合,油泵開始運(yùn)轉(zhuǎn)。〔3分3汽油發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),分電器即有轉(zhuǎn)速信號(hào)輸出,該信號(hào)使ECU中的晶體管導(dǎo)通,斷路繼電器線圈L1通電,油泵仍然保持運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)結(jié)束,線圈L2斷電,但由于線圈L1仍然通電,故油泵開關(guān)仍保持閉合,油泵繼續(xù)工作?！?分4汽油發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí),分電器不再有轉(zhuǎn)速信號(hào)輸出,晶體管截止,斷路繼電器線圈L1斷電,油泵開關(guān)斷開,油泵停止工作。〔2分2、噴油持續(xù)時(shí)間控制分為發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)的噴油持續(xù)時(shí)間的控制和起動(dòng)后噴油持續(xù)時(shí)間的控制。〔1發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)分為冷啟動(dòng)時(shí)和高溫起動(dòng)時(shí)噴油持續(xù)時(shí)間的控制。都是根據(jù)冷卻液溫度傳感器進(jìn)行控制的?！?發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后在電控燃油噴射系統(tǒng)中,噴油量控制是最基本也是最重要的控制內(nèi)容,其控制原理是：ECU根據(jù)空氣流量信號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)確定基本的噴油時(shí)間,再根據(jù)其他傳感器〔如冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器等對(duì)噴油時(shí)間進(jìn)行修正,并按最后確定的總噴油時(shí)間向噴油器發(fā)出指令,使噴油器噴油或斷油。3、噴油器安裝在汽油分配管上,它在結(jié)構(gòu)上是一個(gè)電磁閥。當(dāng)控制器接通噴油器的接地線后,就有電流流過電磁線圈,電磁線圈所產(chǎn)生的磁力將銜鐵和針閥吸起而打開噴孔,汽油分配管中的高壓汽油〔高于進(jìn)氣管壓力200－255kPa便經(jīng)噴油器內(nèi)腔由噴孔噴進(jìn)氣道中,汽油噴出后被分散成霧狀。顯然,噴油量的多少,在噴油壓力不變的情況下,就取決于噴油器的通電時(shí)間的長(zhǎng)短?？刂破髡峭ㄟ^控制主噴油器通電的時(shí)間來控制噴油量的。4、為使控制器能精確控制噴油器的噴油量,必須使汽油分配管中的汽油壓力與進(jìn)氣管壓力之差保持恒定。然而發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí),這一壓差卻是變化的,這是因?yàn)槠头峙涔苤械挠蛪涸趪娪推鞑煌难h(huán)噴油量下是不同的,進(jìn)氣管中的壓力在不同的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、不同的節(jié)氣門開度下也是不同的。為使發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)這一壓差保持恒定,特設(shè)壓力調(diào)節(jié)器。壓力調(diào)節(jié)器安裝在汽油分配管上,其結(jié)構(gòu)和工作原理：由于進(jìn)油與汽油分配管相通,在膜片正下方的壓力即為汽油分配管中的油壓。若真空軟管接通大氣,當(dāng)膜片下方的壓力超過304kPa時(shí),膜片就克服彈簧彈力向上拱曲,泄油閥打開汽油經(jīng)回油口流入回油管直至汽油箱,汽油分配管中的壓力下降；若汽油分配管中的壓力低于304kPa,彈簧就推動(dòng)膜片向下拱曲,使泄油閥關(guān)閉,在汽油泵的作用下,汽油分配管中的油壓升高。這樣使汽油分配管中的油壓恒定在304kPa,即泄油閥開啟壓力。當(dāng)壓力調(diào)節(jié)器上的真空管接口與進(jìn)氣管接通時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的進(jìn)氣管真空度〔負(fù)壓就作用到膜片上方,使膜片上方的受力為彈簧彈力與進(jìn)氣管真空度之和。若進(jìn)氣管真空度增大〔壓力降低,泄油閥開啟壓力相應(yīng)降低；若進(jìn)氣管真空度減少〔壓力增大,泄油閥開啟壓力相應(yīng)升高,這樣就使汽油分配管中的壓力與進(jìn)氣管中的壓力之差保持恒定,一般為255kPa。第4章汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控點(diǎn)火系統(tǒng)復(fù)習(xí)要點(diǎn)：1、掌握汽油發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)點(diǎn)火系統(tǒng)的基本要求；2、掌握無分電器點(diǎn)火系統(tǒng)的點(diǎn)火方式；3、知道影響點(diǎn)火提前角的因素。4、掌握爆震檢測(cè)方法。一、填空題〔每空1分,共21分。1、氣缸判別信號(hào)是___________________產(chǎn)生的信號(hào)。2、起動(dòng)后點(diǎn)火提前角控制包括_______________和_______________兩種點(diǎn)火提前角控制。3、電源一般是由蓄電池和________共同組成。4、對(duì)應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)每一工況都存在一個(gè)_____________點(diǎn)火提前角。5、最佳點(diǎn)火提前角應(yīng)使發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)的最高壓力出現(xiàn)在上止點(diǎn)后_____________。6.最佳點(diǎn)火提前角的數(shù)值與_______、______、______、______等很多因素有關(guān)。7、日本豐田車系TCCS系統(tǒng)中,實(shí)際的點(diǎn)火提前角等于___________、_________和________之和。

8、爆燃傳感器有和兩種類型。9、無分電器獨(dú)立點(diǎn)火方式其特點(diǎn)是每缸有個(gè)點(diǎn)火線圈。10.同時(shí)點(diǎn)火方式的點(diǎn)火線圈數(shù)量是氣缸的。11、電控點(diǎn)火系統(tǒng)一般由_________、__________、_______、________、點(diǎn)火線圈、分電器、火花塞等組成。答案一、填空題〔每空1分,共21分。1、凸輪軸位置傳感器2、基本點(diǎn)火提前角、修正點(diǎn)火提前角

3、發(fā)電機(jī)4、最佳5、10度～15度6、燃料性質(zhì)、轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、混合器濃度7、初始點(diǎn)火提前角、基本點(diǎn)火提前角、修正點(diǎn)火提前角8、共振型非共振型9、61.110.一半11、電源、傳感器、ECU、點(diǎn)火器二、選擇題〔每題只有一個(gè)正確答案；每題2分,共42分。1、日本豐田TCCS系統(tǒng)中,實(shí)際點(diǎn)火提前角是〔。A.實(shí)際點(diǎn)火提前角＝初始點(diǎn)火提前角＋基本點(diǎn)火提前角＋修正點(diǎn)火提前角B.實(shí)際點(diǎn)火提前角＝基本點(diǎn)火提前角×點(diǎn)火提前角修正系數(shù)C.實(shí)際點(diǎn)火提前角＝基本點(diǎn)火提前角×點(diǎn)火提前角修正系數(shù)＋修正點(diǎn)火提前角D.實(shí)際點(diǎn)火提前角＝初始點(diǎn)火提前角＋基本點(diǎn)火提前角×點(diǎn)火提前角修正系數(shù)2、日本日產(chǎn)公司ECCS系統(tǒng)中,ECU根據(jù)各傳感器信號(hào)確定的最佳點(diǎn)火提前角為上止點(diǎn)〔。A.前40°B.后40°C.30°D.前10°3、關(guān)于點(diǎn)火控制電路維修下列說法正確的一項(xiàng)為〔。A.發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí),檢查點(diǎn)火器"IGT"端子與搭鐵之間應(yīng)無脈沖信號(hào)；B.發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí),檢查點(diǎn)火器"IGT"端子與搭鐵之間應(yīng)有脈沖信號(hào)；C.怠速時(shí)檢查ECU的"IGF"端子與搭鐵之間應(yīng)無脈沖信號(hào)；D.點(diǎn)火開關(guān)接通后,用萬用表檢查點(diǎn)火線圈的"＋"與搭鐵之間的電壓應(yīng)為5V。4、ECU根據(jù)〔

信號(hào)對(duì)點(diǎn)火提前角實(shí)行反饋控制。A.水溫傳感器B.曲軸位置傳感器C.爆燃傳感器D.車速傳感器5、凸輪軸位置傳感器產(chǎn)生兩個(gè)G信號(hào),G1信號(hào)和G2信號(hào)相隔〔曲軸轉(zhuǎn)角。A.180B.90C.270D.360°6、混合氣在氣缸內(nèi)燃燒,當(dāng)最高壓力出現(xiàn)在上止點(diǎn)<>左右時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率最大。A.前10B.后10C.前5D.后5°7、在裝有<>系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)上,發(fā)生爆震的可能性增大,更需要采用爆震控制。A.廢氣再循環(huán)B.渦輪增壓C.可變配氣相位D.排氣制動(dòng)8、發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí),隨冷卻液溫度提高,爆燃傾向〔。A.不變B.增大C.減小D.與溫度無關(guān)9、下列說法正確的一項(xiàng)是〔。A.在怠速穩(wěn)定修正中,ECU根據(jù)目標(biāo)轉(zhuǎn)速修正電火提前角；

B.辛烷值較低的汽油,抗爆性差,點(diǎn)火提前角應(yīng)減小；C.初級(jí)電路被短開瞬間,初級(jí)電流所能達(dá)到的值與初級(jí)電路接通時(shí)間長(zhǎng)短無關(guān)；D.隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高和電源電壓下降,閉合角增大。10、下列哪個(gè)不是怠速穩(wěn)定修正控制信號(hào)〔。A.車速傳感器B.空調(diào)開關(guān)信號(hào)C.冷卻水溫度信號(hào)D.節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)11、傳統(tǒng)點(diǎn)火系與電子點(diǎn)火系統(tǒng)最大的區(qū)別是<>。A.點(diǎn)火能量的提高B.斷電器觸點(diǎn)被點(diǎn)火控制器取代C.曲軸位置傳感器的應(yīng)用D.點(diǎn)火線圈的改進(jìn)12、電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)由<>直接驅(qū)動(dòng)點(diǎn)火線圈進(jìn)行點(diǎn)火。A.ECUB.點(diǎn)火控制器C.分電器D.轉(zhuǎn)速信號(hào)13、一般來說,缺少了<>信號(hào),電子點(diǎn)火系將不能點(diǎn)火。A.進(jìn)氣量B.水溫C.轉(zhuǎn)速D.上止點(diǎn)14、豐田公司的發(fā)動(dòng)機(jī)上,ECU把C1或C2信號(hào)<>第<>個(gè)Ne信號(hào)定為壓縮行程上止點(diǎn)前10°。A.前……1；B.前……2；C.后……1；D.后……215、Ne信號(hào)指發(fā)動(dòng)機(jī)〔信號(hào)。A.凸輪軸轉(zhuǎn)角B.車速傳感器C.曲軸轉(zhuǎn)角D.空調(diào)開關(guān)16、起動(dòng)時(shí)點(diǎn)火提前角是固定的,一般為〔左右。A.15B.10C.30D.20°17、采用電控點(diǎn)火系統(tǒng)時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際點(diǎn)火提前角與理想點(diǎn)火提前角關(guān)系為〔A.大于B.等于C.小于D.接近于18、點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的接通時(shí)間取決于〔。A.斷電器觸電的閉合角B.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速

C.A、B都正確D.A、B都不正確19、發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí),ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)〔信號(hào)確定最佳閉合角。A.轉(zhuǎn)速信號(hào)B.電源電壓C.冷卻液溫度D.A和B20、當(dāng)冷卻液溫度超過預(yù)設(shè)溫度且牽引控制系統(tǒng)正在運(yùn)作時(shí),點(diǎn)火正時(shí)應(yīng)〔A.提前B.延遲C.不變21、諧波進(jìn)氣控制系統(tǒng)運(yùn)作時(shí),此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火提前角應(yīng)〔A.提前B.延遲C.不變答案二、選擇題〔每題只有一個(gè)正確答案；每題2分,共42分。1.A2.A3.B4.C5.D6.B7.C8.B9.B10.A11.A12.B13.c14.A15.C16.B17.D18.C19.D20.B21.A三、判斷題〔正確的打√,錯(cuò)誤的打×；每題1分,共83分。1、有些爆震傳感器可通過檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒噪音來檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)是否有無爆震?！?、爆震傳感器通常比較可靠,耐久性好,除非物理損壞,否則不會(huì)失效?！?、如果發(fā)動(dòng)機(jī)爆震傳感器固定力矩過小,傳感器的靈敏度將上升。〔4、當(dāng)爆震傳感器控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí),無論是否產(chǎn)生爆震,點(diǎn)火提前角都不能由爆震控制系統(tǒng)來控制。〔5、蓄電池的電壓變化也會(huì)影響到初級(jí)電流?！?、輕微的爆燃可使發(fā)動(dòng)機(jī)功率上升,油耗下降?！?、增大點(diǎn)火提前角是消除爆燃的最有效措施?！?、最理想的點(diǎn)火時(shí)機(jī)應(yīng)該是將點(diǎn)火正時(shí)控制在爆震即將發(fā)生而還未發(fā)生的時(shí)刻。〔9、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷減小時(shí),氣缸內(nèi)的溫度和壓力均降低?！?0、所有發(fā)動(dòng)機(jī)的ECU中都存儲(chǔ)一張點(diǎn)火正時(shí)圖?！?1、采用ESA系統(tǒng)時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下,ECU都可保證理想的點(diǎn)火提前角?！?2、不同的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中,對(duì)點(diǎn)火提前角的修正項(xiàng)目和修正方法都是相同的。〔13、發(fā)動(dòng)機(jī)在暖機(jī)的過程中,燃燒過程所占的曲軸轉(zhuǎn)角將逐漸增大?！?4、發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí),隨冷卻液溫度的提高,爆燃傾向逐漸增大。〔15、冷卻液溫度過高后必須修正點(diǎn)火提前角?！?6、為了穩(wěn)定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速,點(diǎn)火提前角需根據(jù)噴油量的變化進(jìn)行修正?！?7、對(duì)于初級(jí)電流通電時(shí)間的修正與蓄電池的電壓無關(guān)?！?8、對(duì)于一定的發(fā)動(dòng)機(jī)而言,斷電器觸點(diǎn)的閉合角是一定的?！?9、采用爆震傳感器來進(jìn)行反饋控制,可使點(diǎn)火提前角在不發(fā)生爆震的情況下盡可能地增大。〔20、汽油的辛烷值越高,抗暴性越好,點(diǎn)火提前角可適當(dāng)減小?！?1、點(diǎn)火提前角過大,會(huì)使爆燃傾向減小?！?2、點(diǎn)火提前角隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高而增大?！?3、隨著負(fù)荷的減小,進(jìn)氣管真空度增大,此時(shí)應(yīng)適當(dāng)減小點(diǎn)火提前角?！?4、汽油辛烷值高時(shí)點(diǎn)火提前角應(yīng)減小。〔25、點(diǎn)火提前角對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響非常大?！?6、混合氣的質(zhì)量越好,燃燒的速度越大,要求點(diǎn)火提前角就應(yīng)越大?！?7、在發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中,點(diǎn)火系統(tǒng)也可以采用閉環(huán)控制方法?！?8、爆震傳感器輸出的信號(hào)頻率與發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)頻率是不一至的?！?9、一個(gè)有故障的爆震傳感器可能會(huì)造成點(diǎn)火提前角失調(diào)?！?0、電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)一般無點(diǎn)火提前裝置?！?1、一般來說,缺少轉(zhuǎn)速信號(hào)、電子點(diǎn)火關(guān)系將不能點(diǎn)火?！?2、在無分電器點(diǎn)火系統(tǒng)<一個(gè)點(diǎn)火線圈驅(qū)動(dòng)二個(gè)火花塞>中,如果其中一個(gè)氣缸的火花塞無間隙短路,那么相應(yīng)的另一缸火花塞也將無法跳火?！?3、最大點(diǎn)火提前角一般在35°～45°之間?！?4、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增大,最佳點(diǎn)火提前角也應(yīng)增大?！?5、通電時(shí)間和閉合角是完全不同的兩個(gè)概念,不可混為一談?！?6、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷較小時(shí),發(fā)生爆燃的傾向幾乎為零?！?7、點(diǎn)火正時(shí)必須隨發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷變化而變化?！?8、起動(dòng)時(shí)點(diǎn)火提前角是固定的?！?9、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷超過一定值時(shí),電控點(diǎn)火系統(tǒng)自動(dòng)轉(zhuǎn)入開環(huán)控制模式?！?0、輕微的爆震對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能沒有影響。〔41、在暖機(jī)過程中,隨著冷卻水溫度的提高,點(diǎn)火提前角應(yīng)適當(dāng)?shù)臏p小。〔42、為了穩(wěn)定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速,點(diǎn)火提前角需根據(jù)噴油量的變化來修正。〔43、ECU根據(jù)凸輪軸位置傳感器的信號(hào),來確定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。〔44、進(jìn)氣溫度信號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)是ECU確定基本點(diǎn)火提前角的主要依據(jù)?！?5、用萬用表測(cè)爆燃傳感器的端子與殼體之間應(yīng)導(dǎo)通。〔46、汽油機(jī)轉(zhuǎn)速增大,則爆燃燃燒傾向加大,應(yīng)加大點(diǎn)火提前角?！?7、汽油機(jī)負(fù)荷增加,則爆燃燃燒傾向加大,應(yīng)減小點(diǎn)火提前角?！?8、缸內(nèi)噴射的噴射方式可使爆震燃燒的傾向減小,但使混合氣的溫度大大提高了?！?9、汽車在節(jié)氣門全開情況下大負(fù)荷行駛時(shí),要求發(fā)動(dòng)機(jī)輸出大扭矩?！?0、電子點(diǎn)火正時(shí)系統(tǒng)是一種點(diǎn)火正時(shí)閉環(huán)控制系統(tǒng)。〔51、電子點(diǎn)火控制系統(tǒng)屬于點(diǎn)火正時(shí)閉環(huán)控制?！?2、無分電器單獨(dú)點(diǎn)火系統(tǒng)每個(gè)氣缸的火花塞配用兩個(gè)點(diǎn)火線圈。〔53、無分電器單獨(dú)點(diǎn)火系統(tǒng)的點(diǎn)火方式非常適合在五氣門發(fā)動(dòng)機(jī)上使用?！?4、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí),不管發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)情況如何,點(diǎn)火都發(fā)生在某一固定的曲軸轉(zhuǎn)角?！?5、不同發(fā)動(dòng)機(jī)初始點(diǎn)火提前角都是相同的?！?6、當(dāng)ECU發(fā)生某些故障而使后備系統(tǒng)開始工作時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際點(diǎn)火提前角就為固定的初始點(diǎn)火提前角?！?7、在減速至加速的過渡期中,點(diǎn)火正時(shí)根據(jù)情況暫時(shí)的提前或延遲。〔58、發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出最大扭矩的點(diǎn)火時(shí)刻是在發(fā)動(dòng)機(jī)即將產(chǎn)生爆震的點(diǎn)火時(shí)刻的附近。〔59、如果發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際點(diǎn)火提前角不合適,發(fā)動(dòng)機(jī)很難正常運(yùn)轉(zhuǎn)?！?0、最佳點(diǎn)火提前角可以大大提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性和排放性。〔61、點(diǎn)火提前角過大,會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高?！?2、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí),按ECU內(nèi)存儲(chǔ)的初始點(diǎn)火提前角對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)行控制?！?3、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況下,空調(diào)工作時(shí)的基本點(diǎn)火提前角比空調(diào)不工作時(shí)小?！?4、發(fā)動(dòng)機(jī)冷車起動(dòng)后的暖機(jī)過程中,隨冷卻水溫的提高,點(diǎn)火提前角也應(yīng)適當(dāng)?shù)募哟?。〔答案三、判斷題〔正確的打√,錯(cuò)誤的打×；每題1分,共83分。1.√2.√3.×4.√5.√6.√7.×8.√9.√10.×11.√12.×13.×14.√15.√16.√17.×18.√19.√20.×21.×22.√23.×24.×25.√26.×27.√28.×29.√30.×31.√32.×33.√34.×35.√36.√37.√38.√39.×40.×41.√42.√43.×44.×45.×46.×47.×48.×49.√50.×51.√52.×53.×54.√55.×56.√57.√58.√59.√60.√61.√62.√63.×64.×四、名詞解釋〔每題3分,共9分。1、G信號(hào)2、點(diǎn)火提前3、實(shí)際點(diǎn)火提前角答案四、名詞解釋〔每題3分,共9分。答1、指活塞運(yùn)行到上止點(diǎn)位置的判別信號(hào),是根據(jù)凸輪軸位置傳感器產(chǎn)生的信號(hào)經(jīng)過整形和轉(zhuǎn)換而獲得的脈沖信號(hào)。答2、是從火花塞發(fā)出點(diǎn)火花,到該缸活塞運(yùn)行至壓縮上止點(diǎn)時(shí)曲軸轉(zhuǎn)過的角度。答3、實(shí)際點(diǎn)火提前角＝初始點(diǎn)火提前角＋基本點(diǎn)火提前角＋修正點(diǎn)火提前角五、簡(jiǎn)答題〔每題10分,共50分。1、常用的爆震傳感器有哪幾種型式?它們各有什么特點(diǎn)?2、電控點(diǎn)火系統(tǒng)的主要優(yōu)點(diǎn)有哪些？3、最佳點(diǎn)火提前角4、初始點(diǎn)火提前角5、影響發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火提前角的因素有哪些?答案五、簡(jiǎn)答題〔每題10分,共50分。1、〔1壓電式共振型爆燃傳感器當(dāng)發(fā)生爆燃時(shí),振子與發(fā)動(dòng)機(jī)共振,壓電元件輸出的信號(hào)電壓也有明顯增大,易于測(cè)量。〔2壓電式非共振型爆燃傳感器與共振式相比,非共振式內(nèi)部無震蕩片,但設(shè)一個(gè)配重塊,以一定的預(yù)緊壓力壓緊在壓電元件上。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生爆燃時(shí),配重塊以正比于振動(dòng)加速度的交變力施加在壓電元件上,壓力元件則將此壓力信號(hào)轉(zhuǎn)變成電信號(hào)輸送給ECU。2、〔1在各種工況及環(huán)境條件下,均可自動(dòng)獲得最佳的點(diǎn)火提前角,從而使發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、排放性及工作穩(wěn)定性等方面均處于最佳?！?在整個(gè)工作過程中,均可對(duì)點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的通電時(shí)間和電流進(jìn)行控制,從而使點(diǎn)火線圈中存儲(chǔ)的點(diǎn)火能量保持恒定,不僅提高了點(diǎn)火的可靠性,而且可有效地減少電能消耗,防止點(diǎn)火線圈燒損?！?采用爆燃控制功能后,可使點(diǎn)火提前角控制在爆燃的臨界狀態(tài),以此獲得最佳的燃燒過程,有利于發(fā)動(dòng)機(jī)各種性能的提高。3.使發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生最大輸出功率的點(diǎn)火提前角稱為最佳點(diǎn)火提前角。4.發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng),曲軸開始轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí),不管發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)情況如何,點(diǎn)火都發(fā)生在某一固定的曲軸轉(zhuǎn)角,這個(gè)固定的角度就稱為初始點(diǎn)火提前角。5.〔1發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速〔2負(fù)荷〔3辛烷值〔4其他因素

燃燒室形狀、燃燒室內(nèi)溫度、空燃比、大氣壓力、冷卻水溫度。六、綜合題〔每題5分,共30分。1、ECU是如何對(duì)爆震進(jìn)行反饋控制的?2、起動(dòng)后基本點(diǎn)火提前角是如何確定的？3、點(diǎn)火提前角過大或過小對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)有何影響？4、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后在正常工況下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),控制點(diǎn)火提前角的信號(hào)主要有哪些？5、通電時(shí)間對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作的影響？6、暖機(jī)修正控制信號(hào)主要由哪些？答案六、綜合題〔每題10分,共50分。1、有爆震時(shí),逐漸減小點(diǎn)火提前角,只到爆震消除為止,無爆震時(shí),逐漸增大點(diǎn)火提前角,再次發(fā)生爆震時(shí),ECU由減小點(diǎn)火提前角,是個(gè)對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)行反復(fù)調(diào)整的過程。2、起動(dòng)后怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),ECU根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)和空調(diào)開關(guān)信號(hào),來確定基本點(diǎn)火提前角。3、如點(diǎn)火提前角過大,大部分混合氣在壓縮過程中燃燒,活塞所消耗的壓縮功增加,缸內(nèi)最高壓力升高,末端混合氣自燃所需的時(shí)間縮短,爆燃傾向增大；過小〔點(diǎn)火過遲,燃燒延伸到膨脹過程,燃燒最高壓力和溫度降低,傳熱損失增多,排氣溫度升高,功率降低,爆燃傾向減小,NOx排放降低。4、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后在正常工況下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),控制點(diǎn)火提前角的信號(hào)主要有：進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器信號(hào)或空氣流量計(jì)信號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)、節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)、燃油選擇開關(guān)或插頭信號(hào)、爆燃信號(hào)等。5、對(duì)于電感儲(chǔ)能式電控點(diǎn)火系統(tǒng),當(dāng)點(diǎn)火線圈的初級(jí)電路被接通后,其初級(jí)電流是按指數(shù)規(guī)律增長(zhǎng)的。初級(jí)電路被斷開瞬間,初級(jí)電流所能達(dá)到的值與初級(jí)電路接通的時(shí)間長(zhǎng)短有關(guān),只有通電時(shí)間達(dá)到一定值時(shí),初級(jí)電流才可能達(dá)到飽和。由于斷開電流影響次級(jí)電壓最大值,次級(jí)電壓的高低又直接影響點(diǎn)火系工作的可靠性,所以在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí),必須保證點(diǎn)火線圈的初級(jí)電路有足夠的通電時(shí)間。但如果通電時(shí)間過長(zhǎng),點(diǎn)火線圈又會(huì)發(fā)熱并增大電能消耗。要兼顧上述兩方面的要求,就必須對(duì)點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的通電時(shí)間進(jìn)行控制。6、暖機(jī)修正控制信號(hào)主要有：冷卻液溫度傳感器信號(hào)、進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器信號(hào)、或空氣流量計(jì)信號(hào)、節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)等。第五章輔助控制系統(tǒng)復(fù)習(xí)要點(diǎn)：1、三元催化轉(zhuǎn)換器、氧傳感器與空然比反饋控制2、廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)3、電控怠速控制系統(tǒng)4、電控進(jìn)氣慣性增壓控制系統(tǒng)5、故障自診斷系統(tǒng)一、填空題〔每空1分,共17分。1、汽車排放污染主要來源于_______________________。2、柴油機(jī)的主要排放污染物是_______、________和___________。3、發(fā)動(dòng)機(jī)排出的NOX量主要與____________________________有關(guān)。4、開環(huán)控制EGR系統(tǒng)主要由______________和_______________等組成。5、廢氣再循環(huán)的主要目的是__________________________。6、減少氮氧化合物的最好方法就是降低_______________。7、廢氣在循環(huán)會(huì)使混合氣的著火性能和發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率________。8、采用增壓技術(shù)提高進(jìn)氣壓力,是提高發(fā)動(dòng)機(jī)性和性的重要措施之一。9、氧傳感器可分為和兩類。10、二氧化鋯氧傳感器采用______________做敏感元件。11、裝有氧傳感器和三元催化轉(zhuǎn)換裝置的汽車,禁止使用汽油。12、OBD是系統(tǒng)。答案一、填空題〔每空1分,共17分。1、發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣。2、HC、NOX、碳煙3、氣缸內(nèi)的最高溫度4、EGR閥、EGR電磁閥5、減少氮氧化合物的排放6、燃燒室的溫度7、下降8、動(dòng)力、經(jīng)濟(jì)9、氧化鋯、氧化鈦10、二氧化鋯11、含鉛12、隨車診斷二、選擇題〔每題只有一個(gè)正確答案；每題2分,共36分。1、廢氣再循環(huán)的作用是抑制<>的產(chǎn)生。A.HCB.COC.NOxD.有害氣體2、進(jìn)入進(jìn)氣歧管的廢氣量一般控制在<>范圍內(nèi)。A.1％～2％B.2％～5％C.5％～10％D.6％～13％3、在<>時(shí)廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)不工作。A.行駛B.怠速C.高轉(zhuǎn)速D.熱車4、采用三元催化轉(zhuǎn)換器必須安裝<>。A.前氧傳感器B.后氧傳感器C.前、后氧傳感器5、如果三元催化轉(zhuǎn)換器良好,后氧傳感器信號(hào)波動(dòng)<>。A.頻率高B.增加C.沒有D.緩慢6、發(fā)動(dòng)機(jī)過熱將使<>。A.EGR系統(tǒng)工作不良B.燃油蒸發(fā)量急劇增多C.三元催化轉(zhuǎn)換器易損壞D.曲軸箱竄氣增加7、進(jìn)氣慣性增壓系統(tǒng)通過改變<>達(dá)到進(jìn)氣增壓效果。A.進(jìn)氣通道截面積B.壓力波傳播路線長(zhǎng)度C.廢氣流動(dòng)路線D.進(jìn)氣管長(zhǎng)度8、氧化鋯只有在〔以上的溫度時(shí)才能正常工作。A.90℃B.40℃C.815℃D.500℃9、在暖機(jī)過程中,ECU根據(jù)〔按內(nèi)存的控制性控制控制閥的開度.A.進(jìn)氣溫度B.節(jié)氣門開度C.冷卻液溫度D.凸輪軸位置10、氧化鈦氧傳感器工作時(shí),當(dāng)廢氣中的氧濃度高時(shí),二氧化鈦的電阻值〔A.增大B.減小C.不變11、步進(jìn)電動(dòng)機(jī)的工作范圍為〔個(gè)步進(jìn)極。A.0～150B.0～215C.0～175D.0～12512、當(dāng)冷卻液溫度低于〔℃時(shí),冷卻風(fēng)扇不工作。A.100℃B.80℃C.98℃.D.103℃13、下列哪個(gè)工況不是采用開環(huán)控制〔A.怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)B.發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)C.節(jié)氣門全開或大負(fù)荷時(shí)D.氧傳感器起效應(yīng)時(shí)14、下列說明不正確的一項(xiàng)為〔A.發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后,開怠速運(yùn)轉(zhuǎn)超過預(yù)示時(shí)間時(shí),開關(guān)型怠速控制閥處于關(guān)閉狀態(tài)B.發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)工作時(shí)或剛剛起動(dòng)后,開關(guān)型怠速控制閥開啟C.當(dāng)?shù)∷儆|點(diǎn)閉合,且發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降到規(guī)定轉(zhuǎn)速以下時(shí)D.發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后怠速運(yùn)轉(zhuǎn)超過預(yù)定時(shí),開關(guān)型怠速控制閥關(guān)閉15、在巡行控制下驅(qū)車下坡時(shí),點(diǎn)火提前角應(yīng)<>A.延遲減小B.延遲增大C.不變D.快速減小16、加速時(shí)<>排放量最多,<>排放量最少。A.NOxHC；B.NOxCO；C.HCCO；D.COHC17、減速時(shí)<>排放量最少,<>排放量顯著增加。A.NOxHC；B.NOxCO；C.HCCO；D.COHC18、發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的燃油量是<>。A.噴油器噴油量B.燃油泵供油量C.來自燃油箱的蒸發(fā)控制燃油蒸氣量D.A+B答案二、選擇題〔每題只有一個(gè)正確答案；每題2分,共36分。1.C2.D3.B4.C5.D6.B7.B8.B9.C10.A11.D12.C13.C14.D15.A16.B17.B18.D三、判斷題〔正確的打√,錯(cuò)誤的打×；每題1分,共20分。1、氣缸內(nèi)的溫度越高,排出的NOX量越多?！?、當(dāng)點(diǎn)火系統(tǒng)發(fā)生故障造成不能點(diǎn)火時(shí),失效保護(hù)系統(tǒng)使ECU立即切斷燃油噴射?！?、當(dāng)節(jié)氣門位置傳感器有故障時(shí),ECU將始終接收到節(jié)氣門處于開度為50%的信號(hào)。〔4、只有在節(jié)氣門全關(guān)、車速為零時(shí),才進(jìn)行怠速控制?！?、節(jié)氣門直動(dòng)式怠速控制器動(dòng)態(tài)響應(yīng)性比較差。〔6、廢氣再循環(huán)的作用是減少HC、CO和NOx的排放量?！?、空燃比反饋控制的前提是氧傳感器產(chǎn)生正常信號(hào)?！?、廢氣排放控制僅在采用OBD—Ⅱ系統(tǒng)中使用?！?、發(fā)動(dòng)機(jī)排出的NOX只與氣缸內(nèi)的最高溫度有關(guān)。〔10、在諧波增壓控制系統(tǒng)中,當(dāng)氣體慣性過后進(jìn)氣門附近被壓縮的氣體膨脹而流向進(jìn)氣相同的方向。〔11、廢氣再循環(huán)是取決于EGR開度,而EGR開度是ECU控制?！?2、應(yīng)急備用系統(tǒng)只保證發(fā)動(dòng)機(jī)按正常性能運(yùn)行?！?3、只有當(dāng)混合氣的空燃比保持穩(wěn)定時(shí),三元催化轉(zhuǎn)換器的轉(zhuǎn)換效率才能得到精確控制。〔14、催化轉(zhuǎn)換器是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上普遍采用的一種機(jī)外廢氣凈化裝置?！?5、氧化鋯式氧傳感器輸出信號(hào)的強(qiáng)弱與工作溫度無關(guān)?！?6、在使用三元催化轉(zhuǎn)換器來降低排放污染的發(fā)動(dòng)機(jī)上,氧傳感器是必不可少的?！?7、曲軸箱竄氣的主要成份是HC和CO?！?8、燃油蒸氣的主要有害成份是HC?！?9、EGR系統(tǒng)工作提前會(huì)產(chǎn)生怠速不穩(wěn)失速現(xiàn)象,但不會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生回火現(xiàn)象。〔20、起動(dòng)模式時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)空燃比閉環(huán)控制?！泊鸢溉?、判斷題〔正確的打√,錯(cuò)誤的打×；每題1分,共20分。1、√2、√3、×4、√5、√6、×7、√8、×9、×10、×11、×12、×13、√14、√15、√16、√17、×18、√19、×20、×四、名詞解釋〔每題2分,共6分。1、占空比2、EGR率3、EVAP答案四、名詞解釋〔每題2分,共6分。1、是指脈沖信號(hào)的通電時(shí)間與通電周期之比。2、指廢氣再循環(huán)量在進(jìn)入汽缸內(nèi)的氣體中所占的比率。EGR率=[EGR量/〔進(jìn)氣量+EGR量]*100%3、是汽油蒸汽排放控制系統(tǒng),是為防止汽油箱內(nèi)的汽油蒸汽排入大氣而產(chǎn)生污染。四、簡(jiǎn)答題〔每題5分,共25分。1、諧波增壓控制系統(tǒng)中壓力波是如何產(chǎn)生的？2、增壓系統(tǒng)的功能是什么？3、二次空氣供給系統(tǒng)的功能？4、在現(xiàn)代的汽車上裝用了排放控制系統(tǒng)都有哪些？5、簡(jiǎn)述氧傳感器信號(hào)的檢測(cè)方法？答案四、簡(jiǎn)答題〔每題5分,共25分。1、當(dāng)氣體告訴流向進(jìn)氣門時(shí),如進(jìn)氣門突然關(guān)閉,進(jìn)氣門附近氣流流動(dòng)突然停止,但由于慣性,進(jìn)氣管仍在進(jìn)氣,于是將進(jìn)氣門附近氣體壓縮,壓力上升。當(dāng)氣體的慣性過后,被壓縮的氣體開始膨脹,向進(jìn)氣氣流相反方向流動(dòng),壓力下降。膨脹氣體的波傳到進(jìn)氣管口時(shí)又被反射回來,形成壓力波。2、根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣壓力的大小,控制增壓裝置的工作,以達(dá)到控制進(jìn)氣壓力、提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的目的。3、二次空氣供給系統(tǒng)的功能是：在一定的工況下,將新鮮空氣送入排氣管,促使發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣中的一氧化碳和碳?xì)浠衔镞M(jìn)一步氧化,從而降低一氧化碳和HC的排放量,同時(shí)加快三元催化轉(zhuǎn)換器的升溫。4、曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)、汽油蒸汽排放控制系統(tǒng)、廢氣在循環(huán)系統(tǒng)、三元催化轉(zhuǎn)換系統(tǒng)、二次空氣供給系統(tǒng)和熱空氣供給系統(tǒng)等。5、連接好氧傳感器線束連接器,使發(fā)動(dòng)機(jī)以較高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn),直到氧傳感器工作溫度達(dá)到400攝氏度以上時(shí)在維持怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。然后反復(fù)踩動(dòng)加速踏板,并測(cè)量氧傳感器輸出的信號(hào)電壓,加速時(shí)應(yīng)輸出高電壓信號(hào)0.75～0.90V,減速時(shí)應(yīng)輸出低電壓信號(hào)0.10～0.40V。若不符合上述要求,應(yīng)更換氧傳感器。第六章柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)復(fù)習(xí)要點(diǎn)：1、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的組成及控制內(nèi)容；2、電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的分類；3、電控共軌式噴油系統(tǒng)。一、填空題〔每空1分,共10分。1、在柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)中,ECU以柴油發(fā)動(dòng)機(jī)___________和___________作為基本控制參數(shù),按設(shè)定的程序確定基本噴油量和噴油正時(shí)。2、柴油機(jī)的怠速控制主要包括_______________和_____________________的控制。3、柴油機(jī)進(jìn)氣控制包括、、進(jìn)氣節(jié)流控制和。4、柴油機(jī)電控系統(tǒng)是由______________、____________、___________三部分組成。答案一、填空題〔每空1分,共10分。1、轉(zhuǎn)速、負(fù)荷〔節(jié)氣門開度2、怠速轉(zhuǎn)速穩(wěn)定性、怠速時(shí)各缸工作均勻性3、可變進(jìn)氣渦流控制、可變配氣正時(shí)控制、進(jìn)氣預(yù)熱控制4、傳感器、電控單元〔ECU或ECM、執(zhí)行器二、選擇題〔每題只有一個(gè)正確答案；每題2分,共24分。1、有些柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng),專用配置了〔,ECU根據(jù)其輸入信號(hào)修正噴油量。A.溫度傳感器B.進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器C.氧傳感器D.著火正時(shí)傳感器2、柴油機(jī)電控系統(tǒng)中能完成某一特定功能的裝置是〔A.ECUB.傳感器C.執(zhí)行器D.儀表3、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的燃油噴射控制不包括〔A.噴油量的控制B.噴油正時(shí)的控制C.噴油規(guī)律控制D.噴油怠速控制4、柴油機(jī)電控系統(tǒng)的執(zhí)行器由執(zhí)行電器和機(jī)械執(zhí)行機(jī)構(gòu)組成,以下不屬于執(zhí)行電器的是〔A.步進(jìn)電機(jī)B.直流電機(jī)C.發(fā)電機(jī)D.電磁鐵5、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng),噴油量的控制是以發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和〔為基本控制參數(shù)。A.負(fù)荷B.進(jìn)氣溫度C.進(jìn)氣壓力D.燃油特性6、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng),燃油噴射規(guī)律的控制也即噴油速率和噴油量雖隨〔變化的規(guī)律。A.噴油壓力B.時(shí)間C.進(jìn)氣量D.進(jìn)氣壓力7、以下不屬于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)中的怠速控制的是〔。A.怠速轉(zhuǎn)速控制B.怠速排放控制C.怠速各缸均勻性控制D.怠速穩(wěn)定性控制8、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的進(jìn)氣控制控制不包括〔A.可變進(jìn)氣渦流控制B.可變配氣正時(shí)控制C.進(jìn)氣溫度控制D.進(jìn)氣預(yù)熱控制9、不屬于電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)點(diǎn)的是〔A.改善柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性B.改善柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的排放性能C.提高了柴油大發(fā)動(dòng)機(jī)工作可靠性D.不同用途柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)不易更改10、油泵轉(zhuǎn)角脈沖發(fā)生器由4組每組14個(gè)觸發(fā)輪齒組成,齒與齒的夾角是〔A.5.625°B.6°C.約6.429度D.5°11、柴油機(jī)電控系統(tǒng),ECU根據(jù)著火正時(shí)傳感器信號(hào),在大氣壓力降低時(shí),燃燒開始時(shí)間〔,使柴油發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩幾乎不降低。A.推遲B.提前C.不確定D.不改變12、共軌燃油噴射系統(tǒng)的噴射壓力達(dá)〔A.120-170KPaB.250KPaC.120-170MPaD.250MPa答案二、選擇題〔每題只有一個(gè)正確答案；每題2分,共24分。1.D2.C3.D4.C5.A6.B7.B8.C9.D10.A11.A12.C三、判斷題〔正確的打√,錯(cuò)誤的打×；每題1分,共15分。1、柴油電控系統(tǒng)能在不同工況及工作條件下對(duì)噴油量進(jìn)行校正補(bǔ)償。〔2、對(duì)于不同用途、不同機(jī)型的柴油機(jī),柴油機(jī)電子控制系統(tǒng)應(yīng)有較強(qiáng)的適應(yīng)性?！?、著火正時(shí)傳感器檢測(cè)燃燒室開始燃燒的時(shí)刻,修正噴油正時(shí)?！?、柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)一般對(duì)供油量采用開環(huán)控制?！?、在不同柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)中,供油正時(shí)和供油量的執(zhí)行元件是不同的?！?、在多缸柴油機(jī)工作時(shí),由于噴油量控制指令值一定,所以各缸噴油量就一定。〔7、噴油提前角對(duì)柴油機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性及排放影響很大。〔8、柴油機(jī)是壓燃式,發(fā)動(dòng)機(jī)在低溫條件下著火相當(dāng)困難。〔9、柴油機(jī)的排放控制主要是廢氣再循環(huán)控制?！?0、共軌燃油噴射系統(tǒng)的噴射壓力為120—170KPa?！?1、冷卻液溫度傳感器只起修正噴油正時(shí)作用,不起修正噴油量作用?！?2、進(jìn)氣溫度傳感器只起修正噴油量作用,不起修正噴油正時(shí)作用?！?3、進(jìn)氣壓力傳感器即起修正噴油量作用,又起修正噴油正時(shí)作用?！?4、空檔起動(dòng)開關(guān)向ECU輸入空檔位置的信號(hào),是怠速控制信號(hào)之一。〔15、柴油機(jī)電控系統(tǒng)中,ECU根據(jù)曲軸位置傳感器和油泵轉(zhuǎn)角傳感器來計(jì)算噴油正時(shí)?！泊鸢溉?、判斷題〔正確的打√,錯(cuò)誤的打×；每題1分,共15分。1、√2、√3、√4、×5、√6、×7、√8、√9、√10、×11、×12、×13、√14、√15、√四、簡(jiǎn)答題〔每題5分,共15分。1、電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的主要優(yōu)點(diǎn)？2、共軌電控噴射系統(tǒng)優(yōu)點(diǎn)是什么？3、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的控制內(nèi)容？答案四、簡(jiǎn)答題〔每題5分,共15分。1、改善了柴油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性能和排放性能。2、提高了控制的靈活性。3、增高了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況的控制精度。4、增高了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作可靠性。1、共軌燃油噴射系統(tǒng)中的噴油壓力可調(diào),增大柴油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)低速時(shí)的轉(zhuǎn)矩和改善低速煙度。2、共軌燃油噴射系統(tǒng)獨(dú)立柔性控制噴油正時(shí),配合高的噴射壓力,使排放性能提高。3、共軌燃油噴射系統(tǒng)控制噴油速率變化,實(shí)現(xiàn)理想的噴油規(guī)律,既降低柴油氮氧化合物排放和壓力升高率,有保證柴油機(jī)有良好的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性。4、共軌燃油噴射系統(tǒng)控制精度高,高壓油路不出現(xiàn)氣泡和殘壓為零現(xiàn)象,噴油量循環(huán)變化小,改善各缸不均勻性、柴油機(jī)振動(dòng)、驅(qū)動(dòng)性能,減少有害物質(zhì)排放。1、燃油噴射控制。2、進(jìn)氣控制。3、怠速控制。4、廢氣再循環(huán)控制。5、廢氣渦輪增壓壓力控制。6、故障自診斷與帶故障運(yùn)行控制。第七章自動(dòng)變速器復(fù)習(xí)要點(diǎn)：1、自動(dòng)變速器操縱使用2、行星齒輪機(jī)構(gòu)3、自動(dòng)變速器的控制系統(tǒng)一、填空題〔每空1分,共23分。1、按照自動(dòng)變速器各部件的功能,可將成、、、、五部分組成。2、單排行星齒輪機(jī)構(gòu)由、和三種獨(dú)立元件構(gòu)成。3、自動(dòng)變速器的制動(dòng)器有兩種類型：、。4、單向離合器的作用是,其結(jié)構(gòu)與液力變矩器中導(dǎo)輪單向離合器的結(jié)構(gòu)相同。5、換擋執(zhí)行元件包含、和,他們是被用于控制齒輪機(jī)構(gòu),從而到達(dá)動(dòng)力的有效傳遞6、現(xiàn)代汽車中都采用式摩擦離合器。而制動(dòng)器分式和式。單向離合器分為式和式。7、在拉維奈爾赫式行星齒輪機(jī)構(gòu)中,兩排行星輪共用和。8、如果行星齒輪機(jī)構(gòu)中任意兩元件以相同轉(zhuǎn)速和相同方向轉(zhuǎn)動(dòng),則第三元件與前二者一起同速轉(zhuǎn)動(dòng),而形成檔。9、CVT主要是通過改變來達(dá)到改變車輪轉(zhuǎn)速的目的的。答案一、填空題〔每空1分,共23分。液力變矩器齒輪變速系統(tǒng)換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)液壓控制系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)2、太陽輪行星架齒圈3、濕式多片式帶式4、單向鎖止于之相連的元件5、離合器制動(dòng)器單向離合器6、多片濕濕式多片帶楔塊滾柱7、行星架齒圈8、直接9、帶輪的半徑二、選擇題〔每題只有一個(gè)正確答案；每題2分,共40分。1、液力變矩器里的導(dǎo)輪,主要作用是低速時(shí)增加〔。A.轉(zhuǎn)速B.轉(zhuǎn)矩C.轉(zhuǎn)向2、變速桿的標(biāo)記設(shè)置2和L檔,其作用是〔。A.提高動(dòng)力B.提高車速C.實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)3、當(dāng)自動(dòng)變速器發(fā)生故障,拖車的路程不大于〔公里。A.80B.50C.2004、自動(dòng)變速器工作液的英文縮寫是〔A.ATFB.ABSC.ASR5、液力變矩器的轉(zhuǎn)速比i〔A.＞1B.=1C.＜16、采取以下那種措施可以改變液力變矩其的性能〔A.電控系統(tǒng)B.導(dǎo)輪增設(shè)單向C.焊接或液力變7、在辛普森行星齒輪系中,當(dāng)齒圈固定,太陽齒作主動(dòng)件,可獲得的傳動(dòng)比為〔。A.>2B.=2C.<28、在行星齒系機(jī)構(gòu)中,只有當(dāng)〔時(shí),才能獲得倒檔。A.行星架制動(dòng),齒圈主動(dòng)B.行星架主動(dòng),太陽齒制動(dòng)C.太陽齒主動(dòng),行星架制動(dòng)9、電動(dòng)自動(dòng)變速器進(jìn)行自動(dòng)換檔,需要〔基本信號(hào)。A.車速B.節(jié)氣門開度C.車速、節(jié)氣門開度10、油壓隨節(jié)氣門開度增大而〔A.增大B.減少C.無法確定11、液力自動(dòng)變速器的縮寫為〔。A.ATB.MTC.CVTD.TCS12、手動(dòng)式機(jī)械變速器的縮寫為〔。A.ATB.MTC.CVTD.TCS13、無級(jí)變速器的縮寫為〔。A.ATB.MTC.CVTD.TCS14、節(jié)氣門油壓隨節(jié)氣門開度越大而〔A.增大B.減少C.無法確定15、電控自動(dòng)變速器的換檔模式有經(jīng)濟(jì)、普通、動(dòng)力,它們主要是〔不同。A.車速B.換檔時(shí)刻C.節(jié)氣門開度16、變速桿的標(biāo)記設(shè)置2和L檔,其作用是〔A.提高動(dòng)力B.提高車速C.實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)17、液力變矩器的導(dǎo)輪,主要作用是在低速時(shí)增加〔A.轉(zhuǎn)速B.轉(zhuǎn)矩C.轉(zhuǎn)向18、當(dāng)車輛不能行駛時(shí),拖車距離不大于Km,車速不大于Km/h?！睞.30、80B.80、30C.80、6019、失速實(shí)驗(yàn)用于、故障?！睞.發(fā)動(dòng)機(jī)、變矩器B.發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器C.變速器、變矩器20、在自動(dòng)變速器中,儲(chǔ)壓器的作用是在換檔時(shí),使〔。A.主油壓平穩(wěn)B.節(jié)氣門油壓平穩(wěn)C.換檔執(zhí)行元件的結(jié)合先快后慢答案二、選擇題〔每題只有一個(gè)正確答案；每題2分,共40分。1、B2、C3、A4、A5、C6、B7、A8、C9、C10、A11、A12、B13、C14、A15、B16、C