km跨海大橋施工圖紙全套斜拉橋觀景平臺(tái)32

PAGEPAGE12說明1.設(shè)計(jì)范圍本冊圖紙為杭州灣跨海大橋施工圖第三卷南航道橋第二冊《索塔及基礎(chǔ)》，內(nèi)容包括：D13號(hào)墩樁基礎(chǔ)、承臺(tái)、索塔、鋼錨箱、橫梁、橫梁裝飾塊、支座墊石構(gòu)造、景觀照明預(yù)埋件等。索塔內(nèi)爬梯、防雷系統(tǒng)、航空障礙燈、防撞設(shè)施等構(gòu)造詳見第三卷南航道橋第七冊《附屬工程》有關(guān)分冊。2.設(shè)計(jì)依據(jù)⑴《杭州灣大橋工程設(shè)計(jì)第一合同段合同書》（合同編號(hào)：HT-SJ-2001-01）；⑵杭州灣大橋初步設(shè)計(jì)文件及其補(bǔ)充文件；⑶交通部交公路發(fā)[2003]313號(hào)文對杭州灣跨海大橋初步設(shè)計(jì)的批復(fù)；⑷杭州灣大橋工程指揮部甬嘉橋指[2003]42號(hào)文；⑸浙江省交通廳浙交復(fù)[2004]197號(hào)文“關(guān)于對杭州灣跨海大橋施工圖的批復(fù)”；⑹杭州灣跨海大橋有關(guān)專題研究成果。3.設(shè)計(jì)規(guī)范3.1設(shè)計(jì)遵守的主要規(guī)范⑴《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTJ001—1997）。⑵《公路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ004—1989）。⑶《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（JTJ021—1989）。⑷《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ023—1985）。⑸《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ024—1985）。⑹《公路橋涵鋼結(jié)構(gòu)及木結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ025—1986）。⑺《公路工程結(jié)構(gòu)可靠度設(shè)計(jì)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》（GB/T50283—1999）。⑻《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ041—2000）。⑼《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》（JTJ064—1998）。⑽《公路工程水文勘測設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG030—2002）。3.2設(shè)計(jì)參考的主要規(guī)范⑴《海港水文規(guī)范》（JTJ213—98）。⑵《海港工程混凝土結(jié)構(gòu)防腐蝕技術(shù)規(guī)范》（JTJ275—2000）。⑶《橋梁用結(jié)構(gòu)鋼》（GB/T714—2000）。⑷《低合金結(jié)構(gòu)鋼》（GB1591—94）。⑸《港口工程混凝土設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ267—98）。⑹《港口工程樁基工程規(guī)范》（JTJ254—98）。⑺《水運(yùn)工程混凝土施工規(guī)范》（JTJ268—96）。⑻《水運(yùn)工程混凝土質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)》（JTJ269—96）。⑼《公路橋梁抗風(fēng)設(shè)計(jì)指南》。⑽日本本州四國聯(lián)絡(luò)橋《抗風(fēng)設(shè)計(jì)基準(zhǔn)及說明》（1976年參照標(biāo)準(zhǔn)）。⑾《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD62-2004）。⑿《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01-2003）4.主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)交通部交公路發(fā)[2003]313號(hào)文對杭州灣跨海大橋的批復(fù)意見，主要技術(shù)指標(biāo)如下：⑴橋梁等級(jí)：全線采用雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。⑵計(jì)算行車速度：100km/h。⑶橋面寬度：33m（不含錨索區(qū)），見圖1。注：圖中單位為cm。圖1橋梁寬度⑷設(shè)計(jì)荷載：汽車—超20級(jí)，掛車—120。⑸最大縱坡：≤3%。⑹橋面橫坡：2%。⑺設(shè)計(jì)洪水頻率：1/300。⑻結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期：100年。⑼抗風(fēng)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)：運(yùn)營階段設(shè)計(jì)重現(xiàn)期100年，V10（1/100）=39m/s；施工階段設(shè)計(jì)重現(xiàn)期30年，V10（1/30）=34.8m/s。⑽通航標(biāo)準(zhǔn)：通航凈高按設(shè)計(jì)最高通航水位5.19m（1985國家高程基準(zhǔn)）起算，主通航孔按3000噸級(jí)海輪標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，主通航孔通航凈寬125m，凈高31m；邊通航孔按300噸級(jí)漁政船標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，通航凈寬50m，凈高20m。⑾地震基本烈度為Ⅵ度。⑿船舶撞擊力船舶撞擊力表表1通航孔代表船撞擊速度(m/s)船撞力（MN）橫橋向順橋向主通航孔3000t沿海油輪4.015.27.6邊通航孔300t漁政船4.03.41.7其它指標(biāo)均按交通部部頒《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTJ001-97）執(zhí)行。5.主要材料及性能5.1普通鋼筋采用Ⅰ級(jí)鋼筋（公稱直徑小于12mm）和Ⅱ級(jí)或Ⅲ級(jí)鋼筋（公稱直徑大于等于12mm）三種，Ⅰ級(jí)鋼筋必須符合國家標(biāo)準(zhǔn)（GB13013）的有關(guān)規(guī)定，Ⅱ級(jí)、Ⅲ級(jí)鋼筋必須符合國家標(biāo)準(zhǔn)（GB1499—98）的有關(guān)規(guī)定。Ⅰ級(jí)鋼筋抗拉設(shè)計(jì)強(qiáng)度Rg=240MPa，抗壓設(shè)計(jì)強(qiáng)度Ry=240MPa，標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度Rgb=240MPa，彈性模量Eg=2.1×105MPa。Ⅱ級(jí)鋼筋抗拉設(shè)計(jì)強(qiáng)度Rg=340MPa，抗壓設(shè)計(jì)強(qiáng)度Ry=340MPa，標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度Rgb=340MPa，彈性模量Eg=2.0×105MPa。Ⅲ級(jí)鋼筋抗拉設(shè)計(jì)強(qiáng)度Rg=380MPa，抗壓設(shè)計(jì)強(qiáng)度Ry=380MPa，標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度Rgb=380MPa，彈性模量Eg=2.0×105MPa。5.2普通鋼材采用Q235-A、Q345-C和Q390-D，必須符合國家標(biāo)準(zhǔn)（GB/T1591—94）的有關(guān)規(guī)定，Q235-A屈服強(qiáng)度為235MPa，抗拉強(qiáng)度375MPa，彈性模量Eg=2.1×105MPa；Q345-C屈服強(qiáng)度為345MPa，抗拉強(qiáng)度470MPa，彈性模量Eg=2.1×105MPa；Q390-D屈服強(qiáng)度為390MPa，抗拉強(qiáng)度490MPa，彈性模量Eg=2.1×105MPa。5.3混凝土承臺(tái)采用C30混凝土、樁基礎(chǔ)采用C30水下混凝土、承臺(tái)封底混凝土采用C20水下混凝土，索塔采用C50混凝土，其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合交通部部頒標(biāo)準(zhǔn)的有關(guān)規(guī)定?；炷涟春９し栏炷僚渲茫炷劣盟?、砂、石料避免采用可能發(fā)生堿集料反應(yīng)的材料。5.4預(yù)應(yīng)力鋼材索塔橫梁預(yù)應(yīng)力采用15-22鋼束，上塔柱斜拉索錨固區(qū)環(huán)向預(yù)應(yīng)力采用15-12鋼束。預(yù)應(yīng)力鋼絞線技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合ASTMA416-92、270級(jí)的規(guī)定，公稱直徑為15.24mm，標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度為1860MPa，計(jì)算彈性模量為1.95×105MPa，錨具采用15-22、15-12型，包括錨墊板、錨頭、夾片和螺旋筋等均采用相應(yīng)的配套產(chǎn)品，其產(chǎn)品質(zhì)量應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。預(yù)應(yīng)力材料應(yīng)嚴(yán)格檢驗(yàn)并符合有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。5.5鋼筋連接器直徑大于或等于25mm的鋼筋采用機(jī)械連接方式接長，其中樁基鋼筋籠接長采用鋼筋冷擠壓套筒或鐓粗直螺紋套筒；承臺(tái)、墩身、索塔采用鐓粗直螺紋套筒連接；接頭等級(jí)為Ⅱ級(jí)，其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合JGJ107-2003和JGJ108-96的有關(guān)規(guī)定。5.6鋼筋焊網(wǎng)防裂鋼筋網(wǎng)采用直徑為5mm間距為10×10cm的帶肋鋼筋焊網(wǎng)，產(chǎn)品應(yīng)符合YB/T076-1995的有關(guān)規(guī)定。6.水文、地質(zhì)情況6.1水文情況⑴潮汐特征杭州灣屬強(qiáng)潮河口，潮汐類型為不正規(guī)半日淺海潮，并有明顯的日潮不等現(xiàn)象。南航道橋區(qū)域潮汐特征值可根據(jù)附近乍浦水文站長期驗(yàn)潮資料以及2000年9月和1999年5～6月橋區(qū)南岸短期驗(yàn)潮資料進(jìn)行分析，成果詳見表2（潮位基準(zhǔn)面采用1985國家高程基準(zhǔn)）。潮汐特征值表2項(xiàng)目乍浦庵東西二實(shí)測最高潮位（m）5.544.904.104.31發(fā)生日期1997.8.19實(shí)測最低潮位（m）-4.01-2.97-2.96-2.78發(fā)生日期1930.9.24平均高潮位（m）2.523.312.953.03平均低潮位（m）-2.12-2.00-2.19-2.11最大潮差（m）7.577.446.986.54發(fā)生日期1962.8.2最小潮差（m）2.393.53.55發(fā)生日期平均潮差（m）4.655.305.135.13平均漲潮歷時(shí)5:275:225:195:28平均落潮歷時(shí)6:597:017:066:57統(tǒng)計(jì)年限1930～19992000.091999.051999.05⑵設(shè)計(jì)水位設(shè)計(jì)年極值高水位表3頻率P（%）0.33125102050重現(xiàn)期（a.）30010050201052潮位(m)6.155.805.555.305.054.784.42設(shè)計(jì)年極值低水位(m)表4頻率P（%）9998重現(xiàn)期（a.）10050潮位(m)-3.58-3.56設(shè)計(jì)高、低水位表5設(shè)計(jì)高水位（高潮累積頻率10％）3.54m設(shè)計(jì)低水位（低潮累積頻率90％）-2.75m⑶水流①實(shí)測潮流特征值2000年9月大、中、小潮實(shí)測漲、落急垂線平均流速、流向表表6垂線號(hào)潮型漲潮流落潮流流速(m/s)流向()流速(m/s)流向()2005大潮2.492352.3246中潮2.042391.3644小潮1.402281.13372006大潮2.682192.3047中潮1.852181.9437小潮1.312281.4246南航道橋附近水域各級(jí)流速出現(xiàn)頻率（%）表7測站流速（cm/s）0～4950～99100～149150～199200～249250～299＞3002006表層16252221790.24H1725241613410.6H20282716540.8H263724751底層4440106平均1929281833②設(shè)計(jì)流速漲、落潮垂線平均設(shè)計(jì)流速單位（m/s）表8重現(xiàn)期（a.）乍浦站潮差（m）垂線平均最大流速垂線號(hào)2006測點(diǎn)3008.4Vf3.53Ve2.641008.2Vf3.44ve2.60207.8Vf3.24ve2.50可能最大流速V3.35注：Vf－漲潮流速，Ve－落潮流速。⑷波浪①波況橋區(qū)北側(cè)水域乍浦水文站觀測資料顯示：全年常浪向?yàn)镹W向，出現(xiàn)頻率20.93%，平均波高0.1m，最大波高0.7m；次常浪向?yàn)镋向，出現(xiàn)頻率20.39%，平均波高0.2m，實(shí)測最大波高3.0m；強(qiáng)浪向?yàn)镋NE～ESE向。從實(shí)測波浪資料來看，橋區(qū)水域波高較小，水域年平均波高僅為0.2m，年內(nèi)約98%的波高小于0.6m；但受臺(tái)風(fēng)影響時(shí)，會(huì)產(chǎn)生大浪。橋區(qū)水域主要受風(fēng)浪影響，風(fēng)浪頻率達(dá)98.72%。橋區(qū)1992～1994年各向、各級(jí)波高出現(xiàn)頻率統(tǒng)計(jì)表單位：（%）表9波級(jí)0～0.50.6～0.80.9～1.01.1～1.21.3～1.51.6～2>2.1合計(jì)波向N6.466.46NE3.170.020.020.023.23ENE2.940.210.053.20E19.640.50.160.050.020.0220.39ESE10.170.480.050.020.0210.74SE11.040.230.070.050.0511.44SSE2.690.022.71S4.204.2SSW1.091.09SW1.511.51WSW0.750.75W2.620.022.64WNW3.263.26NW20.890.0420.93NNW5.365.36C0.010.01合計(jì)97.881.520.30.140.070.050.04100②設(shè)計(jì)波要素設(shè)計(jì)波要素表10重現(xiàn)期（a.）方位H1%（m）H4%（m）H13%（m）（S）300NE6.245.384.417.95ENE6.565.674.718.23E5.284.533.697.25ESE5.184.443.617.15SE4.824.133.356.94100NE5.744.944.047.57ENE6.235.384.468.04E4.944.233.446.94ESE4.834.133.366.94SE4.483.833.106.6320NE4.934.233.446.94ENE5.524.753.927.46E4.383.753.046.52ESE4.223.612.926.40SE3.993.402.756.28注：計(jì)算水位的重現(xiàn)期與波浪相同。⑸橋墩沖刷計(jì)算南航道橋橋墩沖刷計(jì)算和試驗(yàn)成果表表11橋墩類型計(jì)算條件沖刷前高程(m)一般沖刷(m)局部沖刷(m)河床演變(m)沖刷后高程(m)方法一：公路橋位勘測設(shè)計(jì)規(guī)范D1320年一遇風(fēng)暴潮-11.71.812.614.7-30.81300年一遇風(fēng)暴潮-11.72.913.454.7-32.75方法二：NHI橋墩沖刷評(píng)價(jià)手冊（美國）D1320年一遇風(fēng)暴潮-11.70.9912.994.7-30.38300年一遇風(fēng)暴潮-11.70.9913.714.7-31.1方法三：橋墩沖刷模型試驗(yàn)（河口所）D13300年一遇風(fēng)暴潮-11.721.3-33.0注：設(shè)計(jì)以橋墩沖刷模型試驗(yàn)結(jié)果控制。⑹橋前壅水計(jì)算橋梁最大壅水高度為0.09m，出現(xiàn)在漲潮時(shí)段橋下游近區(qū)。⑺波浪力南航道橋橋墩下部基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，設(shè)計(jì)中波浪力除按交通部部頒《海港水文規(guī)范》中有關(guān)規(guī)定進(jìn)行計(jì)算外，主要采用模型試驗(yàn)成果。①設(shè)計(jì)波浪標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)波要素采用重現(xiàn)期為100年一遇的設(shè)計(jì)波高，橫橋向波要素采用NE～ENE向，順橋向采用ESE～SE向（見表10）；計(jì)算水位采用相應(yīng)重現(xiàn)期水位，泥面高程考慮橋墩沖刷等因素。②橋墩基礎(chǔ)波浪力計(jì)算和試驗(yàn)成果見表12。南航道橋D13號(hào)主墩沿波向水平力表12方法水位方向水平力（kN）單樁承臺(tái)橋墩試驗(yàn)5.8m橫橋向4930987016005.8m順橋向13010156304640規(guī)范計(jì)算5.8m橫橋向80201068013005.8m順橋向8110150903220⑻動(dòng)床模型試驗(yàn)結(jié)果表明，建橋后因水流向通航孔集中而使南航道1km寬水域有所沖刷，不會(huì)影響南航道運(yùn)行安全。6.2工程地質(zhì)南航道橋工程區(qū)段為K64+037.000～K64+615.000。橋位區(qū)段表層為亞砂土，厚度為5.0～5.1m。其下由上至下分布土層如下：②1層亞砂土：飽和，軟塑，厚度4.60～6.70m。③層淤泥質(zhì)亞粘土：飽和，流塑，局部軟塑，厚度24.00～28.10m。④1層淤泥質(zhì)粘土：飽和，流塑，局部軟塑，厚度7.50～13.55m。④2層粘土：飽和，軟塑，厚度5.00～12.9m。⑤1層亞粘土：局部為粘土，飽和，軟塑，土質(zhì)較均勻，厚度4.7m。⑥層亞粘土：飽和，硬塑，局部軟塑，厚度1.00～4.00m。⑦1層亞砂土：飽和，硬塑或密實(shí)，厚度12.30～20.30m。⑧11層亞粘土：飽和，軟塑，局部硬塑，厚度1.80～5.50m。⑧12層粘性土：飽和，硬塑，厚度3.00～18.60m。⑧21層粘性土：飽和，軟塑，厚度2.00～14.30m。⑨層中細(xì)砂：飽和，密實(shí)，厚度2.20～11.70m。⑨夾層亞粘土：飽和，軟塑～硬塑，厚度0.50～8.60m。⑩層粘性土：飽和，硬塑，厚度15.4～18.80m。eq\o\ac(○,11)層粉細(xì)砂：飽和，密實(shí)，厚度1.70～16.00m。eq\o\ac(○,12)層亞粘土：飽和，硬塑，厚度1.10～3.90m。eq\o\ac(○,13)層粉細(xì)砂：飽和，密實(shí)，厚度3.50～20.80m。⑩層硬塑粘性土，飽和，土質(zhì)均勻，層位分布穩(wěn)定。是理想的樁基持力層。各層土的力學(xué)性能參數(shù)見表13。南航道橋工程地質(zhì)勘察有關(guān)成果詳見《杭州灣大橋施工圖設(shè)計(jì)階段工程地質(zhì)勘察總報(bào)告》。6.3水文地質(zhì)橋位區(qū)勘探深度范圍內(nèi)的地下水主要為第四系松散巖類孔隙水。按埋深條件可分為潛水、微承壓水及承壓水。潛水：主要分布于海底表層，含水介質(zhì)為亞砂土。微承壓水：主要分布于埋深30m左右的土層中，含水介質(zhì)為亞砂土、粉砂。第一層承壓水：埋深50m左右，含水介質(zhì)為亞砂土、粉細(xì)砂。第二層承壓水：埋深80m左右，含水介質(zhì)為中粗砂。根據(jù)海水及淺層地下水分析結(jié)果和《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》（JTJ064-98）判定：地下水對混凝土無腐蝕性，海水對混凝土具弱腐蝕性。南航道橋各土層力學(xué)性能參數(shù)表表13層號(hào)巖性地基土容許承載力[σ0]（kPa）鉆孔樁沉樁樁周土極限摩阻力τi（kPa）樁端極限承載力σR（kPa）樁周土極限摩阻力τi（kPa）②1亞砂土1203030③淤泥質(zhì)亞粘土902530④1淤泥質(zhì)粘土852530④2粘土853040⑤1亞粘土1704550⑥粘土、亞粘土2605565⑦1粉砂、亞砂土24565450075⑧11亞粘土、亞砂土2005060⑧12粘性土26060360070⑧21粘性土19055250065⑧22粘性土30060370070⑨細(xì)砂、中砂26065600070⑨夾亞粘土2306070⑩粘土、亞粘土39080630090eq\o\ac(○,11)粉細(xì)砂260806000100eq\o\ac(○,12)亞粘土、粘土26075600090eq\o\ac(○,13)中細(xì)砂300756500907.設(shè)計(jì)要點(diǎn)7.1墩身及基礎(chǔ)設(shè)計(jì)D13號(hào)墩基礎(chǔ)為主塔基礎(chǔ)，根據(jù)受力需要，一個(gè)基礎(chǔ)下設(shè)38根直徑為2.8m、護(hù)筒直徑為3.1m的鉆孔灌注樁。基礎(chǔ)平均樁長為120m，樁底標(biāo)高為-120.8m，樁底進(jìn)入eq\o\ac(○,11)土層深度平均為1.55m；承臺(tái)是基礎(chǔ)的重要組成部分，承臺(tái)為81.4×23.7×6m的啞鈴形整體式承臺(tái)，承臺(tái)頂面標(biāo)高為5.2m，底面標(biāo)高為-0.8m；同時(shí)為使塔柱底部荷載均勻地傳遞到承臺(tái)，改善索塔根部受力，承臺(tái)上每個(gè)塔柱下部設(shè)置塔座，塔座為圓臺(tái)，其上部半徑為15m，下部半徑為20m，厚2.5m。7.2索塔設(shè)計(jì)采用A型空間索塔。塔柱底面高程為7.700m，塔頂高程為202.00m，索塔總高度為194.300m。索塔包括塔柱、橫梁以及索塔附屬設(shè)施（索塔內(nèi)爬梯、電梯、除濕系統(tǒng)、防雷系統(tǒng)、景觀照明預(yù)埋件等）。索塔的整體造型以及各部分的斷面形式既考慮了受力要求，又考慮了景觀的要求，同時(shí)盡可能方便施工。通過空間及平面分析計(jì)算，在動(dòng)、靜載作用下，索塔結(jié)構(gòu)滿足受力及穩(wěn)定性要求。下、中塔柱為普通鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，上塔柱、橫梁為預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)。⑴塔柱設(shè)計(jì)下塔柱從塔柱底至橫梁中點(diǎn)，其高度為26.343m，中塔柱從橫梁中點(diǎn)至中、上塔柱轉(zhuǎn)折點(diǎn)（塔柱交匯點(diǎn)，標(biāo)高145.443m）的高度為114.4m，上塔柱從中、上塔柱轉(zhuǎn)折點(diǎn)至塔冠底的高度為48.557m。中、下塔柱橫橋向外側(cè)面的斜率為1/7.005，內(nèi)側(cè)面的斜率為1/7.798；上塔柱下部為直線變化段，斜率同中、下塔柱，上塔柱上部為曲線變化段，橫橋向外側(cè)面曲線半徑為150m，內(nèi)側(cè)面曲線半徑為220m，上塔柱中間為斜拉索鋼錨箱，鋼錨箱橫橋向?qū)?.5m，順橋向?qū)?.5m塔冠、塔柱采用空心薄壁斷面：塔冠橫橋向尺寸為3.5m，順橋向尺寸為6.5m，壁厚0.5m；上塔柱斷面尺寸由6.5m×6.5m向下漸變至7.589m（順橋向）×17.551m（橫橋向），壁厚為1.4m（順橋向）和0.8m（橫橋向）；中塔柱斷面尺寸由7.589m（順橋向）×5.0m（橫橋向）向下漸變至9.943m（順橋向）×6.618m（橫橋向），壁厚為0.8m；下塔柱斷面尺寸由9.943m（順橋向）×6.618m（橫橋向）向下漸變至10.5m(順橋向)×7.0m(橫橋向)，壁厚為1.0m。由于塔柱受力較為復(fù)雜，塔柱在橫梁處、人洞及塔柱交匯處等受力較大的區(qū)段設(shè)置加厚段，塔底設(shè)置8m實(shí)心段。塔柱橫橋向外側(cè)壁設(shè)置Φ160×6.2mm的PVC管作為通風(fēng)管；下塔柱Φ160×6.2mm的PVC通風(fēng)管兼作為通水管。斜拉索通過鋼錨箱錨固于上塔柱上。為平衡斜拉索的水平分力和增強(qiáng)混凝土塔柱與鋼錨箱連接，在上塔柱斜拉索錨固區(qū)內(nèi)配置了15-12環(huán)向預(yù)應(yīng)力鋼束，預(yù)應(yīng)力管道采用Φ91×15mm的塑料波紋管、真空壓漿工藝。由于環(huán)向預(yù)應(yīng)力鋼束曲率半徑很小，為防止混凝土劈裂，彎曲鋼束沿徑向設(shè)置防劈鋼筋。塔柱豎向配置Φ32的束筋和單筋，水平配置Φ16的箍筋和Φ12鋼筋。塔柱鋼筋外加設(shè)一層直徑為5mm間距為10×10cm塔柱中的勁性骨架及斜拉索套筒定位架由施工單位根據(jù)施工方案及剛度要求設(shè)置，并經(jīng)設(shè)計(jì)、監(jiān)理確認(rèn)。本圖按每立方混凝土35公斤⑵鋼錨箱設(shè)計(jì)鋼錨箱為斜拉索錨固結(jié)構(gòu)，設(shè)置于上塔柱中間，其斷面尺寸為6.5m（順橋向）×2.5m（橫橋向），共分為20節(jié)，每節(jié)高度因索距、斜拉索角度和為保證順橋向拉索錨固點(diǎn)等高而不同，最小節(jié)段高1.78m，最大節(jié)段高4.65m，為了控制吊裝重量，鋼錨箱除順橋向等分為兩塊外，鋼錨箱順橋向壁板上下緣不與混凝土接觸的區(qū)域適當(dāng)挖空。為改善鋼錨箱的受力和減小變形，3～20節(jié)段順橋向鋼錨箱每節(jié)段中間沿豎向設(shè)置加勁板。鋼錨箱總高度為47.457m。鋼錨箱為箱形結(jié)構(gòu)，其構(gòu)件主要有：壁板、支承板、中間加勁板、支承加勁板（豎向加勁板、端封板）、錨墊板、錨板、環(huán)向預(yù)應(yīng)力鋼束管、工作平臺(tái)和鋼錨箱支承鋼框架。其中順橋向側(cè)壁板、支承板、錨墊板厚為40mm，橫橋向側(cè)壁板、順橋向中間加勁板厚為30mm，支承板豎向加勁板厚為35mm，支承板端封板厚為20mm，錨板厚為80mm，工作平臺(tái)鋼板厚為10mm。錨箱壁板與混凝土連接構(gòu)件主要為剪力釘，剪力釘規(guī)格為Φ22×200mm，其標(biāo)準(zhǔn)間距為100（水平方向）×120mm（垂直方向）。鋼錨箱底部通過預(yù)埋支承鋼框架與其下部混凝土實(shí)施可靠連接。第一節(jié)鋼錨箱與支承鋼框架以及每節(jié)鋼錨箱的兩塊間采用高強(qiáng)螺栓等強(qiáng)度連接，鋼錨箱各板件元和鋼錨箱橫橋向壁板以及順橋向壁板非挖空區(qū)域采用焊接連接。鋼錨箱鋼材采用Q345D。鋼錨箱采用表面涂裝和上塔柱內(nèi)除濕的方法進(jìn)行防腐，上塔柱內(nèi)部應(yīng)為密封空間，通過除濕機(jī)工作，使上塔柱內(nèi)部濕度小于50%。鋼錨箱防腐方案見表1鋼錨箱防腐方案表14涂裝用料道數(shù)厚度噴砂除銹醇溶性無機(jī)硅酸鹽富鋅車間底漆1道20μm二次處理（Sa2.5）大功率二次霧化電弧噴鋁200μm環(huán)氧專用封閉底漆2道50μm氟碳樹脂漆1道40μm丙烯酸聚氨脂面漆（工廠）1道40μm丙烯酸聚氨脂面漆（工地）1道40μm表面處理必須達(dá)到GB8923標(biāo)準(zhǔn)Sa2.5級(jí)要求。⑶橫梁設(shè)計(jì)根據(jù)受力需要，索塔設(shè)置一道箱形斷面橫梁。橫梁長度為36.12m（中心長度），斷面尺寸為9.5m（寬度）×6.0m（高度），腹板及頂、底板厚為0.8m，其內(nèi)設(shè)有兩道0.7m厚和一道2m厚的隔板。橫梁為預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，橫梁共設(shè)置了28束15-22預(yù)應(yīng)力鋼束。為滿足塔柱與橫梁間受力要求，橫梁的縱向鋼筋均錨固于塔柱內(nèi)，預(yù)應(yīng)力鋼束錨固于塔柱的外側(cè)，采用塑料波紋管、真空輔助壓漿工藝。為避免預(yù)應(yīng)力錨具布置切斷塔柱鋼筋、勁性骨架及景觀需要，本設(shè)計(jì)采用深埋錨工藝。7.3基礎(chǔ)、索塔計(jì)算⑴樁基礎(chǔ)均按摩擦樁設(shè)計(jì)，采用“m”法計(jì)算。⑵設(shè)計(jì)荷載包括：恒載、活載、溫度變化、風(fēng)荷載、支座摩阻力、制動(dòng)力、流水動(dòng)壓力、波浪力、船舶撞擊力、地震力等荷載。并根據(jù)規(guī)范要求進(jìn)行了不同荷載組合計(jì)算。⑶索塔是由塔柱、橫梁組成的空間框架結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)荷載分為順橋向和橫橋向兩部分。⑷風(fēng)荷載：根據(jù)寧波市氣候中心、上海市氣侯中心提供的《氣象觀測及風(fēng)參數(shù)專題研究報(bào)告》，橋址區(qū)離地面20m高處100年一遇10分鐘平均最大風(fēng)速即設(shè)計(jì)風(fēng)速為42.7m/s。索塔風(fēng)荷載分別按如下三種工況的設(shè)計(jì)風(fēng)速進(jìn)行計(jì)算：①運(yùn)營階段與活載組合的風(fēng)荷載，取橋面處可行車的設(shè)計(jì)風(fēng)速為30m/s，則相應(yīng)的設(shè)計(jì)風(fēng)速為25.0m/s。②運(yùn)營階段不與活載組合的風(fēng)荷載，按100年一遇10m高度的設(shè)計(jì)風(fēng)速39m/s計(jì)算。③施工階段的風(fēng)荷載取30年一遇10m高度的設(shè)計(jì)風(fēng)速為34.8m/s。⑸地震荷載：本橋地震基本烈度為Ⅵ度，設(shè)計(jì)時(shí)按實(shí)測地震動(dòng)參數(shù)進(jìn)行驗(yàn)算。⑹船舶撞擊荷載：根據(jù)本項(xiàng)目《船舶撞擊力及防撞專題研究報(bào)告》，主跨規(guī)劃通行3000噸級(jí)海輪，主跨墩設(shè)計(jì)船舶撞擊力橫橋向?yàn)?5.2MN，順橋向?yàn)?.6MN，邊孔規(guī)劃通行魚政船，輔助墩設(shè)計(jì)船舶撞擊力橫橋向?yàn)?.4MN，順橋向?yàn)?.7MN。⑺索塔上塔柱環(huán)向預(yù)應(yīng)力和橫梁預(yù)應(yīng)力均采用塑料波紋管，引延伸量計(jì)算采用的管道摩阻系數(shù)為0.22，管道偏差系數(shù)為0.001，鋼束計(jì)算彈性模量為1.95×105MPa，實(shí)際施工時(shí)應(yīng)以實(shí)測參數(shù)對預(yù)應(yīng)力引伸量進(jìn)行復(fù)核驗(yàn)算。8.施工要點(diǎn)除本設(shè)計(jì)圖中提出的特殊加工工藝及質(zhì)量要求外，其它施工質(zhì)量應(yīng)符合《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ041—2000）和《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTGF80/1-2004）和《杭州灣跨海大橋?qū)Ｓ檬┕ぜ夹g(shù)規(guī)范》、《杭州灣跨海大橋?qū)ｍ?xiàng)工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》的要求，并應(yīng)從嚴(yán)控制。8.1樁基施工⑴首先搭設(shè)施工平臺(tái)，安裝鋼護(hù)筒定位架，并插打鋼護(hù)筒。⑵鉆孔采用反循環(huán)鉆機(jī)成孔，為加快施工進(jìn)度，建議采用性能可靠的大直徑鉆機(jī)。由于地質(zhì)條件較差，為避免發(fā)生塌孔、縮孔現(xiàn)象，應(yīng)采用高性能優(yōu)質(zhì)泥漿進(jìn)行鉆孔護(hù)壁，并建議采用淡水泥漿。⑶為防止鉆孔樁塌孔、串孔、漏漿等事故發(fā)生，應(yīng)避免相鄰樁同時(shí)施工。⑷成孔后進(jìn)行清孔，孔底沉淀物厚度不大于20cm。成孔后應(yīng)及時(shí)吊放鋼筋籠，進(jìn)行樁身混凝土澆筑，防止長時(shí)間浸泡塌孔、泥漿沉淀而降低地基承載力。⑸鉆孔樁中心位置偏差不大于5.0cm，孔徑不小于設(shè)計(jì)樁徑，傾斜度不大于樁長的1/150，鋼護(hù)筒傾斜度不大于1/200⑹施工過程中如發(fā)現(xiàn)實(shí)際地質(zhì)情況與鉆探資料不一致，應(yīng)按實(shí)際地質(zhì)情況調(diào)整樁長。采用超聲波檢驗(yàn)法進(jìn)行樁基質(zhì)量檢驗(yàn)。⑺群樁基礎(chǔ)在承臺(tái)底面處的群樁重心偏差不得大于5cm。⑻根據(jù)試樁試驗(yàn)結(jié)果確定樁底壓漿技術(shù)參數(shù)及壓漿管路設(shè)置。8.2承臺(tái)及塔座施工承臺(tái)采用鋼套箱施工。⑴首先在岸上或駁船上制作鋼套箱，船運(yùn)至施工現(xiàn)場，拆除承臺(tái)處影響吊箱安裝的施工工作平臺(tái)和鋼管樁。⑵在鋼護(hù)筒上安裝吊桿支撐牛腿和吊桿，利用浮吊吊裝鋼套箱，下放鋼套箱。⑶下沉鋼套箱至設(shè)計(jì)標(biāo)高。⑷利用低潮位焊接封底混凝土內(nèi)護(hù)筒壁抗剪牛腿，堵漏，澆注封底混凝土。⑸鋼套箱內(nèi)抽水，拆除影響承臺(tái)施工的鋼套箱內(nèi)支撐，切除鋼護(hù)筒、破樁頭，綁扎承臺(tái)鋼筋、設(shè)置溫控水管和塔座、塔柱預(yù)埋鋼筋及其他預(yù)埋件，分兩次澆注承臺(tái)混凝土。⑹由于D13號(hào)墩承臺(tái)規(guī)模較大，應(yīng)采用先按上述方法施工一端，再施工另一端，兩端承臺(tái)施工完成后，拆除影響安裝系梁鋼套箱的承臺(tái)鋼套箱部分，采用上述相同的方法安裝系梁鋼套箱，進(jìn)行承臺(tái)系梁的施工。⑺安裝塔、墩座模板，綁扎塔、墩座鋼筋，預(yù)埋檢測設(shè)備等預(yù)埋件，澆筑塔、墩座混凝土。⑻混凝土澆筑過程中，應(yīng)采取可靠措施，降低水化熱和氣溫等對混凝土澆筑的影響，避免混凝土產(chǎn)生裂縫，并保證外觀質(zhì)量。以上施工方案為建議方案，施工單位可根據(jù)實(shí)際情況，自行確定鋼套箱的施工方案。8.3塔柱及橫梁施工⑴索塔除起步段外采用爬升模板逐段連續(xù)施工，施工模板應(yīng)保證足夠的剛度，并嚴(yán)禁采用對拉螺桿固定模板，以確保塔柱混凝土外觀質(zhì)量和耐久性；每段澆筑混凝土的高度宜控制在4～6m以內(nèi)，且每次銜接面的處理應(yīng)力求整齊、清潔。⑵嚴(yán)格控制塔柱傾斜度、高程及各斷面尺寸，要求塔柱傾斜度的誤差不大于塔高的1/3000，塔柱軸線偏位允許偏差±10mm，鋼錨箱安裝時(shí)傾斜度誤差不大于1/4000，斷面尺寸允許偏差±20mm，塔頂高程允許偏差±10mm，斜拉索錨固點(diǎn)高程允許偏差±10mm，斜拉索錨具軸線允許偏差±5mm。為消除索塔混凝土收縮、徐變和塔柱、鋼錨箱彈性變形的影響，索塔應(yīng)設(shè)置預(yù)抬量，斜拉索錨固點(diǎn)設(shè)計(jì)理論計(jì)算預(yù)抬量為2.5cm，施工時(shí)應(yīng)動(dòng)態(tài)監(jiān)控該數(shù)值，以確保斜拉索在塔上錨固位置的準(zhǔn)確。⑶塔柱內(nèi)豎向主筋的接長采用擠壓式鋼筋連接器，束筋的鋼筋間距受連接器控制，其中距不大于6cm。⑷塔柱、橫梁采用C50混凝土，在施工前必須進(jìn)行配合比試驗(yàn)，以保證泵送混凝土的流動(dòng)性、和易性及緩凝、早強(qiáng)等性能。索塔實(shí)心段和塔壁加厚處應(yīng)采取降低水化熱措施，注意保溫和養(yǎng)生，防止因水化熱過高而使塔柱開裂。應(yīng)盡量縮短塔柱起步段混凝土與承臺(tái)混凝土之間的齡期差。⑸索塔各部分的混凝土應(yīng)采用同一廠家、同一品牌的水泥，并盡可能采用同一料廠的石料、砂料，外加劑也應(yīng)采用同一產(chǎn)品，以求保持結(jié)構(gòu)外觀色調(diào)一致，同時(shí)索塔塔柱不宜使用粉煤灰，若采用粉煤灰，則摻量不得超過5%，并采取相應(yīng)確保混凝土養(yǎng)生的措施。⑹下塔柱施工時(shí)，應(yīng)設(shè)置水平拉桿，避免因施工荷載和塔柱自重引起過大的橫向水平位移。⑺中塔柱施工時(shí)必須每隔15m左右設(shè)置一道水平橫撐。水平橫撐必須具有足夠的強(qiáng)度和剛度，并與塔柱固結(jié)，待斜拉索施工完成后方可拆除。塔柱施工時(shí)應(yīng)考慮到塔柱的變形，因此，應(yīng)采取相應(yīng)施工措施確保塔柱受力、變形和塔柱幾何尺寸及外形符合設(shè)計(jì)要求。⑻塔柱施工時(shí)，應(yīng)注意預(yù)埋人行爬梯、電梯、排水系統(tǒng)、除濕系統(tǒng)、防雷系統(tǒng)、景觀照明、航空警示燈、塔內(nèi)照明、電力管線孔、交通監(jiān)控器、防撞設(shè)施等各種預(yù)埋件及預(yù)埋鋼筋；塔冠處隔板表面應(yīng)進(jìn)行抹面處理，以利排水。⑼第一節(jié)鋼錨箱底部通過預(yù)埋支承鋼框架與其下部混凝土實(shí)施可靠連接，因此應(yīng)采取有效的施工工藝確保支承鋼框架下部和內(nèi)部填充混凝土密實(shí)并與支承鋼框架鋼構(gòu)件密貼。設(shè)計(jì)時(shí)考慮鋼錨箱支承鋼框架安裝槽口深70cm，周邊預(yù)留10cm空隙，待鋼錨箱支承鋼框架測量精確定位后，進(jìn)行臨時(shí)連接固定，然后在支承鋼框架下部和內(nèi)部填充標(biāo)號(hào)不低于C50的無收縮混凝土，混凝土硬化后須對支承鋼框架下部和內(nèi)部混凝土密實(shí)度進(jìn)行超聲波檢測。為確保支承鋼框架填充混凝土密實(shí)，正式安裝前必須做相應(yīng)混凝土配合比試驗(yàn)和澆筑工藝試驗(yàn)。⑽鋼錨箱支承鋼框架的安裝精度直接影響整個(gè)鋼錨箱的幾何線形，要求支承鋼框架上端面水平度0.6mm，水平允許偏位±4mm，高程允許偏差±3mm。⑾鋼錨箱采用塔吊吊裝就位，預(yù)施工單位應(yīng)編制詳細(xì)吊裝方案，防止吊裝過程中鋼錨箱發(fā)生扭曲變形。⑿上塔柱在鋼錨箱安裝同時(shí)進(jìn)行索塔混凝土施工，鋼錨箱豎向自由長度不得大于12m。⒀橫梁采用支撐在承臺(tái)上的落地支架立模，分兩次澆筑混凝土，第二次澆筑混凝土前，應(yīng)對第一層混凝土與第二層混凝土結(jié)合面鑿毛并清洗干凈。⒁為了避免預(yù)應(yīng)力張拉端槽口開得過大而切斷塔柱的豎向鋼筋，采用深埋錨工藝即錨墊板栓接一段套筒，錨墊板應(yīng)按套筒設(shè)計(jì)要求對螺栓孔進(jìn)行攻絲，套筒外緣距塔柱外側(cè)表面為5cm，施工塔柱時(shí)預(yù)先用泡沫塑料封堵套筒，嚴(yán)禁施工時(shí)混凝土進(jìn)入套筒內(nèi)。預(yù)應(yīng)力張拉時(shí)應(yīng)使用特制的工具式過渡板在塔柱外壁進(jìn)行張拉。⒂橫梁混凝土強(qiáng)度達(dá)到85%，彈性模量達(dá)到設(shè)計(jì)值的80%后方可張拉預(yù)應(yīng)力鋼束。預(yù)應(yīng)力鋼束張拉順序?yàn)椋合葟母拱逯胁肯蛏?、下緣依次進(jìn)行，腹板兩側(cè)同一高度預(yù)應(yīng)力鋼束應(yīng)對稱張拉，再從底板中部向左、右對稱張拉各底板束，底板兩側(cè)同一高度預(yù)應(yīng)力鋼束應(yīng)對稱張拉。⒃預(yù)應(yīng)力鋼束均為兩端張拉，一次張拉完成。橫梁預(yù)應(yīng)力鋼束采用15-22鋼束，上塔柱環(huán)向預(yù)應(yīng)力采用15-12鋼束，張拉控制應(yīng)力為1395MPa。橫梁預(yù)應(yīng)力張拉步驟為：0→初應(yīng)力→4297kN→持荷5分鐘→4297kN錨固；上塔柱環(huán)向預(yù)應(yīng)力張拉步驟為：0→初應(yīng)力→2343.6kN→持荷5分鐘→2343.6kN錨固。預(yù)應(yīng)力鋼束張拉采用張拉噸位與引伸量雙控，以引伸量為主，引伸量的實(shí)際伸長值與理論伸長值差應(yīng)控制在6%以內(nèi)。斷絲率不得超過施工規(guī)范要求。鋼束張拉完畢，嚴(yán)禁撞擊錨頭，鋼束工作長度一律用砂輪切割機(jī)切割，留下的錨頭以外鋼束長度應(yīng)不小于3cm，也不得大于5cm，封錨混凝土應(yīng)抹平，以滿足索塔整體景觀要求。⒄穿鋼束前應(yīng)采用壓縮空氣清除管道雜質(zhì)。張拉后24小時(shí)內(nèi)進(jìn)行管道壓漿。壓漿采用真空輔助壓漿，并摻入適量的鋼筋阻銹劑，鋼筋阻銹劑不得含有硝酸鹽、亞硝酸鹽、硫氰酸鹽等容易導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力鋼絲產(chǎn)生氫脆現(xiàn)象的物質(zhì)。其施工工藝結(jié)合索塔足尺模型試驗(yàn)研究成果確定。⒅各種施工用的預(yù)埋件在索塔施工完畢后均應(yīng)割除磨平并滿足鋼筋凈保護(hù)層厚度和索塔整體景觀的要求。⒆橫梁施工時(shí)，應(yīng)注意預(yù)埋橫梁欄桿、人洞門、排水系統(tǒng)、電力管線孔、裝飾塊等各種預(yù)埋件及預(yù)埋鋼筋。⒇豎向支座、限位支座墊塊和阻尼裝置預(yù)埋件應(yīng)在索塔施工時(shí)預(yù)埋，在索塔全部施工完成后再澆筑支座墊塊，保證豎向支座頂面標(biāo)高準(zhǔn)確無誤。8.4鋼錨箱制作⑴加工單位在加工前應(yīng)對本施工圖認(rèn)真進(jìn)行工藝轉(zhuǎn)化，在確認(rèn)無誤后方可加工，如發(fā)現(xiàn)問題，請及時(shí)與設(shè)計(jì)單位聯(lián)系。⑵所有要求熔透的焊縫，原則都應(yīng)熔透。其中順橋向壁板與支承板之間、順橋向壁板與端部承壓板之間承擔(dān)全部索力，為主要受力焊縫，相互間連接焊縫均為熔透焊縫，應(yīng)盡量采用熔敷金屬量少、焊后變形小的焊接方法。所有坡口焊接的坡口形式及尺寸均應(yīng)按照GB985-88或GB986-88的要求處理，為保證焊接質(zhì)量，應(yīng)做焊接工藝評(píng)定試驗(yàn)。⑶由于鋼錨箱鋼板較厚，焊接變形和殘余應(yīng)力較大，制造過程中在保證焊接質(zhì)量的前提下，應(yīng)盡量采用焊接變形小的焊接方法，應(yīng)盡量采用CO2氣體保護(hù)焊。對于錨箱承壓板與支承板的連接焊縫，要求焊后對焊縫表面進(jìn)行錘擊處理，以減小應(yīng)力集中，錘擊溫度應(yīng)不小于60℃。焊縫外觀質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及修補(bǔ)方法見表15焊縫外觀質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及修補(bǔ)方法表15缺陷類別容限修補(bǔ)方法表面裂紋不容許磨、刨清除后重焊焊瘤不容許打磨清除飛濺不容許打磨清除對接焊縫未填滿不容許補(bǔ)焊余高（h）B＜15mmh＜3mm15mm≤B＜25mmh≤25mm≤Bh≤4B/25mmB—焊縫寬度打磨角焊縫焊腳尺寸（s）或喉高（sa）原則上△s≥0，△sa≥0。工字形、口形構(gòu)件除兩端50mm范圍外，其余焊縫全長的10%容許s有-1.0mm的誤差補(bǔ)焊咬邊深度主構(gòu)件垂直于主應(yīng)力方向≤0.3mm平行于主應(yīng)力方向≤0.5mm打磨次構(gòu)件≤0.8mm表面氣孔、夾渣等眼坑主構(gòu)件：不容許打磨清除磨、刨后補(bǔ)焊次構(gòu)件：一條焊縫或1m長度內(nèi)允許有3個(gè)，當(dāng)眼坑深度小于1mm時(shí)，3個(gè)算1個(gè)表面凹凸任意25mm長度內(nèi)凹凸度≤2mm打磨勻順注：檢查范圍均為焊縫全長。⑷由于鋼錨箱節(jié)段之間采用焊接方式連接，因此，鋼錨箱制作時(shí)應(yīng)重點(diǎn)對節(jié)段安裝焊接進(jìn)行詳細(xì)的焊接工藝評(píng)定試驗(yàn)和設(shè)置臨時(shí)構(gòu)造設(shè)施。由于節(jié)段的主要板件均為30mm以上的高強(qiáng)度厚鋼板，在節(jié)段自重和臨時(shí)施工荷載作用下，焊縫采用坡口熔透焊容易產(chǎn)生較大變形，從而影響鋼錨箱安裝精度，通過焊接工藝評(píng)定試驗(yàn)和設(shè)置臨時(shí)構(gòu)造設(shè)施確保焊接質(zhì)量和安裝精度。⑸鋼錨箱順橋向側(cè)壁板與混凝土接觸部位焊有剪力釘，是確保鋼錨箱和混凝土塔柱共同工作的關(guān)鍵構(gòu)件，施工單位應(yīng)在剪力釘焊接到鋼錨箱之前，進(jìn)行剪力釘焊接工藝評(píng)定試驗(yàn)，編寫工藝評(píng)定試驗(yàn)報(bào)告，制定剪力釘焊接的實(shí)施工藝細(xì)則、編制有關(guān)焊釘及焊接質(zhì)量的評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)。焊縫必須包圍剪力釘圓周，余高應(yīng)大于1mm，寬度大于0.5mm。焊縫不允許有裂紋、夾渣、卷邊。不得有任何缺口狀咬邊，深度不大于0.5mm。超過者可用砂輪打磨。剪力釘高度誤差小于或等于±2mm。從外觀檢查合格的剪力釘中抽取1%進(jìn)行彎曲檢查。外觀不合格者全部進(jìn)行彎曲檢查。檢查方法：用錘向焊縫不完整方向或反方向打3～5次至彎曲30°，不產(chǎn)生裂紋等缺陷。彎曲檢驗(yàn)不產(chǎn)生缺陷的剪力釘，不必恢復(fù)原狀。鋼錨箱節(jié)段和鋼框架制造精度要求見表16。表16項(xiàng)目容許誤差節(jié)段高度±1mm斷面尺寸邊長±2mm對角線±3mm端面與軸線的垂直度25″上下兩端面平行度40″端面平面度0.2mm節(jié)段外壁平面度±3mm錨墊板位置承壓板與拉索炮筒軸線直角度120″拉索炮筒軸線角度偏差180″錨箱承壓板中心與節(jié)段軸心偏差（橋軸向和垂直與橋軸向）±2mm一對錨箱