(2021年)汽車(chē)構(gòu)造考試試題及答案(含8套試卷題)

8--PAGE5-汽車(chē)構(gòu)造考試試題及答案(含8套試卷題)編輯整理：尊敬的讀者朋友們：文中內(nèi)容進(jìn)行仔細(xì)校對(duì)，但是難免會(huì)有疏漏的地方，但是任然希望（汽車(chē)構(gòu)造考試試題及答案(含8套試卷題)）的內(nèi)容能夠給您的工作和學(xué)習(xí)帶來(lái)便利。同時(shí)也真誠(chéng)的希望收到您的建議和反饋，這將是我們進(jìn)步的源泉，前進(jìn)的動(dòng)力。本文可編輯可修改，如果覺(jué)得對(duì)您有幫助請(qǐng)收藏以便隨時(shí)查閱，最后祝您生活愉快業(yè)績(jī)進(jìn)步，以下為汽車(chē)構(gòu)造考試試題及答案(含8套試卷題)的全部?jī)?nèi)容?！镀?chē)構(gòu)造》自測(cè)題（一）一、填空題(每空0。5分，共30分)1.現(xiàn)代汽車(chē)的類(lèi)型雖然很多，各類(lèi)汽車(chē)的總體構(gòu)造有所不同，但它們的基本組成大體都可分發(fā)動(dòng)機(jī) 、 底盤(pán) 、車(chē)身和 電氣設(shè)備 四大部分。2。汽車(chē)用活塞式內(nèi)燃機(jī)每一次將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能,都必須經(jīng)過(guò) 進(jìn)氣 、 縮 、做功（膨脹) 和排氣 這樣一系列連續(xù)工程,這稱(chēng)為發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè) 工作循環(huán) 。3.機(jī)體組包括 氣缸體 、 氣缸蓋 、 氣缸套 、曲軸箱 、 氣缸墊 油底殼 等;活塞連桿組包括活塞、 活塞環(huán) 、 活塞銷(xiāo) 、連桿等；曲軸飛輪組包括曲軸、飛輪等.4。采用雙氣門(mén)彈簧時(shí),雙個(gè)彈簧的旋向必須相反 （同、反）。5。過(guò)量空氣系數(shù)α＞1，則此混合氣稱(chēng)為稀混合氣;當(dāng)α＜0.4時(shí)，混合氣太濃 ，火不能傳播，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，此α值稱(chēng)為 燃燒上限 。6。汽油濾清器的作用是清除進(jìn)入 汽油泵前汽油中的雜質(zhì) 和 水分 ，從保證汽油泵 和化油器 的正常工作。7。廢氣渦輪增壓器主要由 渦輪機(jī) 、壓氣機(jī) 兩部分組成。8。按結(jié)構(gòu)形,柴油機(jī)燃燒室分成兩大類(lèi)，即 統(tǒng)一式 燃燒室，其活塞頂面凹坑呈 型 、球型 等；分開(kāi)式 燃燒室，包括預(yù)燃室 和 渦流室 燃燒室9。 針閥 和 針閥體 是噴油器的主要部件，二者合稱(chēng)為針閥偶件。10.目前大多數(shù)柴油機(jī)采用的是柱塞式 噴油泵。11?，F(xiàn)代汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)多采用 壓力潤(rùn)滑 和 飛濺潤(rùn)滑 相結(jié)合的綜合潤(rùn)滑方式，以足不同零件和部位對(duì)潤(rùn)滑強(qiáng)度的要求。12.曲軸箱的通風(fēng)方式有 自然通風(fēng) 和強(qiáng)制通風(fēng)兩種方式。13.摩擦片式離合器基本上是由 主動(dòng)部分四部分組成.從動(dòng)部分、壓緊機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)14.汽車(chē)行駛系由 車(chē)架 、 車(chē)橋、車(chē)輪、 懸架四部分組成。15。轉(zhuǎn)向橋由 前軸 、 轉(zhuǎn)向節(jié) 、主銷(xiāo) 和 輪轂 等主要部分組成。16。汽車(chē)制動(dòng)系一般至少裝用兩套各自獨(dú)立的系統(tǒng)，即行動(dòng)制動(dòng)和 駐車(chē)制動(dòng)二、判斷題（正確打√、錯(cuò)誤打×，每題0。5分,共7分）1。多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸的總?cè)莘e之和，稱(chēng)為發(fā)動(dòng)機(jī)排量。 (×）2（√）活塞徑向呈橢圓形,橢圓的長(zhǎng)軸與活塞銷(xiāo)軸線同向。 （× ）對(duì)于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，無(wú)論其是幾缸，其作功間隔均為180°曲軸轉(zhuǎn)角。 （×）真空加濃裝置起作用的時(shí)刻決定于節(jié)氣門(mén)下方的真空度。 （√ ）（√）所謂柱塞偶件是指噴油器中的針閥與針閥體。 （×）8。柱塞的行程是由驅(qū)動(dòng)凸輪的輪廓曲線的最大齒徑?jīng)Q定的,在整個(gè)柱塞上移的行程中，噴油泵都供油.（×)噴油泵是由柴油機(jī)曲軸前端的正時(shí)齒輪通過(guò)一組齒輪傳動(dòng)來(lái)驅(qū)動(dòng)的. （√)機(jī)油細(xì)濾器濾清能力強(qiáng)，所以經(jīng)過(guò)細(xì)濾器濾清后的機(jī)油直接流向潤(rùn)滑表面. (×）轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)時(shí)，主銷(xiāo)隨之轉(zhuǎn). （× ）所有汽車(chē)的懸架組成都包含有彈性元件. （√）采用獨(dú)立懸架的車(chē)橋通常為斷開(kāi)式. （√）雙向雙領(lǐng)蹄式車(chē)輪制動(dòng)器在汽車(chē)前進(jìn)與后退制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)力相等。 (√三、選擇題（每題1分，共10分）1。搖臂的兩端臂長(zhǎng)是（B）。A、等臂的 B、靠氣門(mén)端較長(zhǎng) C、靠推桿端較長(zhǎng)2.獲最低耗油率的混合氣成份應(yīng)（A)Aα＝105～1.15 Bα＝1 Cα＝0.85～0。953。怠速?lài)娍谠冢ˋ）.A、節(jié)氣門(mén)下方 B、主噴管內(nèi) C、加速?lài)娍趦?nèi)4.噴油泵每次泵出的油量取決于柱塞的有效行程的長(zhǎng)短，而改變有效行程可采用（C).A、改變噴油泵凸輪軸與柴油機(jī)曲軸的相對(duì)角位移 B、改變滾輪挺柱體的高度 C、改柱塞斜槽與柱塞套筒油孔的相對(duì)角位移5。機(jī)油細(xì)濾器上設(shè)置低壓限制閥的作用是(B）。A、機(jī)油泵出油壓力高于一定值,關(guān)閉通往細(xì)濾器油道 B、機(jī)油泵出油壓力低于一定值時(shí)關(guān)閉通往細(xì)濾器油道 C、使進(jìn)入機(jī)油細(xì)濾器的機(jī)油保證較高壓力 D、使進(jìn)入機(jī)油細(xì)濾器的機(jī)油保持較低壓力6冷卻系統(tǒng)中提高冷卻液沸點(diǎn)的裝置（BA水箱蓋 B散熱器 C水套 D水泵越野汽車(chē)的前橋?qū)儆冢–）A、轉(zhuǎn)向橋 B、驅(qū)動(dòng)橋 C、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋 D、支承橋轉(zhuǎn)向盤(pán)自由行程一般不超過(guò)(A ）。A、10°～15° B、25°~30°在不制動(dòng)時(shí)，氣壓制動(dòng)控制閥的進(jìn)排氣閥門(mén)的開(kāi)閉情況是（B）。A、進(jìn)氣閥開(kāi)啟排氣閥關(guān)閉 B、進(jìn)氣閥關(guān)閉排氣閥開(kāi)啟 C、進(jìn)排氣閥均關(guān)閉10．在汽車(chē)制動(dòng)過(guò)程中，如果只是前輪制動(dòng)到抱死滑移而后輪還在滾動(dòng)，則汽車(chē)可( A）。A．失去轉(zhuǎn)向性能 B．甩尾 C．正常轉(zhuǎn)向 D．調(diào)四、解釋術(shù)語(yǔ)（每題2分，共10分）氣門(mén)間隙：氣門(mén)桿尾端與驅(qū)動(dòng)零件（搖臂或挺桿）端之間的間隙。8筒上回油孔開(kāi)始接通之間的柱塞行程。3冷卻水全部經(jīng)主閥門(mén)流入散熱器散熱后，流至水泵進(jìn)水口，被水泵壓入水套，此時(shí)冷卻水在冷卻系中的循環(huán)稱(chēng)作大循環(huán)。4。主銷(xiāo)后傾：主銷(xiāo)在前軸上安裝時(shí)，在縱向平面內(nèi)，上端略向后傾斜，使主銷(xiāo)軸線與通過(guò)前輪中心的垂線間有一夾角，即稱(chēng)之為主銷(xiāo)后傾。5.可逆式轉(zhuǎn)向器：當(dāng)作用力很容易地由轉(zhuǎn)向盤(pán)經(jīng)轉(zhuǎn)向器傳到轉(zhuǎn)向垂臂，而轉(zhuǎn)向垂臂所受到的路面沖擊也較容易地經(jīng)轉(zhuǎn)向器傳給轉(zhuǎn)向盤(pán)，這種轉(zhuǎn)向器稱(chēng)為可逆式轉(zhuǎn)向器。五、問(wèn)答及論述題（1）填寫(xiě)出下圖各序號(hào)的零件名稱(chēng)。（7分)1—?dú)飧咨w；2-氣缸蓋螺栓；3—?dú)飧讐|；4-活塞環(huán);5—活塞環(huán)槽；6—活塞銷(xiāo)；7—活塞;8-氣12-油底殼；13—飛輪；14—曲柄;15—連桿。（2)主供油箱的作用是什么？它在哪些工況下工12-油底殼；13—飛輪；14—曲柄;15—連桿。（2)主供油箱的作用是什么？它在哪些工況下工作？主供油裝置的作用是保證發(fā)動(dòng)機(jī)在中小負(fù)荷范圍內(nèi)，供給隨節(jié)氣門(mén)開(kāi)度增大而逐漸變稀的混合氣-6-8--PAGE51-（α＝0.81.1供油。（3)怎樣調(diào)整噴油泵的供油提前角？（1）（2）套筒上進(jìn)油孔的時(shí)刻，使多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的供油間隔角相等。（4）潤(rùn)滑系有哪些作用？答:潤(rùn)滑系的基本作用就是將清潔的壓力和溫度適宜的機(jī)油不斷地供給各零件的摩擦表面，以起到減少零件摩擦和磨損的潤(rùn)滑作用。此外，由潤(rùn)滑系輸送到摩擦表面問(wèn)循環(huán)流動(dòng)的具有一定壓力和粘度的機(jī)油，還可起到?jīng)_洗“磨料”的清洗作用、吸收摩擦面熱量并散發(fā)到大氣中的冷卻作用及減振、密封、防銹等作用.(5）離合器踏板為什么要有自由行程？答：離合器經(jīng)過(guò)使用后,從動(dòng)盤(pán)摩擦襯片被磨損變薄，在壓力彈簧作用下，壓盤(pán)要向前移，使得分離杠桿的外端也隨之前移，而分離杠桿的內(nèi)端則向后移,若分離杠桿內(nèi)端與分離軸承之間預(yù)先沒(méi)留有間隙(即離合器踏板自由行程，則分離杠桿內(nèi)端的后移可能被分離軸承頂住,使得要有自由行程。(6）如圖為液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向示意圖，說(shuō)出該系統(tǒng)各組成的名稱(chēng)及其工作原理。答：汽車(chē)直線行駛時(shí)，轉(zhuǎn)向控制閥將轉(zhuǎn)向液壓泵泵出來(lái)的工作液與油罐相通，轉(zhuǎn)向液壓泵處于卸荷狀態(tài)，動(dòng)力轉(zhuǎn)向器不起助力作用；汽車(chē)需要右轉(zhuǎn)彎時(shí)，駕駛員向右轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)，轉(zhuǎn)向控制R腔相通，將L情況相反。7.試敘述液力雙腔式制動(dòng)主缸在某一腔控制回路失效時(shí)的工作情況?！镀?chē)構(gòu)造》自測(cè)題（二）一、填空題（每空0.5分，共30分)1。氣缸體的結(jié)構(gòu)形式有一般式、龍門(mén)式、隧道式三種。2?；钊男螤钍潜容^特殊的，軸線方向呈 上小下大圓錐 形;徑向方向呈橢圓形。3.曲柄連桿機(jī)構(gòu)可分為機(jī)體組 、 活塞連桿組 和 曲軸飛輪組 三組。4。曲軸與凸輪軸間的正時(shí)傳動(dòng)方式有 齒輪傳動(dòng) 、鏈傳動(dòng) 、 齒形帶傳等三種形式。5化油器的五大裝置是主供油 裝置、起動(dòng)裝置怠速 裝置、加速裝置和濃裝置。機(jī)械驅(qū)動(dòng)汽油泵安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱的一側(cè)，由發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)中凸輪軸上的 驅(qū)動(dòng)它的作用是將汽油從 吸出,經(jīng)油管和 偏心輪油箱中汽油濾清器 ，泵送到化油器浮子室中.的方法來(lái)改變。8柴油機(jī)燃料供給系的 針閥 與 針閥體 , 柱塞 與 柱塞套 出油閥 與出油閥座 稱(chēng)為柴油機(jī)燃料供給系的“三大偶件”.9。兩速式調(diào)速器工作的基本原理是利用 旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的 與調(diào)速?gòu)椈傻?之間的平過(guò)程來(lái)自動(dòng)控制 的位置，達(dá)到限制最高轉(zhuǎn)速和穩(wěn)定最低轉(zhuǎn)速的目的。10。冷卻水的流向與流量主要由 節(jié)溫器 來(lái)控制。11.汽車(chē)傳動(dòng)系主要是由 離合器 、 變速器 、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置 、 動(dòng)橋 等裝置組成.12。萬(wàn)向傳動(dòng)裝置一般由萬(wàn)向節(jié)、傳動(dòng)軸和中間支承等組成。13.驅(qū)動(dòng)橋主要是由主減速器、差速器、半軸和差速器殼等組成.14。汽車(chē)在行駛過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力經(jīng)過(guò)離合器、變速器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置傳至主減速器，主減速器（單級(jí))從動(dòng)錐齒輪依次將動(dòng)力經(jīng)差速器殼、十字軸、行星齒輪、半軸齒輪、半軸傳給驅(qū)動(dòng)車(chē)輪.15。根據(jù)車(chē)橋作用的不同，車(chē)橋可分為驅(qū)動(dòng)橋、轉(zhuǎn)向橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋、支承橋四種。16.前輪定位包括主銷(xiāo)后傾、主銷(xiāo)內(nèi)傾、前輪外傾和前輪前束四個(gè)參數(shù).17.動(dòng)力轉(zhuǎn)向系是在 機(jī)械轉(zhuǎn)向系而成的。的基礎(chǔ)之上加一套動(dòng)力輔助裝置18、制動(dòng)器的領(lǐng)蹄具有 增離心力；張力；供油齒桿。作用，從蹄具有 減勢(shì)作用.9。飛塊；二、判斷題（正確打√、錯(cuò)誤打×，每題0。5分，共7分）對(duì)于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī),無(wú)論其是幾缸，其作功間隔均為180°曲軸轉(zhuǎn)角. （×）氣門(mén)間隙是指氣門(mén)與氣門(mén)座之間的間隙。 (×）3。過(guò)量空氣系數(shù)α為1時(shí)，不論從理論上或?qū)嶋H上來(lái)說(shuō)，混合氣燃燒最完全,發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性最好。（×）4.機(jī)械加濃裝置起作用的時(shí)刻，只與節(jié)氣門(mén)開(kāi)度有關(guān)。 (√)5、采用具有空氣-蒸氣閥的散熱器蓋后,冷卻水的工作溫度可以提高至100℃以上而不“開(kāi)鍋"。（√)6膜片彈簧離合器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)之一是用膜片彈簧取代壓緊彈簧和分離杠桿. （√)減振器在汽車(chē)行駛中出現(xiàn)發(fā)熱是正常的。 （√ )轉(zhuǎn)向盤(pán)自由行程對(duì)于緩和路面沖擊，使操縱柔和以及避免使駕駛員過(guò)度緊張是有利(√ ）9。液壓制動(dòng)主缸出油閥損壞，會(huì)使制動(dòng)不靈。（√）雙向雙領(lǐng)蹄式車(chē)輪制動(dòng)器在汽車(chē)前進(jìn)與后退制動(dòng)時(shí)制動(dòng)力相等。 (√）真空增壓器失效時(shí)，制動(dòng)主缸也將隨之失效。(×）12。采用放氣制動(dòng)的掛車(chē)氣壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置，在不制動(dòng)時(shí)，主、掛車(chē)之間的空氣管路是沒(méi)有縮空氣的。 (× ）13.汽車(chē)上都裝有排氣制動(dòng)裝置.（×14.無(wú)論制動(dòng)鼓正向還是反向旋轉(zhuǎn)時(shí),領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器的前蹄都是領(lǐng)蹄,后蹄都是從蹄.（√）三、選擇題（1101.四沖程六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，各同名凸輪之間的相對(duì)位置夾角應(yīng)當(dāng)是（C)。A、120° B、90°C、60°2。在壓力差的作用下，汽油從化油器噴管中吸出，并在高速流動(dòng)的空氣流撞擊下分散成細(xì)的汽油顆粒,此過(guò)程稱(chēng)為（A）.A、霧化過(guò)程 B、汽化過(guò)程3.加濃裝置的加濃量孔與主量孔（B）。A、串聯(lián) B、并聯(lián)4。柴油機(jī)混合氣是在（B）內(nèi)完成的.A、進(jìn)氣管 B、燃燒室 C、化油器5。噴油泵滾輪挺柱體高度調(diào)整螺釘升高,使該缸的供油提前角（C、減小B）。A、不變B、增加6。曲軸箱通風(fēng)的目的主要是(B）.A、排出水和汽油 B、排出漏入曲軸箱內(nèi)的可燃混合氣與廢曲軸箱供給氧氣C、冷卻潤(rùn)滑油D、向7.潤(rùn)滑系中旁通閥的作用是（D)。A、保證主油道中的最小機(jī)油壓力 B、防止主油道過(guò)大的機(jī)油壓力 C、防止機(jī)油粗濾濾芯損壞 D、在機(jī)油粗濾器濾芯堵塞后仍能使機(jī)油進(jìn)入主油道內(nèi)8。汽車(chē)轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，差速器中的行星齒輪(C）。A、只有自轉(zhuǎn)，沒(méi)有公轉(zhuǎn)B、只有公轉(zhuǎn),沒(méi)有自轉(zhuǎn) C、既有公轉(zhuǎn)，又有自9.轉(zhuǎn)向輪繞著(B)擺動(dòng)。A、轉(zhuǎn)向節(jié) B、主銷(xiāo) C、前梁 D、車(chē)架雙向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器的固定元件的安裝是(C）。A．中心對(duì)稱(chēng) B．軸對(duì)稱(chēng) C．既是A又是B D．既不是A也不是B四、解釋術(shù)語(yǔ)(每題2分，共10分）1.發(fā)動(dòng)機(jī)排量:多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸工作容積的總和,稱(chēng)為發(fā)動(dòng)機(jī)排量。2。柱塞有效行程:噴油泵柱塞上行時(shí)，從完全封閉柱塞套筒上的油孔到柱塞斜槽與柱塞套筒上回油孔開(kāi)始接通之間的柱塞行程。3.冷卻水小循環(huán)：冷卻水溫度較低時(shí)（低于76℃卻水不流經(jīng)散熱器而流經(jīng)節(jié)溫器旁通閥后直接流回水泵進(jìn)水口，被水泵重新壓入水套。此時(shí)，冷卻水在冷卻系內(nèi)的循環(huán)稱(chēng)為冷卻水小循環(huán)。4。前輪前束：前輪安裝后，兩前輪的中心面不平行,前端略向內(nèi)束,兩輪前端距離小于后端距離，稱(chēng)之為前輪前束。5.方向盤(pán)自由行程：轉(zhuǎn)向盤(pán)自由行程是指不使轉(zhuǎn)向輪發(fā)生偏轉(zhuǎn)而轉(zhuǎn)向盤(pán)所轉(zhuǎn)過(guò)的角度。五、問(wèn)答及論述題簡(jiǎn)述四沖程汽油機(jī)工作過(guò)程。（4）答：進(jìn)氣行程中，進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟，排氣門(mén)關(guān)閉?；钊麖纳现裹c(diǎn)向下止點(diǎn)移動(dòng),由化油器形成的可燃混合氣被吸進(jìn)氣缸;為使吸入氣缸的可燃混合氣能迅速燃燒以產(chǎn)生較大的壓力，必須在燃燒前將可燃混合氣壓縮。此時(shí)，進(jìn)、排氣門(mén)全部關(guān)閉。曲軸推動(dòng)活塞由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)移動(dòng)，稱(chēng)為壓縮行程；當(dāng)活塞接近上止點(diǎn)時(shí)，裝在氣缸蓋上的火花塞即發(fā)出電火花，點(diǎn)燃被壓縮的可燃混合氣。此時(shí),進(jìn)、排氣門(mén)仍燃關(guān)閉?？扇蓟旌蠚獗蝗紵?，放出大量的熱能.因此,燃?xì)獾膲毫蜏囟妊杆僭黾印８邷馗邏旱娜細(xì)馔苿?dòng)活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，通過(guò)連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)輸出機(jī)械能，此即為作功行程；工作后的燃?xì)饧闯蔀閺U氣，必須從氣缸中排除,以便進(jìn)行下一個(gè)進(jìn)氣行程。所以在作功行程接近終了時(shí),排氣門(mén)即開(kāi)啟，靠廢氣的壓力自由排氣，活塞到達(dá)下為什么要預(yù)留氣門(mén)間隙？（4答:在氣門(mén)桿尾端與氣門(mén)驅(qū)動(dòng)零件之間留有氣門(mén)間隙，是為補(bǔ)償氣門(mén)受熱后的膨脹之需的。但此間隙必須適當(dāng)。過(guò)大，則會(huì)出現(xiàn)氣門(mén)開(kāi)度減?。ㄉ滩粔?，進(jìn)排氣阻力增加，充氣量下降，從而影響動(dòng)力性；同時(shí)增加氣門(mén)傳動(dòng)零件之間的沖擊和磨損。過(guò)小,在氣門(mén)熱狀態(tài)下會(huì)出現(xiàn)氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán),造成氣缸漏氣，工作壓力下降,從而導(dǎo)致功率下降的現(xiàn)象；同時(shí)，氣門(mén)也易于燒蝕。主供油裝置的作用是什么?它在哪些工況下參加供油？（4）答:主供油裝置的作用是保證發(fā)動(dòng)機(jī)在中小負(fù)荷范圍內(nèi)，供給隨節(jié)氣門(mén)開(kāi)度增大而逐漸變稀的混合氣(α＝0.8～1。1）.除了怠速工況和極小負(fù)荷工況而外,在其他各種工況，主供油裝置都參與供油.簡(jiǎn)述柴油機(jī)燃料供給系燃油的供給路線.（4答：輸油泵將柴油從燃油箱內(nèi)吸出，經(jīng)濾清器濾去雜質(zhì)，進(jìn)入噴油泵的低壓油腔,噴油泵將燃油壓力提高，經(jīng)高壓油管至噴油器噴入燃燒室。噴油器內(nèi)針閥偶件間隙中漏泄的極少量燃油和噴油泵低壓油腔中過(guò)量燃油，經(jīng)回油管流回燃油箱。5。調(diào)速器的作用是什么？答：調(diào)速器的功用是根據(jù)柴油機(jī)負(fù)荷的變化，自動(dòng)的調(diào)節(jié)噴油泵的供油量，以保證柴油機(jī)各種工況下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn).6.主銷(xiāo)后傾的作用是什么？8答：當(dāng)離合器蓋總成未固定于飛輪上時(shí)，膜片彈簧不受力而處于自由狀態(tài)，如圖（a）所示。此時(shí)離合器蓋1與飛輪7之間有一定間隙。1753（膜片彈簧錐頂角增大)，同時(shí)在膜片彈簧的外圓周對(duì)壓盤(pán)2產(chǎn)生壓緊力而使離合器處于接合狀態(tài)，如圖(b)所示.63mm30mm42盤(pán)分離，動(dòng)力被切斷。如圖（c）所示?！镀?chē)構(gòu)造》自測(cè)題（三）一、填空（每空一分,共計(jì)21分）四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)兩周活塞在汽缸里往復(fù)行程 2 次進(jìn)排氣門(mén)各開(kāi)閉 1次，汽缸里熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能一次.汽車(chē)用活塞式內(nèi)燃機(jī)每一次將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能都必須經(jīng)過(guò) 吸氣 、 壓縮 作功 和排氣 這樣一系列連續(xù)工程，這稱(chēng)為發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè) 循環(huán) .四缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的做功順序一般是 1243 或 1342 ；六缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)做功順序一般 153624或 142635 .汽缸套有 干式 和 濕式 兩種.采用雙氣門(mén)彈簧時(shí),雙個(gè)彈簧的旋向必須相 反 。萬(wàn)向傳動(dòng)裝置一般由 萬(wàn)向節(jié) 、 傳動(dòng)軸 和 中間支撐裝置組成 。由曲軸到凸輪軸的傳動(dòng)方式有 齒輪傳動(dòng) 、 鏈傳動(dòng) 和 齒形帶傳動(dòng) 三種V8發(fā)動(dòng)機(jī)全支承式曲軸的主軸徑數(shù)為 5 二、判斷題（每小題2分,共計(jì)14分）1.發(fā)動(dòng)機(jī)外特性曲線上的各點(diǎn)均表示發(fā)動(dòng)機(jī)在各轉(zhuǎn)速下的全負(fù)荷工況。( √ ）2。為了使鋁合金活塞在工作狀態(tài)下接近一個(gè)圓柱形，冷態(tài)下必須把它做成上大下小的截錐體。（× ）3。氣門(mén)間隙過(guò)大時(shí)，會(huì)使得發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣不足，排氣不徹底。（√）4.節(jié)氣門(mén)后方的真空度僅與節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度或負(fù)荷有關(guān)，而與其他因素?zé)o關(guān)。(√5。發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)扇與水泵同軸,是由曲軸通過(guò)凸輪軸來(lái)驅(qū)動(dòng)的。( ×）6機(jī)油細(xì)濾器能濾去機(jī)油中細(xì)小的雜質(zhì)，所以經(jīng)細(xì)濾器濾后的機(jī)油直接流向潤(rùn)滑表面。（× )7。轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)時(shí)，主銷(xiāo)隨之轉(zhuǎn)動(dòng)（×）三、選擇題(每小題2分，共計(jì)20分）1。BJ1061型汽車(chē)屬于(C）。A．客車(chē)B．轎車(chē) C．貨車(chē) D．越野汽車(chē)2?；钊缮现裹c(diǎn)運(yùn)動(dòng)到下止點(diǎn),活塞頂部所掃過(guò)的容積是指：（A）A．氣缸工作容積 B．燃燒室容積 C．氣缸最大容積 D．內(nèi)燃機(jī)排3.設(shè)某發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣提前角為α,進(jìn)氣遲關(guān)角為β,排氣提前角為排氣遲關(guān)角為δ,則該動(dòng)機(jī)的進(jìn)、排氣門(mén)重疊角為（A）. A．α+δ B．β+γC．α+γ D．β+δ4。過(guò)量空氣系數(shù)小于1的混合氣為（A)混合氣。A．濃 B．稀 C．理論 D．率四沖程柴油機(jī)的噴油泵凸輪軸的轉(zhuǎn)速與曲軸轉(zhuǎn)速的關(guān)系（C)。D．4:1采用三元催化轉(zhuǎn)換器必須安裝 （A）。A.前氧傳感器；B.后氧傳感器；C。前、后氧傳感器；D.氧傳感器和爆震傳感器。前輪前束是為了消除（A)帶來(lái)的不良后果A車(chē)輪外傾 B主銷(xiāo)后傾 C主銷(xiāo)內(nèi)傾8。鼓式車(chē)輪制動(dòng)器的旋轉(zhuǎn)元件是（B）。A制動(dòng)蹄 B制動(dòng)鼓C摩擦片9。不等速萬(wàn)向節(jié)指的是（C）A球叉式萬(wàn)向節(jié) B三銷(xiāo)軸式萬(wàn)向節(jié)C十字軸剛性萬(wàn)向節(jié)領(lǐng)從蹄式輪缸車(chē)輪制動(dòng)器的兩制動(dòng)蹄摩擦片的長(zhǎng)度是（A）A前長(zhǎng)后短 B前后等C前短后長(zhǎng)220）1．燃燒室:活塞頂部及缸蓋上相應(yīng)的凹部空間組成。熱后的膨脹量。這一欲留的間隙就是氣門(mén)間隙。氣門(mén)錐角：氣門(mén)密封錐面的錐角?；钊谐?活塞由一個(gè)止點(diǎn)向另一個(gè)止點(diǎn)移動(dòng)的距離.1KW1配氣相位：就是進(jìn)、排氣門(mén)的實(shí)際開(kāi)閉時(shí)刻相對(duì)于曲柄位置的曲軸轉(zhuǎn)角。轉(zhuǎn)向半徑:從瞬時(shí)轉(zhuǎn)向中心點(diǎn)到轉(zhuǎn)向外輪中心面的距離.離合器踏板自由行程：由于在分離杠桿與分離軸承之間存在間隙，駕駛員在踏下離合器踏自由行程.五、問(wèn)答（315）的可燃混合氣供入汽缸，并在燃燒作功后，將廢氣排如大氣?，F(xiàn)代汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)為何幾乎都采用頂置式氣門(mén)配氣機(jī)構(gòu)？答：頂置式氣門(mén)配七機(jī)構(gòu)燃燒室機(jī)構(gòu)緊湊,有利于提高壓縮比，熱效率較高；進(jìn)、排氣路線短，氣流阻力小，氣門(mén)升程大，充七系數(shù)高，因此，頂置式氣門(mén)配氣機(jī)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性較側(cè)置式氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)好,所以在現(xiàn)代汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)上得到廣泛采用.轉(zhuǎn)向盤(pán)上的沖擊力。為什么轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)能使兩前輪同時(shí)偏轉(zhuǎn)?答：當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)時(shí)，通過(guò)轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向萬(wàn)向節(jié)、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸，使傳動(dòng)副的轉(zhuǎn)向蝸桿和轉(zhuǎn)向搖臂軸隨著轉(zhuǎn)動(dòng)，將加在轉(zhuǎn)向盤(pán)上的力增加若干倍后傳給轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。當(dāng)轉(zhuǎn)向搖臂軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí),轉(zhuǎn)向垂臂便前后擺動(dòng),通過(guò)縱拉桿推動(dòng)轉(zhuǎn)向節(jié)臂，于是可以使左轉(zhuǎn)向節(jié)圍繞轉(zhuǎn)向節(jié)主銷(xiāo)偏轉(zhuǎn)在通過(guò)左梯形臂、橫拉桿和右梯形臂帶動(dòng)右轉(zhuǎn)向節(jié)圍繞注銷(xiāo)向同一方向偏轉(zhuǎn).于是將由轉(zhuǎn)向節(jié)搖臂軸傳來(lái)的力通過(guò)這套機(jī)構(gòu)傳給轉(zhuǎn)向輪，使裝在轉(zhuǎn)向節(jié)上的兩前輪同時(shí)偏轉(zhuǎn)而使汽車(chē)轉(zhuǎn)向。簡(jiǎn)述柴油機(jī)燃料供給系燃油的供給路線。答：輸油泵將柴油從燃油箱內(nèi)吸出，經(jīng)過(guò)濾清器濾去雜質(zhì)，進(jìn)入噴油泵的低壓油腔,噴油泵將燃油壓力提高,經(jīng)過(guò)高壓油管至噴游器噴入燃燒回燃油箱.六、計(jì)算題（10分）1．解放CA6102型發(fā)動(dòng)機(jī)，其活塞行程為114.3mm，試計(jì)算出該發(fā)動(dòng)機(jī)的排量.（提示：CA6102發(fā)動(dòng)機(jī)的缸徑為101.6mm)若知道其壓縮比為7，問(wèn)燃燒室容積為多？《汽車(chē)構(gòu)造》自測(cè)題（四)一、填空（每空一分,共計(jì)21分）汽車(chē)通常由 發(fā)動(dòng)機(jī) 、 底盤(pán) 、 車(chē)身 、 電器設(shè)等四部分組成。曲柄連桿機(jī)構(gòu)由 活塞組 、 連桿組 和 曲軸飛輪三部分構(gòu)成。3。機(jī)體是發(fā)動(dòng)機(jī)中最大的零件機(jī)體一般是 氣缸體 和 曲軸箱 的連鑄體.4.汽油的牌號(hào)愈 高 ,則異辛烷的含量愈 多 ，汽油的抗爆性好 .5。按冷卻介質(zhì)不同,發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻方式有 風(fēng)冷 和水冷 兩種。發(fā)動(dòng)機(jī)的曲柄連桿機(jī)構(gòu)采用 壓力潤(rùn)滑 和 飛濺潤(rùn)滑 相結(jié)合的潤(rùn)滑方式.萬(wàn)向傳動(dòng)裝置一般由 萬(wàn)向節(jié) 、傳動(dòng)軸和中間支承組成。8。汽車(chē)動(dòng)力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)按傳能介質(zhì)分為 氣壓式 和 液壓式 兩種二、判斷題（每小題2分,共計(jì)14分）1。在離合器接合情況下，汽車(chē)無(wú)法切斷發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系的動(dòng)力傳遞.(√）2.主銷(xiāo)后傾角和主銷(xiāo)內(nèi)傾角都起到使車(chē)輪自動(dòng)回正，沿直線行駛作用.（√)3。簡(jiǎn)單非平衡鼓式制動(dòng)器在汽車(chē)前進(jìn)或后退時(shí)，制動(dòng)幾乎相等。（×）汽車(chē)行駛中，傳動(dòng)軸的長(zhǎng)度可以自動(dòng)變化。（√）甚至降為零。（√）6。硅油風(fēng)扇離合器中的硅油主要用來(lái)潤(rùn)滑離合器。(×）7.過(guò)量空氣系數(shù)越大，則可燃混合氣的濃度越濃。（×220）4×2型汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)輪數(shù)為(B)A．4 B．2 C．8 D．621－2－4－3）點(diǎn)位置。A．進(jìn)氣 B．壓縮 C．作功 D．排氣3?？杖急却笥?4.7的混合氣為（B）混合氣 A．濃 B．稀 C．理論 D．功率廢氣再循環(huán)的作用是抑制（C）的產(chǎn)生。A．HC；B．CO;C．NOX.;D5．關(guān)于水冷卻系統(tǒng)，以下描述不正確的是（D）:A．水泵對(duì)冷卻水加壓，強(qiáng)制冷卻水流動(dòng)B．風(fēng)扇促進(jìn)散熱器的通風(fēng)，提高散熱器的熱交換能力C．散熱器將冷卻水的熱量散入大氣D．6。驅(qū)動(dòng)橋主減速器是用來(lái)改變傳動(dòng)方向，降低轉(zhuǎn)速和(C）.A．產(chǎn)生離地間隙 B．產(chǎn)生減速比C．增大扭矩 D．減少扭7。轉(zhuǎn)向盤(pán)的自由行程一般不超過(guò)（B)A．50～80 B．100～150 C．250～3008。轉(zhuǎn)向輪繞著(B）擺動(dòng)A．轉(zhuǎn)向節(jié) B．主銷(xiāo) C．前梁 D．車(chē)架9。自增力式車(chē)輪制動(dòng)器的兩制動(dòng)蹄摩擦片的長(zhǎng)度是（C）A．前長(zhǎng)后短B．前后等長(zhǎng)C．前短后長(zhǎng)10.(D）懸架是車(chē)輪沿?cái)[動(dòng)的主銷(xiāo)軸線上下移動(dòng)的懸架。A．雙橫臂式B．雙縱臂式C．燭式D．麥弗遜式四、解釋術(shù)語(yǔ)（每小題2分，共計(jì)20分）1．發(fā)動(dòng)機(jī)排量：多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸工作容積的總和,稱(chēng)為發(fā)動(dòng)機(jī)的工作容積(發(fā)動(dòng)機(jī)排量形圖來(lái)表示。怠速：一般是指發(fā)動(dòng)機(jī)在對(duì)外無(wú)功率輸出的情況下以最低轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)1kW1h1kg1kg方式。6。主銷(xiāo)后傾角：在汽車(chē)縱向平面內(nèi)，主銷(xiāo)軸線和地面垂直線的夾角。ik≥1）兩輪可彼此獨(dú)立地相對(duì)于車(chē)架上下跳動(dòng)。9。轉(zhuǎn)向盤(pán)自由行程：在整個(gè)轉(zhuǎn)向系中,各傳動(dòng)件之間都必然存在著裝配間隙，這一階段是轉(zhuǎn)向盤(pán)空轉(zhuǎn)階段。轉(zhuǎn)向盤(pán)在空轉(zhuǎn)階段中的角行程,稱(chēng)為轉(zhuǎn)向盤(pán)自由行程。10。輪邊減速器：一般將雙級(jí)主減速器中的第二級(jí)減速齒輪機(jī)構(gòu)制成同樣的兩套，分別安裝在兩側(cè)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪的近旁，稱(chēng)為輪邊減速器。五、問(wèn)答（每小題3分，共計(jì)15分）排除的路線.分析下面兩個(gè)圖示中節(jié)溫器的工作狀態(tài)和水路循環(huán)，并寫(xiě)出各組成部件的名稱(chēng).關(guān)閉滯后角(3)氣門(mén)重疊角（3)、氣門(mén)重疊角為:α+δ4簡(jiǎn)述圖示一般制動(dòng)器的工作原理答:1）.制動(dòng)系不工作時(shí)，蹄鼓間有間隙，車(chē)輪和制動(dòng)鼓可自由旋轉(zhuǎn)2)要使汽車(chē)減速，腳踏下制動(dòng)器踏板通過(guò)推桿和主缸活塞，使主缸油液在一定壓力下流入輪缸,并通過(guò)兩輪缸活塞推使制動(dòng)蹄繞支承銷(xiāo)轉(zhuǎn)動(dòng)，上端向兩邊分開(kāi)而以其摩擦片壓緊在制動(dòng)鼓的內(nèi)圓面上.不轉(zhuǎn)的制動(dòng)蹄對(duì)旋轉(zhuǎn)制動(dòng)鼓產(chǎn)生摩擦力矩,從而產(chǎn)生制動(dòng)力，當(dāng)放開(kāi)制動(dòng)踏板時(shí)回位彈簧即將制動(dòng)蹄拉回原位,制動(dòng)力消失。5變速器操縱機(jī)構(gòu)有哪些功用及要求？答：功用:保證駕駛員根據(jù)使用條件，將變速器換入某個(gè)檔位要求：1)設(shè)有自鎖裝置，防止變速器自動(dòng)換檔和自動(dòng)脫檔;2)設(shè)有互鎖裝置，保證變速器不會(huì)同時(shí)換入兩個(gè)檔，以免發(fā)動(dòng)機(jī)熄火或部件損壞；3)設(shè)有倒檔鎖，防止誤掛倒檔，發(fā)生安全事故。六．計(jì)算題解：傳動(dòng)比I=(z1/z2）×(z4/z3)=(43/17）×(43/17）=6。4答：一檔傳動(dòng)比是6.4。《汽車(chē)構(gòu)造》自測(cè)題（五）一、填空（每空一分,共計(jì)21分)1。化油器的五大裝置是主供給裝置、怠速 裝置、加濃裝置、 起動(dòng) 裝和 加速 裝置。2。氣缸體的結(jié)構(gòu)形式有 一般式 、 龍門(mén)式 、 隧道式 三種。針閥偶件包括 針閥 和 針閥體 ,柱塞偶件包括 柱塞 和 柱套 ，出油閥偶件包括 出油閥 和 出油閥座 ，它們都是配合偶件 ，不可 互換。半軸是在 差速器 與 驅(qū)動(dòng)橋 之間傳遞動(dòng)力的實(shí)心軸.5。車(chē)輪由 輪轂 、 輪輞 及它們間的聯(lián)接部分 輪輻 組成。二、判斷題(每小題2分,共計(jì)14分）1.汽油機(jī)的壓縮比越大，則其動(dòng)力性越好。(×）2（√）3。對(duì)于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，無(wú)論其是幾缸，其作功間隔均為180°曲軸轉(zhuǎn)角.（×)4。變速器的檔位越低，傳動(dòng)比越小，汽車(chē)的行駛速度越低。（×）(×）轉(zhuǎn)向系的角傳動(dòng)比越大，則轉(zhuǎn)向越輕便,越靈敏。（×)在動(dòng)力制動(dòng)系中，駕駛員的肌體不僅作為控制能源，還作為部分制動(dòng)能源。(×)三、選擇題（每小題2分，共計(jì)20分）1.2。3.4.5.6。7. 8。 9.10。燃油消耗率最低的負(fù)荷是（A)。A發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí);B．發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷時(shí)；C。發(fā)動(dòng)機(jī)中等負(fù)荷時(shí);D。發(fā)動(dòng)機(jī)小負(fù)荷時(shí)。柴油機(jī)燃燒過(guò)程中，氣缸內(nèi)溫度最高點(diǎn)是在（C）。A滯燃期；B．速燃期；C期；D。后燃期加濃裝置的加濃量孔與主量孔（）A．串聯(lián);B.并聯(lián)噴油泵柱塞行程的大小取決于（B）.A、柱塞的長(zhǎng)短 B、噴油泵凸輪的升程 C、噴油時(shí)間的長(zhǎng)短 D、柱塞運(yùn)行的時(shí)間冷卻系統(tǒng)中提高冷卻液沸點(diǎn)的裝置是（A)A.水箱蓋B.散熱器C。水套D.水泵當(dāng)膜片式離合器摩擦片磨損后，離合器踏板的自由行程如何變化：（C）A．變大 B．不變化 C．變小7。十字軸式不等速萬(wàn)向節(jié),當(dāng)主動(dòng)軸轉(zhuǎn)過(guò)一周時(shí)，從動(dòng)軸轉(zhuǎn)過(guò)（AA．一周 B．小于一周 C．大于一周 D．不一定8.前輪前束是為了消除（ A）帶來(lái)的不良后果A．車(chē)輪外傾B．主銷(xiāo)后傾C．主銷(xiāo)內(nèi)傾9。汽車(chē)制動(dòng)時(shí),制動(dòng)力FB與車(chē)輪和地面之間的附著力FA的關(guān)系為（C)A．FB﹤FA B．FB﹥FA C．FB≤FA D．FB≥FA10。在汽車(chē)制動(dòng)過(guò)程中,如果只是前輪制動(dòng)到抱死滑移而后輪還在滾動(dòng),則汽車(chē)可能(A）A．失去轉(zhuǎn)向性能 B．甩尾C．正常轉(zhuǎn)向 D．調(diào)頭四、解釋術(shù)語(yǔ)（每小題2分，共計(jì)20分）壓縮比:壓縮前氣缸中氣體的最大容積與壓縮后的最小容積之比。充氣量的方法。流動(dòng)路線。4以百分?jǐn)?shù)表示。5。轉(zhuǎn)向加力裝置：將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的部分機(jī)械能轉(zhuǎn)化為壓力能，在駕駛員的控制下，對(duì)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)裝置或轉(zhuǎn)向器中某一傳動(dòng)件施加不同方向的液壓或氣壓作用力，以助駕駛員施力不足的一系列零部件。6。B-d輪胎：B—d胎表示的是低壓胎,B為輪胎的斷面寬度；d為輪輞直徑，單位均為英寸，“—"表示低壓胎。7.液力制動(dòng)踏板自由行程：在不制動(dòng)時(shí),液力制動(dòng)主缸推桿頭部與活塞背面之間留有一定的間隙,為消除這一間隙所需的制動(dòng)踏板行程稱(chēng)為液力制動(dòng)踏板自由行程.8。前輪前束：前輪安裝后，兩前輪的中心面不平行,前端略向內(nèi)束，兩輪前端距離小于后端距離，稱(chēng)之為前輪前束。9.非獨(dú)立懸架：汽車(chē)兩側(cè)的車(chē)輪分別安裝在一根整體式的車(chē)橋兩端，車(chē)橋通過(guò)彈性元件與車(chē)架或車(chē)身相連接，當(dāng)一側(cè)車(chē)輪因道路不平而跳動(dòng)時(shí)，將影響另一側(cè)車(chē)輪的工作，這種懸架稱(chēng)之為非獨(dú)立懸架.10。汽車(chē)制動(dòng)：使行駛中汽車(chē)減速甚至停車(chē)，使下坡行駛汽車(chē)的速度保持穩(wěn)定,以及使已停駛的汽車(chē)保持原地不動(dòng)，這些作用統(tǒng)稱(chēng)汽車(chē)制動(dòng)。五、問(wèn)答（每小題3分，共計(jì)15分）1.機(jī)體的曲軸箱有哪三種結(jié)構(gòu)形式？各有何優(yōu)缺點(diǎn)？答：平底式：剛度差、工藝性好，適合車(chē)用；龍門(mén)式：剛度、工藝性居中，適合車(chē)用；隧道剛度好，配合組合式曲軸,氣缸體軸向長(zhǎng)度短，高度質(zhì)量大,工藝性差、2。凸輪軸的布置形式有哪三種？各有何優(yōu)缺點(diǎn)？答：凸輪軸下置：優(yōu)點(diǎn)是離曲軸近，可用一對(duì)齒輪傳動(dòng)；缺點(diǎn)是傳動(dòng)鏈長(zhǎng)，剛度差。凸輪軸中置：優(yōu)點(diǎn)是增大了傳動(dòng)剛度。凸輪軸頂置：優(yōu)點(diǎn)是運(yùn)動(dòng)件少，傳動(dòng)鏈短,剛度大；缺點(diǎn)是凸輪軸的驅(qū)動(dòng)復(fù)雜。3．介紹如圖所示潤(rùn)滑系統(tǒng)各組成部分名稱(chēng)，其中的機(jī)油濾清器屬于全流式、分流式中的哪一種？有何特點(diǎn)？潤(rùn)滑系組成：（1-集濾器；2-機(jī)油泵；3-限壓閥;4—旁通閥；5—機(jī)油濾清器；6-主油道；7—分油道;8-曲軸；9-凸輪軸.)該機(jī)油濾清器屬于全流式，特點(diǎn)：機(jī)油濾清器串聯(lián)在機(jī)油泵和主油道之間，機(jī)油全經(jīng)過(guò)濾清器過(guò)濾后流入主油道，應(yīng)設(shè)旁通閥。1。制動(dòng)系不工作時(shí)，蹄鼓間有間隙，車(chē)輪和制動(dòng)鼓可自由旋轉(zhuǎn)2)。要是汽車(chē)減速，腳踏下制動(dòng)器踏板通過(guò)推桿和主缸活塞，使主缸油液在一定壓力下流入輪缸，并通過(guò)兩輪缸活塞推使制動(dòng)蹄繞支承銷(xiāo)轉(zhuǎn)動(dòng),上端向兩邊分開(kāi)而以其摩擦片壓緊在制動(dòng)鼓的內(nèi)圓面上。不轉(zhuǎn)的制動(dòng)蹄對(duì)旋轉(zhuǎn)制動(dòng)鼓產(chǎn)生摩擦力矩，從而產(chǎn)生制動(dòng)力，當(dāng)放開(kāi)制動(dòng)踏板時(shí)回位彈簧即將制動(dòng)蹄拉回原位,制動(dòng)力消失.5。汽車(chē)行使系的作用是什么?答：(1）＆nbs,p（2）將傳動(dòng)系傳來(lái)的轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)化為汽車(chē)行駛的驅(qū)動(dòng)承受并傳遞路面作用于車(chē)輪上的各種作用力及力矩（4)（5)與轉(zhuǎn)向系配合,以正確控制汽車(chē)行駛方向。六、計(jì)算題（10分）4×25r/s1966.3N?m，車(chē)輪半徑為48分別是多少？解：轉(zhuǎn)速為V=2×5r/s=10r/s牽引力為Ft=Mt/r=（1966。3/2）/0.48N=2048。2N答:另一后輪的轉(zhuǎn)速為10r/s；所產(chǎn)生的牽引力為2048.2N《汽車(chē)構(gòu)造》自測(cè)題(六）一、填空題(每空各0。5分，共20分)1.發(fā)動(dòng)機(jī)一般由 曲柄連桿機(jī)構(gòu) 、 配氣機(jī)構(gòu) 、 燃料供給系統(tǒng) 、進(jìn)排氣系統(tǒng) 、潤(rùn)滑系統(tǒng)、 冷卻系統(tǒng) 、 點(diǎn)火系統(tǒng) 和 起動(dòng)系等部分組成。2。V8發(fā)動(dòng)機(jī)全支承式曲軸的主軸徑數(shù)為 5 。3.汽油的使用性能指標(biāo)主要包括 抗爆性 、 蒸發(fā)性 和 腐性 。4。按冷卻介質(zhì)不同，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻方式有 風(fēng)冷 和 水冷 兩種。5。水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻強(qiáng)度調(diào)節(jié)裝置主要有 百葉窗 、 節(jié)溫器 散熱器 等。6.膜片彈簧離合器的膜片彈簧本身兼起 彈性元件和 分離杠桿的作用。7.492Q發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪是頂動(dòng)挺柱的，偏心輪是推動(dòng)汽油泵的，螺旋齒輪是驅(qū)動(dòng)分電器和機(jī)油泵的。8.鎖環(huán)式同步器由 花鍵轂 、接合套 、 鎖環(huán) 和 滑塊 等零件組成。9。上海桑塔納轎車(chē)的車(chē)架類(lèi)型是 承載式車(chē)身 .半軸的支承型式分為 全浮式 和 半浮式 兩種。車(chē)輪的類(lèi)型按輪輻的構(gòu)造可分為 輻板式車(chē)輪 和 輻條式車(chē)輪 兩種.12。循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中一般有兩極傳動(dòng)副，第一級(jí)是 螺桿螺母 傳動(dòng)副,第二級(jí)是 齒齒扇 傳動(dòng)副.車(chē)輪制動(dòng)器一般分為 鼓式制動(dòng)器 和 盤(pán)式制動(dòng)器 。比.15。懸架一般由 彈性元件 、 減振器 和 導(dǎo)向機(jī)構(gòu) 三部分組成二、選擇題（10小題，每題1分,共10分)1。6135Q柴油機(jī)的缸徑是（D）A．61mm B．613mm C．13mm D．135mm2。四行程六缸發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸各曲拐之間的夾角是（C)A．60B．90 C．120D．180°3.曲軸與凸輪軸之間的傳動(dòng)比為（A）A．2：1B．1:2C．1：l4。四沖程柴油機(jī)的噴油泵凸輪軸的轉(zhuǎn)速與曲軸轉(zhuǎn)速的關(guān)系為（C）A．1：l B．2：l C．1:2D．4：15。鎖環(huán)式慣性同步器加速同步過(guò)程的主要原因是(D)A．作用在鎖環(huán)上的推力B．慣性力 C．摩擦力 D．以上各因素綜驅(qū)動(dòng)橋主減速器是用來(lái)改變傳動(dòng)方向，降低轉(zhuǎn)速和(C）A．產(chǎn)生離地間隙 B．產(chǎn)生減速比 C．增大扭矩 D．減少扭采用斷開(kāi)式車(chē)橋，發(fā)動(dòng)機(jī)總成的位置可以降低和前移,使汽車(chē)重心下降,提高了汽車(chē)行駛的（C）A．動(dòng)力性 B．通過(guò)性 C．平順性 D．操縱8。轉(zhuǎn)彎半徑是指由轉(zhuǎn)向中心到（B）A．內(nèi)轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點(diǎn)間的距離 B．外轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點(diǎn)間的距C．內(nèi)轉(zhuǎn)向輪之間的距離 D．外轉(zhuǎn)向輪之間的距離9。在汽車(chē)制動(dòng)過(guò)程中，如果只是前輪制動(dòng)到抱死滑移而后輪還在滾,則汽車(chē)可能 (AA．失去轉(zhuǎn)向性能B．甩尾C．正常轉(zhuǎn)向 D．調(diào)頭10。設(shè)對(duì)稱(chēng)式錐齒輪差速器殼的轉(zhuǎn)速為no，左、右兩側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速分別為nln2，則有（B）A．nl＋n2=no B．nl＋n2=2noC．nl＋n2=1/2no D．nl=n2=no三、判斷題（對(duì)的打“√”，錯(cuò)的打“×”，10小題，每題1分，共10分）1。為了使鋁合金活塞在工作狀態(tài)下接近圓柱形，冷態(tài)下必須把它做成上大下小的截錐體。(×)2。節(jié)氣門(mén)后方的真空度僅與節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度或負(fù)荷有關(guān)，而與其他因素?zé)o關(guān)。 （√）發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)扇與水泵同軸，是由曲軸通過(guò)凸輪軸來(lái)驅(qū)動(dòng)的。 （×）（×）在離合器接合情況下,汽車(chē)無(wú)法切斷發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系的動(dòng)力傳遞。 (√）膜片彈簧可使離合器簡(jiǎn)化但在高速旋轉(zhuǎn)時(shí)其壓緊力受離心力影響不適用于轎車(chē)（× ）7。主銷(xiāo)后傾角度變大，轉(zhuǎn)向操縱力增加。 （√）8。常壓式轉(zhuǎn)向加力裝置油泵壽命長(zhǎng)，消耗功率也較少。 (×）9。簡(jiǎn)單非平衡鼓式制動(dòng)器在汽車(chē)前進(jìn)或后退時(shí)，制動(dòng)幾乎相等。（×）10.變速器在換檔時(shí)，為避免同時(shí)掛入兩檔,必須裝設(shè)自鎖裝置。（×）四、名詞解釋?zhuān)款}3分,共18分）發(fā)動(dòng)機(jī)排量：多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸工作容積的總和，稱(chēng)為發(fā)動(dòng)機(jī)的工作容積(發(fā)動(dòng)機(jī)排量）.連續(xù)過(guò)程，每完成一次連續(xù)過(guò)程稱(chēng)為發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)工作循環(huán)。3。柴油機(jī)的“飛車(chē)”:柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速短時(shí)間內(nèi)超過(guò)允許的最大極限轉(zhuǎn)速，而失去控制的現(xiàn)象。4.主銷(xiāo)內(nèi)傾：主銷(xiāo)在前軸上安裝時(shí)，在汽車(chē)橫向平面內(nèi),其上端略向內(nèi)傾斜一個(gè)角度，稱(chēng)之為主銷(xiāo)內(nèi)傾。5。可逆式轉(zhuǎn)向器：當(dāng)作用力很容易地由轉(zhuǎn)向盤(pán)經(jīng)轉(zhuǎn)向器傳到轉(zhuǎn)向搖臂，而轉(zhuǎn)向搖臂所受到路面沖擊也較容易地經(jīng)轉(zhuǎn)向器傳到轉(zhuǎn)向盤(pán)，這種轉(zhuǎn)向器稱(chēng)為可逆轉(zhuǎn)向器。6.離合器踏板自由行程：由于分離軸承與分離杠桿內(nèi)端之間存在一定量的間隙，駕駛員在踩下離合器踏板后，首先要消除這一間隙，然后才能開(kāi)始分離離合器，為消除這一間隙所需的離合器踏板的行程就是離合器踏板自由行程。五、問(wèn)答題（共42分）1。發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)的作用有哪些?1）2）3）4）5）防銹：潤(rùn)滑油有防止零件發(fā)生銹蝕的作用.6）減振：利用油膜緩沖振動(dòng)2.汽車(chē)行駛系的作用及組成是什么?答：作用:（1）將汽車(chē)構(gòu)成一個(gè)整體，支承汽車(chē)的總質(zhì)量。（2)將傳動(dòng)系傳來(lái)的轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)化為汽車(chē)行駛的驅(qū)動(dòng)力（3)承受并傳遞路面作用于車(chē)輪上的各種作用力及力矩。（4）減少振動(dòng)，緩和沖擊，保證汽車(chē)平順行駛。（5）與轉(zhuǎn)向系配合，以正確控制汽車(chē)行駛方向。組成：汽車(chē)行駛系一般由車(chē)架、車(chē)橋、車(chē)輪和懸架組成。3B516角為8°，請(qǐng)畫(huà)出該發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣相位圖,并計(jì)算進(jìn)、排氣門(mén)重疊角.圖中：α=16°,β=38°，γ=38°，δ=8°，進(jìn)、排氣門(mén)重疊角=α+δ=16°+8°=24°。《汽車(chē)構(gòu)造》自測(cè)題(七）一、填空題（每空各0.5分,共20分）1.二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)每完成一個(gè)工作循環(huán),曲軸旋轉(zhuǎn) 周，活塞在氣缸內(nèi)由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)行時(shí)，完成 行程,由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)行時(shí)，完成 行程.（一周一次、進(jìn)氣和壓縮、做功和排氣）2?；钊B桿組由 活塞、 活塞環(huán)、 活塞銷(xiāo)和 連桿 等組成。由曲軸到凸輪軸的傳動(dòng)方式有 齒輪傳動(dòng) 鏈傳動(dòng) 和齒形帶傳動(dòng) 等三種。國(guó)產(chǎn)A型泵由 泵油機(jī)構(gòu)、 供油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu) 、 驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和 泵等四個(gè)部分構(gòu)成。在發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系中，凸輪軸軸頸采用 壓力潤(rùn)滑 潤(rùn)滑.6。調(diào)速器是一種 自動(dòng)調(diào)節(jié) 裝置，它根據(jù) 柴油機(jī)負(fù)荷 的變化，動(dòng)增減噴油泵的供油量，使柴油機(jī)能夠以穩(wěn)定的 轉(zhuǎn)速運(yùn)行 。轉(zhuǎn)向橋由 前軸 、 轉(zhuǎn)向節(jié) 、 主銷(xiāo) 和 輪等主要部分組成。分動(dòng)器的操縱機(jī)構(gòu)必須保證非先接上 前橋 ，不得掛入 低速檔 ;先退出 低速檔 ，不得摘下 前橋 。9.懸架一般由彈性元件、減速器和導(dǎo)向機(jī)構(gòu)三部分組成。10.前輪定位參數(shù)有主銷(xiāo)后傾角、主銷(xiāo)內(nèi)傾角、車(chē)輪外傾角和前輪前束 。列出四種制動(dòng)力的調(diào)節(jié)裝置：限壓閥 、 比例閥 、感載閥 、 性閥 。車(chē)身殼體按照受力情況可分為非承載式 、半承載式和承載式三種。二、選擇題（10小題，每題1分，共10分）BJ1061型汽車(chē)屬于（C）A．客車(chē) B．轎車(chē) C．貨車(chē)D．越野汽2活塞由上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到下止點(diǎn)，活塞頂部所掃過(guò)的容積是指：(A）A．氣缸工作容積B．燃燒室容積 C．氣缸最大容積 D．內(nèi)燃機(jī)排量設(shè)某發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣提前角為α，進(jìn)氣遲關(guān)角為β，排氣提前角為排氣遲關(guān)角為δ，則發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)、排氣門(mén)重疊角為(A）A．α+δ B．β+γ C．α+γ D．β+δ過(guò)量空氣系數(shù)小于1的混合氣為（）混合氣（。A)A．濃 B．稀 C．理論 D．率5。功率混合氣時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率最大，功率混合氣的過(guò)量空氣系數(shù)是（BA．α=1。11 B．α=0.88 C．α<0。88 D．α〉1。05～1。15(A）A．增加B．減少 C．不變D．急劇減少7。關(guān)于汽油機(jī)增壓比柴油機(jī)增壓困難的主要原因，以下描述不正確的是（BA．汽油機(jī)增壓后爆燃傾向增加 B．增壓后汽油機(jī)和渦輪增壓器熱負(fù)荷小C．渦輪增壓汽油機(jī)的加速性較差D．渦輪增壓器與汽油機(jī)匹配相當(dāng)困難8。噴油泵柱塞行程的大小取決于(B）A、柱塞的長(zhǎng)短B、噴油泵凸輪的升程 C、噴油時(shí)間的長(zhǎng)短D、柱塞運(yùn)行的時(shí)間9。驅(qū)動(dòng)橋主減速器是用來(lái)改變傳動(dòng)方向，降低轉(zhuǎn)速和（CA．產(chǎn)生離地間隙B．產(chǎn)生減速比C．增大扭矩D．10.轉(zhuǎn)向輪繞著(B ）擺動(dòng). A．轉(zhuǎn)向節(jié)B．主銷(xiāo) C．前梁 D．車(chē)架三、判斷題（對(duì)的打“√”，錯(cuò)的打“×",10小題，每題1分,共10分）1.發(fā)動(dòng)機(jī)外特性曲線上的各點(diǎn)均表示發(fā)動(dòng)機(jī)在各轉(zhuǎn)速下的全負(fù)荷工況。（√)2。氣門(mén)間隙過(guò)大時(shí),會(huì)使得發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣不足，排氣不徹底。（√）3。過(guò)量空氣系數(shù)越大，則可燃混合氣的濃度越濃。(×）4.機(jī)油細(xì)濾器能濾去機(jī)油中細(xì)小的雜質(zhì),所以經(jīng)細(xì)濾器濾后的機(jī)油直接流向潤(rùn)滑表面（×5。離合器在緊急制動(dòng)時(shí),可防止傳動(dòng)系過(guò)載。 (√）主銷(xiāo)后傾角和主銷(xiāo)內(nèi)傾角都起到使車(chē)輪自動(dòng)回正，沿直線行駛作用. (√）汽車(chē)行駛中傳動(dòng)軸的長(zhǎng)度可以自動(dòng)變化。 （√)8.在良好路面行使時(shí)，越野胎比普通胎耐磨。（√）9。貨車(chē)、轎車(chē)廣泛采用低壓胎。(√）10.真空增壓器在不制動(dòng)時(shí)，其大氣閥門(mén)是開(kāi)啟的.（ × ）四、名詞解釋?zhuān)款}3分，共18分）1。配氣相位：就是進(jìn)排氣門(mén)的實(shí)際開(kāi)閉時(shí)刻，通常用相對(duì)于上下曲拐位置的曲軸轉(zhuǎn)角的環(huán)形圖來(lái)表示.2。過(guò)量空氣系數(shù)：指燃燒1㎏燃料所實(shí)際供給的空氣質(zhì)量與完全燃燒1㎏燃料所需的理論空氣質(zhì)量之比。3。點(diǎn)火提前角：從點(diǎn)火時(shí)刻起到活塞運(yùn)行到上止點(diǎn)，氣體開(kāi)始膨脹作功時(shí)，曲軸所轉(zhuǎn)過(guò)的角度.離,稱(chēng)之為前輪前束。非獨(dú)立懸架：汽車(chē)兩側(cè)的車(chē)輪分別安裝在一根整體式的車(chē)橋兩端，車(chē)橋通過(guò)彈性元件與車(chē)非獨(dú)立懸架.6。液力制動(dòng)踏板自由行程:在不制動(dòng)時(shí)，液力制動(dòng)主缸推桿頭部與活塞背面之間留有一定的間隙，為消除這一間隙所需的制動(dòng)踏板行程稱(chēng)為液力制動(dòng)踏板自由行程。五、簡(jiǎn)答題（共42分）1。計(jì)算四沖程直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)火間隔角？畫(huà)出以1－2－4－3次序發(fā)火時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)表。發(fā)火間隔角:720°/4=180°；發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)表：（1）離合器：平順接合,傳遞動(dòng)力；必要時(shí)暫時(shí)切斷傳動(dòng).（2）扭和變向。（3）萬(wàn)向傳動(dòng)裝置:將變速器傳出的動(dòng)力傳給主減速器.（4）主減速器：減速,增矩.（5）差速器：將主減速器傳來(lái)的動(dòng)力分配給左、右半軸。(6）半軸：將動(dòng)力由差速器傳給驅(qū)動(dòng)輪《汽車(chē)構(gòu)造》自測(cè)題（八)一、填空（每空一分,共計(jì)21分)1、活塞受 氣體作用力 、 慣性力 和 摩擦力 三個(gè)力，為了保證正常工作活塞的形狀是比較特殊的，軸線方向呈 截錐形 ；徑向方向呈 橢圓形 。2、頂置式氣門(mén)配氣機(jī)構(gòu)的氣門(mén)傳動(dòng)組由 正時(shí)齒輪 、 凸輪軸 、 柱 、搖臂軸、推桿 、 搖臂 等組成。3、根據(jù)與主油道的連接方式的不同,機(jī)油濾清器可以分為 粗濾器 和 細(xì)濾器 兩種。機(jī)油泵泵出的機(jī)油約85％～90%經(jīng)過(guò) 粗濾器 濾清后流入主油道。以潤(rùn)滑各零件，約10％～15％的機(jī)油量進(jìn)入 細(xì)濾器 濾清后直接流回油底殼。4、半軸的支承