接觸網(wǎng)V停作業(yè)課件復(fù)習(xí)課程

接觸網(wǎng)V停作業(yè)課件接觸網(wǎng)V停作業(yè)課件柵欄門(mén)的定義柵欄指高速鐵路沿線專門(mén)或主要用于封閉車(chē)站（不含站臺(tái)以內(nèi)）和區(qū)間線路的各類護(hù)網(wǎng)、護(hù)欄、圍墻等防護(hù)設(shè)施。柵欄門(mén)的定義柵欄指高速鐵路沿線專門(mén)或主要用于封閉車(chē)站（不含站柵欄門(mén)的定義柵欄門(mén)指車(chē)務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、供電、車(chē)輛等鐵路設(shè)備管理單位因工作需要在線路封閉區(qū)設(shè)置的作業(yè)通道門(mén)、應(yīng)急疏散通道門(mén)及跨越線路安全門(mén)，不包括站房、動(dòng)車(chē)運(yùn)用所（高鐵檢修基地）范圍內(nèi)旅客、行包、消防、貨運(yùn)、警衛(wèi)通道及職工通勤口，站房、動(dòng)車(chē)運(yùn)用所（高鐵檢修基地）范圍內(nèi)有關(guān)通道管理按車(chē)站及貨場(chǎng)、動(dòng)車(chē)運(yùn)用所（高鐵檢修基地）封閉管理相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。柵欄門(mén)的定義柵欄門(mén)指車(chē)務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、供電、車(chē)輛等鐵路設(shè)備管柵欄門(mén)及鑰匙的管理1、柵欄門(mén)以鎖閉為定位，僅限施工（維修）作業(yè)、故障處理、搶險(xiǎn)等進(jìn)出時(shí)開(kāi)放，以調(diào)度命令為依據(jù)。2、鑰匙的保管，生產(chǎn)調(diào)度指揮中心保管鑰匙1把，由生產(chǎn)調(diào)度指揮中心值班人員負(fù)責(zé)管理，僅供應(yīng)急處置時(shí)使用；1個(gè)區(qū)間相鄰兩個(gè)車(chē)站行車(chē)監(jiān)控室各保管鑰匙1把，車(chē)站值班員負(fù)責(zé)管理，供日常施工作業(yè)、故障處理時(shí)使用。柵欄門(mén)及鑰匙的管理1、柵欄門(mén)以鎖閉為定位，僅限施工（維修）作3、原則上同一天窗內(nèi)同一柵欄門(mén)只允許借出1把鑰匙，相關(guān)車(chē)站應(yīng)與相鄰車(chē)站做好信息互通及鑰匙借出確認(rèn)工作，杜絕鑰匙重復(fù)借出現(xiàn)象發(fā)生。4、鑰匙使用單位要嚴(yán)格執(zhí)行“誰(shuí)簽字、誰(shuí)管理”的規(guī)定，嚴(yán)禁轉(zhuǎn)由他人保管。一旦發(fā)現(xiàn)鑰匙丟失的，比照行車(chē)設(shè)備故障對(duì)責(zé)任單位進(jìn)行考核；發(fā)現(xiàn)私配、私藏鑰匙的，按嚴(yán)重違章對(duì)責(zé)任單位進(jìn)行考核，個(gè)人構(gòu)成違法的，移交公安部門(mén)處理。3、原則上同一天窗內(nèi)同一柵欄門(mén)只允許借出1把鑰匙，相關(guān)車(chē)站應(yīng)柵欄門(mén)的使用規(guī)定1、單一使用柵欄門(mén)的單位直接為主體責(zé)任單位。遇多個(gè)單位使用同一柵欄門(mén)時(shí)，按工務(wù)—電務(wù)—供電—車(chē)輛的順序依次指定主體責(zé)任單位，其他設(shè)備管理單位為共用單位。主體責(zé)任單位指定專人(現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員)負(fù)責(zé)辦理柵欄門(mén)鑰匙的借用、開(kāi)啟（鎖閉）、歸還手續(xù)，監(jiān)管各共用單位人員、工機(jī)具和材料進(jìn)出柵欄門(mén)，并負(fù)責(zé)柵欄門(mén)的鎖閉確認(rèn)、登記。各共用單位必須服從主體責(zé)任單位指揮，按時(shí)進(jìn)出柵欄門(mén)，確保人員、工機(jī)具和材料在規(guī)定天窗時(shí)間內(nèi)進(jìn)入、撤離。柵欄門(mén)的使用規(guī)定1、單一使用柵欄門(mén)的單位直接為主體責(zé)任單位。2、主體責(zé)任單位需使用柵欄門(mén)鑰匙時(shí)，憑批復(fù)的施工（維修）日計(jì)劃或故障處理的調(diào)度命令且持有效證件，向相關(guān)車(chē)站辦理鑰匙借用手續(xù)，并在《高速鐵路柵欄門(mén)鑰匙使用登記簿》（見(jiàn)附件6）上辦理登記。車(chē)站須核對(duì)設(shè)備管理單位登記的內(nèi)容與施工（維修）日計(jì)劃一致或接到列車(chē)調(diào)度員故障處理通知后，方可開(kāi)鎖取出和交付鑰匙。2、主體責(zé)任單位需使用柵欄門(mén)鑰匙時(shí)，憑批復(fù)的施工（維修）日計(jì)3、進(jìn)入柵欄門(mén)前，首先由施工負(fù)責(zé)人清點(diǎn)施工人員、工機(jī)具和材料數(shù)量，并在《高速鐵路柵欄門(mén)進(jìn)出管理登記簿》（見(jiàn)附件7，以下簡(jiǎn)稱進(jìn)出登記簿）內(nèi)登記或在另附施工人員、工機(jī)具和材料清單（以下簡(jiǎn)稱清單）上簽認(rèn)，然后將簽認(rèn)的進(jìn)出登記簿或清單交現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員核實(shí)并簽認(rèn)。3、進(jìn)入柵欄門(mén)前，首先由施工負(fù)責(zé)人清點(diǎn)施工人員、工機(jī)具和材料4、車(chē)站值班員在確認(rèn)準(zhǔn)許施工或上道檢查的調(diào)度命令生效后，向駐站聯(lián)絡(luò)員遞交調(diào)度命令。駐站聯(lián)絡(luò)員接到調(diào)度命令后，通知現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員。5、現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員接到駐站聯(lián)絡(luò)員的通知，且與施工負(fù)責(zé)人共同確認(rèn)施工條件具備（V型天窗區(qū)間現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員必須與駐站聯(lián)絡(luò)員反復(fù)核對(duì)區(qū)間封鎖條件），方可打開(kāi)柵欄門(mén)，允許登記在簿的人員、工機(jī)具和材料進(jìn)入，其它未登記確認(rèn)的人員、工機(jī)具及材料一律不得進(jìn)入。人員、工機(jī)具和材料全部進(jìn)入后，現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員及時(shí)鎖閉柵欄門(mén)。施工期間，柵欄門(mén)均處于鎖閉狀態(tài)，不得無(wú)故開(kāi)門(mén)。4、車(chē)站值班員在確認(rèn)準(zhǔn)許施工或上道檢查的調(diào)度命令生效后，向駐6.施工作業(yè)結(jié)束后，施工負(fù)責(zé)人應(yīng)對(duì)施工人員、工機(jī)具和材料實(shí)行“集中點(diǎn)名”，施工負(fù)責(zé)人和現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員共同確認(rèn)作業(yè)人員、工機(jī)具和材料清場(chǎng)徹底，關(guān)閉柵欄門(mén)后，方可通知駐站聯(lián)絡(luò)員辦理銷(xiāo)記手續(xù)。7.多個(gè)單位共用柵欄門(mén)時(shí)，主體責(zé)任單位現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員和施工負(fù)責(zé)人須核實(shí)共用單位的“進(jìn)出登記簿”，按上述規(guī)定進(jìn)出。8.需應(yīng)急進(jìn)入柵欄內(nèi)處理緊急事務(wù)時(shí)，應(yīng)急處置人員必須憑調(diào)度命令和有效證件辦理相關(guān)登記手續(xù)，可從各單位正在使用的柵欄門(mén)進(jìn)出；如需另使用柵欄門(mén)的，憑調(diào)度命令和有效證件向鑰匙管理單位辦理鑰匙借用手續(xù)，并指定1人負(fù)責(zé)開(kāi)關(guān)柵欄門(mén)和人員進(jìn)出確認(rèn)、登記工作，并通知車(chē)站。嚴(yán)禁拆卸或破網(wǎng)進(jìn)入。9.駐站聯(lián)絡(luò)員必須在接到現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員報(bào)告后，方可辦理施工完畢開(kāi)通登記手續(xù)。10.現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員應(yīng)在天窗結(jié)束后4小時(shí)內(nèi)，向相關(guān)車(chē)站歸還鑰匙，雙方簽認(rèn)。6.施工作業(yè)結(jié)束后，施工負(fù)責(zé)人應(yīng)對(duì)施工人員、工機(jī)具和材料實(shí)行（一）什么是“V形天窗”作業(yè)1.什么是天窗——從運(yùn)行圖形狀而來(lái)：天窗是指列車(chē)運(yùn)行圖中不鋪畫(huà)列車(chē)運(yùn)行線或調(diào)整、抽減列車(chē)運(yùn)行線為營(yíng)業(yè)線施工、維修作業(yè)預(yù)留的時(shí)間—（運(yùn)行圖中的空白區(qū)域）垂直天窗：上、下行線路全部封閉V形天窗：上、下行一線封閉、一線行車(chē)垂直天窗V型天窗（一）什么是“V形天窗”作業(yè)1.什么是天窗——從運(yùn)行圖形狀什么是“V”形“天窗”作業(yè)？-復(fù)線接觸網(wǎng)供電方式2.復(fù)線接觸網(wǎng)的供電方式：雙線同相供電：上下行電壓同相，根據(jù)運(yùn)行需要，分區(qū)亭斷路器可以是閉合的，也可以是斷開(kāi)的。什么是“V”形“天窗”作業(yè)？-復(fù)線接觸網(wǎng)供電方式2.復(fù)線接什么是“V”形“天窗”作業(yè)？-垂直天窗3.接觸網(wǎng)停電作業(yè)方式：雙線電化區(qū)段，接觸網(wǎng)停電作業(yè)按停電天窗方式分為垂直天窗作業(yè)和V形天窗作業(yè)。注意！單線區(qū)段分區(qū)供電的大型站場(chǎng)，單停作業(yè)時(shí)也屬于V形天窗作業(yè)形式；單線區(qū)段變電所所在地的站場(chǎng)檢修作業(yè)時(shí)，因?yàn)猷徑辛硪火伨€的供電線，作業(yè)性質(zhì)與復(fù)線V停相同。什么是“V”形“天窗”作業(yè)？-垂直天窗3.接觸網(wǎng)停電作業(yè)方什么是“V”形“天窗”作業(yè)？-垂直天窗

（1）垂直天窗作業(yè)——雙線電化區(qū)段，上、下行接觸網(wǎng)同時(shí)停電進(jìn)行的接觸網(wǎng)作業(yè)。垂直天窗作業(yè)由于上下行接觸網(wǎng)均停電，接觸網(wǎng)作業(yè)方式與單線區(qū)段基本相同。上行下行作業(yè)區(qū)域作業(yè)區(qū)域垂直天窗作業(yè)什么是“V”形“天窗”作業(yè)？-垂直天窗（1）垂直天窗作業(yè)什么是“V”形“天窗”作業(yè)？-V形天窗

（2）V形天窗作業(yè)——雙線電化區(qū)段，上、下行接觸網(wǎng)一線停電進(jìn)行的接觸網(wǎng)作業(yè)。上行下行作業(yè)區(qū)域V形天窗作業(yè)1什么是“V”形“天窗”作業(yè)？-V形天窗（2）V形天窗作業(yè)什么是“V”形“天窗”作業(yè)？-V形天窗特殊V形天窗作業(yè)（1）---雙線電化區(qū)段，上、下行接觸網(wǎng)一行部分停電進(jìn)行的接觸網(wǎng)作業(yè)。上行下行作業(yè)區(qū)域V形天窗作業(yè)2什么是“V”形“天窗”作業(yè)？-V形天窗特殊V形天窗作業(yè)什么是“V”形“天窗”作業(yè)？-V形天窗特殊V形天窗作業(yè)（2）---單線電化區(qū)段，分區(qū)供電的大型站場(chǎng)部分接觸網(wǎng)單停作業(yè)。什么是“V”形“天窗”作業(yè)？-V形天窗特殊V形天窗作業(yè)什么是“V”形“天窗”作業(yè)？-V形天窗特殊V形天窗作業(yè)（3）---單線區(qū)段變電所所在地站場(chǎng)檢修作業(yè)什么是“V”形“天窗”作業(yè)？-V形天窗特殊V形天窗作業(yè)（二）實(shí)行V形天窗應(yīng)滿足的條件1、電氣化區(qū)間上、下行線接觸網(wǎng)帶電體的空間距離必須保證在2000mm以上；上（下）行線接觸網(wǎng)帶電設(shè)備距下（上）行線通過(guò)的電力機(jī)車(chē)受電弓最小距離必須保證在2000mm以上。2000mm（二）實(shí)行V形天窗應(yīng)滿足的條件1、電氣化區(qū)間上、下行線接觸網(wǎng)2、所有上、下行線橫向分段絕緣子串的泄漏距離必須達(dá)到1200mm以上，污穢嚴(yán)重區(qū)段要達(dá)到1600mm。上、下行線間分段絕緣器的空氣間隙應(yīng)達(dá)到300mm，其主絕緣的爬電距離必須達(dá)到1200mm以上。2、所有上、下行線橫向分段絕緣子串的泄漏距離必須達(dá)到12003、不同供電臂的供電線與接觸網(wǎng)分桿架設(shè)，否則不允許“V?！睓z修作業(yè)。4、站場(chǎng)軟橫跨、渡線處上、下行線間均裝設(shè)警告牌，其字樣一面為“上行線有電”、另一面為“下行線有電”，“V?！眳^(qū)段不能作業(yè)的特殊支柱也均裝設(shè)“V停禁止攀登”字樣的警告牌。5、檢修接觸網(wǎng)設(shè)備及同桿架設(shè)10kV電力線需同時(shí)停電，保證電分段一致。6、上、下行線聯(lián)絡(luò)負(fù)荷開(kāi)關(guān)正常情況下必須處于分閘狀態(tài)，各有關(guān)車(chē)站上、下行線間的并聯(lián)開(kāi)關(guān)必須處于斷開(kāi)位，其手柄應(yīng)打到當(dāng)?shù)匚恢?，并加掛“有人工作、禁止合閘”警示牌。接觸網(wǎng)V停作業(yè)課件復(fù)習(xí)課程用V形天窗作業(yè)時(shí)對(duì)接地的要求1、嚴(yán)禁使用拋線，一律使用驗(yàn)電器驗(yàn)，驗(yàn)電前必須需確認(rèn)驗(yàn)電器是否完好，在有電線路上進(jìn)行檢驗(yàn)，在“V型”天窗作業(yè)中，接觸網(wǎng)和10KV電力線的接地線一律使用長(zhǎng)桿地線。2、接觸網(wǎng)作業(yè)人員必須始終處于地線保護(hù)范圍之內(nèi)，為消除感應(yīng)電壓，作業(yè)地點(diǎn)兩端接地線距離不超過(guò)1000m，若仍有較大感應(yīng)電時(shí)，適當(dāng)增加接地線的數(shù)量。作業(yè)車(chē)、梯車(chē)應(yīng)采用滑動(dòng)接地線作為作業(yè)的輔助保護(hù)。

用V形天窗作業(yè)時(shí)對(duì)接地的要求1、嚴(yán)禁使用拋線，一律使用驗(yàn)電器3、一般情況下將接觸線、正饋線、保護(hù)線及同桿架設(shè)的10KV電力線均需停電并接軌，并盡量減少接觸電阻?！癡型”天窗接觸網(wǎng)作業(yè)只進(jìn)行接觸懸掛部分作業(yè)時(shí)，可只對(duì)接觸線進(jìn)行接地封線，但作業(yè)人員只準(zhǔn)利用車(chē)梯進(jìn)行作業(yè)，嚴(yán)禁攀登支柱。4、接地線的位置應(yīng)按工作票規(guī)定的地點(diǎn)裝設(shè)，現(xiàn)場(chǎng)可根據(jù)情況在作業(yè)區(qū)內(nèi)增設(shè)接地線，收工前工作領(lǐng)導(dǎo)人清點(diǎn)接地線及短接線的數(shù)量，并確認(rèn)全部撤除后方可消令；在軌道絕緣節(jié)處嚴(yán)禁裝設(shè)接地線，兩個(gè)以上的接地點(diǎn)不得超過(guò)軌道絕緣，在站場(chǎng)進(jìn)行接觸網(wǎng)檢修作業(yè)時(shí)，任意兩組接地線接軌點(diǎn)不準(zhǔn)跨接在軌道電路同一組鋼軌絕緣的兩側(cè)，以免短接行車(chē)信號(hào)；在未辦理封閉的線路上使用長(zhǎng)桿地線時(shí)，要將絕緣桿可靠固定在支柱上，不得侵入線路限界。3、一般情況下將接觸線、正饋線、保護(hù)線及同桿架設(shè)的10KV電用V型天窗對(duì)行車(chē)防護(hù)的要求1、“V?！弊鳂I(yè)一般采用封閉線路施工，防護(hù)人員必須按規(guī)定距離做好防護(hù)，隨時(shí)注意鄰線列車(chē)有無(wú)甩出的繩索或裝載不良等情況，及時(shí)采取措施。2、區(qū)間作業(yè)裝設(shè)接地線需設(shè)地線監(jiān)護(hù)人，作業(yè)區(qū)兩端800m設(shè)專職行車(chē)防護(hù)人員，站內(nèi)作業(yè)時(shí)50m設(shè)專職行車(chē)防護(hù)人員，有來(lái)往車(chē)輛及時(shí)通知工作領(lǐng)導(dǎo)人；作業(yè)全過(guò)程作業(yè)組成員不得侵入鄰線限界，如必須進(jìn)入鄰線時(shí)，要在可靠的監(jiān)護(hù)下進(jìn)行。用V型天窗對(duì)行車(chē)防護(hù)的要求1、“V?！弊鳂I(yè)一般采用封閉線路施▲現(xiàn)場(chǎng)行車(chē)防護(hù)的設(shè)置地點(diǎn)和防護(hù)距離要求按《技規(guī)》第316、317條設(shè)置。注：A區(qū)為不同線路允許速度的列車(chē)緊急制動(dòng)距離，120㎞/h＜v≤160㎞/h為1400m，160㎞/h＜v≤200㎞/h為2000m。對(duì)有行包列車(chē)運(yùn)行的線路，A區(qū)不得小于1100m；有120㎞/h貨物列車(chē)運(yùn)行的線路，A區(qū)不得小于1400m。接觸網(wǎng)V停作業(yè)課件復(fù)習(xí)課程3、“V?！弊鳂I(yè)時(shí)，作業(yè)車(chē)平臺(tái)鄰線側(cè)必須裝設(shè)超限擋板，平臺(tái)上作業(yè)人員不得超出擋板。作業(yè)車(chē)平臺(tái)只允許上下升降，禁止平臺(tái)左右轉(zhuǎn)動(dòng)，作業(yè)車(chē)平臺(tái)安裝平臺(tái)左右轉(zhuǎn)動(dòng)限制開(kāi)關(guān)并加鎖（鑰匙由工作領(lǐng)導(dǎo)人保管，軌道車(chē)司機(jī)備用一把）。作業(yè)車(chē)上的滑動(dòng)地線不用時(shí)應(yīng)由作業(yè)組拆除收回，嚴(yán)格按工具管理要求進(jìn)行保管。4、作業(yè)組到達(dá)施工現(xiàn)場(chǎng)后，嚴(yán)禁任何人和工具侵入線內(nèi)；V停”作業(yè)中所有作業(yè)組成員嚴(yán)禁從鄰線側(cè)上下作業(yè)車(chē)，且作業(yè)前由安全員在作業(yè)車(chē)鄰線側(cè)加掛“禁止上下”警示牌；“V?！弊鳂I(yè)時(shí)作業(yè)組座臺(tái)人員在車(chē)站“接觸網(wǎng)電分段示意圖”上用紅筆勾畫(huà)出停電區(qū)域，并提醒車(chē)站值班員，施工完畢后抹消，防止機(jī)車(chē)闖入無(wú)電區(qū)。3、“V停”作業(yè)時(shí)，作業(yè)車(chē)平臺(tái)鄰線側(cè)必須裝設(shè)超限擋板，平臺(tái)上

5.V停作業(yè)行車(chē)防護(hù)是安全重點(diǎn)：垂直天窗時(shí)：上、下行全部封閉，行車(chē)防護(hù)主要是作業(yè)區(qū)兩端外的可能來(lái)車(chē)；V型天窗時(shí)：一行封閉、另一行行車(chē)，在事故及V停情況下，還可能出現(xiàn)反向行車(chē)，即上、下行列車(chē)均運(yùn)行于一條線路上。因此在V停作業(yè)過(guò)程中行車(chē)防護(hù)關(guān)鍵是要注意鄰線行車(chē)防護(hù)，主要是作業(yè)人員及工具材料、作業(yè)平臺(tái)不得侵入鄰線限界。（定西12.2事故案例）5.V停作業(yè)行車(chē)防護(hù)是安全重點(diǎn)：V形天窗的特點(diǎn)

V形天窗的特點(diǎn)

6.V停作業(yè)對(duì)軌道電路方面的影響區(qū)間設(shè)置有軌道電路，在設(shè)置接地線和短封線時(shí)要防止短接相鄰線路兩根鋼軌或軌間絕緣。在無(wú)絕緣節(jié)軌道電路區(qū)段作業(yè)時(shí)，兩組或多組地線應(yīng)接在同一側(cè)鋼軌上；在其余區(qū)段或車(chē)站渡線處作業(yè)時(shí)，必須避開(kāi)軌道電路的絕緣節(jié)，兩組地線不應(yīng)跨接在鋼軌絕緣節(jié)兩側(cè)，必須跨接在鋼軌絕緣兩側(cè)時(shí)，應(yīng)封閉線路。地線穿越鋼軌時(shí)，必須采取絕緣措施，以免影響信號(hào)回路。6.V停作業(yè)對(duì)軌道電路方面的影響V型天窗對(duì)安全員的要求作業(yè)組全體成員及施工機(jī)具、材料任何時(shí)候不得侵入未停電的鄰線限界，工作領(lǐng)導(dǎo)人及安全員要隨時(shí)做好監(jiān)護(hù)，其中安全員在作業(yè)中不間斷地負(fù)責(zé)地面對(duì)高空作業(yè)安全及線路侵限的監(jiān)護(hù)。V型天窗對(duì)安全員的要求作業(yè)組全體成員及施工機(jī)具、材料任何時(shí)候進(jìn)行V型天窗時(shí)其他的一些注意事項(xiàng)1、雷電時(shí)，禁止在接觸網(wǎng)上進(jìn)行“V?！弊鳂I(yè)；遇有雨、雪、霧或風(fēng)力在五級(jí)以上的惡劣天氣時(shí)不進(jìn)行接觸網(wǎng)“V?！弊鳂I(yè)；“V型”天窗作業(yè)時(shí)間內(nèi)遇有鄰線機(jī)車(chē)通過(guò)作業(yè)區(qū)時(shí)，停止作業(yè)。2、接觸網(wǎng)在“V?！弊鳂I(yè)過(guò)程中，作業(yè)人員（包括所持機(jī)具、材料等）與鄰線帶電體的安全距離不得小于1000mm，監(jiān)護(hù)人員必須自始至終做好監(jiān)護(hù)工作。全體作業(yè)組成員必須穿絕緣鞋（冬季作業(yè)穿段規(guī)定的防寒鞋），所有高空作業(yè)人員（操作人在網(wǎng)上移動(dòng)前）必須首先扎好安全帶，然后方準(zhǔn)作業(yè)。3、梯車(chē)及長(zhǎng)大物品穿越帶電線路時(shí)，必須放倒移動(dòng)，“V?！弊鳂I(yè)禁止使用金屬材質(zhì)梯子，須用清潔干燥的絕緣梯或木梯進(jìn)行作業(yè)。4、“V?！睓z修同一供電臂的隔離開(kāi)關(guān)或分段絕緣器時(shí)，應(yīng)先將主刀閘動(dòng)、靜觸頭或?qū)Я靼逵媒饘倬€短接，拆卸設(shè)備引線時(shí)應(yīng)先將引線及本體導(dǎo)電部分短接，方能檢修。進(jìn)行V型天窗時(shí)其他的一些注意事項(xiàng)1、雷電時(shí)，禁止在接觸網(wǎng)上進(jìn)5、在曲線區(qū)段進(jìn)行曲線外側(cè)接觸懸掛的檢調(diào)工作時(shí)，必須用Ф16mm及以上的尼龍繩將線索可靠固定于支柱或作業(yè)車(chē)上，保證在任何情況下與鄰線帶電體滿足1000mm以上的安全距離。6、作業(yè)組出工前，全體成員要熟知工作票，明確停電作業(yè)范圍、內(nèi)容及應(yīng)停電的線路，防止誤登有電線路；接觸網(wǎng)的故障處理一般采用空、重車(chē)線同時(shí)停電進(jìn)行；特殊情況下必須符合“V?！睏l件方可進(jìn)行“V?！睋屝?；所內(nèi)“V?！钡归l作業(yè)必須認(rèn)真確認(rèn)，防止誤停送電和誤拆掛接地線，負(fù)責(zé)人參加倒閘作業(yè)，把好安全關(guān)鍵。5、在曲線區(qū)段進(jìn)行曲線外側(cè)接觸懸掛的檢調(diào)工作時(shí)，必須用Ф16V型天窗作業(yè)時(shí)為防止電力機(jī)車(chē)將電帶入無(wú)電區(qū)提高座臺(tái)要令人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)、責(zé)任心，時(shí)刻在場(chǎng)監(jiān)督車(chē)站值班員的操作，防止錯(cuò)排進(jìn)路。V停時(shí)，停電線路與不停電線路的接觸網(wǎng)之間是依靠上、下行隔斷絕緣子和渡線分段絕緣器來(lái)隔開(kāi)的。當(dāng)絕緣閃絡(luò)、擊穿或電力機(jī)車(chē)受電弓從有電側(cè)通過(guò)分段絕緣器闖入無(wú)電區(qū)時(shí)，將會(huì)導(dǎo)致高壓電侵入。接觸網(wǎng)的額定電壓為25kV，強(qiáng)電侵入會(huì)給作業(yè)人員的安全及設(shè)備安全帶來(lái)嚴(yán)重威脅。強(qiáng)電侵入的防護(hù)

停電作業(yè)的實(shí)踐證明，對(duì)強(qiáng)電侵入的最有效的防護(hù)措施是在作業(yè)地點(diǎn)兩端裝設(shè)可靠的接地線。此外，要求行車(chē)部門(mén)不得將電力機(jī)車(chē)放入無(wú)電區(qū)段。對(duì)于雙線區(qū)段的站場(chǎng)，軟橫跨的上、下行隔斷絕緣子的絕緣水平應(yīng)加強(qiáng)。筆者認(rèn)為應(yīng)比該區(qū)段正常絕緣水平加大一級(jí)，即一般污穢區(qū)爬距為1200mm，重污穢區(qū)為1600mm，以防止V停作業(yè)時(shí)絕緣子發(fā)生閃絡(luò)或擊穿。在站場(chǎng)內(nèi)作業(yè)也可適當(dāng)增設(shè)接地線V型天窗作業(yè)時(shí)為防止電力機(jī)車(chē)將電帶入無(wú)電區(qū)提高座臺(tái)要令人員的武威南3.24機(jī)車(chē)帶電進(jìn)入停電區(qū)事故案例

一、事故概況：2009年3月24日6時(shí)55分至7時(shí)55分，武威南站（含下行場(chǎng)）至武威站（不含）間下行線接觸網(wǎng)停電檢修作業(yè)。7時(shí)00分出入庫(kù)值班員張玉堂通知3號(hào)、5號(hào)扳道員：準(zhǔn)備SS3-575、6049號(hào)機(jī)車(chē)出庫(kù)進(jìn)路。3號(hào)扳道員曾立斌先顯示庫(kù)內(nèi)整備線6道SS3-575出庫(kù)信號(hào)；與5號(hào)扳道員黃金彪聯(lián)系后，又顯示整備線5道的SS3-6049機(jī)車(chē)出庫(kù)信號(hào)。7時(shí)08分14秒當(dāng)SS3-575機(jī)車(chē)越過(guò)分段絕緣器后機(jī)車(chē)零壓動(dòng)作，停在J51號(hào)道岔內(nèi)方15m處（過(guò)分段絕緣30m）。7時(shí)11分06秒SS3-6049越過(guò)分段絕緣器機(jī)車(chē)零壓動(dòng)作，停在J51號(hào)道岔內(nèi)方42m（過(guò)分段絕緣3m）。造成電力機(jī)車(chē)帶電進(jìn)入停電區(qū)。武威南3.24機(jī)車(chē)帶電進(jìn)入停電區(qū)事故案例

一、事故概況：武威南3.24機(jī)車(chē)帶電進(jìn)入停電區(qū)事故案例二、原因及教訓(xùn)：1.違反關(guān)于印發(fā)《蘭州鐵路局接觸網(wǎng)安全工作實(shí)施細(xì)則》（蘭鐵機(jī)函〔2008〕58號(hào)）第24條第5款，防止電力機(jī)車(chē)將電帶入作業(yè)區(qū)段的安全措施：為防止接觸網(wǎng)停電檢修作業(yè)時(shí)，電力機(jī)車(chē)帶電誤入停電作業(yè)區(qū)段，必須采取以下措施：“在向行調(diào)提報(bào)作業(yè)計(jì)劃時(shí),必須明確提出停電饋線范圍及需要封鎖的線路、股道、道岔等行車(chē)設(shè)備。必須指出或說(shuō)明有電設(shè)備與無(wú)電設(shè)備的結(jié)合部位、處所及不準(zhǔn)許電力機(jī)車(chē)停留和進(jìn)入的區(qū)段（即無(wú)電區(qū)）?！本W(wǎng)工區(qū)向列車(chē)調(diào)度員提報(bào)作業(yè)計(jì)劃時(shí)，未按上述規(guī)定辦理，未對(duì)可能通過(guò)受電弓導(dǎo)通電流的分段部位采取封閉措施，是造成此次事故的主要原因。2.蘭州供電段供電調(diào)度員違反《接觸網(wǎng)安全工作規(guī)程》(鐵運(yùn)[2007]69號(hào))第五章第67條“供電調(diào)度員在發(fā)布停電作業(yè)命令前，要做好下列工作：一、將所有的停電作業(yè)申請(qǐng)進(jìn)行綜合安排，審查作業(yè)內(nèi)容和安全措施，確定停電的區(qū)段。二、通過(guò)列車(chē)調(diào)度辦理停電作業(yè)封鎖線路的手續(xù)，對(duì)可能通過(guò)受電弓導(dǎo)通電流的分段部位采取封閉措施，防止從各方面來(lái)電的可能。”武威南3.24機(jī)車(chē)帶電進(jìn)入停電區(qū)事故案例二、原因及教訓(xùn)：天水8.6機(jī)車(chē)帶電進(jìn)入停電區(qū)事故案例

一、事故概況：2008年8月6日，蘭州供電段天水接觸網(wǎng)工區(qū)按計(jì)劃在隴海下行線天水至南河川、南河川至三陽(yáng)川間進(jìn)行分相絕緣器和接觸懸掛檢調(diào)作業(yè)。19時(shí)00分，列車(chē)調(diào)度員楊光根據(jù)供電調(diào)度劉冬梅015號(hào)申請(qǐng)，下達(dá)了第1083號(hào)調(diào)度命令，自19時(shí)05分至20時(shí)35分，天水至南河川間下行線封鎖，天水站（含）至南河川站間、南河川（含）至三陽(yáng)川間下行線接觸網(wǎng)停電。19時(shí)25分，天水車(chē)站開(kāi)放了天水二場(chǎng)上行6道至天水一場(chǎng)6道51350次的發(fā)車(chē)信號(hào)，19時(shí)29分，51350次從天水二場(chǎng)上行6道開(kāi)車(chē)，19時(shí)30分，列車(chē)運(yùn)行至225/227＃道岔時(shí)，短接了上下行分段絕緣器，從有電區(qū)進(jìn)入停電區(qū)，造成南河川至天水間下行線接觸網(wǎng)作業(yè)東頭251＃接地線地線靴先后兩次放電冒火。天水8.6機(jī)車(chē)帶電進(jìn)入停電區(qū)事故案例

一、事故概況：

天水8.6機(jī)車(chē)帶電進(jìn)入停電區(qū)事故案例

二、原因及教訓(xùn)：

1.天水車(chē)站值班員韓慶忠在接到第1083號(hào)調(diào)度命令后，在對(duì)調(diào)度命令的內(nèi)容和要求沒(méi)有認(rèn)真核對(duì)，對(duì)封閉區(qū)段內(nèi)有關(guān)道岔沒(méi)有按規(guī)定加封的情況下，盲目指揮信號(hào)員辦理了51350次發(fā)車(chē)進(jìn)路，導(dǎo)致列車(chē)從有電區(qū)進(jìn)入停電區(qū)。2.駐站聯(lián)絡(luò)員沒(méi)有監(jiān)督車(chē)站值班員對(duì)禁止開(kāi)通的道岔的操作。

天水8.6機(jī)車(chē)帶電進(jìn)入停電區(qū)事故案例

二、原因及教訓(xùn)：進(jìn)行V型天窗作業(yè)時(shí)怎么防止感應(yīng)電感應(yīng)電的大小與兩平行電線路的距離、平行線路的長(zhǎng)度、電壓高低及氣候等情況有關(guān)。在復(fù)線區(qū)段，上下行線路一般都相近平行設(shè)置，若停電作業(yè)時(shí)采取的安全措施不完善，有可能發(fā)生人員遭感應(yīng)電電擊；在復(fù)線區(qū)段“V”停作業(yè)，用拋線驗(yàn)電時(shí)裝拆拋線、接地線程序錯(cuò)誤或在接地線未掛好的情況下先行拆除拋線(且拆除拋線方法錯(cuò)誤)也會(huì)導(dǎo)致接地線人員觸電。1、接觸網(wǎng)上任何操作均不得在導(dǎo)電回路中造成開(kāi)口，造成主導(dǎo)回路開(kāi)路的作業(yè)必須先設(shè)好短接線方準(zhǔn)開(kāi)始作業(yè)，短接線應(yīng)為不小于25mm2軟銅絞線2、在“V停”檢修作業(yè)和清掃絕緣子時(shí)，若仍有較大感應(yīng)電，可先用短接線將絕緣子短接，作業(yè)完畢必須撤除3、當(dāng)檢修絕緣錨段關(guān)節(jié)設(shè)備時(shí)，必須將地線接于絕緣錨段關(guān)節(jié)兩端錨柱外側(cè)，在檢修電連接或引線時(shí)必須加掛地線。進(jìn)行V型天窗作業(yè)時(shí)怎么防止感應(yīng)電感應(yīng)電的大小與兩平行電線路的電流對(duì)人體的影響電流值mA電流作用時(shí)間s人體反應(yīng)l1人體剛有麻電感覺(jué)5l人體無(wú)害最大電量10～201將人彈出、發(fā)生痙牽使手握緊501痛感，可能因恐懼而昏倒引起外傷，但心跳及呼吸功能仍能持續(xù)。100～2001

出現(xiàn)心室顫動(dòng)，但呼吸中樞仍能正常

60001心肌處于收縮狀態(tài)，暫時(shí)性呼吸麻痹，可能發(fā)生電I燒傷，若通電時(shí)間大于1s，則上述影響大大加重電流對(duì)人體的影響電流值電流作用人體反應(yīng)l

4、在V型天窗作業(yè)時(shí)，停電的線路上存在感應(yīng)電（靜電感應(yīng)、電磁感應(yīng)）。相對(duì)于高壓電，感應(yīng)電對(duì)人體安全的危害更大、更隱蔽，需要引起高度重視。（甘草店7.29、武南11.2事故案例）高壓電：①人有防備意識(shí)，輕易不靠近；②當(dāng)人體與帶電部分間的距離小于安全距離規(guī)定時(shí)，人體與帶電體間的空氣擊穿形成電弧對(duì)人體放電，電源側(cè)的保護(hù)裝置動(dòng)作瞬間斷開(kāi)電源；③人的本能是向后、向下倒下，在未接觸到帶電體的情況下可自行脫離電源。所以發(fā)生高壓觸電時(shí)，多數(shù)情況下人體能與帶電設(shè)備脫開(kāi)，人體傷害主要是電弧燒傷多，電擊直接死亡的較少。感應(yīng)電：①存在于停電線路（設(shè)備）、本來(lái)不帶電的設(shè)備中，人容易思想麻痹、沒(méi)有防備；②感應(yīng)電無(wú)任何保護(hù)裝置，線路不具備自動(dòng)切斷感應(yīng)電的能力，當(dāng)人體一旦觸及，只要回路閉合或存在通路，感應(yīng)電流就一直存在，感應(yīng)電流將會(huì)長(zhǎng)時(shí)間通過(guò)人體；③感應(yīng)觸電時(shí)都是無(wú)意識(shí)的接觸到了帶電體，人的本能會(huì)使手越抓越緊，電流會(huì)使人肌肉瞬間麻痹，觸電后人體不能自行脫離帶電體。因此，感應(yīng)觸電時(shí)，多數(shù)情況下人體與帶電體不能脫離，而其周?chē)鳂I(yè)人員也不易察覺(jué)，大多是直接造成電擊死亡。4、在V型天窗作業(yè)時(shí)，停電的線路上存在感應(yīng)電（靜電感應(yīng)、電電氣化鐵道附近感應(yīng)電的來(lái)源

靜電感應(yīng)：靜電干擾

鄰近帶電接觸網(wǎng)會(huì)在其周?chē)臻g產(chǎn)生電場(chǎng)，電場(chǎng)會(huì)使附近停電接觸線、貫通線和其他不帶電、不接地的中性線（中性體）上產(chǎn)生靜電感應(yīng)電壓，其大小與上、下行線路的間距、平行長(zhǎng)度及氣象狀況有關(guān)，與鄰近帶電體電壓成正比，與距帶電體垂直距離的平方成反比，有時(shí)可高達(dá)數(shù)千伏。最高可達(dá)3000-5000V。

電氣化鐵道附近感應(yīng)電的來(lái)源

靜電感應(yīng)：靜電干擾

鄰近帶電接觸B、電磁感應(yīng)：鄰近接觸線負(fù)荷電流會(huì)在其周?chē)臻g產(chǎn)生交變磁場(chǎng)，交變磁場(chǎng)會(huì)使附近停電的接觸線、貫通線和其他不帶電、不接地的中性線（中性體）上產(chǎn)生電磁感應(yīng)電壓，其大小與鄰近接觸線負(fù)荷電流、與鄰近帶電體的平行接近長(zhǎng)度成正比，與鄰近帶電接觸線平行接近距離成反比，最大可達(dá)3000-8000伏。接觸網(wǎng)通過(guò)牽引電流時(shí)，交變電磁場(chǎng)對(duì)停電線路接觸網(wǎng)各線索產(chǎn)生的感應(yīng)電勢(shì)，其大小同樣與上、下行線路的間距、平行長(zhǎng)度有關(guān)，同時(shí)還與牽引電流的大小有關(guān)，當(dāng)發(fā)生短路時(shí)影響更大。

B、電磁感應(yīng)：鄰近接觸線負(fù)荷電流會(huì)在其周?chē)臻g產(chǎn)生交變磁場(chǎng)，

感應(yīng)電傷害案例一：天富區(qū)間“11.2”事故一、事故概況：

2006年11月2日，天祝接觸網(wǎng)工區(qū)按照計(jì)劃在天富區(qū)間下行線進(jìn)行接觸網(wǎng)錨段關(guān)節(jié)非支抬高調(diào)整及下錨補(bǔ)償跳線加固處理工作。7時(shí)09分作業(yè)組到達(dá)第一作業(yè)地點(diǎn)――天富下行85#－95#。按照供電調(diào)度366號(hào)停電作業(yè)命令，作業(yè)組在85#、95#支柱處接觸線及回流線上裝設(shè)好接地線（接觸線地線接鋼軌、回流線地線接大地）后，開(kāi)始對(duì)87#－93#錨段關(guān)節(jié)抬高及補(bǔ)償跳線進(jìn)行調(diào)整及加固作業(yè)，7時(shí)50分作業(yè)結(jié)束。8時(shí)02分軌道車(chē)和作業(yè)組成員到達(dá)第二個(gè)作業(yè)地點(diǎn)，對(duì)135#－141#錨段關(guān)節(jié)補(bǔ)償跳線進(jìn)行加固作業(yè)。8時(shí)10分工長(zhǎng)張某回頭發(fā)現(xiàn)在141#支柱補(bǔ)償處作業(yè)的劉某由安全帶吊在接觸網(wǎng)上，立即組織人員將劉某從接觸網(wǎng)上扶到作業(yè)平臺(tái)上，發(fā)現(xiàn)人已昏迷，并立即將劉某抬到作業(yè)車(chē)內(nèi)進(jìn)行應(yīng)急搶救，8時(shí)28分送到天祝縣醫(yī)院進(jìn)行搶救，10:40搶救無(wú)效死亡。

感應(yīng)電傷害案例一：天富區(qū)間“11.2”事故一二、原因分析1.計(jì)劃外作業(yè)。2.現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題后，未重新要令、做安全措施進(jìn)行作業(yè)。3.在作業(yè)地點(diǎn)兩端接觸線上未裝設(shè)接地線的情況下，蠻目安排作業(yè)人員上網(wǎng)檢修，使其在跨越下錨絕緣子時(shí)，接觸網(wǎng)感應(yīng)電通過(guò)人體造成觸電死亡。

感應(yīng)觸電案例一二、原因分析1.計(jì)劃外作業(yè)。感應(yīng)觸電案例一感應(yīng)電傷害案例二：甘草店“7.29”事故一、事故概況：2008年7月29日，蘭州供電段定西供電車(chē)間甘草店接觸網(wǎng)工區(qū)按照批復(fù)的天窗計(jì)劃，在甘草店車(chē)站上行線接觸網(wǎng)2#-42#支柱間砍伐侵限樹(shù)木。7時(shí)10分，當(dāng)曹軍平使用高枝油鋸砍伐接觸網(wǎng)6#-8#間樹(shù)木時(shí)遭電擊，7時(shí)40分搶救無(wú)效傷亡。

事故后果：死亡

感應(yīng)電傷害案例二：甘草店“7.29”事故一、事故概況：二、原因及教訓(xùn)1.同桿共架的供電線未按規(guī)定設(shè)置接地線。2.工作領(lǐng)導(dǎo)人違章指揮。3.現(xiàn)場(chǎng)安全措施不完備、盲目開(kāi)工作業(yè)。感應(yīng)觸電案例二二、原因及教訓(xùn)1.同桿共架的供電線未按規(guī)定設(shè)置接地線。感應(yīng)觸一、事故概況

2011年8月9日，武漢供電段咸寧供電車(chē)間原計(jì)劃在京廣線山坡至橫溝橋間上行K1277+519至K1277+579處584-586#接觸網(wǎng)支柱安裝絕緣套管。8時(shí)20分，咸寧接觸網(wǎng)工區(qū)工長(zhǎng)唐寧在審核上行停電作業(yè)計(jì)劃時(shí)，認(rèn)為該處絕緣套管已安裝，向車(chē)間檢測(cè)組成員宋樹(shù)林打電話申請(qǐng)變更當(dāng)日作業(yè)計(jì)劃，宋樹(shù)林隨意應(yīng)允了班組的變更計(jì)劃要求。8點(diǎn)30分左右，班組召開(kāi)本次作業(yè)的預(yù)想分工會(huì)，工長(zhǎng)唐寧宣布當(dāng)日原作業(yè)計(jì)劃取消，變更計(jì)劃為：橫溝橋車(chē)站8#—12#支柱處進(jìn)行拆除負(fù)荷隔離開(kāi)關(guān)引線的作業(yè)。并安排職工何峰臨時(shí)進(jìn)行作業(yè)分工。10時(shí)45分供電作業(yè)車(chē)出庫(kù)，11時(shí)07分，供電作業(yè)車(chē)到達(dá)橫溝橋車(chē)站，12點(diǎn)40分運(yùn)行到作業(yè)地點(diǎn)。12時(shí)47分供電調(diào)度員肖毅向作業(yè)組坐臺(tái)人員黃朝蓬下達(dá)53670號(hào)接觸網(wǎng)停電作業(yè)命令開(kāi)始進(jìn)行作業(yè)。唐寧作業(yè)開(kāi)始后離開(kāi)施工地點(diǎn)，平臺(tái)監(jiān)控人員何峰在非支接觸線和平臺(tái)欄桿之間掛上等位線后，高空作業(yè)人員汪勇、張冬生開(kāi)始利用梯子進(jìn)行登桿作業(yè)。汪勇首先登桿進(jìn)行負(fù)荷開(kāi)關(guān)北端引線拆除作業(yè)，隨后張冬生登桿進(jìn)行負(fù)荷開(kāi)關(guān)南端引線拆除作業(yè)。13時(shí)10分，汪勇在引線完全拆除準(zhǔn)備松開(kāi)時(shí)大喊：有感應(yīng)電！隨后倒下，所系安全帶將汪勇懸掛在負(fù)荷開(kāi)關(guān)角鋼上。隨后作業(yè)組成員現(xiàn)場(chǎng)展開(kāi)搶救并快速送至咸安區(qū)人民醫(yī)院，經(jīng)搶救無(wú)效后死亡。“8.9”武漢供電段接觸網(wǎng)工死亡事故

感應(yīng)觸電案例三一、事故概況

2011年8月9日，武漢供電段咸寧供電車(chē)間原計(jì)現(xiàn)場(chǎng)示意圖“8.9”武漢供電段接觸網(wǎng)工死亡事故

感應(yīng)觸電案例三現(xiàn)場(chǎng)示意圖“8.9”武漢供電段接觸網(wǎng)工死亡事故

感應(yīng)觸電案例二、原因分析

1.擅自變更作業(yè)計(jì)劃。作業(yè)由“山坡至橫溝橋間上行線584-586#接觸網(wǎng)支柱安裝絕緣套管”變更為“橫溝橋車(chē)站8#—12#支柱處進(jìn)行拆除負(fù)荷隔離開(kāi)關(guān)引線”。作業(yè)計(jì)劃變更后于8時(shí)30分召開(kāi)預(yù)想分工會(huì)到10時(shí)45分作業(yè)車(chē)出庫(kù)，相距時(shí)間只有2小時(shí)15分鐘，違反69#文件第20條：“發(fā)票人一般應(yīng)在工作的前一天將工作票交給工作領(lǐng)導(dǎo)人，使之有足夠的時(shí)間熟悉工作票的內(nèi)容并做好準(zhǔn)備工作”。2.當(dāng)日工作領(lǐng)導(dǎo)人工長(zhǎng)唐寧不組織進(jìn)行作業(yè)分工，而是安排平臺(tái)監(jiān)控人員何峰臨時(shí)進(jìn)行作業(yè)分工。違反69#文件第22條：“作業(yè)前，工作領(lǐng)導(dǎo)人應(yīng)組織作業(yè)組成員列隊(duì)點(diǎn)名，宣講工作票并進(jìn)行分工。分工時(shí)要將本次作業(yè)任務(wù)和安全措施逐項(xiàng)分解落實(shí)到人，然后方準(zhǔn)作業(yè)”。3.12時(shí)47分供電調(diào)度下達(dá)53670#停電作業(yè)命令，開(kāi)始進(jìn)行作業(yè)，工作領(lǐng)導(dǎo)人工長(zhǎng)唐寧作業(yè)開(kāi)始后離開(kāi)作業(yè)地點(diǎn)。違反69#文件第26條第3款“工作領(lǐng)導(dǎo)人時(shí)刻在現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督作業(yè)組成員的作業(yè)安全”。4.在檢修絕緣錨段關(guān)節(jié)隔離開(kāi)關(guān)及引線時(shí)，短封線未設(shè)置好前就開(kāi)始作業(yè)。違反69#文件第63條第7款“檢修隔離開(kāi)關(guān)、電分段錨段關(guān)節(jié)、關(guān)節(jié)式分相和分段絕緣器等作業(yè)時(shí)，應(yīng)用不小于25mm2的等位線先連接等位后再進(jìn)行作業(yè)”。

感應(yīng)觸電案例三二、原因分析1.擅自變更作業(yè)計(jì)劃。作業(yè)由“山坡至橫溝橋間上二、原因分析感應(yīng)觸電案例三5.作業(yè)平臺(tái)監(jiān)控人員何峰、高空作業(yè)人員汪勇、張冬生，對(duì)檢修絕緣錨段關(guān)節(jié)的安全措施和使用短封線的規(guī)定不清楚。違反69#文件第27條：“對(duì)不安全和有疑問(wèn)的命令，要及時(shí)果斷地提出，堅(jiān)持安全作業(yè)”。6.檢修絕緣錨段關(guān)節(jié)時(shí)，地線分別設(shè)置在8#、12#支柱處，08號(hào)支柱為轉(zhuǎn)換柱。違反嚴(yán)禁在絕緣錨段關(guān)節(jié)轉(zhuǎn)換柱、中心柱處裝設(shè)接地線的規(guī)定。7.作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)安全監(jiān)控跟班干部嚴(yán)重失職。車(chē)間跟班干部總支書(shū)記周生國(guó)不了解本次施工的具體內(nèi)容，又對(duì)接觸網(wǎng)檢修時(shí)設(shè)置接地線、等位線安全措施設(shè)置規(guī)定、設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)不清楚。既沒(méi)有對(duì)網(wǎng)工區(qū)隨意擅自變更作業(yè)地點(diǎn)、作業(yè)內(nèi)容的違章行為進(jìn)行果斷制止，取消作業(yè)，也沒(méi)有對(duì)工作領(lǐng)導(dǎo)人唐寧擅自離開(kāi)施工地點(diǎn)的行為進(jìn)行果斷制止。8.綜以上原因：在檢修絕緣錨段關(guān)節(jié)、隔離開(kāi)關(guān)時(shí)，首先是未設(shè)置短封線；其次是8#雙腕臂支柱處接掛地線時(shí)，地線操作人員將1#接地線接掛在第1錨段懸掛上、2#接地線接掛在12#支柱上（第1錨段懸掛）；再加上平臺(tái)監(jiān)控人員何峰將等位線掛在非支接觸線和平臺(tái)欄桿之間。當(dāng)作業(yè)人員汪勇在引線完全拆除準(zhǔn)備松開(kāi)時(shí)，此時(shí)隔離開(kāi)關(guān)引線已經(jīng)斷開(kāi)，在第2錨段（紅線）懸掛上無(wú)接地線和等位線，感應(yīng)電導(dǎo)致作業(yè)人員汪勇觸電死亡；而此時(shí)在第1錨段上（黑線）懸掛上有2組接地線和1組等位線，故作業(yè)人員張冬生安全無(wú)事。二、原因分析感應(yīng)觸電案例三5.作業(yè)平臺(tái)監(jiān)控人員何峰、高空作業(yè)

4.在V型天窗作業(yè)時(shí)，停電的線路上存在穿越電流:當(dāng)停電的接觸網(wǎng)（或與接觸網(wǎng)并行的10Kv貫通線）掛接地線后,鄰線的牽引回流通過(guò)接地線進(jìn)入停電的接觸網(wǎng)中,這部分電流稱為穿越電流，穿越電流最大可達(dá)到接觸網(wǎng)負(fù)荷電流的1/3。（夏官營(yíng)7.31事故案例）V形天窗作業(yè)的穿越電流上行下行作業(yè)區(qū)域4.在V型天窗作業(yè)時(shí)，停電的線路上存在穿越電流:當(dāng)停電的V停時(shí)，停電線路與不停電線路的接觸網(wǎng)利用絕緣裝置可以隔開(kāi)，但由于上、下行鋼軌通過(guò)車(chē)站渡線及道岔，以及大地是互相連通的，所以牽引電流通過(guò)鋼軌回流時(shí)，上、下行鋼軌均有牽引電流流過(guò)。當(dāng)停電線路的接觸網(wǎng)作業(yè)掛接地線（通常是要和鋼軌相聯(lián)）時(shí)，作業(yè)區(qū)兩端的地線將鋼軌與接觸網(wǎng)并聯(lián)，必然在接觸網(wǎng)上產(chǎn)生分流，現(xiàn)場(chǎng)將其叫作“穿越”電流，穿越電流的大小，則與接觸網(wǎng)、鋼軌和大地的電氣參數(shù)以及電力機(jī)車(chē)運(yùn)行位置有關(guān)。電氣化鐵路接觸網(wǎng)穿越電流的成因及危害預(yù)防《接觸網(wǎng)安全工作規(guī)程》(鐵運(yùn)［2007］69號(hào))第24條規(guī)定：“……工作票中要有針對(duì)V形天窗接觸網(wǎng)檢修作業(yè)的特殊性提出的安全措施。主要是：……3.防止感應(yīng)電傷害的安全措施。4.防止穿越電流傷害的安全措施。5.……?！睂?duì)于V形天窗，感應(yīng)電的危害容易被感知，現(xiàn)場(chǎng)防止感應(yīng)電傷害的安全措施相對(duì)也較完善。但是，對(duì)于什么是穿越電流？有什么危害？應(yīng)該如何預(yù)防？對(duì)這些問(wèn)題認(rèn)識(shí)不足，采取的防范措施也不盡完善。因而，在進(jìn)行V形天窗接觸網(wǎng)檢修作業(yè)時(shí)，仍然存在作業(yè)人員被穿越電流傷害的隱患。因此，全面認(rèn)識(shí)穿越電流的成因及危害，落實(shí)相應(yīng)的預(yù)防措施是一件不容忽視的安全工作。

V停時(shí)，停電線路與不停電線路的接觸網(wǎng)利用絕緣裝置可以隔開(kāi)，但接觸網(wǎng)穿越電流的成因接觸網(wǎng)中的電流經(jīng)過(guò)電力機(jī)車(chē)后先流到鋼軌，流到鋼軌中的電流稱為牽引回流。牽引回流一般分成三部分，分別經(jīng)鋼軌、回流線和大地流回牽引變電所。如圖1所示。

接觸網(wǎng)穿越電流的成因接觸網(wǎng)中的電流經(jīng)過(guò)電力機(jī)車(chē)后先流到鋼軌，

在雙線區(qū)段，上行線的鋼軌與下行線

的鋼軌在車(chē)站兩端及上、下行間

的渡線處，通過(guò)鋼軌連接線相互連通。

同時(shí)，由于鋼軌通過(guò)吸上線又

與回流線連通，使得上行線的鋼軌與

回流線和下行線的鋼軌與回流線

都相互連通，它們都是牽引回流的并

聯(lián)支路，如圖2所示。當(dāng)接觸網(wǎng)采

取V形天窗檢修作業(yè)時(shí)，上(下)行

線的接觸網(wǎng)停電檢修，而下(上)行

線的接觸網(wǎng)仍然帶電有車(chē)運(yùn)行。帶

電運(yùn)行的接觸網(wǎng)線路，機(jī)車(chē)一取流，

鋼軌中就會(huì)形成牽引回流。此時(shí)，

通常會(huì)產(chǎn)生兩種形式的接觸網(wǎng)穿越電流：

(1)由于上行線與下行線的鋼軌、回流線都是牽引回流的并聯(lián)支路，使得未停電線路鋼軌中的牽引回流會(huì)部分分流到已停電接觸網(wǎng)線路的鋼軌和回流線中。這是穿越電流的一種表現(xiàn)形式。這種穿越電流與是否進(jìn)行檢修或施工、是否安裝檢修接地線等無(wú)關(guān)。

在雙線區(qū)段，上行線的鋼軌與下行線

的鋼軌在車(chē)站兩端及上、(2)當(dāng)停電線路的接觸網(wǎng)檢修或施工作業(yè)安裝了接地線(接地線通常是與鋼軌相連)時(shí)，作業(yè)區(qū)兩端的接地線將鋼軌與接觸線和承力索并聯(lián)，使停電檢修的接觸線和承力索也成為牽引回流的一條并聯(lián)支路而在其中流過(guò)部分牽引回流。這是穿越電流的另一種表現(xiàn)形式。這種穿越電流與是否安裝了接地線及接地線的安裝位置等有關(guān)。接觸網(wǎng)穿越電流的產(chǎn)生與鋼軌連接線、吸上線等的安裝位置及連接狀態(tài)有關(guān)，其大小則與接觸網(wǎng)、鋼軌和大地的電氣參數(shù)、機(jī)車(chē)的運(yùn)行位置及取流大小等有關(guān)。(2)當(dāng)停電線路的接觸網(wǎng)檢修或施工作業(yè)安裝了接地線(接地線通（3）進(jìn)行斷線接續(xù)作業(yè)等。當(dāng)進(jìn)行以上接觸網(wǎng)檢修作業(yè)時(shí)，將使原先處于導(dǎo)通狀態(tài)的接觸網(wǎng)出現(xiàn)開(kāi)路，或所檢修的設(shè)備如分段絕緣器等設(shè)備本身就是一個(gè)斷點(diǎn)，這時(shí)將使作業(yè)人員可能成為穿越電流的分流支路，如圖3所示。圖3(a)是當(dāng)作業(yè)人員身體直接將斷點(diǎn)連通，穿越電流將從人體通過(guò)，造成觸電事故；圖3(b)則是作業(yè)人員身體與作業(yè)區(qū)另一端的接地線構(gòu)成了閉合回路，穿越電流通過(guò)人體，造成觸電事故。(注：圖3中的作業(yè)人員在受到穿越電流傷害的同時(shí)還會(huì)受到感應(yīng)電的傷害，此處不另論述感應(yīng)電的危害性)（3）進(jìn)行斷線接續(xù)作業(yè)等。

穿越電流的危害:（1）只要兩組地線間的線路與帶電接觸網(wǎng)平行，當(dāng)接觸線有負(fù)荷電流時(shí)，兩組地線間的線路中就存在穿越電流；（2）兩組地線間導(dǎo)線有斷口時(shí)，人體串入斷口時(shí)造成就會(huì)有穿越電流流過(guò)人體造成傷害；（3）兩組地線間導(dǎo)線有斷口時(shí)，在導(dǎo)線斷開(kāi)的瞬間斷口間產(chǎn)生高電壓，會(huì)對(duì)接觸到導(dǎo)線的人體造成傷害。穿越電流的危害:行車(chē)干擾

V停時(shí)，雖然停電線路的接觸網(wǎng)可以進(jìn)行檢修，電力機(jī)車(chē)因此而停止運(yùn)行，但非電力牽引的列車(chē)及重型軌道車(chē)等仍可能穿行，此外鄰線的列車(chē)可能因進(jìn)路錯(cuò)排而誤入作業(yè)區(qū)段。以上情況均會(huì)給作業(yè)組帶來(lái)行車(chē)防護(hù)的問(wèn)題。不能和難以進(jìn)行V停作業(yè)的范圍

根據(jù)接觸網(wǎng)特點(diǎn)和具體要求,有些設(shè)備直接連接于上、下行之間，如前所述的上、下行渡線上方的分段絕緣器，站場(chǎng)軟橫跨的隔斷絕緣子，還有些設(shè)備裝置距離較近，當(dāng)一線停電時(shí)，距另一線帶電設(shè)備的距離不足安全距離（通常認(rèn)為應(yīng)該超過(guò)2m）如平行間距較小的區(qū)間上、下行接觸網(wǎng)均采用反定位等，這些設(shè)備的檢修要在V型天窗下進(jìn)行是很困難，甚至是不可能的，作業(yè)人員人身安全得不到保證，因此必須采用垂直天窗進(jìn)行作業(yè)，也就是說(shuō)對(duì)這些設(shè)備而言，V停作業(yè)不具有可行性。

行車(chē)干擾

V停時(shí)，雖然停電線路的接觸網(wǎng)可以進(jìn)行綜上所述，對(duì)電氣干擾最根本的防護(hù)措施是在作業(yè)地點(diǎn)兩端裝設(shè)可靠的接地線。同時(shí)在作業(yè)過(guò)程中要防止區(qū)段內(nèi)接觸網(wǎng)開(kāi)路，也可考慮統(tǒng)一規(guī)定采用絕緣車(chē)梯為主要檢修機(jī)具，作為防止電氣干擾的輔助措施。

綜上所述，對(duì)電氣干擾最根本的防護(hù)措施是在作業(yè)地點(diǎn)兩端裝設(shè)可靠穿越電流傷害案例：夏官營(yíng)“7.31”事故

一、事故概況：

2005年7月31日，夏官營(yíng)網(wǎng)工區(qū)在夏官營(yíng)站84#支柱更換絕緣錨段關(guān)節(jié)隔離開(kāi)關(guān)雙引線。4時(shí)20分，要令人員接到停電命令后通知工作領(lǐng)導(dǎo)人。軌道車(chē)于4時(shí)40分到達(dá)作業(yè)地點(diǎn)。在車(chē)站東82#、西92#做好兩端接地線后，于4時(shí)46分開(kāi)始作業(yè)。作業(yè)時(shí)先將短封線分別連接在隔開(kāi)東頭瓷柱的設(shè)備線夾和西頭距引線設(shè)備線夾400mm左右的引線上，5時(shí)20分甲某、乙某在拆除引線及設(shè)備線夾時(shí)，引線脫手，短封線脫開(kāi)，甲乙二人同時(shí)被電擊傷，被安全帶懸吊在支柱上，后經(jīng)搶救無(wú)效甲某死亡。

事故后果：1死1傷穿越電流傷害案例：夏官營(yíng)“7.31”事故

一、事故概況：二、原因及教訓(xùn)1.接地線位置設(shè)置錯(cuò)誤，將接地線錯(cuò)掛在絕緣錨段關(guān)節(jié)同一錨支上。2.短封線設(shè)置不牢固，在作業(yè)過(guò)程中脫落。3.當(dāng)鄰線來(lái)車(chē)時(shí)，另一錨支的感應(yīng)電通過(guò)人體造成觸電身亡。穿越電流傷害案例二、原因及教訓(xùn)1.接地線位置設(shè)置錯(cuò)誤，將接地線錯(cuò)掛在絕緣錨段小結(jié)

基于以上因素，V形天窗作業(yè)方式是介于停電和帶電之間的作業(yè)，在接觸懸掛及其與之有電氣聯(lián)系的部分作業(yè)時(shí)，宜采取一般帶電作業(yè)的技術(shù)組織措施（如使用車(chē)梯作業(yè)時(shí)掛等位線，斷開(kāi)導(dǎo)電回路前先短接，每個(gè)作業(yè)小組設(shè)監(jiān)護(hù)人等）。

必須注意的是：感應(yīng)電和穿越電流的危害不僅僅是在復(fù)線V停時(shí)存在，在單線區(qū)段變電所所在地的站場(chǎng)檢修作業(yè)和電力貫通線檢修時(shí)，感應(yīng)電和穿越電流的影響也是很明顯的小結(jié)基于以上因素，V形天窗作業(yè)方式是介于停電和帶電之間的作行車(chē)防護(hù)人身傷害案例：定西“12·2”事故一、事故概況：

2006年12月2日，定西接觸網(wǎng)維修隊(duì)在定西－景家店間上行K1613-K1610處（接觸網(wǎng)支柱220?！?70）進(jìn)行接觸網(wǎng)檢修作業(yè)，“天窗”時(shí)間7：35－9：00，作業(yè)內(nèi)容調(diào)整導(dǎo)高和拉出值，作業(yè)組分為3個(gè)小組，接地線5組，車(chē)間包保干部為李某。8點(diǎn)42分，定西車(chē)站信號(hào)樓座臺(tái)防護(hù)員崔某用對(duì)講機(jī)通知現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)組負(fù)責(zé)人：T197旅客列車(chē)景家店車(chē)站通過(guò)，請(qǐng)作業(yè)組注意安全。隨后作業(yè)組負(fù)責(zé)人通知各作業(yè)小組負(fù)責(zé)人：T197下行通過(guò)，注意安全，各小組負(fù)責(zé)人及各地線防護(hù)人員進(jìn)行了呼喚應(yīng)答。約兩分鐘后，現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員張某通知各作業(yè)小組，T197已接近，各小組注意安全。各小組負(fù)責(zé)人及各地線防護(hù)人員進(jìn)行了呼喚應(yīng)答。8點(diǎn)45分，T197次列車(chē)通過(guò)時(shí)，負(fù)責(zé)186＃支柱處加掛接地線職工龐某突然侵入下行，作業(yè)人員大聲提醒未予理睬，被撞死亡。

行車(chē)防護(hù)人身傷害案例：定西“12·2”事故一、事故概況：二、原因及教訓(xùn)1.未加強(qiáng)瞭望就穿越線路或走道心，突然侵入下行，是造成此次事故的直接原因。增強(qiáng)自我保護(hù)意識(shí),從已往人身傷亡事故中認(rèn)真汲取教訓(xùn)，堅(jiān)決克服作業(yè)中思想麻痹、行為僥幸的不良傾向和行為習(xí)慣，確保自身作業(yè)安全。2.班組要全面掌握每個(gè)職工的思想動(dòng)態(tài)，定期對(duì)每個(gè)職工思想、心理、生理、生活狀況進(jìn)行全面排摸分析，對(duì)安全上的不放心人要加強(qiáng)盯控，情況嚴(yán)重的嚴(yán)禁安排參加作業(yè)組。3.

作業(yè)中，要加強(qiáng)作業(yè)人員的現(xiàn)場(chǎng)安全監(jiān)護(hù)，嚴(yán)禁作業(yè)組成員及所持機(jī)具、材料侵入臨線限界，當(dāng)鄰線有運(yùn)行列車(chē)通過(guò)時(shí)，要停止作業(yè)避讓，待列車(chē)通過(guò)后方可繼續(xù)進(jìn)行作業(yè)。二、原因及教訓(xùn)1.未加強(qiáng)瞭望就穿越線路或走道心，突然侵入下行

綜上所述，復(fù)線V停作業(yè)與單線作業(yè)時(shí)的最大區(qū)別在于：1.防觸電---在電的來(lái)源方面：作業(yè)線路鄰近帶電、間接帶電、感應(yīng)電、穿越電流2.防撞傷---在行車(chē)防護(hù)方面：鄰線有列車(chē)通過(guò)

3.防短接軌道電路：區(qū)間和作業(yè)區(qū)段內(nèi)有軌道電路綜上所述，復(fù)線V停作業(yè)與單線作業(yè)時(shí)的最大區(qū)別在于：

在雙線電化區(qū)段進(jìn)行接觸網(wǎng)“V形天窗”檢修作業(yè)中必須牢固樹(shù)立三個(gè)觀念：

1.雙線電氣化區(qū)段接觸網(wǎng)V形天窗作業(yè)時(shí)的接觸網(wǎng)設(shè)備是帶電設(shè)備——即是鄰近帶電和間接帶電作業(yè)，又有感應(yīng)電及穿越電流。

2.接地線、短封線、移動(dòng)地線是生命線。任何停電檢修作業(yè)時(shí)，必須在已停電的接觸網(wǎng)設(shè)備上做好牢靠的接地線后方可進(jìn)行作業(yè)；在斷開(kāi)接觸網(wǎng)主導(dǎo)電回路前，必須先采取旁路措施，即安裝短封線。

3.安全帶就是救命帶。高空作業(yè)必須系好安全帶，嚴(yán)禁“低掛高用”，并正確使用各項(xiàng)安全防護(hù)用品。1.雙線電氣化區(qū)段接觸網(wǎng)V形天窗作業(yè)時(shí)的接觸網(wǎng)作業(yè)結(jié)束出防護(hù)柵欄1、施工作業(yè)結(jié)束后，施工負(fù)責(zé)人應(yīng)對(duì)施工人員、工機(jī)具和材料實(shí)行“集中點(diǎn)名”，施工負(fù)責(zé)人和現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員共同確認(rèn)作業(yè)人員、工機(jī)具和材料清場(chǎng)徹底，關(guān)閉柵欄門(mén)后，方可通知駐站聯(lián)絡(luò)員辦理銷(xiāo)記手續(xù)。2、.多個(gè)單位共用柵欄門(mén)時(shí)，主體責(zé)任單位現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員和施工負(fù)責(zé)人須核實(shí)共用單位的“進(jìn)出登記簿”，按上述規(guī)定進(jìn)出。作業(yè)結(jié)束出防護(hù)柵欄1、施工作業(yè)結(jié)束后，施工負(fù)責(zé)人應(yīng)對(duì)施工人員3、需應(yīng)急進(jìn)入柵欄內(nèi)處理緊急事務(wù)時(shí)，應(yīng)急處置人員必須憑調(diào)度命令和有效證件辦理相關(guān)登記手續(xù)，可從各單位正在使用的柵欄門(mén)進(jìn)出；如需另使用柵欄門(mén)的，憑調(diào)度命令和有效證件向鑰匙管理單位辦理鑰匙借用手續(xù)，并指定1人負(fù)責(zé)開(kāi)關(guān)柵欄門(mén)和人員進(jìn)出確認(rèn)、登記工作，并通知車(chē)站。嚴(yán)禁拆卸或破網(wǎng)進(jìn)入。4、駐站聯(lián)絡(luò)員必須在接到現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員報(bào)告后，方可辦理施工完畢開(kāi)通登記手續(xù)?，F(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員應(yīng)在天窗結(jié)束后4小時(shí)內(nèi)，向相關(guān)車(chē)站歸還鑰匙，雙方簽認(rèn)。3、需應(yīng)急進(jìn)入柵欄內(nèi)處理緊急事務(wù)時(shí)，應(yīng)急處置人員必須憑調(diào)度命防護(hù)柵欄的其他規(guī)定1、主體責(zé)任單位借用鑰匙人員（現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員、駐站聯(lián)絡(luò)員、指定人員）必須由職工擔(dān)任，且經(jīng)站段一級(jí)職教部門(mén)培訓(xùn)且考試合格，掌握鑰匙借還、使用管理規(guī)定。2、局內(nèi)、局外施工單位需進(jìn)出柵欄門(mén)時(shí)，應(yīng)分專業(yè)與工務(wù)、電務(wù)或供電等設(shè)備管理單位聯(lián)系，納入施工配合單位，由配合設(shè)備管理單位（按施工主體單位施工內(nèi)容所屬專業(yè)確定）指派經(jīng)站段一級(jí)職教部門(mén)培訓(xùn)合格的人員按上述規(guī)定辦理鑰匙借用手續(xù)和辦理柵欄門(mén)進(jìn)出手續(xù)，并按規(guī)定帶領(lǐng)進(jìn)出柵欄門(mén)，由此產(chǎn)生的關(guān)聯(lián)責(zé)任及配合問(wèn)題，在簽訂的安全協(xié)議中明確雙方在進(jìn)出柵欄門(mén)中的職責(zé)。防護(hù)柵欄的其他規(guī)定1、主體責(zé)任單位借用鑰匙人員（現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員、3、凡進(jìn)入高速鐵路柵欄內(nèi)檢（巡）查、檢測(cè)、維修、施工的工作人員及公安人員必須按規(guī)定穿著防護(hù)服或佩帶標(biāo)志標(biāo)識(shí)或提供證明身份的鐵路有效證件，并嚴(yán)格執(zhí)行“集中出發(fā)，集體返回”的規(guī)定。進(jìn)入高速鐵路柵欄內(nèi)施工作業(yè)的工機(jī)具須按單位統(tǒng)一編號(hào)，并帶反光標(biāo)記，無(wú)編號(hào)和反光標(biāo)記的工機(jī)具一律不得進(jìn)入高速鐵路柵欄內(nèi)。4、對(duì)不辦理借用、登記手續(xù)，翻越、私拆（破）柵欄，提前打開(kāi)柵欄門(mén)，擅自進(jìn)入柵欄內(nèi)的，追究相關(guān)責(zé)任單位和責(zé)任人員的責(zé)任。對(duì)構(gòu)成事故的，按事故管理規(guī)定追責(zé)；未構(gòu)成事故的，按鐵路局績(jī)效考核辦法考核；屬工程施工單位責(zé)任的，納入施工企業(yè)信用評(píng)價(jià)考核，并追究有關(guān)設(shè)備管理單位的監(jiān)控責(zé)任。3、凡進(jìn)入高速鐵路柵欄內(nèi)檢（巡）查、檢測(cè)、維修、施工的工作人謝謝！謝謝！此課件下載可自行編輯修改，僅供參考！

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感謝您的支持，我們努力接觸網(wǎng)V停作業(yè)課件接觸網(wǎng)V停作業(yè)課件柵欄門(mén)的定義柵欄指高速鐵路沿線專門(mén)或主要用于封閉車(chē)站（不含站臺(tái)以內(nèi)）和區(qū)間線路的各類護(hù)網(wǎng)、護(hù)欄、圍墻等防護(hù)設(shè)施。柵欄門(mén)的定義柵欄指高速鐵路沿線專門(mén)或主要用于封閉車(chē)站（不含站柵欄門(mén)的定義柵欄門(mén)指車(chē)務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、供電、車(chē)輛等鐵路設(shè)備管理單位因工作需要在線路封閉區(qū)設(shè)置的作業(yè)通道門(mén)、應(yīng)急疏散通道門(mén)及跨越線路安全門(mén)，不包括站房、動(dòng)車(chē)運(yùn)用所（高鐵檢修基地）范圍內(nèi)旅客、行包、消防、貨運(yùn)、警衛(wèi)通道及職工通勤口，站房、動(dòng)車(chē)運(yùn)用所（高鐵檢修基地）范圍內(nèi)有關(guān)通道管理按車(chē)站及貨場(chǎng)、動(dòng)車(chē)運(yùn)用所（高鐵檢修基地）封閉管理相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。柵欄門(mén)的定義柵欄門(mén)指車(chē)務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、供電、車(chē)輛等鐵路設(shè)備管柵欄門(mén)及鑰匙的管理1、柵欄門(mén)以鎖閉為定位，僅限施工（維修）作業(yè)、故障處理、搶險(xiǎn)等進(jìn)出時(shí)開(kāi)放，以調(diào)度命令為依據(jù)。2、鑰匙的保管，生產(chǎn)調(diào)度指揮中心保管鑰匙1把，由生產(chǎn)調(diào)度指揮中心值班人員負(fù)責(zé)管理，僅供應(yīng)急處置時(shí)使用；1個(gè)區(qū)間相鄰兩個(gè)車(chē)站行車(chē)監(jiān)控室各保管鑰匙1把，車(chē)站值班員負(fù)責(zé)管理，供日常施工作業(yè)、故障處理時(shí)使用。柵欄門(mén)及鑰匙的管理1、柵欄門(mén)以鎖閉為定位，僅限施工（維修）作3、原則上同一天窗內(nèi)同一柵欄門(mén)只允許借出1把鑰匙，相關(guān)車(chē)站應(yīng)與相鄰車(chē)站做好信息互通及鑰匙借出確認(rèn)工作，杜絕鑰匙重復(fù)借出現(xiàn)象發(fā)生。4、鑰匙使用單位要嚴(yán)格執(zhí)行“誰(shuí)簽字、誰(shuí)管理”的規(guī)定，嚴(yán)禁轉(zhuǎn)由他人保管。一旦發(fā)現(xiàn)鑰匙丟失的，比照行車(chē)設(shè)備故障對(duì)責(zé)任單位進(jìn)行考核；發(fā)現(xiàn)私配、私藏鑰匙的，按嚴(yán)重違章對(duì)責(zé)任單位進(jìn)行考核，個(gè)人構(gòu)成違法的，移交公安部門(mén)處理。3、原則上同一天窗內(nèi)同一柵欄門(mén)只允許借出1把鑰匙，相關(guān)車(chē)站應(yīng)柵欄門(mén)的使用規(guī)定1、單一使用柵欄門(mén)的單位直接為主體責(zé)任單位。遇多個(gè)單位使用同一柵欄門(mén)時(shí)，按工務(wù)—電務(wù)—供電—車(chē)輛的順序依次指定主體責(zé)任單位，其他設(shè)備管理單位為共用單位。主體責(zé)任單位指定專人(現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員)負(fù)責(zé)辦理柵欄門(mén)鑰匙的借用、開(kāi)啟（鎖閉）、歸還手續(xù)，監(jiān)管各共用單位人員、工機(jī)具和材料進(jìn)出柵欄門(mén)，并負(fù)責(zé)柵欄門(mén)的鎖閉確認(rèn)、登記。各共用單位必須服從主體責(zé)任單位指揮，按時(shí)進(jìn)出柵欄門(mén)，確保人員、工機(jī)具和材料在規(guī)定天窗時(shí)間內(nèi)進(jìn)入、撤離。柵欄門(mén)的使用規(guī)定1、單一使用柵欄門(mén)的單位直接為主體責(zé)任單位。2、主體責(zé)任單位需使用柵欄門(mén)鑰匙時(shí)，憑批復(fù)的施工（維修）日計(jì)劃或故障處理的調(diào)度命令且持有效證件，向相關(guān)車(chē)站辦理鑰匙借用手續(xù)，并在《高速鐵路柵欄門(mén)鑰匙使用登記簿》（見(jiàn)附件6）上辦理登記。車(chē)站須核對(duì)設(shè)備管理單位登記的內(nèi)容與施工（維修）日計(jì)劃一致或接到列車(chē)調(diào)度員故障處理通知后，方可開(kāi)鎖取出和交付鑰匙。2、主體責(zé)任單位需使用柵欄門(mén)鑰匙時(shí)，憑批復(fù)的施工（維修）日計(jì)3、進(jìn)入柵欄門(mén)前，首先由施工負(fù)責(zé)人清點(diǎn)施工人員、工機(jī)具和材料數(shù)量，并在《高速鐵路柵欄門(mén)進(jìn)出管理登記簿》（見(jiàn)附件7，以下簡(jiǎn)稱進(jìn)出登記簿）內(nèi)登記或在另附施工人員、工機(jī)具和材料清單（以下簡(jiǎn)稱清單）上簽認(rèn)，然后將簽認(rèn)的進(jìn)出登記簿或清單交現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員核實(shí)并簽認(rèn)。3、進(jìn)入柵欄門(mén)前，首先由施工負(fù)責(zé)人清點(diǎn)施工人員、工機(jī)具和材料4、車(chē)站值班員在確認(rèn)準(zhǔn)許施工或上道檢查的調(diào)度命令生效后，向駐站聯(lián)絡(luò)員遞交調(diào)度命令。駐站聯(lián)絡(luò)員接到調(diào)度命令后，通知現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員。5、現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員接到駐站聯(lián)絡(luò)員的通知，且與施工負(fù)責(zé)人共同確認(rèn)施工條件具備（V型天窗區(qū)間現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員必須與駐站聯(lián)絡(luò)員反復(fù)核對(duì)區(qū)間封鎖條件），方可打開(kāi)柵欄門(mén)，允許登記在簿的人員、工機(jī)具和材料進(jìn)入，其它未登記確認(rèn)的人員、工機(jī)具及材料一律不得進(jìn)入。人員、工機(jī)具和材料全部進(jìn)入后，現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員及時(shí)鎖閉柵欄門(mén)。施工期間，柵欄門(mén)均處于鎖閉狀態(tài)，不得無(wú)故開(kāi)門(mén)。4、車(chē)站值班員在確認(rèn)準(zhǔn)許施工或上道檢查的調(diào)度命令生效后，向駐6.施工作業(yè)結(jié)束后，施工負(fù)責(zé)人應(yīng)對(duì)施工人員、工機(jī)具和材料實(shí)行“集中點(diǎn)名”，施工負(fù)責(zé)人和現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員共同確認(rèn)作業(yè)人員、工機(jī)具和材料清場(chǎng)徹底，關(guān)閉柵欄門(mén)后，方可通知駐站聯(lián)絡(luò)員辦理銷(xiāo)記手續(xù)。7.多個(gè)單位共用柵欄門(mén)時(shí)，主體責(zé)任單位現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員和施工負(fù)責(zé)人須核實(shí)共用單位的“進(jìn)出登記簿”，按上述規(guī)定進(jìn)出。8.需應(yīng)急進(jìn)入柵欄內(nèi)處理緊急事務(wù)時(shí)，應(yīng)急處置人員必須憑調(diào)度命令和有效證件辦理相關(guān)登記手續(xù)，可從各單位正在使用的柵欄門(mén)進(jìn)出；如需另使用柵欄門(mén)的，憑調(diào)度命令和有效證件向鑰匙管理單位辦理鑰匙借用手續(xù)，并指定1人負(fù)責(zé)開(kāi)關(guān)柵欄門(mén)和人員進(jìn)出確認(rèn)、登記工作，并通知車(chē)站。嚴(yán)禁拆卸或破網(wǎng)進(jìn)入。9.駐站聯(lián)絡(luò)員必須在接到現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員報(bào)告后，方可辦理施工完畢開(kāi)通登記手續(xù)。10.現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員應(yīng)在天窗結(jié)束后4小時(shí)內(nèi)，向相關(guān)車(chē)站歸還鑰匙，雙方簽認(rèn)。6.施工作業(yè)結(jié)束后，施工負(fù)責(zé)人應(yīng)對(duì)施工人員、工機(jī)具和材料實(shí)行（一）什么是“V形天窗”作業(yè)1.什么是天窗——從運(yùn)行圖形狀而來(lái)：天窗是指列車(chē)運(yùn)行圖中不鋪畫(huà)列車(chē)運(yùn)行線或調(diào)整、抽減列車(chē)運(yùn)行線為營(yíng)業(yè)線施工、維修作業(yè)預(yù)留的時(shí)間—（運(yùn)行圖中的空白區(qū)域）垂直天窗：上、下行線路全部封閉V形天窗：上、下行一線封閉、一線行車(chē)垂直天窗V型天窗（一）什么是“V形天窗”作業(yè)1.什么是天窗——從運(yùn)行圖形狀什么是“V”形“天窗”作業(yè)？-復(fù)線接觸網(wǎng)供電方式2.復(fù)線接觸網(wǎng)的供電方式：雙線同相供電：上下行電壓同相，根據(jù)運(yùn)行需要，分區(qū)亭斷路器可以是閉合的，也可以是斷開(kāi)的。什么是“V”形“天窗”作業(yè)？-復(fù)線接觸網(wǎng)供電方式2.復(fù)線接什么是“V”形“天窗”作業(yè)？-垂直天窗3.接觸網(wǎng)停電作業(yè)方式：雙線電化區(qū)段，接觸網(wǎng)停電作業(yè)按停電天窗方式分為垂直天窗作業(yè)和V形天窗作業(yè)。注意！單線區(qū)段分區(qū)供電的大型站場(chǎng)，單停作業(yè)時(shí)也屬于V形天窗作業(yè)形式；單線區(qū)段變電所所在地的站場(chǎng)檢修作業(yè)時(shí)，因?yàn)猷徑辛硪火伨€的供電線，作業(yè)性質(zhì)與復(fù)線V停相同。什么是“V”形“天窗”作業(yè)？-垂直天窗3.接觸網(wǎng)停電作業(yè)方什么是“V”形“天窗”作業(yè)？-垂直天窗

（1）垂直天窗作業(yè)——雙線電化區(qū)段，上、下行接觸網(wǎng)同時(shí)停電進(jìn)行的接觸網(wǎng)作業(yè)。垂直天窗作業(yè)由于上下行接觸網(wǎng)均停電，接觸網(wǎng)作業(yè)方式與單線區(qū)段基本相同。上行下行作業(yè)區(qū)域作業(yè)區(qū)域垂直天窗作業(yè)什么是“V”形“天窗”作業(yè)？-垂直天窗（1）垂直天窗作業(yè)什么是“V”形“天窗”作業(yè)？-V形天窗

（2）V形天窗作業(yè)——雙線電化區(qū)段，上、下行接觸網(wǎng)一線停電進(jìn)行的接觸網(wǎng)作業(yè)。上行下行作業(yè)區(qū)域V形天窗作業(yè)1什么是“V”形“天窗”作業(yè)？-V形天窗（2）V形天窗作業(yè)什么是“V”形“天窗”作業(yè)？-V形天窗特殊V形天窗作業(yè)（1）---雙線電化區(qū)段，上、下行接觸網(wǎng)一行部分停電進(jìn)行的接觸網(wǎng)作業(yè)。上行下行作業(yè)區(qū)域V形天窗作業(yè)2什么是“V”形“天窗”作業(yè)？-V形天窗特殊V形天窗作業(yè)什么是“V”形“天窗”作業(yè)？-V形天窗特殊V形天窗作業(yè)（2）---單線電化區(qū)段，分區(qū)供電的大型站場(chǎng)部分接觸網(wǎng)單停作業(yè)。什么是“V”形“天窗”作業(yè)？-V形天窗特殊V形天窗作業(yè)什么是“V”形“天窗”作業(yè)？-V形天窗特殊V形天窗作業(yè)（3）---單線區(qū)段變電所所在地站場(chǎng)檢修作業(yè)什么是“V”形“天窗”作業(yè)？-V形天窗特殊V形天窗作業(yè)（二）實(shí)行V形天窗應(yīng)滿足的條件1、電氣化區(qū)間上、下行線接觸網(wǎng)帶電體的空間距離必須保證在2000mm以上；上（下）行線接觸網(wǎng)帶電設(shè)備距下（上）行線通過(guò)的電力機(jī)車(chē)受電弓最小距離必須保證在2000mm以上。2000mm（二）實(shí)行V形天窗應(yīng)滿足的條件1、電氣化區(qū)間上、下行線接觸網(wǎng)2、所有上、下行線橫向分段絕緣子串的泄漏距離必須達(dá)到1200mm以上，污穢嚴(yán)重區(qū)段要達(dá)到1600mm。上、下行線間分段絕緣器的空氣間隙應(yīng)達(dá)到300mm，其主絕緣的爬電距離必須達(dá)到1200mm以上。2、所有上、下行線橫向分段絕緣子串的泄漏距離必須達(dá)到12003、不同供電臂的供電線與接觸網(wǎng)分桿架設(shè)，否則不允許“V停”檢修作業(yè)。4、站場(chǎng)軟橫跨、渡線處上、下行線間均裝設(shè)警告牌，其字樣一面為“上行線有電”、另一面為“下行線有電”，“V?！眳^(qū)段不能作業(yè)的特殊支柱也均裝設(shè)“V停禁止攀登”字樣的警告牌。5、檢修接觸網(wǎng)設(shè)備及同桿架設(shè)10kV電力線需同時(shí)停電，保證電分段一致。6、上、下行線聯(lián)絡(luò)負(fù)荷開(kāi)關(guān)正常情況下必須處于分閘狀態(tài)，各有關(guān)車(chē)站上、下行線間的并聯(lián)開(kāi)關(guān)必須處于斷開(kāi)位，其手柄應(yīng)打到當(dāng)?shù)匚恢?，并加掛“有人工作、禁止合閘”警示牌。接觸網(wǎng)V停作業(yè)課件復(fù)習(xí)課程用V形天窗作業(yè)時(shí)對(duì)接地的要求1、嚴(yán)禁使用拋線，一律使用驗(yàn)電器驗(yàn)，驗(yàn)電前必須需確認(rèn)驗(yàn)電器是否完好，在有電線路上進(jìn)行檢驗(yàn)，在“V型”天窗作業(yè)中，接觸網(wǎng)和10KV電力線的接地線一律使用長(zhǎng)桿地線。2、接觸網(wǎng)作業(yè)人員必須始終處于地線保護(hù)范圍之內(nèi)，為消除感應(yīng)電壓，作業(yè)地點(diǎn)兩端接地線距離不超過(guò)1000m，若仍有較大感應(yīng)電時(shí)，適當(dāng)增加接地線的數(shù)量。作業(yè)車(chē)、梯車(chē)應(yīng)采用滑動(dòng)接地線作為作業(yè)的輔助保護(hù)。

用V形天窗作業(yè)時(shí)對(duì)接地的要求1、嚴(yán)禁使用拋線，一律使用驗(yàn)電器3、一般情況下將接觸線、正饋線、保護(hù)線及同桿架設(shè)的10KV電力線均需停電并接軌，并盡量減少接觸電阻?！癡型”天窗接觸網(wǎng)作業(yè)只進(jìn)行接觸懸掛部分作業(yè)時(shí)，可只對(duì)接觸線進(jìn)行接地封線，但作業(yè)人員只準(zhǔn)利用車(chē)梯進(jìn)行作業(yè)，嚴(yán)禁攀登支柱。4、接地線的位置應(yīng)按工作票規(guī)定的地點(diǎn)裝設(shè)，現(xiàn)場(chǎng)可根據(jù)情況在作業(yè)區(qū)內(nèi)增設(shè)接地線，收工前工作領(lǐng)導(dǎo)人清點(diǎn)接地線及短接線的數(shù)量，并確認(rèn)全部撤除后方可消令；在軌道絕緣節(jié)處嚴(yán)禁裝設(shè)接地線，兩個(gè)以上的接地點(diǎn)不得超過(guò)軌道絕緣，在站場(chǎng)進(jìn)行接觸網(wǎng)檢修作業(yè)時(shí)，任意兩組接地線接軌點(diǎn)不準(zhǔn)跨接在軌道電路同一組鋼軌絕緣的兩側(cè)，以免短接行車(chē)信號(hào)；在未辦理封閉的線路上使用長(zhǎng)桿地線時(shí)，要將絕緣桿可靠固定在支柱上，不得侵入線路限界。3、一般情況下將接觸線、正饋線、保護(hù)線及同桿架設(shè)的10KV電用V型天窗對(duì)行車(chē)防護(hù)的要求1、“V?！弊鳂I(yè)一般采用封閉線路施工，防護(hù)人員必須按規(guī)定距離做好防護(hù)，隨時(shí)注意鄰線列車(chē)有無(wú)甩出的繩索或裝載不良等情況，及時(shí)采取措施。2、區(qū)間作業(yè)裝設(shè)接地線需設(shè)地線監(jiān)護(hù)人，作業(yè)區(qū)兩端800m設(shè)專職行車(chē)防護(hù)人員，站內(nèi)作業(yè)時(shí)50m設(shè)專職行車(chē)防護(hù)人員，有來(lái)往車(chē)輛及時(shí)通知工作領(lǐng)導(dǎo)人；作業(yè)全過(guò)程作業(yè)組成員不得侵入鄰線限界，如必須進(jìn)入鄰線時(shí)，要在可靠的監(jiān)護(hù)下進(jìn)行。用V型天窗對(duì)行車(chē)防護(hù)的要求1、“V停”作業(yè)一般采用封閉線路施▲現(xiàn)場(chǎng)行車(chē)防護(hù)的設(shè)置地點(diǎn)和防護(hù)距離要求按《技規(guī)》第316、317條設(shè)置。注：A區(qū)為不同線路允許速度的列車(chē)緊急制動(dòng)距離，120㎞/h＜v≤160㎞/h為1400m，160㎞/h＜v≤200㎞/h為2000m。對(duì)有行包列車(chē)運(yùn)行的線路，A區(qū)不得小于1100m；有120㎞/h貨物列車(chē)運(yùn)行的線路，A區(qū)不得小于1400m。接觸網(wǎng)V停作業(yè)課件復(fù)習(xí)課程3、“V?！弊鳂I(yè)時(shí)，作業(yè)車(chē)平臺(tái)鄰線側(cè)必須裝設(shè)超限擋板，平臺(tái)上作業(yè)人員不得超出擋板。作業(yè)車(chē)平臺(tái)只允許上下升降，禁止平臺(tái)左右轉(zhuǎn)動(dòng)，作業(yè)車(chē)平臺(tái)安裝平臺(tái)左右轉(zhuǎn)動(dòng)限制開(kāi)關(guān)并加鎖（鑰匙由工作領(lǐng)導(dǎo)人保管，軌道車(chē)司機(jī)備用一把）。作業(yè)車(chē)上的滑動(dòng)地線不用時(shí)應(yīng)由作業(yè)組拆除收回，嚴(yán)格按工具管理要求進(jìn)行保管。4、作業(yè)組到達(dá)施工現(xiàn)場(chǎng)后，嚴(yán)禁任何人和工具侵入線內(nèi)；V?！弊鳂I(yè)中所有作業(yè)組成員嚴(yán)禁從鄰線側(cè)上下作業(yè)車(chē)，且作業(yè)前由安全員在作業(yè)車(chē)鄰線側(cè)加掛“禁止上下”警示牌；“V?！弊鳂I(yè)時(shí)作業(yè)組座臺(tái)人員在車(chē)站“接觸網(wǎng)電分段示意圖”上用紅筆勾畫(huà)出停電區(qū)域，并提醒車(chē)站值班員，施工完畢后抹消，防止機(jī)車(chē)闖入無(wú)電區(qū)。3、“V?！弊鳂I(yè)時(shí)，作業(yè)車(chē)平臺(tái)鄰線側(cè)必須裝設(shè)超限擋板，平臺(tái)上

5.V停作業(yè)行車(chē)防護(hù)是安全重點(diǎn)：垂直天窗時(shí)：上、下行全部封閉，行車(chē)防護(hù)主要是作業(yè)區(qū)兩端外的可能來(lái)車(chē)；V型天窗時(shí)：一行封閉、另一行行車(chē)，在事故及V停情況下，還可能出現(xiàn)反向行車(chē)，即上、下行列車(chē)均運(yùn)行于一條線路上。因此在V停作業(yè)過(guò)程中行車(chē)防護(hù)關(guān)鍵是要注意鄰線行車(chē)防護(hù)，主要是作業(yè)人員及工具材料、作業(yè)平臺(tái)不得侵入鄰線限界。（定西12.2事故案例）5.V停作業(yè)行車(chē)防護(hù)是安全重點(diǎn)：V形天窗的特點(diǎn)

V形天窗的特點(diǎn)

6.V停作業(yè)對(duì)軌道電路方面的影響區(qū)間設(shè)置有軌道電路，在設(shè)置接地線和短封線時(shí)要防止短接相鄰線路兩根鋼軌或軌間絕緣。在無(wú)絕緣節(jié)軌道電路區(qū)段作業(yè)時(shí)，兩組或多組地線應(yīng)接在同一側(cè)鋼軌上；在其余區(qū)段或車(chē)站渡線處作業(yè)時(shí)，必須避開(kāi)軌道電路的絕緣節(jié)，兩組地線不應(yīng)跨接在鋼軌絕緣節(jié)兩側(cè)，必須跨接在鋼軌絕緣兩側(cè)時(shí)，應(yīng)封閉線路。地線穿越鋼軌時(shí)，必須采取絕緣措施，以免影響信號(hào)回路。6.V停作業(yè)對(duì)軌道電路方面的影響V型天窗對(duì)安全員的要求作業(yè)組全體成員及施工機(jī)具、材料任何時(shí)候不得侵入未停電的鄰線限界，工作領(lǐng)導(dǎo)人及安全員要隨時(shí)做好監(jiān)護(hù)，其中安全員在作業(yè)中不間斷地負(fù)責(zé)地面對(duì)高空作業(yè)安全及線路侵限的監(jiān)護(hù)。V型天窗對(duì)安全員的要求作業(yè)組全體成員及施工機(jī)具、材料任何時(shí)候進(jìn)行V型天窗時(shí)其他的一些注意事項(xiàng)1、雷電時(shí)，禁止在接觸網(wǎng)上進(jìn)行“V?！弊鳂I(yè)；遇有雨、雪、霧或風(fēng)力在五級(jí)以上的惡劣天氣時(shí)不進(jìn)行接觸網(wǎng)“V停”作業(yè)；“V型”天窗作業(yè)時(shí)間內(nèi)遇有鄰線機(jī)車(chē)通過(guò)作業(yè)區(qū)時(shí)，停止作業(yè)。2、接觸網(wǎng)在“V?！弊鳂I(yè)過(guò)程中，作業(yè)人員（包括所持機(jī)具、材料等）與鄰線帶電體的安全距離不得小于1000mm，監(jiān)護(hù)人員必須自始至終做好監(jiān)護(hù)工作。全體作業(yè)組成員必須穿絕緣鞋（冬季作業(yè)穿段規(guī)定的防寒鞋），所有高空作業(yè)人員（操作人在網(wǎng)上移動(dòng)前）必須首先扎好安全帶，然后方準(zhǔn)作業(yè)。3、梯車(chē)及長(zhǎng)大物品穿越帶電線路時(shí)，必須放倒移動(dòng)，“V?！弊鳂I(yè)禁止使用金屬材質(zhì)梯子，須用清潔干燥的絕緣梯或木梯進(jìn)行作業(yè)。4、“V停”檢修同一供電臂的隔離開(kāi)關(guān)或分段絕緣器時(shí)，應(yīng)先將主刀閘動(dòng)、靜觸頭或?qū)Я靼逵媒饘倬€短接，拆卸設(shè)備引線時(shí)應(yīng)先將引線及本體導(dǎo)電部分短接，方能檢修。進(jìn)行V型天窗時(shí)其他的一些注意事項(xiàng)1、雷電時(shí)，禁止在接觸網(wǎng)上進(jìn)5、在曲線區(qū)段進(jìn)行曲線外側(cè)接觸懸掛的檢調(diào)工作時(shí)，必須用Ф16mm及以上的尼龍繩將線索可靠固定于支柱或作業(yè)車(chē)上，保證在任何情況下與鄰線帶電體滿足1000mm以上的安全距離。6、作業(yè)組出工前，全體成員要熟知工作票，明確停電作業(yè)范圍、內(nèi)容及應(yīng)停電的線路，防止誤登有電線路；接觸網(wǎng)的故障處理一般采用空、重車(chē)線同時(shí)停電進(jìn)行；特殊情況下必須符合“V?！睏l件方可進(jìn)行“V?！睋屝?；所內(nèi)“V?！钡归l作業(yè)必須認(rèn)真確認(rèn)，防止誤停送電和誤拆掛接地線，負(fù)責(zé)人參加倒閘作業(yè)，把好安全關(guān)鍵。5、在曲線區(qū)段進(jìn)行曲線外側(cè)接觸懸掛的檢調(diào)工作時(shí)，必須用Ф16V型天窗作業(yè)時(shí)為防止電力機(jī)車(chē)將電帶入無(wú)電區(qū)提高座臺(tái)要令人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)、責(zé)任心，時(shí)刻在場(chǎng)監(jiān)督車(chē)站值班員的操作，防止錯(cuò)排進(jìn)路。V停時(shí)，停電線路與不停電線路的接觸網(wǎng)之間是依靠上、下行隔斷絕緣子和渡線分段絕緣器來(lái)隔開(kāi)的。當(dāng)絕緣閃絡(luò)、擊穿或電力機(jī)車(chē)受電弓從有電側(cè)通過(guò)分段絕緣器闖入無(wú)電區(qū)時(shí)，將會(huì)導(dǎo)致高壓電侵入。接觸網(wǎng)的額定電壓為25kV，強(qiáng)電侵入會(huì)給作業(yè)人員的安全及設(shè)備安全帶來(lái)嚴(yán)重威脅。強(qiáng)電侵入的防護(hù)

停電作業(yè)的實(shí)踐證明，對(duì)強(qiáng)電侵入的最有效的防護(hù)措施是在作業(yè)地點(diǎn)兩端裝設(shè)可靠的接地線。此外，要求行車(chē)部門(mén)不得將電力機(jī)車(chē)放入無(wú)電區(qū)段。對(duì)于雙線區(qū)段的站場(chǎng)，軟橫跨的上、下行隔斷絕緣子的絕緣水平應(yīng)加強(qiáng)。筆者認(rèn)為應(yīng)比該區(qū)段正常絕緣水平加大一級(jí)，即一般污穢區(qū)爬距為1200mm，重污穢區(qū)為1600mm，以防止V停作業(yè)時(shí)絕緣子發(fā)生閃絡(luò)或擊穿。在站場(chǎng)內(nèi)作業(yè)也可適當(dāng)增設(shè)接地線V型天窗作業(yè)時(shí)為防止電力機(jī)車(chē)將電帶入無(wú)電區(qū)提高座臺(tái)要令人員的武威南3.24機(jī)車(chē)帶電進(jìn)入停電區(qū)事故案例

一、事故概況：2009年3月24日6時(shí)55分至7時(shí)55分，武威南站（含下行場(chǎng)）至武威站（不含）間下行線接觸網(wǎng)停電檢修作業(yè)。7時(shí)00分出入庫(kù)值班員張玉堂通知3號(hào)、5號(hào)扳道員：準(zhǔn)備SS3-575、6049號(hào)機(jī)車(chē)出庫(kù)進(jìn)路。3號(hào)扳道員曾立斌先顯示庫(kù)內(nèi)整備線6道SS3-575出庫(kù)信號(hào)；與5號(hào)扳道員黃金彪聯(lián)系后，又顯示整備線5道的SS3-6049機(jī)車(chē)出庫(kù)信號(hào)。7時(shí)08分14秒當(dāng)SS3-575機(jī)車(chē)越過(guò)分段絕緣器后機(jī)車(chē)零壓動(dòng)作，停在J51號(hào)道岔內(nèi)方15m處（過(guò)分段絕緣30m）。7時(shí)11分06秒SS3-6049越過(guò)分段絕緣器機(jī)車(chē)零壓動(dòng)作，停在J51號(hào)道岔內(nèi)方42m（過(guò)分段絕緣3m）。造成電力機(jī)車(chē)帶電進(jìn)入停電區(qū)。武威南3.24機(jī)車(chē)帶電進(jìn)入停電區(qū)事故案例

一、事故概況：武威南3.24機(jī)車(chē)帶電進(jìn)入停電區(qū)事故案例二、原因及教訓(xùn)：1.違反關(guān)于印發(fā)《蘭州鐵路局接觸網(wǎng)安全工作實(shí)施細(xì)則》（蘭鐵機(jī)函〔2008〕58號(hào)）第24條第5款，防止電力機(jī)車(chē)將電帶入作業(yè)區(qū)段的安全措施：為防止接觸網(wǎng)停電檢修作業(yè)時(shí)，電力機(jī)車(chē)帶電誤入停電作業(yè)區(qū)段，必須采取以下措施：“在向行調(diào)提報(bào)作業(yè)計(jì)劃時(shí),必須明確提出停電饋線范圍及需要封鎖的線路、股道、道岔等行車(chē)設(shè)備。必須指出或說(shuō)明有電設(shè)備與無(wú)電設(shè)備的結(jié)合部位、處所及不準(zhǔn)許電力機(jī)車(chē)停留和進(jìn)入的區(qū)段（即無(wú)電區(qū)）。”網(wǎng)工區(qū)向列車(chē)調(diào)度員提報(bào)作業(yè)計(jì)劃時(shí)，未按上述規(guī)定辦理，未對(duì)可能通過(guò)受電弓導(dǎo)通電流的分段部位采取封閉措施，是造成此次事故的主要原因。2.蘭州供電段供電調(diào)度員違反《接觸網(wǎng)安全工作規(guī)程》(鐵運(yùn)[2007]69號(hào))第五章第67條“供電調(diào)度員在發(fā)布停電作業(yè)命令前，要做好下列工作：一、將所有的停電作業(yè)申請(qǐng)進(jìn)行綜合安排，審查作業(yè)內(nèi)容和安全措施，確定停電的區(qū)段。二、通過(guò)列車(chē)調(diào)度辦理停電作業(yè)封鎖線路的手續(xù)，對(duì)可能通過(guò)受電弓導(dǎo)通電流的分段部位采取封閉措施，防止從各方面來(lái)電的可能。”武威南3.24機(jī)車(chē)帶電進(jìn)入停電區(qū)事故案例二、原因及教訓(xùn)：天水8.6機(jī)車(chē)帶電進(jìn)入停電區(qū)事故案例

一、事故概況：2008年8月6日，蘭州供電段天水接觸網(wǎng)工區(qū)按計(jì)劃在隴海下行線天水至南河川、南河川至三陽(yáng)川間進(jìn)行分相絕緣器和接觸懸掛檢調(diào)作業(yè)。19時(shí)00分，列車(chē)調(diào)度員楊光根據(jù)供電調(diào)度劉冬梅015號(hào)申請(qǐng)，下達(dá)了第1083號(hào)調(diào)度命令，自19時(shí)05分至20時(shí)35分，天水至南河川間下行線封鎖，天水站（含）至南河川站間、南河川（含）至三陽(yáng)川間下行線接觸網(wǎng)停電。19時(shí)25分，天水車(chē)站開(kāi)放了天水二場(chǎng)上行6道至天水一場(chǎng)6道51350次的發(fā)車(chē)信號(hào)，19時(shí)29分，51350次從天水二場(chǎng)上行6道開(kāi)車(chē)，19時(shí)30分，列車(chē)運(yùn)行至225/227＃道岔時(shí)，短接了上下行分段絕緣器，從有電區(qū)進(jìn)入停電區(qū)，造成南河川至天水間下行線接觸網(wǎng)作業(yè)東頭251＃接地線地線靴先后兩次放電冒火。天水8.6機(jī)車(chē)帶電進(jìn)入停電區(qū)事故案例

一、事故概況：

天水8.6機(jī)車(chē)帶電進(jìn)入停電區(qū)事故案例

二、原因及教訓(xùn)：

1.天水車(chē)站值班員韓慶忠在接到第1083號(hào)調(diào)度命令后，在對(duì)調(diào)度命令的內(nèi)容和要求沒(méi)有認(rèn)真核對(duì)，對(duì)封閉區(qū)段內(nèi)有關(guān)道岔沒(méi)有按規(guī)定加封的情況下，盲目指揮信號(hào)員辦理了51350次發(fā)車(chē)進(jìn)路，導(dǎo)致列車(chē)從有電區(qū)進(jìn)入停電區(qū)。2.駐站聯(lián)絡(luò)員沒(méi)有監(jiān)督車(chē)站值班員對(duì)禁止開(kāi)通的道岔的操作。

天水8.6機(jī)車(chē)帶電進(jìn)入停電區(qū)事故案例

二、原因及教訓(xùn)：進(jìn)行V型天窗作業(yè)時(shí)怎么防止感應(yīng)電感應(yīng)電的大小與兩平行電線路的距離、平行線路的長(zhǎng)度、電壓高低及氣候等情況有關(guān)。在復(fù)線區(qū)段，上下行線路一般都相近平行設(shè)置，若停電作業(yè)時(shí)采取的安全措施不完善，有可能發(fā)生人員遭感應(yīng)電電擊；在復(fù)線區(qū)段“V”停作業(yè)，用拋線驗(yàn)電時(shí)裝拆拋線、接地線程序錯(cuò)誤或在接地線未掛好的情況下先行拆除拋線(且拆除拋線方法錯(cuò)誤)也會(huì)導(dǎo)致接地線人員觸電。1、接觸網(wǎng)上任何操作均不得在導(dǎo)電回路中造成開(kāi)口，造成主導(dǎo)回路開(kāi)路的作業(yè)必須先設(shè)好短接線方準(zhǔn)開(kāi)始作業(yè)，短接線應(yīng)為不小于25mm2軟銅絞線2、在“V?！睓z修作業(yè)和清掃絕緣子時(shí)，若仍有較大感應(yīng)電，可先用短接線將絕緣子短接，作業(yè)完畢必須撤除3、當(dāng)檢修絕緣錨段關(guān)節(jié)設(shè)備時(shí)，必須將地線接于絕緣錨段關(guān)節(jié)兩端錨柱外側(cè)，在檢修電連接或引線時(shí)必須加掛地線。進(jìn)行V型天窗作業(yè)時(shí)怎么防止感應(yīng)電感應(yīng)電的大小與兩平行電線路的電流對(duì)人體的影響電流值mA電流作用時(shí)間s人體反應(yīng)l1人體剛有麻電感覺(jué)5l人體無(wú)害最大電量10～201將人彈出、發(fā)生痙牽使手握緊501痛感，可能因恐懼而昏倒引起外傷，但心跳及呼吸功能仍能持續(xù)。100～2001

出現(xiàn)心室顫動(dòng)，但呼吸中樞仍能正常

60001心肌處于收縮狀態(tài)，暫時(shí)性呼吸麻痹，可能發(fā)生電I燒傷，若通電時(shí)間大于1s，則上述影響大大加重電流對(duì)人體的影響電流值電流作用人體反應(yīng)l

4、在V型天窗作業(yè)時(shí)，停電的線路上存在感應(yīng)電（靜電感應(yīng)、電磁感應(yīng)）。相對(duì)于高壓電，感應(yīng)電對(duì)人體安全的危害更大、更隱蔽，需要引起高度重視。（甘草店7.29、武南11.2事故案例）高壓電：①人有防備意識(shí)，輕易不靠近；②當(dāng)人體與帶電部分間的距離小于安全距離規(guī)定時(shí)，人體與帶電體間的空氣擊穿形成電弧對(duì)人體放電，電源側(cè)的保護(hù)裝置動(dòng)作瞬間斷開(kāi)電源；③人的本能是向后、向下倒下，在未接觸到帶電體的情況下可自行脫離電源。所以發(fā)生高壓觸電時(shí)，多數(shù)情況下人體能與帶電設(shè)備脫開(kāi)，人體傷害主要是電弧燒傷多，電擊直接死亡的較少。感應(yīng)電：①存在于停電線路（設(shè)備）、本來(lái)不帶電的設(shè)備中，人容易思想麻痹、沒(méi)有防備；②感應(yīng)電無(wú)任何保護(hù)裝置，線路不具備自動(dòng)切斷感應(yīng)電的能力，當(dāng)人體一旦觸及，只要回路閉合或存在通路，感應(yīng)電流就一直存在，感應(yīng)電流將會(huì)長(zhǎng)時(shí)間通過(guò)人體；③感應(yīng)觸電時(shí)都是無(wú)意識(shí)的接觸到了帶電體，人的本能會(huì)使手越抓越緊，電流會(huì)使人肌肉瞬間麻痹，觸電后人體不能自行脫離帶電體。因此，感應(yīng)觸電時(shí)，多數(shù)情況下人體與帶電體不能脫離，而其周?chē)鳂I(yè)人員也不易察覺(jué)，大多是直接造成電擊死亡。4、在V型天窗作業(yè)時(shí)，停電的線路上存在感應(yīng)電（靜電感應(yīng)、電電氣化鐵道附近感應(yīng)電的來(lái)源

靜電感應(yīng)：靜電干擾

鄰近帶電接觸網(wǎng)會(huì)在其周?chē)臻g產(chǎn)生電場(chǎng)，電場(chǎng)會(huì)使附近停電接觸線、貫通線和其他不帶電、不接地的中性線（中性體）上產(chǎn)生靜電感應(yīng)電壓，其大小與上、下行線路的間距、平行長(zhǎng)度及氣象狀況有關(guān)，與鄰近帶電體電壓成正比，與距帶電體垂直距離的平方成反比，有時(shí)可高達(dá)數(shù)千伏。最高可達(dá)3000-5000V。

電氣化鐵道附近感應(yīng)電的來(lái)源

靜電感應(yīng)：靜電干擾

鄰近帶電接觸B、電磁感應(yīng)：鄰近接觸線負(fù)荷電流會(huì)在其周?chē)臻g產(chǎn)生交變磁場(chǎng)，交變磁場(chǎng)會(huì)使附近停電的接觸線、貫通線和其他不帶電、不接地的中性線（中