汽車安全氣囊課件

汽車電子技術(shù)課程展示

汽車安全氣囊系統(tǒng)

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汽車安全氣囊隨著科技的發(fā)展，汽車的行駛速度越來越高，乘車人員的安全也越來越受到威協(xié)。因此，促進(jìn)了汽車上的被動安全裝置的發(fā)展。1953年，美國人赫特里克提出了“安全氣囊”的設(shè)計，并申請了專利。汽車碰撞達(dá)到一定的加速度時，使其開關(guān)打開，壓縮空氣迅速充滿氣囊，在駕駛員前方形成一只緩沖墊，從而保護(hù)乘車人員的安全。

汽車安全氣囊隨

SRS（SupplementalRestraintSystem）——輔助防護(hù)系統(tǒng)或輔助束縛系統(tǒng)。SRS氣囊發(fā)明人：美國機(jī)械工程師約翰.赫特里克。SRS靈感：1944年，魚雷中釋放的壓縮空氣將覆蓋在其上的帆布袋使其膨起。一次車禍——發(fā)明SRS的動力。1953年獲得專利。

SRS（SupplementalRestraintSy安全氣囊的含義安全氣囊是現(xiàn)代轎車上引人注目的新技術(shù)裝置。為了減小汽車發(fā)生正面碰撞時由于巨大的慣性力所造成的對駕駛員和乘員的傷害。壓縮空氣裝在圓柱形壓力容器中，系統(tǒng)采用彈簧裝置感應(yīng)車的減速情況。當(dāng)汽車減速度達(dá)到一定值時，通過彈簧移動將閥門打開，氣體便從壓力容器充入幾個氣囊中使其膨脹。安全氣囊的含義安全氣囊

安裝位置：方向盤上或儀表盤上（保護(hù)駕駛員和前排乘客）前排座椅的背后（保護(hù)后排乘客）

安全氣囊的發(fā)展1953年美國人約翰赫特里克發(fā)明世界上首套SRS氣囊系統(tǒng)1973年美國通用汽車公司首先采用現(xiàn)代氣囊系統(tǒng)1981年梅塞德斯奔馳公司首先采用煙火式鎖緊卷收器，為采用汽車安全氣囊鋪平了道路1984年美國聯(lián)邦政府將汽車被動安全裝置納入法規(guī)，要求從1987年開始到1994年使轎車裝配氣囊率逐步達(dá)到100%1992年美國聯(lián)邦政府法律規(guī)定，1994年以后出廠的新車必須裝備駕駛座SRS氣囊系統(tǒng)和自動安全帶1993年在美國政府的提議下，通過了目前世界上最嚴(yán)格的汽車安全法規(guī)FMVSS-208，隨后，歐洲也通過了ECER94法規(guī)，只有安裝汽車安全氣囊系統(tǒng)，才能滿足上述法規(guī)要求1994年歐美各大汽車公司將汽車安全氣囊系統(tǒng)做為標(biāo)準(zhǔn)裝備，安裝在轎車和輕卡上1998年日本豐田公司首次提出智能型安全氣囊系統(tǒng)概念1999年美國福特公司研制成功世界首套智能型安全氣囊系統(tǒng)安全氣囊的發(fā)展1953年美國人約翰赫特里克發(fā)明世界上首套SR安全氣囊的工作原理氣體發(fā)生器的氣囊（或稱氣囊）。當(dāng)傳感器開關(guān)啟動后，控制線路即處于開始工作狀態(tài)，并借著偵測回路來判斷是否真有碰撞發(fā)生。如果訊號是同時來自兩個傳感器的話，才會是安全氣囊開始作用。由于汽車的發(fā)電機(jī)及蓄電池通常都處于車頭易損部位，因此，安全氣囊控制系統(tǒng)都具有自備的電源以確保作用的發(fā)揮。安全氣囊的工作原理氣體發(fā)生器的氣囊（或稱汽車的安全性分為主動安全和被動安全。主動安全是指汽車防止發(fā)生事故的能力；被動安全是指在萬一發(fā)生事故的情況下，汽車保護(hù)乘員的能力。

安全氣囊屬于被動安全。在判定施放安全氣囊正確后，控制回路便會將電流送至點(diǎn)火器，接著瞬時快速加熱，將內(nèi)含的氮化鈉推進(jìn)劑點(diǎn)燃。汽車的安全性分為主動安全和被動安全。主動安全是指汽車同時點(diǎn)火器總成中的金屬網(wǎng)罩可冷卻快速膨脹的氣體，隨即氣囊可由設(shè)計好的小排氣口排氣，以發(fā)揮逐漸緩沖功能。并避免在車身仍繼續(xù)移動時阻礙碰撞的實現(xiàn)。

據(jù)計算，正規(guī)的安全氣囊必須在汽車發(fā)生碰撞后0.01秒內(nèi)處理器開始工作，0.03秒內(nèi)點(diǎn)火裝置啟動，0.05秒內(nèi)高壓氣體進(jìn)入氣囊，0.08秒內(nèi)氣囊向外膨脹，0.11秒內(nèi)氣囊完全脹大，之后，駕駛者才會撞上氣囊。通過一定的程序可以將故障碼從PCM中讀出。同時點(diǎn)火器總成中的金屬網(wǎng)罩可冷卻快速膨脹的氣體，隨即氣囊可由安全氣囊的種類依據(jù)種類特點(diǎn)按總體結(jié)構(gòu)機(jī)械式氣囊無電源、電路、配線電子式氣囊用傳感器檢測信號，ECU處理后控制氣囊充氣按數(shù)量單氣囊只裝備有駕駛員席氣囊雙氣囊裝備駕駛員席氣囊及前排乘員席多氣囊裝備3個或3個以上的氣系統(tǒng)囊按功用正面氣囊為正面碰撞設(shè)計側(cè)面氣囊為側(cè)面碰撞設(shè)計安全氣囊的種類依據(jù)種類特點(diǎn)按總體結(jié)構(gòu)機(jī)械式氣囊雙氣囊雙氣囊雙氣囊雙氣囊汽車安全氣囊課件

電子式安全氣囊的組成主要由四部分組成：（1）碰撞傳感器（碰撞傳感器和防護(hù)傳感器）（2）指示燈(SRS指示燈)（3）電控單元(SRS電腦)（4）氣囊組件SRS氣囊氣體發(fā)生器點(diǎn)火器電子式安全氣囊的組成主要由四部汽車安全氣囊課件一、碰撞傳感器一、碰撞傳感器碰撞傳感器分類依據(jù)分類功用碰撞烈度傳感器前碰撞傳感器左前碰撞傳感器右前碰撞傳感器中央碰撞傳感器中心碰撞傳感器防護(hù)碰撞傳感器總體結(jié)構(gòu)機(jī)電結(jié)合式碰撞傳感器滾球式碰撞傳感器滾軸式碰撞傳感器偏心球式碰撞傳感器電子式碰撞傳感器水銀開關(guān)式碰撞傳感器碰撞傳感器分類依據(jù)分類功用碰撞烈度傳感器前碰撞傳感器左前碰撞滾球式碰撞傳感器動畫滾球式碰撞傳感器動畫

滾軸式碰撞傳感器滾軸式碰撞傳感器

碰撞傳感器的作用檢測車輛發(fā)生碰撞時的減速度或慣性力，并將信號傳輸?shù)絊RS電腦。碰撞烈度傳感器用于檢測汽車遭受碰撞的激烈程度。防護(hù)碰撞傳感器與碰撞烈度傳感器串聯(lián)，用于防止SRS氣囊產(chǎn)生誤爆現(xiàn)象。

在SRS氣囊系統(tǒng)中，一般設(shè)有3-4只碰撞傳感器，分別安裝在車身前部和中部。如車身兩側(cè)的前翼子板內(nèi)側(cè)、兩側(cè)前照燈支架下面、發(fā)動機(jī)散熱器（水箱）支架左、右兩側(cè)等。

碰撞傳感器的作用二、指示燈二、指示燈汽車安全氣囊課件三、電控單元三、電控單元四、氣囊組件氣囊組件由SRS氣囊、點(diǎn)火器和氣體發(fā)生器組成。駕駛員席氣囊組件安裝在方向盤的中央，前排乘員席氣囊組件安裝在正前方的儀表臺上。正面SRS氣囊組件的功用是保護(hù)駕駛員與乘員的面部和胸部，防止方向盤、擋風(fēng)玻璃、儀表臺和前排座椅傷害人體；側(cè)面SRS氣囊組件的功用是保護(hù)駕駛員與乘員頭部和腰部，防止車門或車身傷害人體。四、氣囊組件氣囊組汽車安全氣囊課件汽車安全氣囊課件汽車安全氣囊課件

駕駛員席SRS氣囊組件主要由氣囊裝飾蓋、SRS氣囊、氣體發(fā)生器和裝在氣體發(fā)生器內(nèi)部的點(diǎn)火器組成1.SRS氣囊

SRS氣囊是用聚酰胺織物制成，內(nèi)層涂有聚氯丁二烯，用以密閉氣體。氣囊在靜止時，象降落傘一樣折疊成包，安放在氣體發(fā)生器上部與氣囊飾蓋之間。氣囊開口一側(cè)固定在氣囊的安裝支架上，先用金屬墊圈與氣囊支架的座圈夾緊，然后用鉚釘鉚接。此外，固定氣體發(fā)生器的專用螺栓也穿過金屬墊圈和支架座圈將氣體發(fā)生器固定在一起，以便承受氣體地沖擊。

氣囊一般在汽車遭受碰撞后10ms內(nèi)開始充氣，從開始充氣到完全膨脹開的整個時間約為30ms。它沿轉(zhuǎn)向柱偏擋風(fēng)玻璃方向膨開，防止駕駛員面部與擋風(fēng)玻璃、胸部與方向盤發(fā)生碰撞。氣囊背面或頂部有2-4個排氣孔，當(dāng)駕駛員在慣性力的作用下，壓到氣囊上時，氣囊便從排氣孔排氣，持續(xù)時間不到1s，從而吸收駕駛員與氣囊碰撞的動能，使人體不受傷害。近來研制出一種新的可呼吸氣囊，它并沒有排氣孔。有的氣囊內(nèi)設(shè)拉繩，用以控制其脹開的形狀。氣囊一般在汽車遭受碰撞后10ms內(nèi)開始充氣，從開始充氣到完

2.氣體發(fā)生器氣體發(fā)生器又稱為充氣器，其功用是：在點(diǎn)火器引爆點(diǎn)火劑時，產(chǎn)生氣體向氣囊充氣，使氣囊膨開。2.氣體發(fā)生器

氣體發(fā)生器由上蓋，下蓋，充氣劑和金屬濾網(wǎng)組成，其殼體由上蓋和下蓋兩部分組成。上蓋有若干個氣孔，下蓋有安裝孔，便于安裝。上下蓋冷壓成一體，殼體內(nèi)裝有充氣劑、濾網(wǎng)和點(diǎn)火器。濾網(wǎng)用以過濾充氣劑和點(diǎn)火劑燃燒后渣粒。充氣劑大都采用疊氮化鈉(氮化鈉有劇毒)片狀合劑。因為它的制作工藝成熟，用氮化鈉的藥片質(zhì)量可以調(diào)節(jié)氣囊發(fā)生器的充氣特性。大多數(shù)氣囊采用熱效反應(yīng)產(chǎn)生氮?dú)馐箽饽页錃?。在點(diǎn)火器引爆點(diǎn)火劑時，點(diǎn)火劑會產(chǎn)生大量的熱量，氮化鈉受熱立即分解，產(chǎn)生大量的氮?dú)?，充入氣囊。氣體發(fā)生器由上蓋，下蓋，充氣劑和金屬濾網(wǎng)組成，其殼體由上蓋氣體發(fā)生器氣體發(fā)生器氣體發(fā)生器實物圖氣體發(fā)生器實物圖

3.點(diǎn)火器點(diǎn)火器外包鋁箔，安裝在氣體發(fā)生器的中央位置。其功用是在碰撞傳感器和防護(hù)傳感器將氣囊電路接通時，引爆點(diǎn)火劑，產(chǎn)生熱量使充氣劑分解。其結(jié)構(gòu)主要由引爆炸藥、藥筒、引藥、電熱絲，電極和引出導(dǎo)線等組成。3.點(diǎn)火器點(diǎn)汽車安全氣囊課件

點(diǎn)火器所有部件都裝在藥筒內(nèi)。點(diǎn)火劑包括引爆炸藥和引藥。引出導(dǎo)線與氣囊連接插座連接，連接器中設(shè)有短路片。當(dāng)連接器插頭與插座未完全結(jié)合時，短路片將兩根引線短路，防止靜電或誤通電將電熱絲電路接通造成氣囊誤膨開。其工作情況是：當(dāng)SRS電腦發(fā)出點(diǎn)火指令時，電熱絲電路接通，電熱絲迅速紅熱引爆引藥，引爆炸藥瞬間產(chǎn)生大量的熱量，藥筒內(nèi)溫度急劇升高并沖破藥筒，使充氣劑受熱分解，放出氮?dú)獬淙霘饽?。點(diǎn)火器所有部件都裝在藥筒內(nèi)。點(diǎn)火劑包括引爆炸藥和引藥。引出汽車安全氣囊課件THANKYOU視頻THANKYOU/10/2939./10/2939.汽車電子技術(shù)課程展示

汽車安全氣囊系統(tǒng)

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汽車安全氣囊隨著科技的發(fā)展，汽車的行駛速度越來越高，乘車人員的安全也越來越受到威協(xié)。因此，促進(jìn)了汽車上的被動安全裝置的發(fā)展。1953年，美國人赫特里克提出了“安全氣囊”的設(shè)計，并申請了專利。汽車碰撞達(dá)到一定的加速度時，使其開關(guān)打開，壓縮空氣迅速充滿氣囊，在駕駛員前方形成一只緩沖墊，從而保護(hù)乘車人員的安全。

汽車安全氣囊隨

SRS（SupplementalRestraintSystem）——輔助防護(hù)系統(tǒng)或輔助束縛系統(tǒng)。SRS氣囊發(fā)明人：美國機(jī)械工程師約翰.赫特里克。SRS靈感：1944年，魚雷中釋放的壓縮空氣將覆蓋在其上的帆布袋使其膨起。一次車禍——發(fā)明SRS的動力。1953年獲得專利。

SRS（SupplementalRestraintSy安全氣囊的含義安全氣囊是現(xiàn)代轎車上引人注目的新技術(shù)裝置。為了減小汽車發(fā)生正面碰撞時由于巨大的慣性力所造成的對駕駛員和乘員的傷害。壓縮空氣裝在圓柱形壓力容器中，系統(tǒng)采用彈簧裝置感應(yīng)車的減速情況。當(dāng)汽車減速度達(dá)到一定值時，通過彈簧移動將閥門打開，氣體便從壓力容器充入幾個氣囊中使其膨脹。安全氣囊的含義安全氣囊

安裝位置：方向盤上或儀表盤上（保護(hù)駕駛員和前排乘客）前排座椅的背后（保護(hù)后排乘客）

安全氣囊的發(fā)展1953年美國人約翰赫特里克發(fā)明世界上首套SRS氣囊系統(tǒng)1973年美國通用汽車公司首先采用現(xiàn)代氣囊系統(tǒng)1981年梅塞德斯奔馳公司首先采用煙火式鎖緊卷收器，為采用汽車安全氣囊鋪平了道路1984年美國聯(lián)邦政府將汽車被動安全裝置納入法規(guī)，要求從1987年開始到1994年使轎車裝配氣囊率逐步達(dá)到100%1992年美國聯(lián)邦政府法律規(guī)定，1994年以后出廠的新車必須裝備駕駛座SRS氣囊系統(tǒng)和自動安全帶1993年在美國政府的提議下，通過了目前世界上最嚴(yán)格的汽車安全法規(guī)FMVSS-208，隨后，歐洲也通過了ECER94法規(guī)，只有安裝汽車安全氣囊系統(tǒng)，才能滿足上述法規(guī)要求1994年歐美各大汽車公司將汽車安全氣囊系統(tǒng)做為標(biāo)準(zhǔn)裝備，安裝在轎車和輕卡上1998年日本豐田公司首次提出智能型安全氣囊系統(tǒng)概念1999年美國福特公司研制成功世界首套智能型安全氣囊系統(tǒng)安全氣囊的發(fā)展1953年美國人約翰赫特里克發(fā)明世界上首套SR安全氣囊的工作原理氣體發(fā)生器的氣囊（或稱氣囊）。當(dāng)傳感器開關(guān)啟動后，控制線路即處于開始工作狀態(tài)，并借著偵測回路來判斷是否真有碰撞發(fā)生。如果訊號是同時來自兩個傳感器的話，才會是安全氣囊開始作用。由于汽車的發(fā)電機(jī)及蓄電池通常都處于車頭易損部位，因此，安全氣囊控制系統(tǒng)都具有自備的電源以確保作用的發(fā)揮。安全氣囊的工作原理氣體發(fā)生器的氣囊（或稱汽車的安全性分為主動安全和被動安全。主動安全是指汽車防止發(fā)生事故的能力；被動安全是指在萬一發(fā)生事故的情況下，汽車保護(hù)乘員的能力。

安全氣囊屬于被動安全。在判定施放安全氣囊正確后，控制回路便會將電流送至點(diǎn)火器，接著瞬時快速加熱，將內(nèi)含的氮化鈉推進(jìn)劑點(diǎn)燃。汽車的安全性分為主動安全和被動安全。主動安全是指汽車同時點(diǎn)火器總成中的金屬網(wǎng)罩可冷卻快速膨脹的氣體，隨即氣囊可由設(shè)計好的小排氣口排氣，以發(fā)揮逐漸緩沖功能。并避免在車身仍繼續(xù)移動時阻礙碰撞的實現(xiàn)。

據(jù)計算，正規(guī)的安全氣囊必須在汽車發(fā)生碰撞后0.01秒內(nèi)處理器開始工作，0.03秒內(nèi)點(diǎn)火裝置啟動，0.05秒內(nèi)高壓氣體進(jìn)入氣囊，0.08秒內(nèi)氣囊向外膨脹，0.11秒內(nèi)氣囊完全脹大，之后，駕駛者才會撞上氣囊。通過一定的程序可以將故障碼從PCM中讀出。同時點(diǎn)火器總成中的金屬網(wǎng)罩可冷卻快速膨脹的氣體，隨即氣囊可由安全氣囊的種類依據(jù)種類特點(diǎn)按總體結(jié)構(gòu)機(jī)械式氣囊無電源、電路、配線電子式氣囊用傳感器檢測信號，ECU處理后控制氣囊充氣按數(shù)量單氣囊只裝備有駕駛員席氣囊雙氣囊裝備駕駛員席氣囊及前排乘員席多氣囊裝備3個或3個以上的氣系統(tǒng)囊按功用正面氣囊為正面碰撞設(shè)計側(cè)面氣囊為側(cè)面碰撞設(shè)計安全氣囊的種類依據(jù)種類特點(diǎn)按總體結(jié)構(gòu)機(jī)械式氣囊雙氣囊雙氣囊雙氣囊雙氣囊汽車安全氣囊課件

電子式安全氣囊的組成主要由四部分組成：（1）碰撞傳感器（碰撞傳感器和防護(hù)傳感器）（2）指示燈(SRS指示燈)（3）電控單元(SRS電腦)（4）氣囊組件SRS氣囊氣體發(fā)生器點(diǎn)火器電子式安全氣囊的組成主要由四部汽車安全氣囊課件一、碰撞傳感器一、碰撞傳感器碰撞傳感器分類依據(jù)分類功用碰撞烈度傳感器前碰撞傳感器左前碰撞傳感器右前碰撞傳感器中央碰撞傳感器中心碰撞傳感器防護(hù)碰撞傳感器總體結(jié)構(gòu)機(jī)電結(jié)合式碰撞傳感器滾球式碰撞傳感器滾軸式碰撞傳感器偏心球式碰撞傳感器電子式碰撞傳感器水銀開關(guān)式碰撞傳感器碰撞傳感器分類依據(jù)分類功用碰撞烈度傳感器前碰撞傳感器左前碰撞滾球式碰撞傳感器動畫滾球式碰撞傳感器動畫

滾軸式碰撞傳感器滾軸式碰撞傳感器

碰撞傳感器的作用檢測車輛發(fā)生碰撞時的減速度或慣性力，并將信號傳輸?shù)絊RS電腦。碰撞烈度傳感器用于檢測汽車遭受碰撞的激烈程度。防護(hù)碰撞傳感器與碰撞烈度傳感器串聯(lián)，用于防止SRS氣囊產(chǎn)生誤爆現(xiàn)象。

在SRS氣囊系統(tǒng)中，一般設(shè)有3-4只碰撞傳感器，分別安裝在車身前部和中部。如車身兩側(cè)的前翼子板內(nèi)側(cè)、兩側(cè)前照燈支架下面、發(fā)動機(jī)散熱器（水箱）支架左、右兩側(cè)等。

碰撞傳感器的作用二、指示燈二、指示燈汽車安全氣囊課件三、電控單元三、電控單元四、氣囊組件氣囊組件由SRS氣囊、點(diǎn)火器和氣體發(fā)生器組成。駕駛員席氣囊組件安裝在方向盤的中央，前排乘員席氣囊組件安裝在正前方的儀表臺上。正面SRS氣囊組件的功用是保護(hù)駕駛員與乘員的面部和胸部，防止方向盤、擋風(fēng)玻璃、儀表臺和前排座椅傷害人體；側(cè)面SRS氣囊組件的功用是保護(hù)駕駛員與乘員頭部和腰部，防止車門或車身傷害人體。四、氣囊組件氣囊組汽車安全氣囊課件汽車安全氣囊課件汽車安全氣囊課件

駕駛員席SRS氣囊組件主要由氣囊裝飾蓋、SRS氣囊、氣體發(fā)生器和裝在氣體發(fā)生器內(nèi)部的點(diǎn)火器組成1.SRS氣囊

SRS氣囊是用聚酰胺織物制成，內(nèi)層涂有聚氯丁二烯，用以密閉氣體。氣囊在靜止時，象降落傘一樣折疊成包，安放在氣體發(fā)生器上部與氣囊飾蓋之間。氣囊開口一側(cè)固定在氣囊的安裝支架上，先用金屬墊圈與氣囊支架的座圈夾緊，然后用鉚釘鉚接。此外，固定氣體發(fā)生器的專用螺栓也穿過金屬墊圈和支架座圈將氣體發(fā)生器固定在一起，以便承受氣體地沖擊。

氣囊一般在汽車遭受碰撞后10ms內(nèi)開始充氣，從開始充氣到完全膨脹開的整個時間約為30ms。它沿轉(zhuǎn)向柱偏擋風(fēng)玻璃方向膨開，防止駕駛員面部與擋風(fēng)玻璃、胸部與方向盤發(fā)生碰撞。氣囊背面或頂部有2-4個排氣孔，當(dāng)駕駛員在慣性力的作用下，壓到氣囊上時，氣囊便從排氣孔排氣，持續(xù)時間不到1s，從而吸收駕駛員與氣囊碰撞的動能，使人體不受傷害。近來研制出一種新的可呼吸氣囊，它并沒有排氣孔。有的氣囊內(nèi)設(shè)拉繩，用以控制其脹開的形狀。氣囊一般在汽車遭受