橋梁檢測及大跨徑梁式橋的病害原因與對策

橋梁檢測及大跨徑梁式橋的病害原因與對策科研為本創(chuàng)新為魂服務為策奉獻交通

1.

截止2006年底我國公路橋梁數(shù)量及狀況

2006年底，全國公路橋梁達53.36萬座、2039.91萬延米。其中特大橋梁1036座、171.45萬延米，大橋30982座、638.58萬延米，中橋12.11萬座、607.30萬延米，小橋38.05萬座、622.57萬延米。

我國公路橋梁的基本情況和對試驗檢測技術的需求目前國內橋梁存在的問題上世紀50年代后期和60年代橋梁荷載標準低，承載力不足。上世紀80、90年代后修建的橋梁部分出現(xiàn)質量問題，病害嚴重。截止2006年底，全國查出危橋（五類橋）約占全部橋梁的2%。近年來的橋梁垮塌事故

●廣東九江大橋被撞斷

2007年6月15日清晨5:10，廣東南海九江大橋遭運沙船撞擊垮塌。事故造成4輛汽車墜江，另有9人死亡。

●常州公路橋坍塌

2007年5月13日凌晨5時15分，位于常州境內的運村大橋轟然坍塌，幸未造成人員傷亡，只是水陸交通被迫中斷。

●北京順義新橋坍塌

2006年12月9日，北京市順義城區(qū)北側減河上一座懸索橋在進行承重測試時突然坍塌，約50米橋體連同橋上進行測試的10輛滿載煤渣的運輸車一起塌下，1名司機和2名檢測人員受傷。

近年來國內塌橋事故一覽●甘肅岷縣垮橋

2006年5月16日上午10時49分，位于甘肅省岷縣縣城以北500米處，始建于1974年的省道306線北門洮河大橋突然全部垮塌。這座陪伴了岷縣人民32年的大橋的垮塌，造成4人受傷。

●江蘇揚州“3.11”塌橋

2006年3月11日早上7時，揚州市江都郭村鎮(zhèn)通揚運河上的一座大橋在拆除過程中轟然坍塌，致使9名民工落水，造成4死5傷。

近年來國內塌橋事故一覽●深圳龍崗塌橋

2004年6月14日凌晨3時許，深圳龍崗區(qū)坪地鎮(zhèn)年豐村通往坑梓鎮(zhèn)的矮江橋發(fā)生塌陷事故，幸無人員傷亡。估計事故與橋梁設計荷載或當?shù)氐刭|構造有關。

●河南西平橋塌方

2000年10月20日，河南西平縣一座正在施工的“豆腐渣橋”路基突然塌方，3名無辜民工當場死亡。

●涪陵公路橋垮塌

2000年9月11日上午8時30分，位于涪陵至重慶的國道319線上的斜陽溪大橋突然垮塌，近30米長、7米寬的一段橋面發(fā)生整體垮塌，國家一級光纜、重慶至武漢長途傳輸光纜線中斷，涪陵至重慶道路中斷。近年來國內塌橋事故一覽●瀘州浮橋沉塌

2000年8月20日上午8時許，四川省瀘州市境內的奈溪河發(fā)生一起浮橋沉塌事故，數(shù)十人落水，有7人失蹤。

●甘肅“7.24”垮橋

1999年7月24日，甘肅省岷縣北郊憩樂島公園的鐵索橋突然坍塌，致使32人落水，18人死亡。據(jù)查，該項目僅憑一次縣長辦公會的決議就匆匆上馬，并不聽水利部門勸阻而開放迎客。

●重慶綦江斷橋

1999年1月4日18時52分，橫跨重慶綦江縣新舊城區(qū)的一座步行橋突然整體垮塌，死亡40人，輕重傷14人。這座長約102米的中承式拱形橋，是綦江縣城主要的人行橋，建成還不足三年。

近年來國內塌橋事故一覽１９９９年１月４日晚６時５０分，重慶市綦江縣城區(qū)一座步行鋼管拱橋突然整體垮塌，數(shù)十名過橋者隨大橋墜入橋下的綦河，造成了嚴重傷亡事故。這次因工程質量導致的重大責任事故，共造成４０人死亡。綦江彩虹橋宜賓小南門橋主跨240米中承式拱橋，1990年11月建成通車，2001年11月因吊桿嚴重銹蝕斷裂，造成部分橋面跨塌。遼寧盤盤錦田田莊臺臺大橋橋大橋橋橋位于于盤錦錦與營營口交交界處處，連連接遼遼河兩兩岸，，橋長長500余米，2004年，在在80噸的嚴嚴重超超載情情況下下，使使大橋橋第9孔懸臂臂端預預應力力結構構瞬間間脆性性斷裂裂。蘇州堰堰月橋橋（（2005年4月））甘肅洮洮河大大橋（（2006年5月））大橋建建造于于８００年代代中期期，距距今已已有２２０年年左右右的歷歷史。。位于甘甘肅省省道306線上上,岷縣縣縣城以以北500米處處，始始建于于1974年,總長長200多多米，，橋寬寬8米米。山西運運煤車車超載載－60米橋垮垮塌2007年8月15日，一一輛總總重達達183.2噸的貨貨車經(jīng)經(jīng)過208國道太太原市市小店店區(qū)段段東柳柳林橋橋。重重壓之之下，，東柳柳林橋橋西半半幅橋橋面整整體垮垮塌。。這輛輛壓塌塌208國道公公路橋橋的六六軸貨貨車，，超限限運輸輸比率率為233.1%，實際際載貨貨量接接近三三個火火車皮皮。183噸貨車車壓塌塌208國道橋橋鳳凰沱沱江大大橋施施工時時垮塌塌鳳凰沱沱江大大橋－石拱拱橋2007年廣東東九江江大橋橋2007年江蘇蘇常州州公路路大橋橋2008年10月28日，在在江蘇蘇省高高郵市市漢留留鎮(zhèn)四四異村村三陽陽河四四異橋橋水域域，一一艘安安徽宣宣城籍籍空載載貨船船由北北向南南穿行行四異異大橋橋中心心橋洞洞時，，由于于駕駛駛艙頂頂棚過過高，，將四四異橋橋橋面面拉垮垮，致致使大大橋橋橋面發(fā)發(fā)生坍坍塌。。江蘇高高郵發(fā)發(fā)生貨貨船撞撞塌橋橋梁事事故貴州一一在建建公路路項目目發(fā)生生橋梁梁垮塌塌事故故2005年12月14日凌晨晨5時30分左右右，正正在施施工的的貴（（陽））開（（陽））路小小尖山山大橋橋發(fā)生生垮塌塌事故故，這這是事事故現(xiàn)現(xiàn)場。。2009年5月17日下午午4時24分，湖湖南省省株洲洲市市市區(qū)紅紅旗路路一高高架橋橋發(fā)生生坍塌塌事故故，橋橋下多多輛車車輛受受壓。。湖南株株洲市市區(qū)高高架橋橋坍塌塌近年來來國外外塌橋橋事故故一覽覽1989年10月17日，美美國CypressFreeway在1989年舊金金山7.1級的地地震中中倒塌塌，造造成42人死亡亡。1994年10月21日，韓韓國首首爾Songsu大橋中中間段段在早早上上上班高高峰時時期斷斷開，，墜入入漢江江，導導致31人死亡亡。1995年1月17日，日日本神神戶發(fā)發(fā)生災災難性性的里里氏7.3級地震震，造造成了了嚴重重人員員傷亡亡和財財產損損失，，其中中一座座四車車道懸懸空高高速公公路斷斷裂，，將道道上汽汽車甩甩落地地面，，導致致18人死亡亡。1995年10月8日，阿阿爾及及利亞亞拉格格瓦特特省一一個小小鎮(zhèn)大大雨之之后一一座橋橋坍塌塌，導導致50人左右右喪生生。2001年3月4日，葡葡萄牙牙北部部的Hintze-Ribeiro大橋坍坍塌，，一輛輛汽車車落水水，導導致多多達59人死亡亡。2003年8月28日，印度度達曼西西部沿海海區(qū)域一一座大橋橋坍塌并并墜入泥泥河，一一輛校車車及多輛輛轎車被被卷入湍湍流，至至少25人死亡，，其中包包括23名兒童。。2006年12月2日，印度度比哈爾爾邦帕戈戈爾布爾爾火車站站附近一一座150年的舊橋橋在被拆拆毀的過過程中坍坍塌，地地面一列列火車被被壓，導導致33人死亡。。2007年3月20日，幾內內亞蓋凱凱杜省一一座大橋橋坍塌，，地面一一輛滿載載乘客和和貨物的的卡車被被壓，導導致至少少65人死亡。。近年來國國外塌橋橋事故一一覽2007年7月31日：美國國加州奧奧羅維爾爾市一座座興建中中的公路路大橋突突然倒塌塌，壓毀毀一架貨貨車，一一名建筑筑工人跌跌落15米處重傷傷。2007年4月：一架架汽油庫庫貨車側側翻，發(fā)發(fā)生爆炸炸，導致致三藩市市至奧克克蘭海灣灣大橋的的高速公公路一截截路段倒倒塌，貨貨車司機機受傷。。2006年9月：加拿拿大魁北北克一座座大橋倒倒塌，5人死。2005年11月：西班班牙南部部一座興興建中的的公路大大橋倒塌塌，6人死。2003年5月：美國國內布拉拉斯加西西部的80號州際公公路，一一架拖拉拉機撞向向橋梁，，導致大大橋塌下下，壓住住貨車，，司機死死亡。2002年5月：美國國俄克拉拉荷馬州州阿肯色色河上一一座橋被被駁船撞撞塌，14人死。2001年9月：：一一列列駁駁船船撞撞向向橋橋梁梁，，使使美美國國得得州州一一座座橋橋塌塌下下，，8人連連車車落落水水而而死死。。2001年3月：：葡葡萄萄牙牙里里斯斯本本的的大大橋橋倒倒塌塌，，一一架架旅旅游游巴巴士士落落入入河河中中，，超超過過50人死死亡亡。。1998年6月：：一一列列火火車車從從慕慕尼尼黑黑前前往往漢漢堡堡途途中中，，于于德德國國漢漢諾諾威威出出軌軌，，造造成成101人死死，，并并導導致致天天橋橋倒倒塌塌。。1987年4月：：美美國國紐紐約約一一座座高高速速公公路路大大橋橋倒倒塌塌，，10人死死。。1980年5月：：美美國國佛佛羅羅里里達達州州坦坦帕帕灣灣的的大大橋橋在在暴暴風風雨雨中中遭遭船船只只撞撞塌塌，，35人死死。。I-40Bridge,Oklahoma,US（（2002年5月月））美國國俄俄克克拉拉荷荷馬馬州州美國國明明尼尼蘇蘇達達州州密西西西西比比河河大大橋橋垮垮塌塌2007年年8月月1日日國外外橋橋梁梁的的現(xiàn)現(xiàn)狀狀—日本本日本本在在七七、、八八十十年年代代汽汽車車運運輸輸急急劇劇發(fā)發(fā)展展，，汽汽車車日日益益大大型型化化、、重重型型化化，，交交通通量量逐逐年年增增加加。。1956年年以以前前按按舊舊標標準準設設計計施施工工的的橋橋梁梁，，其其承承載載力力明明顯顯不不足足。。據(jù)據(jù)統(tǒng)統(tǒng)計計，，這這類類橋橋梁梁約約有有5500座座，，其其中中混混凝凝土土橋橋梁梁約約有有4500座座。。①部部分分橋橋梁梁承承載載能能力力偏偏低低；；②早期期修修建建的的橋橋梁梁有有相相當當數(shù)數(shù)量量由由于于設設計計、、施施工工或或結結構構體體系系上上的的弱弱點點，，或或因因老老化化、、衰衰退退而而““帶帶病病””工工作作；；③八十十年年代代以以后后修修建建的的不不少少索索結結構構橋橋梁梁，，由由于于當當時時技技術術上上的的限限制制，，普普遍遍出出現(xiàn)現(xiàn)過過早早老老化化、、腐腐蝕蝕現(xiàn)現(xiàn)象象；；④近二十年修修建了不少預預應力混凝土土連續(xù)梁和連連續(xù)鋼結構橋橋普遍出現(xiàn)跨跨中下?lián)稀⒘毫后w開裂等問問題；2.對試驗檢檢測工作的需需求⑤人工采砂、造造田、上游修修水庫，橋位位河床下切，，基礎深度不不足，結構振振動過大；⑥沿海橋梁結結構耐久性問問題；⑦橋梁加固效果果的評價。這些問題要通通過科學手段段、方法加以以診斷、評價價，以確定對對策。橋梁檢查的分分類按照檢查的范范圍、深度、、方式和檢查查結果的用途途等的不同，，大致可歸納納為下列三類類：經(jīng)常檢查（巡巡視檢查、日日常檢查）定期檢查特殊檢查3.目前橋梁梁養(yǎng)護管理制制度巡視檢查是由專家對一一條線路或一一定區(qū)域內的的橋梁進行的的快速掃視檢檢查；目的是：對所需檢查的的橋梁的技術術狀況和主要要存在問題形形成一個總體體印象，以便便能對它們進進行初步的排排序以及為進進一步的檢查查作技術準備備。(1)巡視視檢查日常檢查也叫例行檢查查或叫經(jīng)常檢檢查，一般一一月一次，由由路段檢查人人員或橋工班班或護橋人員員進行掃視檢檢查；目的是：確保結構功能能正常，使結結構能得到及及時的養(yǎng)護和和小修保養(yǎng)或或緊急處理，，對需要檢修修和一些重大大問題作出報報告。(2)日常常檢查通常由具有一一定檢查經(jīng)驗驗并受過專門門橋梁檢查培培訓以及熟悉悉橋梁設計、、施工等方面面知識的檢查查工程師，按按照規(guī)定周期期，對橋梁主主體結構及其其附屬構造物物的技術狀況況進行定期跟跟蹤的全面檢檢查。一般3年一次。目的是：通過對結構物物進行徹底的的、視覺的和和系統(tǒng)的檢查查，建立結構構管理和養(yǎng)護護檔案，對結結構的缺損狀狀況作出評估估，評定結構構構件和整體體結構的技術術狀況，確定定改進工作和和特別檢查之之需求，并確確定結構維修修、加固或更更換的優(yōu)先排排序。(3)定期期檢查依據(jù)檢查目的的可劃分為應急檢查和專門檢查兩種依據(jù)檢查工作作的性質可劃劃分為現(xiàn)場檢查和實驗室測試分分析兩大部分從檢查方法上上可劃分為目力檢查和簡簡單物理測量量方法以及無破損或半破破損檢查方法法采用儀器設備備進行現(xiàn)場測測試、荷載試試驗等(4)特殊殊檢查（1）對定期檢查查中難以判明明損壞原因和和程度的橋梁梁，有必要使用特特殊設備或專專門技術對定定期檢查作補補充時；（2）在進行復雜雜和昂貴的維維修之前，需需查出定期檢檢查中未能發(fā)發(fā)現(xiàn)的損壞情情況時，或對對擬通過加固固手段提高荷荷載等級的橋橋梁；（3）在發(fā)生特別別事件之后，，如洪水災害害、流冰、漂漂流物和船舶舶撞擊事故、、滑坡、地震震、風災及重重車過橋等；；（4）需要使用特特殊儀器或需需作特別詳細細記錄的檢查查，擬評定結結構實際狀況況時，如橋梁梁技術狀況為為四、五類者者；（5）新建工程中中出現(xiàn)質量問問題時，或特特別重要的橋橋梁在正常使使用期間可周周期性進行荷荷載試驗。下列情況下需需進行特殊檢檢查：大跨徑梁式橋橋的病害原因與對對策目前我國的大大跨梁式橋，，存在一些較較常出現(xiàn)的病病害。概括起起來，有兩大大類。即：一一、跨中下?lián)蠐?；二、梁體體開裂。據(jù)統(tǒng)計，跨徑徑80～100m以下的梁橋，，病害較少；；跨徑100～160m的梁橋，病害害較多；跨徑徑160m以上的梁橋，，病害就更多多。概述一、梁體下?lián)蠁栴}題一、梁體下?lián)鲜且粋€較普遍遍的現(xiàn)象。主因是由混凝凝土徐變引起起,尤其是大跨徑徑梁式橋?？缈缰邢?lián)贤c梁體跨中中段橫向裂縫縫或大量斜裂裂縫伴隨出現(xiàn)現(xiàn)，其下?lián)峡煽蛇_到相當大大的數(shù)值，造造成嚴重病害害。黃石長江公路路大橋跨中下下?lián)?，最大已已達到33.5cm，當然同時出出現(xiàn)大量的主主拉應力斜裂裂縫與跨中區(qū)區(qū)段橫向裂縫縫。根據(jù)已發(fā)表的的資料，虎門門大橋輔航道道橋跨中下?lián)蠐希?002年已達到22cm，與此同時跨跨中存在一些些橫向裂縫，，及主拉應力力斜裂縫。此此下?lián)现狄堰h遠遠超過原設設計預留值10cm。最近由于橫橫向裂縫朝腹腹板發(fā)展，下下?lián)现涤衷龃蟠蟮?6cm。一、梁體下?lián)蠐希ㄒ唬┹p型化導致混凝土徐徐變顯著增大大由于大跨徑梁梁橋的恒載內內力占總內力力的80%、甚至90%以上。為減小小恒載內力，，上世紀90年代過分強調調結構的輕型型化?？缰邢?lián)系脑蚍治鋈缦孪拢阂弧⒘后w下?lián)蠐习寮p薄直接接后果:1.由徐變理論可可知：箱梁的的板件越薄，，理論厚度就就小，就有較較大的徐變系系數(shù)。2.板件薄，混凝土的應力力就高，而徐徐變變形又與與應力成正比比。一、梁體下?lián)蠐希ǘ﹥戎c點負彎矩預應應力筋配置不不足設計時僅按上上緣混凝土不不出現(xiàn)拉應力力控制負彎矩矩預應力筋數(shù)數(shù)量，未充分分考慮負彎矩預應力力對控制徐變下下?lián)系挠欣髯饔?。一、梁體下?lián)蠐弦?、梁體下?lián)蠐闲熳兿聯(lián)洗笮熳兿聯(lián)闲≈挥休S向徐變徐變上拱沿截面高度的的壓應力分布布：（三）片面強強調縮短施工工周期施工單位往往往希望縮短施施工周期，設設計圖紙上往往往僅標明混混凝土強度達達到設計強度度的80％～90％后，即可張張拉預應力，，而沒有對混凝凝土的加載齡齡期提出要求求。一、梁體下?lián)蠐显缙诨炷翉棌椥阅Ａ康脑鲈鲩L明顯滯后于強度的增長長，添加早強劑后后，混凝土雖很快快達到規(guī)定強強度要求，但但其彈性模量量往往僅達到到設計值的70%甚至更小。一、梁體下?lián)蠐显缙诩虞d，使使混凝土徐變變增大。由《公路鋼筋混凝凝土及預應力力混凝土橋涵涵設計規(guī)范》中的混凝土徐徐變系數(shù)終極極值可見，3天加載與7天加載比較，，徐變系數(shù)終終極值增加15%～20%。過早加載不不僅會使預應力的徐徐變損失加大大，而且使徐徐變撓度增大大。徐變導致的預預應力損失是是隨時間而逐逐步完成的，，因此梁橋的的部分下?lián)鲜鞘穷A應力損失失產生的恒載載撓度。一、梁體下?lián)蠐希ㄋ模┎糠只罨钶d也會產生生徐變撓度徐變撓度計算算只針對恒載載。但在繁忙忙交通的路段段上，橋上車車流日夜不斷斷，部分活載載也實際成了了“恒載”，，也會產生徐徐變撓度，導導致下?lián)显龃蟠蟆Ｆ渲杏绕淦涫窃诔鞘械赖缆飞系臉蛄毫?。一、梁體下?lián)蠐希ㄎ澹┦┕べ|質量上也存在在一些缺陷有的工地上，，對進行預應應力損失試驗驗重視不夠，，沒認真去做做。有試驗表表明，預應力力鋼筋與管道道壁之間摩擦擦引起的預應應力損失，比比設計采用值值大很多，甚甚至差幾倍。。這樣就會導導致有效預應應力不足，下下?lián)显龃蟆Ｒ?、梁體下?lián)蠐狭后w在下?lián)系牡耐瑫r開裂，，不論是斜裂裂縫或橫向裂裂縫，都會導導致梁的剛度度降低，會使使撓度加大，，尤其有較嚴嚴重的斜裂縫縫和橫向裂縫縫時。一、梁體下?lián)蠐希┝后w開開裂，撓度加加大跨中下?lián)系念A預防對策：（一）足夠的的正截面和斜斜截面強度鑒于跨中下?lián)蠐贤c橫向向裂縫與斜裂裂縫一起發(fā)生生，相互促進進惡化，因此此保證梁有足足夠的正截面面強度和斜截截面強度是首首要的。計算算中要充分考考慮徐變的不不利影響。一、梁體下?lián)蠐希ǘ┛刂曝撠搹澗貐^(qū)域截截面的應力梯梯度一、梁體下?lián)蠐显诹焊繀^(qū)段段，可使懸臂節(jié)段段的自重應力力完全由預應應力抵消。內支點底板厚厚度宜為跨徑的1/140左右。上緣增大壓應力（（加預應力））下緣減小壓應力（（增加底板厚厚度）如果梁的正截截面和斜截面面強度得到保保證，而且截截面應力梯度度小，不會同同時出現(xiàn)下?lián)蠐吓c開裂。在在這樣的前提提下，只需設設較小的預拱拱度，以抵消消預應力徐變變損失以及由由合攏后混凝凝土徐變引起起的徐變撓度度。一、梁體下?lián)蠐希ㄈ┻B續(xù)剛剛構橋最終合合攏主跨前，，在兩懸臂端端施加水平力力對頂，然后后合攏。不僅僅有利于減小小跨中控制內內力，也有利利于減小跨中中下?lián)稀Ｒ?、梁體下?lián)蠐弦弧⒘后w下?lián)蠐先邕B續(xù)梁徐變導致內力力重分布，負負彎矩減小，，正彎矩增大大。（四）要適當當增加底板合合攏束，并預預留體外備用用鋼束，防止止徐變下?lián)虾蠛蟮装宄霈F(xiàn)橫橫向裂縫。（五）加強施施工質量管理理混凝土加載齡齡期至少應在在7天以上，強度度至少在90％以上。另外采采用真空壓漿漿，漿體必須須滿足泌水性性的要求，重重視并及早進進行工地的預預應力損失試試驗等。一、梁體下?lián)蠐希┛缰袇^(qū)區(qū)段結構輕型型化一、梁體下?lián)蠐纤雇袪栺R橋(L=301m)，跨中182m為C60輕質陶?；炷烈弧⒘后w下?lián)蠐现貞c石板坡長江大大橋跨中108m長為鋼梁一、梁體下?lián)蠐隙⒘后w開裂裂問題二、梁體開裂裂包括梁體出現(xiàn)現(xiàn)斜裂縫、橫向向裂縫、縱向向裂縫、混凝凝土劈裂、橫橫隔板裂縫以以及齒板裂縫縫等。下面只只討論論前三三種裂裂縫。。二、梁梁體開開裂—斜裂縫縫（一））主拉拉應力力斜裂裂縫是出現(xiàn)現(xiàn)最多多的梁梁體裂裂縫。。往往往首先先發(fā)生生在剪剪應力力大而而截面面抗剪剪能力力不足足的支座～L/4區(qū)域，，與梁梁軸線線呈25°°～50°°開裂，，并隨隨時間間的推推移，，不斷斷向受受壓區(qū)區(qū)發(fā)展展。裂裂縫數(shù)數(shù)也會會增加加，裂裂縫區(qū)區(qū)向跨跨中方方向發(fā)發(fā)展。。斜裂縫縫的另另一個個特征征是箱箱內腹腹板斜斜裂縫縫要比比箱外外腹板板斜裂裂縫嚴嚴重。。這已已為一一些大大跨徑徑梁橋橋的檢檢查結結果所所證實實。二、梁梁體開開裂—斜裂縫縫斜裂縫縫的寬寬度如如在0.2mm以下，，而且且其長長度、、寬度度和數(shù)數(shù)量已已趨穩(wěn)穩(wěn)定，，不再再發(fā)展展，則則不需需加固固，但但要注注意觀觀察，，要封封閉。。實際上上大跨跨徑梁梁橋上上往往往存在在寬度度較大大、且且不斷斷發(fā)展展的嚴嚴重斜斜裂縫縫，已已反映映出梁梁的斜斜截面面強度度不足足。在設計計中，，對于于梁的的主拉拉應力力都進進行驗驗算并并通過過。但但在實實踐中中，這這類裂裂縫還還是大大量出出現(xiàn)，，為什什么？？！二、梁梁體開開裂—斜裂縫縫出現(xiàn)斜斜裂縫縫的原原因如如下：：1、取消消彎起起束從上世世紀90年代，，在箱箱梁橋橋的設設計中中，較較普遍遍地取取消彎彎起束束，而而用縱縱向預預應力力和豎豎向預預應力力來克克服主主拉應應力。。這樣樣做方方便施施工，，可以以減薄薄腹板板的厚厚度。。但豎向向預應應力筋筋長度度短，，預應應力損損失大大，有有效預預應力力不易易得到到保證證，教教訓是是斜裂裂縫大大量出出現(xiàn)。。二、梁梁體開開裂—斜裂縫縫目前已已認識識到取取消彎彎起束束是不不妥當當?shù)模。∮谑鞘侵匦滦禄氐降皆O彎彎起束束的正正確軌軌道上上來，，但為為此已已付出出了代代價。。二、梁梁體開開裂—斜裂縫縫2、作為為平面面問題題分析析，主主拉應應力偏偏小設計中中通常常僅從從縱向向和豎豎向二二維來來分析析主拉拉應力力，即即：但很不不夠，，沒有有考慮慮橫向向的影影響。。二、梁梁體開開裂—斜裂縫縫不考慮慮橫向向應力力的影影響，，必然然使計計算的的主拉拉應力力值偏偏小。。正如如《蘇通大大橋副副橋連連續(xù)剛剛構設設計》一文所所說，，“經(jīng)計算算分析析，箱箱梁的的橫向向荷載載對腹腹板產產生的的效應應很大大。……考慮此此項效效應的的主拉拉應力力將遠遠超出出規(guī)范范允許許值。?！倍?、梁梁體開開裂—斜裂縫縫日照溫溫差導導致箱箱梁內內部全全截面面受拉拉產生水水平拉拉應力力二、梁梁體開開裂—斜裂縫縫跨中張張拉后后期索索導致致腹板板受拉拉、底底板受受彎二、梁梁體開開裂—斜裂縫縫此外，，由于于采用用箱形形截面面，扭扭轉、、翹曲曲、畸畸變也也會使使腹板板中的的剪應應力加加大，，從而而增大大主拉拉應力力。因此，應該該按三維進行行分析。過去大跨跨徑梁橋出出現(xiàn)較多斜斜裂縫，重重要原因之之一是與設設計上對主主拉應力估估計不足有有關。二、梁體開開裂—斜裂縫3、腹板偏薄薄，配置普普通鋼筋偏偏少。4、豎向預應應力施工操操作不規(guī)范范，誤差大大，有效預預應力嚴重重不足，特特別是采用用精扎螺紋紋鋼，有的的豎向預應應力筋甚至至松動，根根本沒有張張拉力。二、梁體開開裂—斜裂縫預防對策：：1、保證有足足夠的斜截截面強度。。2、采用三維維分析箱梁梁的主拉應應力，不要要漏項。3、必須配置置彎起束，，同時也應應配置豎向向預應力束束。必須充充分考慮預預應力損失失。對豎向向預應力束束，應采用用二次或多多次張拉，，確保其有有效預應力力。二、梁體開開裂—斜裂縫新型二次張張拉低回縮縮預應力鋼鋼絞線錨固固體系用于于豎向預應力力，其性能遠遠優(yōu)于精軋軋螺紋鋼。。4.適當增加腹腹板特別是是根部區(qū)段段腹板的厚厚度及其普普通鋼筋含含量，加密密箍筋，即便開裂也也可將裂縫縫控制在較較小的范圍圍內。二、梁體開開裂—斜裂縫二、梁體開開裂—縱向裂縫（二）、縱縱向裂縫縱向裂縫是是與橋軸方方向平行的的裂縫，較較多地出現(xiàn)現(xiàn)在頂?shù)装灏?，也是出出現(xiàn)很多的的一種裂縫縫。除因未未設橫向預預應力而在在頂板下緣緣出現(xiàn)規(guī)范范允許寬度度的縱向裂裂縫外，還還存在下列列原因：二、梁體開開裂—縱向裂縫1、超載在大跨徑橋橋梁中，超超載特別是是超重車軸軸荷載的作作用，對橫向的影影響比縱向向更大，這是因為縱縱向彎矩中中，自重占占絕大部分分；而橫向向彎矩，主主要由活載載引起，軸軸重超過規(guī)規(guī)范時，易易出現(xiàn)頂板板下緣的縱縱向裂縫。。二、梁體開開裂—縱向裂縫2、溫差應力力估計過小小我國過去的的橋梁設計計規(guī)范中，，對溫差應應力，僅規(guī)規(guī)定了翼緣緣與梁體的的其他部位位有5℃的溫差。這這樣的溫差差偏小，與實際情況況嚴重不符符！根據(jù)國內外外的研究，，對于箱梁梁，溫差應力可可以接近甚甚至超過活活載的應力力。英國、新西西蘭規(guī)范規(guī)規(guī)定的溫度度梯度，比比我國大很很多。這也也是出現(xiàn)縱縱向裂縫的的原因之一一。二、梁體開開裂—縱向裂縫現(xiàn)行《公路橋涵通通用設計規(guī)規(guī)范》中已規(guī)定了了比過去大大得多的溫溫度梯度。。這個問題題可望得到到解決。二、梁體開開裂—縱向裂縫3、收縮引起起的裂縫雙壁墩身建建成后相當當長時間，，才建墩上上梁的0號塊。由于于墩身橫向向收縮已大大部分完成成，而0號塊橫向收收縮受到墩墩身約束，，導致底板板中部出現(xiàn)現(xiàn)縱向裂縫縫。在0號塊建成后后相當長時時間，再建建1號塊，也會會因收縮差差而出現(xiàn)縱縱向裂縫。。因此，節(jié)段段澆筑時間間間隔不要要過長，截截面配筋要要考慮收縮縮影響。二、梁體開開裂—縱向裂縫4、支座反力力的影響大跨徑連續(xù)續(xù)梁，支座座反力很大大，反力由由腹板傳至至墩頂?？湛臻g分析可可以發(fā)現(xiàn)，，此處箱梁的的橫向拉應應力特別大大，應根據(jù)施工工階段反力力的大小，，分級施加加橫向預應應力。如不不采取此措措施，頂板板上緣肯定定出現(xiàn)縱向向裂縫。支座反力橫向拉應力力很大二、梁體開開裂—縱向裂縫5、支座形式式墩上正確的的橫向支座座布置，應應該是一個個固定，一一個滑動，，才可避免免因溫度、、收縮或活活載作用時時出現(xiàn)縱向向裂縫。但但有的設計計，很注意意縱向支座座的固定或或滑動類型型，這是正正確的；但但不注意橫橫向，往往往把橫向兩兩個支座都都布置成固固定的，在在荷載、溫溫度、收縮縮的作用下下很容易導導致開裂。。二、梁體開開裂—縱向裂縫由于頂板較較薄，又要要布置縱、、橫向預應應力束和普普通鋼筋，，預應力筋的位位置較難精確確控制，一旦偏差較大大，易在頂板板下緣出現(xiàn)縱縱向裂縫。頂板薄導致活活載作用下混混凝土應力變變幅過大，容易出現(xiàn)疲勞勞裂縫。6、頂板較薄二、梁體開裂裂—縱向裂縫7、在箱梁腹板板內外側均有有可能存在橫橫向拉應力，，當配筋不足足時會在腹板板發(fā)生縱向裂裂縫。二、梁體開裂裂—縱向裂縫8、變截面箱梁梁的底板由于于施加預應力力而產生徑向向力，當?shù)装灏鍣M向配筋不不足，會在底底板橫向跨中中下緣及橫向向兩側底板加加腋開始的上上緣，出現(xiàn)縱縱向裂縫。產生水平拉應應力跨中區(qū)張拉后后期索易出現(xiàn)現(xiàn)水平裂縫二、梁體開裂裂—縱向裂縫二、梁體開裂裂—縱向裂縫9、水化熱導致致開裂這種現(xiàn)象往往往出現(xiàn)在懸澆澆施工底板較較厚的梁根部部，尤其在天天氣較冷時，，拆模后即發(fā)發(fā)現(xiàn)底板下緣緣存在縱向裂裂縫。二、梁體開裂裂—橫向裂縫出現(xiàn)橫向裂縫縫的原因及預預防對策，已已在分析梁體體下?lián)现杏懻撜撨^，這里總總結如下：二、梁體開裂裂—橫向裂縫（三）橫向裂裂縫在大跨徑梁橋橋的設計中，，通常采用全全預應力設計計。無論是全全預應力或部部分預應力A類構件，都不不應該出現(xiàn)橫橫向裂縫。出出現(xiàn)橫向裂縫縫，反映了正截面強度的的不足。二、梁體開裂裂—橫向裂縫1、有效預應力力不足過早加載，預預應力徐變損損失大。沿管道預應力力損失偏大。。底板預應力筋筋因管道壓漿漿不飽滿和漿漿體離析而銹銹蝕。2、對剪力滯影影響考慮不夠夠，腹板區(qū)域上下下緣縱向拉