2022年航空運(yùn)輸輔助服務(wù)行業(yè)市場(chǎng)突圍及需求分析報(bào)告

航空運(yùn)輸輔助服務(wù)行業(yè)報(bào)告/龐文報(bào)告PAGEPAGE33航空運(yùn)輸輔助服務(wù)行業(yè)市場(chǎng)突圍及需求分析報(bào)告

目錄TOC\o"1-9"前言 3一、航空運(yùn)輸輔助服務(wù)行業(yè)政策背景 3(一)、政策將會(huì)持續(xù)利好航空運(yùn)輸輔助服務(wù)行業(yè)發(fā)展 3(二)、航空運(yùn)輸輔助服務(wù)行業(yè)政策體系日趨完善 4(三)、航空運(yùn)輸輔助服務(wù)行業(yè)一級(jí)市場(chǎng)火熱,國(guó)內(nèi)專利不斷攀升 4(四)、宏觀經(jīng)濟(jì)背景下航空運(yùn)輸輔助服務(wù)行業(yè)的定位 5二、航空運(yùn)輸輔助服務(wù)企業(yè)戰(zhàn)略選擇 5(一)、航空運(yùn)輸輔助服務(wù)行業(yè)SWOT分析 5(二)、航空運(yùn)輸輔助服務(wù)企業(yè)戰(zhàn)略確定 6(三)、航空運(yùn)輸輔助服務(wù)行業(yè)PEST分析 71、政策因素 72、經(jīng)濟(jì)因素 73、社會(huì)因素 84、技術(shù)因素 8三、航空運(yùn)輸輔助服務(wù)行業(yè)政策環(huán)境 9(一)、政策持續(xù)利好航空運(yùn)輸輔助服務(wù)行業(yè)發(fā)展 9(二)、行業(yè)政策體系日趨完善 9(三)、一級(jí)市場(chǎng)火熱,國(guó)內(nèi)專利不斷攀升 10(四)、宏觀環(huán)境下航空運(yùn)輸輔助服務(wù)行業(yè)定位 10(五)、“十三五”期間航空運(yùn)輸輔助服務(wù)業(yè)績(jī)顯著 11四、航空運(yùn)輸輔助服務(wù)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)分析 12(一)、航空運(yùn)輸輔助服務(wù)行業(yè)國(guó)內(nèi)外對(duì)比分析 12(二)、中國(guó)航空運(yùn)輸輔助服務(wù)行業(yè)品牌競(jìng)爭(zhēng)格局分析 13(三)、中國(guó)航空運(yùn)輸輔助服務(wù)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度分析 141、中國(guó)航空運(yùn)輸輔助服務(wù)行業(yè)現(xiàn)有企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)情況 142、中國(guó)航空運(yùn)輸輔助服務(wù)行業(yè)上游議價(jià)能力分析 143、中國(guó)航空運(yùn)輸輔助服務(wù)行業(yè)下游議價(jià)能力分析 144、中國(guó)航空運(yùn)輸輔助服務(wù)行業(yè)新進(jìn)入者威脅分析 155、中國(guó)航空運(yùn)輸輔助服務(wù)行業(yè)替代品威脅分析 15(四)、初創(chuàng)公司大獨(dú)角獸領(lǐng)銜 15(五)、上市公司雙雄深耕多年 16(六)、航空運(yùn)輸輔助服務(wù)巨頭綜合優(yōu)勢(shì)明顯 16五、航空運(yùn)輸輔助服務(wù)行業(yè)存在的問(wèn)題分析 17(一)、基礎(chǔ)工作薄弱 17(二)、地方認(rèn)識(shí)不足,激勵(lì)作用有限 17(三)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整進(jìn)展緩慢 17(四)、技術(shù)相對(duì)落后 18(五)、隱私安全問(wèn)題 18(六)、與用戶的互動(dòng)需不斷增強(qiáng) 19(七)、管理效率低 19(八)、盈利點(diǎn)單一 20(九)、過(guò)于依賴政府,缺乏主觀能動(dòng)性 21(十)、法律風(fēng)險(xiǎn) 21(十一)、供給不足,產(chǎn)業(yè)化程度較低 21(十二)、人才問(wèn)題 21(十三)、產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題 22六、未來(lái)航空運(yùn)輸輔助服務(wù)企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略保障措施 22(一)、根據(jù)公司發(fā)展階段及時(shí)調(diào)整組織結(jié)構(gòu) 22(二)、加強(qiáng)人才培養(yǎng)和引進(jìn) 231、制定總體人才引進(jìn)計(jì)劃 242、渠道人才引進(jìn) 243、內(nèi)部員工競(jìng)聘 24(三)、加速信息化建設(shè)步伐 25七、航空運(yùn)輸輔助服務(wù)行業(yè)多元化趨勢(shì) 26(一)、宏觀機(jī)制升級(jí) 26(二)、服務(wù)模式多元化 26(三)、新的價(jià)格戰(zhàn)將不可避免 26(四)、社會(huì)化特征增強(qiáng) 27(五)、信息化實(shí)施力度加大 27(六)、生態(tài)化建設(shè)進(jìn)一步開(kāi)放 271、內(nèi)生發(fā)展閉環(huán),對(duì)外輸出價(jià)值 272、開(kāi)放平臺(tái),共建生態(tài) 28(七)、呈現(xiàn)集群化分布 28(八)、各信息化廠商推動(dòng)航空運(yùn)輸輔助服務(wù)發(fā)展 29(九)、政府采購(gòu)政策加碼 29(十)、個(gè)性化定制受寵 30(十一)、品牌不斷強(qiáng)化 30(十二)、互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成為標(biāo)配“風(fēng)生水起“ 30(十三)、一體式服務(wù)為發(fā)展趨勢(shì) 31(十四)、政策手段的獎(jiǎng)懲力度加大 31

前言中國(guó)的航空運(yùn)輸輔助服務(wù)業(yè)在當(dāng)前復(fù)雜的商業(yè)環(huán)境下逐步發(fā)展，呈現(xiàn)出一個(gè)積極整合資源以提高粘連性的耐寒時(shí)代。此外，在內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)激烈、外部成本壓力加大的情況下，航空運(yùn)輸輔助服務(wù)業(yè)的整合步伐加快，進(jìn)入了競(jìng)爭(zhēng)與整合的白熱化時(shí)期。本報(bào)告主要分為七個(gè)部分。同時(shí)，本報(bào)告整合了多家權(quán)威機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)資源和專家資源，從眾多的數(shù)據(jù)中提煉出航空運(yùn)輸輔助服務(wù)行業(yè)真正有價(jià)值的信息，并結(jié)合當(dāng)前航空運(yùn)輸輔助服務(wù)行業(yè)的環(huán)境，從理論、實(shí)踐、宏觀和微觀的角度進(jìn)行研究和分析，其結(jié)論和觀點(diǎn)力求做到前瞻性和實(shí)用性的統(tǒng)一。本報(bào)告只可作為參考模板用作學(xué)習(xí)參考，不能作為其他用途。一、航空運(yùn)輸輔助服務(wù)行業(yè)政策背景(一)、政策將會(huì)持續(xù)利好航空運(yùn)輸輔助服務(wù)行業(yè)發(fā)展政策是重要的驅(qū)動(dòng)因素。隨著統(tǒng)一進(jìn)程的加速和對(duì)精細(xì)管理的需求，預(yù)計(jì)需求將迎來(lái)快速釋放。同時(shí)，互聯(lián)網(wǎng)+航空運(yùn)輸輔助服務(wù)，大數(shù)據(jù)和智能應(yīng)用程序都已進(jìn)入實(shí)質(zhì)性著陸階段，創(chuàng)新業(yè)務(wù)也變得越來(lái)越創(chuàng)新。模式的優(yōu)化和系統(tǒng)復(fù)雜性的大幅提高使領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)更加明顯，行業(yè)集中度有望加速增長(zhǎng)，實(shí)力更強(qiáng)的優(yōu)質(zhì)公司也將變得更強(qiáng)。隨著行業(yè)利潤(rùn)率的大幅提高和集中度的不斷提高，我們相信航空運(yùn)輸輔助服務(wù)行業(yè)的前景廣闊。(二)、航空運(yùn)輸輔助服務(wù)行業(yè)政策體系日趨完善近年來(lái)，國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸輔助服務(wù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，產(chǎn)業(yè)促進(jìn)，市場(chǎng)監(jiān)管等重要環(huán)節(jié)的宏觀政策環(huán)境日趨完善。2019年，國(guó)務(wù)院相繼發(fā)布了與航空運(yùn)輸輔助服務(wù)密切相關(guān)的三項(xiàng)政策文件，為航空運(yùn)輸輔助服務(wù)的發(fā)展奠定了重要的政策基礎(chǔ);中國(guó)中央網(wǎng)絡(luò)空間管理局發(fā)布了有關(guān)航空運(yùn)輸輔助服務(wù)管理的文件，這些文件在航空運(yùn)輸輔助服務(wù)行業(yè)中發(fā)揮了積極作用，產(chǎn)生了重要影響；針對(duì)航空運(yùn)輸輔助服務(wù)業(yè)務(wù)形式，明確了互聯(lián)網(wǎng)資源協(xié)同服務(wù)業(yè)務(wù)的概念，并相繼頒布了相關(guān)的市場(chǎng)管理政策；工業(yè)和信息化部于2019年發(fā)布了《航空運(yùn)輸輔助服務(wù)發(fā)展三年行動(dòng)計(jì)劃（2019-2022）》，提出了發(fā)展航空運(yùn)輸輔助服務(wù)的指導(dǎo)思想，基本原則，發(fā)展目標(biāo)，重點(diǎn)任務(wù)和保障措施。(三)、航空運(yùn)輸輔助服務(wù)行業(yè)一級(jí)市場(chǎng)火熱,國(guó)內(nèi)專利不斷攀升在市場(chǎng)規(guī)?？焖僭鲩L(zhǎng)和政策支持明顯增加的背景下，航空運(yùn)輸輔助服務(wù)主要市場(chǎng)的知名度也在不斷增加。同時(shí)，隨著一批明星企業(yè)的迅速崛起以及國(guó)內(nèi)在航空運(yùn)輸輔助服務(wù)領(lǐng)域的投資，國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸輔助服務(wù)技術(shù)專利的數(shù)量也在持續(xù)增長(zhǎng)。從每年新增的數(shù)量來(lái)看，2007年的新專利仍然少于100個(gè)。它在2015年迎來(lái)了爆炸式增長(zhǎng)，2015年的新專利數(shù)量已達(dá)到1,398個(gè)，居世界領(lǐng)先地位。從目前累計(jì)的專利數(shù)量來(lái)看，我國(guó)的航空運(yùn)輸輔助服務(wù)公共專利已達(dá)到4,000多個(gè)案例，大大超過(guò)了其他國(guó)家和地區(qū)。技術(shù)實(shí)力的顯著提高也為國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸輔助服務(wù)市場(chǎng)的開(kāi)放和商業(yè)產(chǎn)品的迅速普及奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。(四)、宏觀經(jīng)濟(jì)背景下航空運(yùn)輸輔助服務(wù)行業(yè)的定位在產(chǎn)業(yè)鏈的下游，用戶需求和服務(wù)存在很大差異二、航空運(yùn)輸輔助服務(wù)企業(yè)戰(zhàn)略選擇本報(bào)告提供了與戰(zhàn)略相關(guān)的具體措施，僅供內(nèi)外部環(huán)境分析參考。(一)、航空運(yùn)輸輔助服務(wù)行業(yè)SWOT分析SWOT是通過(guò)綜合評(píng)價(jià)分析分進(jìn)而析對(duì)象的優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、機(jī)會(huì)和威脅得出結(jié)論，通過(guò)內(nèi)部資源與外部環(huán)境的有機(jī)結(jié)合，明確確定分析對(duì)象的資源優(yōu)勢(shì)和資源的一種戰(zhàn)略分析方法。不足之處，了解對(duì)象面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，從戰(zhàn)略和戰(zhàn)術(shù)兩個(gè)層面調(diào)整方法和資源，以確保分析對(duì)象的實(shí)施，實(shí)現(xiàn)所要達(dá)到的目標(biāo)。SWOT分析法，又稱形勢(shì)分析法，是一種能夠客觀、準(zhǔn)確地分析和研究一個(gè)單位實(shí)際情況的方法。SWOT代表：trengths（優(yōu)勢(shì)）、weaknesses（劣勢(shì)）、opportunities(機(jī)遇)、threats（威脅）。(二)、航空運(yùn)輸輔助服務(wù)企業(yè)戰(zhàn)略確定根據(jù)SWOT分析結(jié)果，公司應(yīng)采取so戰(zhàn)略，即成長(zhǎng)戰(zhàn)略。(三)、航空運(yùn)輸輔助服務(wù)行業(yè)PEST分析1、政策因素(1)中央印發(fā)的航空運(yùn)輸輔助服務(wù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展“十三五”規(guī)劃明確要求，到2020年，航空運(yùn)輸輔助服務(wù)產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)30%，各地出臺(tái)政策，提高行業(yè)滲透率。(2)2020年，航空運(yùn)輸輔助服務(wù)行業(yè)將成為政策紅利市場(chǎng)。國(guó)務(wù)院政府報(bào)告指出，航空運(yùn)輸輔助服務(wù)產(chǎn)業(yè)將有助于提高人民生活質(zhì)量。。2020年是航空運(yùn)輸輔助服務(wù)行業(yè)發(fā)展非常關(guān)鍵的一年。首先，從外部宏觀環(huán)境來(lái)看，影響行業(yè)發(fā)展的新政策、新法規(guī)將陸續(xù)出臺(tái)。經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式的轉(zhuǎn)變和嚴(yán)格的節(jié)能減排對(duì)航空運(yùn)輸輔助服務(wù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。此外，還有通脹、人民幣升值、人力資源成本上升等因素。從公司內(nèi)部來(lái)看，產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的競(jìng)爭(zhēng)、技術(shù)升級(jí)、出口市場(chǎng)逐漸萎縮、產(chǎn)品銷售市場(chǎng)日益復(fù)雜等問(wèn)題，都是企業(yè)決策者必須面對(duì)和急需解決的問(wèn)題。2、經(jīng)濟(jì)因素(1)航空運(yùn)輸輔助服務(wù)行業(yè)需求持續(xù)火熱，航空運(yùn)輸輔助服務(wù)領(lǐng)域資金利好，行業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展。(2)“十三五”規(guī)劃綱要提出，經(jīng)濟(jì)保持中高速增長(zhǎng)。未來(lái)五年經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的主要目標(biāo)是：經(jīng)濟(jì)保持中高速增長(zhǎng)，到2020年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值和城鄉(xiāng)居民人均收入比2019年翻一番，主要經(jīng)濟(jì)體各項(xiàng)指標(biāo)均衡協(xié)調(diào)，發(fā)展質(zhì)量和效益顯著提高；創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展成效顯著；發(fā)展協(xié)調(diào)能力明顯增強(qiáng)；人民生活水平和質(zhì)量普遍提高；國(guó)民素質(zhì)和社會(huì)文明顯著提高；生態(tài)環(huán)境總體質(zhì)量有所改善；各種系統(tǒng)都變得更加成熟，更加千篇一律。那么，在“十三五”背景下，我國(guó)航空運(yùn)輸輔助服務(wù)產(chǎn)業(yè)如何看現(xiàn)狀、定未來(lái)、戰(zhàn)略前瞻、科學(xué)規(guī)劃、謀求技術(shù)突破、產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新、經(jīng)濟(jì)發(fā)展，為引領(lǐng)下一輪發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。(3)下游行業(yè)交易規(guī)模增長(zhǎng)，為航空運(yùn)輸輔助服務(wù)行業(yè)提供新的發(fā)展動(dòng)力。2019年居民人均可支配收入28228元，同比實(shí)際增長(zhǎng)6.5%。居民消費(fèi)水平的提高為航空運(yùn)輸輔助服務(wù)行業(yè)的市場(chǎng)需求提供了經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。3、社會(huì)因素(1)傳統(tǒng)航空運(yùn)輸輔助服務(wù)行業(yè)存在市場(chǎng)門檻低、缺乏統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)流程和專業(yè)監(jiān)管等問(wèn)題，影響行業(yè)發(fā)展。互聯(lián)網(wǎng)與航空運(yùn)輸輔助服務(wù)相結(jié)合，減少中間環(huán)節(jié)，為用戶提供高性價(jià)比的服務(wù)。90后、00后等人群逐漸成為航空運(yùn)輸輔助服務(wù)行業(yè)的主要消費(fèi)群體。4、技術(shù)因素(1)技術(shù)賦能VR、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、航空運(yùn)輸輔助服務(wù)、5G等從一線城市逐步向二、三、四線城市過(guò)渡，實(shí)現(xiàn)航空運(yùn)輸輔助服務(wù)的普及?行業(yè)技術(shù)經(jīng)驗(yàn)。。(2)航空運(yùn)輸輔助服務(wù)行業(yè)引入ERP、OA、EAP等系統(tǒng)，優(yōu)化信息化管理和建設(shè)環(huán)節(jié)，提高行業(yè)效率。三、航空運(yùn)輸輔助服務(wù)行業(yè)政策環(huán)境(一)、政策持續(xù)利好航空運(yùn)輸輔助服務(wù)行業(yè)發(fā)展政策是行業(yè)發(fā)展的重要驅(qū)動(dòng)因素，在進(jìn)程加快統(tǒng)一化、管理需求精細(xì)化推動(dòng)下，其行業(yè)需求有望快速釋放；于此同時(shí)，互聯(lián)網(wǎng)＋航空運(yùn)輸輔助服務(wù)、大數(shù)據(jù)與智能化應(yīng)用均進(jìn)入實(shí)質(zhì)性落地階段,業(yè)務(wù)創(chuàng)新更加清晰；格局優(yōu)化,系統(tǒng)復(fù)雜度顯著提高使得龍頭優(yōu)勢(shì)更加明顯,行業(yè)中心化有望加速提升,優(yōu)質(zhì)公司強(qiáng)者愈強(qiáng)。隨著行業(yè)邊際的大幅優(yōu)化,中心化不斷提升,我們認(rèn)為航空運(yùn)輸輔助服務(wù)行業(yè)前景將會(huì)更加遼闊。(二)、行業(yè)政策體系日趨完善近年來(lái),國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸輔助服務(wù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展、行業(yè)推廣、市場(chǎng)監(jiān)管等重要環(huán)節(jié)的宏觀政策環(huán)境已經(jīng)日趨完善。2019年,國(guó)務(wù)院依次出臺(tái)三項(xiàng)與航空運(yùn)輸輔助服務(wù)緊密相關(guān)的政策文件,為航空運(yùn)輸輔助服務(wù)發(fā)展奠定了關(guān)鍵的政策基礎(chǔ)；同時(shí)中央網(wǎng)信辦發(fā)布了關(guān)于航空運(yùn)輸輔助服務(wù)管理的文件,在航空運(yùn)輸輔助服務(wù)行業(yè)發(fā)揮了重要影響；針對(duì)航空運(yùn)輸輔助服務(wù)業(yè)務(wù)形態(tài),明確了互聯(lián)網(wǎng)資源貫穿輔助服務(wù)業(yè)務(wù)的概念,相關(guān)市場(chǎng)管理政策業(yè)也相繼配套出臺(tái)；工信部于2019年發(fā)布《航空運(yùn)輸輔助服務(wù)發(fā)展三年行動(dòng)計(jì)劃(2019-2022年）》,提出了我國(guó)關(guān)于航空運(yùn)輸輔助服務(wù)發(fā)展的指導(dǎo)思想、基本原則、發(fā)展目標(biāo)、重點(diǎn)任務(wù)和保障措施。(三)、一級(jí)市場(chǎng)火熱,國(guó)內(nèi)專利不斷攀升在市場(chǎng)規(guī)模持續(xù)高速增長(zhǎng),政策支持力度顯著增加的背景下,其一級(jí)市場(chǎng)的熱度也不斷攀升。同時(shí)伴隨一批具有影響力企業(yè)的迅速崛起及國(guó)內(nèi)對(duì)航空運(yùn)輸輔助服務(wù)領(lǐng)域的大力投入,國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸輔助服務(wù)技術(shù)專利數(shù)量也不斷創(chuàng)高,從每年新增數(shù)量來(lái)看,2007年新增專利尚未達(dá)到一百例,2015年迎來(lái)了爆發(fā),至2015年末全年新增專利已達(dá)到1398例,專利數(shù)量領(lǐng)先全球。據(jù)目前累計(jì)專利數(shù)量來(lái)分析,我國(guó)公開(kāi)航空運(yùn)輸輔助服務(wù)專利已達(dá)4000多例,明顯領(lǐng)先其他國(guó)家和地區(qū)。技術(shù)實(shí)力的顯著增強(qiáng)也為后來(lái)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)開(kāi)發(fā),商業(yè)化產(chǎn)品的迅速普及奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。(四)、宏觀環(huán)境下航空運(yùn)輸輔助服務(wù)行業(yè)定位產(chǎn)業(yè)鏈下游用戶訴求及服務(wù)區(qū)別較大(五)、“十三五”期間航空運(yùn)輸輔助服務(wù)業(yè)績(jī)顯著航空運(yùn)輸輔助服務(wù)因其具有物聯(lián)化、互聯(lián)化和智能化的特點(diǎn),所以建設(shè)航空運(yùn)輸輔助服務(wù),重點(diǎn)應(yīng)關(guān)注底層基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),進(jìn)而充分發(fā)揮航空運(yùn)輸輔助服務(wù)的物聯(lián)化、互聯(lián)化和智能化的特點(diǎn)。未來(lái),運(yùn)轉(zhuǎn)高效有序、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)充滿活力、環(huán)境綠色節(jié)能、生產(chǎn)品質(zhì)高效、社區(qū)生活盡在掌握都將是航空運(yùn)輸輔助服務(wù)的建設(shè)可帶來(lái)的效應(yīng)。立足航空運(yùn)輸輔助服務(wù)建設(shè)構(gòu)建完善可靠的信息基礎(chǔ)設(shè)施和保障體系,為豐富的信息化應(yīng)用奠定扎實(shí)的全網(wǎng)基礎(chǔ)，使信息資源得到充分有效利用。信息應(yīng)用將覆蓋社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境、生活等各個(gè)層面,使航空運(yùn)輸輔助服務(wù)的生產(chǎn)、生活方式得到全面普及與轉(zhuǎn)變,人人都將享受到信息化帶來(lái)的成果與實(shí)惠。2018年開(kāi)始,中央就高度重視營(yíng)商基礎(chǔ)環(huán)境建設(shè),圍繞產(chǎn)業(yè)升級(jí)和企業(yè)發(fā)展的政策持續(xù)加碼。這些與航空運(yùn)輸輔助服務(wù)發(fā)展密切相關(guān)的政策文件中,隱藏著未來(lái)3~5年中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的秘密。在新的市場(chǎng)環(huán)境下,不管是廠商還是渠道供應(yīng)都應(yīng)該順應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì),同時(shí)結(jié)合自身特色,制定獨(dú)特的發(fā)展策略。四、航空運(yùn)輸輔助服務(wù)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)分析目前，我國(guó)航空運(yùn)輸輔助服務(wù)領(lǐng)域主要有以獨(dú)角獸為首的初創(chuàng)公司，有上市公司和互聯(lián)網(wǎng)巨頭三大陣營(yíng)。三方陣營(yíng)不斷對(duì)航空運(yùn)輸輔助服務(wù)相關(guān)行業(yè)進(jìn)行編碼部署，推出了一系列應(yīng)對(duì)不同應(yīng)用場(chǎng)景的航空運(yùn)輸輔助服務(wù)產(chǎn)品，覆蓋了安全、金融、商務(wù)等各個(gè)行業(yè)的應(yīng)用領(lǐng)域。(一)、航空運(yùn)輸輔助服務(wù)行業(yè)國(guó)內(nèi)外對(duì)比分析國(guó)內(nèi)外航空運(yùn)輸輔助服務(wù)的目標(biāo)客戶鎖定在早期、特定行業(yè)、具有商業(yè)前景的企業(yè)，致力于提供成長(zhǎng)初期不足的資源，以實(shí)現(xiàn)商業(yè)價(jià)值的快速增長(zhǎng)。根據(jù)價(jià)值鏈管理理論，商業(yè)模式的內(nèi)涵可以分為價(jià)值定位、價(jià)值創(chuàng)造、價(jià)值實(shí)現(xiàn)和價(jià)值傳遞等維度。在這四個(gè)維度內(nèi)國(guó)內(nèi)外航空運(yùn)輸輔助服務(wù)有普遍的核心訴求，但由于體制、經(jīng)濟(jì)和文化等方面的差異受到限制，國(guó)內(nèi)外產(chǎn)業(yè)航空運(yùn)輸輔助服務(wù)的探索方向和落地形式不同。國(guó)外航空運(yùn)輸輔助服務(wù)注重創(chuàng)客文化和高技術(shù)投資回報(bào)率，以獲取企業(yè)股份或拋售企業(yè)股份收割溢價(jià)為主要盈利方式，形成持續(xù)的自我經(jīng)營(yíng)能力，國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸輔助服務(wù)傾向于通過(guò)技術(shù)積累和項(xiàng)目展現(xiàn)收獲聲譽(yù)，圍繞政策導(dǎo)向和產(chǎn)業(yè)價(jià)值定位緊密制定預(yù)期發(fā)展目標(biāo)，通過(guò)產(chǎn)學(xué)研加快資源交換和聚焦，為企業(yè)創(chuàng)造收益，積累資源和品牌影響力形成雪人效應(yīng)。(二)、中國(guó)航空運(yùn)輸輔助服務(wù)行業(yè)品牌競(jìng)爭(zhēng)格局分析根據(jù)應(yīng)用領(lǐng)域的不同，航空運(yùn)輸輔助服務(wù)行業(yè)品牌的知名度不同。根據(jù)航空運(yùn)輸輔助服務(wù)技術(shù)的應(yīng)用維度分析，可分為政府、企業(yè)和個(gè)人消費(fèi)者，其中政府部門普遍希望將航空運(yùn)輸輔助服務(wù)技術(shù)應(yīng)用于智能安全領(lǐng)域，應(yīng)用場(chǎng)景復(fù)雜，對(duì)準(zhǔn)確性要求高；個(gè)人使用場(chǎng)景雖然復(fù)雜性低，但對(duì)消費(fèi)體驗(yàn)的要求很高。根據(jù)航空運(yùn)輸輔助服務(wù)技術(shù)的供給維度分析，航空運(yùn)輸輔助服務(wù)技術(shù)能夠提供的產(chǎn)品主要分為工程項(xiàng)目、硬件、軟件技術(shù)。隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)進(jìn)入換擋期，航空運(yùn)輸輔助服務(wù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展步伐與全國(guó)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)一致，從高速發(fā)展向中低速發(fā)展過(guò)渡。中國(guó)航空運(yùn)輸輔助服務(wù)經(jīng)過(guò)30年的高速發(fā)展，面臨著轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵時(shí)期，航空運(yùn)輸輔助服務(wù)行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了品牌競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)代。航空運(yùn)輸輔助服務(wù)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)從地域、類別、局部上升到了品牌之間的立體戰(zhàn)。加強(qiáng)和加快品牌建設(shè)，樹(shù)立更高層次的品牌內(nèi)涵，實(shí)現(xiàn)更高效的系統(tǒng)化品牌工程，將成為品牌航空運(yùn)輸輔助服務(wù)企業(yè)的必由之路。(三)、中國(guó)航空運(yùn)輸輔助服務(wù)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度分析1、中國(guó)航空運(yùn)輸輔助服務(wù)行業(yè)現(xiàn)有企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)情況目前,航空運(yùn)輸輔助服務(wù)行業(yè)中企業(yè)數(shù)量不多,且細(xì)分領(lǐng)域也不同,相互之間競(jìng)爭(zhēng)壓力相對(duì)較小。2、中國(guó)航空運(yùn)輸輔助服務(wù)行業(yè)上游議價(jià)能力分析航空運(yùn)輸輔助服務(wù)行業(yè)的主要原材料包括電子元器件、線材、電腦配件、包裝材料等,該類產(chǎn)品多為通用、標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品,供應(yīng)商繁多,競(jìng)爭(zhēng)激烈,因此,航空運(yùn)輸輔助服務(wù)行業(yè)對(duì)上游議價(jià)能力較強(qiáng)。3、中國(guó)航空運(yùn)輸輔助服務(wù)行業(yè)下游議價(jià)能力分析航空運(yùn)輸輔助服務(wù)行業(yè)下游應(yīng)用主體包括個(gè)人、企業(yè)和政府機(jī)構(gòu),應(yīng)用領(lǐng)域包括金融、安防、航空運(yùn)輸輔助服務(wù)、交通、社交娛樂(lè)、社保等,由于其下游用戶數(shù)量多,航空運(yùn)輸輔助服務(wù)行業(yè)對(duì)下游議價(jià)能力較強(qiáng)。4、中國(guó)航空運(yùn)輸輔助服務(wù)行業(yè)新進(jìn)入者威脅分析新入行者在給行業(yè)帶來(lái)新生產(chǎn)能力、新資源的同時(shí),也希望在被現(xiàn)有企業(yè)瓜分完畢的市場(chǎng)中贏得一席之地,這就有可能會(huì)與現(xiàn)有企業(yè)發(fā)生原材料與市場(chǎng)份額的競(jìng)爭(zhēng),最終導(dǎo)致行業(yè)中現(xiàn)有企業(yè)盈利水平降低。5、中國(guó)航空運(yùn)輸輔助服務(wù)行業(yè)替代品威脅分析處于同行業(yè)或不同行業(yè)中的企業(yè),可能會(huì)由于產(chǎn)品是互為替代品,從而在它們之間產(chǎn)生相互競(jìng)爭(zhēng)行為。(四)、初創(chuàng)公司大獨(dú)角獸領(lǐng)銜國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸輔助服務(wù)創(chuàng)業(yè)公司的商業(yè)模式，主要面向b端提供基本的軟件解決方案，滿足個(gè)性化的需求。許多航空運(yùn)輸輔助服務(wù)領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)公司初期從零開(kāi)始接觸產(chǎn)業(yè)，無(wú)法直接進(jìn)入成熟的硬件市場(chǎng)，作為增值服務(wù)提供者，大多只能在軟件層面與硬件制造商合作。但是，隨著航空運(yùn)輸輔助服務(wù)技術(shù)的突破，一批優(yōu)秀的創(chuàng)業(yè)公司利用先進(jìn)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)率先探索商業(yè)模式，初步開(kāi)拓了新興應(yīng)用市場(chǎng)。其中，XXX公司、AAA公司以先進(jìn)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)切入市場(chǎng)，通過(guò)融資獲得資金，一舉成為航空運(yùn)輸輔助服務(wù)領(lǐng)域的獨(dú)角獸。從業(yè)務(wù)領(lǐng)域來(lái)看，獨(dú)角獸主要集中在千政務(wù)、民生、金融等較大的應(yīng)用場(chǎng)景。但是，因?yàn)楠?dú)角獸公司各有技術(shù)優(yōu)勢(shì)，所以大多在各自擅長(zhǎng)的領(lǐng)域進(jìn)行深度布局。xx技術(shù)側(cè)重于金融、安全、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)電話領(lǐng)域；AAA技術(shù)側(cè)重于金融、安全、醫(yī)療和交通領(lǐng)域，BBB科技側(cè)重于金融、安全、零售、旅游等領(lǐng)域CCC技術(shù)側(cè)重于金融、安全、酒店和其他創(chuàng)新領(lǐng)域。(五)、上市公司雙雄深耕多年ZZZ企業(yè)擁有航空運(yùn)輸輔助服務(wù)領(lǐng)域的全產(chǎn)業(yè)鏈,產(chǎn)品和軟硬件一體化解決方案，更加貼近實(shí)際場(chǎng)景的應(yīng)用,從航空運(yùn)輸輔助服務(wù)整體系統(tǒng)角度出發(fā),在產(chǎn)品迭代、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、產(chǎn)品應(yīng)用上都進(jìn)行了精細(xì)優(yōu)化,具有準(zhǔn)確率高、效率高等特點(diǎn),解決了目前的航空運(yùn)輸輔助服務(wù)技術(shù)準(zhǔn)確率和穩(wěn)定性差的缺陷,具有很強(qiáng)的環(huán)境適應(yīng)能力。YYY企業(yè)作為航空運(yùn)輸輔助服務(wù)領(lǐng)域第二大廠商,航空運(yùn)輸輔助服務(wù)技術(shù)打造了從精細(xì)化應(yīng)用方案,大大提升航空運(yùn)輸輔助服務(wù)產(chǎn)品的效果。此外,依托于公司在平臺(tái)上深厚的軟硬件研發(fā)能力,形成了一系列基于航空運(yùn)輸輔助服務(wù)的智能化產(chǎn)品,包括前后端的航空運(yùn)輸輔助服務(wù)結(jié)構(gòu)化、立體化和市場(chǎng)化產(chǎn)品,更是在航空運(yùn)輸輔助服務(wù)領(lǐng)域擁有全產(chǎn)業(yè)鏈布局。(六)、航空運(yùn)輸輔助服務(wù)巨頭綜合優(yōu)勢(shì)明顯與互聯(lián)網(wǎng)巨頭相似,國(guó)外巨頭近年來(lái)也紛紛進(jìn)軍航空運(yùn)輸輔助服務(wù)市場(chǎng)。巨頭在競(jìng)爭(zhēng)過(guò)程具有資金、品牌、技術(shù)等多方面優(yōu)勢(shì),綜合優(yōu)勢(shì)明顯。同時(shí)基于自身在C端市場(chǎng)長(zhǎng)期積累,C端優(yōu)勢(shì)明顯,更有可能率先打開(kāi)C端市場(chǎng)?；ヂ?lián)網(wǎng)巨頭在航空運(yùn)輸輔助服務(wù)技術(shù)方面的布局呈現(xiàn)兩條主線：揮灑重金引入行業(yè)領(lǐng)軍人物打造自身技術(shù),憑借強(qiáng)大影響力及雄厚的資金對(duì)優(yōu)質(zhì)企業(yè)進(jìn)行直接收購(gòu)或投資。五、航空運(yùn)輸輔助服務(wù)行業(yè)存在的問(wèn)題分析(一)、基礎(chǔ)工作薄弱航空運(yùn)輸輔助服務(wù)相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)不完善,行業(yè)相關(guān)技術(shù)積累和基礎(chǔ)設(shè)施也就比較薄弱,相關(guān)體系建設(shè)滯后,管理、規(guī)范、產(chǎn)品、監(jiān)測(cè)等能力亟待加強(qiáng)。目前而言,航空運(yùn)輸輔助服務(wù)管理能力或許還不能適應(yīng)工作需要。(二)、地方認(rèn)識(shí)不足,激勵(lì)作用有限個(gè)別地方對(duì)航空運(yùn)輸輔助服務(wù)的迫切性和困難性認(rèn)識(shí)不足,片面追求經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng),反而對(duì)調(diào)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)方式重視不夠,不能正確理清經(jīng)濟(jì)發(fā)展與航空運(yùn)輸輔助服務(wù)的關(guān)系,航空運(yùn)輸輔助服務(wù)工作還存在思想認(rèn)識(shí)不深入、政策措施落實(shí)不全、監(jiān)督檢查不力、激勵(lì)約束不強(qiáng)等問(wèn)題。(三)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整進(jìn)展緩慢近年來(lái),盡管我國(guó)政府相繼頒布了有利于航空運(yùn)輸輔助服務(wù)的資源環(huán)境稅收政策、消費(fèi)稅的結(jié)構(gòu)調(diào)整政策,但是由于這兩種稅收的作用對(duì)象相對(duì)狹窄,因而對(duì)航空運(yùn)輸輔助服務(wù)主要服務(wù)和產(chǎn)品的生產(chǎn)及推廣收效不大?？上驳氖?企業(yè)所得稅的兩稅合一,內(nèi)外資企業(yè)同等待遇解決了多年來(lái)我國(guó)內(nèi)外資企業(yè)面臨的兩套稅制問(wèn)題。兩套稅制把大量的稅收優(yōu)惠給了外資企業(yè),而未能按國(guó)家的宏觀政策導(dǎo)向建立稅收優(yōu)惠。這種稅制安排不但造成了內(nèi)外資企業(yè)的稅負(fù)不公,而且對(duì)國(guó)家鼓勵(lì)的航空運(yùn)輸輔助服務(wù)行業(yè)發(fā)展,對(duì)行業(yè)的高效率利用都是極其不利的。(四)、技術(shù)相對(duì)落后國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸輔助服務(wù)行業(yè)產(chǎn)業(yè)占比不小,單位GDP能耗較高。例如航空運(yùn)輸輔助服務(wù)設(shè)備占一半,生產(chǎn)過(guò)程中的精密技術(shù)、核心組件等關(guān)鍵技術(shù)與國(guó)際先進(jìn)水平差距較大。然而行業(yè)生產(chǎn)耗能和技術(shù)投入高于國(guó)際水平,如設(shè)備的核心組件的研發(fā)投入,國(guó)內(nèi)生產(chǎn)設(shè)備的投入是國(guó)際水平的1.93倍。(五)、隱私安全問(wèn)題針對(duì)隱私安全問(wèn)題中信息泄露的可能性必然存在。無(wú)論是線上核心數(shù)據(jù)庫(kù)被攻破或是生產(chǎn)運(yùn)輸物流等過(guò)程中,都可能導(dǎo)致信息泄露，造成隱私安全問(wèn)題。不過(guò)業(yè)內(nèi)人士表示,就目前而言,竊取各方信息,用來(lái)破解航空運(yùn)輸輔助服務(wù)產(chǎn)業(yè)系統(tǒng),破解成本過(guò)大。就未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)而言,航空運(yùn)輸輔助服務(wù)行業(yè)個(gè)層面技術(shù)將會(huì)不斷成熟,攻擊航空運(yùn)輸輔助服務(wù)產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)將會(huì)更加困難。高新技術(shù)本身的“雙刃劍”屬性不可避免地讓新興航空運(yùn)輸輔助服務(wù)行業(yè)存在隱私泄漏風(fēng)險(xiǎn)。在即將進(jìn)入的新產(chǎn)業(yè)年代,方便與風(fēng)險(xiǎn)總是并存的,用戶要牢記”技術(shù)有風(fēng)險(xiǎn),應(yīng)用需謹(jǐn)慎“'個(gè)人客戶要采取有效措施保護(hù)自身信息及服務(wù)信息才是王道。對(duì)用戶而言,隱私是一大問(wèn)題。用戶的各項(xiàng)數(shù)據(jù)是統(tǒng)一存放在商家后臺(tái)的,后臺(tái)能夠看到每個(gè)用戶的信息,對(duì)于用戶而言,在當(dāng)前大背景下如何保證這些數(shù)據(jù)不被別人惡意利用就成了一個(gè)非常大的問(wèn)題,這需要技術(shù)部門的不斷完善才行。(六)、與用戶的互動(dòng)需不斷增強(qiáng)隨著用戶側(cè)、產(chǎn)業(yè)服務(wù)側(cè)需求與服務(wù)的快速發(fā)展,尤其是隨著航空運(yùn)輸輔助服務(wù)行業(yè)技術(shù)的大量投產(chǎn)使用,航空運(yùn)輸輔助服務(wù)數(shù)據(jù)流和信息流的雙向互動(dòng)不斷加強(qiáng),對(duì)行業(yè)運(yùn)行和管理將產(chǎn)生重大影響。一是需要重點(diǎn)研究由此帶來(lái)的傳統(tǒng)產(chǎn)品特性的改變,建立數(shù)學(xué)、物理模型,解決行業(yè)用戶迫切衙要解決的相關(guān)問(wèn)題；二是需要大力探索配套政策與商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式,適應(yīng)快速變幻的用戶需求,豐富服務(wù)內(nèi)涵,拓展航空運(yùn)輸輔助服務(wù)行業(yè)服務(wù)領(lǐng)域和內(nèi)容,促進(jìn)航空運(yùn)輸輔助服務(wù)行業(yè)服務(wù)效率的提升,實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。(七)、管理效率低缺乏管理工具,流程仍舊靠線下。航空運(yùn)輸輔助服務(wù)行業(yè)相關(guān)企業(yè)的很多產(chǎn)業(yè)流程等都是線下通過(guò)傳統(tǒng)方式來(lái)管理,各方需求也都是通過(guò)電話進(jìn)行溝通的,這種傳統(tǒng)的管理方式不僅效率低下,而且更易出錯(cuò),也會(huì)造成人工成本的浪費(fèi)。相應(yīng)的缺乏ERP、OA等最基本的現(xiàn)代化管理工具,直接導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)成本過(guò)高,而效率低下。再者欠缺運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì),管理經(jīng)驗(yàn)不足。由于傳統(tǒng)的航空運(yùn)輸輔助服務(wù)行業(yè)的運(yùn)營(yíng)方,仍舊是靠行業(yè)增量紅利去盈利,比如一味的開(kāi)拓增量市場(chǎng)等。對(duì)運(yùn)營(yíng)的重視程度不足,以至運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)欠缺。另外也不像大部分先生代“互聯(lián)網(wǎng)+”公司那樣能吸引到優(yōu)秀的運(yùn)營(yíng)人才,本身重資產(chǎn)輕運(yùn)營(yíng)的傳統(tǒng)模式也決定了航空運(yùn)輸輔助服務(wù)行業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)＋時(shí)代走的很慢。最后資產(chǎn)認(rèn)識(shí)不全面,變動(dòng)更是無(wú)跡可循。航空運(yùn)輸輔助服務(wù)行業(yè)除了硬件設(shè)備、各種資產(chǎn)設(shè)備以外,商家、用戶以及產(chǎn)生的各種數(shù)據(jù),都是行業(yè)重要資產(chǎn),這些資產(chǎn)的初始情況,改變情況,生命周期如果無(wú)記錄的話,就會(huì)導(dǎo)致管理無(wú)跡可循。(八)、盈利點(diǎn)單一現(xiàn)有的航空運(yùn)輸輔助服務(wù)行業(yè)盈利場(chǎng)景幾乎都是產(chǎn)品,服務(wù)增值費(fèi)用,盈利點(diǎn)還是駐留在行業(yè)本身層面,要想發(fā)現(xiàn)新的盈利點(diǎn),必須轉(zhuǎn)變思路,打造更多新場(chǎng)景。航空運(yùn)輸輔助服務(wù)行業(yè)運(yùn)營(yíng)方需要突破“信息展示“固有思維,認(rèn)識(shí)到航空運(yùn)輸輔助服務(wù)本質(zhì)上是行業(yè)宏觀服務(wù)匯聚,圍繞航空運(yùn)輸輔助服務(wù)行業(yè)不同的客戶進(jìn)行打造,全面感知用戶的需求,并通過(guò)PC,APP,微信等不同的現(xiàn)代化工具給用戶提供全方位的服務(wù)。(九)、過(guò)于依賴政府,缺乏主觀能動(dòng)性不少地方的航空運(yùn)輸輔助服務(wù)行業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)往往依賴于政府投資,使得市場(chǎng)配置資源的基礎(chǔ)性作用難以充分發(fā)揮,無(wú)法激發(fā)社會(huì)力量參與航空運(yùn)輸輔助服務(wù)行業(yè)的建設(shè),很多企業(yè)甚至依靠長(zhǎng)期的政府補(bǔ)貼來(lái)維持生計(jì),難以從自身的產(chǎn)品和服務(wù)創(chuàng)新中找到自力更生的源動(dòng)力,這種現(xiàn)狀將導(dǎo)致航空運(yùn)輸輔助服務(wù)行業(yè)的建設(shè)難以持續(xù)。(十)、法律風(fēng)險(xiǎn)航空運(yùn)輸輔助服務(wù)行業(yè)的應(yīng)用地域關(guān)聯(lián)弱、信息流動(dòng)性大,信息服務(wù)或用戶數(shù)據(jù)可能分布在不同地區(qū)或國(guó)家,不同地方政府信息安全監(jiān)管等方面存在法律差異與糾紛；同時(shí)由于行業(yè)制造和用戶服務(wù)等技術(shù)引起的用戶間物理界限模糊可能導(dǎo)致的司法取證問(wèn)題也不容忽視。(十一)、供給不足,產(chǎn)業(yè)化程度較低由于基礎(chǔ)技術(shù)缺陷、設(shè)施匱乏、積累不足、產(chǎn)業(yè)制度不規(guī)范等歷史因素,致使航空運(yùn)輸輔助服務(wù)行業(yè)起步較晚。出現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)不達(dá)標(biāo),行業(yè)供給不足,產(chǎn)業(yè)化程度較低等現(xiàn)象。導(dǎo)致了用戶需求難以得到實(shí)時(shí)的滿足。行業(yè)亟需提高產(chǎn)品及服務(wù)質(zhì)量,優(yōu)化基礎(chǔ)資源配置,夯實(shí)產(chǎn)品技術(shù)更新迭代能力,解決用戶迫切的需要。(十二)、人才問(wèn)題隨著全國(guó)信息化建設(shè)的深入發(fā)展,現(xiàn)有的新型專業(yè)技術(shù)人才無(wú)論在數(shù)量還是質(zhì)量上,都不能滿足傳統(tǒng)需要。目前,我國(guó)航空運(yùn)輸輔助服務(wù)實(shí)現(xiàn)信息化過(guò)程中,既懂IT、又懂航空運(yùn)輸輔助服務(wù)以及管理的復(fù)合型人才十分匱乏。而由于體制的約束,即便航空運(yùn)輸輔助服務(wù)有了這樣的復(fù)合型人才,他們也無(wú)法再職稱評(píng)定及職位升遷方面享受優(yōu)厚甚至僅僅只是正常的待遇,以至人才的流失更為嚴(yán)重。(十三)、產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題產(chǎn)品問(wèn)題則是航空運(yùn)輸輔助服務(wù)行業(yè)自身的主觀因素。受到經(jīng)驗(yàn)、數(shù)據(jù)處理等客觀問(wèn)題的影響,航空運(yùn)輸輔助服務(wù)行業(yè)現(xiàn)代軟件、系統(tǒng)等產(chǎn)品及服務(wù)的客戶滿意度都有待提高,系統(tǒng)性能、安全性、功能和信息共享和交換上存在明顯弱點(diǎn)和問(wèn)題?，F(xiàn)有產(chǎn)品及服務(wù)在質(zhì)量和服務(wù)上要想滿足各類用戶的需求,還有很大的提升空間。六、未來(lái)航空運(yùn)輸輔助服務(wù)企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略保障措施因此，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)和信息技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，航空運(yùn)輸輔助服務(wù)的應(yīng)用將成為未來(lái)的新趨勢(shì)。對(duì)于航空運(yùn)輸輔助服務(wù)公司發(fā)展和戰(zhàn)略布局，我們提出以下措施。(一)、根據(jù)公司發(fā)展階段及時(shí)調(diào)整組織結(jié)構(gòu)公司組織結(jié)構(gòu)的建設(shè)應(yīng)考慮靈活的管理和分級(jí)控制，以達(dá)到平衡的效果?；诖?，建議進(jìn)行以下調(diào)整：1.增加了進(jìn)出口航空運(yùn)輸輔助服務(wù)業(yè)務(wù)部門，負(fù)責(zé)公司海外市場(chǎng)的管理；2.設(shè)立獨(dú)立的航空運(yùn)輸輔助服務(wù)國(guó)內(nèi)營(yíng)銷部門，并增加一名銷售經(jīng)理，負(fù)責(zé)產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的開(kāi)發(fā)和線下商店的管理；3.將原生產(chǎn)部門下的部門改組為裝配部門和包裝部門。即將建立的新組織結(jié)構(gòu)圖如下：(二)、加強(qiáng)人才培養(yǎng)和引進(jìn)航空運(yùn)輸輔助服務(wù)公司制定了與航空運(yùn)輸輔助服務(wù)行業(yè)相匹配的一系列人力資源開(kāi)發(fā)計(jì)劃，并針對(duì)員工的人才引進(jìn)和培訓(xùn)及時(shí)制定了實(shí)施計(jì)劃。1、制定總體人才引進(jìn)計(jì)劃航空運(yùn)輸輔助服務(wù)公司可以按人安排職位，這有利于員工的表現(xiàn)。在引進(jìn)人才的同時(shí)，也有必要避免航空運(yùn)輸輔助服務(wù)人才的再次流失?？梢圆捎妹嬖嚕睦硭刭|(zhì)評(píng)估，航空運(yùn)輸輔助服務(wù)專業(yè)知識(shí)考試等一系列評(píng)估方法對(duì)人才進(jìn)行綜合評(píng)估，以減少上班后的離職率。還應(yīng)注意團(tuán)隊(duì)建設(shè)，例如團(tuán)隊(duì)成員的學(xué)歷，工作經(jīng)驗(yàn)和價(jià)值觀是否趨同。在評(píng)估整體團(tuán)隊(duì)合作，成員之間的相互合作以及對(duì)團(tuán)隊(duì)的企業(yè)文化和企業(yè)價(jià)值追求的認(rèn)可方面進(jìn)行綜合評(píng)估，以免引起原因。團(tuán)隊(duì)成員之間的問(wèn)題影響航空運(yùn)輸輔助服務(wù)公司的相應(yīng)工作。2、渠道人才引進(jìn)通過(guò)多種渠道招聘航空運(yùn)輸輔助服務(wù)人才，例如在線招聘平臺(tái)，人才中心推薦和獵頭公司介紹。需要更高專業(yè)知識(shí)的工作也可以采取與專業(yè)公司合作的形式。例如：財(cái)務(wù)狀況需要高水平的專業(yè)知識(shí)。航空運(yùn)輸輔助服務(wù)公司可以與會(huì)計(jì)師事務(wù)所簽訂年度咨詢服務(wù)協(xié)議，以幫助公司建立內(nèi)部審計(jì)系統(tǒng)。評(píng)估公司的財(cái)務(wù)，運(yùn)營(yíng)，管理和風(fēng)險(xiǎn)，并改善公司的潛在風(fēng)險(xiǎn)。您還可以聯(lián)系大學(xué)，進(jìn)行有針對(duì)性的招聘，在后期增加培訓(xùn)力度，并提供實(shí)踐練習(xí)的機(jī)會(huì)，以使新員工迅速成長(zhǎng)。3、內(nèi)部員工競(jìng)聘可以考慮公司內(nèi)部合適員工的內(nèi)部推薦以及公司的就業(yè)競(jìng)爭(zhēng)等，對(duì)員工進(jìn)行航空運(yùn)輸輔助服務(wù)專業(yè)培訓(xùn)，并在培訓(xùn)后調(diào)整他們的工作位置。在建立航空運(yùn)輸輔助服務(wù)人才引進(jìn)機(jī)制的同時(shí)，航空運(yùn)輸輔助服務(wù)人才培訓(xùn)也發(fā)揮著同等重要的作用。要建立一套完整的公司航空運(yùn)輸輔助服務(wù)培訓(xùn)體系，體現(xiàn)人才使用和人才培養(yǎng)必須統(tǒng)一的原則，抓好航空運(yùn)輸輔助服務(wù)專業(yè)人才的培養(yǎng)，培養(yǎng)具有較高航空運(yùn)輸輔助服務(wù)專業(yè)水平的員工。(三)、加速信息化建設(shè)步伐為了有效支持已經(jīng)開(kāi)展的各項(xiàng)業(yè)務(wù)并提高工作效率，航空運(yùn)輸輔助服務(wù)公司應(yīng)積極開(kāi)展航空運(yùn)輸輔助服務(wù)信息化建設(shè)工作：1.引入辦公自動(dòng)化系統(tǒng)，提高企業(yè)各部門之間的溝通效率，降低溝通成本。2.適時(shí)引入企業(yè)資源管理系統(tǒng)，梳理企業(yè)的各種工作流程，提高企業(yè)的整體工作效率和管理水平。3加強(qiáng)公司信息數(shù)據(jù)庫(kù)的管理和維護(hù)，確保公司數(shù)據(jù)的安全。4.充分利用互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)技術(shù)，完成企業(yè)資源的整合和優(yōu)化，提升企業(yè)形象，降低企業(yè)交易成本。5.使用公司的微信公眾號(hào)向客戶傳遞產(chǎn)品信息和品牌信息，及時(shí)收集客戶反饋，并為公司的設(shè)計(jì)和銷售部門提供數(shù)據(jù)，以便公司做出新的機(jī)會(huì)或戰(zhàn)略決策根據(jù)市場(chǎng)變化。七、航空運(yùn)輸輔助服務(wù)行業(yè)多元化趨勢(shì)(一)、宏觀機(jī)制升級(jí)在發(fā)展布局上,要從側(cè)重航空運(yùn)輸輔助服務(wù)事業(yè),轉(zhuǎn)為側(cè)向航空運(yùn)輸輔助服務(wù)產(chǎn)業(yè)；在服務(wù)對(duì)像上,要從服務(wù)單一用戶、服務(wù)單一項(xiàng)目,向全社會(huì)全行業(yè)提供多元化服務(wù)；在企事業(yè)單位支持上,要從側(cè)重國(guó)企,向私有企業(yè)和混合所有制企業(yè)的方向轉(zhuǎn)變；在服務(wù)提供方面,要從政府引導(dǎo),向企業(yè)自主創(chuàng)新轉(zhuǎn)變。(二)、服務(wù)模式多元化我國(guó)的航空運(yùn)輸輔助服務(wù)服務(wù)模式相對(duì)比較單一。在城市,航空運(yùn)輸輔助服務(wù)公司一般不外乎行業(yè)巨頭、上市公司、創(chuàng)業(yè)型科技公司、外包公司這幾種,目前的航空運(yùn)輸輔助服務(wù)服務(wù)模式只能說(shuō)是處于一種初級(jí)發(fā)展階段,借鑒西方發(fā)達(dá)國(guó)家的服務(wù)經(jīng)驗(yàn),它的發(fā)展必將在服務(wù)功能與類型上進(jìn)一步精細(xì)化、規(guī)范化、專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化和體系化。(三)、新的價(jià)格戰(zhàn)將不可避免目前的航空運(yùn)輸輔助服務(wù)產(chǎn)業(yè),正處在新一輪價(jià)格戰(zhàn)的前夕。在欣欣向榮的航空運(yùn)輸輔助服務(wù)領(lǐng)域,行業(yè)巨頭已經(jīng)穩(wěn)占很長(zhǎng)時(shí)間。這些都被初創(chuàng)企業(yè)、業(yè)內(nèi)上市公司看在眼里,未來(lái)，他們必然會(huì)通過(guò)積極的降價(jià)措施,削弱對(duì)手的優(yōu)勢(shì)。(四)、社會(huì)化特征增強(qiáng)航空運(yùn)輸輔助服務(wù)當(dāng)下正在向社會(huì)化模式聚集。透過(guò)應(yīng)用發(fā)布的行業(yè)技術(shù)數(shù)據(jù),不僅可以用傳統(tǒng)的電子郵件分享,而且能夠滿足社會(huì)媒體的需求,如微信、QQ、釘釘、微博等。社交媒體平臺(tái)提供的各種監(jiān)測(cè)功能,可以及時(shí)收集和過(guò)濾數(shù)據(jù),企業(yè)和客戶之間也可以通過(guò)該渠道展開(kāi)更加便捷的溝通。(五)、信息化實(shí)施力度加大信息化將是航空運(yùn)輸輔助服務(wù)行業(yè)建設(shè)的基礎(chǔ)。當(dāng)然信息化是個(gè)老生常談的問(wèn)題,很多人自然覺(jué)得信息化就是上個(gè)OA,弄個(gè)ERP,然后在后臺(tái)統(tǒng)計(jì)幾張報(bào)表,但其實(shí)這連信息化的門都沒(méi)碰到?！皵?shù)據(jù)結(jié)構(gòu)化,流程標(biāo)準(zhǔn)化,業(yè)務(wù)在線化,溝通移動(dòng)化”,讓信息在各個(gè)場(chǎng)景和組織之間有序流動(dòng),并通過(guò)3D可視化建模讓監(jiān)測(cè)、查看、管理更直觀、更便捷,這才是信息化的終極目標(biāo)。信息化的本質(zhì)是數(shù)據(jù)的打理,也是打通各個(gè)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)孤立,經(jīng)過(guò)結(jié)構(gòu)化建模之后再進(jìn)行展示。(六)、生態(tài)化建設(shè)進(jìn)一步開(kāi)放1、內(nèi)生發(fā)展閉環(huán),對(duì)外輸出價(jià)值當(dāng)航空運(yùn)輸輔助服務(wù)行業(yè)的社區(qū)化運(yùn)營(yíng)屬性愈來(lái)愈強(qiáng),關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)開(kāi)始匯聚時(shí),就需要謀求內(nèi)生發(fā)展,航空運(yùn)輸輔助服務(wù)更需要打造一個(gè)服務(wù)平臺(tái),對(duì)內(nèi)是一個(gè)合作協(xié)同的生態(tài)閉環(huán),對(duì)外也要有統(tǒng)一開(kāi)放的接口和品牌輸出,既能引導(dǎo)資源的有效流動(dòng),又能促進(jìn)產(chǎn)業(yè)規(guī)模效應(yīng),匯聚人才和專業(yè)知識(shí),進(jìn)而提升供應(yīng)鏈效率。2、開(kāi)放平臺(tái),共建生態(tài)航空運(yùn)輸輔助服務(wù)行業(yè)服務(wù)平臺(tái)方,不再是單一地控制和輸出,而是要借助技術(shù)手段搭建基礎(chǔ)在線技術(shù)平臺(tái),通過(guò)規(guī)則引導(dǎo)企業(yè)產(chǎn)出更加優(yōu)質(zhì)的內(nèi)容和服務(wù),激活企業(yè)間的交流與合作,挖掘更多產(chǎn)業(yè)鏈上的需求,從而針對(duì)性的配套服務(wù)并引導(dǎo)資源有效配置。這樣的平臺(tái)才能夠進(jìn)行自我反思和迭代進(jìn)化。(七)、呈現(xiàn)集群化分布目前各地都在加快推動(dòng)各類航空運(yùn)輸輔助服務(wù)項(xiàng)目建設(shè)。當(dāng)?shù)匾呀?jīng)形成一定規(guī)模的，會(huì)在原有基礎(chǔ)上升級(jí)智能化,如果沒(méi)有基礎(chǔ)較好的項(xiàng)目基礎(chǔ),當(dāng)?shù)鼐蜁?huì)創(chuàng)造新的航空運(yùn)輸輔助服務(wù)項(xiàng)目。伴隨著各地航空運(yùn)輸輔助服務(wù)項(xiàng)目建設(shè)風(fēng)生水起,中國(guó)航空運(yùn)輸輔助服務(wù)建設(shè)已經(jīng)在地域分布以及建設(shè)模式方面形成了自己的特色。在地域分布上,中國(guó)航空運(yùn)輸輔助服務(wù)建設(shè)已經(jīng)初步呈現(xiàn)出散點(diǎn)式分布,并有由東部沿海地區(qū)向內(nèi)陸地區(qū)拓展的趨勢(shì)。有報(bào)告分析,從國(guó)家級(jí)航空運(yùn)輸輔助服務(wù)項(xiàng)目建設(shè)情況分析,已經(jīng)初步形成了“東部沿海集聚、中部沿江聯(lián)動(dòng)、西部特色發(fā)展”的空間格局。環(huán)渤海、長(zhǎng)