海底隧道工程簡介T版共63

中山區(qū)甘井子區(qū)大連灣海底隧道與一灣兩岸的關(guān)系海底隧道－港口規(guī)劃大窯灣港區(qū)和尚島港區(qū)寺兒溝港區(qū)大港區(qū)鲇魚灣港區(qū)大孤山散礦中轉(zhuǎn)港區(qū)北良港區(qū)隧道線位“一島三灣“(大孤山半島、大窯灣、鲇魚灣、大連灣)規(guī)劃示意圖－技術(shù)標準道路等級：城市快速路。設(shè)計速度：主線道路及隧道：60km/h匝道道路及隧道：30～40km/h海底及北岸隧道：雙向六車道隧道建筑限界：13.25×5.0m行車道布置：2×3.5+3.75m南岸隧道：雙向四車道隧道建筑限界：9.75×5.0m行車道布置：3.5+3.75m－技術(shù)標準車輛荷載等級：城A級主體結(jié)構(gòu)設(shè)計基準期：100年地震基本烈度：Ⅶ度主體結(jié)構(gòu)設(shè)計安全等級:一級隧道結(jié)構(gòu)防水等級:一級隧道交通工程等級:A級設(shè)計洪水頻率：1/100－建設(shè)規(guī)模本項目起點為港灣廣場東側(cè)老港區(qū)搬遷改造西端，終點為中華路南端。隧道全長8.45km，其中海域部分3.5km，南岸陸地1.95km，北岸陸地3.0km。為了充分發(fā)揮海底隧道的交通功能與社會效益，同步建設(shè)與之相關(guān)的市政配套工程——圖中紫紅色線條。海底隧道工程及市政配套工程示意圖

根據(jù)規(guī)劃，海底隧道在南岸需與疏港路、延安路連通。根據(jù)現(xiàn)場建設(shè)條件，在南岸設(shè)置南向進出口匝道隧道連通延安路，設(shè)置西向出口匝道隧道連通疏港路，達到了規(guī)劃要求。南向進出口匝道隧道西向出口匝道隧道延安路疏港路

根據(jù)規(guī)劃，海底隧道在北岸甘井子城區(qū)設(shè)置地下互通連通規(guī)劃東方路。

根據(jù)規(guī)劃，海底隧道在北岸北向出口設(shè)置地面連接線分別連通中華路和光明路。中華路光明路中華路北向出口地面接線－建設(shè)規(guī)模序號項目單位海底隧道工程市政配套工程合計DZK0+600～DK9+450DK9+450～DK11+400一路線長度Km8.851.9510.8二路基不含隧道土方m320477244722924石方m313301213589226890三橋涵大橋m/座-472/2472/2四隧道海底隧道m(xù)/座8450(左線)/1-8450/1五路線交叉互通式立交處-33分離式立交處---六隧道管理所處1-1七征用土地宅基地及其他用地畝56.6337.1393.7海域畝10.0-10.0八拆遷m2100131347823491六、建設(shè)條條件——本項目與大大連灣周邊邊企業(yè)的關(guān)關(guān)系在南岸，本本項目將下下穿港灣橋橋及疏港路路高架橋、、大連東港港及大連熱熱電廠專用用鐵路以及及大連船舶舶重工集團團。建設(shè)期期間存在一一定影響，，運營期基基本無影響。六、建設(shè)條條件——南岸主要影影響因素港灣廣場六、建設(shè)條條件——北岸主要影影響因素在北岸，本本項目將下下穿大連外外輪機修廠廠和散裝碼碼頭鐵路專專線，在外外輪機修廠廠附近設(shè)置置通風豎井井。建設(shè)期期間存在一一定影響，，運營期無影響。大連外輪機機修廠大連石化油油庫散裝碼頭鐵鐵路專線地形條件——南岸在港灣灣廣場附近近，地面標標高在4～6m，海岸邊為為大連船舶舶重工集團團及東港碼碼頭區(qū)，地地面標高約約3～4m；北岸為大大連市甘井井子城區(qū)，，地形上為為海邊丘陵陵，中部地地面標高約約40～60米，局部山山丘頂面海海拔高度達達100m；海域段靠近兩岸附近海海床標高約約-6～-7m，中部海床床高程-10～-11m。地質(zhì)構(gòu)造——南岸臨海一一帶隧道起起始端，有有輝綠巖脈脈侵入，形形成輝綠巖巖帶。在海海灣中間偏偏南，因是是地層交界界處，從目目前的物探探情況推斷斷，可能存存在一條軟軟弱破碎帶帶；在北岸岸甘井子區(qū)區(qū)發(fā)現(xiàn)兩處處斷層和褶褶皺帶。.擬建隧道水文地質(zhì)條條件——擬建隧道場場地屬于淺淺海近岸帶帶，高潮海海水水面標標高為2.49m；低潮海水水水面標高高為-0.4m，平均海面面高程為1.4m。隧道中部部海水深度度為10～12m，南北兩岸岸海水深度度為6～7m，海水流速速為1～1.5m/s。在相對封閉閉條件下，，地下水對對鋼筋混凝凝土及鋼結(jié)結(jié)構(gòu)具有弱弱腐蝕性。。雙洞同時開開挖5m時洞周圍巖巖孔隙水壓壓力云圖工程地質(zhì)條條件——南岸表層部部分地段為為人工填筑筑土，下伏伏基巖為板板巖及輝綠綠巖，巖體體強度相對對較弱。北北岸下伏基基巖主要為為弱、微風風化灰?guī)r、、白云質(zhì)灰灰?guī)r，巖體體強度較高高、巖溶較較發(fā)育；海海域部分上上層為海積積中粗砂或或淤泥、層層厚1～6m，中間層為為1～12米厚亞粘土土，下伏基基巖南岸為為輝綠巖與與灰?guī)r結(jié)合合帶，北岸岸為灰?guī)r，，海域地段段灰?guī)r巖體體強度較高高。地質(zhì)縱斷面面圖項目起點項目終點隧道起點隧道終點板巖輝綠巖灰?guī)r灰?guī)r灰?guī)r灰?guī)r亞粘土破碎帶地震基本烈烈度——根據(jù)國家標標準《中國地震動動參數(shù)區(qū)劃劃圖》（GB18306-2001），本區(qū)域域地震基本本烈度為Ⅶ度。項目單位完成數(shù)備注測量勘探點測量點18勘探點調(diào)繪工程地質(zhì)、水文地質(zhì)調(diào)繪km2361:10000鉆探鉆孔m/孔898.1/18探坑、試坑、觀察點處15取樣取巖石樣件/孔175/17取原狀土樣件26/6取水樣組6原位測試動力觸探試驗（N63.5）次/孔2/163.5kg自由落錘標貫試驗（N）次/孔10/5簡易水文地質(zhì)測試動水位觀測次/孔40/10初見及靜止水位觀測次/孔36/18水文地質(zhì)測試抽水試驗段/孔7/7海上物探海上地震反射波m/條41738/39陸地及鉆孔物探陸地地震折射m/條8810聲波測井孔14PS測井孔2鉆孔孔內(nèi)電視孔8預(yù)工可階段段地勘完成成實物工作作量一覽表表鉆探現(xiàn)場GZK3海上鉆探現(xiàn)現(xiàn)場中山區(qū)－震震旦系五行行山群長嶺嶺子組板巖巖甘井子區(qū)－－灰?guī)r、夾夾泥灰?guī)r南岸側(cè)海域域輝綠巖入入侵巖石天然密度(g/cm3)干燥密度(g/cm3)飽和密度(g/cm3)飽和吸水率(%)天然抗壓強度(MPa)飽和抗壓強度(MPa)凝聚力C(MPa)內(nèi)摩擦角Φ(度)彈性模量E50x104(MPa)泊松比μ弱風化板巖2.68～2.742.65～2.722.71～2.760.69～2.6327.1～33.62.45～2.5832.6～33.81.45～1.700.24～0.27弱風化輝綠巖2.76～2.972.74～2.962.78～2.980.69～0.9545.2～65.53.86～3.8940.8～42.06.13～6.150.12～0.14弱風化灰?guī)r2.66～2.822.64～2.802.68～2.830.62～2.1833.6～55.52.58～7.0532.8～40.21.5～6.20.14～0.32巖石的物理理性質(zhì)指標標試驗值地質(zhì)遙感海域地震反反射物探基基巖頂面等等高程圖海域地震反反射物探覆覆蓋層厚度度圖7.2.1海底隧道平平面位置的的選擇工可路線方方案主要針針對預(yù)可推推薦的A軸線方案進進行進一步步的深化研研究和優(yōu)化化，形成了了D、E兩個路線方方案，工可可階段針對對這兩個線線位方案進進行了同等等深度的比比較。D軸線（推薦薦）E軸線（比較較）原預(yù)可A線位D線方案相對E線方案的優(yōu)點點：①線位穿越越海底輝綠巖巖破碎帶相對對較窄，路線線穿越海底板板巖、灰?guī)r覆覆蓋層相對較較淺，利于暗暗挖隧道的修修建。②②右線線隧道穿越大大連船舶重工工集團和港務(wù)務(wù)公司2號碼頭間海域域段較窄，利利于隧道穿越越。③③左右隧隧道順應(yīng)地形形收縮較快，，避免隧道分分岔段位于地地質(zhì)相對較差差地段，利于于南岸地下互互通匝道的布布設(shè)。④④左線線隧道避開了了大連船舶重重工集團船體體車間，穿越越大連造船廠廠填海造地區(qū)區(qū)范圍較小，，施工風險較較小。D線方案相對E線方案的缺點點：①左線隧道道與疏港路高高架橋的交角角較小，不利利于隧道穿越越。②②路線線相對較長。。7.2.2路線-工可階段路線線平面方案推薦D線方案D線方案D線位與巖層頂頂面等值線的的關(guān)系7.2.2路線-工可階段路線線平面方案大連灣海底隧隧道路線方案案比較表內(nèi)容D線位E線位與大連市總體規(guī)劃的配合較好較好拆遷征地工作量一般一般建設(shè)方案適用性較好一般建設(shè)方案規(guī)模小居中建筑物保護有利有利對造船廠的影響小適中隧道長度長居中互通位置好較好推薦意見推薦比較由于D軸線較E軸線更好地避避開了海底不不良地質(zhì)、降降低了工程風風險，工可階階段經(jīng)綜合比比較：推薦采用D軸線方案。7.3鉆爆直穿方案案鉆爆直穿方案案縱斷面隧道起點位于于港灣廣場東東北側(cè)，南段段為雙洞雙向向4車道隧道，在在下穿港灣橋橋、大連東港港鐵路及兩次次下穿疏港路路高架橋后進進入大連船舶舶重工集團廠廠區(qū)，在大連連船舶重工集集團廠區(qū)范圍圍隧道埋置深深度約30~40m；穿過船舶重重工集團后向向北進入大連連灣海域后，，隧道斷面變變?yōu)殡p洞雙向向6車道，并于K4+100左右下探至最最低點(-63.3m左右)，之后以0.8％、2.722％縱坡逐漸抬抬升，相繼穿穿越大連灣海海域及甘井子子城區(qū)，最后后以-1.154％的下坡、于于中華路南側(cè)側(cè)出洞，與規(guī)規(guī)劃地面道路路－光明路相相接。鉆爆直穿方案案隧道總長8450m。主要建設(shè)條件件鉆爆直穿方案案隧道圍巖分分級表南岸：圍巖主要為為全～弱風化化板巖及弱風風化輝綠巖，，隧道最大埋埋深45米。海域：圍巖主要為為弱～微風化化灰?guī)r，最大大埋深（水面面下）約65米，最小巖石石頂板厚度約約20米，巖溶發(fā)育育一般。北岸：圍巖主要為為弱～微風化化灰?guī)r，隧道道最大埋深約約70米。項目圍巖分級圍巖分段長度(m)百分比南岸陸域Ⅳ級143573.5％Ⅴ級51526.5％合計1950100％海域Ⅲ級221063.1％Ⅳ級102529.3％Ⅴ級2657.6％合計3500100％北岸陸域Ⅲ級207569.2％Ⅳ級72524.2％Ⅴ級2006.6％合計3000100％隧道建筑限界界及凈空斷面面三車道隧道建建筑限界及凈凈空雙車道隧道建建筑限界及凈凈空凈寬：13.25m凈寬：9.75m襯砌及防排水水方案南岸陸域及海海域段采用全全封閉方案二次襯砌采用用不等厚截面面型，基礎(chǔ)與與仰拱接合附附近截面加厚厚。海域Ⅲ級圍巖地段考考慮采用限制制排水襯砌。。北岸陸域地段段可采用與山山嶺隧道類似似的排水襯砌砌方案受埋深限制明明洞段采用矩矩形襯砌方案案輔助施工措施施①地下連續(xù)續(xù)墻。②鉆孔灌注注咬合樁③高壓旋噴噴樁④超前地質(zhì)質(zhì)預(yù)報⑤超前管棚棚⑥超前鋼花花管⑦全斷面帷帷幕超前預(yù)注注漿鉆爆方案的重重點與難點鉆爆方案的重重點與難點主主要集中在南南岸及海域地地段，歸納起起來主要有如如下幾個方面面：最小頂板厚度度的確定地質(zhì)勘察及預(yù)預(yù)測、預(yù)報結(jié)構(gòu)可靠性與與耐久性設(shè)計計斷層、軟弱地地層及巖溶發(fā)發(fā)育段設(shè)計與與施工地面建筑物保保護抗水壓襯砌的的設(shè)計隧道施工質(zhì)量量與工期的保保證措施控制爆破技術(shù)術(shù)與措施隧道施工安全全保證措施隧道運營通風風與防災(zāi)救援援由于展線的需需要，本項目目隧道多次穿穿越疏港路高高架橋，穿越越時埋深約25～35m不等，由于該該段高架橋跨跨徑較小，一一般為16～20m，橋墩基礎(chǔ)均均為樁基礎(chǔ)，，而隧道開挖挖跨度約10.5～12m，隧道施工時時對高架橋基基礎(chǔ)影響較大大。當隧道軸線與與高架橋交角角較大、橋梁梁基樁位于隧隧道開挖輪廓廓線以外時，，在施工時對對橋墩基樁采采取適當?shù)募蛹庸檀胧┘凹蛹訌娝淼篱_挖挖控制爆破技技術(shù)后，可以以安全通過；；當隧道軸線以以較小角度與與高架橋軸線線相交，且高高架橋橋墩基基樁伸入隧道道開挖輪廓線線以內(nèi)時，則則必須對橋墩墩基樁采用托托換技術(shù)進行行處理。目前前對橋梁基礎(chǔ)礎(chǔ)進行托換在在國內(nèi)外實例例較多，技術(shù)術(shù)較為成熟。。疏港路立交橋橋穿越方案大連船舶重工工集團廠區(qū)大連造船廠地地面高程約+4.0～+6.0之間，路線設(shè)設(shè)計標高為-35～-45之間，隧道最最小埋深為40米，廠區(qū)內(nèi)下下穿段總長約約800米。由于隧道從洞洞口以較大縱縱坡下行，到到達下穿大連連造船廠時已已獲得較大埋埋深，使隧道道具有了較大大的安全覆蓋蓋厚度。由于隧道埋置置深度相對較較深，基本避避開了廠區(qū)所所有地下管線線。隧道展線線時已盡量避避開了高層建建筑、重要廠廠房及精密儀儀器車間，選選擇空地、低低矮常規(guī)廠房房等對地表變變形敏感性較較低的區(qū)域通通行。大連造船廠屬屬軍工企業(yè)，，雖然該段隧隧道埋深較大大，但考慮到到對地面設(shè)施施的保護，隧隧道設(shè)計施工工期間時仍應(yīng)應(yīng)采取必要的的防范措施。。7.4鉆爆填海方案案鉆爆填海方案案縱斷面本方案南岸布布置情況與鉆鉆爆直穿方案案基本一致，，采用雙洞雙雙向4車道斷面形式式，在下穿港港灣橋、大連連東港鐵路及及疏港路高架架橋后進入大大連造船廠區(qū)區(qū)。隧道進入入海域，斷面面變?yōu)殡p洞雙雙向3車道形式。隧隧道縱坡于K3+500左右下探至最最低點(-54.5左右)，然后以0.409％、2.367％、3.98％的縱坡逐漸漸抬升，于K5+200（距北岸1000米左右）進入入圍堰填海區(qū)區(qū)域，并采用用明挖法施工工，于大連外外輪機修廠附附近出洞，最最后采用路塹塹及橋梁等穿穿越甘井子區(qū)區(qū)至路線終點點。鉆爆填海方案案海底隧道總總長5307m，南岸陸域段段長2107m，海域段長3200m(其中北岸明洞洞段長800m)。鉆爆填海方案案-圍堰工程建設(shè)條件：北岸海域海水水深度8～12米左右，海底底表層為3～5米厚淤泥，下下部為2～4米厚亞粘土，，下伏基巖為為灰?guī)r，其表表層全～強風風化層厚度約約2~4米。圍堰平面布置置圖圍堰剖面示意意圖兩側(cè)圍堰沿路路線長度約1000米，終點與北北岸海岸連接接，起點設(shè)置置橫向封閉圍圍堰，兩側(cè)圍圍堰根據(jù)隧道道間距及基坑坑開挖放坡設(shè)設(shè)計，其軸線線間距控制在在200米左右。在圍堰中間設(shè)設(shè)置3~4處分倉圍堰，，形成4~5段獨立的施工工區(qū)域。良好的穩(wěn)定性性、抗?jié)B性和和抗傾覆性。。圍堰堰體采用用袋裝砂、吹吹填砂結(jié)合防防滲墻組成，，圍堰頂寬10米，底寬60～80米不等，堰高高14～16米（不含下部部清淤換填砂砂層厚度），，邊坡坡率1：2左右。堰體主要由袋袋裝砂（外裹裹1層無防土工布布）及吹填中中粗砂組成，，堰體周邊敷敷設(shè)1～2層無紡?fù)凉げ疾?，兩?cè)設(shè)置置1～2級2～5米的平臺，頂頂部設(shè)置施工工便道。圍堰頂部高程程按大于大連連灣海域高潮潮位1.0～1.5米控制，在圍圍堰臨海側(cè)底底部設(shè)置坡腳腳拋石護底，，在圍堰臨海海側(cè)坡面設(shè)置置拋石護面。。止水帷幕一般般可采用高壓壓旋噴樁、水水泥攪拌樁、、垂直布塑、、塑性混凝土土防滲墻及地地下連續(xù)墻等等，由于地下下連續(xù)墻具施施工簡單、施施工速度快、、可靠度高、、易于施工質(zhì)質(zhì)量控制、造造價不高等優(yōu)優(yōu)點，工可階階段暫推薦采采用地下連續(xù)續(xù)墻作為止水水帷幕方案，，下階段將根根據(jù)各方案經(jīng)經(jīng)濟技術(shù)特點點進一步進行行綜合分析比比選。圍堰平面布置置圖鉆爆填海方案案主要影響因因素之一——最小巖石頂板板厚度海域段頂板巖巖石厚度對比比圖隧道穿過海域域中部后以較較大縱坡從北北岸圍堰區(qū)露露出海面，隧隧道洞頂巖層層頂板厚度如如下：南部海海域地段洞頂頂巖層厚度為為8～18米，北部海域域地段洞頂巖巖層厚度為6～10米，北岸圍堰堰區(qū)暗挖段起起點洞頂巖層層僅為3米。以上頂板板厚度均低于于國內(nèi)外已建建成的海底隧隧道最小值，，若按如此小的的頂板巖石厚厚度采用鉆爆爆法來建設(shè)本本工程，其承承擔的風險將將較大。鉆爆填海方案案主要影響因因素之二——北岸填海圍堰堰大連灣港航道道規(guī)劃圖圍堰填海隧道線位圍堰施工清淤淤對海洋水體體的污染及對對海洋生物食食物鏈的影響響極大。近1000米長的圍堰將將擠占大連灣灣海域有限的的航道空間，，嚴重制約約城市規(guī)劃發(fā)發(fā)展目標，影影響大連港““兩區(qū)一帶帶”多點布局局港口體系的的規(guī)劃。占用規(guī)劃的香香爐礁主航道道及現(xiàn)狀大化化、大連造船船新廠航道，，若按本方案案建設(shè)海底隧隧道工程，必必須得到海事事部門的慎重重批準，這是是本方案是否否可行的最大大決定因素。。7.5兩方案的綜合合比選7.5海底隧道建設(shè)設(shè)方案的綜合合選定1、建設(shè)條件由于鉆爆直穿穿與鉆爆填海海這兩個方案案在平面上基基本一致，其其建設(shè)條件特特別是南岸及及海域段差別別不大。鉆爆填海方案案北岸采用明明線方案，主主要采用路塹塹及高架等形形式穿越甘井井子區(qū)，占地地及拆遷量較較鉆爆直穿方方案增加過多多，填海方案案房屋總拆遷遷量為115162m2，北岸甘井子子區(qū)K6+100～K9+250段拆遷房屋總總計：95546m2，占總拆遷量量的83％，鉆爆直穿穿方案由于采采用隧道下穿穿甘井子區(qū)，，總拆遷量較較小為23491m2。由于鉆爆填海海方案北岸圍圍堰伸入海域域近1000m，圍堰總長超超過2500m，圍堰填海面面積超過200000m2，屬特大型海海洋工程，圍圍堰填海區(qū)域域水深8～12m，海底表層軟軟弱地層厚度一般為4~8m，潮差近4m，建設(shè)環(huán)境較較為惡劣。從建設(shè)條件來來看，鉆爆直直穿方案優(yōu)于于鉆爆填海方方案。海底隧道建設(shè)設(shè)方案的綜合合選定2、地質(zhì)條件兩方案南岸陸陸域段地質(zhì)條條件基本相當當，鉆爆直穿穿方案由于隧隧道埋置深度度較鉆爆填海海方案要深得得多，海域段段地質(zhì)條件要要明顯優(yōu)于鉆鉆爆填海方案案，同時由于于鉆爆直穿方方案頂板巖石石厚度較鉆爆爆填海方案大大，其施工期期間發(fā)生塌方方、涌水及涌涌泥等災(zāi)難性性事故的風險險要小。項目圍巖分級鉆爆直穿方案圍巖分段長度(m)鉆爆填海方案圍巖分段長度(m)南岸陸域Ⅳ級14351477Ⅴ級515630合計19502107海域Ⅲ級22101500Ⅳ級1025860Ⅴ級265400Ⅵ級/440合計35003200北岸陸域Ⅲ級2075/Ⅳ級725/Ⅴ級200/合計3000/海底隧道建設(shè)設(shè)方案的綜合合選定3、對兩岸城市市規(guī)劃影響為保證路線縱縱坡的合理性性與運營舒適適性，鉆爆填填海方案導(dǎo)致致北岸明線方方案多采用高高架橋或深挖挖、高填路塹塹形式通過，，其中K6+100～K9+250段橋梁長度近近1000米，邊坡高度度超過3米的深挖、高高填路塹長度度約1300米，對路線通通過段甘井子子城區(qū)商業(yè)分分隔極為嚴重重，與城市未未來改造和發(fā)發(fā)展配合較差差。鉆爆直穿方案案采用隧道穿穿越甘井子城城區(qū)，與規(guī)劃劃存在一定偏偏差，為解決決該區(qū)段地面面交通與海底底隧道的直接接連通，避免免甘井子城區(qū)區(qū)與主城區(qū)之之間交通的過過多繞行，在在K7+000左右設(shè)置地下下互通與地面面道路連接。。該方案避免免了過多的拆拆遷，同時也也不影響該區(qū)區(qū)域的地面道道路的規(guī)劃，，對促進區(qū)域域經(jīng)濟可持續(xù)續(xù)發(fā)展、提升升城市發(fā)展空空間及社會效效益方面具有有明顯優(yōu)勢。。鉆爆填海方案案永久圍堰工工程須侵入北北岸海域約1000米，占用了規(guī)規(guī)劃的香爐礁礁主航道及現(xiàn)現(xiàn)狀大化、大大連造船新廠廠航道，通過過《海域使用論證證》專題研究，圍圍堰填海方案案未能獲得海海事及航道部部門批準。4、建設(shè)規(guī)模比比較海底隧道建設(shè)設(shè)方案的綜合合選定鉆爆填海方案案主隧道長度度5.307Km、在南岸設(shè)置置地下互通匝匝道、在北岸岸設(shè)置圍堰填填海工程，鉆鉆爆直穿方案案主隧道長8.45Km，在南北兩岸岸均設(shè)置地下下互通，從建建設(shè)規(guī)模來看看，鉆爆填海海方案較鉆爆爆直穿方案略略大。序號項目單位鉆爆直穿方案鉆爆填海方案備注1主體隧道長度m8450（左線）5307（左線）2匝道隧道長度m684341683開挖萬m3295.7267.6含圍堰基坑4回填萬m38.8292.3含圍堰工程5混凝土萬m384.378.86鋼筋萬噸3.12.97其他鋼材萬噸3.83.7含錨桿、管棚8豎井座44海底隧道建設(shè)設(shè)方案的綜合合選定5、投資費用6、運營管理費費用方案運營管理費用(萬元/年)養(yǎng)護費用(萬元/年)照明、通風費用(萬元/年)合計(萬元/年)鉆爆直穿50046012802240鉆爆填海4204509501820鉆爆填海方案案每年運營管管理維護費用用約須1820萬元，，鉆爆爆直穿穿方案案每年年運營營管理理維護護費用用約須須2240萬元，，鉆爆爆直穿穿方案案略高高。鉆爆填填海方方案較較鉆爆爆直穿穿方案案高。。方案路線長度(m)其中隧道長度(m)估算總金額(萬元)鉆爆直穿108008450385910鉆爆填海108005307426028海底隧隧道建建設(shè)方方案的的綜合合選定定7、環(huán)境境評價價比較較鉆爆直直穿從從南岸岸起點點直接接穿越越大連連灣海海域及及甘井井子城城區(qū)，，拆遷遷工程程及地地面工工程量量較少少，對對環(huán)境境的影影響有有限；；鉆爆爆填海海方案案須在在北岸岸海域域施作作工程程量較較大的的圍堰堰填海海，北北岸采采用地地面方方案導(dǎo)導(dǎo)致出出現(xiàn)大大量的的橋梁梁及高高填、、深挖挖路塹塹等工工程，，對環(huán)環(huán)境的的破壞壞較大大。鉆鉆爆直直穿方方案要要優(yōu)于于鉆爆爆填海海方案案。8、風險險評估估比較較投資風風險：鉆爆爆填海海方案案由于于增加加了圍圍堰填填海工工程，，并且且由于于圍堰堰填海海本身身具有有較大大的施施工風風險，，從而而風險險等級級高于于鉆爆爆直穿穿方案案。同同樣因因為圍圍堰施施工的的不確確定性性，導(dǎo)導(dǎo)致圍圍堰方方案工工期影影響風風險亦亦較大大。施工風風險：由于于鉆爆爆直穿穿方案案在海海域中中暗挖挖隧道道長于于圍堰堰方案案約900米，施施工時時海域域段發(fā)發(fā)生涌涌水塌塌方的的事故故概率率較鉆鉆爆填填海方方案略略大；；然而而，由由于鉆鉆爆填填海方方案海海域地地段洞洞頂巖巖石厚厚度過過小，，固隧隧道在在該地地段發(fā)發(fā)生涌涌水、、塌方方事故故的概概率要要較鉆鉆爆直直穿方方案高高得多多；鉆鉆爆直直穿方方案北北岸增增加近近3km長主隧隧道及及一處處地下下互通通，該該段存存在兩兩處斷斷層破破碎帶帶，易易引起起隧道道塌方方，從從而導(dǎo)導(dǎo)致風風險增增加，，但其其影響響有限限。運營期期的風風險：鉆爆爆填海海方案案由于于隧道道出口口段縱縱坡較較大，，使得得車輛輛爬坡坡時廢廢氣排排放增增加；；同時時，圍圍堰的的施工工對海海域環(huán)環(huán)境影影響較較大，，而且且在圍圍堰內(nèi)內(nèi)回填填物長長期沉沉降對對隧道道結(jié)構(gòu)構(gòu)的影影響等等風險險上，，鉆爆爆填海海方案案較鉆鉆爆直直穿方方案要要大。。海底隧隧道建建設(shè)方方案的的綜合合選定定綜合比比較及及結(jié)論論從工程程對南南北兩兩岸城城市規(guī)規(guī)劃的的影響響、對對大連連灣環(huán)環(huán)境影影響，，特別別是建建設(shè)風風險方方面看看，鉆鉆爆直直穿方方案明明顯要要優(yōu)于于鉆爆爆填海海方案案，特特別是是由于于鉆爆爆填海海方案案圍堰堰工程程侵占占了大大連灣灣海域域規(guī)劃劃及現(xiàn)現(xiàn)狀香香爐礁礁航道道，致致使該該方案案基本本不可可行。。因此此，工可階階段推推薦采采用鉆鉆爆直直穿方方案。比較內(nèi)容鉆爆直穿鉆爆填海長度(m)84505307與規(guī)劃要求略有差異基本吻合使用功能較好略好工程占地面積小很大施工難易及風險施工組織較復(fù)雜、風險適中施工組織復(fù)雜、風險大環(huán)保影響小施工期間破壞環(huán)境大航運無影響影響大救援設(shè)施救援等級較低救援等級較低運營、維修養(yǎng)護費用較高較高市政管線鋪設(shè)有利有利工程造價適中較高方案推薦比較延安安路路及及中中山山廣廣場場段段A匝道道隧隧道道下下穿穿延延安安路路、、中中山山廣廣場場段段隧隧道道埋埋深深約約7～11米，，宜宜采采用用明明挖挖法法施施工工，，以以地地下下連連續(xù)續(xù)墻墻、、鉆鉆孔孔灌灌注注樁樁及及橫橫、、豎豎向向支支撐撐作作為為基基坑坑支支護護，，施施工工時時注注意意對對地地下下管管線線、、地地下下及及兩兩側(cè)側(cè)建建筑筑物物的的保保護護。。隧隧道道施施工工完完畢畢后后盡盡快快恢恢復(fù)復(fù)地地表表。。民生生街街延安安路路中山山廣廣場場重要要地地面面建建筑筑物物及及企企業(yè)業(yè)的的保保護護環(huán)中中山山廣廣場場路路蓋蓋挖挖法法施施工工方方案案1)沿隧隧道道開開挖挖輪輪廓廓線線兩兩側(cè)側(cè)施施作作φ30cm鋼管管咬咬合合樁樁(利用用夜夜間間交交通通量量較較小小時時段段施施工工)，同同時時開開始始在在工工廠廠預(yù)預(yù)制制生生產(chǎn)產(chǎn)鋼鋼質(zhì)質(zhì)蓋蓋板板，，蓋蓋板板應(yīng)應(yīng)滿滿足足車車輛輛荷荷載載要要求求。。2)鋼管管咬咬合合樁樁施施工工完完畢畢后后，，安安裝裝蓋蓋板板(蓋板板組組合合寬寬度度與與環(huán)環(huán)中中山山廣廣場場路路一一致致，，跨跨徑徑大大于于隧隧道道開開挖挖輪輪廓廓寬寬度度約約2～3米)，蓋蓋板板與與鋼鋼管管咬咬合合樁樁連連接接(焊接接)牢固固。。3)沿鋼鋼管管咬咬合合樁樁內(nèi)內(nèi)側(cè)側(cè)、、開開挖挖蓋蓋板板下下表表面面2～3米厚厚土土體體，，及及時時施施作作基基坑坑周周邊邊預(yù)預(yù)應(yīng)應(yīng)力力錨錨索索，，錨錨索索尾尾端端與與鋼鋼管管樁樁橫橫梁梁連連接接牢牢固固。。同同時時施施作作基基坑坑內(nèi)內(nèi)必必要要的的臨臨時時橫橫撐撐及及豎豎撐撐。。4)逐步步開開挖挖基基坑坑至至設(shè)設(shè)計計標標高高，，及及時時施施作作基基坑坑支支護護(錨索索、、橫橫撐撐、、豎豎撐撐等等)。5)澆筑筑隧隧道道襯襯砌砌結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)，，待待混混凝凝土土達達到到設(shè)設(shè)計計強強度度后后，，進進行行頂頂部部回回填填。。6)拆除除蓋蓋板板，，恢恢復(fù)復(fù)地地表表路路面面結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)層層。。民生生街街沿沿線線對于于市市區(qū)區(qū)淺淺埋埋地地段段隧隧道道，，一一般般可可考考慮慮采采用用以以下下兩兩種種施施工工方方案案：：方案案一一：：暗挖挖施施工工。優(yōu)點點：：施施工工期期間間不不破破壞壞現(xiàn)現(xiàn)有有道道路路，，對對周周邊邊環(huán)環(huán)境境影影響響相相對對較較小小。。缺點點：：工工期期長長，，施施工工難難度度大大，，地地表表變變形形控控制制較較為為困困難難，，工工程程造造價價較較高高。。方案案二二：：明挖挖施施工工?；涌由钌疃榷却蟠笥谟?0m，采采用用地地下下連連續(xù)續(xù)墻墻或或鉆鉆孔孔咬咬合合樁樁結(jié)結(jié)合合橫橫向向、、豎豎向向支支撐撐作作為為基基坑坑支支護護體體系系。。由由于于基基坑坑深深度度較較深深，，隧隧道道結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)可可采采用用拱拱型型結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)，，以以提提高高結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)受受力力性性能能，，減減小小結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)厚厚度度。。優(yōu)點點：：工工期期短短，，造造價價較較低低。。缺點點：：對對周周邊邊環(huán)環(huán)境境破破壞壞嚴嚴重重，，存存在在極極大大的的擾擾民民現(xiàn)現(xiàn)象象。。同同時時由由于于基基坑坑較較深深，，對對地地表表變變形形及及建建筑筑物物的的保保護護難難以以控控制制。。由于于交交通通疏疏解解困困難難，，該該段段全全程程采采用用暗暗挖挖法法施施工工。。由由于于該該路路段段屬屬于于大大連連市市老老城城區(qū)區(qū)最最為為繁繁華華的的地地段段之之一一，，道道路路兩兩側(cè)側(cè)建建筑筑密密集集，，同同時時民民生生街街寬寬度度僅僅15米左左右右，，而而該該段段雙雙車車道道隧隧道道開開挖挖寬寬度度約約12米，，為為保保證證隧隧道道施施工工時時民民生生街街段段地地面面交交通通及及兩兩側(cè)側(cè)建建筑筑物物的的安安全全，，該該段段淺淺埋埋暗暗挖挖段段全全程程采采用用較較強強的的超超前前支支護護(超前前管管棚棚及及注注漿漿)、結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)采采用用強強支支護護并并輔輔助助以以二二次次注注漿漿，，開開挖挖采采用用弱弱爆爆破破或或機機械械掘掘進進、、施施工工方方法法擬擬采采用用分分部部開開挖挖方方法法(CD法或或CRD法)及結(jié)結(jié)合合可可靠靠的的監(jiān)監(jiān)控控量量測測手手段段，，以以控控制制地地表表沉沉降降與與地地層層變變形形。。民生生街街沿沿線線大連連火火車車東東站站編編組組站站大連連火火車車東東站站編編組組站站地地面面標標高高為為+5.5～+6.0m，路路線線設(shè)設(shè)計計標標高高為為-15～-25m左右右,隧道道凈凈埋埋深深13～23m。該該段段隧隧道道采采用用單單車車道道單單洞洞分分離離式式隧隧道道結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)，，左左右右洞洞間間距距13～70m，單單洞洞隧隧道道開開挖挖寬寬度度約約10.5m，開開挖挖高高度度(拱頂頂至至設(shè)設(shè)計計標標高高)7.5m左右右,穿越越段段總總長長約約250m。該該段段地地層層表表層層為為2～3m厚筑筑填填土土，，下下伏伏基基巖巖為為板板巖巖，，其其中中全全、、強強風風化化層層厚厚度度為為4～5m。由于于該該段段地地質(zhì)質(zhì)條條件件較較差差，，隧隧道道埋埋深深較較淺淺，，為為保保證證隧隧道道施施工工安安全全及及嚴嚴格格控控制制地地表表沉沉降降，，隧隧道道全全程程設(shè)設(shè)置置洞洞內(nèi)內(nèi)管管棚棚注注漿漿、、雙雙層層小小導(dǎo)導(dǎo)管管注注漿漿等等超超前前支支護護措措施施，，隧隧道道采采用用CD法或CRD法進行開開挖施工工，加強強初期支支護及二二次襯砌砌剛度。。在施工的的同時建建議對鐵鐵路運營營作適當當限制與與調(diào)整。。長江路編組站高架橋中山廣場場疏港路立立交橋由于展線線的需要要，本項項目隧道道多次穿穿越疏港港路高架架橋，穿穿越時埋埋深約25～35m不等，由由于該段段高架橋橋跨徑較較小，一一般為16～20m，橋墩基基礎(chǔ)均為為樁基礎(chǔ)礎(chǔ)，而隧隧道開挖挖跨度約約10.5～12m，隧道施施工時對對高架橋橋基礎(chǔ)影影響較大大。當隧道軸軸線與高高架橋交交角較大大、橋梁梁基樁位位于隧道道開挖輪輪廓線以以外