汽車鋁壓鑄動(dòng)力系統(tǒng)懸置支架行業(yè)發(fā)展基本情況分析

汽車鋁壓鑄動(dòng)力系統(tǒng)懸置支架行業(yè)發(fā)展基本情況分析顧客滿意通過(guò)創(chuàng)造、傳播和交付優(yōu)質(zhì)顧客價(jià)值，滿足需求，達(dá)到顧客滿意，最終實(shí)現(xiàn)包括利潤(rùn)在內(nèi)的企業(yè)目標(biāo)，是現(xiàn)代市場(chǎng)營(yíng)銷的基本精神。這一觀念上的變革及其在管理中的運(yùn)用，曾經(jīng)帶來(lái)美國(guó)等西方國(guó)家20世紀(jì)50年代后期以來(lái)的商業(yè)繁榮和一批富可敵國(guó)的跨國(guó)公司的成長(zhǎng)。然而，實(shí)踐表明，現(xiàn)代市場(chǎng)營(yíng)銷管理哲學(xué)觀念的真正貫徹和全面實(shí)施，并不是輕而易舉的。對(duì)于許多企業(yè)來(lái)說(shuō)，盡管以顧客為中心的基本思想是無(wú)可爭(zhēng)辯的，但是，這個(gè)高深理論和企業(yè)資源與生產(chǎn)能力之間的聯(lián)系卻很脆弱?！袄麧?rùn)是對(duì)創(chuàng)造出滿意的顧客的回報(bào)”這個(gè)觀點(diǎn)，似乎只是建立在信念之上而不是建立在牢靠的數(shù)據(jù)之上的。因此，自20世紀(jì)90年代以來(lái)，許多學(xué)者和經(jīng)理圍繞現(xiàn)代營(yíng)銷觀念的真正貫徹問(wèn)題，將注意力逐漸集中到兩個(gè)方面，一是通過(guò)質(zhì)量、服務(wù)和價(jià)值傳遞實(shí)現(xiàn)顧客滿意；二是通過(guò)市場(chǎng)導(dǎo)向的戰(zhàn)略奠定競(jìng)爭(zhēng)基礎(chǔ)，來(lái)吸引、保持顧客和培育客戶關(guān)系。所謂顧客滿意，是指顧客將產(chǎn)品和服務(wù)滿足其需要的感知效果與其期望進(jìn)行比較所形成的感覺(jué)狀態(tài)。顧客是否滿意，取決于其購(gòu)買后實(shí)際感受到的績(jī)效與期望（顧客認(rèn)為應(yīng)當(dāng)達(dá)到的績(jī)效）的差異：若績(jī)效小于期望，顧客會(huì)不滿意；若績(jī)效與期望相當(dāng)，顧客會(huì)滿意；若績(jī)效大于期望，顧客會(huì)十分滿意。顧客期望的形成，取決于顧客以往的購(gòu)買經(jīng)驗(yàn)、朋友和同事的影響，以及營(yíng)銷者和競(jìng)爭(zhēng)者的信息與承諾。若一個(gè)企業(yè)使顧客的期望過(guò)高，則容易引起購(gòu)買者的失望，降低顧客滿意程度。但是，如果企業(yè)把期望定得過(guò)低，雖然能使買方感到滿意，卻難以吸引大量的購(gòu)買者。顧客對(duì)滿足其需要的感知效果既是企業(yè)的預(yù)期，也是顧客通過(guò)購(gòu)買和使用產(chǎn)品的一種感受。它盡管是顧客的一種主觀感覺(jué)狀態(tài)，但卻是建立在“滿足需要”的基礎(chǔ)上的，是從顧客角度對(duì)企業(yè)產(chǎn)品和服務(wù)價(jià)值的綜合評(píng)估。研究表明，顧客滿意既是顧客本人再購(gòu)買的基礎(chǔ)，也是影響其他顧客購(gòu)買的要素。對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)，前者關(guān)系到能否保持老顧客，后者關(guān)系到能否吸引新顧客。因此，使顧客滿意，是企業(yè)贏得顧客、占有和擴(kuò)大市場(chǎng)、提高效益的關(guān)鍵。研究還進(jìn)一步表明，吸引新顧客要比維系老顧客花費(fèi)更高的成本。因此，在激烈競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)上，保持老顧客、培養(yǎng)顧客忠誠(chéng)感具有重大意義。而要有效地保持老顧客，就不僅要使其滿意，而且要使其高度滿意。高度的滿意能培養(yǎng)顧客對(duì)品牌的感情吸引力，而不僅僅是一種理性上的偏好。企業(yè)必須十分重視創(chuàng)建、保持和提升顧客的滿意程度，努力爭(zhēng)取更多高度滿意的顧客，建立起高度的顧客忠誠(chéng)。貫徹全方位營(yíng)銷管理觀念，關(guān)鍵是要與顧客及其他利益方建立持久關(guān)系，亦即做好關(guān)系營(yíng)銷。為此，企業(yè)必須首先創(chuàng)造卓越的顧客感知價(jià)值，建立持久的顧客關(guān)系，通過(guò)全面質(zhì)量管理和價(jià)值鏈管理，形成系統(tǒng)的“顧客滿意”良性機(jī)制，努力使自己成為真正面向市場(chǎng)的企業(yè)。全球汽車零部件行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r自20世紀(jì)90年代起，全球汽車零部件行業(yè)經(jīng)歷了近10年的持續(xù)快速增長(zhǎng)期。進(jìn)入21世紀(jì)后，汽車零部件行業(yè)整體增速開始趨緩，根據(jù)羅蘭貝格發(fā)布的《2019全球汽車零部件供應(yīng)商研究》，2012-2018年全球汽車零部件行業(yè)收入的年復(fù)合增長(zhǎng)率為4．06%。根據(jù)美國(guó)汽車新聞（AutomotiveNews）發(fā)布的2020年全球汽車零部件供應(yīng)商百?gòu)?qiáng)榜，2019年，全球汽車零部件百?gòu)?qiáng)企業(yè)年銷售額共計(jì)8，280．54億美元，同比下滑3．13%。2020年受新冠疫情影響，全球汽車零部件供應(yīng)商面臨較大幅度的銷售收入下滑，根據(jù)羅蘭貝格研究報(bào)告，下滑比例估計(jì)在15%-20%。從區(qū)域分布來(lái)看，全球百?gòu)?qiáng)汽車零部件企業(yè)主要分布在美、日、德等國(guó)家。根據(jù)2020年全球汽車零部件供應(yīng)商百?gòu)?qiáng)榜，進(jìn)入百?gòu)?qiáng)的汽車零部件企業(yè)共來(lái)自16個(gè)國(guó)家和地區(qū)，其中美國(guó)、日本和德國(guó)分別有21家、24家和18家進(jìn)入榜單，家數(shù)占比合計(jì)達(dá)63%，收入合計(jì)達(dá)5，461．12億美元，收入合計(jì)占比達(dá)65．95%。中國(guó)共有7家汽車零部件企業(yè)進(jìn)入2020年全球汽車零部件供應(yīng)商百?gòu)?qiáng)榜，收入合計(jì)為279．7億美元。汽車零部件基本情況汽車零部件是機(jī)動(dòng)車輛及其車身的各種零配件，一輛汽車一般由上萬(wàn)件零部件組成。按性質(zhì)分，汽車零部件可分為發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)類、傳動(dòng)系統(tǒng)類、制動(dòng)系統(tǒng)類、懸架系統(tǒng)類、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)類、電氣系統(tǒng)類等。按原材料不同，汽車零部件可分為金屬類零部件、塑料類零部件、電子類零部件等，其中金屬類零部件又包括鋁、鎂、鋅、銅等有色金屬合金鑄件以及傳統(tǒng)的鐵鑄件和鋼制零部件。近年來(lái)汽車生產(chǎn)呈現(xiàn)輕量化、節(jié)能化趨勢(shì)，鋁合金鑄件（屬于金屬類零部件）、注塑件（屬于塑料類零部件）在汽車工業(yè)中得到越來(lái)越廣泛的運(yùn)用。汽車零部件行業(yè)與上游行業(yè)之間的關(guān)系主要原材料主要是鋁錠、塑料粒子等，目前我國(guó)鋁錠、塑料粒子行業(yè)市場(chǎng)化程度較高、產(chǎn)品供應(yīng)充足。原材料價(jià)格主要受鋁材、石油等基礎(chǔ)原料價(jià)格影響，對(duì)經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)會(huì)產(chǎn)生一定影響。通過(guò)改進(jìn)生產(chǎn)工藝減少原材料損耗、精益管理降低費(fèi)用支出、擴(kuò)大產(chǎn)能實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)、不斷增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力提高對(duì)用戶的議價(jià)能力，以及通過(guò)與主要供應(yīng)商建立合作伙伴關(guān)系，簽訂長(zhǎng)期價(jià)格協(xié)議，及時(shí)獲得原材料價(jià)格變動(dòng)信息，調(diào)整庫(kù)存量等手段，從而避免原材料價(jià)格波動(dòng)對(duì)經(jīng)營(yíng)產(chǎn)生的重大影響。汽車零部件行業(yè)周期性汽車零部件行業(yè)周期性基本與下游整車制造行業(yè)一致，受宏觀經(jīng)濟(jì)波動(dòng)和國(guó)家政策影響較大。當(dāng)宏觀經(jīng)濟(jì)向好時(shí)，下游行業(yè)消費(fèi)活躍，行業(yè)增長(zhǎng)較快；當(dāng)宏觀經(jīng)濟(jì)下行時(shí)，下游行業(yè)消費(fèi)放緩，行業(yè)增長(zhǎng)減慢。因此，汽車零部件行業(yè)也與國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展周期基本保持一致。汽車行業(yè)發(fā)展概況汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過(guò)100多年的發(fā)展，現(xiàn)已步入產(chǎn)業(yè)成熟階段，成為世界上規(guī)模最大的產(chǎn)業(yè)之一。汽車產(chǎn)業(yè)鏈連接鋼鐵、能源、機(jī)械、化工、電子、物流、服務(wù)、金融等眾多產(chǎn)業(yè)，具有產(chǎn)值大、產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)的特點(diǎn)，對(duì)消費(fèi)、稅收、就業(yè)等諸多方面均具有非常重要的影響，是衡量一個(gè)國(guó)家工業(yè)化水平、經(jīng)濟(jì)實(shí)力和科技創(chuàng)新能力的重要標(biāo)志。21世紀(jì)以來(lái)，全球汽車市場(chǎng)整體發(fā)展態(tài)勢(shì)良好。據(jù)國(guó)際汽車制造商協(xié)會(huì)（OICA）統(tǒng)計(jì)，2009年至2019年期間，全球汽車總產(chǎn)量由6，176．23萬(wàn)輛提升至9，178．69萬(wàn)輛，年均復(fù)合增長(zhǎng)率為4．04%，總銷量則由6，556．88萬(wàn)輛增長(zhǎng)至9，042．37萬(wàn)輛，年均復(fù)合增長(zhǎng)率為3．27%。2020年，受新冠疫情影響，全球主要汽車市場(chǎng)需求疲軟影響，全球汽車產(chǎn)量同比下滑15．43%，銷量同比下滑13．77%。相較于歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家，我國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)起步較晚，但伴隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化分工體系的確立和汽車制造產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)移，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，形成了種類齊全、配套完整的產(chǎn)業(yè)體系，在產(chǎn)業(yè)規(guī)模、產(chǎn)品研發(fā)、結(jié)構(gòu)調(diào)整等方面實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展，現(xiàn)已成為全球汽車工業(yè)體系的重要組成部分。自2009年至2020年，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)連續(xù)12年位居世界第一，我國(guó)汽車產(chǎn)量和銷量在全球汽車產(chǎn)銷量的占比分別從2009年的22．32%和20．81%上升到2020年的32．50%和32．46%。2009年至2020年期間，我國(guó)汽車產(chǎn)量從1，379．10萬(wàn)輛增長(zhǎng)到2，522．50萬(wàn)輛，年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)5．64%；汽車銷量從1，364．48萬(wàn)輛增長(zhǎng)到2，531．10萬(wàn)輛，年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)5．78%。2018年以來(lái)，受宏觀經(jīng)濟(jì)增速回落，乘用車購(gòu)置稅優(yōu)惠政策全面退出和國(guó)六、國(guó)五切換等因素的影響，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量略有回落，2018年我國(guó)汽車產(chǎn)銷分別完成2，781．90萬(wàn)輛和2，808．06萬(wàn)輛，較上年同期分別下降4．13%和2．76%，產(chǎn)銷量雖然連續(xù)十年蟬聯(lián)全球第一，但也出現(xiàn)了自1991年以來(lái)的首次負(fù)增長(zhǎng)。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2019年我國(guó)汽車產(chǎn)銷量分別為2，572．07萬(wàn)輛和2，576．87萬(wàn)輛，較2018年同比分別下降7．54%和8．23%。2020年上半年，受新冠疫情影響，我國(guó)汽車產(chǎn)銷分別完成1，011．20萬(wàn)輛和1，025．70萬(wàn)輛，同比分別下降16．65%和16．77%。隨著防疫形勢(shì)的向好和相關(guān)消費(fèi)政策推動(dòng)，汽車市場(chǎng)逐漸回暖，2020年下半年我國(guó)汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量分別為1，511．30萬(wàn)輛和1，505．40萬(wàn)輛，較上年同期分別增長(zhǎng)11．21%和11．96%。2021年上半年，汽車產(chǎn)銷分別完成1，256．9萬(wàn)輛和1，289．1萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)24．2%和25．6%。從長(zhǎng)期來(lái)看，考慮到宏觀經(jīng)濟(jì)總體平穩(wěn)、長(zhǎng)期向好的基本趨勢(shì)，以及我國(guó)道路交通基礎(chǔ)設(shè)施的完善和居民收入增長(zhǎng)，我國(guó)汽車市場(chǎng)總體仍有較大增長(zhǎng)空間。我國(guó)人均汽車保有量與發(fā)達(dá)國(guó)家相比仍存在較大差距，根據(jù)世界銀行的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2018年我國(guó)千人汽車保有量為173輛，而同期美國(guó)千人汽車保有量為837輛，日本千人汽車保有量為591輛，德國(guó)千人汽車保有量為589輛，說(shuō)明我國(guó)汽車市場(chǎng)容量遠(yuǎn)未飽和，普及度仍待提高。另外，在政策推動(dòng)和社會(huì)環(huán)保意識(shí)不斷提高的背景下，隨著新能源汽車技術(shù)的成熟和基礎(chǔ)設(shè)施逐漸完善，未來(lái)新能源汽車產(chǎn)銷量或可實(shí)現(xiàn)放量增長(zhǎng)。汽車零部件行業(yè)經(jīng)營(yíng)模式在汽車零部件生產(chǎn)領(lǐng)域，汽車零部件企業(yè)可以分為兩類。一類是汽車生產(chǎn)企業(yè)的配套企業(yè)，從屬于下游企業(yè)的集團(tuán)，業(yè)務(wù)以集團(tuán)內(nèi)部配套為主，受本集團(tuán)下游企業(yè)的業(yè)務(wù)影響較大；另一類是獨(dú)立的零部件生產(chǎn)企業(yè)，該類型企業(yè)為直接面向多個(gè)客戶的獨(dú)立于整車廠商的專業(yè)化汽車零部件供應(yīng)商，特點(diǎn)是獨(dú)立根據(jù)下游客戶的需求進(jìn)行產(chǎn)品開發(fā)，適應(yīng)多個(gè)客戶對(duì)零部件的不同需求。這類企業(yè)市場(chǎng)化程度高，經(jīng)營(yíng)模式主要是訂單式生產(chǎn)，呈現(xiàn)出多品種、多批次的特點(diǎn)。汽車零部件行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)（一）生產(chǎn)和研發(fā)向新興市場(chǎng)轉(zhuǎn)移面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的市場(chǎng)環(huán)境，世界各大汽車專注于自身核心業(yè)務(wù)或優(yōu)勢(shì)業(yè)務(wù)，紛紛由傳統(tǒng)的縱向經(jīng)營(yíng)、追求大而全的生產(chǎn)模式轉(zhuǎn)向精簡(jiǎn)機(jī)構(gòu)、以開發(fā)整車為主的專業(yè)化生產(chǎn)模式，不約而同地降低零部件自制率，在全球范圍內(nèi)采購(gòu)具有比較優(yōu)勢(shì)的汽車零部件產(chǎn)品。在市場(chǎng)全球化的影響下，配套的便利性和連續(xù)性變成了整車企業(yè)的一個(gè)迫切需求。特別在新興汽車市場(chǎng)，各大汽車紛紛在當(dāng)?shù)亟ⅹ?dú)資或合資企業(yè)，為避免采購(gòu)和生產(chǎn)脫節(jié)的風(fēng)險(xiǎn)，必然要求汽車零部件供應(yīng)符合就近原則，汽車零配件采購(gòu)趨向全球化。隨著以我國(guó)為代表的新興市場(chǎng)不斷成長(zhǎng)，新興經(jīng)濟(jì)體成為整車消費(fèi)的主要增長(zhǎng)區(qū)域，由此帶動(dòng)全球汽車零部件的生產(chǎn)、研發(fā)向新興市場(chǎng)轉(zhuǎn)移。（二）零部件向高端制造業(yè)升級(jí)隨著我國(guó)汽車行業(yè)的逐步成熟，消費(fèi)者對(duì)汽車的安全性、舒適性、美觀度等品質(zhì)的要求不斷提高，整車廠對(duì)零部件供應(yīng)企業(yè)技術(shù)實(shí)力、經(jīng)營(yíng)管理能力的要求也更加嚴(yán)格，同時(shí)國(guó)內(nèi)的產(chǎn)品質(zhì)量法規(guī)與政策日趨完善。行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)促使零部件企業(yè)不斷向高端制造業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型，近年來(lái)，汽車及汽車零部件企業(yè)紛紛通過(guò)制造自動(dòng)化的概念更新，擴(kuò)展到柔性化、智能化和高度集成化生產(chǎn)，通過(guò)工業(yè)自動(dòng)化、信息化等技術(shù)控制成本的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量、穩(wěn)定性及技術(shù)含量的提升，進(jìn)而在全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈中保持足夠的競(jìng)爭(zhēng)力。（三）汽車制造平臺(tái)化平臺(tái)化生產(chǎn)是指整車廠商企業(yè)通過(guò)搭建平臺(tái)，從而實(shí)現(xiàn)多款車型的技術(shù)、零部件通用，平臺(tái)化生產(chǎn)貫穿于汽車研發(fā)、生產(chǎn)以及供應(yīng)鏈整個(gè)環(huán)節(jié)，是將汽車從單車型的開發(fā)轉(zhuǎn)向系列化、多樣化、共用化。平臺(tái)戰(zhàn)略的核心是提高零部件的通用化，盡最大可能實(shí)現(xiàn)零部件共享，即可以實(shí)現(xiàn)通用零部件更大規(guī)模的生產(chǎn)，以減少不斷增多的車型數(shù)量和不斷縮短的產(chǎn)品生命周期而導(dǎo)致的高昂開發(fā)成本。通過(guò)實(shí)施平臺(tái)戰(zhàn)略既能達(dá)到一定規(guī)模效應(yīng)從而批量降低單件成本，又可極大提高生產(chǎn)效率。（四）零部件系統(tǒng)的模塊化汽車零部件系統(tǒng)的模塊化制造是指按照零部件和系統(tǒng)在汽車中的排列位置，通過(guò)全新的設(shè)計(jì)和工藝，將以往由多個(gè)零部件分別實(shí)現(xiàn)的功能集成在一個(gè)模塊組件中，形成一個(gè)具有多功能的高度集成大部件，實(shí)現(xiàn)由單個(gè)模塊組件對(duì)于多個(gè)零部件的替代。實(shí)現(xiàn)模塊化，零部件供應(yīng)商的角色將發(fā)生重大變化。模塊化要求模塊供應(yīng)商具備系統(tǒng)模塊的設(shè)計(jì)能力、制造能力和物流協(xié)調(diào)管理能力。由于模塊化的出現(xiàn)，世界汽車業(yè)將會(huì)出現(xiàn)整車制造商與模塊供應(yīng)商在開發(fā)、制造、服務(wù)方面的緊密合作。（五）零部件產(chǎn)品輕量化、環(huán)?；吞冀?jīng)濟(jì)是實(shí)現(xiàn)未來(lái)可持續(xù)發(fā)展的必然選擇，在環(huán)保和能源壓力日益嚴(yán)峻的背景下，節(jié)能減排已被列為我國(guó)的基本國(guó)策，社會(huì)日益重視汽車在減重節(jié)能、安全高效方面的表現(xiàn)。未來(lái)汽車產(chǎn)品將以環(huán)保為中心，在新型動(dòng)力開發(fā)、原材料選用、汽車使用和報(bào)廢等環(huán)節(jié)中充分體現(xiàn)汽車與環(huán)境的和諧。同時(shí)，輕量化是汽車節(jié)能減排的關(guān)鍵技術(shù)發(fā)展路線。而未來(lái)汽車的輕量化實(shí)際上就是零部件的輕量化。近年來(lái)，汽車鑄件不斷被密度較低的鋁鑄件取代，新一代汽車中鋼鐵等黑色金屬用量將大幅度減少，而鋁鎂合金及塑料零部件用量將顯著增加。估計(jì)當(dāng)前市場(chǎng)需求（一）總市場(chǎng)潛量總市場(chǎng)潛量是指一定時(shí)期內(nèi)，在一定環(huán)境條件和一定行業(yè)營(yíng)銷努力水平下，一個(gè)行業(yè)中所有企業(yè)可能達(dá)到的最大銷售量。（二）區(qū)域市場(chǎng)潛量企業(yè)在測(cè)量市場(chǎng)潛量后，為選擇擬進(jìn)入的最佳區(qū)域，合理分配營(yíng)銷資源，還應(yīng)測(cè)量各地區(qū)的市場(chǎng)潛量。較為普遍的有兩種方法：市場(chǎng)累加法和購(gòu)買力指數(shù)法。前者多為工業(yè)品生產(chǎn)企業(yè)采用，后者多為消費(fèi)品生產(chǎn)企業(yè)采用。1、市場(chǎng)累加法先識(shí)別某一地區(qū)市場(chǎng)的所有潛在顧客并估計(jì)每個(gè)潛在顧客的購(gòu)買量，然后計(jì)算得出地區(qū)市場(chǎng)潛量。如果公司能列出潛在買主，并能準(zhǔn)確估計(jì)每個(gè)買主將要購(gòu)買的數(shù)量，則此法無(wú)疑是簡(jiǎn)單而又準(zhǔn)確的。問(wèn)題是獲得所需要的資料難度很大，花費(fèi)也較高。目前我們可以利用的資料，主要有全國(guó)或地方的各類統(tǒng)計(jì)資料、行業(yè)年鑒、工商企業(yè)名錄等。2、多因素指數(shù)法借助與區(qū)域購(gòu)買力有關(guān)的各種指數(shù)以估算其市場(chǎng)潛量。例如，藥品制造商假定藥品市場(chǎng)與人口直接相關(guān)，某地區(qū)人口占全國(guó)人口的2%，則該地區(qū)的藥品市場(chǎng)潛量也占全國(guó)市場(chǎng)的2%。這是因?yàn)橄M(fèi)品市場(chǎng)上顧客很多，不可能采用市場(chǎng)累加法。但這個(gè)例子僅包含人口因素，而現(xiàn)實(shí)中影響需求的因素很多，且各因素影響程度不同，因此，通常采用多因素指數(shù)法。美國(guó)《銷售與市場(chǎng)營(yíng)銷管理》雜志每年都公布全美各地和大城市的購(gòu)買力指數(shù)。（三）行業(yè)銷售額和市場(chǎng)占有率企業(yè)為識(shí)別競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手并估計(jì)它們的銷售額，同時(shí)正確估量自己的市場(chǎng)地位，以利在競(jìng)爭(zhēng)中知己知彼，正確制定營(yíng)銷戰(zhàn)略，有必要了解全行業(yè)的銷售額和本企業(yè)的市場(chǎng)占有率狀況。企業(yè)一般通過(guò)國(guó)家統(tǒng)計(jì)部門公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)字、新聞媒介公布的數(shù)字、行業(yè)主管部門或行業(yè)協(xié)會(huì)所收集和公布的數(shù)字，以此來(lái)了解全行業(yè)的銷售額。通過(guò)對(duì)比分析，可計(jì)算本企業(yè)的市場(chǎng)占有率，還可將本企業(yè)市場(chǎng)占有率與主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手比較并計(jì)算相對(duì)市場(chǎng)占有率。例如，全行業(yè)和主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的增長(zhǎng)率為8%，本企業(yè)增長(zhǎng)率為6%，則表明企業(yè)在行業(yè)中的地位已被削弱。為分析企業(yè)市場(chǎng)占有率增減變化的原因，通常要剖析以下幾個(gè)重要因素：產(chǎn)品本身因素，如質(zhì)量、裝潢、造型等；價(jià)格差別因素；營(yíng)銷努力與費(fèi)用因素；營(yíng)銷組合策略差別因素；資金使用效率因素等。市場(chǎng)與消費(fèi)者市場(chǎng)1、市場(chǎng)市場(chǎng)是多門學(xué)科的研究?jī)?nèi)容，不同學(xué)科有不同的解釋。在市場(chǎng)營(yíng)銷學(xué)中，市場(chǎng)指有貨幣支付能力的、有購(gòu)買愿望的購(gòu)買者群體。這個(gè)定義指明了市場(chǎng)必須具備一個(gè)要素：一是購(gòu)買者群體，二是有購(gòu)買愿望，三是有貨幣支付能力，可用公式表示為：市場(chǎng)=人口+購(gòu)買力+購(gòu)買愿望。市場(chǎng)規(guī)模取決于有購(gòu)買力、有購(gòu)買愿望的人數(shù)多少。2、消費(fèi)者市場(chǎng)消費(fèi)者市場(chǎng)是個(gè)人或家庭為了生活消費(fèi)而購(gòu)買產(chǎn)品和服務(wù)所形成的市場(chǎng)。生活消費(fèi)是產(chǎn)品和服務(wù)流通的終點(diǎn)，因而消費(fèi)者市場(chǎng)也稱為最終產(chǎn)品市場(chǎng)。消費(fèi)者市場(chǎng)是相對(duì)于組織市場(chǎng)而言的。組織市場(chǎng)指以某種組織為購(gòu)買單位的購(gòu)買者所形成的市場(chǎng)，購(gòu)買目的是為了生產(chǎn)、銷售或履行組織職能。品牌經(jīng)理制與品牌管理品牌是企業(yè)重要的無(wú)形資產(chǎn)，品牌管理實(shí)質(zhì)就是品牌資產(chǎn)管理。品牌管理水平的高低直接關(guān)系到品牌資產(chǎn)投資和利用效果的好壞。一般而言，企業(yè)的品牌管理的主要任務(wù)包括監(jiān)控品牌運(yùn)營(yíng)狀況，設(shè)計(jì)或參與設(shè)計(jì)品牌，申請(qǐng)注冊(cè)商標(biāo)，管理品牌或商標(biāo)檔案，管理商標(biāo)標(biāo)簽的印制、領(lǐng)用與銷毀，處理品牌糾紛、維護(hù)商標(biāo)權(quán)，協(xié)助打假，品牌全員管理教育等。品牌管理的組織形式反映了在品牌運(yùn)營(yíng)活動(dòng)中企業(yè)內(nèi)部各部門、各機(jī)構(gòu)的權(quán)力與責(zé)任及其相互關(guān)系，主要有職能管理制和品牌經(jīng)理制兩種。（一）職能管理制職能管理制是在西方盛行于20世紀(jì)20—50年代的品牌管理制度（當(dāng)然，許多企業(yè)至今仍很鐘愛(ài)）。作為品牌管理制度，其主要做法是，在企業(yè)統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、組織與協(xié)調(diào)下，品牌管理的職責(zé)主要由企業(yè)各職能部門分別承擔(dān)，各職能部門在各自的權(quán)責(zé)范圍內(nèi)行使權(quán)利、承擔(dān)義務(wù)。亦即，在職能管理制度下，有關(guān)品牌的決策與計(jì)劃都由各職能管理部門的負(fù)責(zé)人或主管人員共同參與、研究制定、分別執(zhí)行。（二）品牌經(jīng)理制品牌經(jīng)理制誕生在美國(guó)寶潔（P&G）公司。寶潔產(chǎn)品在全世界得到廣大消費(fèi)者認(rèn)同，成功的原因除了160多年來(lái)一直恪守產(chǎn)品質(zhì)量原則之外，品牌經(jīng)理制的靈活而有效運(yùn)用也是重要成因之一，甚至也可以說(shuō)，其核心理念“一個(gè)人負(fù)責(zé)一個(gè)品牌”的品牌經(jīng)理制（管理系統(tǒng)）是寶潔公司品牌運(yùn)營(yíng)的重要基石。品牌經(jīng)理制在20世紀(jì)30年代問(wèn)世于寶潔公司。到第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束以后，品牌經(jīng)理制被認(rèn)為是從事多品種經(jīng)營(yíng)的消費(fèi)品生產(chǎn)企業(yè)品牌運(yùn)營(yíng)的規(guī)范組織形式。許多消費(fèi)品生產(chǎn)企業(yè)（尤其是耐用消費(fèi)品的生產(chǎn)企業(yè)）都學(xué)習(xí)寶潔公司，紛紛采用品牌經(jīng)理制。美國(guó)莊臣公司