實(shí)踐考試-新題庫(kù)

15、炫酷兒確定推理的參數(shù)中，經(jīng)常采用的是67、確定EPR1011121324℃，機(jī)場(chǎng)風(fēng)味13805MPS506001424℃，機(jī)場(chǎng)風(fēng)味13805MPS，查出機(jī)場(chǎng)的決斷速度為1301524℃，機(jī)場(chǎng)風(fēng)為13805MPS，查出飛機(jī)的抬前輪速度為1321624℃，機(jī)場(chǎng)風(fēng)為13805MPS，查出飛機(jī)的安全速度問(wèn)1401724℃。機(jī)場(chǎng)風(fēng)為13805MPS，查出飛機(jī)的最大起飛重量的1824℃，機(jī)場(chǎng)風(fēng)為13805MPS，使用改進(jìn)爬升，查出飛機(jī)的最1930℃，機(jī)場(chǎng)風(fēng)為13805MPS，使用改進(jìn)爬升，查出飛機(jī)的2030℃，機(jī)場(chǎng)風(fēng)為13805MPS，使用改進(jìn)爬升，查出飛機(jī)的決21、從起飛分析表得知，該機(jī)場(chǎng)的可用起飛距離為：200022、從起飛分析表中可得知，該機(jī)場(chǎng)的可用加速停止距離為：206023FL331，所選航路的高空平均氣溫為—41℃，則該245%，速度400節(jié)，則爬升率為：10米/255.4米/秒，速度為350公里/26272829303132M33、下列關(guān)于(LRC)敘述正確的是：該巡航速度是損失1%最大燃油里程對(duì)34、燃油里程的大小與什么有關(guān)？溫度35、飛機(jī)在著陸機(jī)型下的最小穩(wěn)定速度或失速度或失速速度的正確代表符3637383940414243、下列哪種措施主要在高速時(shí)有效：反4445、飛機(jī)在著陸構(gòu)型下的失速速度為120節(jié)，參考速度是156464748、FAR規(guī)定干跑到著陸距離的計(jì)算中不能計(jì)入下列哪一項(xiàng)措施的作用：495051522300米，機(jī)場(chǎng)標(biāo)高，靜風(fēng)，襟翼40，飛機(jī)剎車(chē)防滯不532000米，機(jī)場(chǎng)標(biāo)高4米，逆風(fēng)20節(jié)，襟翼40，飛機(jī)剎543000米，機(jī)場(chǎng)標(biāo)高4000英尺，順風(fēng)5節(jié)，襟翼40，飛55、已知某機(jī)場(chǎng)跑道長(zhǎng)度為3000米，跑道內(nèi)移300米，機(jī)場(chǎng)標(biāo)高2000英562000米，機(jī)場(chǎng)標(biāo)高4000英尺，靜風(fēng)，襟翼30，濕跑572300，機(jī)場(chǎng)標(biāo)高8000英尺，靜風(fēng)，襟翼30，濕跑道，58、41059TOC處重量為11500LB，耗油10000LB后1500英尺等待30分鐘，6080000LB，按要求在1500米等待20分鐘，等待時(shí)的燃油消6162、當(dāng)雙發(fā)飛機(jī)的一發(fā)失效時(shí)導(dǎo)致的性能損失是：爬升減小50%或63VMC64、當(dāng)航空承運(yùn)人將大型的三發(fā)渦輪動(dòng)力飛機(jī)從一個(gè)運(yùn)往其他地方維修失效的發(fā)時(shí)必須遵守的運(yùn)行要求是哪一條：不允許裝在旅客65、當(dāng)航空承運(yùn)人將大型的四發(fā)往復(fù)式發(fā)提供動(dòng)力的飛機(jī)從一個(gè)運(yùn)往其他地方維修失效的發(fā)時(shí)必須遵守的運(yùn)行要求是哪一條：起飛和目的66、當(dāng)航空承運(yùn)人將大型的三發(fā)渦輪動(dòng)力飛機(jī)從一個(gè)運(yùn)往其他地方維修失效的發(fā)時(shí)必須遵守的運(yùn)行要求是哪一條：起飛和目的地機(jī)場(chǎng)的天氣條67、當(dāng)航空承運(yùn)人將大型三發(fā)渦輪動(dòng)力飛機(jī)從一個(gè)運(yùn)往其他地方維修失效的發(fā)時(shí)必須遵守的運(yùn)行要求是哪一項(xiàng)：飛機(jī)上只裝載所需的飛機(jī)機(jī)場(chǎng)68、當(dāng)航空承運(yùn)人將大型三發(fā)渦輪動(dòng)力飛機(jī)從一個(gè)運(yùn)往其他地方維修失效的發(fā)時(shí)必須遵守的運(yùn)行要求是哪一項(xiàng)：起飛和目的地機(jī)場(chǎng)的天氣條件69、飛機(jī)在干跑道起飛直線(xiàn)離場(chǎng)時(shí)，飛行凈航跡至少要高出物頂點(diǎn)：35英70、雙發(fā)噴氣式飛機(jī)第二爬升段需要達(dá)到的爬升總梯度式71、四發(fā)噴氣式飛機(jī)第二爬升段需要達(dá)到的爬升總梯度減去72、四發(fā)噴氣式飛機(jī)起飛凈航跡的梯度是總航跡的梯度減去7374B737-800飛機(jī)以FLAP5起飛時(shí)，最大起飛重量受到爬升梯度限制，而不受75、決斷速度V1越大，一發(fā)停車(chē)?yán)^續(xù)起飛距離減小76V17778V1使之79ASDA80TORA81、TODA:跑道長(zhǎng)度加道長(zhǎng)度或跑道長(zhǎng)度的50%，兩者中取小82、使用道時(shí)，CCAR規(guī)定跑道長(zhǎng)度必須大于等于：起飛地面滑跑距離加83CCAR規(guī)定的干跑道全發(fā)起飛距離為全發(fā)起飛到離地35英尺處所經(jīng)水平距84858687、飛機(jī)沿下坡跑道起飛，當(dāng)實(shí)際起飛重量小于場(chǎng)長(zhǎng)限重時(shí)：物的有效高88、飛機(jī)上坡起飛時(shí)，如果起飛重量小于場(chǎng)長(zhǎng)限重，則物的：有效距離增89、飛機(jī)最大起飛重量的限制因素不包括：ATC9091、在沒(méi)有物的情況下，飛機(jī)起飛爬升過(guò)程中最低改平高度是92939495、使用減推力起飛的主要目的是：延長(zhǎng)發(fā)使用96979899100101102103V1104105106107108109110、飛機(jī)采用改進(jìn)爬升方式起飛時(shí)，無(wú)需檢查的速度限制是：地面速111V1必須滿(mǎn)足下面哪個(gè)條件：V1≤VR≤VMBE112、VR時(shí)開(kāi)始抬前輪的速度，以校準(zhǔn)空速CAS表示，要求113CAAC-25中規(guī)定離地速度VLOF必須大于最小離地速度VMU以保證飛機(jī)在此114115、對(duì)于渦輪噴氣式飛機(jī)，起飛安全速度V2必須滿(mǎn)足：V2≥1.13VS1g1.2VSFar116V1大于由平衡場(chǎng)長(zhǎng)條件確定的決斷速度時(shí)：一發(fā)失效繼117118119、在給定高度上，隨環(huán)境溫度的增加，飛機(jī)發(fā)的推力：開(kāi)始時(shí)基本保120、對(duì)于大多數(shù)型號(hào)的飛機(jī)，發(fā)用起飛推力連續(xù)工作的最長(zhǎng)時(shí)間121EPR的選擇除了要滿(mǎn)足25%推力減小量的限制，還不得小122123高度的增加：真空速降不斷減小，時(shí)一個(gè)爬升的過(guò)程124以等表速爬升轉(zhuǎn)變?yōu)榈萂數(shù)爬升時(shí)的飛行高度稱(chēng)為轉(zhuǎn)換高度，環(huán)境126、飛機(jī)在作航路爬升時(shí)，隨著氣壓高度的增加，發(fā)的推力會(huì)下降：飛127M數(shù)的爬升方式來(lái)代替爬升時(shí)間最短128129、飛機(jī)爬升過(guò)程中如果逆風(fēng)較大，則對(duì)應(yīng)的最佳爬升速度與無(wú)況相130、某飛機(jī)以290KIAS/0.78M爬升到FL370，依次是：加速爬升、爬升、1311321331341、如果迎角和其他因素保持不變，空速是原來(lái)的2倍，則升力將是原來(lái)的436、通過(guò)改變機(jī)翼的迎角可以控制飛機(jī)的升力，空速、阻791011121314151617、當(dāng)發(fā)失效時(shí)進(jìn)近和著陸的推薦程序是：飛行航跡和程序應(yīng)與正常進(jìn)近18、對(duì)于雙發(fā)飛機(jī)而言，決定哪一臺(tái)發(fā)為“關(guān)鍵”發(fā)的標(biāo)準(zhǔn)是：推力中心最靠近機(jī)身中心線(xiàn)的那臺(tái)發(fā)19、對(duì)于一架具有非超動(dòng)力發(fā)的飛機(jī)來(lái)說(shuō)，高度最小速度VMC的影響20212223、輕型雙發(fā)飛機(jī)的在VMC時(shí)能保持的性能指標(biāo)有哪些：航242526272829、當(dāng)坡度角增加時(shí)，如果沒(méi)有采取任何修正措施，則將如何影響升力303132、如果一架飛機(jī)的總重量為2000LB，承受的總載荷為6000LB，33334、對(duì)于給定的坡度角，飛機(jī)以及在同樣高度上轉(zhuǎn)彎的的載荷因素：不35、如何能同時(shí)增加轉(zhuǎn)彎率和降低轉(zhuǎn)彎半徑：增加坡度和減小坡3637383941424344454647484950、跨音速飛行通常發(fā)生在什么馬赫數(shù)范圍內(nèi).75M至51、亞音速飛行通常發(fā)生在.75M5253545556575859606162M數(shù)的變化是：升力系數(shù)隨M數(shù)的增加而不斷降63M數(shù)的變化是：隨M數(shù)的增加，升力系數(shù)先基本64656667686970高速時(shí)外側(cè)副翼上的啟動(dòng)載荷將翼尖小翼717273747576、飛機(jī)的俯仰性與那一項(xiàng)主飛行密切相關(guān)：升降77、飛機(jī)的方向性與那一項(xiàng)主飛行密切相關(guān)：方向78、飛機(jī)的橫測(cè)性與那一項(xiàng)主飛行密切相關(guān)：副79、伺服片的作用：通過(guò)正確的偏轉(zhuǎn)來(lái)移動(dòng)主飛行減小80、伺服片移動(dòng)的方向是主面的哪一項(xiàng)：在相反方81、當(dāng)面運(yùn)動(dòng)時(shí)，升降舵調(diào)整配平片移動(dòng)的方向是主面的哪一方向：8283、反伺服片的作用是：防止面由于氣動(dòng)力移動(dòng)到完全偏轉(zhuǎn)位84、反伺服片移動(dòng)的方向是主面的哪一個(gè)方向：相同方85、片的作用是：當(dāng)人工反轉(zhuǎn)時(shí)實(shí)施飛行868788899091929394959697989917、當(dāng)發(fā)失效時(shí)進(jìn)近和著陸的推薦程序是？飛行航跡和程序應(yīng)與正常進(jìn)近和著陸幾乎18、對(duì)于雙發(fā)飛機(jī)而言，決定哪一臺(tái)發(fā)為“關(guān)鍵”發(fā)的標(biāo)準(zhǔn)是？推力中心最靠近任何大于最小速度的速度飛行時(shí)29、當(dāng)坡度角增加時(shí)，如果沒(méi)有采取任何修正措施，將如何影響生理的垂直分量和39、判斷下列情形的穩(wěn)定性的種類(lèi)：若飛機(jī)在控制后將姿態(tài)保持在心的位置：中立的40、判斷下列情形的穩(wěn)定性種類(lèi)：飛機(jī)在控制后將從原來(lái)的位置移動(dòng)的更遠(yuǎn)：負(fù)的靜82、當(dāng)面運(yùn)動(dòng)時(shí)，升降舵調(diào)整配平片移動(dòng)的方向是主面的哪一個(gè)方向？對(duì)所有位CCAR65是什么規(guī)章、《民用航空飛行簽派員執(zhí)照管理規(guī)則》飛行簽派員執(zhí)照持有人多少個(gè)日歷月內(nèi)至少完成一次執(zhí)照認(rèn)證，否則得履行相應(yīng)的簽派放行和運(yùn)行控制責(zé)任。CCAR135《小型航空器商業(yè)運(yùn)營(yíng)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》再以取酬為目的經(jīng)營(yíng)性運(yùn)行的航空器上擔(dān)任機(jī)長(zhǎng)的：至少要持有航空?qǐng)?zhí)照申請(qǐng)人在申請(qǐng)取得下列何種執(zhí)照時(shí)，必須持有II級(jí)體檢合格證某飛行簽派員在獲得IIIB級(jí)體檢合格證，其有效期至年4月30載人自由氣球應(yīng)當(dāng)遵守CCAR91中相應(yīng)的飛行和運(yùn)行規(guī)定航空器的飛行應(yīng)該事先向哪個(gè)單位提出飛行預(yù)報(bào)申請(qǐng)：當(dāng)?shù)貦C(jī)場(chǎng)的空CCAR97對(duì)于起飛備降場(chǎng)的計(jì)劃最低標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定是該機(jī)場(chǎng)的著陸最使用最大商載5700千克的多發(fā)飛機(jī)實(shí)施的全貨物飛行。實(shí)施補(bǔ)充運(yùn)行的合格證持有人應(yīng)當(dāng)滿(mǎn)足具有符合要求的飛機(jī)系統(tǒng)，該系統(tǒng)根據(jù)所實(shí)施的運(yùn)行可以對(duì)每次飛行進(jìn)行有效的。行：商載5700千克的單發(fā)飛機(jī)實(shí)施的定期載客飛行。在手冊(cè)中列出批準(zhǔn)實(shí)施運(yùn)行控制的每個(gè)人的和職務(wù)。初始批準(zhǔn)營(yíng)運(yùn)人II類(lèi)運(yùn)行時(shí)，允許其按何種標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)近著陸：DH45/RVR500米航空公司運(yùn)營(yíng)運(yùn)行管理文件體系中的規(guī)性文件是：運(yùn)行手冊(cè)有據(jù)可查，為航空公司從事航空工作的全體飛行、工程、簽派和地面工作有效地履行其職責(zé)提供指令和指南的文件系統(tǒng)是：公司手冊(cè)。由飛機(jī)制造商開(kāi)發(fā)并經(jīng)局方批準(zhǔn)，包含特定于飛機(jī)的型號(hào)、序號(hào)、操證持有人對(duì)其使用的每一型號(hào)飛機(jī)，應(yīng)當(dāng)保持現(xiàn)行有效的經(jīng)批準(zhǔn)的飛機(jī)關(guān)于簽派員執(zhí)照管理的是：65部關(guān)于類(lèi)飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)的是25部在中民境內(nèi)（不含）實(shí)施運(yùn)行的所有民用航空器（不包括下列哪項(xiàng)是對(duì)小型航空器商業(yè)運(yùn)營(yíng)人運(yùn)行合格審定和持續(xù)監(jiān)督檢查，下列哪項(xiàng)是對(duì)大型飛機(jī)公共航空承運(yùn)人進(jìn)行運(yùn)行合格審定和持續(xù)監(jiān)督下列哪項(xiàng)規(guī)則規(guī)定了民用航空的醫(yī)學(xué)標(biāo)準(zhǔn)和體檢合格證的申請(qǐng)、頒發(fā)下列哪項(xiàng)規(guī)定制定機(jī)場(chǎng)運(yùn)行最低航空器的機(jī)場(chǎng)運(yùn)行，對(duì)航空公司的機(jī)組飛行、簽派放行、運(yùn)行控制，對(duì)空通管理部門(mén)在機(jī)場(chǎng)區(qū)域?qū)嵤┕苌贁?shù)量的手提滅火器：7便攜式擴(kuò)音器，其位置在哪：2個(gè)，一個(gè)部，一個(gè)在后部，并易于從客艙錄器從何時(shí)開(kāi)始工作：為飛行而啟動(dòng)發(fā)之前。按照要求對(duì)于機(jī)載氣象設(shè)備，應(yīng)如何配備其備用的供電電源至少達(dá)到下列小時(shí)數(shù)：組類(lèi)I，活塞式發(fā)為動(dòng)力的飛機(jī)，8小時(shí)。 員指責(zé)至少達(dá)到下列小時(shí)數(shù)：組類(lèi)I，渦輪螺旋槳發(fā)為動(dòng)力的飛機(jī)，10小在飛機(jī)上擔(dān)任飛行機(jī)械員的，應(yīng)當(dāng)6個(gè)日歷月內(nèi)，在該型別飛上至少擔(dān)任飛行機(jī)械員飛行了50員，應(yīng)當(dāng)120天內(nèi)，擔(dān)任飛行機(jī)械員至少100小時(shí)。員，應(yīng)當(dāng)9個(gè)日歷月內(nèi)至少擔(dān)任飛行機(jī)械員飛行了100小時(shí)。任一日歷月飛行時(shí)間不超過(guò)100任一日內(nèi)不得超過(guò)1000小時(shí)誰(shuí)對(duì)飛行前的計(jì)劃和飛行中的運(yùn)行是否遵守中國(guó)規(guī)章和運(yùn)行規(guī)范負(fù)下列可以進(jìn)入飛機(jī)駕駛艙，但并不限制機(jī)長(zhǎng)為了安全而要求其離開(kāi)駕按照儀表飛行規(guī)則或者在無(wú)地區(qū)實(shí)施運(yùn)行，報(bào)告現(xiàn)在位置和預(yù)計(jì)到達(dá)目的最低油量是指飛行過(guò)程中應(yīng)當(dāng)報(bào)告空通員采取應(yīng)急措施的一個(gè)特高450米的高度上飛行30最低油量是指飛行過(guò)程中應(yīng)當(dāng)報(bào)告空通員采取應(yīng)急措施的一個(gè)特保證飛行安全應(yīng)當(dāng)采取的任何行長(zhǎng)當(dāng)機(jī)長(zhǎng)或者相關(guān)管理行使應(yīng)急權(quán)力時(shí)，應(yīng)當(dāng)將飛行的進(jìn)展情況及時(shí)準(zhǔn)確地報(bào)告給相應(yīng)的空通部門(mén)。宣布應(yīng)急狀態(tài)的應(yīng)當(dāng)在飛行結(jié)束或者返回駐地后多長(zhǎng)時(shí)間提交報(bào)機(jī)長(zhǎng)應(yīng)當(dāng)把飛行中發(fā)停車(chē)的情況盡快報(bào)告給下列，并隨告飛最低油量是指飛行過(guò)程中應(yīng)當(dāng)報(bào)告空通員采取應(yīng)急措施的一個(gè)特條件，包括晴空顛簸、雷暴、低空風(fēng)切變等天氣現(xiàn)象，和有關(guān)設(shè)施、服務(wù)當(dāng)有霜、雪或者冰附著在飛機(jī)機(jī)翼、面、螺旋槳、發(fā)進(jìn)氣口等重在航更改簽派或者放行單時(shí)，通常需由飛行簽派員和機(jī)長(zhǎng)共同決定，著陸最低標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于雙發(fā)飛機(jī)，起飛備降機(jī)場(chǎng)與起飛機(jī)場(chǎng)的距離不大于飛著陸最低標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于裝有三臺(tái)或者三臺(tái)以上發(fā)的飛機(jī)，起飛備降機(jī)場(chǎng)與起當(dāng)預(yù)定的飛行不超過(guò)61小時(shí)的時(shí)間內(nèi)，如果飛機(jī)與簽派室之間建立了獨(dú)立可靠的通信系統(tǒng)進(jìn)行全程，則可以不選擇目的地備降場(chǎng)的是：目的地機(jī)場(chǎng)準(zhǔn)許盤(pán)旋進(jìn)近，至少在最低的盤(pán)旋進(jìn)近最低下降高(之上450米通信系統(tǒng)進(jìn)行全程，則可以不選擇目的地備降機(jī)場(chǎng)的是：目的地的天氣，至少在的最低的儀表進(jìn)近最低標(biāo)準(zhǔn)中的最低下降高度（MDA）或者決斷高 在飛機(jī)上擔(dān)任飛行通信員的，應(yīng)當(dāng)在6個(gè)月以?xún)?nèi)，在該型別的飛機(jī)上飛行除駕駛員，機(jī)械員，領(lǐng)航員外，還包括通信在國(guó)內(nèi)、國(guó)際定期載客運(yùn)行中擔(dān)任飛行簽派員的在進(jìn)行運(yùn)行熟悉訓(xùn)某公司737-700型飛機(jī)換裝了推力更大的發(fā)，則飛派員應(yīng)當(dāng)進(jìn)行相飛行簽派員的運(yùn)行熟悉訓(xùn)練應(yīng)當(dāng)12個(gè)日歷月內(nèi)在其簽派的每一組類(lèi)54實(shí)際載乘務(wù)的考核應(yīng)當(dāng)由公司飛行大隊(duì)來(lái)進(jìn)機(jī)長(zhǎng)應(yīng)當(dāng)在6駕駛員在獲得運(yùn)行經(jīng)歷時(shí)，對(duì)于活塞式發(fā)為動(dòng)力的飛機(jī)，飛行經(jīng)歷前從通波中得知能見(jiàn)度為1500米，則應(yīng)當(dāng)A備降B可以著陸C應(yīng)結(jié)合決斷高不得超過(guò)90小時(shí)，任一日內(nèi)不得超過(guò)1000小時(shí)。航空員不屬于安全敏感安全敏感在飲用含飲料后8小時(shí)內(nèi)不得上崗執(zhí)勤簽派員其工作。派或者放行是否遵守中國(guó)規(guī)章和合格證持有人的運(yùn)行規(guī)范負(fù)責(zé)。力可以機(jī)組其他成員及他們的職責(zé)，無(wú)論機(jī)長(zhǎng)是否持有執(zhí)行其他機(jī)組成員按照目視飛行規(guī)則簽派或者放行飛機(jī)前，應(yīng)當(dāng)確定在整個(gè)航云底高當(dāng)可以不選擇目的地備降場(chǎng)時(shí)，儀表進(jìn)近時(shí)云底高度至少在的最低合格證持有人應(yīng)當(dāng)記錄與其飛行機(jī)組成員之間每次航的無(wú)線(xiàn)電練對(duì)于A類(lèi)噴氣式飛機(jī)，LDA不得：起落架伸出、著陸襟翼、全發(fā)起飛CCAR65適用于簽派員CCAR25類(lèi)飛機(jī)適航維民用航空管理部門(mén)、空通服務(wù)機(jī)構(gòu)和從事民用航空活動(dòng)的單位和個(gè)在我國(guó)境內(nèi)，使用最大商載超過(guò)3400千克的多發(fā)飛機(jī)實(shí)施的全貨機(jī)飛行，應(yīng)當(dāng)遵守CCAR135的規(guī)定在我國(guó)，使用最大商載不超過(guò)3400千克的多發(fā)飛機(jī)實(shí)施的全貨機(jī)飛飛行獲得執(zhí)照后，每年度的考核有單位和技術(shù)檢查在飛機(jī)上擔(dān)任飛行機(jī)械員的，應(yīng)當(dāng)在6個(gè)日歷月內(nèi)，在該型別飛機(jī)上星期二00:22空氣。（P13）線(xiàn)條。（P13）爬升中不能向上向前看，下降中不能向下看，這是？（crewresourcemanagement）也稱(chēng)駕駛艙資源管理，是指有效地利用所有可用資源，包括硬件，軟件和來(lái)達(dá)到安全和有效的飛行操作。閃動(dòng)，周?chē)纯赡芸闯鲩W爍；c、，大，探測(cè)閃爍的能力下降。狀態(tài)。源于：決策者、者或管理層即時(shí)間和空間上遠(yuǎn)離事件的人。（P113）單索單索：主要強(qiáng)調(diào)視覺(jué)刺激本身的特點(diǎn)包括：期望；發(fā)音；普通話(huà)不標(biāo)準(zhǔn)；通話(huà)不標(biāo)準(zhǔn)、不規(guī)范；不同國(guó)籍的口音。的影響；（2）自動(dòng)化對(duì)員工作負(fù)荷、工作效能和生產(chǎn)率的影響；（3）自動(dòng)化對(duì)同18有關(guān)對(duì)的影快、血壓升高；主要反應(yīng)：使人感覺(jué)遲鈍、觀察能力下降；對(duì)短時(shí)和長(zhǎng)期有破壞通信頻率前面的“*航路圖中某特殊用途空域?yàn)?H(P)-5，則該空域?yàn)闃?biāo)準(zhǔn)儀表離場(chǎng)程序名稱(chēng)為“COASTALTWO(H1)DEPARTURE”其除非另有說(shuō)明，否則標(biāo)準(zhǔn)儀表離場(chǎng)程序的最小爬升梯度通常為200英25當(dāng)最后進(jìn)近航線(xiàn)和跑道中心線(xiàn)的夾角在30度以?xún)?nèi)時(shí)，儀表進(jìn)近圖中公RNP類(lèi)型對(duì)于下面的哪個(gè)方面沒(méi)有影響：監(jiān)視向空通服務(wù)報(bào)告室提交的飛行計(jì)劃內(nèi)容包括：航空器呼號(hào)、航班號(hào)、航按照IFR飛行的航空器，要求改為按VFR飛行的，應(yīng)當(dāng)事先向有關(guān)空通單位報(bào)告，得到后方可改變。 行的航空器駕駛員及其人，應(yīng)向起飛機(jī)場(chǎng)的空通報(bào)告室提交飛當(dāng)主導(dǎo)能見(jiàn)度或跑道視程低于1500米時(shí)，空通單位應(yīng)當(dāng)向航空器通中外航空器境內(nèi)飛行，陸空通話(huà)使用：協(xié)調(diào)世界時(shí)航空器在等待航線(xiàn)飛行或最后進(jìn)近中飛越距跑道8千米后，不應(yīng)當(dāng)使用有雷雨時(shí)，員應(yīng)當(dāng)使用掌握航空器位置，了解著陸機(jī)場(chǎng)、備降機(jī)場(chǎng)和航路天氣。接到報(bào)告航空器失火時(shí)，員應(yīng)當(dāng)通知有關(guān)保障單位和機(jī)場(chǎng)管理機(jī)航空器駕駛員或其人應(yīng)當(dāng)不遲于起飛前45分鐘向起飛機(jī)場(chǎng)所在的空駕駛員報(bào)告時(shí)，員應(yīng)當(dāng)了解航空器續(xù)航能力，根據(jù)航空器發(fā)出的所有位置報(bào)告，推算出航空器的概略位置并采用一切可用確定航空器的位專(zhuān)機(jī)在非機(jī)場(chǎng)起降時(shí)，空勤組所需要的飛行資料由地區(qū)管理局航行部門(mén)負(fù)責(zé)收集提當(dāng)天氣條件要求排隊(duì)進(jìn)近時(shí)，區(qū)域室應(yīng)當(dāng)將到達(dá)航空器放行至等待點(diǎn)，該項(xiàng)放行應(yīng)當(dāng)包括關(guān)于等待的指示和預(yù)期進(jìn)近的時(shí)間。接到駕駛員報(bào)告航空器因增壓系統(tǒng)失效緊急下降時(shí)，員應(yīng)當(dāng)按照駕駛員的決定，即使提供航空器繼續(xù)飛行或者就近機(jī)場(chǎng)著陸所需的飛行。外國(guó)專(zhuān)機(jī)在我國(guó)飛行時(shí)，所需的航行資料由航行部門(mén)提供當(dāng)民用航空器被時(shí)，使用121.5MHZ與交通單位建立雙向通信聯(lián)外國(guó)專(zhuān)機(jī)在我國(guó)飛行時(shí)，屬于AIP以外的航行資料按有關(guān)主管部門(mén)批準(zhǔn)航空器準(zhǔn)備緊急放油時(shí)，機(jī)場(chǎng)所在地區(qū)的空通單位應(yīng)當(dāng)通知有關(guān)的空通單位，并在AITS上每隔3分鐘通播一次，直到緊急放油完畢后15專(zhuān)機(jī)飛行任務(wù)通常由根據(jù)指示統(tǒng)一下達(dá)精密進(jìn)近員應(yīng)當(dāng)提供航空器相對(duì)下滑道的位置以及進(jìn)行高度調(diào)整。當(dāng)航空器在切入下滑道之前2000米時(shí)，空通單位應(yīng)當(dāng)移交給負(fù)責(zé)精 起飛中通常包括風(fēng)向，風(fēng)速，能見(jiàn)度，云高以及高度表?yè)苷笛┣橥ǜ孀铋L(zhǎng)有效期為24某VOR臺(tái)的頻率發(fā)生變化時(shí)要收錄到AIP中對(duì)AIP的性變動(dòng)屬于AIP修訂AIP發(fā)布和生效日之間間隔為42天PIB應(yīng)包含：對(duì)運(yùn)行有顯著影響的與航行資料匯編中內(nèi)容不同的內(nèi)容在航行通告E項(xiàng)中出現(xiàn)TRIGGERNOTAM，表明該航行通告為啟動(dòng)US(H/L)2表示用于地區(qū)高空和低空飛行的第二張航路圖機(jī)場(chǎng)圖中標(biāo)有指定的CTAF，則表示該機(jī)場(chǎng)非關(guān)于網(wǎng)格最低偏航高度描述不正確的是：GRIDMORA的單位為100（原題這么寫(xiě)的求在正常的修訂周期中，任何資料未在航圖中進(jìn)行修訂，公關(guān)于RNP和RNAV正確的是：RNAV規(guī)范包括對(duì)機(jī)載性能和告警的要在NAIP中的機(jī)場(chǎng)使用細(xì)則可以找到機(jī)場(chǎng)物A型圖有關(guān)物圖A型圖的說(shuō)法錯(cuò)誤的是：不標(biāo)繪運(yùn)動(dòng)的物機(jī)場(chǎng)物A型圖的水平比例尺為1:10000，則其垂直比例尺為1:1000，起飛有關(guān)物圖A型圖的說(shuō)法錯(cuò)誤的是：重要物都會(huì)產(chǎn)生陰影機(jī)場(chǎng)物A型圖中，一側(cè)的起飛航徑區(qū)末端的水平坐標(biāo)為4900米，所標(biāo)繪的物也都在此范圍內(nèi)，這表明：該圖有誤，起飛航徑區(qū)至少標(biāo)繪至10千米I類(lèi)進(jìn)近燈光系統(tǒng)的橫排燈距：300 當(dāng)飛機(jī)處于進(jìn)近坡度上，看到的顏色為：上風(fēng)燈為紅色，下風(fēng)燈為跑道燈必須為向跑道進(jìn)近方向發(fā)綠色單向光每個(gè)翼排燈必須由