如何做一名新時(shí)代的大學(xué)生

如何做一個(gè)新時(shí)代大學(xué)生作為一名大學(xué)生，我們身上肩負(fù)著一-定的責(zé)任。我們應(yīng)該珍惜國(guó)家為我們提供的學(xué)習(xí)環(huán)境，努力學(xué)習(xí)專(zhuān)業(yè)知識(shí)，為建設(shè)國(guó)家貢獻(xiàn)自己的一.份力量;同時(shí)注重提高自己處事的能力，做到德智體美全面發(fā)展，尤其是注重德育方面的培養(yǎng)，做誠(chéng)實(shí)守信，熱愛(ài)祖國(guó)，樂(lè)于奉獻(xiàn)的合格建設(shè)者和可靠接班人。對(duì)于有的同學(xué)作為黨員，應(yīng)該認(rèn)真學(xué)習(xí)黨的路線、方針、政策，學(xué)習(xí)政治理論，關(guān)注時(shí)事熱點(diǎn)，了解國(guó)情和黨情，做以國(guó)家的繁榮富強(qiáng)為己任的可靠接班人。這里我想講一下我校著名校友茅以升先生的故事。茅以升先世經(jīng)商，祖父茅謙為舉人，思想進(jìn)步，傾向革命，曾創(chuàng)辦《南洋官報(bào)》，是鎮(zhèn)江市的名士。茅以升出生不久，全家遷居南京。6歲讀私塾，7歲就讀于1903年在南京創(chuàng)辦的國(guó)內(nèi)第一所新型小學(xué)——思益學(xué)堂，1905年進(jìn)入江南商業(yè)學(xué)堂，1916年從唐山工業(yè)專(zhuān)門(mén)學(xué)校畢業(yè)后，被清華學(xué)堂官費(fèi)保送赴美留學(xué)。1917年獲美國(guó)康奈爾大學(xué)土木專(zhuān)業(yè)碩士學(xué)位，因茅以升成績(jī)特優(yōu)，從此康奈爾大學(xué)面試接收唐山交通大學(xué)的畢業(yè)生，為中國(guó)的大學(xué)特別是母校征得了榮譽(yù)。1921年獲美國(guó)卡內(nèi)基·梅隆大學(xué)大學(xué)理工學(xué)院工學(xué)博士學(xué)位。其博士論文《橋梁桁架的次應(yīng)力》的科學(xué)創(chuàng)見(jiàn)，被稱(chēng)為“茅氏定律”，并榮獲康奈爾大學(xué)優(yōu)秀研究生“斐蒂士”金質(zhì)研究獎(jiǎng)?wù)隆?921年，應(yīng)恩師羅忠忱教授之邀，回國(guó)到母校任交通大學(xué)唐山學(xué)校*教授、副主任兼總務(wù)主任。以后歷任東南大學(xué)（今南京大學(xué)）工科主任、河海工科大學(xué)校長(zhǎng)、交通大學(xué)唐山大學(xué)*校長(zhǎng)、北洋工學(xué)院（今天津大學(xué)）院長(zhǎng)、杭州錢(qián)塘江橋工程處處長(zhǎng)、交通大學(xué)唐山工學(xué)院*院長(zhǎng)、國(guó)民黨政府交通部橋梁設(shè)計(jì)工程處處長(zhǎng)。30年代，茅以升在錢(qián)塘江大橋工程技術(shù)上的成就曾令國(guó)外同行對(duì)中國(guó)的橋梁建筑工程師刮目相看。50年代，在武漢長(zhǎng)江大橋建設(shè)過(guò)程中，茅以升擔(dān)任由中外專(zhuān)家組成的技術(shù)顧問(wèn)委員會(huì)的主任委員，解決了武漢長(zhǎng)江大橋建設(shè)中的14個(gè)難題。1979年應(yīng)邀訪問(wèn)母校卡內(nèi)基·梅隆大學(xué)時(shí)，校長(zhǎng)授予他“卓越校友”獎(jiǎng)?wù)拢员碚盟麑?duì)世界工程技術(shù)方面作出的貢獻(xiàn)。1982年被美國(guó)國(guó)家工程院授予外籍院士稱(chēng)號(hào)。1933年領(lǐng)導(dǎo)設(shè)計(jì)、修建杭州錢(qián)塘江大橋，是我國(guó)第一座由中國(guó)人自己設(shè)計(jì)建造的鐵路公路兩用橋。他還參加了新中國(guó)第一座現(xiàn)代化大橋——武漢長(zhǎng)江大橋的建造。1959年擔(dān)任人民大會(huì)堂結(jié)構(gòu)審查組組長(zhǎng)，為這個(gè)歷史性的重大建筑貢獻(xiàn)了自己的技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)和智慧。茅以升是中國(guó)現(xiàn)代橋梁工程學(xué)的重要奠基人。作為一名教育家，茅以升在教育界工作的二十余年中當(dāng)過(guò)五所學(xué)校的教授、兩個(gè)大學(xué)的校長(zhǎng)、兩個(gè)學(xué)院的院長(zhǎng)。他積極倡導(dǎo)科普教育，撰寫(xiě)了《橋話》《中國(guó)石拱橋》《橋梁次應(yīng)力》、《錢(qián)塘江橋》、《中國(guó)的古橋與新橋》等大量的科普文章。1933年至1937年，茅以升任錢(qián)塘江大橋工程處處長(zhǎng)，主持修建我國(guó)第一座公路鐵路兼用的現(xiàn)代化大橋———“錢(qián)塘江大橋”。他采用“射水法”、“沉箱法”、“浮遠(yuǎn)法”等，解決了建橋中的一個(gè)個(gè)技術(shù)難題。從此，茅以升的足跡遍布大江南北，他的名字和新建的大橋一起留在祖國(guó)各地。經(jīng)過(guò)5年的努力，茅以升終于將現(xiàn)代化的錢(qián)塘江大橋建成。9月26日，是錢(qián)塘江大橋建成通車(chē)65周年紀(jì)念日。錢(qián)塘江大橋開(kāi)工于1934年。當(dāng)時(shí)，浙贛鐵路正在興建，要與滬杭鐵路銜接，需在錢(qián)塘江上架設(shè)一座大橋。錢(qián)塘江乃著名的險(xiǎn)惡之江，水文地質(zhì)條件極為復(fù)雜。其水勢(shì)不僅受上游山洪暴發(fā)之影響，還受下游海潮漲落的約束，若遇臺(tái)風(fēng)襲擊，江面常逞洶涌翻騰之勢(shì)。錢(qián)塘江底的流沙厚達(dá)41米，變遷莫測(cè)，素有“錢(qián)塘江無(wú)底”之說(shuō)。因此，民間有“錢(qián)塘江上架橋——辦不到”的諺語(yǔ)，工程技術(shù)界也認(rèn)為在錢(qián)塘江上架橋是一件十分困難的事情。茅以升先生少年立志于橋梁事業(yè)，后又負(fù)笈美國(guó)，于康奈爾大學(xué)和卡利基理工學(xué)院專(zhuān)攻橋梁專(zhuān)業(yè)并獲博士學(xué)位。他看到祖國(guó)江河上的鋼鐵大橋均為外國(guó)人所建，頗為痛心，決心為中國(guó)人爭(zhēng)氣，架設(shè)中國(guó)人自己的大橋。于是迎難而上，慨然受命，自任橋工處處長(zhǎng)，請(qǐng)?jiān)诳的螤柎髮W(xué)同學(xué)羅英任總工程師，寢饋于斯，志在必得。建橋遇到的第一個(gè)困難是打樁。為了使橋基穩(wěn)固，需要穿越41米厚的泥沙在9個(gè)橋墩位置打入1440根木樁，木樁立于石層之上。沙層又厚又硬，打輕了下不去，打重了斷樁。茅以升從澆花壺水把土沖出小洞中受到啟發(fā)，采用抽江水在厚硬泥沙上沖出深洞再打樁的“射水法”，使原來(lái)一晝夜只打1根樁，提高到可以打30根樁，大大加快了工程進(jìn)度。建橋遇到的第二個(gè)困難是水流湍急，難以施工。茅以升發(fā)明了“沉箱法”，將鋼筋混凝土做成的箱子口朝下沉入水中罩在江底，再用高壓氣擠走箱里的水，工人在箱里挖沙作業(yè)，使沉箱與木樁逐步結(jié)為一體。沉箱上再筑橋墩。放置沉箱很不容易，開(kāi)始時(shí)，一只沉箱，一會(huì)兒被江水沖向下游，一會(huì)兒被潮水頂?shù)缴嫌危舷聛y竄。后來(lái)把3噸重的鐵錨改為10噸重，沉箱問(wèn)題才得以解決。第三個(gè)困難是架設(shè)鋼梁。茅以升采用了巧妙利用自然力的“浮運(yùn)法”，潮漲時(shí)用船將鋼梁運(yùn)至兩墩之間，潮落時(shí)鋼梁便落在兩墩之上，省工省時(shí)，進(jìn)度大大加快。錢(qián)塘江大橋是一座經(jīng)受了抗日戰(zhàn)火洗禮的橋。建橋末期，淞滬抗戰(zhàn)正緊，日軍飛機(jī)經(jīng)常來(lái)轟炸。有一次，茅以升正在6號(hào)橋墩的沉箱里和幾個(gè)工程師及監(jiān)工員商量問(wèn)題，忽然沉箱里電燈全滅。原來(lái)因日軍飛機(jī)轟炸，工地關(guān)閉了所有的電燈。錢(qián)塘江橋冒著敵人的轟炸，終于于1937年9月26日建成通車(chē)。錢(qián)塘江大橋建成后，為抗日戰(zhàn)爭(zhēng)做出了杰出貢獻(xiàn)。建橋紀(jì)念碑的碑文記錄了這段悲壯的史實(shí)：“時(shí)值抗日戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，在敵機(jī)轟炸下晝夜趕工，鐵路公路相繼通車(chē)。支援淞滬抗戰(zhàn)、搶運(yùn)撤退物資車(chē)輛無(wú)數(shù)，候渡百姓，安全過(guò)江，數(shù)以數(shù)十萬(wàn)計(jì)。當(dāng)施工后期，知戰(zhàn)局不利，因在最難修復(fù)之橋墩上預(yù)留空孔，連同五孔鋼梁埋放炸藥，直至杭州不守，敵騎將臨，始斷然引爆，時(shí)一九三七年十二月二十三日。當(dāng)時(shí)先生留下‘不復(fù)原橋不丈夫’之誓言，自攜圖紙資料，輾轉(zhuǎn)后方?！睘榱俗钄鄶橙?，茅以升受命炸斷了親手建造的大橋，這是何等悲壯的義舉。抗戰(zhàn)勝利后，茅以升實(shí)踐誓言，又主持修復(fù)了大橋。建橋、炸橋、復(fù)橋，茅以升先生始終其事，克盡厥責(zé)。錢(qián)塘江大橋建成于抗日烽火之中，再生于和平建設(shè)之世。他不僅在中華民族抗擊外來(lái)侵略者的斗爭(zhēng)中書(shū)寫(xiě)了可歌可泣的一頁(yè)，而且在國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)中發(fā)揮了重要作用。他使滬杭與浙贛兩條鐵路相連接，使錢(qián)塘江兩岸由天塹變通途。通車(chē)65年以來(lái)，她為我國(guó)交通事業(yè)的發(fā)展和當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的繁榮建立了不朽的功勛。錢(qián)塘江大橋既是我國(guó)橋梁建筑史上的一座里程碑，又是我國(guó)橋梁工程師的搖籃。茅以升先生把工地辦成學(xué)校，吸收大批土木工程專(zhuān)業(yè)的學(xué)生參加工程實(shí)踐，為國(guó)家培養(yǎng)了一批橋梁工程人才。我國(guó)一些重要橋梁工程，如武漢長(zhǎng)江大橋、南京長(zhǎng)江大橋的一些負(fù)責(zé)人都曾經(jīng)歷過(guò)錢(qián)塘江大橋建設(shè)的洗禮。錢(qián)塘江大橋向全世界展示了中國(guó)科技工作者的聰明才智，展示了中華民族有自立于世界民族之林的能力。以茅以升先生為首的我國(guó)橋梁工程界的先驅(qū)在錢(qián)塘江大橋建設(shè)中所顯示出的偉大的愛(ài)國(guó)主義精神，敢為人先的科技創(chuàng)新精神，排除一切艱難險(xiǎn)阻、勇往直前的奮斗精神，永遠(yuǎn)是鼓舞我們?yōu)樽鎳?guó)的繁榮富強(qiáng)不懈奮斗的寶貴精神財(cái)富。1958年在北京修建人民大會(huì)堂時(shí)，周恩來(lái)總理在審查工程設(shè)計(jì)時(shí)指出：“要有茅以升的簽名來(lái)保證?！秉h和國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人對(duì)茅以升非常信任，茅以升也對(duì)黨的工作極端負(fù)責(zé)，他對(duì)人民大會(huì)堂的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)作了全面審查核算，最后簽了名。作為一-名大學(xué)生要貫徹學(xué)習(xí)黨的方針、政策，高舉中國(guó)特色社會(huì)主義偉大旗幟，樹(shù)立正確的世界觀、人生觀、價(jià)值觀，加強(qiáng)黨建意識(shí)，積極參加黨政活動(dòng)，明確自身的任務(wù)和使命，努力學(xué)習(xí)，全面提高自身的素養(yǎng)，服從組織安排，堅(jiān)定信念用實(shí)際行動(dòng)回報(bào)國(guó)家，回報(bào)社會(huì)，成為一個(gè)符合新時(shí)代標(biāo)準(zhǔn)的大學(xué)生聯(lián)系實(shí)際，我們應(yīng)當(dāng)積極樹(shù)立正確的觀念，