道路安全設(shè)計(jì)之路段和路側(cè)安全設(shè)計(jì)

十、路段安全設(shè)計(jì)主要內(nèi)容路段交通安全設(shè)計(jì)的理念線形安全設(shè)計(jì)橫斷面安全設(shè)計(jì)路段接入間距安全設(shè)計(jì)路段交通安全運(yùn)營(yíng)速度、路段限速設(shè)計(jì)交通靜化技術(shù)在路段中的應(yīng)用路段主動(dòng)防護(hù)設(shè)施安全設(shè)計(jì)路段安全設(shè)計(jì)的理念節(jié)約型理念

因地制宜，采取低成本措施提高公路安全性能。

寬容性理念通過(guò)對(duì)道路的合理設(shè)計(jì)，使道路環(huán)境更加寬容，人都會(huì)犯錯(cuò)誤，但“駕駛員的失誤不應(yīng)以喪失生命為代價(jià)”。安全設(shè)計(jì)最大可能的達(dá)到“寬容”的境界，最大限度的保護(hù)好人車(chē)的安全。靈活性理念靈活性理念則注重充分發(fā)揮技術(shù)人員的主觀能動(dòng)性和聰明才智，在不違背規(guī)范關(guān)鍵要求和強(qiáng)制要求的前提下，注重規(guī)范的現(xiàn)場(chǎng)靈活運(yùn)用。寧?kù)o交通理念

運(yùn)用寧?kù)o交通的設(shè)計(jì)方法，降低車(chē)速和減少橫向干擾，有效降低穿越村鎮(zhèn)路段的交通噪聲、車(chē)輛油耗，減輕環(huán)境污染，減少交通事故。主動(dòng)安全理念通過(guò)事先預(yù)防，避免或減少事故發(fā)生。創(chuàng)作設(shè)計(jì)理念在設(shè)計(jì)過(guò)程中建立一個(gè)多學(xué)科的團(tuán)隊(duì)有助于充分考慮道路周邊的環(huán)境特征。以人為本設(shè)計(jì)理念融合環(huán)保的安全新理念

在公路設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)避免破壞沿途景致，體現(xiàn)環(huán)保理念和諧設(shè)計(jì)理念

“堅(jiān)持人與自然相和諧，樹(shù)立尊重自然、保護(hù)環(huán)境的理念”是公路設(shè)計(jì)新理念之一，也是新時(shí)期路側(cè)安全設(shè)計(jì)中應(yīng)當(dāng)貫穿始終的原則。

路與環(huán)境的和諧線形安全設(shè)計(jì)線形是公路的骨架，是公路建設(shè)之本，對(duì)汽車(chē)行駛的安全、舒適、經(jīng)濟(jì)和車(chē)輛的通行能力起決定性的作用。線形安全設(shè)計(jì)是指在公路設(shè)計(jì)與運(yùn)營(yíng)的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)基礎(chǔ)上，從線形設(shè)計(jì)要素出發(fā)以車(chē)輛在公路上的運(yùn)行特性為媒介，對(duì)公路的安全特性做出客觀的、量化的評(píng)價(jià)，以及時(shí)確定線形設(shè)計(jì)中的不安全因素并進(jìn)行更正，尋求建立一種更加安全的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)或設(shè)計(jì)方案，從而使得設(shè)計(jì)出的線形趨于更安全。線形設(shè)計(jì)對(duì)交通安全的影響直線道路線形設(shè)計(jì)對(duì)交通安全的影響曲線彎道線形設(shè)計(jì)對(duì)交通安全的影響

平、縱、橫組合的線形設(shè)計(jì)對(duì)交通安全的影響

視距對(duì)交通安全的影響直線道路線形設(shè)計(jì)對(duì)交通安全的影響

直線是道路設(shè)計(jì)中最常見(jiàn)的線型，其前進(jìn)方向明確，里程最短。但如果直線路段過(guò)長(zhǎng)，因道路景觀是靜止的，容易因駕駛員麻痹松勁，打瞌睡，注意力分散，致使反應(yīng)遲緩，一旦發(fā)生突然的交通情況，就會(huì)措手不及而發(fā)生事故。曲線彎道線形設(shè)計(jì)對(duì)交通安全的影響（1）平曲線路段與交通安全車(chē)輛在道路平曲線上運(yùn)動(dòng)，會(huì)受到離心力的作用，如果車(chē)速很快，駕駛員偶爾疏忽以致來(lái)不及及時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)，行駛的車(chē)輛就有可能發(fā)生危險(xiǎn)。過(guò)小的曲線半徑會(huì)降低駕駛員的停車(chē)視距使其不能夠提前觀察到前方轉(zhuǎn)彎處，這時(shí)一旦發(fā)生意外情況，駕駛員稍有疏忽大意車(chē)禍在所難免。（2）豎曲線路段與交通安全豎曲線路段坡長(zhǎng)、曲率和變坡點(diǎn)處的曲率都會(huì)影響交通安全。豎曲線影響駕駛員的視距，當(dāng)凸形豎曲線設(shè)置的曲線半徑很小時(shí)，汽車(chē)快到凸形豎曲線的坡頂時(shí)，司機(jī)的視距就受到極大限制，一旦對(duì)方出現(xiàn)逆道行駛的車(chē)輛，雙方都處在措手不及的狀態(tài)，極易發(fā)生交通事故。有很多的凹形豎曲線設(shè)在鐵路橋的下面，橋梁也使司機(jī)的視野變得更狹小加上凹形豎曲線容易造成積水，減小了輪胎與路面的摩擦力。各種不利的因素綜合起來(lái)極易引發(fā)交通事故。平、、縱縱、、橫橫組組合合的的線線形形設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)對(duì)對(duì)交交通通安安全全的的影影響響平縱縱曲曲線線組組合合不不當(dāng)當(dāng)是是產(chǎn)產(chǎn)生生危危險(xiǎn)險(xiǎn)路路段段的的重重要要原原因因之之一一。。當(dāng)較較大大坡坡度度的的長(zhǎng)長(zhǎng)直直線線與與小小半半徑徑的的彎彎道道組組合合時(shí)時(shí)，，駕駕駛駛員員可可能能以以高高速速進(jìn)進(jìn)入入彎彎道道，，他他同同時(shí)時(shí)面面對(duì)對(duì)給給車(chē)車(chē)換換檔檔和和拐拐彎彎的的問(wèn)問(wèn)題題，，復(fù)復(fù)合合型型操操作作增增加加了了司司機(jī)機(jī)駕駕駛駛的的難難度度，，易易引引發(fā)發(fā)交交通通事事故故。。當(dāng)豎豎曲曲線線與與回回旋旋線線重重合合時(shí)時(shí)，，不不但但失失去去視視覺(jué)覺(jué)誘誘導(dǎo)導(dǎo)，，排排水水也也困困難難。。凸凸形形豎豎曲曲線線頂頂部部有有急急彎彎時(shí)時(shí)，，駕駕駛駛員員靠靠近近頂頂部部才才知知道道有有平平曲曲線線，，速速度度過(guò)過(guò)高高不不能能立立刻刻反反應(yīng)應(yīng)，，行行車(chē)車(chē)容容易易失失誤誤。。視距距對(duì)對(duì)交交通通安安全全的的影影響響視距距是是指指駕駕駛駛員員在在公公路路上上行行駛駛時(shí)時(shí)，，從從該該車(chē)車(chē)道道中中心心線線上上1.2m的高高度度能能夠夠看看到到該該車(chē)車(chē)道道中中心心線線上上高高為為0.1m的物物體體的的頂頂點(diǎn)點(diǎn)的的距距離離，，是是指指該該車(chē)車(chē)道道中中心心線線量量得得的的長(zhǎng)長(zhǎng)度度。視距距是是公公路路幾幾何何設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)的的重重要要因因素素。。視視距距可可分分為為停停車(chē)車(chē)視視距距、、會(huì)會(huì)車(chē)車(chē)視視距距、、錯(cuò)錯(cuò)車(chē)車(chē)視視距距、、超超車(chē)車(chē)視視距距。。在在行行駛駛過(guò)過(guò)程程中中，，路路況況信信息息要要有有足足夠夠的的時(shí)時(shí)間間來(lái)來(lái)處處理理，，就就要要選選擇擇足足夠夠的的行行駛駛距距離離來(lái)來(lái)完完成成。。在在視視距距設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)過(guò)過(guò)程程中中應(yīng)應(yīng)該該注注重重視視距距種種類(lèi)類(lèi)來(lái)來(lái)進(jìn)進(jìn)行行視視距距的的設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)與與計(jì)計(jì)算算。。視距是影響行行車(chē)安全的重重要因素，影影響視距的因因素比較多，，如線形、季季節(jié)性生長(zhǎng)的的農(nóng)作物、建建筑物、廣告告牌等，特別別是低等級(jí)公公路，視距往往往得不到保保證。橫斷面安全設(shè)設(shè)計(jì)車(chē)道設(shè)計(jì)路緣石行人設(shè)施車(chē)道設(shè)計(jì)車(chē)道寬度路肩寬度1.車(chē)道寬度美國(guó)TRB認(rèn)為公路的車(chē)車(chē)道寬度從3m拓寬到3.7m，可將交通事事故減少22%，車(chē)道寬度在在3.4-3.7m的道路具有最最低的事故率率，車(chē)道寬度度太小會(huì)產(chǎn)生生多車(chē)相碰事事故；太寬會(huì)會(huì)鼓勵(lì)非法超超車(chē)。我國(guó)的道路標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)除四級(jí)公公路車(chē)道寬<3.5m外，其余等級(jí)級(jí)的道路車(chē)道道均≥3.5m，但過(guò)寬的車(chē)車(chē)道會(huì)帶來(lái)安安全隱患。目目前二級(jí)公路路平丘區(qū)9m寬的路面可并并行三輛車(chē)卻卻僅劃分兩個(gè)個(gè)車(chē)道，就會(huì)會(huì)給迎面駛來(lái)來(lái)的車(chē)輛一個(gè)個(gè)隨意超車(chē)的的感覺(jué)，嚴(yán)重重增大了事故故發(fā)生的概率率。2.路肩寬度交通事故率隨隨路肩的寬度度增加而減少少，沒(méi)有路肩肩的道路相比比增加0.9-2.7m的路肩時(shí)，交交通事故可減減少21%。瑞典的HEDMAN認(rèn)為在0-2m的范圍內(nèi)，路路肩的寬度的的增加將使交交通事故減少少，但超過(guò)2.5m時(shí)其效果不再再顯著。我國(guó)是混合交交通最嚴(yán)重的的國(guó)家之一，，目前規(guī)范所所確定的二級(jí)級(jí)公路路肩為為1.5m，盡管能滿足足汽車(chē)行駛的的安全要求，，但對(duì)于通過(guò)過(guò)城鎮(zhèn)的路段段，路肩寬度度還應(yīng)留足非非機(jī)動(dòng)車(chē)行駛駛寬度的要求求。當(dāng)由于土地、、地形的限制制不能滿足足足夠的右路肩肩時(shí)，則應(yīng)考考慮合適的地地方設(shè)置足夠夠的、適當(dāng)間間隔的、含標(biāo)標(biāo)志的緊急停停車(chē)帶。在長(zhǎng)的橋梁段段設(shè)置緊急停停車(chē)帶，并且且終端應(yīng)有安安全措施，入入口有防撞氣氣墊，以避免免駕駛員由于于誤操作而引引起嚴(yán)重受傷傷。分離式路基的的高速公路、、一級(jí)公路，，應(yīng)設(shè)置左側(cè)側(cè)路肩。路緣石路緣石石是設(shè)設(shè)置在在路面面與其其它構(gòu)構(gòu)造物物之間間的標(biāo)標(biāo)石。。設(shè)置置有分分隔帶帶、人人行道道等其其它構(gòu)構(gòu)造物物的道道路，，路面面與分分隔帶帶、人人行道道之間間一般般都必必須設(shè)設(shè)置路路緣石石。根據(jù)路路緣石石放置置位置置的不不同，，分為為立式式、平平式、、斜式式和曲曲線式式等。高等級(jí)級(jí)公路路中央央分隔隔帶上上的路路緣石石起著著導(dǎo)向向、排排水及及連接接的作作用，，高度度以小小于12cm為宜。。高等等級(jí)公公路行行駛車(chē)車(chē)輛速速度較較高，，路緣緣石越越高越越易導(dǎo)導(dǎo)致高高速駛駛?cè)氲牡钠?chē)車(chē)發(fā)生生飛躍躍甚至至是翻翻車(chē)的的事故故。隧道內(nèi)內(nèi)、線線形彎彎曲路路段等等地形形條件件差的的路段段，可可使用用立式式高路路緣石石以保保證穩(wěn)穩(wěn)定，，可高高出路路面25~40cm，厚度度宜為為10~15cm。城鄉(xiāng)結(jié)結(jié)合部部的公公路的的路緣緣石應(yīng)應(yīng)做成成平緩緩、低低矮的的形式式，成成為““殘疾疾人坡坡道””以方方便弱弱勢(shì)群群體出出行。。行人設(shè)設(shè)施行人設(shè)設(shè)施包包括人人行道道、人人行天天橋和和人行行地道道等，，位于于城鄉(xiāng)鄉(xiāng)接合合部的的公路路的行行人設(shè)設(shè)施一一般為為人行行道的的設(shè)計(jì)計(jì)。人行道道主要要功能能是供供行人人步行行，寬寬度等等于一一條人人行道道的寬寬度乘乘以人人行道道的條條數(shù)一條人人行道道的寬寬度及及其通通行能能力與與行人人性質(zhì)質(zhì)、步步行速速度、、動(dòng)和和靜的的行人人比例例等有有關(guān)。。一般般場(chǎng)地地內(nèi)人人行道道最小小寬度度為1.5m，其他他地段段最小小寬度度可小小于1.0m，并可可按0.5m的倍數(shù)數(shù)遞增增。路段接接入間間距安安全設(shè)設(shè)計(jì)公路接接入分分類(lèi)與與公路路功能能等級(jí)級(jí)劃分分的關(guān)關(guān)系公路接接入分分類(lèi)的的影響響因素素公路接接入分分類(lèi)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)公路接接入間間距設(shè)設(shè)計(jì)公路接接入分分類(lèi)與與公路路功能能等級(jí)級(jí)劃分分的關(guān)關(guān)系公路功功能分分類(lèi)著著重于于從宏宏觀入入手，，根據(jù)據(jù)道路路在整整個(gè)路路網(wǎng)中中所擔(dān)擔(dān)當(dāng)?shù)牡闹饕蝿?wù)務(wù)的角角色進(jìn)進(jìn)行定定義。。公路接接入分分類(lèi)是是以公公路功功能分分類(lèi)為為基礎(chǔ)礎(chǔ)，在在綜合合考慮慮其它它必要要的指指標(biāo)予予以制制定。。對(duì)于某某條具具有特特定功功能等等級(jí)的的公路路而言言，其其沿線線土地地可依依據(jù)不不同的的考慮慮指標(biāo)標(biāo)（如如土地地利用用類(lèi)型型及程程度、、車(chē)速速等）），在在不同同路段段采用用不同同的接接入分分類(lèi)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)。。公路接接入分分類(lèi)的的影響響因素素一般而而言，，公路路接入入類(lèi)別別的制制定需需綜合合考慮慮如下下因素素：道路功功能重重要程程度；；道路網(wǎng)網(wǎng)特性性，包包括既既有道道路及及規(guī)劃劃道路路?？伎紤]因因素包包括：：交通通量、、速度度、延延誤、、幾何何設(shè)計(jì)計(jì)、中中間帶帶開(kāi)口口設(shè)置置狀況況、其其它道道路網(wǎng)網(wǎng)相關(guān)關(guān)特性性；區(qū)域土土地開(kāi)開(kāi)發(fā)利利用類(lèi)類(lèi)型、、特征征及規(guī)規(guī)劃；；多模式式交通通出行行需求求的現(xiàn)現(xiàn)狀及及遠(yuǎn)期期預(yù)測(cè)測(cè)狀況況。公路接接入分分類(lèi)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)接入類(lèi)別特征參數(shù)典型設(shè)計(jì)參數(shù)功能等級(jí)技術(shù)等級(jí)車(chē)道數(shù)設(shè)計(jì)速度(km/h)設(shè)計(jì)服務(wù)水平設(shè)計(jì)通行能力最低運(yùn)營(yíng)速度(km/h)11A主要干線一級(jí)多車(chē)道100二級(jí)1300731B二級(jí)雙車(chē)道80三級(jí)16005822A次要干線一級(jí)多車(chē)道80二級(jí)1100602B二級(jí)雙車(chē)道80三級(jí)16005833A主要集散一級(jí)多車(chē)道80二級(jí)700-900603B一級(jí)多車(chē)道60二級(jí)550-700503C二級(jí)雙車(chē)道60三級(jí)6804844A次要集散二級(jí)雙車(chē)道60三級(jí)680484B三級(jí)雙車(chē)道40三級(jí)70034公路接接入間間距設(shè)設(shè)計(jì)對(duì)于接接入間間距的的計(jì)算算，所所考慮慮的各各種因因素是是基于于設(shè)計(jì)計(jì)車(chē)速速或最最低運(yùn)運(yùn)營(yíng)車(chē)車(chē)速獲獲得。。依據(jù)據(jù)接入入類(lèi)別別的劃劃分，，即可可確定定出各各接入入類(lèi)別別在滿滿足各各種影影響因因素要要求下下的接接入間間距。?？傮w而而言，，接入入間距距應(yīng)滿滿足：路段交交通安安全運(yùn)運(yùn)營(yíng)速速度、、路段段限速速設(shè)計(jì)計(jì)速度控控制設(shè)設(shè)計(jì)理理念限速依依據(jù)速度控控制設(shè)設(shè)計(jì)理理念基于運(yùn)運(yùn)行速速度的的安全全設(shè)計(jì)計(jì)理念念是不不在于于全線線（或或局部部）設(shè)設(shè)計(jì)指指標(biāo)的的降低低，而而是整整體線線形的的連續(xù)續(xù)性及及銜接接路段段的速速度級(jí)級(jí)差控控制。。一般取取85%作為給給定設(shè)設(shè)計(jì)指指標(biāo)路路段的的運(yùn)行行速度度值。。運(yùn)行速速度協(xié)協(xié)調(diào)性性評(píng)價(jià)價(jià)是對(duì)對(duì)于相相鄰路路段的的運(yùn)行行速度度進(jìn)行行評(píng)價(jià)價(jià)，評(píng)評(píng)價(jià)指指標(biāo)采采用相相鄰路路段運(yùn)運(yùn)行速速度的的差值值。限速依依據(jù)目前我我國(guó)在在選取取限速速值時(shí)時(shí)參照照國(guó)外外限速速值的的設(shè)置置方法法，不不少公公路以以設(shè)計(jì)計(jì)速度度的85%和15%做限速速值的的上限限和下下限，，一些些高速速公路路直接接以設(shè)設(shè)計(jì)速速度作作為限限速值值。這這種方方法已已經(jīng)不不能適適應(yīng)公公路的的發(fā)展展，限限制了了車(chē)速速的提提高，，浪費(fèi)費(fèi)了道道路資資源。。與此同同時(shí)，，我國(guó)國(guó)公路路多全全線為為同一一限速速值，，這種種不分分路段段、時(shí)時(shí)間、、天氣氣和車(chē)車(chē)型的的限速速方法法顯然然不夠夠科學(xué)學(xué)。限速值值的確確定應(yīng)應(yīng)遵循循以下下原則則：限速值值應(yīng)合合理確確定，，過(guò)低低的限限速值值從某某種意意義上上來(lái)說(shuō)說(shuō)是對(duì)對(duì)遵守守限速速規(guī)定定行駛駛車(chē)輛輛的一一種懲懲罰，，沒(méi)有有充分分利用用道路路資源源；根據(jù)公公路等等級(jí)、、功能能分類(lèi)類(lèi)、交交通流流量及及地形形地貌貌來(lái)確確定限限速值值；線形不不良路路段的的限速速值應(yīng)應(yīng)能保保證駕駕駛員員能夠夠安全全通過(guò)過(guò)這一一路段段；施工路路段、、村莊莊、學(xué)學(xué)校等等特殊殊地點(diǎn)點(diǎn)附近近公路路的限限速值值應(yīng)當(dāng)當(dāng)較低低來(lái)確確保行行人安安全；；有必要時(shí)時(shí)，考慮慮時(shí)間、、天氣和和車(chē)型等等因素的的不同確確定不同同的限速速值。交通靜化化技術(shù)在在路段中中的應(yīng)用用交通靜化化的定義義交通靜化化措施與與技術(shù)交通靜化化的定義義道路交通通靜化設(shè)設(shè)計(jì)，是是近年來(lái)來(lái)隨著人人文關(guān)懷懷的理念念在道路路交通規(guī)規(guī)劃、設(shè)設(shè)計(jì)與管管理中的的興起而而產(chǎn)生的的一種新新理念和和新技術(shù)術(shù)。它是一種種使交通通流由躁躁動(dòng)狀態(tài)態(tài)轉(zhuǎn)向舒舒緩有序序狀態(tài)的的設(shè)計(jì)思思路，它它的主導(dǎo)導(dǎo)思想體體現(xiàn)了以以“主動(dòng)動(dòng)型的安安全保障障”替代代單純被被動(dòng)型進(jìn)進(jìn)行安全全防護(hù)與與治理的的發(fā)展方方向。交通靜化化涉及到到道路線線形的改改變，安安裝障礙礙物或者者其他的的物理設(shè)設(shè)施來(lái)降降低交通通速度并并（或））減少利利用社區(qū)區(qū)道路作作為捷徑徑的交通通量，以以保證道道路交通通安全、、可居住住性以及及其他公公共利益益。通過(guò)系統(tǒng)統(tǒng)的硬設(shè)設(shè)施和軟軟設(shè)施降降低機(jī)動(dòng)動(dòng)車(chē)對(duì)居居民生活活質(zhì)量及及環(huán)境的的負(fù)效應(yīng)應(yīng)，改變變魯莽駕駕駛?cè)说牡鸟{駛行行為，改改變行人人及非機(jī)機(jī)動(dòng)車(chē)的的交通環(huán)環(huán)境，以以期實(shí)現(xiàn)現(xiàn)交通安安全、可可居住性性和可達(dá)達(dá)性交通靜化化措施與與技術(shù)垂直速度度控制設(shè)設(shè)施水平速度度控制設(shè)設(shè)施流量控制制措施垂直速度度控制設(shè)設(shè)施（1）質(zhì)地粗粗糙的路路面質(zhì)地粗糙糙的路面面可以通通過(guò)轆轆轆的聲音音和振動(dòng)動(dòng)來(lái)提醒醒駕駛員員將要處處于危險(xiǎn)險(xiǎn)狀態(tài)中中，質(zhì)地地粗糙的的路面并并進(jìn)行彩彩畫(huà)可以以用于一一個(gè)特定定的區(qū)域域。用方方磚鋪成成的路面面也是質(zhì)質(zhì)地粗糙糙路面的的一種形形式。（2）減速丘丘減速丘即即在道路路中央或或延展到到整個(gè)道道路寬度度的一個(gè)個(gè)圓形的的凸起區(qū)區(qū)域，強(qiáng)強(qiáng)制車(chē)輛輛降低車(chē)車(chē)速保證證交通安安全。（3）減速臺(tái)臺(tái)減速臺(tái)是是減速丘丘的一種種拉長(zhǎng)的的形式，，它的表表面是一一個(gè)平臺(tái)臺(tái)，長(zhǎng)度度通?？煽梢匀菁{納一個(gè)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)小汽汽車(chē)。（4）凸起的人人行橫道凸起的人行行橫道是減減速臺(tái)與人人行橫道線線配套使用用的靜化方方案。通過(guò)過(guò)將人行橫橫道線突出出于正常的的行車(chē)道上上，渠化過(guò)過(guò)街的人流流，使駕駛駛員更容易易察覺(jué)過(guò)街街行人。（5）凸起的交交叉口凸起的交叉叉口是一個(gè)個(gè)突起的平平臺(tái)式交叉叉口，并且且在每一個(gè)個(gè)進(jìn)口處設(shè)設(shè)置坡道與與道路平面面相接。水平速度控控制設(shè)施（1）中心島中心島就是是通過(guò)在交交叉口中心心設(shè)置讓車(chē)車(chē)輛按逆時(shí)時(shí)針?lè)较蜻\(yùn)運(yùn)行的圓形形構(gòu)造物，，車(chē)輛通過(guò)過(guò)該交叉口口時(shí)必須改改變其運(yùn)行行軌跡，繞繞中心島運(yùn)運(yùn)行。（2）交通環(huán)島島交通環(huán)島類(lèi)類(lèi)似于中心心島，但是是交通環(huán)島島的半徑較較大，而且且各個(gè)進(jìn)口口處都設(shè)置置了導(dǎo)流島島，通常交交通環(huán)島是是交通信號(hào)號(hào)控制的一一種替代，，經(jīng)過(guò)該交交叉口的車(chē)車(chē)流必須繞繞島行駛。。（3）曲折式車(chē)車(chē)行道在道路兩側(cè)側(cè)交替出現(xiàn)現(xiàn)的路緣的的延伸，使使行車(chē)道形形成S形彎道。流量控制措措施(1）街道全封封閉利用隔離墩墩、隔離臺(tái)臺(tái)等其他一一些障礙物物設(shè)置在道道路上阻止止所有的機(jī)機(jī)動(dòng)車(chē)輛通通過(guò)該街道道。但是行行人和非機(jī)機(jī)動(dòng)車(chē)可以以隨意通行行。設(shè)計(jì)時(shí)時(shí)應(yīng)注意允允許緊急車(chē)車(chē)輛可以強(qiáng)強(qiáng)行通過(guò)這這些障礙。（2）街道半封封閉此設(shè)施是利利用一段短短距離的阻阻隔設(shè)施將將街道半封封閉，且在在設(shè)施路口口處設(shè)置一一禁止進(jìn)入入的標(biāo)志，，提醒且阻阻止一個(gè)方方向的車(chē)輛輛通行。（3）強(qiáng)制轉(zhuǎn)換換交通島此設(shè)施利用用交通島的的設(shè)計(jì)，迫迫使一個(gè)行行車(chē)方向的的車(chē)輛為右右轉(zhuǎn)，禁止止左轉(zhuǎn)及直直行。（4）交叉口對(duì)對(duì)角分流交叉口對(duì)角角分流就是是將隔離護(hù)護(hù)欄、綠化化帶設(shè)置在在交叉口對(duì)對(duì)角線上，，把交叉口口一分為二二。行人和和非機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)依然可以以隨便通行行。設(shè)計(jì)時(shí)時(shí)應(yīng)注意允允許緊急車(chē)車(chē)輛可以強(qiáng)強(qiáng)行通過(guò)這這些障礙。。（5）路口轉(zhuǎn)向向半封閉類(lèi)似前述的的街道半封封閉設(shè)施，，但此設(shè)施施相對(duì)設(shè)置置在路口兩兩旁，禁止止直行車(chē)輛輛通行。路段主動(dòng)防防護(hù)設(shè)施安安全設(shè)計(jì)交通標(biāo)志越線提醒路面抗滑交通標(biāo)志（1）設(shè)置人性性化的標(biāo)志志牌在高等級(jí)公公路上行駛駛時(shí)，駕駛駛員會(huì)感到到枯燥無(wú)味味，為此可可設(shè)置一些些輔助標(biāo)志志，適當(dāng)提提示注意事事項(xiàng)，如：：禁止酒后后駕車(chē)、請(qǐng)請(qǐng)系好安全全帶、禁止止亂扔廢棄棄物等。（2）合理設(shè)置置標(biāo)志牌位位置，體現(xiàn)現(xiàn)“寬容設(shè)設(shè)計(jì)”理念念在進(jìn)行交通通標(biāo)志牌位位置設(shè)計(jì)時(shí)時(shí)，充分考考慮路側(cè)側(cè)側(cè)向凈空大大小，將立立柱盡量設(shè)設(shè)置遠(yuǎn)離路路基，以減減輕標(biāo)志牌牌對(duì)行車(chē)道道橫向空間間的壓縮，，降低失控控車(chē)輛沖出出路基與立立柱相撞的的可能性，，保證路側(cè)側(cè)交通安全全，充分體體現(xiàn)“寬容容公路”的的設(shè)計(jì)理念念。越線提醒用于越線提提醒的主動(dòng)動(dòng)防護(hù)設(shè)施施通常有振振動(dòng)標(biāo)線和和振動(dòng)帶，，即可用于于行車(chē)道上上，又可用用于路側(cè)，，旨在提醒醒駕駛員提提高注意力力，增加視視認(rèn)性。振動(dòng)帶是在在公路沿行行車(chē)道兩側(cè)側(cè)路肩上人人工形成具具有一定間間隔、連續(xù)續(xù)的凹槽。。當(dāng)駕駛員員由于疲勞勞或其他原原因，車(chē)輛輛偏離行車(chē)車(chē)道時(shí)，輪輪胎接觸凹凹槽產(chǎn)生較較強(qiáng)振動(dòng)感感，以此來(lái)來(lái)警告駕駛駛員，使其其及時(shí)采取取相應(yīng)操作作，駛?cè)肼仿穬?nèi)，避免免事故發(fā)生生。路面抗滑處理路面抗抗滑的對(duì)策策有很多，，如改變路路面材料、、增加覆蓋蓋層、增加加路面質(zhì)感感和使用路路面凹槽等等。措施的的不同，地地點(diǎn)、交通通量、道路路線形、氣氣候及路面面結(jié)構(gòu)的不不同，路面面抗滑處理理的效果也也不同。與與道路的定定期養(yǎng)護(hù)同同樣，路面面的抗滑性性能也應(yīng)當(dāng)當(dāng)定期的檢檢查與處理理。十一、路側(cè)側(cè)安全設(shè)計(jì)計(jì)主要內(nèi)容路側(cè)安全設(shè)設(shè)計(jì)的概念念及設(shè)計(jì)方方法路側(cè)安全危危險(xiǎn)程度判判別路肩路側(cè)邊坡路側(cè)邊溝路側(cè)危險(xiǎn)物物路側(cè)護(hù)欄碰撞緩沖設(shè)設(shè)施可解體消能能桿柱設(shè)施施路側(cè)主動(dòng)防防護(hù)設(shè)施安安全設(shè)計(jì)路側(cè)綠化交交通安全設(shè)設(shè)計(jì)路側(cè)安全設(shè)設(shè)計(jì)的概念念及設(shè)計(jì)方方法路側(cè)一般定定義為路面面邊緣以外外到道路紅紅線邊界的的區(qū)域，對(duì)對(duì)這一區(qū)域域的安全設(shè)設(shè)計(jì)稱(chēng)之為為路側(cè)安全全設(shè)計(jì)，即即指對(duì)行車(chē)車(chē)道以外空空間的安全全設(shè)計(jì)。路側(cè)安全設(shè)設(shè)計(jì)研究成成果已經(jīng)開(kāi)開(kāi)始發(fā)揮出出巨大地作作用，據(jù)美美國(guó)聯(lián)邦公公路局測(cè)算算從1966～2000年，路側(cè)安安全設(shè)計(jì)的的改善，事事故嚴(yán)重度度的降低，，已挽救了了10余萬(wàn)人的性性命。路側(cè)安全設(shè)設(shè)計(jì)的目的的為駛離路路面的車(chē)輛輛提供合理理的機(jī)會(huì)，，使其重新新找到并返返回路面，，或找到相相對(duì)安全的的?？奎c(diǎn)，，其設(shè)計(jì)理理念總體上上分為三個(gè)個(gè)層次：盡量維持車(chē)車(chē)輛在行車(chē)車(chē)道內(nèi)行駛駛；提供空間給給沖出路面面的駕駛員員重新控制制車(chē)輛以返返回路面；；盡量使駛出出路外的車(chē)車(chē)輛不與路路側(cè)危險(xiǎn)物物發(fā)生碰撞撞；盡量減輕車(chē)車(chē)輛與危險(xiǎn)險(xiǎn)物碰撞的的嚴(yán)重性。。路側(cè)安全設(shè)設(shè)計(jì)與改善善的周期性性循環(huán)過(guò)程程路側(cè)安全危危險(xiǎn)程度判判別路側(cè)有一定定寬度的凈凈區(qū)（≥3m），邊坡坡坡度較緩（（緩于1：3），車(chē)輛駛駛出后不能能夠駛回公公路，也不不會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)嚴(yán)重事故，，屬1級(jí)安全隱患患路段。路側(cè)凈區(qū)寬寬度較小（（介于1.5-3m之間），邊邊坡坡度較較陡（1：3-1：1之間），車(chē)車(chē)輛駛出以以后不能駛駛回公路，，產(chǎn)生交通通事故，事事故嚴(yán)重程程度較輕，，屬2級(jí)安全隱患患路段。路側(cè)凈區(qū)寬寬度較小（（≤1.5m），邊坡坡坡度較陡（（陡于或等等于1：1），車(chē)輛駛駛出后不能能駛回公路路，事故嚴(yán)嚴(yán)重程度較較重，屬3級(jí)安全隱患患路段。路側(cè)凈區(qū)寬寬度較小，，邊坡坡度度較陡，路路外有堅(jiān)硬硬障礙物和和水域，存存在急彎、、連續(xù)急彎彎等路側(cè)險(xiǎn)險(xiǎn)要情況，，車(chē)輛駛出出后不能駛駛回公路，，經(jīng)常發(fā)生生嚴(yán)重事故故，屬4級(jí)安全隱患患路段。路側(cè)安全凈凈區(qū)的概念念及設(shè)置路側(cè)凈區(qū)是是指位于行行車(chē)道外側(cè)側(cè)邊緣與路路權(quán)界限范范圍內(nèi)的區(qū)區(qū)域。要求路側(cè)凈凈區(qū)內(nèi)不得得有任何危危險(xiǎn)物，該該區(qū)域能確確保駛出路路外的車(chē)輛輛不發(fā)生翻翻車(chē)與碰撞撞的危險(xiǎn)，，駛出車(chē)輛輛能夠在凈凈區(qū)內(nèi)無(wú)障障礙行駛并并安全返回回行車(chē)道。。路側(cè)凈區(qū)寬寬度的選擇擇與邊坡坡坡度、交通通量、設(shè)計(jì)計(jì)速度有關(guān)關(guān)系。美國(guó)路側(cè)安安全設(shè)計(jì)指指南提出路路側(cè)凈區(qū)設(shè)設(shè)計(jì)的9m指標(biāo)。實(shí)踐表明，，大多數(shù)情情況下9m寬的路側(cè)無(wú)無(wú)障礙凈區(qū)區(qū)設(shè)計(jì)能夠夠很好的保保證駛出路路外車(chē)輛的的運(yùn)行安全全。但路側(cè)凈區(qū)區(qū)寬度設(shè)計(jì)計(jì)應(yīng)當(dāng)綜合合考慮交通通量、設(shè)計(jì)計(jì)速度和邊邊坡坡度，，因?yàn)榻煌ㄍ?、設(shè)計(jì)計(jì)速度和邊邊坡坡度的的不同將導(dǎo)導(dǎo)致行駛車(chē)車(chē)輛所需路路側(cè)凈區(qū)寬寬度的不同同。路側(cè)安安全凈凈區(qū)設(shè)設(shè)置示示意圖圖路肩路肩位位于行行車(chē)道道外緣緣到路路基邊邊緣，，具有有一定定的寬寬度，，一般般由硬硬路肩肩（含含路緣緣帶））、土土路肩肩組成成。路路肩可可為車(chē)車(chē)輛遇遇到緊緊急情情況時(shí)時(shí)需要要臨時(shí)時(shí)停車(chē)車(chē)提供供空間間。合理理的路路肩設(shè)設(shè)計(jì)能能夠降降低路路側(cè)的的交通通事故故。路肩具具有以以下作作用：：保護(hù)和和支撐撐路面面結(jié)構(gòu)構(gòu)；供車(chē)輛輛緊急急停用用，防防止交交通事事故和和避免免交通通紊亂亂；增加車(chē)車(chē)輛行行駛的的安全全性和和舒適適度，，美化化公路路景觀觀；有利于于排水水，提提供公公路養(yǎng)養(yǎng)護(hù)、、埋設(shè)設(shè)管線線的場(chǎng)場(chǎng)所。。對(duì)于等等級(jí)較較低、、交通通量少少的公公路，，可對(duì)對(duì)路肩肩進(jìn)行行綠化化和加加固處處理，，宜采采用栽栽砌與與綠化化相結(jié)結(jié)合的的方式式。路側(cè)邊邊坡寬容路路側(cè)設(shè)設(shè)計(jì)理理念要要求邊邊坡在在設(shè)計(jì)計(jì)時(shí)，，應(yīng)盡盡量使使其有有利于于車(chē)輛輛的安安全行行駛。。當(dāng)路路側(cè)有有一定定的寬寬度凈凈區(qū)，，填土土高度度較低低時(shí)，，可適適當(dāng)放放緩邊邊坡，，當(dāng)車(chē)車(chē)輛駛駛出路路外順順著坡坡面下下滑，，翻車(chē)車(chē)的可可能性性較小小。路堤邊邊坡設(shè)設(shè)計(jì)應(yīng)應(yīng)保證證公路路的穩(wěn)穩(wěn)定性性并為為失控控車(chē)輛輛安全全返回回提供供適當(dāng)當(dāng)?shù)臋C(jī)機(jī)會(huì)。。平緩緩的邊邊坡設(shè)設(shè)計(jì)是是路側(cè)側(cè)安全全設(shè)計(jì)計(jì)一個(gè)個(gè)重要要環(huán)節(jié)節(jié)?？煞祷鼗芈返痰踢吰缕率侵钢钙露榷刃∮谟诨虻鹊扔?:4的邊坡坡。1:4的邊坡坡坡度度相對(duì)對(duì)平緩緩，沖沖出路路面的的駕駛駛員能能夠較較輕易易地重重新控控制車(chē)車(chē)輛以以返回回路面面。坡度介介于1:3與1:4之間的的路堤堤邊坡坡稱(chēng)之之為不不可返返回路路堤邊邊坡。。不可可返回回路堤堤邊坡坡要求求邊坡坡上沒(méi)沒(méi)有固固定障障礙物物，因因?yàn)檐?chē)車(chē)輛駛駛?cè)脒@這個(gè)坡坡度的的路堤堤后不不能夠夠重新新控制制車(chē)輛輛以返返回路路面直直至駛駛達(dá)坡坡底。。路堤邊邊坡坡坡度大大于1:3時(shí)成為為危險(xiǎn)險(xiǎn)路堤堤邊坡坡。危危險(xiǎn)路路堤邊邊坡坡坡度過(guò)過(guò)陡，，車(chē)輛輛沖入入后駕駕駛員員將無(wú)無(wú)法控控制車(chē)車(chē)輛，，極易易發(fā)生生傾覆覆等事事故。。危險(xiǎn)路路堤邊邊坡所所在路路段一一般應(yīng)應(yīng)當(dāng)考考慮設(shè)設(shè)置護(hù)護(hù)欄，，安全全狀況況良好好的路路段可可以考考慮安安裝警警示樁樁、設(shè)設(shè)置輪輪廓標(biāo)標(biāo)等方方式進(jìn)進(jìn)行安安全防防護(hù)。。邊溝是是公路路的排排水結(jié)結(jié)構(gòu)，，它對(duì)對(duì)于及及時(shí)排排除路路面積積水，，保障障雨水水行車(chē)車(chē)安全全具有有重要要意義義。邊溝位位于路路側(cè)凈凈區(qū)內(nèi)內(nèi)，同同時(shí)它它也是是一種種危險(xiǎn)險(xiǎn)物，，路側(cè)側(cè)排水水系統(tǒng)統(tǒng)設(shè)計(jì)計(jì)合理理與否否對(duì)路路側(cè)安安全有有著重重要影影響。。在實(shí)實(shí)際際工工程程設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)中中，，應(yīng)應(yīng)充充分分考考慮慮邊邊溝溝的的功功能能需需要要和和安安全全需需求求。路側(cè)側(cè)邊邊溝溝目前前針針對(duì)對(duì)流流線線形形邊邊溝溝的的研研究究主主要要是是集集中中在在淺淺碟碟形形邊邊溝溝。。邊邊溝溝匯匯水水能能力力相相對(duì)對(duì)較較小小，，但但其其坡坡度度較較緩緩，，能能使使失失控控車(chē)車(chē)輛輛安安全全地地逾逾越越。。矩形形邊邊溝溝可可以以采采取取加加蓋蓋板板或或暗暗埋埋的的方方式式進(jìn)進(jìn)行行設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)處處理理，，矩矩形形蓋蓋板板邊邊溝溝具具有有斷斷面面尺尺寸寸小小、、路路容容景景觀觀好好、、避避免免““明明溝溝效效應(yīng)應(yīng)””，，增增加加路路基基的的有有效效寬寬度度，，克克服服傳傳統(tǒng)統(tǒng)的的深深邊邊溝溝給給行行車(chē)車(chē)帶帶來(lái)來(lái)的的不不安安全全隱隱患患，，消消除除了了車(chē)車(chē)輪輪卡卡陷陷和和邊邊坡坡碎碎落落堵堵塞塞。。三角角形形邊邊溝溝適適合合地地勢(shì)勢(shì)較較為為平平坦坦的的路路段段，，又又稱(chēng)稱(chēng)之之為為V形邊邊溝溝，，J形、、Y形和和梯梯形形邊邊溝溝可可視視為為由由V形邊邊溝溝變變化化而而來(lái)來(lái)。。三三角角形形邊邊溝溝的的兩兩側(cè)側(cè)根根據(jù)據(jù)地地形形來(lái)來(lái)設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)坡坡度度，，但但是是出出于于安安全全性性考考慮慮前前坡坡坡坡度度盡盡量量放放緩緩設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)，，車(chē)車(chē)輛輛駛駛?cè)肴牒蠛蟾滓追捣祷鼗芈仿访婷?。路?cè)側(cè)危危險(xiǎn)險(xiǎn)物物路側(cè)側(cè)危危險(xiǎn)險(xiǎn)物物指指處處于于路路側(cè)側(cè)凈凈區(qū)區(qū)內(nèi)內(nèi)的的對(duì)對(duì)駛駛?cè)肴胲?chē)車(chē)輛輛構(gòu)構(gòu)成成威威脅脅的的物物體體。。路路側(cè)側(cè)危危險(xiǎn)險(xiǎn)物物的的范范圍圍很很廣廣，，通通常常情情況況下下主主要要包包括括路路側(cè)側(cè)樹(shù)樹(shù)木木、、公公共共設(shè)設(shè)施施標(biāo)標(biāo)桿桿、、交交通通標(biāo)標(biāo)志志等等。。對(duì)于于路路側(cè)側(cè)安安全全凈凈區(qū)區(qū)內(nèi)內(nèi)障障礙礙物物的的處處理理：：去除除行行車(chē)車(chē)凈凈區(qū)區(qū)內(nèi)內(nèi)的的障障礙礙物物；；重新新設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)障障礙礙物物，，使使車(chē)車(chē)輛輛能能安安全全穿穿越越；；將障礙物物移到不不易受撞撞擊的位位置；通過(guò)采取取解體消消能設(shè)施施來(lái)減少少車(chē)輛撞撞擊障礙礙物的嚴(yán)嚴(yán)重程度度。采用縱向向護(hù)欄保保護(hù)障礙礙物或在在障礙物物前設(shè)置置防撞緩緩沖設(shè)施施。如因條件件限制不不能實(shí)施施上述方方案，則則應(yīng)對(duì)障障礙物加加以視線線誘導(dǎo)。。路側(cè)護(hù)欄欄在道路上上設(shè)置護(hù)護(hù)欄并不不是為了了減少一一般交通通事故的的發(fā)生。。護(hù)欄的防防撞機(jī)理理是通過(guò)過(guò)護(hù)欄和和車(chē)輛的的彈塑性性變形、、摩擦、、車(chē)體變變位來(lái)吸吸收車(chē)輛輛碰撞能能量，從從而達(dá)到到保護(hù)車(chē)車(chē)內(nèi)人員員生命安安全的目目的，因因此護(hù)欄欄是一種種“被動(dòng)動(dòng)”的交交通安全全設(shè)施路側(cè)凈區(qū)區(qū)不足或或凈區(qū)內(nèi)內(nèi)有無(wú)法法移除的的障礙物物而不得得不設(shè)置置護(hù)欄時(shí)時(shí)，應(yīng)根根據(jù)路側(cè)側(cè)危險(xiǎn)程程度、事事故概率率、行車(chē)車(chē)速度和和交通流流組成等等主要因因素設(shè)置置護(hù)欄并并確定其其防撞等等級(jí)。護(hù)欄應(yīng)與與周邊環(huán)環(huán)境景觀觀協(xié)調(diào)，，避免盲盲目設(shè)防防、過(guò)度度設(shè)防，，最大限限度減少少工程對(duì)對(duì)環(huán)境和和景觀的的破壞。。護(hù)欄形式式的選擇擇，應(yīng)針針對(duì)道路路的具體體情況，，充分比比較各種種護(hù)欄形形式的性性能，結(jié)結(jié)合經(jīng)濟(jì)濟(jì)合理、、安全可可靠、美美觀大方方等要求求來(lái)進(jìn)行行。每種種護(hù)欄都都有其本本身的特特點(diǎn)和適適用條件件。各種護(hù)欄欄使用的的條件注：△為為最好的的護(hù)欄形形式；〇〇為一般般適用的的護(hù)欄形形式。護(hù)欄端頭頭如果未未經(jīng)處理理，車(chē)輛輛如果撞撞上，會(huì)會(huì)由于車(chē)車(chē)輛在極極短的時(shí)時(shí)間內(nèi)突突然停止止，巨大大的加速速度很可可能對(duì)車(chē)車(chē)輛和乘乘客造成成極大的的傷害，，同時(shí)，，護(hù)欄的的末端很很可能切切入車(chē)窗窗內(nèi)或使使車(chē)輛失失控后翻翻車(chē)，導(dǎo)導(dǎo)致嚴(yán)重重的后果果，因此此需要對(duì)對(duì)護(hù)欄端端頭處理理、消能能設(shè)計(jì)等等來(lái)逐漸漸緩沖減減速。護(hù)欄端部部向外伸伸展隱入山體體不同形式式、不同同剛度的的護(hù)欄之之間應(yīng)進(jìn)進(jìn)行過(guò)渡渡處理，，以保持持護(hù)欄強(qiáng)強(qiáng)度的連連續(xù)性，，防止事事故車(chē)輛輛在護(hù)欄欄不連續(xù)續(xù)的地方方穿過(guò)，，通過(guò)過(guò)過(guò)渡段的的設(shè)置可可保證護(hù)護(hù)欄整體體剛度的的逐漸過(guò)過(guò)渡，避避免了大大剛度護(hù)護(hù)欄成為為路側(cè)障障礙物。。橋梁的護(hù)護(hù)欄和路路基的護(hù)護(hù)欄往往往不連續(xù)續(xù)，設(shè)計(jì)計(jì)時(shí)需要要進(jìn)行過(guò)過(guò)渡段處處理才能能使兩者者強(qiáng)度協(xié)協(xié)調(diào)，外外形美觀觀。碰撞緩沖沖設(shè)施碰撞緩沖沖設(shè)施為為局部性性交通安安全防護(hù)護(hù)設(shè)施，，通常設(shè)設(shè)在無(wú)法法遷移的的剛性障障礙物之之前，依依據(jù)動(dòng)能能或動(dòng)量量不減原原理，使使車(chē)輛在在意外正正面碰撞撞障礙物物時(shí)，能能平緩減減速而停停止；當(dāng)當(dāng)側(cè)向碰碰撞時(shí)，，能將車(chē)車(chē)輛轉(zhuǎn)回回正軌，，以降低低事故的的嚴(yán)重性性或避免免事故的的發(fā)生。。碰撞緩沖沖設(shè)施-GREAT型碰撞緩沖沖設(shè)施-HFSS型碰撞緩沖沖設(shè)施-QUADGUARD型REACT型TRACC型可解體消消能桿柱柱設(shè)施解體消能能設(shè)施是是指各類(lèi)類(lèi)標(biāo)志立立柱、照照明燈桿桿、緊急急電話箱箱、信號(hào)號(hào)燈燈桿桿等應(yīng)能能抗風(fēng)載載和冰載載，但在在受到車(chē)車(chē)輛撞擊擊時(shí)，通通過(guò)自身身的解體體來(lái)吸收收碰撞能能量，從從而達(dá)到到減輕交交通事故故嚴(yán)重性性的目