型號(hào)空氣動(dòng)力學(xué)第12章飛行試驗(yàn)

引 戰(zhàn)斗機(jī)（X-（1）使總體布主要性 民用旅客機(jī)（S-使用功總體布主要性自行設(shè)新成品涉及面調(diào)整試飛的目（1）件和系統(tǒng)的可靠讓熟悉飛發(fā)現(xiàn)、排除檢驗(yàn)設(shè)計(jì)、制造質(zhì)預(yù)測(cè)主要技術(shù)調(diào)整試飛的內(nèi)飛行性能的試操穩(wěn)品質(zhì)的試各系統(tǒng)的調(diào)整定型試飛前的只做調(diào)整試飛的項(xiàng)必須的科研試飛項(xiàng)調(diào)整試飛的架次與時(shí)第一架飛機(jī)的調(diào)整試其余四架機(jī)的調(diào)整試五架機(jī)的調(diào)整設(shè)計(jì)定型狀主要設(shè)計(jì)定型指標(biāo)及技術(shù)設(shè)計(jì)定型前應(yīng)完成的各項(xiàng)必須準(zhǔn)備的設(shè)計(jì)定型文定型試飛項(xiàng)基本飛行性穩(wěn)定品發(fā)及其匹顫振與強(qiáng)系動(dòng)力燃油系環(huán)境控制系多功能飛行控制系通訊導(dǎo)航系儀表照明系火控系電子對(duì)抗系定型試飛項(xiàng)目匯試飛網(wǎng)絡(luò)圖的編五架機(jī)的試飛001架機(jī)的試飛項(xiàng)003架機(jī)的試飛項(xiàng) 架機(jī)的試飛項(xiàng) 架機(jī)的試飛項(xiàng) 架機(jī)的試飛項(xiàng)網(wǎng)絡(luò)圖的編網(wǎng)絡(luò)圖編制說(shuō)試飛網(wǎng) 網(wǎng)絡(luò)圖的編應(yīng)該考慮的飛行試驗(yàn)的準(zhǔn)姿態(tài)保持比較測(cè)試設(shè)備不夠試驗(yàn)方法不很試飛工作量與調(diào)整試定型試機(jī)載設(shè)備對(duì)定型的影成品設(shè)備的故障耽誤新機(jī)定型的周新成品定型趕不上新機(jī)的試的選擇與訓(xùn)（1）的選（2）的培空中和地面測(cè)量設(shè)空中測(cè)量設(shè)備的改試飛測(cè)量設(shè)備的研引言（驗(yàn)。飛行試驗(yàn)是驗(yàn)證設(shè)計(jì)、生產(chǎn)是否正確，鑒定飛機(jī)是否達(dá)到設(shè)計(jì)指標(biāo)的最終依據(jù)。飛行試驗(yàn)（出廠）調(diào)整（設(shè)計(jì)）定型（專(zhuān)題）科研（用戶(hù)）使用因此，一個(gè)新型號(hào)的研制，試飛工作量是很大的。需要較長(zhǎng)的時(shí)間（3年，投入較大的人力（設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和試飛單位一支強(qiáng)大的團(tuán)隊(duì)，花費(fèi)較多的經(jīng)費(fèi)（約占整個(gè)設(shè)計(jì)經(jīng)費(fèi)的/3首飛、調(diào)整試飛、定型試飛和科研試飛的時(shí)間、內(nèi)容、飛機(jī)以較短的時(shí)間較少的人力和較省的經(jīng)費(fèi)完成試飛任務(wù)本主要闡述這方面的內(nèi)容。的試驗(yàn)和試飛成品設(shè)備的調(diào)整定型試飛選拔與培機(jī)為例分別介紹。1.1戰(zhàn)斗機(jī)（X-（1）使“X-037”飛機(jī)是我國(guó)自行設(shè)計(jì)研制的超音速殲擊轟炸機(jī)。電子對(duì)抗設(shè)備，具備在低空和夜間復(fù)雜氣象條件戰(zhàn)的能力。總體布?！癤037發(fā)并排安裝于后機(jī)身內(nèi)前三點(diǎn)小輪距式起落架全。。主要性“X-037”飛機(jī)具有良好的飛行①最大起飛重 28000②最大著陸重 22000③最大飛行速 ④最大航 2800～3000⑤最大載彈 50001.2民用旅客機(jī)（S-使用功“S409”飛機(jī)是我國(guó)自行設(shè)計(jì)研制的大型旅客機(jī)。它瞄準(zhǔn)國(guó)際同座級(jí)后繼機(jī)的發(fā)展方向，按照“安全性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性、環(huán)保性”的設(shè)計(jì)理念，具有一定市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的0座級(jí)單通道雙發(fā)飛機(jī)?？傮w布點(diǎn)可收放起落架。同時(shí)采用全權(quán)限電傳和先進(jìn)的主動(dòng)控制技術(shù)主要性“S-409”飛機(jī)的主要飛行性能①最大起飛重 72000②最大著陸重 66000③最大設(shè)計(jì)航 2200kt(4075④設(shè)計(jì)巡航速 ⑤最大使用高 12000⑥客座數(shù)（兩級(jí)/單級(jí)）都不同。它們飛行試驗(yàn)的最終目的是完全不一樣的?！癤-037”戰(zhàn)斗機(jī)的飛行試驗(yàn)直接面對(duì)使用軍方要求的“S409”民用旅客機(jī)的飛行試驗(yàn)是通過(guò)適航各項(xiàng)適航條款的要求。然而，兩機(jī)試飛工作有它們的共同特點(diǎn)自行設(shè)都是自行設(shè)計(jì)的全新機(jī)種，都的第一架飛機(jī)① 和廣泛。需要統(tǒng)一規(guī)劃，科籌。 部分、各方面將會(huì)遇到各種不同的問(wèn)題。需要充分考慮，早③ 次時(shí)間、安排試飛工作等都比較，準(zhǔn)確程度較差。都安裝了新的沒(méi)有最后設(shè)計(jì)生產(chǎn)定型的發(fā)。發(fā)需要一定的飛行驗(yàn)證試驗(yàn)發(fā)的飛行驗(yàn)證試驗(yàn)中會(huì)出現(xiàn)一些想不到的問(wèn)題，增加了試飛工作的不確定性，影響飛機(jī)的飛行試驗(yàn)。新成品X-飛機(jī)有一套由多功能導(dǎo)航飛控與指揮儀組成的火控系統(tǒng)；涉及面。試飛工作涉及設(shè)計(jì)、生產(chǎn)，發(fā)和成品的供應(yīng)商，試飛負(fù)責(zé)執(zhí)行單位需要各方面技術(shù)的參與和合作系統(tǒng)的。飛機(jī)出廠的調(diào)整試飛是提供能安全飛行并可望達(dá)到性能指標(biāo)的飛機(jī),交付定型試飛。調(diào)整試飛的目（1）件和系統(tǒng)的可靠、、特設(shè)、儀表等各系統(tǒng)工作的可靠性，并進(jìn)行必要的調(diào)、、讓熟悉飛發(fā)現(xiàn)、排除飛機(jī)一上天許多問(wèn)題就出來(lái)研究試飛中出現(xiàn)的各種故障，尤其是疑難故障，并一一排除。檢驗(yàn)設(shè)計(jì)、制造質(zhì)（工藝護(hù)性能。預(yù)測(cè)主要技術(shù)初步預(yù)測(cè)飛機(jī)的主要技術(shù)性能，大致達(dá)到飛行速度包線70～80%。調(diào)整試飛的內(nèi)飛行性能的試以基本飛行性能為基礎(chǔ)，確定試飛項(xiàng)目 （場(chǎng)域小航線）——一個(gè)新型號(hào)的首飛是非常隆重、③ 場(chǎng)速度和安全著陸速度，進(jìn)行起落飛行。 空域飛行——檢查發(fā)和各系統(tǒng)的交聯(lián)工作，檢查 爬升性 最小機(jī)動(dòng) 最大平飛 操穩(wěn)品質(zhì)的試通過(guò)感覺(jué)和操作，初步評(píng)定（定性檢查）飛機(jī)的特性①檢查飛機(jī)在滑行過(guò)程中，低速轉(zhuǎn)彎的靈活性，高速保持方②檢查飛機(jī)在起飛著陸過(guò)程中離地接地的性和平穩(wěn)程度收放襟翼起落架傘時(shí)的影響以及有無(wú)橫側(cè)異?，F(xiàn)象。度 檢查飛機(jī)在巡航飛行中，保持水平直線的難易程度。外擾動(dòng)或小偏離平衡狀態(tài)的恢復(fù)能力、時(shí)間、及其適當(dāng)程度⑤ 當(dāng)程度。俯仰、滾轉(zhuǎn)速率的適當(dāng)程度。⑥ 質(zhì)的影響，并進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。各系統(tǒng)的調(diào)整各系統(tǒng)的調(diào)整試飛項(xiàng)目很多，時(shí)間較長(zhǎng)，所以與性能、操穩(wěn)分別討論。主要有三類(lèi)：定型試飛前的屬于定型試飛前應(yīng)該做的調(diào)整試飛項(xiàng)目 起落架的擺 機(jī)輪（電子防滑）剎車(chē)系統(tǒng) 前輪轉(zhuǎn)彎?rùn)C(jī)構(gòu) 發(fā)地面試車(chē)及其功能 阻力傘與飛機(jī)的匹配只做調(diào)整試飛的項(xiàng)完全屬于調(diào)整試飛的項(xiàng)目，只做調(diào)整試 油量表校 壓力加油試驗(yàn) 通氣管溢油試驗(yàn) 機(jī)內(nèi)通話系統(tǒng)試 信標(biāo)接受機(jī)試驗(yàn) 起落、地聯(lián)鎖指示器的工作 機(jī)翼航行燈檢查 著陸滑行燈檢查必須的科研試飛項(xiàng)有些必須提前進(jìn)行的科研試飛項(xiàng)目 后機(jī)身溫度場(chǎng)的測(cè)定 炭剎車(chē)機(jī)輪性能的測(cè)定 慣導(dǎo)系統(tǒng)的初步調(diào)整 火控系統(tǒng)的初步調(diào)整調(diào)整試飛的架次與時(shí)一般地說(shuō)，一個(gè)新型號(hào)的試制批是6架飛機(jī)。分別為00批三架001002003其中002架用于靜力0批三01、02和03架。五架機(jī)都用于飛行試驗(yàn)。（不是以后批生產(chǎn)飛機(jī)）的調(diào)整試飛。第一架飛機(jī)的調(diào)整最具代表性的是第一架（001）飛機(jī)的調(diào)整試飛（見(jiàn)圖01 時(shí)間——從001架機(jī)首飛上天開(kāi)始，到的它調(diào)整試飛結(jié)束，大概需要6～8個(gè)月。次——地面（高、低速）滑行20性能、操穩(wěn)12個(gè)項(xiàng)目預(yù)計(jì)（不包括地面滑行和首飛）大約35個(gè)架次。其中起落航線10架次，比較簡(jiǎn)單。還有25個(gè)架次，4個(gè)月的時(shí)間平均每月6架次，安排比較飽滿?？紤]到試飛初期，問(wèn)題較多，可③實(shí)施——操穩(wěn)特性以及大部分系統(tǒng)試飛項(xiàng)目都穿插在性能試飛的項(xiàng)目中實(shí)施，不另計(jì)起落架次。所以，在圖12-01中也沒(méi)其余四架機(jī)的調(diào)整試從圖12-01可以看到001架機(jī)的試飛項(xiàng)目包括“3.2 是所有項(xiàng)目其中各系統(tǒng)的調(diào)整試飛還有較大的工作量安排在003、01、02和03四架飛機(jī)上實(shí)施。設(shè)想這四架機(jī)從總裝出廠，地面試時(shí)間12月五架機(jī)的調(diào)整五架機(jī)調(diào)整試飛總有效架次為155，累計(jì)試飛周期個(gè)月3倍左右。001架機(jī)整試飛安地地電面磁共環(huán)振境試試驗(yàn)驗(yàn)高首起空爬最最水轉(zhuǎn)飛小大355333611234566個(gè)圖12- 001架機(jī)的調(diào)整這里的定型試飛是“設(shè)計(jì)定型試飛的設(shè)計(jì)指標(biāo)和使用要求時(shí)，開(kāi)始準(zhǔn)備設(shè)計(jì)定型試飛。設(shè)計(jì)定型狀設(shè)計(jì)定型技術(shù)狀態(tài)是鑒定飛機(jī)是否達(dá)到設(shè)計(jì)定型要求的主要和性能指標(biāo)。因此，也就是設(shè)計(jì)定型試飛的主要依據(jù)。全機(jī)的設(shè)計(jì)定型技術(shù)狀態(tài)應(yīng)該明確三部分內(nèi)主要設(shè)計(jì)定型指標(biāo)及技術(shù)飛機(jī)總體概 飛機(jī)氣動(dòng)布局 總體布置和座艙布置 結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)及其主要特 （軍機(jī)）配備及方案主要技術(shù)數(shù) 主要幾何參數(shù) 重量、重 飛行性能 強(qiáng)度、過(guò) 使用及主要配套設(shè)主要配套設(shè)備、附件，及其性能指標(biāo)，對(duì)應(yīng)技術(shù)狀隨機(jī)、地面設(shè)飛機(jī)的隨機(jī)配套工具和地面配套設(shè)備設(shè)計(jì)定型前應(yīng)完成的各項(xiàng)風(fēng)洞試驗(yàn)和自由飛試 全機(jī)高、低速校核試驗(yàn) 主要部件的測(cè)力、測(cè)壓試驗(yàn) 進(jìn)氣道和發(fā)的匹配試驗(yàn) 帶動(dòng)力進(jìn)、排氣影響試 （軍機(jī)）物的投放試驗(yàn) 尾旋模型的自由飛試驗(yàn)結(jié)構(gòu)、強(qiáng)度試 全機(jī)、各承力另部件、各系統(tǒng)的強(qiáng)度和剛度試驗(yàn) 全機(jī)振動(dòng)試驗(yàn)，試驗(yàn)，落震試驗(yàn)和擺振試驗(yàn) 顫振模型風(fēng)洞試驗(yàn) 高、低溫 全機(jī)、各承力另部件、可系統(tǒng)的疲勞試驗(yàn) 風(fēng)擋玻璃的防鳥(niǎo)撞試驗(yàn)動(dòng)力、燃油系 發(fā)起動(dòng)、漏油系統(tǒng)的工作可靠性、協(xié)調(diào)性試驗(yàn) 發(fā)系統(tǒng)的工作可靠性、協(xié)調(diào)性試驗(yàn) 燃油系統(tǒng)的功能和工作可靠性、協(xié)調(diào)性試、系 系統(tǒng)功能和工作可靠性、協(xié)調(diào)性試驗(yàn) 冷氣系統(tǒng)功能和工作可靠性試 、剎車(chē)系統(tǒng)功能和工作可靠性、協(xié)調(diào)性試驗(yàn) 自動(dòng)飛行控制系統(tǒng)的模擬試驗(yàn)環(huán)控、救生系 座艙空調(diào)系統(tǒng)的溫度調(diào)節(jié)效果試驗(yàn)，防水、防冰試驗(yàn) 氧氣及抗過(guò)載系統(tǒng)的地面模擬試驗(yàn) 艙的通風(fēng)模擬試驗(yàn) 彈射救生系統(tǒng)的拋蓋試驗(yàn)和火箭滑車(chē)聯(lián)動(dòng)試驗(yàn)特設(shè)、儀表系 電源、電網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的試 電子設(shè)備天線的效率和性能試 電子、電器設(shè)備裝機(jī)交聯(lián)后的性能 電子、電器設(shè)備的電磁兼容性試驗(yàn) 通訊導(dǎo)航系統(tǒng)及主要成品的性能試驗(yàn) 座艙照明試驗(yàn) 儀表板振動(dòng)試驗(yàn) 火警系統(tǒng)的工作可靠性火控系 火控系統(tǒng)的地面聯(lián)合試驗(yàn) 發(fā)射對(duì)發(fā)工作影響的檢查 物（地面）投放試驗(yàn) 和電子對(duì)抗系統(tǒng)的有關(guān)試驗(yàn)地面設(shè)備（隨機(jī)工具、場(chǎng)站設(shè)備）的適用性試排除故障措施的驗(yàn)證試驗(yàn)使用部門(mén)要求的其他試驗(yàn)必須準(zhǔn)備的設(shè)計(jì)定型文（1）機(jī)關(guān)的指令性文件全機(jī)設(shè)計(jì)、試制總結(jié)設(shè)計(jì)計(jì)算、試試飛任務(wù)書(shū)、裝機(jī)狀態(tài)等文說(shuō)明書(shū)理論圖、原理圖、結(jié)構(gòu)配 定型試飛項(xiàng)設(shè)計(jì)定型的試飛項(xiàng)目對(duì)“X037”戰(zhàn)斗機(jī)是根據(jù)使S409航各項(xiàng)適航條款來(lái)確定?；撅w行性起飛和著陸性爬升和下滑性氣動(dòng)修正量水平加、性能最小平飛速度最小機(jī)動(dòng)速度最大平飛速度穩(wěn)定盤(pán)旋性能低空特最大航程活動(dòng)半徑穩(wěn)定品起飛和著陸的特性縱向平衡曲線橫、航向平衡曲線縱向模態(tài)特性橫、航向模態(tài)特性機(jī)動(dòng)飛側(cè)風(fēng)進(jìn)場(chǎng)和著單發(fā)飛低空大速度飛行的物投放后飛機(jī)的反應(yīng)發(fā)及其匹滑行和飛行中的發(fā)性能檢查飛行中的動(dòng)力裝置檢進(jìn)氣道性能與發(fā)匹配的檢查進(jìn)氣道與發(fā)的工作穩(wěn)定性檢查引射噴管二次流特性輔助進(jìn)氣門(mén)開(kāi)度及性能的測(cè)反推力裝置性能的測(cè)顫振與強(qiáng)氣動(dòng)彈性穩(wěn)定性，顫振安全裕度檢查最大允許飛行速度的測(cè)定最大使用過(guò)載的測(cè)定機(jī)動(dòng)飛行的過(guò)載、應(yīng)力、溫度和變形檢起落架強(qiáng)度的檢查起落架收放作動(dòng)筒的載荷測(cè)系（1）系統(tǒng)功率和溫度分布的測(cè)量應(yīng)急電動(dòng)泵系統(tǒng)的功能檢查應(yīng)急冷氣系統(tǒng)的功能檢查起落架收放檢襟翼的收放檢板收放檢前輪轉(zhuǎn)彎的檢查機(jī)輪剎車(chē)系統(tǒng)的檢查動(dòng)力燃油系燃油系統(tǒng)高空性能檢燃油系統(tǒng)工作可靠性檢查供油管路流量加速性燃油箱通氣增壓系統(tǒng)工作檢燃油箱速壓進(jìn)氣口結(jié)冰試驗(yàn)零、負(fù)過(guò)載飛行工作可靠性環(huán)境控制系座艙溫度控制系統(tǒng)工作性能座艙壓力調(diào)節(jié)系統(tǒng)工作性能座艙透明內(nèi)表面熱氣除霧性能檢查風(fēng)擋玻璃防雨劑性能測(cè)定艙增壓、通風(fēng)冷卻系統(tǒng)參數(shù)測(cè)定發(fā)壓縮機(jī)引氣參數(shù)測(cè)定飛機(jī)結(jié)冰警告系統(tǒng)可靠性檢多功能（1）機(jī)載適應(yīng)性檢查（2）導(dǎo)航功能的檢（3）能力的檢查與其他電子設(shè)備接口關(guān)系的敵我識(shí)別功能的檢查對(duì)海、對(duì)空、對(duì)地功能的檢查罩機(jī)械物理性能測(cè)定飛行控制系自動(dòng)飛行控制系統(tǒng)調(diào)參試飛自動(dòng)駕駛儀功能檢查控制增穩(wěn)和自動(dòng)增穩(wěn)性能檢自動(dòng)駕駛儀與其他設(shè)備交聯(lián)工作檢查通訊導(dǎo)航系（1）頻雙頻電臺(tái)可靠通訊距離的測(cè)定短波單邊帶電臺(tái)可靠通訊距離的測(cè)定機(jī)內(nèi)通話器工作的可靠性檢多卜勒導(dǎo)航系統(tǒng)的工作及導(dǎo)航精度檢查無(wú)線電高度表工作可靠性及指高精度檢無(wú)線電羅盤(pán)定向距離的測(cè)定航向姿態(tài)系統(tǒng)工作可靠性及精度檢查飛行指引系統(tǒng)工作可靠性及精度檢查大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)工作可靠性及精度檢查電子、電器設(shè)備的電磁兼容性測(cè)量?jī)x表照明系用電負(fù)載圖和電源電網(wǎng)參數(shù)的測(cè)定雙通道發(fā)電系統(tǒng)的轉(zhuǎn)換功能應(yīng)急電源供電試驗(yàn)攻角傳感器校機(jī)頭空速管校座艙紅光照明工作可靠性檢查儀表板振動(dòng)頻率特性的測(cè)定火控系（1）火控系統(tǒng)的空中聯(lián)合試驗(yàn)（2）火控系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)精度試驗(yàn)（3）的帶飛和著陸沖擊試驗(yàn)（4）與掛架的投放試驗(yàn)自控遙測(cè)的發(fā)射試驗(yàn)自導(dǎo)遙測(cè)的發(fā)射試驗(yàn)戰(zhàn)斗的打靶試驗(yàn)照相系統(tǒng)的工作檢查電子對(duì)抗系全向警戒系統(tǒng)的性能試驗(yàn)敵我識(shí)別系統(tǒng)的適應(yīng)性檢查雜波干擾系統(tǒng)的性能試驗(yàn)無(wú)源干擾投放系統(tǒng)的性能試定型試飛項(xiàng)目匯13個(gè)大項(xiàng)的試飛項(xiàng)目和飛行架次匯總于下表12- 定型試飛項(xiàng)目匯序項(xiàng)目名項(xiàng)目架次1基本飛行性2穩(wěn)定品3發(fā)及其匹74顫振與65系86動(dòng)力燃油系67環(huán)境控制系78多功能79飛行控制系4通訊導(dǎo)航系儀表照明系7火控系8電子對(duì)抗系 試飛網(wǎng)絡(luò)圖的編五架機(jī)的試飛大部分型號(hào)設(shè)計(jì)工作都是前松后緊，最后趕進(jìn)度而不能保證以避免最后的措手不及。001架機(jī)的試飛項(xiàng)001架機(jī)在工廠試制，總裝完畢后，需要3～4個(gè)月的地2～３個(gè)月。然后開(kāi)始調(diào)整試飛，6個(gè)月，有性能、操穩(wěn)和全機(jī)各系統(tǒng)的初步適應(yīng)性等13個(gè)試飛項(xiàng)目，30～40起落架次。最后是二年的定型試飛時(shí)間，有基本飛行性能和穩(wěn)定品質(zhì)21個(gè)項(xiàng)目約140～150架次。平均每月要飛6個(gè)有效架次，安排是比較緊張的003架機(jī)的試飛項(xiàng)003架機(jī)比001架機(jī)試制總裝約晚半年。地面試驗(yàn)和調(diào)試飛壓縮到4定型試飛的時(shí)間比001架還可以早2個(gè)月同時(shí)結(jié)束有6個(gè)月。計(jì)劃安排：、環(huán)境控制、通訊導(dǎo)航電氣儀表、和電子對(duì)抗等7個(gè)系統(tǒng)的試飛。計(jì)7個(gè)項(xiàng)目，3～4施。①使003001機(jī)的裝機(jī)狀態(tài)差不多。這樣，這兩②有些飛行狀態(tài)相同或接近的，可以進(jìn)行組合、歸并，減少③對(duì)于試飛架次較多的項(xiàng)目多功能考慮把已有的飛改裝一架火控系統(tǒng)試驗(yàn)機(jī)在進(jìn)行該系統(tǒng)試飛的時(shí)候一部分雷達(dá)試飛項(xiàng)目可以順便。01架機(jī)的試飛項(xiàng)01003架機(jī)試制總裝約晚4～5。地面試驗(yàn)和劃安排：發(fā)、進(jìn)氣道、燃油、顫振和強(qiáng)度等19個(gè)項(xiàng)目，230多個(gè)架次，平均每月要飛10～11個(gè)有效架次，也是比較緊張的一架飛02架機(jī)的試飛項(xiàng)02機(jī)比01機(jī)試制總裝還晚4～5月。地面試驗(yàn)和調(diào)03架機(jī)的試飛項(xiàng)3架機(jī)出廠時(shí)間很晚。除了地面試驗(yàn)和調(diào)整試飛，留下不到一年的定型試飛時(shí)間?？紤]到前面四架機(jī)的定型試飛安排過(guò)于緊張，3架機(jī)作機(jī)動(dòng)，不安排具體的試飛項(xiàng)目。計(jì)劃：03架機(jī)的雷達(dá)和2架機(jī)的火控系統(tǒng)部分項(xiàng)目的試飛需在此作補(bǔ)充。網(wǎng)絡(luò)圖的編網(wǎng)絡(luò)圖編制說(shuō) 編制依試飛網(wǎng)絡(luò)圖的大時(shí)間接點(diǎn)是根據(jù)這型飛機(jī)研制的總要（即高一級(jí)的網(wǎng)絡(luò)圖②包括內(nèi)一型新研制飛機(jī)的試飛網(wǎng)絡(luò)圖應(yīng)包括與實(shí)施試飛有關(guān)的許多內(nèi)容：研制批各架機(jī)的總裝及試飛改裝完成時(shí)間主要大型試驗(yàn)的完成時(shí)間試飛任務(wù)書(shū)與試飛大綱編制和時(shí)間配合試飛的Ⅰ、Ⅱ類(lèi)主要成品提供的時(shí)間各架機(jī)的試飛項(xiàng)目試飛員的培訓(xùn)計(jì)劃與試飛有關(guān)的大型會(huì)議試飛網(wǎng)根據(jù)以上內(nèi)容編制的試飛網(wǎng)絡(luò)圖是一張（4）非常復(fù)雜的大圖不方便載這里把各架機(jī)的試飛項(xiàng)目畫(huà)出（圖02五架機(jī)調(diào)整、定型的試飛，任務(wù)安排的網(wǎng)絡(luò)圖主線就清晰可見(jiàn)了。應(yīng)該考慮的在飛行試驗(yàn)的基本設(shè)想（大框架）確定之后，還有幾個(gè)為實(shí)現(xiàn)這個(gè)設(shè)想應(yīng)該考慮的問(wèn)題。飛行試驗(yàn)的準(zhǔn)一般的技術(shù)思路：工程估算的數(shù)據(jù)最初淺，因?yàn)樗荒芊从筹w數(shù)值計(jì)算試驗(yàn)飛行試驗(yàn)動(dòng)數(shù)據(jù)是最準(zhǔn)確、可靠的。①姿態(tài)保持比較，發(fā)工作狀態(tài)等的保持比較，還有氣象條件的影響。和側(cè)滑角由機(jī)械變角度機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)，誤差/0發(fā)的功率、進(jìn)口流量、出口落壓比也可以比較正確的模擬。所以，風(fēng)洞試驗(yàn)的模型姿態(tài)可以保持得比較正 測(cè)試設(shè)備不夠成配合試飛員的動(dòng)作，都有一些不可確定的因素影響數(shù)據(jù)。風(fēng)洞試驗(yàn)——試驗(yàn)的風(fēng)洞經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的調(diào)試和機(jī)構(gòu)的③試驗(yàn)方法不很直飛行試驗(yàn)——?dú)鈩?dòng)數(shù)據(jù)許多是需要經(jīng)過(guò)一定的方法轉(zhuǎn)換試方法也是長(zhǎng)期、反復(fù)使用，十分成熟。飛行試驗(yàn)數(shù)據(jù)盲目信任。試飛工作量與對(duì)于一般的新型號(hào)研制，飛行試驗(yàn)的工作量大、周期長(zhǎng)是比較普遍的問(wèn)題。然而，對(duì)于一個(gè)具體的型號(hào)需要具體規(guī)劃。調(diào)整試五架機(jī)調(diào)整試飛總有效架次為155，實(shí)際飛行架次465，累計(jì)試飛周期18～20個(gè)月。0～01較。在新型號(hào)試飛規(guī)劃中，調(diào)整試飛的安排一般都比較緊張。定型試五架機(jī)的定型試飛是95目，910有效架次，累計(jì)試飛周期整100個(gè)月。平均每月要飛9個(gè)有效架次，實(shí)際上要每天飛1個(gè)起落根據(jù)以往我國(guó)新機(jī)試飛的統(tǒng)計(jì)：每月飛5個(gè)有效架次是比較正常、順利的，7～8個(gè)有效架次就比較緊張了。但是，與調(diào)整試飛相機(jī)載設(shè)備對(duì)定型的影飛機(jī)是一個(gè)復(fù)雜、龐大的系統(tǒng)，燃油、動(dòng)力、、、通訊、導(dǎo)航、電氣、儀表、飛控、火控，各個(gè)分系統(tǒng)的成品、設(shè)備0～0（包括老改新占2～30的甚至40這些新成品按照其重要程度①Ⅰ類(lèi)成品②Ⅱ類(lèi)成品③Ⅲ類(lèi)成品④Ⅲ類(lèi)以下的成品。 已經(jīng)定型的成品 正將定型的成品 可以安排在其它飛機(jī)上定型的成品