案例名稱：“無(wú)花邊費(fèi)用”業(yè)務(wù)模式

案例名稱：“無(wú)花邊費(fèi)用”業(yè)務(wù)模式案例名稱：“無(wú)花邊費(fèi)用”業(yè)務(wù)模式共7頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第1頁(yè)!

廉價(jià)航空公司1978年誕生于美國(guó)，美國(guó)西南航空公司首創(chuàng)了廉價(jià)航空公司的“無(wú)花邊費(fèi)用”業(yè)務(wù)模式。所謂“無(wú)花邊費(fèi)用”就是指在航空服務(wù)中剔除了免費(fèi)提供餐點(diǎn)等服務(wù)，從而節(jié)省了餐點(diǎn)成本和航空乘務(wù)員的人力成本。案例名稱：“無(wú)花邊費(fèi)用”業(yè)務(wù)模式共7頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第2頁(yè)!而在航線安排上，廉價(jià)航空公司則主要從事航程在3個(gè)小時(shí)以內(nèi)的國(guó)內(nèi)航線上的旅客運(yùn)輸服務(wù)，而且僅使用同種機(jī)型，如澳大利亞廉價(jià)航空公司virginblue使用的飛機(jī)就全部是波音737系列機(jī)型，這樣航空公司用于航材的投資和飛行員培訓(xùn)的費(fèi)用就隨之大大降低。案例名稱：“無(wú)花邊費(fèi)用”業(yè)務(wù)模式共7頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第3頁(yè)!電話和網(wǎng)上訂票也是廉價(jià)航空公司降低成本的法寶。virginBlue約85％的售票是通過(guò)呼叫中心或互聯(lián)網(wǎng)完成的。有數(shù)字顯示，分銷或票務(wù)成本通常占航空公司預(yù)算的15％~17％，如果乘客都采取在網(wǎng)上訂票，則每名乘客的購(gòu)票成本將僅是原來(lái)的1／10。案例名稱：“無(wú)花邊費(fèi)用”業(yè)務(wù)模式共7頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第4頁(yè)!案例分析我們知道，企業(yè)的經(jīng)營(yíng)是以利潤(rùn)最大化為目標(biāo)的，利潤(rùn)等于收入減去成本，企業(yè)要想擴(kuò)大利潤(rùn)，除了盡可能擴(kuò)大銷售增加收入之外，還可以想辦法降低成本，在短期內(nèi)成本又可以分為固定成本和變動(dòng)成本。對(duì)于航空公司而言，航線一旦確定，短期內(nèi)其固定成本是不變的，可變的是那些變動(dòng)成本，如餐點(diǎn)成本、票務(wù)成本等。而廉價(jià)航空公司正是通過(guò)努力降低這些花邊費(fèi)用(變動(dòng)成本)，來(lái)降低其總成本，提高利潤(rùn)的。案例名稱：“無(wú)花邊費(fèi)用”業(yè)務(wù)模式共7頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第5頁(yè)!

通過(guò)在每個(gè)甚至很細(xì)微的環(huán)節(jié)上節(jié)約成本，廉價(jià)航空公司的票價(jià)往往只有同航線一般票價(jià)的一半；在某個(gè)特別優(yōu)惠日，其最低票價(jià)甚至僅為主流航空公司票價(jià)的五分之一。在這個(gè)價(jià)格主導(dǎo)大眾消費(fèi)的市場(chǎng)環(huán)境里，這種低票價(jià)無(wú)疑對(duì)大多數(shù)消費(fèi)者有著巨大的吸引力。而今天，廉價(jià)航空公司也似乎成了航空業(yè)“低成本、高利潤(rùn)”的代名詞。就在航空業(yè)最黑暗的2002年，Jetblue和西南等美國(guó)廉價(jià)航空公司以及瑞安和易捷等歐洲廉價(jià)航空公司的規(guī)模卻迅速擴(kuò)大，JetB1ue在當(dāng)年大舉訂購(gòu)了100架空中客車飛機(jī)，而瑞安和易捷則訂購(gòu)了120架。案例名稱：“無(wú)花邊費(fèi)用”業(yè)務(wù)模式共7頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第6頁(yè)!