防雷車輛設(shè)計(jì)的回歸

BAE系統(tǒng)公司地面系統(tǒng)部南非公司在防地雷車研制生產(chǎn)方面有著深厚功底，其RG-31和RG-33系列防地雷車已經(jīng)大量裝備到美國(guó)、意大利、瑞典、德國(guó)等西方國(guó)家的軍隊(duì)。如今，BAE系統(tǒng)公司地面系統(tǒng)

部南非公司又推出了新的RG-35防地雷裝甲車，以進(jìn)一步鞏固并擴(kuò)大其在世界防地雷車市場(chǎng)的份額。專家表示，RG35防地雷裝甲車在某種意義上是一種回歸，它比其他RG車型更像被公認(rèn)為防雷車輛''原

始模型”的“卡斯皮”。升級(jí)之作BAE系統(tǒng)公司地面系統(tǒng)部南非公司實(shí)際上由兩家公司組成，一家是大名鼎鼎的南非地而系統(tǒng)OMC公司，另一家是南非地面系統(tǒng)傳動(dòng)設(shè)備公司。其中地面系統(tǒng)OMC公司曾經(jīng)是南非主要的軍用車輛生產(chǎn)廠，幾乎涵蓋了軍用車輛研究的各個(gè)方面（包括車輛概念的策劃、發(fā)計(jì)、研發(fā)、制造、集成、組件生產(chǎn)、服役期間的技術(shù)支持等）。公司擁有輪式裝甲車輛及防雷車輛等多個(gè)領(lǐng)域的爭(zhēng)家和專門(mén)的生產(chǎn)設(shè)施，所研發(fā)的代表性產(chǎn)品包括：“號(hào)角''主戰(zhàn)坦克（包括裝甲搶修車及架橋車輛）、“大山貓”重型輪式裝甲車和配用G6門(mén)行榴彈炮的武器平臺(tái)、WASP快速部署偵察車、“卡斯皮”、“曼巴”、“霍加皮”、“考伯拉”、RG-31/32系列防雷車等。此外，地面系統(tǒng)OMC公司還擁有專門(mén)負(fù)責(zé)市場(chǎng)營(yíng)銷、后勤支援、客戶服務(wù)與培訓(xùn)的機(jī)構(gòu)和人員。而地面系統(tǒng)傳動(dòng)設(shè)備公司則是傳動(dòng)裝置、動(dòng)力傳送系統(tǒng)及相關(guān)組件的專業(yè)生產(chǎn)商，產(chǎn)品用于地面系統(tǒng)OMC公司以及本土和世界范圍內(nèi)的原始設(shè)備廠商。由于駐伊美軍和駐阿聯(lián)軍一直面臨著路邊炸彈的嚴(yán)重威脅，再加上世界其他地區(qū)也不時(shí)發(fā)生炸彈襲擊事件，所以BAE系統(tǒng)公司地面系統(tǒng)部南非公司自2004年成立以來(lái)，一直將防地雷車的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售作為重點(diǎn)。如今，RG-31、R-32等防地雷車在世界上熱銷，與該公司的這一成功策略是分不開(kāi)的。但是通過(guò)在阿富汗等地的實(shí)際使用，BAE系統(tǒng)公司地面系統(tǒng)部南非公司發(fā)現(xiàn)RG-3I、R-32等防地雷車

E"1基本結(jié)構(gòu)存在著許多不足，如經(jīng)常意外翻車、承載能力弱、裝甲防護(hù)力不強(qiáng)、適用范圍較窄等。為此，BAE系統(tǒng)公司高層在2008年初做出決定，讓地面系統(tǒng)部南非公司開(kāi)始發(fā)展更大、更重的RG-35型6x6防地雷裝甲車，除了滿足治安作戰(zhàn)的防地雷和反伏擊需要之外，還要使之車族化，以滿足更多的任務(wù)需求。在E"1基本結(jié)構(gòu)存在著許多不足，如經(jīng)常意外翻車、承載能力弱、裝甲防護(hù)力不強(qiáng)、適用范圍較窄等。為此，BAE系統(tǒng)公司高層在2008年初做出決定，讓地面系統(tǒng)部南非公司開(kāi)始發(fā)展更大、更重的RG-35型6x6防地雷裝甲車，除了滿足治安作戰(zhàn)的防地雷和反伏擊需要之外，還要使之車族化，以滿足更多的任務(wù)需求。在2009年9月的英國(guó)倫敦國(guó)際防務(wù)裝備展(DSEi2009)上，BAE系統(tǒng)公司首次展出了RG-35型6x6防地雷裝甲車，弓I起了外界的極大關(guān)注。BAE系統(tǒng)公司宣稱，目前該車已經(jīng)完成很大一部分性能測(cè)試，只要有用戶采購(gòu)，很快就可以投產(chǎn)。由此不難看出RG-35的研發(fā)速度多么驚人。還有一點(diǎn)需要強(qiáng)調(diào)，就是RG-35作為一個(gè)自籌資金發(fā)展的項(xiàng)目，而B(niǎo)AE系統(tǒng)公司竟付出如此大的努力，充分表明其對(duì)RG-35搶占國(guó)際市場(chǎng)的前景充滿了自信。正如BAE系統(tǒng)公司地面系統(tǒng)部南非公司常務(wù)董事約翰?斯泰恩所言：“RG-35不但能給用戶提供前所未有的多用途能力，而且在常規(guī)戰(zhàn)爭(zhēng)以及維和行動(dòng)中有相同的適應(yīng)性?！痹S多專家認(rèn)為，RG-35也的確有牛氣的理由一一為了設(shè)計(jì)它，BAE系統(tǒng)公司地面系統(tǒng)部南非公司除了對(duì)現(xiàn)在及未來(lái)的戰(zhàn)場(chǎng)威脅進(jìn)行大量細(xì)致的分析外，還拿出了30年來(lái)所積攢的裝甲車輛豐富的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)。BAE系統(tǒng)公司地面系統(tǒng)部南非公司在對(duì)阿富汗地區(qū)使用的RG-31、RG-32防地雷車意外翻車事故進(jìn)行分析后，認(rèn)為前置發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)所帶來(lái)的車頭過(guò)重問(wèn)題可能是造成翻車的主要原因，所以新型RG-35防地雷裝甲車在設(shè)計(jì)時(shí)就將發(fā)動(dòng)機(jī)布置在靠近車體中央處，以保持重心。從外形上看，RG-35防地雷裝甲車顯得很敦實(shí)，而且工藝處理也很不錯(cuò)，所以整體給人以威武的感覺(jué)。RG-35在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上大量采用了模塊化設(shè)計(jì)思想，能夠很方便地根據(jù)作戰(zhàn)需求衍生出多種變型車。該車選擇的是帶電擊發(fā)煙幕彈的12.7毫米遙控武器站RG-35裝甲車的車首和車體都采用楔形裝甲，其中車首楔形裝甲傾斜角很大，特別是車首下裝甲傾斜角已達(dá)70度左右。這種設(shè)計(jì)既是提高防護(hù)的需要，也是為了更緊湊地設(shè)置一些必不可少的附件的需要。例如RG-35的車首燈就被設(shè)置在車首下裝甲的兩側(cè)下方，并用豎條狀防護(hù)隔柵加以保護(hù)；在車首下裝甲中央兩側(cè)設(shè)有固定的牽引環(huán)；車首下裝甲中央是設(shè)計(jì)獨(dú)特的牽引繩放置處。RG-35的駕駛艙沒(méi)有采用英系車的右駕設(shè)計(jì)，而是采用了左駕設(shè)計(jì)，這可能意味著該車將主要用于出口。不過(guò)該車也考慮到了右駕需要，為此特意將一個(gè)集成了檔位的顯控臺(tái)布置在駕駛艙的兩個(gè)坐席中間。由于RG-35基型車為運(yùn)輸型，因此其上除駕駛員外，未設(shè)車長(zhǎng)等其他乘員（在駕駛員右側(cè)的坐席是載員）。駕駛艙內(nèi)采用了全新的數(shù)字化車輛電子設(shè)備、環(huán)繞式儀表板、大型顯示面板以及轉(zhuǎn)向用液壓助力設(shè)備等。駕駛員和駕駛艙載員平時(shí)主要是通過(guò)兩側(cè)的艙門(mén)上下車，但為了防止意外情況下艙門(mén)打不開(kāi)，RG-35還在駕駛艙的兩個(gè)坐席頂部各設(shè)有一扇向后開(kāi)啟的矩形艙門(mén)，供駕駛員和駕駛艙載員緊急出入。在駕駛席后方是模塊化結(jié)構(gòu)的動(dòng)力艙。這種動(dòng)力布置方式能帶來(lái)兩個(gè)突出優(yōu)點(diǎn)：除了前面提到的保持合適的重心外，還有一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是能釋放出較大的空間——據(jù)BAE系統(tǒng)公司介紹，RG-35的車內(nèi)空間達(dá)15立方米，能裝載更多的人員或物資、設(shè)備。動(dòng)力裝置的進(jìn)排氣百葉窗位于頂部，設(shè)計(jì)奇特的彎管式發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管繞過(guò)車頂一直伸到右側(cè)車體下方。RG-35的模塊化動(dòng)力艙（包括發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱）不需要借助其他特殊工具，僅憑隨車所配的幾樣簡(jiǎn)單工具即可實(shí)現(xiàn)整體拆卸，而且所需時(shí)間不到30分鐘。RG-35的三對(duì)車輪為不等距配置，其中前一對(duì)與后兩對(duì)車輪相距較大。別看該車只是6x6形式，但載重能力高達(dá)近15噸一一接近該車的空車重量。這種極強(qiáng)的裝載能力在同類6x6裝甲車中非常少見(jiàn)，顯著增強(qiáng)了該車在國(guó)際軍貿(mào)市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力。有不少資料稱RG-35的乘載員數(shù)是15人，但從展示的樣車來(lái)看，實(shí)際乘載員應(yīng)該是13人。除了上面提到的駕駛艙兩人外，還包括動(dòng)力艙右側(cè)的車載武器射手和10名乘坐在后部載員艙的士兵。從布

置上看，車載武器射手的座位面向后方，與駕駛艙右側(cè)的載員坐席呈背靠背形式。載員艙內(nèi)以面對(duì)面形式布置了10副座椅（左右各5副）。每副座椅均采用向上折疊的懸吊式座椅，內(nèi)襯為軟質(zhì)材料，外面包

覆耐磨吸汗的軟質(zhì)套布。此外，每副座椅均配有安全帶，可增強(qiáng)載員在裝甲車高速越野行駛情況下的乘坐安全性。由于RG-35內(nèi)部空間較大，所以乘載員乘坐起來(lái)很寬敞，絲毫感覺(jué)不到擁擠。而且其駕駛艙和載員艙之間并沒(méi)有明顯的分一在車內(nèi)正中有一個(gè)比較寬的通道直接貫通駕駛艙和載員艙。為了讓乘載員能夠長(zhǎng)時(shí)間保持良好的體力，RG-35不僅設(shè)置了舒適的座椅，而且還在每位乘載員座椅后上方開(kāi)設(shè)有空調(diào)冷氣出風(fēng)口，確保在炎熱氣候條件下給乘載員提供一個(gè)適宜的環(huán)境溫度。RG-35的觀察條件非常好一一駕駛艙前面是一塊整體式風(fēng)擋，駕駛艙兩側(cè)艙門(mén)各裝一塊大型防彈玻璃觀察窗，因此駕駛員及其旁邊的載員向外視野非常寬闊；載員艙則通過(guò)5塊大型矩形防彈觀察窗向外觀察（5塊觀察窗的布置方式為左2右3。之所以右側(cè)多出一個(gè)觀察窗，主要是這一側(cè)多了一個(gè)武器射手）。考慮到防護(hù)以及實(shí)際作用等因素，RG-35在載員艙兩側(cè)車體上未設(shè)射擊孔。車尾裝有一扇與''艾考瓦''裝甲車類似的由液壓控制的大型尾門(mén)（向右開(kāi)啟）和一個(gè)向下吊放的踏板，是主要的載員進(jìn)出口。此外，RG-35還在載員艙上方以左右對(duì)稱的形式各布置了2個(gè)大型矩形艙蓋（每個(gè)艙蓋可獨(dú)立開(kāi)啟，而且還采用X形鋼條在艙蓋上進(jìn)行了結(jié)構(gòu)加強(qiáng)），能夠讓載員在緊急情況下快速出入。機(jī)動(dòng)性能上佳RG-35防地雷裝甲車在動(dòng)力系統(tǒng)方面的最大亮點(diǎn)是采用了先進(jìn)的混合電驅(qū)動(dòng)技術(shù)。這種動(dòng)力系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)在于能使發(fā)動(dòng)機(jī)一直保持在最佳工況狀態(tài)，動(dòng)力性好，而且能夠大幅提高燃油經(jīng)濟(jì)性、降低廢氣排放量。BAE系統(tǒng)公司對(duì)混合電驅(qū)動(dòng)已經(jīng)進(jìn)行了十多年的研究和試驗(yàn)，目前在技術(shù)上處于世界頂尖地位，所以RG-35很可能將采用該公司研制的集成化混合電驅(qū)動(dòng)總成系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括2臺(tái)電動(dòng)機(jī)和1臺(tái)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，既可由蓄電池的電力帶動(dòng)電動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輛；也可由發(fā)動(dòng)機(jī)提供電力，讓電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。RG-35所采用的發(fā)動(dòng)機(jī)為一臺(tái)美國(guó)康明斯ISL柴油機(jī)。該發(fā)動(dòng)機(jī)采用了可變截面渦輪增壓器(VGT)、顆粒物濾清器(DPF)、曲軸箱凝聚式濾清器、冷卻式廢氣再循環(huán)(cEGR)，氮氧化物吸附器等技術(shù)，排放標(biāo)準(zhǔn)可以達(dá)到歐V/EEV標(biāo)準(zhǔn).發(fā)動(dòng)機(jī)的功率為550馬力。RG-35采用的驅(qū)動(dòng)電機(jī)未見(jiàn)有任何報(bào)道，只是有消息稱可能是一種永磁電機(jī)。RG-35采用的變速箱為德國(guó)ZF公司的6HP系列六前速自動(dòng)變速箱中的一款，但具體型號(hào)未知。這種自動(dòng)變速箱采用了法國(guó)天才工程師皮埃爾?萊佩萊捷發(fā)明的萊式輪系變速箱結(jié)構(gòu)技術(shù)，只由一個(gè)簡(jiǎn)單的單排單級(jí)行星齒輪加上一組拉威娜輪系構(gòu)成，有3個(gè)離合器和2個(gè)制動(dòng)器，共5個(gè)用油元件。仔細(xì)分析可以發(fā)現(xiàn)，萊式輪系沒(méi)有直接檔(對(duì)ZF6HP系列而言，7HP和8HP是有直接檔的)，結(jié)構(gòu)上沒(méi)有采用單向離合器，從而簡(jiǎn)化了系統(tǒng)零部件的數(shù)量，節(jié)省了原材料；但對(duì)控制的軟件要求和硬件要求(如CPU速度)極高，因?yàn)闆](méi)有單向離合器的變速箱要精確控制換檔品質(zhì)，這在汽車電子技術(shù)沒(méi)有極大地發(fā)展之前是不可能的，而這也是萊式輪系從發(fā)明到走向市場(chǎng)用了近十年的重要原因。由于萊式輪系只用了5個(gè)用油元件就實(shí)現(xiàn)了六前速，而之前的純液壓結(jié)構(gòu)要用近10個(gè)用油元件才能實(shí)現(xiàn)四前速，所以萊式輪系被稱為自動(dòng)變速箱發(fā)展史上的一場(chǎng)革命。目前，萊式輪系儼然已成為行業(yè)內(nèi)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)一除德國(guó)ZF公司的6HP、7HP系列外，美國(guó)通用6L80、福特6R60/6R75，愛(ài)信TR-6,TF-60N，TF80SN等自動(dòng)變速箱生產(chǎn)商生產(chǎn)的自動(dòng)變速箱均應(yīng)用了萊式輪系。由于動(dòng)力系統(tǒng)性能出色，所以RG-35在滿足環(huán)保要求的前提下，最大公路速度能達(dá)到115千米/小時(shí)，最大公路行程則高達(dá)1000千米。而且該車也很重視越野能力，在土路上的最大速度可達(dá)85千米/小時(shí)。不過(guò)，該車的兩犧牲能一般，這可能是BAE系統(tǒng)公司地面系統(tǒng)部南非公司傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)思想使然。RG-35有良好的空運(yùn)能力。在不進(jìn)行任何拆裝的情況下，RG-35可直接進(jìn)入C-130J中型運(yùn)輸機(jī)的貨艙。至于歐洲新一代A-400M或美制C-17A“空中霸王”III大型運(yùn)輸機(jī)運(yùn)輸RG-35就更加容易。RG-35在設(shè)計(jì)時(shí)對(duì)全車尺寸、空車重等進(jìn)行了比較嚴(yán)格的限制，一個(gè)很大原因是為了適應(yīng)C-130H-30或C-130J運(yùn)輸機(jī)的要求，因?yàn)镃-130系列運(yùn)輸機(jī)是許多國(guó)家軍隊(duì)的主力運(yùn)輸機(jī)。歐洲的A-400M雖然裝載能力比C-130系列高出一倍，裝載條件也寬松得多，但該機(jī)高昂的價(jià)格、一拖再拖的進(jìn)度以及各采購(gòu)國(guó)的搖擺態(tài)度，給A-400M將來(lái)的服役蒙上了濃厚陰影；而美國(guó)的C-17A運(yùn)美軍自己人員、物資和裝備的活兒都忙不過(guò)來(lái)，幾乎不可能幫其他國(guó)家軍隊(duì)運(yùn)兵，因此RG-35在設(shè)計(jì)時(shí)自然就將思慮重點(diǎn)放在了適應(yīng)C-130系列運(yùn)輸機(jī)的空運(yùn)要求上。防護(hù)力出色RG-35既然被稱為防地雷裝甲車，自然在防護(hù)力上不含糊。其在設(shè)計(jì)上大量采用了艾考瓦”裝甲車的經(jīng)驗(yàn)，全車為高強(qiáng)度裝甲鋼焊接結(jié)構(gòu)，V形底盤(pán)，裝甲防護(hù)水平達(dá)到了北約STANAG4569-4級(jí)標(biāo)準(zhǔn)：對(duì)動(dòng)能彈，可抵御14。5x114毫米穿甲彈在200米外以911米/秒彈速的直射(包括防彈風(fēng)擋和觀察窗在內(nèi)均可達(dá)此標(biāo)準(zhǔn))；對(duì)炮彈，可抵御i55毫米高爆榴彈在30米外的爆炸沖擊波和彈片；對(duì)地雷，車底中央和每個(gè)車輪均可防10千克裝藥的反坦克地雷。為了保護(hù)乘載員不被地雷爆炸所產(chǎn)生的沖擊波或破片傷害，車內(nèi)座椅底板都進(jìn)行了裝甲強(qiáng)化處理。此外，如果RG-35在危險(xiǎn)性很高的地方執(zhí)行任務(wù)，還可以加掛附加裝甲來(lái)進(jìn)一步增強(qiáng)防護(hù)，其中車首上下、車體兩側(cè)和車尾加掛50毫米厚附加裝甲，V形車底加掛i20毫米附加裝甲。據(jù)稱在加掛附加裝甲后，RG-35的防護(hù)能力可提高到STANAG4569-5級(jí)標(biāo)準(zhǔn)：對(duì)動(dòng)能彈，可抵御25毫米APDS-T(M791)或TLB073炮彈在500米處以1258米/秒初速的直射；對(duì)炮彈，可抵御155毫米高爆榴彈在25米外的爆炸沖擊波和彈片；對(duì)地雷，車底中央和每個(gè)車輪均可防12千克裝藥的反坦克地雷。除裝甲防護(hù)之外，RG-35防地雷裝甲車還裝備有激光告警器、煙幕彈以及整體式核生化防護(hù)裝置。武器系統(tǒng)簡(jiǎn)單由于RG-35不承擔(dān)一線突擊任務(wù)，所以其對(duì)武