《通信與信號(hào)》第章信號(hào)設(shè)備

第十三章城市軌道交通信號(hào)設(shè)備CompanyLogo城市軌道交通（包括地下鐵道和輕軌鐵路）信號(hào)設(shè)備是城市軌道交通的主要技術(shù)裝備，它擔(dān)負(fù)著指揮列車運(yùn)行、保證行車安全、提高運(yùn)輸效率的重要任務(wù)。現(xiàn)代化的城市軌道交通要求城市軌道交通信號(hào)設(shè)備的現(xiàn)代化。CompanyLogo13.1城市軌道交通信號(hào)設(shè)備概述信號(hào)系統(tǒng)作為城市軌道交通調(diào)度指揮和運(yùn)營管理的中樞神經(jīng)，對(duì)城市軌道交通系統(tǒng)的安全、速度、輸送能力和效率密切相關(guān)。選擇合適的信號(hào)系統(tǒng)可以產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟(jì)效率和社會(huì)效益。CompanyLogo城市軌道交通對(duì)信號(hào)系統(tǒng)的要求城市軌道交通對(duì)其信號(hào)系統(tǒng)提出與鐵路不盡相同的要求。安全性要求高通過能力大保證信號(hào)顯示抗干擾能力強(qiáng)可靠性高自動(dòng)化程度高CompanyLogo城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的特點(diǎn)城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)沿襲鐵路的制式，但由于其自身的特點(diǎn)，與鐵路的信號(hào)系統(tǒng)有一定的區(qū)別。城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的特點(diǎn)是：具有完善的列車速度監(jiān)控功能聯(lián)鎖關(guān)系較簡單車輛段獨(dú)立采用聯(lián)鎖設(shè)備自動(dòng)化水平高不要求兼容城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的組成城市軌道交通的信號(hào)系統(tǒng)通常由列車運(yùn)行自動(dòng)控制系統(tǒng)（ATC）和車輛段信號(hào)控制系統(tǒng)兩部分組成，用于列車進(jìn)路控制、列車間隔控制、調(diào)度指揮、信息管理、設(shè)備工況監(jiān)測及維護(hù)管理，由此構(gòu)成一個(gè)高效的綜合自動(dòng)化系統(tǒng)。CompanyLogoCompanyLogo列車運(yùn)行自動(dòng)控制系統(tǒng)（ATC）ATC包括列車自動(dòng)防護(hù)（ATP）、列車自動(dòng)運(yùn)行（ATO）及列車自動(dòng)監(jiān)控（ATS）三個(gè)系統(tǒng)。為確保行車安全和線路最大通過能力，一般最大通過能力小于30對(duì)/h的線路宜采用ATS和ATP系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)行車指揮自動(dòng)化及列車的超速防護(hù)。在最大通過能力較低的線路，行車指揮可采用以調(diào)度員人工控制為主的CTC系統(tǒng)。最大通過能力大于30對(duì)/h的線路，應(yīng)采用完整的ATC系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)行車指揮和列車運(yùn)行自動(dòng)化。CompanyLogoATP子系統(tǒng)功能與實(shí)現(xiàn)

對(duì)列車運(yùn)行進(jìn)行超速防護(hù)，對(duì)與安全有關(guān)的設(shè)備實(shí)行監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)列車位置檢測，保證列車間的安全間隔，保證列車在安全速度下運(yùn)行，完成信號(hào)顯示、故障報(bào)警、降級(jí)提示、列車參數(shù)和線路參數(shù)的輸入，與ATS、ATO及車輛系統(tǒng)接口進(jìn)行信息交換。ATP子系統(tǒng)不斷將來自聯(lián)鎖設(shè)備和操作層面上得信息、線路信息、前方目標(biāo)點(diǎn)的距離和允許速度信息等從地面通過軌道電路等傳至車上，從而由車載設(shè)備計(jì)算得到當(dāng)前允許速度，或由行車指揮中心計(jì)算出目標(biāo)速度傳至車上，由車載設(shè)備CompanyLogo測得實(shí)際運(yùn)行速度，依此來對(duì)列車實(shí)行監(jiān)督，使之始終在安全速度下運(yùn)行，以縮短列車運(yùn)行間隔，保證行車安全。組成

采用軌道電路傳送ATP信息時(shí)，ATP子系統(tǒng)由設(shè)于控制站的軌旁單元、設(shè)于線路上各軌道電路分界點(diǎn)的調(diào)諧單元和車載ATP設(shè)備組成，以及與ATS、ATO、聯(lián)鎖設(shè)備的接口設(shè)備。CompanyLogoATO子系系統(tǒng)統(tǒng)功能能與與實(shí)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)用于于實(shí)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)““地地對(duì)對(duì)車車控控制制””，，即即用用地地面面信信息息實(shí)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)對(duì)對(duì)列列車車驅(qū)驅(qū)動(dòng)動(dòng)、、制制動(dòng)動(dòng)的的控控制制，，包包括括列列車車自自動(dòng)動(dòng)折折返返，，根根據(jù)據(jù)控控制制中中心心的的指指令令使使列列車車按按最最佳佳工工況況正正點(diǎn)點(diǎn)、、安安全全、、平平穩(wěn)穩(wěn)地地運(yùn)運(yùn)行行，，自自動(dòng)動(dòng)完完成成對(duì)對(duì)列列車車的的啟啟動(dòng)動(dòng)、、牽牽引引、、惰惰行行和和制制動(dòng)動(dòng)，，送送出出車車門門和和屏屏蔽蔽門門同同步步開開關(guān)關(guān)信信號(hào)號(hào)。。使用用ATO后，，可可使使列列車車經(jīng)經(jīng)常常處處于于最最佳佳運(yùn)運(yùn)行行狀狀態(tài)態(tài)，，高高質(zhì)質(zhì)量量地地自自動(dòng)動(dòng)駕駕駛駛，，提提高高列列車車運(yùn)運(yùn)行行效效率率，，避避免免了了不不必必要要的的、、過過于于劇劇烈烈的的加加速速和和減減速速，，提提高高了了旅旅客客舒舒適適度度、、列列車車正正點(diǎn)點(diǎn)率率以以及及減減少少了了能能耗耗和和輪輪軌軌磨磨損損。。CompanyLogo組成ATO子系統(tǒng)統(tǒng)包括括車載載ATO單元和和地面面設(shè)備備兩部部分。。地面面設(shè)備備有站站臺(tái)電電纜環(huán)環(huán)線、、車-地通信信設(shè)備備以及及和ATP、聯(lián)鎖鎖系統(tǒng)統(tǒng)的接接口設(shè)設(shè)備。。ATO還裝有有雙向向通信信系統(tǒng)統(tǒng)，使使列車車能直直接與與車站站內(nèi)的的ATS系統(tǒng)接接口，，保證證實(shí)現(xiàn)現(xiàn)最佳佳的運(yùn)運(yùn)行圖圖控制制。CompanyLogoATS子系統(tǒng)統(tǒng)功能與與實(shí)現(xiàn)現(xiàn)主要實(shí)實(shí)現(xiàn)對(duì)對(duì)列車車運(yùn)行行的監(jiān)監(jiān)督和和控制制，輔輔助調(diào)調(diào)度人人員對(duì)對(duì)全線線列車車進(jìn)行行管理理，包包括：：調(diào)度度區(qū)段段內(nèi)列列車運(yùn)運(yùn)行情情況的的集中中監(jiān)視視與控控制，，監(jiān)測測進(jìn)路路控制制、列列車間間隔控控制設(shè)設(shè)備的的工作作，按行車車計(jì)劃劃自動(dòng)動(dòng)控制制軌旁旁信號(hào)號(hào)設(shè)備備以接接發(fā)列列車，，列車車運(yùn)行行實(shí)跡跡的自自動(dòng)記記錄，，時(shí)刻刻表自自動(dòng)生生成、、顯示示、修修改和和優(yōu)化化，運(yùn)運(yùn)行數(shù)數(shù)據(jù)統(tǒng)統(tǒng)計(jì)及及報(bào)表表自動(dòng)動(dòng)生成成，設(shè)設(shè)備運(yùn)運(yùn)行狀狀態(tài)監(jiān)監(jiān)測，，設(shè)備備狀態(tài)態(tài)及調(diào)調(diào)度員員操作作記錄錄，運(yùn)運(yùn)輸計(jì)計(jì)劃管管理等等，還還具有有列車車車次次號(hào)自自動(dòng)傳傳遞等等功能能。ATS工作方方式為為集中中管理理，分分散控控制。。CompanyLogo組成ATS子系統(tǒng)統(tǒng)包括括控制制中心心設(shè)備備和ATS車站、、車輛輛段分分機(jī)。。此外外，在在ATC范圍內(nèi)內(nèi)的各各正線線控制制站各各設(shè)一一套聯(lián)聯(lián)鎖設(shè)設(shè)備，，正線線有岔岔站原原則上上獨(dú)立立設(shè)置置聯(lián)鎖鎖設(shè)備備，當(dāng)當(dāng)然也也可以以采用用區(qū)域域控制制方法法。CompanyLogo車輛段段聯(lián)鎖鎖設(shè)備備車輛段段設(shè)一一套聯(lián)聯(lián)鎖設(shè)設(shè)備，，用以以實(shí)現(xiàn)現(xiàn)車輛輛段的的進(jìn)路路控制制，并并通過過ATS車輛段段分機(jī)機(jī)與行行車指指揮中中心交交換信信息。。車輛輛段聯(lián)聯(lián)鎖設(shè)設(shè)備前前期曾曾采用用6502繼電集集中聯(lián)聯(lián)鎖，，近來來均采采用計(jì)計(jì)算機(jī)機(jī)聯(lián)鎖鎖。車輛段段內(nèi)試試車線線設(shè)若若干段段與正正線相相同的的ATP軌道電電路和和ATO地面設(shè)設(shè)備，，用于于對(duì)車車載ATC設(shè)備用用進(jìn)靜靜、動(dòng)動(dòng)態(tài)試試驗(yàn)。。CompanyLogo城市軌軌道交交通信信號(hào)系系統(tǒng)的的地域域分布布按地域域城市市軌道道交通通信號(hào)號(hào)系統(tǒng)統(tǒng)分成成五部部分：：控制制中心心設(shè)備備、車車站及及軌旁旁設(shè)備備、車車輛段段設(shè)備備、試試車線線設(shè)備備、車車載設(shè)設(shè)備。?？刂浦兄行脑O(shè)設(shè)備控制中中心設(shè)設(shè)備屬屬于ATS子系統(tǒng)統(tǒng)，是是ATC的核心心。控制中心設(shè)設(shè)備主要包包括中心計(jì)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)統(tǒng)、綜合顯顯示屏、調(diào)調(diào)度員及調(diào)調(diào)度長工作作站、運(yùn)行行圖工作站站、培訓(xùn)/模擬工作站站、繪圖儀儀和打印機(jī)機(jī)、維修工工作站、UPS及電池。CompanyLogoCompanyLogo其中，綜合合顯示屏、、調(diào)度員及及調(diào)度長工工作站設(shè)于于主控制室室?？刂浦髦鳈C(jī)、通信信處理器、、數(shù)據(jù)庫服服務(wù)器、維維修工作站站設(shè)于設(shè)備備室。運(yùn)行行圖工作站站設(shè)于運(yùn)行行圖室。繪繪圖儀和打打印機(jī)設(shè)于于打印室。。培訓(xùn)/模擬工作站站設(shè)于培訓(xùn)訓(xùn)室?？刂浦浦行呐鋫鋫湓诰€式UPS及可提供30min后備電源的的蓄電池。。UPS設(shè)于電源室室，蓄電池池設(shè)于蓄電電池室。CompanyLogo車站及軌旁旁設(shè)備車站分集中中聯(lián)鎖站和和非集中聯(lián)聯(lián)鎖站。集集中聯(lián)鎖站站一般為有有道岔車站站，也可能能是無道岔岔的車站。。非集中聯(lián)聯(lián)鎖站一般般為無道岔岔的車站。。有道岔車車站根據(jù)需需要和可能能也可以由由鄰近車站站控制，而而成為非集集中聯(lián)鎖站站。CompanyLogoCompanyLogo集中聯(lián)鎖站站及軌旁設(shè)設(shè)備集中聯(lián)鎖站站設(shè)有ATS車站分機(jī)、、車站聯(lián)鎖鎖設(shè)備、ATP/ATO系統(tǒng)地面設(shè)設(shè)備、電源源設(shè)備、維維修終端、、乘客向?qū)?dǎo)顯示牌、、緊急關(guān)閉閉按鈕以及及信號(hào)機(jī)及及發(fā)車指示示器、轉(zhuǎn)轍轍機(jī)。ATP地面設(shè)備包包括軌道電電路，ATP地面編碼發(fā)發(fā)碼設(shè)備，，與ATS、ATO、聯(lián)鎖設(shè)備備的接口，，用于實(shí)現(xiàn)現(xiàn)列車占用用的檢測和和發(fā)送ATP信息，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)列車運(yùn)行行超速防護(hù)護(hù)。ATO地面設(shè)備包包括站臺(tái)電電纜環(huán)路，，TWC車-地通信設(shè)備備，及與ATP、聯(lián)鎖設(shè)備備的接口設(shè)設(shè)備，以發(fā)發(fā)送ATO命令，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)列車最佳佳控制或列列車自動(dòng)駕駕駛。CompanyLogo集中聯(lián)鎖車車站配備一一套適用于于聯(lián)鎖設(shè)備備、ATS、ATP、ATO設(shè)備的在線線式UPS及可提供15min后備電源的的蓄電池組組。設(shè)維修用彩彩色顯示器器、鍵盤及及鼠標(biāo)，顯顯示與控制制用顯示器器相同的內(nèi)內(nèi)容及必要要的維修信信息，并能能對(duì)信號(hào)設(shè)設(shè)備進(jìn)行自自動(dòng)、手動(dòng)動(dòng)測試，但但不能進(jìn)行行控制。在站臺(tái)適當(dāng)當(dāng)位置設(shè)乘乘客向?qū)э@顯示牌，用用以顯示接接近列車的的到站時(shí)間間等。緊急關(guān)閉按按鈕用于在在遇到緊急急情況危及及行車安全全時(shí)，關(guān)閉閉信號(hào)，使使列車停車車。CompanyLogo正線上防護(hù)護(hù)信號(hào)機(jī)設(shè)設(shè)于道岔區(qū)區(qū)段，線路路盡頭設(shè)阻阻擋信號(hào)機(jī)機(jī)，用于指指示列車運(yùn)運(yùn)行，防護(hù)護(hù)列車進(jìn)路路。在正向出站站方向的站站臺(tái)側(cè)列車車停車位置置前方設(shè)置置發(fā)車指示示器，指示示列車出站站。轉(zhuǎn)轍機(jī)用以以轉(zhuǎn)換道岔岔。CompanyLogo非集中聯(lián)鎖鎖站及軌旁旁設(shè)備非集中聯(lián)鎖鎖站的設(shè)備備只有發(fā)車車指示器、、緊急關(guān)閉閉按鈕和乘乘客向?qū)э@顯示牌。無無道岔的非非集中聯(lián)鎖鎖站軌旁僅僅有軌道電電路的耦合合單元等。。有道岔的的非集中聯(lián)聯(lián)鎖站除了了軌旁的耦耦合單元外外，有防護(hù)護(hù)信號(hào)機(jī)和和轉(zhuǎn)轍機(jī)。。CompanyLogo車輛段設(shè)備備車輛段信號(hào)號(hào)設(shè)備包括括ATS分機(jī)、車輛輛段終端、、聯(lián)鎖設(shè)備備、維修終終端、信號(hào)號(hào)機(jī)、轉(zhuǎn)轍轍機(jī)、軌道道電路、電電源設(shè)備。。車輛段設(shè)一一臺(tái)ATS分機(jī)。車輛段派班班室和信號(hào)號(hào)樓控制臺(tái)臺(tái)室各設(shè)一一臺(tái)終端，，與車輛段段ATS分機(jī)相連。車輛段設(shè)一套套聯(lián)鎖設(shè)備，，實(shí)現(xiàn)車輛段段的進(jìn)路控制制，并通過ATS分機(jī)與控制中中心交換信息息。聯(lián)鎖設(shè)備備只受車輛段段值班員人工工控制。CompanyLogo設(shè)備室內(nèi)設(shè)維維修用彩色顯顯示器、鍵盤盤及鼠標(biāo)，顯顯示與控制室室相同的內(nèi)容容及維修、監(jiān)監(jiān)測有關(guān)信息息，并能對(duì)信信號(hào)設(shè)備進(jìn)行行自動(dòng)或手動(dòng)動(dòng)測試，但不不能控制進(jìn)路路。車輛段人口處處設(shè)進(jìn)段信號(hào)號(hào)機(jī)，出口處處設(shè)出段信號(hào)號(hào)機(jī)。存車庫庫線中間進(jìn)段段方向設(shè)列車車阻擋信號(hào)機(jī)機(jī)，段內(nèi)其他他地點(diǎn)根據(jù)需需要設(shè)調(diào)車信信號(hào)機(jī)。車輛段內(nèi)每組組道岔設(shè)一臺(tái)臺(tái)轉(zhuǎn)轍機(jī)。車輛段內(nèi)軌道道電路采用50Hz相敏軌道電路路，檢查列車車的占用和空空閑。車輛段信號(hào)樓樓內(nèi)設(shè)置適合合于聯(lián)鎖設(shè)備備、ATS設(shè)備的UPS及蓄電池。CompanyLogoCompanyLogo試車線設(shè)備試車線上設(shè)若若干段與正線線相同的ATP/ATO地面設(shè)備，用用于對(duì)車載ATC設(shè)備的試驗(yàn)。。試車線設(shè)備備室內(nèi)設(shè)用于于改變?cè)囓嚲€線運(yùn)行方向和和速度的控制制臺(tái)。試車線線設(shè)備室配備備一套適合于于ATP/ATO設(shè)備的UPS，不設(shè)蓄電池池。車載ATC設(shè)備車載設(shè)備包括括ATP和ATO兩部分，用來來接收軌旁設(shè)設(shè)備傳送的ATP信息，計(jì)算列列車運(yùn)行曲線線，測量列車車運(yùn)行速度和和走行距離，，實(shí)行列車運(yùn)運(yùn)行超速防護(hù)護(hù)以及列車自自動(dòng)運(yùn)行，來來保證行車安安全和為列車車提供最佳運(yùn)運(yùn)行方式。CompanyLogo13.2信號(hào)基礎(chǔ)設(shè)備備城市軌道交通通信號(hào)基礎(chǔ)設(shè)設(shè)備主要包括括信號(hào)機(jī)、轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)轍機(jī)、軌道道電路、計(jì)軸軸器等，它們們是城市軌道道交通信號(hào)系系統(tǒng)的重要基基礎(chǔ)設(shè)備。信號(hào)機(jī)城市軌道交通通采用色燈信信號(hào)機(jī)。除了了車輛段和有有岔站外，一一般不設(shè)信號(hào)號(hào)機(jī)。在城市市軌道交通中中，列車的運(yùn)運(yùn)行速度不取取決于信號(hào)顯顯示，即信號(hào)號(hào)為非速差信信號(hào)。允許信信號(hào)的綠燈、、黃燈并不表表示列車的運(yùn)運(yùn)行速度，而而是代表列車車的運(yùn)行進(jìn)路路是走道岔直直股還是彎股股。CompanyLogo信號(hào)機(jī)的設(shè)置置信號(hào)機(jī)的設(shè)置置原則設(shè)于列車運(yùn)行行方向右側(cè)城市軌道交通通的地面信號(hào)號(hào)機(jī)設(shè)于列車車運(yùn)行方向右右側(cè)，在地下下部分一般安安裝在隧道壁壁上。特殊情情況可設(shè)于列列車運(yùn)行方向向的左側(cè)或其其他位置。信號(hào)機(jī)柱的選選擇高柱信號(hào)機(jī)具具有顯示距離離遠(yuǎn)，觀察位位置明確等優(yōu)優(yōu)點(diǎn)，因此車車輛段的進(jìn)段段、出段信號(hào)號(hào)機(jī)（以及停停車場的進(jìn)場場、出場信號(hào)號(hào)機(jī)）均采用用高柱信號(hào)機(jī)機(jī)。而其他信信號(hào)機(jī)由于對(duì)對(duì)顯示距離要要求不遠(yuǎn)，以以及隧道內(nèi)安安裝空間有限限，一般采用用矮型信號(hào)機(jī)機(jī)。CompanyLogo信號(hào)機(jī)限界信號(hào)機(jī)不得侵侵人設(shè)備限界界。設(shè)備限界界是用以限制制設(shè)備安裝的的控制線。正線上的信號(hào)號(hào)機(jī)的設(shè)置在ATC控制區(qū)域正線線上的道岔區(qū)區(qū)設(shè)防護(hù)信號(hào)號(hào)機(jī)。防護(hù)信信號(hào)機(jī)設(shè)于道道岔岔前和岔岔后的適當(dāng)?shù)氐攸c(diǎn)。具有出站性質(zhì)質(zhì)的道岔防護(hù)護(hù)信號(hào)機(jī)應(yīng)設(shè)設(shè)引導(dǎo)信號(hào)。。具有兩個(gè)以以上運(yùn)行方向向的信號(hào)機(jī)可可設(shè)進(jìn)路表示示器。CompanyLogo區(qū)間分界點(diǎn)不不設(shè)信號(hào)機(jī)。。只有行車間間隔較大采用用自動(dòng)閉塞作作為過渡方式式才設(shè)區(qū)間通通過信號(hào)機(jī)。。車站一般不設(shè)設(shè)進(jìn)、出站信信號(hào)機(jī)，在正正向出站方向向的站臺(tái)側(cè)列列車停車位置置前方適當(dāng)她她點(diǎn)設(shè)置發(fā)車車指示器。也也可以根據(jù)需需要設(shè)進(jìn)站、、出站信號(hào)機(jī)機(jī)以及進(jìn)站信信號(hào)機(jī)的預(yù)告告信號(hào)機(jī)，或或者只設(shè)出站站信號(hào)機(jī)。線路盡頭設(shè)阻阻擋信號(hào)機(jī)。。CompanyLogo車輛段（停車車場）的信號(hào)號(hào)機(jī)設(shè)置在車輛段（停停車場）入口口處設(shè)進(jìn)段（（場）信號(hào)機(jī)機(jī)，在車輛段段（停車場））出口處設(shè)出出段（場）信信號(hào)機(jī)。在同同時(shí)能存放兩兩列及以上列列車的停車線線中間進(jìn)段方方向設(shè)列車阻阻擋信號(hào)機(jī)（（可兼作調(diào)車車信號(hào)機(jī)）。。車輛段（停停車場）內(nèi)其其他地點(diǎn)根據(jù)據(jù)需要設(shè)調(diào)車車信號(hào)機(jī)。CompanyLogo信號(hào)顯示色燈信號(hào)機(jī)的的機(jī)構(gòu)有單顯顯示、二顯示示、三顯示。。單顯示機(jī)構(gòu)構(gòu)僅用于阻擋擋信號(hào)機(jī)。二二顯示和三顯顯示可以單獨(dú)獨(dú)使用，也可可以組合（以以及與單顯示示機(jī)構(gòu)組合））構(gòu)成各種信信號(hào)顯示。信號(hào)顯示意義義一般，除預(yù)告告信號(hào)機(jī)外，，所有正線信信號(hào)機(jī)的主體體信號(hào)均為綠綠、紅兩顯示示，綠燈表示示進(jìn)行，紅燈燈表示停車。。進(jìn)站信號(hào)機(jī)機(jī)帶引導(dǎo)月白白燈。預(yù)告信信號(hào)機(jī)為黃、、綠、紅三顯顯示。站臺(tái)還還設(shè)有發(fā)車表表示器，發(fā)車車前5s閃白光，發(fā)車車時(shí)間到亮白白色穩(wěn)定光，，列車出清后后滅燈。CompanyLogo信號(hào)機(jī)燈光配配列防護(hù)信號(hào)機(jī)采采用三顯示機(jī)機(jī)構(gòu)，自上而而下燈位為黃黃（或月白））、綠、紅。。若設(shè)正線出出站信號(hào)機(jī)燈燈光配列同防防護(hù)信號(hào)機(jī)。。阻擋信信號(hào)機(jī)機(jī)采用用單顯顯示機(jī)機(jī)構(gòu)，，為一一個(gè)紅紅燈。。進(jìn)段（（場））信號(hào)號(hào)機(jī)燈燈光配配列可可用防防護(hù)信信號(hào)機(jī)機(jī)，亦亦可采采用雙雙機(jī)構(gòu)構(gòu)（兩兩個(gè)二二顯示示）帶帶引導(dǎo)導(dǎo)機(jī)構(gòu)構(gòu)，自自上而而下燈燈位為為黃、、綠、、紅、、黃、、月白白。出段（（場））信號(hào)號(hào)機(jī)燈燈光配配列可可同防防護(hù)信信號(hào)機(jī)機(jī)，紅紅、綠綠，帶帶調(diào)車車白燈燈。列車阻阻擋信信號(hào)機(jī)機(jī)三顯顯示，，綠燈燈封閉閉，紅紅帶調(diào)調(diào)車白白燈。。CompanyLogo調(diào)車信信號(hào)機(jī)機(jī)采用用二顯顯示機(jī)機(jī)構(gòu)，，自上上而下下燈位位為白白、藍(lán)藍(lán)（或或紅））。若采用用自動(dòng)動(dòng)閉塞塞，其其通過過信號(hào)號(hào)機(jī)為為三顯顯示機(jī)機(jī)構(gòu)，，自上上而下下燈位位為黃黃、綠綠、紅紅。信號(hào)顯顯示距距離行車信信號(hào)和和道岔岔防護(hù)護(hù)信號(hào)號(hào)應(yīng)不不小于于400m；調(diào)車信信號(hào)和和道岔岔狀態(tài)態(tài)表示示器應(yīng)應(yīng)不小小于200m；引導(dǎo)和和道岔岔狀態(tài)態(tài)表示示器以以外的的各種種表示示器應(yīng)應(yīng)不小小于100m。CompanyLogo轉(zhuǎn)轍機(jī)機(jī)城市軌軌道交交通的的正線線上一一般采采用9號(hào)道岔岔，車車輛段段（停停車場場）一一般采采用7號(hào)道岔岔，通通常一一組道道岔由由一臺(tái)臺(tái)轉(zhuǎn)轍轍機(jī)牽牽引。。如果果正線線上采采用的的是9號(hào)AT道岔，，其為為彈性性可彎彎道岔岔，需需要兩兩點(diǎn)牽牽引，，即一一組道道岔需需兩臺(tái)臺(tái)轉(zhuǎn)轍轍機(jī)牽牽引，，稱為為雙機(jī)機(jī)牽引引?？刹捎糜猛怄i鎖閉裝裝置，，也可可采用用內(nèi)鎖鎖閉方方式。。對(duì)于于前者者采用用S700K型電動(dòng)動(dòng)轉(zhuǎn)轍轍機(jī)或或ZYJ7型電液液轉(zhuǎn)轍轍機(jī)，，后者者采用用ZD6系列電電動(dòng)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)轍機(jī)機(jī)，單單機(jī)牽牽引時(shí)時(shí)采用用ZD6-D型，雙雙機(jī)牽牽引時(shí)時(shí)采用用一臺(tái)臺(tái)ZD6-E型和一一臺(tái)ZD6-J型。CompanyLogo城市軌軌道交交通運(yùn)運(yùn)行速速度不不高，，可采采用普普通的的直流流轉(zhuǎn)轍轍機(jī)，，但采采用三三相交交流轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)轍機(jī)機(jī)優(yōu)點(diǎn)點(diǎn)十分分明顯顯：由由于采采用三三相交交流電電動(dòng)機(jī)機(jī)，線線路上上的電電能損損失大大大減減少；；又由由于采采用摩摩擦力力非常常小的的滾珠珠絲杠杠傳動(dòng)動(dòng)裝置置，因因此機(jī)機(jī)械效效率高高。這這樣，，在同同樣的的控制制電流流下，，可增增大控控制距距離，，或減減小電電纜芯芯線的的截面面。采采用三三相電電動(dòng)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)轍機(jī)機(jī)后，，由于于沒有有直流流電動(dòng)動(dòng)機(jī)的的整流流子，，維修修工作作量大大為減減少。。CompanyLogo軌道電電路對(duì)于城城市軌軌道交交通，，除車車輛段段內(nèi)可可采用用50Hz相敏軌軌道電電路外外，需需要采采用音頻軌軌道電電路，，不僅僅用來來檢測測列車車是否否占用用，更更重要要的是是傳輸輸ATP信息。軌道電路的作作用監(jiān)督列車的占占用傳遞行車信息息CompanyLogo軌道電路的分分類按所傳送的電電流特性分類類，軌道電路路分為工頻連連續(xù)式軌道電電路和音頻軌軌道電路。工頻連續(xù)式軌軌道電路唯一一功能是監(jiān)督督軌道的占用用與否，不能能傳送更多信信息。音頻軌道電路路又分為模擬擬式和數(shù)字編編碼式。模擬擬音頻軌道電電路用低頻調(diào)調(diào)制載頻，除除監(jiān)督軌道區(qū)區(qū)段的占用外外，可傳輸較較多信息，主主要是運(yùn)行前前方三個(gè)或四四個(gè)閉塞分區(qū)區(qū)的占用與否否。數(shù)字編碼碼式軌道電路路采用一個(gè)若若干比特的一一群調(diào)制頻率率方式，根據(jù)據(jù)編碼去調(diào)頻頻，編碼包含含速度碼、線線路坡度碼、、閉塞分區(qū)長長度碼、糾錯(cuò)錯(cuò)碼等。CompanyLogo按使用處所分分類，軌道電電路分為正線線區(qū)間軌道電電路和車輛段段內(nèi)軌道電路路。區(qū)間軌道電路路主要用于正正線，監(jiān)督各各閉塞分區(qū)是是否空閑，同同時(shí)傳輸有關(guān)關(guān)行車信息。。車輛段內(nèi)軌道道電路，用于于段內(nèi)各區(qū)段段，一般只監(jiān)監(jiān)督本區(qū)段是是否空閑，不不能發(fā)送其他他信息。按分割方式分分類，軌道電電路分為有絕絕緣軌道電路路和無絕緣軌軌道電路。車輛段內(nèi)軌道道電路為有絕絕緣軌道電路路，正線區(qū)間間軌道電路為為無絕緣軌道道電路。按軌道電路內(nèi)內(nèi)有無道岔分分類，車輛段段內(nèi)軌道電路路分為無岔區(qū)區(qū)段軌道電路路和道岔區(qū)段段軌道電路。。CompanyLogo交流工頻軌道道電路城市軌道交通通一般采用直直流牽引，所所以軌道電路路可以采用50Hz電源，用于城城市軌道交通通的交流工頻頻軌道電路為為50Hz相敏軌道電路路，另有引進(jìn)進(jìn)的美國US&S公司PF軌道電路。它它們只有監(jiān)督督列車占用的的功能，不能能發(fā)送ATP信息。CompanyLogo50Hz相敏軌道電路路50Hz相敏軌道電路路用于城市軌軌道交通的車車輛段內(nèi)，包包括繼電式和和微電子式。。CompanyLogo50Hz相敏軌道電路路的組成50Hz相敏軌道電路路由送電端、、受電端、鋼鋼軌絕緣、鋼鋼軌引接線、、鋼軌接續(xù)線線、回流線以以及鋼軌組成成。送電端包括軌軌道變壓器、、變阻器以及及斷路器（或或熔斷器），，安裝在室外外的變壓器箱箱內(nèi)。軌道電電源從室內(nèi)通通過電纜送至至送電端。受電端包括中中繼變壓器、、變阻器、斷斷路器（或熔熔斷器）、軌軌道繼電器、、電容器、防防雷元件等。。其中中繼變變壓器、變阻阻器及斷路器器（或熔斷器器）安裝在室室外的變壓器器箱或電纜盒盒內(nèi)，其他安安裝在室內(nèi)的的組合架上。。CompanyLogo送、受電端視視相鄰軌道電電路的不同組組合，有雙送送、一送一受受、雙受以及及單送、單受受等不同情況況，除雙受、、單受可采用用電纜盒外，，其他情況必必須采用變壓壓器箱。變壓器箱或電電纜盒用鋼軌軌引接線接向向鋼軌。鋼軌接續(xù)線用用來連接相鄰鄰鋼軌，以減減小鋼軌接頭頭處的接觸電電阻。鋼軌絕緣設(shè)于于軌道電路分分界處，用以以隔離相鄰的的軌道電路。?；亓骶€連接相相鄰的不同側(cè)側(cè)鋼軌，為牽牽引回流提供供越過鋼軌絕絕緣節(jié)的通路路。CompanyLogo50Hz相敏軌道電路路的工作原理理50Hz相敏軌道電路路為有絕緣雙雙軌條軌道電電路，牽引回回流為單軌條條流通。電源源屏屏分分別別供供出出50Hz軌道道電電源源和和局局部部電電源源。。送送電電端端軌軌道道電電源源經(jīng)經(jīng)軌軌道道變變壓壓器器降降壓壓后后送送至至鋼鋼軌軌。。受受電電端端由由鋼鋼軌軌來來的的電電壓壓經(jīng)經(jīng)中中繼繼變變壓壓器器升升壓壓后后送送至至軌軌道道繼繼電電器器RGJ的軌軌道道線線圈圈。。軌軌道道繼繼電電器器RGJ的局局部部線線圈圈接接局局部部電電源源。。當(dāng)軌軌道道線線圈圈和和局局部部線線圈圈電電源源滿滿足足規(guī)規(guī)定定的的相相位位和和頻頻率率要要求求時(shí)時(shí)，，RGJ吸起起，，軌軌道道電電路路處處于于調(diào)調(diào)整整狀狀態(tài)態(tài)，，表表示示軌軌道道電電路路空空閑閑。。列列車車占占用用時(shí)時(shí)，，軌軌道道電電源源被被分分路路，，RGJ落下下。。若若頻頻率率、、相相位位不不符符合合要要求求時(shí)時(shí)，，RGJ也落下。這樣樣，50Hz相敏軌道電路路就具有相位位鑒別能力，，即相敏特性性，抗干擾性性能較高。CompanyLogo50Hz微電子相敏軌軌道電路由于50Hz相敏軌道電路路的接收設(shè)備為交交流二元繼電電器，存在較較多問題。50Hz微電子相敏軌軌道電路接收收器采用微電電子技術(shù)構(gòu)成成相敏軌道電電路接收器，，代替交流二二元繼電器。。保留了原相相敏軌道電路路的優(yōu)點(diǎn)，克克服其缺點(diǎn)，，成為具有高高可靠、高抗抗干擾能力的的一種新型相相敏軌道電路路。CompanyLogoCompanyLogo50Hz微電子相敏軌軌道電路50Hz微電子相敏軌軌道電路，其其軌道電源、、局部電源、、調(diào)相防雷器器、微電子相相敏接收器、、軌道繼電器器設(shè)在室內(nèi)。。節(jié)能器、軌軌道變壓器、、送電端防護(hù)護(hù)電阻及熔斷斷器設(shè)在室外外送電端變壓壓器箱內(nèi)。中中繼變壓器、、受電端防護(hù)護(hù)電阻及熔斷斷器設(shè)在室外外受電端變壓壓器箱內(nèi)。室室內(nèi)、外設(shè)備備用電纜相連連。軌道電源、局局部電源分別別由電源屏提提供，并且局局部電源超前前軌道電路90°。送電端軌道道電源經(jīng)節(jié)能能器、軌道變變壓器降壓后后送至鋼軌。。受電端經(jīng)中中繼變壓器升升壓后送至調(diào)調(diào)相防雷器，，再送至兩臺(tái)臺(tái)微電子相敏敏接收器。兩兩臺(tái)接收器雙雙機(jī)并用，只只要有一臺(tái)接接收器有輸出，軌道繼電器器GJ即吸起，以提提高軌道電路路的可靠性。。當(dāng)25Hz微電子相敏軌軌道電路接收收器接收到25Hz軌道信號(hào)，且且局部電壓CompanyLogo超前軌道電壓壓一定范圍的的角度時(shí)，微微電子接收器器使軌道繼電電器吸起。在在θ=90°時(shí)，處于最佳佳接收狀態(tài)。。當(dāng)收到的信信號(hào)不能完全全滿足以上條條件時(shí)，軌道道繼電器落下下。調(diào)相防雷器內(nèi)內(nèi)設(shè)電容器和和防雷元件，，用于調(diào)整軌軌道電路的相相位和防雷。。R1、R2為送、受電端端防護(hù)電阻，，R1同時(shí)是限流電電阻。在一送多受時(shí)時(shí)，每個(gè)分支支用一個(gè)接收收器和軌道繼繼電器，在主主接收器的軌軌道繼電器電電路中串接其其他分支軌道道繼電器的前前接點(diǎn)。CompanyLogo音頻軌道電路路音頻軌道電路路具有檢測列列車占用和傳傳遞ATP/ATO信息兩個(gè)功能能。為便于牽牽引電流流通通，提高線路路性能，方便便維修，音頻頻軌道電路是是無絕緣的。。音頻軌道電電路多采用調(diào)調(diào)頻方式，近近年來采用的的是高可靠性性、多信息量量的數(shù)字編碼碼式音頻軌道道電路。CompanyLogo音頻無絕緣軌軌道電路概述述無絕緣軌道電電路無絕緣軌道電電路多采用諧諧振式。早期期的無絕緣音音頻軌道電路路采用短路聯(lián)聯(lián)接式。該軌軌道電路通過過軌道區(qū)段兩兩側(cè)的短路鋼鋼條用來確保保相鄰軌道電電路區(qū)段互不不干擾，并使使兩條鋼軌中中的牽引電流流平衡。該軌軌道電路在接接收端存在““死區(qū)”，具具有一定的危危險(xiǎn)性。CompanyLogo為了克服上述述缺陷，目前前一般采用S形聯(lián)接音頻軌軌道電路。該軌道電路把短路鋼條聯(lián)聯(lián)成S形。發(fā)送器和和接收器的一一個(gè)輸出、輸輸出端接在S形導(dǎo)線的中間間。電容器C1與鋼軌L1組成諧振于區(qū)區(qū)段1音頻頻率f1的并聯(lián)諧振電電路；C2與L2組成諧振于區(qū)區(qū)段2音頻頻率f2的并聯(lián)諧振電電路；C3與L3組成諧振于區(qū)區(qū)段3音頻頻率f3的并聯(lián)諧振電電路。CompanyLogo音頻無絕緣軌軌道電路分類類按信息處理技技術(shù)分為模擬擬軌道電路和和數(shù)字編碼軌軌道電路模擬音頻軌道道電路用代表表不同速度信信息的低頻調(diào)調(diào)制載頻，該該調(diào)制信號(hào)是是模擬量，以以實(shí)現(xiàn)對(duì)列車車速度的控制制。它只能傳傳輸速度信息息，只能實(shí)現(xiàn)現(xiàn)階梯式分級(jí)級(jí)制動(dòng)模式的的固定閉塞。。數(shù)字編碼軌道道電路則用報(bào)報(bào)文形式，通通過數(shù)字編碼碼對(duì)載頻進(jìn)行行數(shù)字調(diào)頻，，該調(diào)制信號(hào)號(hào)是數(shù)字量，，以實(shí)現(xiàn)列車車控制用各種種信息（包括括目標(biāo)速度、、目標(biāo)距離、、線路坡度、、區(qū)間限制、、軌道電路長長度等信息））的傳輸。通通過這種軌道道電路可實(shí)現(xiàn)現(xiàn)曲線型分級(jí)級(jí)制動(dòng)模式的的準(zhǔn)移動(dòng)閉塞塞。CompanyLogo按調(diào)制方式分分為調(diào)幅軌道道電路和調(diào)頻頻軌道電路調(diào)幅軌道電路路采用調(diào)幅的的方式將低頻頻信號(hào)載在載載頻上予以傳傳送。GRS音頻無絕緣軌軌道電路即采采用調(diào)幅方式式，它用2Hz、3Hz去調(diào)制2625Hz、2925Hz、3375Hz、4275Hz，檢測列車占占用。調(diào)頻軌道電路路采用調(diào)頻和和數(shù)字調(diào)頻的的方式將低頻頻信號(hào)或報(bào)文文載在載頻上上，多數(shù)音頻頻軌道電路均均采用此種方方式。例如FTGS917型軌道電路采采用9.5kHz、10.5kHz、11.5kHz、12.5kHz、13.5kHz、14.5kHz、15.5kHz、16.5kHz作為載頻，偏偏頻為±64Hz,+64Hz為"l"，-64Hz為"0"，進(jìn)行數(shù)字調(diào)調(diào)頻。CompanyLogo按功能分為檢檢測列車占用用與傳輸ATP信息分開和檢檢測列車占用用與傳輸ATP信息合一兩種種方式檢測列車占用用與傳送ATP信息分開的方方式是檢測列列車占用采用用一種方式，，而ATP信息采用另一一種方式。例例如FTGS軌道電路用位位模式調(diào)制載載頻作為檢測測列車占用用用，用報(bào)文調(diào)調(diào)制載頻發(fā)送送ATP信息。檢測列車占用用與傳送ATP信息合一的方方式是檢測列列車占用和傳傳送ATP信息由由同一一種方方式實(shí)實(shí)現(xiàn)。。例如如FS-2500軌道電電路，，用14種速度度碼傳傳送ATP信息，，同時(shí)時(shí)作為為檢測測列車車占用用，在在接收收端收收不到到信號(hào)號(hào)，即即為列列車占占用本本區(qū)段段，但但發(fā)送送端照照樣可可為列列車傳傳送ATP命令。。CompanyLogo無絕緣緣軌道道電路路的基基本形形式無絕緣緣軌道道電路路的發(fā)發(fā)送和和接收收有感感應(yīng)（（互耦耦）方方式和和直接接注入入（自自耦））方式式。感應(yīng)方方式是是用阻阻抗連連接器器耦合合。感感應(yīng)方方式亦亦有兩兩種，，一是是發(fā)送送器、、接收收器經(jīng)經(jīng)阻抗抗連接接器接接至鋼鋼軌；；二是是將連連接器器布置置成S形電纜纜，其其兩端端焊接接到鋼鋼軌上上，由由一匝匝電線線構(gòu)成成的環(huán)環(huán)線與與連接接器耦耦合。。發(fā)送送的軌軌道信信號(hào)電電流在在S形電纜纜中形形成環(huán)環(huán)流，，并感感應(yīng)進(jìn)進(jìn)入鋼鋼軌，，接收收的信信號(hào)也也從鋼鋼軌感感應(yīng)進(jìn)進(jìn)入電電纜。。借助助其外外形尺尺寸，，可提提供很很強(qiáng)的的方向向性，，以設(shè)設(shè)定軌軌道電電路電電流的的方向向。直接注注入方方式是是軌道道電路路的發(fā)發(fā)送器器和接接收器器經(jīng)調(diào)調(diào)諧單單元直直接由由引接接線焊焊接到到鋼軌軌上。。CompanyLogo電氣絕絕緣節(jié)節(jié)音頻軌軌道電電路一一般由由電氣氣絕緣緣節(jié)分分隔，，它由由鋼軌軌間的的“棒棒”和和調(diào)諧諧單元元組成成，調(diào)調(diào)諧單單元位位于軌軌旁連連接箱箱內(nèi)。?！鞍簟薄庇蠸棒、O棒、I棒等三三種。CompanyLogoI棒O棒S棒調(diào)整短短路棒棒一般情情況下下（主主要是是正線線區(qū)間間的軌軌道電電路））相鄰鄰的軌軌道電電路通通過S棒隔離離。它是鏡鏡像對(duì)對(duì)稱的的，以以S棒的中中心線線作為為軌道道區(qū)段段的物物理劃劃分。。S棒長7.8m左右，，模糊糊區(qū)段段長≤≤3.9m。S捧還起起平衡衡兩個(gè)個(gè)走行行軌牽牽引電電流的的作用用。在兩個(gè)個(gè)軌道道電路路區(qū)段段之間間需清清晰分分離或或由于于缺少少空間間（道道岔處處）無無法安安裝S棒時(shí)，，使用用機(jī)械械絕緣緣節(jié)。。此時(shí)時(shí)電氣氣節(jié)由由終端端短路路棒（（O棒）和和一個(gè)個(gè)機(jī)械械絕緣緣節(jié)共共同組組成，，來劃劃分兩兩個(gè)軌軌道電電路，，它主主要應(yīng)應(yīng)用在在雙軌軌條牽牽引回回流區(qū)區(qū)段。。終端端棒長長約3.5m，距機(jī)機(jī)械納納緣節(jié)節(jié)0.3~0.6m。短路棒棒（I棒）用用于一一端為為軌道道電路路區(qū)段段，另另一端端為非非軌道道電路路區(qū)段段的情情況。。棒長長約4.2m。調(diào)整短短路棒棒是短短路棒棒的改改進(jìn)型型，主主要應(yīng)應(yīng)用于于車站站站臺(tái)臺(tái)區(qū)段段兩端端。CompanyLogo音頻無無絕緣緣軌道道電路路舉例例GRS公司的的音頻頻無絕絕緣軌軌道電電路GRS公司的的音頻頻無絕絕緣軌軌道電電路，，是模模擬音音頻軌軌道電電路，，調(diào)幅幅方式式，載載頻為為2625Hz、2925Hz、3375Hz、4275Hz，兩種調(diào)制頻頻率（碼率））為2Hz和3Hz，可組成8種不同的組合合，作為列車車檢測用。相相鄰軌道電路路采用不同頻頻率不同碼率率的組合，可可防止干擾，，提高安全性性。利用雙軌條傳傳輸ATP速度命令和門門控命令，還還可用作牽引引電流回路。。CompanyLogoATP速度命令采用用調(diào)幅方式，，載頻為2250Hz，有8種不同的調(diào)制制頻率，6種用于ATP速度命令，2種用于門控命命令（開左門門4.5Hz，開右門5.54Hz)，頻率范圍0～20Hz。6個(gè)ATP速度命令分別別為20km/h、30km/h、45km/h、55km/h、65km/h、80km/h。每個(gè)閉塞分分區(qū)的速度命命令選擇要符符合安全和列列車間隔要求求，只有當(dāng)安安全制動(dòng)距離離所要求的運(yùn)運(yùn)行前方軌道道電路出清時(shí)時(shí)，才向該分分區(qū)的列車發(fā)發(fā)送適當(dāng)?shù)乃偎俣让?。CompanyLogoCompanyLogo音頻無絕緣軌軌道電路設(shè)備備典型框圖軌道電路設(shè)備備包括室內(nèi)、、軌旁兩部分分。集中站ATC設(shè)備：每段軌軌道電路有4塊PC板，其中三塊塊用在發(fā)送端端，即碼率振振蕩板，軌道道和列車調(diào)制制/驅(qū)動(dòng)板、線性性功放板；一一塊用在受電電端，即接收收板。軌道繼繼電器為GRS公司的RNPN型繼電器。軌旁設(shè)備：包包括小型調(diào)諧諧阻抗連接變變壓器，用于于雙發(fā)或雙收收，還可發(fā)送送ATP命令和TWC信息；調(diào)諧雙雙接收連接器器，用在雙收收端；調(diào)諧環(huán)環(huán)線耦合器，，用在道岔區(qū)區(qū)段的音頻軌軌道電路發(fā)送送端。CompanyLogoFTGS音頻無絕緣軌軌道電路FTGS型軌道電路，，是報(bào)文式數(shù)數(shù)字編碼軌道道電路。FTGS軌道電路用于于檢測軌道電電路的占用狀狀態(tài)，并發(fā)送送ATP報(bào)文。當(dāng)區(qū)段空閑時(shí)時(shí)，由室內(nèi)發(fā)發(fā)送設(shè)備傳來來移頻鍵控信信號(hào)，通過軌軌旁單元在軌軌道電路始端端饋入軌道，，并由軌道電電路終端接收收傳至室內(nèi)接接收設(shè)備，經(jīng)經(jīng)過信號(hào)鑒別別判斷（幅值值計(jì)算、調(diào)制制檢驗(yàn)、編碼碼檢驗(yàn)），完完成軌道區(qū)段段的空閑檢測測。當(dāng)接收器器計(jì)算出接收收的軌道電壓壓的幅值足夠夠高，并且解解調(diào)器鑒別到到發(fā)送的編碼碼調(diào)制是正確確時(shí)，接收器器產(chǎn)生一個(gè)““軌道空閑””狀態(tài)信息，，這時(shí)軌道繼繼電器吸起表表示“軌道空空閑”。CompanyLogo列車占用時(shí)，，由于列車車車輪分路，降降低了終端接接收電壓，以以致接收器不不再響應(yīng)，軌軌道繼電器達(dá)達(dá)不到相應(yīng)的的響應(yīng)值而落落下，發(fā)出一一個(gè)“軌道占占用”狀態(tài)信信息。當(dāng)軌道道區(qū)段被占用用時(shí)，發(fā)送器器將ATP報(bào)文送入軌道道，供車上接接收。為提高對(duì)牽引引回流的諧波波干擾，F(xiàn)TGS采用移頻鍵控控方式。載頻頻頻率有12個(gè)，分配給兩兩種型號(hào)的FTGS，即FTGS46和FTGS917。FTGS46的載頻頻率為為4.75kHz、5.25kHz、5.75kHz、6.25kHz。FTGS917的載頻頻率為為9.5kHz、10.5kHz、11.5kHz、12.5kHz、13.5kHz、14.5kHz、15.5kHz、16.5kHz。CompanyLogo軌道電路由15個(gè)不同的位模模式進(jìn)行頻率率調(diào)制，偏頻頻±64Hz。位模式是數(shù)數(shù)碼組合，以以15ms為一位，用+64Hz為"1"，-64Hz為"0"，構(gòu)成不同的的數(shù)碼組合，，即帶有位模模式。接收器器把+64Hz作為一個(gè)位，，而-64Hz不作為一個(gè)位位。最少的4比特，最多的的8比特。15種位模式是：：2.2，2.3，2.4，2.5，2.6，3.2，3.3，3.4，3.5，4.2，4.3，4.4，5.2，5.3，6.2。例如2.2位模式即每個(gè)個(gè)周期共4比特，連續(xù)2比特為1，另外2比特為0，頻率為：+64Hz、+64Hz、-64Hz、-64Hz、+64Hz、+64Hz，……。CompanyLogo報(bào)文式數(shù)字編編碼從ATP軌旁設(shè)備向ATP車載設(shè)備傳輸輸，傳輸速率率200波特。電碼有有效長度136位，含車站停車點(diǎn)、、下一個(gè)軌道道電路的制動(dòng)動(dòng)曲線、運(yùn)行行方向、開門門、入口速度度、允許速度度、緊急停車車、限速區(qū)段段速度、目標(biāo)標(biāo)速度、目標(biāo)標(biāo)距離、當(dāng)前前軌道電路識(shí)識(shí)別、下一個(gè)個(gè)軌道電路識(shí)識(shí)別、軌道電電路長度、下下一個(gè)軌道電電路的坡度、、下一個(gè)軌道道電路的頻率率等信息。CompanyLogoFTGS軌道道電電路路由由室室內(nèi)內(nèi)設(shè)設(shè)備備和和室室外外設(shè)設(shè)備備兩兩部部分分組組成成。。每每段段軌軌道道電電路路之之間間由由S棒隔隔開開,不需需要要絕絕緣緣節(jié)節(jié)。。室內(nèi)內(nèi)設(shè)設(shè)備備主主要要是是發(fā)發(fā)送送器器和和接接收收器器，，室室外外設(shè)設(shè)備備為為耦耦合合單單元元和和S棒。。發(fā)發(fā)送送器器和和接接收收器器被被集集中中安安裝裝在在控控制制室室內(nèi)內(nèi)，，從從控控制制室室到到軌軌道道區(qū)區(qū)段段的的最最大大距距離離可可達(dá)達(dá)6km。室外設(shè)設(shè)備有電電氣絕緣緣節(jié)和軌軌旁盒。。室內(nèi)、、外設(shè)備備通過電電纜連接接。發(fā)送送電纜和和接收電電纜分開開使用，，排除了了由于芯芯線的接接觸而引引起的電電氣干擾擾。CompanyLogo計(jì)軸器在采用CBTC的城軌線線路，當(dāng)當(dāng)無線傳傳輸設(shè)備備發(fā)生故故障，可可用計(jì)軸軸器檢查查列車的的位置，，構(gòu)成““降級(jí)””信號(hào)。。對(duì)于無岔岔區(qū)段，，在其兩兩端各設(shè)設(shè)一個(gè)測測軸點(diǎn)，，如圖(a)所示。對(duì)對(duì)于數(shù)個(gè)個(gè)無岔區(qū)區(qū)段構(gòu)成成的帶形形區(qū)段，，其測軸軸點(diǎn)的設(shè)設(shè)置如圖圖(b)所示。對(duì)對(duì)于無岔岔區(qū)段構(gòu)構(gòu)成的重重疊區(qū)段段，其測測軸點(diǎn)的的設(shè)置如如圖(c)所示。CompanyLogo對(duì)于道岔岔區(qū)段，，在其岔岔前、岔岔后直向向和岔后后側(cè)向各各設(shè)一個(gè)個(gè)測軸點(diǎn)點(diǎn)，如圖圖(a)所示。對(duì)對(duì)于交叉叉點(diǎn)，其其測軸點(diǎn)點(diǎn)的設(shè)置置如圖(b)所示。對(duì)對(duì)于交叉叉渡線，，其測軸軸點(diǎn)的設(shè)設(shè)置如圖圖(c)所示。CompanyLogo13.3聯(lián)鎖設(shè)備備聯(lián)鎖設(shè)備備是城市市軌道交交通的重重要信號(hào)號(hào)設(shè)備，，用來在在車站或或車輛段段實(shí)現(xiàn)聯(lián)聯(lián)鎖關(guān)系系，建立立進(jìn)路、、控制道道岔的轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換和信信號(hào)機(jī)的的開放，，以及進(jìn)進(jìn)路解鎖鎖，以保保證行車車安全。。聯(lián)鎖設(shè)設(shè)備分為為正線車車站聯(lián)鎖鎖設(shè)備和和車輛段段聯(lián)鎖設(shè)設(shè)備。聯(lián)聯(lián)鎖設(shè)備備早期采采用繼電電集中聯(lián)聯(lián)鎖，現(xiàn)現(xiàn)在多采采用計(jì)算算機(jī)聯(lián)鎖鎖。CompanyLogo繼電集中中聯(lián)鎖6502繼電集中中聯(lián)鎖早期的城城市軌道道交通，，如北京京、上海海、廣州州地鐵的的車輛段段曾采用用6502繼電集中中聯(lián)鎖。。根據(jù)城軌軌行車作作業(yè)的需需要，上海地鐵鐵一號(hào)線線正線道道岔聯(lián)鎖鎖區(qū)段采用的6502繼電集中中設(shè)備在在原電路路基礎(chǔ)上上，設(shè)計(jì)計(jì)了與ATP子系統(tǒng)的的接口電電路，親親增了如如下功能能：自動(dòng)信號(hào)號(hào)，用于于自動(dòng)排排列進(jìn)路路；自動(dòng)進(jìn)路路，用于于正向連連續(xù)通過過的進(jìn)路路；區(qū)間封鎖鎖，禁止止列車進(jìn)進(jìn)人某區(qū)區(qū)間，用用于區(qū)間間維修作作業(yè)等；；CompanyLogo區(qū)間限速速，限速速為45km/h；站臺(tái)緊急急關(guān)閉，，乘客不不慎墜下下站臺(tái)時(shí)時(shí)使用，，通過安安裝在該該站臺(tái)側(cè)側(cè)的緊急急關(guān)閉按按鈕使足足夠數(shù)量量的軌道道電路發(fā)發(fā)零速度度命令，，使列車車不能進(jìn)進(jìn)入站臺(tái)臺(tái)；扣車，，控制制列車車停站站時(shí)間間；發(fā)車表表示器器，發(fā)發(fā)車5s前閃白白光，，發(fā)車車時(shí)間間到亮亮白色色穩(wěn)定定光，，列車車出清清站臺(tái)臺(tái)后滅滅燈。。CompanyLogo其他繼繼電集集中聯(lián)聯(lián)鎖北京地地鐵一一號(hào)線線改造造信號(hào)號(hào)工程程的聯(lián)聯(lián)鎖正正線車車站采采用9101型整架架式聯(lián)聯(lián)鎖電電路。。該電電路可可以實(shí)實(shí)現(xiàn)中中心控控制及及車站站控制制，并并在其其中的的一方方控制制時(shí)，，另一一方不不能實(shí)實(shí)施進(jìn)進(jìn)路控控制。。電路路可以以實(shí)現(xiàn)現(xiàn)用于于ATC列車的的正常常的自自動(dòng)閉閉塞運(yùn)運(yùn)行方方式；；也可可提供供為非非運(yùn)營營時(shí)間間內(nèi)的的非ATC列車的的運(yùn)行行的自自動(dòng)站站間閉閉塞電電路，，站間間閉塞塞時(shí)出出站信信號(hào)機(jī)機(jī)的開開放顯顯示為為綠色色閃光光。同同時(shí)還還具有有在站站控條條件下下，實(shí)實(shí)現(xiàn)車車站值值班員員的自自動(dòng)進(jìn)進(jìn)路、、自動(dòng)動(dòng)折返返進(jìn)路路以及及全自自動(dòng)折折返進(jìn)進(jìn)路控控制的的功能能，其其中全全自動(dòng)動(dòng)折返返進(jìn)路路為先先進(jìn)先先出方方式。。CompanyLogo北京地地鐵復(fù)復(fù)八線線正線線采用用非定定型繼繼電聯(lián)聯(lián)鎖設(shè)設(shè)備，，零散散組合合繼電電聯(lián)鎖鎖設(shè)備備不但但完成成了聯(lián)聯(lián)鎖技技術(shù)條條件，，而且且完成成了ATP編碼功功能。。CompanyLogo計(jì)算機(jī)機(jī)聯(lián)鎖鎖計(jì)算機(jī)機(jī)聯(lián)鎖鎖應(yīng)用用于城城市軌軌道交交通城市軌軌道交交通對(duì)對(duì)計(jì)算算機(jī)聯(lián)聯(lián)鎖有有特殊殊的要要求，，如列列車運(yùn)運(yùn)行的的三級(jí)級(jí)控制制、多多列車車進(jìn)路路、追追蹤進(jìn)進(jìn)路、、折返返進(jìn)路路、聯(lián)聯(lián)鎖監(jiān)監(jiān)控區(qū)區(qū)、保保護(hù)區(qū)區(qū)段和和側(cè)面面防護(hù)護(hù)。列車運(yùn)運(yùn)行控控制列車運(yùn)運(yùn)行進(jìn)進(jìn)路控控制采采用三三級(jí)控控制，，即控控制中中心控控制、、遠(yuǎn)程程控制制終端端控制制和車車站工工作站站控制制?？刂浦兄行目乜刂茷闉槿宰詣?dòng)的的列車車監(jiān)控控模式式，在在該模模式下下，列列車進(jìn)進(jìn)路設(shè)設(shè)置命命令由由自動(dòng)動(dòng)進(jìn)路路設(shè)定定系統(tǒng)統(tǒng)發(fā)出出，其其信息息來源源于時(shí)時(shí)刻表表和列列車運(yùn)運(yùn)行自自動(dòng)調(diào)調(diào)整系系統(tǒng)。?？刂浦浦行男牧熊囓囌{(diào)度度員也也可以以人工工干預(yù)預(yù)，CompanyLogo對(duì)列車車進(jìn)行行調(diào)整整，操操作非非安全全相關(guān)關(guān)命令令，排排列和和取消消進(jìn)路路。在控制制中心心設(shè)備備故障障或控控制中中心與與下級(jí)級(jí)設(shè)備備的通通信線線路故故障時(shí)時(shí)，自自動(dòng)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)入遠(yuǎn)遠(yuǎn)程控控制終終端控控制模模式。。此時(shí)時(shí)，由由司機(jī)機(jī)在車車上輸輸入目目的地地碼，，通過過列車車上的的車次次號(hào)發(fā)發(fā)送系系統(tǒng)發(fā)發(fā)出的的帶有有列車車去向向的車車次號(hào)號(hào)信息息，遠(yuǎn)遠(yuǎn)程控控制終終端自自動(dòng)產(chǎn)產(chǎn)生進(jìn)進(jìn)路控控制命命令，，聯(lián)鎖鎖系統(tǒng)統(tǒng)根據(jù)據(jù)來自自遠(yuǎn)程程控制制終端端的進(jìn)進(jìn)路號(hào)號(hào)排列列進(jìn)路路。在站級(jí)控制制模式下，，列車運(yùn)行行的進(jìn)路在在車站工作作站控制。。CompanyLogo多列車進(jìn)路路城市軌道交交通運(yùn)行間間隔小，車車流密度大大，在一條條進(jìn)路中可可能出現(xiàn)多多列車在運(yùn)運(yùn)行。對(duì)于于多列車進(jìn)進(jìn)路，當(dāng)?shù)诘?列車離開進(jìn)進(jìn)路始端信信號(hào)機(jī)后的的監(jiān)控區(qū)后后，可以排排列第2條相同終端端的進(jìn)路。。第2條進(jìn)路排出出，第l列車通過后后進(jìn)路中的的軌道區(qū)段段直到第2列車通過后后才解鎖。。追蹤進(jìn)路追蹤進(jìn)路為為聯(lián)鎖系統(tǒng)統(tǒng)本身的一一種自動(dòng)排排列進(jìn)路功功能。列車車接近信號(hào)號(hào)機(jī)，占用用其前方第第1個(gè)接近區(qū)段段（也可能能是第2個(gè)接近區(qū)段段）時(shí)，列列車運(yùn)行所所要通過的的進(jìn)路自動(dòng)動(dòng)排出。CompanyLogo折返進(jìn)路列車需折返返時(shí)通過列列車自動(dòng)選選路、追蹤蹤進(jìn)路或人人工排列的的進(jìn)路，從從指定的折折返線出發(fā)發(fā)。聯(lián)鎖監(jiān)控區(qū)區(qū)段在裝備準(zhǔn)移移動(dòng)閉塞的的城市軌道道交通中開開放信號(hào)機(jī)機(jī)前聯(lián)鎖設(shè)設(shè)備不需要要檢查全部部區(qū)段，只只要檢查部部分區(qū)段，，這些被檢檢查的區(qū)段段叫做聯(lián)鎖鎖監(jiān)控區(qū)段段。只要監(jiān)監(jiān)控區(qū)段空空閑，進(jìn)路路防護(hù)信號(hào)號(hào)機(jī)便可正正常開放。。CompanyLogo保護(hù)區(qū)段為了保證列列車的運(yùn)行行安全，避避免列車由由于某種原原因不能在在信號(hào)機(jī)停停住而導(dǎo)致致事故的發(fā)發(fā)生，充分分考慮了列列車的制動(dòng)動(dòng)距離及線線路等因素素，在停車車點(diǎn)后設(shè)置置了保護(hù)區(qū)區(qū)段，即終終端信號(hào)機(jī)機(jī)后方的一一至兩個(gè)區(qū)區(qū)段為保護(hù)護(hù)區(qū)段。側(cè)面防護(hù)城市軌道交交通的道岔岔控制全部部用單動(dòng)，，不設(shè)雙動(dòng)動(dòng)道岔，所所有的渡線線道岔均按按單動(dòng)處理理。也不設(shè)設(shè)帶動(dòng)道岔岔。這些都都靠采取側(cè)側(cè)面防護(hù)來來防止列車車的側(cè)面沖沖突。側(cè)面面防護(hù)是指指為了避免免其他列車車從側(cè)面進(jìn)進(jìn)入進(jìn)路，，與列車發(fā)發(fā)生側(cè)向沖沖突。CompanyLogo計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖鎖系統(tǒng)應(yīng)用用舉例用于我國城城市軌道交交通的計(jì)算算機(jī)聯(lián)鎖主主要有國產(chǎn)產(chǎn)的TYJL-Ⅱ型計(jì)算機(jī)聯(lián)聯(lián)鎖，DS6-11型計(jì)算機(jī)聯(lián)聯(lián)鎖，VPI型計(jì)算機(jī)聯(lián)聯(lián)鎖和iLOCK型計(jì)算機(jī)聯(lián)聯(lián)鎖[卡斯柯信號(hào)號(hào)有限公司司由從阿爾爾斯通信號(hào)號(hào)（美國））公司——即原美國GRS公司引進(jìn)專專利技術(shù)、、結(jié)合中國國鐵路運(yùn)營營技術(shù)條件件經(jīng)過二次次開發(fā)]、從國外引引進(jìn)的SICAS計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖鎖（SIEMENS公司研制，，為雙機(jī)熱熱備方式））、MI-CROLOCKⅡ計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖鎖（US&S公司研制，，雙機(jī)熱備備方式）。。前四種主主要用于車車輛段，后后兩種主要要用于正線線。CompanyLogo與現(xiàn)場主要要設(shè)備的結(jié)結(jié)合與ATS系統(tǒng)的結(jié)合合聯(lián)鎖系統(tǒng)可可與ATS設(shè)備互聯(lián)，，以便于向向ATS中央系統(tǒng)提提供車輛段段的進(jìn)路狀狀態(tài)、信號(hào)號(hào)機(jī)狀態(tài)、、道岔位置置、軌道電電路狀態(tài)、、股道狀態(tài)態(tài)等信息。。計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖鎖系統(tǒng)與車車輛段ATS設(shè)備間，采采用可靠的的隔離措施施，以確保保不影響聯(lián)聯(lián)鎖設(shè)備的的正常工作作。CompanyLogo與試車線設(shè)設(shè)備的結(jié)合合試車線的聯(lián)聯(lián)鎖受車輛輛段計(jì)算機(jī)機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備備統(tǒng)一控制制，當(dāng)需要要對(duì)列車進(jìn)進(jìn)行動(dòng)態(tài)試試驗(yàn)時(shí)，計(jì)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖鎖設(shè)備按非非進(jìn)路調(diào)車車方式下放放對(duì)試車線線的控制權(quán)權(quán)；試車完完畢后，經(jīng)經(jīng)試車線控控制室交權(quán)權(quán)，信號(hào)樓樓控制室重重新收回對(duì)對(duì)試車線的的控制權(quán)，，有關(guān)信號(hào)號(hào)機(jī)關(guān)閉，，道岔延時(shí)時(shí)30s解鎖。與正線聯(lián)鎖鎖設(shè)備的結(jié)結(jié)合正線車站與與車輛段之之間的出、、入段按列列車方式辦辦理；車輛輛段與正線線車站間的的接口電路路考慮出段段和利用轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換軌調(diào)車車時(shí)的聯(lián)鎖鎖敵對(duì)照查查條件以及及對(duì)方防護(hù)護(hù)信號(hào)機(jī)的的狀態(tài)顯示示；進(jìn)、出出段作業(yè)（（轉(zhuǎn)換軌至至段內(nèi)停車車庫）按列列車方式辦辦理。CompanyLogo13.4列車自動(dòng)控控制（ATC）系統(tǒng)列車自動(dòng)控控制（ATC）系統(tǒng)是城城市軌道交交通信號(hào)系系統(tǒng)的最重重要的組成成部分，它它實(shí)現(xiàn)行車車指揮和列列車運(yùn)行自自動(dòng)化，能能最大限度度地保證列列車運(yùn)行安安全，提高高運(yùn)輸效率率，減輕運(yùn)運(yùn)營人員的的勞動(dòng)強(qiáng)度度，發(fā)揮城城市軌道交交通的通過過能力。目前用于我我國城市軌軌道交通的的ATC系統(tǒng)大多是是從國外引引進(jìn)的，有有西屋公司司的、US&S公司的、西西門子公司司的、阿爾爾斯通公司司的和阿爾爾卡特公司司的等。CompanyLogoATC系統(tǒng)綜述ATC系統(tǒng)的功能ATC系統(tǒng)包括五個(gè)個(gè)原理功能：：ATS功能、聯(lián)鎖功功能、列車檢檢測功能、ATC功能和PTI功能。ATS功能可自動(dòng)或或由人工控制制線路，及向向行車調(diào)度員員和外部系統(tǒng)統(tǒng)提供信息。。ATS功能由完全位位于控制中心心內(nèi)的設(shè)備實(shí)實(shí)現(xiàn)。聯(lián)鎖功能響應(yīng)應(yīng)來自ATS功能的命令，，在隨時(shí)滿足足安全準(zhǔn)則的的前提下，管管理進(jìn)路、道道岔和信號(hào)的的控制。進(jìn)路路、軌道電路路、道岔和信信號(hào)的狀態(tài)信信息提供給ATS和ATC功能。聯(lián)鎖功功能由分布在在軌旁的設(shè)備備來實(shí)現(xiàn)。CompanyLogo列車檢測功能能一般由軌道道電路完成。。ATC功能在聯(lián)鎖功功能的約束下下，根據(jù)ATS的要求實(shí)現(xiàn)列列車運(yùn)行的控控制。ATC功能有三個(gè)ATC子功能：ATC軌旁功能、ATC傳輸功能和ATC車載功能。ATP/ATO軌旁功能負(fù)責(zé)責(zé)列車間隔和和報(bào)文生成。。ATP/ATO傳輸功能負(fù)責(zé)責(zé)生成感應(yīng)信信號(hào)，它包括括報(bào)文和ATC車載設(shè)備所需需的其他數(shù)據(jù)據(jù)。ATP/ATO車載設(shè)備負(fù)責(zé)責(zé)列車的安全全運(yùn)營、列車車自動(dòng)駕駛，，且給信號(hào)系系統(tǒng)和司機(jī)提提供接口。PTI功能是通過多多種渠道傳輸輸和接收各種種數(shù)據(jù)，在特特定的位置傳傳給ATS，向ATS報(bào)告列車的識(shí)識(shí)別信息、目目的號(hào)碼和乘乘務(wù)組號(hào)和列列車位置數(shù)據(jù)據(jù)，以優(yōu)化列列車運(yùn)行。CompanyLogo閉塞及其實(shí)現(xiàn)現(xiàn)在城市軌道交交通內(nèi)，閉塞塞均由列車運(yùn)運(yùn)行自動(dòng)完成成，故為自動(dòng)動(dòng)閉塞。由于于采用了ATC系統(tǒng)，閉塞分分區(qū)均不設(shè)通通過信號(hào)機(jī)，，而由車載ATP系統(tǒng)予以顯示示。也沒有鐵鐵路那樣專用用的閉塞設(shè)備備的概念，閉閉塞作用由ATP系統(tǒng)完成。按照閉塞實(shí)現(xiàn)現(xiàn)的方式，城城市軌道交通通的閉塞可分分為固定閉塞塞、準(zhǔn)移動(dòng)閉閉塞、移動(dòng)閉閉塞。準(zhǔn)移動(dòng)閉塞式式和移動(dòng)閉塞塞式ATC系統(tǒng)技術(shù)水平平較高，可實(shí)實(shí)現(xiàn)較大的通通過能力，具具有較大的發(fā)發(fā)展前景。固固定閉塞式ATC系統(tǒng)可滿足2min通過能力的行行車要求，且且價(jià)格相對(duì)低低廉，因此也也宜選用。CompanyLogo根據(jù)實(shí)際情況況，因地制宜宜選擇三種不不同制式的ATC系統(tǒng)是完全必必要的。固定閉塞固定閉塞將線線路劃分為固固定的區(qū)段，，不論前、后后列車的位置置，還是前、、后列車的間間距都是用固固定的地面設(shè)設(shè)備（如軌道道電路等）檢檢測和表示的的。線路條件件和列車參數(shù)數(shù)等均需在閉閉塞設(shè)計(jì)過程程中加以考慮慮，并體現(xiàn)在在地面固定區(qū)區(qū)段的劃分中中。固定閉塞的速速度控制模式式是分級(jí)的。。在這種制式式中，需要向向被控列車傳傳送速度等級(jí)級(jí)的信息碼。。固定閉塞方式式需要大量的的軌旁設(shè)備，，維護(hù)工作量量較大，存在在較多缺點(diǎn)，，無法滿足提提高系統(tǒng)能力力、安全性和和互用性的要要求。CompanyLogo準(zhǔn)移動(dòng)閉塞準(zhǔn)移動(dòng)閉塞是是介于固定閉閉塞和移動(dòng)閉閉塞之間的閉閉塞方式。它它對(duì)前、后列列車的定位方方式是不同的的。前行列車車的定位仍沿沿用固定閉塞塞的方式，而而后續(xù)列車的的定位則采用用連續(xù)的或稱稱為移動(dòng)的方方式。準(zhǔn)移動(dòng)閉塞方方式的速度控控制模式，既既具有無級(jí)（（連續(xù)）的特特點(diǎn)，又具有有分級(jí)（臺(tái)階階）的性質(zhì)。。若前行列車車不動(dòng)而后續(xù)續(xù)列車前進(jìn)時(shí)時(shí)，其最大允允許速度是連連續(xù)變化的；；而當(dāng)前行列列車前進(jìn)，其其尾部駛過固固定區(qū)段的分分界點(diǎn)時(shí)，后后續(xù)列車的最最大速度將按按“臺(tái)階”跳跳躍上升。CompanyLogo準(zhǔn)移動(dòng)閉塞在在控制列車的的安全間隔上上比固定閉塞塞進(jìn)了一步。。它通過采用用報(bào)文式軌道道電路輔之環(huán)環(huán)線或應(yīng)答器器來判斷分區(qū)區(qū)占用并傳輸輸信息，信息息量大；可以以告知后續(xù)列列車?yán)^續(xù)前行行的距離，后后續(xù)列車可根根據(jù)這一距離離合理地采取取減速或制動(dòng)動(dòng)，列車制動(dòng)動(dòng)的起點(diǎn)可延延伸至保證其其安全制動(dòng)的的地點(diǎn)，從而而可改善列車車速度控制，，縮小列車安安全間隔，提提高線路利用用效率。但準(zhǔn)移動(dòng)閉塞塞中后續(xù)列車車的最大目標(biāo)標(biāo)制動(dòng)點(diǎn)仍必必須在先行列列車占用分區(qū)區(qū)的外方，因因此它并沒有有完全突破軌軌道電路的限限制。CompanyLogo移動(dòng)閉塞移動(dòng)閉塞是一一種新型的閉閉塞制式，