美國(guó)德爾福公司

美國(guó)德爾福公司目錄【公司簡(jiǎn)介】【主要產(chǎn)品】【公司規(guī)?！俊酒髽I(yè)文化】【公司05年之前的發(fā)展情況】【產(chǎn)品介紹】【在中國(guó)的企業(yè)】【德爾福劫后余牛】【公司簡(jiǎn)介】【主要產(chǎn)品】【公司規(guī)?！俊酒髽I(yè)文化】【公司05年之前的發(fā)展情況】【產(chǎn)品介紹】【在中國(guó)的企業(yè)】【德爾福劫后余生】?【董事會(huì)】?【德爾福相關(guān)網(wǎng)站】美國(guó)德爾福公司(DelphiCorporation)公司網(wǎng)站:公司簡(jiǎn)介】德爾福派克電氣公司成立于1890年，總部設(shè)在美國(guó)俄亥俄州沃倫，是全球最大的汽車線束系統(tǒng)制造廠商，世界500強(qiáng)企業(yè)。目前，該公司幾乎為國(guó)內(nèi)所有主要整車制造商供貨，包括一汽大眾、通用汽車、上海大眾、東風(fēng)日產(chǎn)、奇瑞等。僅2006年度，該公司就獲得了12項(xiàng)重要客戶嘉獎(jiǎng)。德爾福公司原為通用汽車公司的零部件子公司。1999年5月28日，德爾福正式與通用汽車公司分離，成為一家完全獨(dú)立的、公開在紐約證券交易所上市的公司。德爾?？偛课挥诿绹?guó)密歇根州特洛伊（Troy,Michigan），在汽車電子、汽車零部件和系統(tǒng)集成技術(shù)方面處于世界領(lǐng)先地位。德爾福擁有18.5萬(wàn)多名員工，在世界41個(gè)國(guó)家設(shè)有171家全資制造廠、42家合資廠、53個(gè)客戶服務(wù)中心和銷售代表處、以及33個(gè)技術(shù)中心。在《財(cái)富》全球500強(qiáng)最新排名中，德爾福位于第160位，2004年全球銷售額高達(dá)287億美元。2002年3月，作為世界最大的汽車零部件供應(yīng)商，德爾福汽車系統(tǒng)公司將公司名稱更改為德爾福集團(tuán)。今后，公司將以德爾福的品牌名義推廣產(chǎn)品。德爾福已將它的客戶群從汽車擴(kuò)展到其它市場(chǎng)領(lǐng)域，現(xiàn)在是進(jìn)行調(diào)整整合的時(shí)候了，但是仍然立足于汽車產(chǎn)業(yè)。德爾福今后將采用兩個(gè)標(biāo)志。其一用作公司品牌，為簡(jiǎn)單的德爾福字樣。另外一個(gè)專為汽車和電子零售市場(chǎng)的客戶銷售而服務(wù)，形狀為紅色橢圓襯托出的白色德爾福字樣?！局饕a(chǎn)品】德爾福的產(chǎn)品主要分為兩大部類，由六大分部負(fù)責(zé)生產(chǎn)：電氣,電子,安全和內(nèi)飾部（德爾福德科電子系統(tǒng)、德爾福安全與內(nèi)飾系統(tǒng)、德爾福派克電氣系統(tǒng)、德爾福產(chǎn)品和服務(wù)部） 動(dòng)力,推進(jìn)和熱工部（德爾福能源及底盤系統(tǒng)、德爾福轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、德爾福熱系統(tǒng)）公司規(guī)?！康聽柛９驹谌A投資建立了十三家企業(yè)。這些企業(yè)的總投資額達(dá)4.33億美元。德爾福曾經(jīng)是全球最大的汽車零部件供應(yīng)商，產(chǎn)品供給包括通用汽車、福特、豐田日產(chǎn)、雷諾、大眾等全球最大汽車廠家。德爾福目前在41個(gè)國(guó)家設(shè)了176家全資制造廠、42家合資廠、53個(gè)客戶服務(wù)中心和銷售代表處，以及32個(gè)技術(shù)中心，單是在中國(guó)就有11家生產(chǎn)型企業(yè)。1993年，德爾福剛跨進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)時(shí)，中國(guó)市場(chǎng)只給它帶來(lái)2000萬(wàn)美元的銷售額；2004年度德爾福全球收入達(dá)287億美元，比2003年增長(zhǎng)2%。2004年度德爾福公司非通用業(yè)務(wù)收入達(dá)132億美元，比2003年增長(zhǎng)20%，占全年總收入的46%，創(chuàng)德爾福歷史新高。尤其是第四季度，非通用業(yè)務(wù)收入占到創(chuàng)記錄的49%。企業(yè)文化】挑戰(zhàn)您的想像力--通過(guò)創(chuàng)新、投入、和對(duì)客戶的承諾，德爾福已經(jīng)建立起世界第一汽車供應(yīng)商的聲譽(yù)。在我們進(jìn)入新市場(chǎng)和開闊我們眼界的同時(shí)，維護(hù)并提高公司聲譽(yù)是我們每個(gè)職工的職責(zé)。德爾福職工與供應(yīng)商及股東同心合力達(dá)到一個(gè)共識(shí)：使我們公司成為客戶公認(rèn)的最佳供應(yīng)商?；A(chǔ)--員工們邁出的每一個(gè)堅(jiān)實(shí)步伐鋪就了德爾福的成功之路。 沒(méi)有全體員工的聰明才干，我們就不會(huì)有今天的地位。我們努力工作，勇敢面對(duì)挑戰(zhàn)，并獎(jiǎng)勵(lì)那些勇于接受挑戰(zhàn)的員工。作為世界級(jí)的雇主，德爾福為它的全職雇員們提供了世界級(jí)的福利。這些福利項(xiàng)目是為我們多樣化的員工精心設(shè)計(jì)的。福利計(jì)劃和項(xiàng)目的種類繁多，可以提供不同的選擇，涉及的程度也不同，因此，您可以從中選擇最適合您以及您家人的計(jì)劃。如果您為人積極、富于創(chuàng)新精神、充滿熱情，需要尋找一個(gè)能施展才華的地方，那么德爾福將是您最好的選擇。團(tuán)隊(duì)合作--德爾福的員工通過(guò)小規(guī)模的團(tuán)隊(duì)合作，為客戶提供至關(guān)重要的解決方案，使他們?cè)谧兓療o(wú)窮的市場(chǎng)中立于不敗之地。只要存在個(gè)性化的空間，創(chuàng)意之泉就會(huì)永不枯竭。作為一個(gè)充滿活力的年輕公司，德爾福鼓勵(lì)我們的員工表現(xiàn)出勇敢、大膽的精神來(lái)保持我們?cè)跇I(yè)內(nèi)的領(lǐng)導(dǎo)地位。公司的成功最終取決于我們員工的成功，而這要靠員工之間的相互支持。協(xié)同合作--哪里有德爾福的機(jī)構(gòu)，哪里就是德爾福的家鄉(xiāng)。 作為社區(qū)的一員，我們堅(jiān)信隨時(shí)隨地竭盡所能地幫助別人是我們的責(zé)任。這就是為什么我們鼓勵(lì)和組織員工積極參與民眾和慈善活動(dòng)的原因。我們將重點(diǎn)放在對(duì)員工的教育上，但同時(shí)也將收到的捐贈(zèng)合理地分配給當(dāng)?shù)赜行枰藗兒陀袃?yōu)先權(quán)的組織。從全球范圍來(lái)說(shuō)，我們積極參與許多慈善活動(dòng)，在幫助社會(huì)的同時(shí)，也支持了我們的商業(yè)目標(biāo)。 我們的簽名活動(dòng)包括FIRST”（即科學(xué)技術(shù)中的靈感與認(rèn)識(shí)）、 FutureTruck”，以及UnitedWay”。環(huán)境方針--德爾福致力于保護(hù)人類健康，自然環(huán)境和全球環(huán)境。公司遠(yuǎn)景--成為客戶心目中的最佳供應(yīng)商，在每一次機(jī)會(huì)面前，我們必須擁有足夠的激情去超越客戶的期望。為提供一個(gè)指導(dǎo)我們行動(dòng)的文化構(gòu)架，德爾福建立了一整套的原則。我們堅(jiān)持以最高的行為標(biāo)準(zhǔn)來(lái)衡量我們所肩負(fù)的社會(huì)責(zé)任。我們努力與有關(guān)社區(qū)和機(jī)構(gòu)建立并保持良好的關(guān)系。精益求精--作為德爾福追求卓越的承諾的一部分，我們提出了精益求精的理念，它體現(xiàn)了全體員工和商業(yè)伙伴的堅(jiān)決態(tài)度。該理念的一部分內(nèi)容側(cè)重于客戶對(duì)我們的期望，即對(duì)待任何事情都要做好第一次，做好每一次。另一部分內(nèi)容則側(cè)重于我們的方法——即通過(guò)關(guān)心他人、改革創(chuàng)新、團(tuán)隊(duì)合作，和不斷進(jìn)步來(lái)實(shí)現(xiàn)。我們做到了嗎？沒(méi)有。而且我們永遠(yuǎn)都不可能百分之百地做到。因?yàn)樵诘聽柛＃覀冋J(rèn)識(shí)到真正追求是永無(wú)止境的。安全性--除此之外，德爾福更為珍視的是員工的健康和安全。 我們盡力確保我們的員工們有一個(gè)安全、潔凈的工作環(huán)境，使他們能夠進(jìn)行高效率的工作。但是德爾福也把安全當(dāng)作一種“產(chǎn)品”提供給客戶。在全世界范圍內(nèi)，德爾福的安全系統(tǒng)已經(jīng)拯救了無(wú)數(shù)駕車人和乘客的生命。我們一直將所有德爾福產(chǎn)品用戶的根本安全牢記在心?！竟?5年之前的發(fā)展情況】1994以后，德爾福在中國(guó)以年均24%的增長(zhǎng)率快速前進(jìn)；去年德爾福在中國(guó)合并報(bào)表收入超過(guò)6億美元，中國(guó)市場(chǎng)始終是德爾福非常重要的增長(zhǎng)點(diǎn)。德爾福還與清華大學(xué)合作于1996年在北京建立了德爾福一清華研究所。這是一家世界水平的研究所，旨在為中國(guó)的汽車行業(yè)培養(yǎng)管理和技術(shù)方面的人才。該研究所目前共設(shè)有70多門培訓(xùn)課程，內(nèi)容涉及人力資源管理、領(lǐng)導(dǎo)藝術(shù)、ISO/QS質(zhì)量體系、精益生產(chǎn)、汽車工程技術(shù)、工商管理、項(xiàng)目管理、傳播與語(yǔ)言、辦公自動(dòng)化等。所有課程由清華大學(xué)教授，以及來(lái)自德爾福和中國(guó)其它院校、研究機(jī)構(gòu)的專家講授。目前已提供了超過(guò)12000人/周的培訓(xùn)。進(jìn)入2005年以后，德爾福開始從金字塔尖下滑，厄運(yùn)連連。先是保持多年的 “霸主”地位失守，年初羅伯特?博世工業(yè)集團(tuán)公布的2004年銷售額顯示，這家公司以329.3億美元的銷售首次超過(guò)德爾福公司(287億美元)，成為世界汽車零部件制造商的新“>=T=> JJ霸王?！井a(chǎn)品介紹】氧傳感器--德爾福公司是一家全球性的氧傳感器供應(yīng)商，在制造氧傳感器并向世界領(lǐng)先汽車制造商提供產(chǎn)品方面擁有超過(guò)25年的經(jīng)驗(yàn)。在安裝過(guò)程中，采用了工廠用干性防咬合螺紋粘結(jié)劑，并消除了由濕性防咬合粘結(jié)劑引起的偶發(fā)傳感器污染。高壓點(diǎn)火線--優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品具備德爾福派克(DelphiPackard)電氣/電子系統(tǒng)原配套線束結(jié)構(gòu)，采用標(biāo)準(zhǔn)的7毫米和8毫米電纜、符合工廠要求的導(dǎo)線長(zhǎng)度，并對(duì)線束套管作了預(yù)潤(rùn)滑，使安裝更容易。德爾福派克(DelphiPackard)是一個(gè)公認(rèn)的領(lǐng)先品牌。德爾福公司為零配件市場(chǎng)提供真正的原配件零部件。發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊--發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊的實(shí)質(zhì)是車輛的大腦，它每秒鐘可處理五千萬(wàn)條來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器的信息，然后輸出指令，控制發(fā)動(dòng)機(jī)的所有關(guān)鍵功能。德爾福公司在制造發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊（ECM）方面擁有三十多年經(jīng)驗(yàn)，我們非常了解發(fā)動(dòng)機(jī)性能，并遵循原配件要求。點(diǎn)火零部件--德爾福公司的點(diǎn)火零部件堅(jiān)固、耐用，采用優(yōu)質(zhì)材料，保證高性能并延長(zhǎng)使用壽命。德爾福公司的點(diǎn)火產(chǎn)品包括： 點(diǎn)火線圈、爆震傳感器、點(diǎn)火模塊排放產(chǎn)品--德爾福公司的排放零部件，如廢氣再循環(huán)（EGR）閥，安裝時(shí)不需要縮口墊圈或做加工處理。這使之成為維修技術(shù)人員的首選。德爾福公司的排放產(chǎn)品包括：EGR閥、空氣流量計(jì)、怠速空氣控制閥、傳感器燃油泵--與競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品研究表明，德爾福燃油泵噪音更小、更耐用，并且在燃油處于熱態(tài)時(shí)，基本無(wú)流量或壓力的變化。導(dǎo)桿彈簧和外部橡膠支撐腳可增強(qiáng)其穩(wěn)定性并降低因震動(dòng)引起的噪音。在每秒20和30克流量測(cè)試中，德爾福油泵在燃油處于熱態(tài)時(shí)，仍然能夠保持最大流量。而針對(duì)主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手零件的測(cè)試顯示，其存在燃油流量下降的情況，這在需要大供油量的情況下，向大功率發(fā)動(dòng)機(jī)供油時(shí)，將導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障。燃油壓力調(diào)節(jié)器--精確制造的內(nèi)閥、膜片和彈簧在所有發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行條件下，都發(fā)揮優(yōu)異性能。德爾福燃油壓力調(diào)節(jié)器在保持油箱到噴油器的準(zhǔn)確燃油壓力以適應(yīng)不同駕駛條件上發(fā)揮著重要作用。油位傳感器--德爾福公司的油位傳感器掃描卡采用多個(gè)冗余（非單一）接觸方式,具有更好的防塵、防污染和防震性能。德爾福公司的浮子臂剛度高，不會(huì)發(fā)生扭轉(zhuǎn)或90度彎曲現(xiàn)象。浮子臂金屬絲的厚度比許多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的產(chǎn)品更厚，可防止彎曲。噴油器--與競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品研究表明，當(dāng)車輛在怠速工況下運(yùn)行時(shí)，德爾福公司的噴油器浪費(fèi)的燃油量最少。Multec2噴油器噴出的燃油顆粒更小，這可提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率輸出和燃油經(jīng)濟(jì)性。壓縮機(jī)--德爾福原配套質(zhì)量壓縮機(jī)能夠保證與其他部件精確配合安裝，在乘員室制冷方面發(fā)揮優(yōu)異性能。1988年至2004年間，德爾福公司為通用汽車公司90%的車輛提供壓縮機(jī)原配件和相應(yīng)的售后配件。壓縮機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)工具--使用這種工具可旋轉(zhuǎn)離合器驅(qū)動(dòng)器，有助于降低較高的壓縮機(jī)初始扭矩，并在壓縮機(jī)初次啟動(dòng)前，使機(jī)油在其內(nèi)部循環(huán)。德爾福壓縮機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)工具與大多數(shù)工業(yè)用R4-、V5-、H6-以及V7-型壓縮機(jī)兼容，使用范圍廣。美國(guó)制造。冷凝器--在兩側(cè)匯集管之間布有擠出式鋁微孔管道和百葉窗式褶皺狀肋片，容積小，但具有很高的散熱性能，德爾福公司設(shè)計(jì)的微孔式冷凝器管道具有高效的傳熱性能。貯液罐/干燥瓶--從2001年至目前應(yīng)用的貯液罐干燥瓶均含有創(chuàng)新的泄漏檢測(cè)劑，使泄漏檢測(cè)和修理更容易。任何時(shí)候，當(dāng)壓縮機(jī)發(fā)生嚴(yán)重故障或受到嚴(yán)重污染時(shí)德爾福公司建議更換貯液罐干燥瓶，有助于確保碎屑不混入壓縮機(jī)中，避免壓縮機(jī)過(guò)早損壞。這將減少客戶返修次數(shù)，同時(shí)，更換時(shí)還提供優(yōu)質(zhì)的空調(diào)系統(tǒng)維修。蒸發(fā)器--最優(yōu)化的氣流發(fā)布設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)最大化的傳熱和排水能力。德爾福公司擁有60多年的蒸發(fā)器制造和工程經(jīng)驗(yàn)-并且所有的德爾福蒸發(fā)器與使用在原配件汽車生產(chǎn)中的蒸發(fā)器相同。鼓風(fēng)機(jī)電機(jī)--德爾福鼓風(fēng)機(jī)電機(jī)以完整的分總成形式提供，包括風(fēng)扇、電機(jī)總成，若需要，還可包括隔熱罩、安裝硬件和電機(jī)冷卻管道。德爾福鼓風(fēng)機(jī)電機(jī)和風(fēng)扇總成是原配套產(chǎn)品。其性能符合出廠規(guī)范要求，應(yīng)用車型超過(guò)7700種。剎車片及制動(dòng)蹄--德爾福公司是擁有經(jīng)E90認(rèn)證的產(chǎn)品種類最廣泛且源于單一制造商的剎車片和制動(dòng)蹄產(chǎn)品的生產(chǎn)商之一，其生產(chǎn)的摩擦類產(chǎn)品可在原配件規(guī)范的±15%的范圍內(nèi)工作。德爾福公司可提供近800種剎車片和400種制動(dòng)蹄。制動(dòng)盤及制動(dòng)鼓--德爾福提供最優(yōu)質(zhì)的制動(dòng)零部件產(chǎn)品而享譽(yù)全球。在提供制動(dòng)盤和制動(dòng)鼓等關(guān)鍵性安全零部件方面，良好的聲譽(yù)非常重要。車輛性能統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)通常強(qiáng)調(diào)加速率，但以控制方式快速制動(dòng)和停車的能力卻更為重要?，F(xiàn)今車輛上使用的制動(dòng)盤構(gòu)成是復(fù)雜制動(dòng)系統(tǒng)的核心。隨著車輛重量的增加、動(dòng)力和技術(shù)要求的提高，車輛對(duì)于這些關(guān)鍵性安全零部件的要求越來(lái)越高。為滿足這些要求，必須采用先進(jìn)的技術(shù)設(shè)計(jì)和制造標(biāo)準(zhǔn)。德爾福能夠滿足這些性能要求。每個(gè)制動(dòng)盤均采用優(yōu)質(zhì)鑄件制造，然后按原配件技術(shù)規(guī)范采用CNC加工而成，確保制動(dòng)盤的圓跳動(dòng)度和制動(dòng)盤厚度變異最小化。制動(dòng)液--液壓制動(dòng)液是所有制動(dòng)系統(tǒng)的血液。車輛重量的增加、動(dòng)力和技術(shù)要求的提高意味著制動(dòng)液需要在更苛刻的條件下工作，因此，低溫黏度制動(dòng)液的高溫性能對(duì)于安全制動(dòng)非常關(guān)鍵。德爾福公司繼續(xù)開發(fā)DOT3、DOT4和DOT5.1制動(dòng)液的化學(xué)技術(shù)，以提供超過(guò)FMVSSNo116和SAEJ1703要求的更高性能制動(dòng)液。除這些傳統(tǒng)制動(dòng)液外，德爾福公司還提供一種優(yōu)質(zhì)的礦基液壓油 (LHMPlus+)，其經(jīng)專門開發(fā)用于要求使用這種液壓油的車輛，例如雪鐵龍汽車。這種液壓油滿足更高的ISO7308、福特汽車ESNM6C59A和雪鐵龍汽車LHMB712710(Post1985)要求。對(duì)于尋求高性能車輛用制動(dòng)液的駕駛員而言，德爾福的賽車級(jí)高性能制動(dòng)液是理想選擇。該制動(dòng)液是所有賽車應(yīng)用的理想產(chǎn)品，包括一級(jí)方程式賽、印地拉力賽和超級(jí)自行車賽。在中國(guó)的企業(yè)】上海德爾福汽車空調(diào)系統(tǒng)有限公司--由上海汽車空調(diào)廠與美國(guó)德爾福汽車系統(tǒng)公司合資組建的國(guó)內(nèi)最大的汽車空調(diào)系統(tǒng)開發(fā)制造商。合資公司于1998年初建立，上海公司上海汽車空調(diào)廠和德爾福汽車空調(diào)系統(tǒng)公司均為以品質(zhì)而著稱的汽車零部件供應(yīng)商。公司員工920人，具備年產(chǎn)50萬(wàn)套汽車空調(diào)系統(tǒng)的生產(chǎn)能力。公司目前的主要OEM客戶是上海大眾、上海通用、一汽大眾、北京吉普、神龍富康、重慶五十鈴、長(zhǎng)安鈴木、昌河鈴木、沈陽(yáng)金客等。主要產(chǎn)品有HVAC系統(tǒng)，管片式、管帶式和平行流試?yán)淠?，層疊式蒸發(fā)器、暖風(fēng)和其他熱交換零件。公司擁有一批有技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)的工程師，并得到德爾福在質(zhì)量、產(chǎn)品和生產(chǎn)制造方面的支持。公司的研究開發(fā)中心是本行業(yè)唯一經(jīng)國(guó)家認(rèn)證的的國(guó)家級(jí)技術(shù)中心，有全天候環(huán)境模擬試驗(yàn)、CAD工作站、激光掃描、內(nèi)部腐蝕等設(shè)備。公司通過(guò)ISO9001質(zhì)量體系國(guó)際第三方認(rèn)證、美國(guó)QS9000質(zhì)量體系國(guó)際第三方認(rèn)證和德國(guó)VDA6.1質(zhì)量體系認(rèn)證。公司將緊隨中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展，積極開拓、不斷進(jìn)取，為用戶開發(fā)制造具有世界一流水平的新一代汽車空調(diào)系統(tǒng)產(chǎn)品。德爾福電子（蘇州）有限公司--生產(chǎn)出第一臺(tái)車載收音機(jī)的德爾福公司自1993年開始進(jìn)入中國(guó)，并以平均每年30％的增長(zhǎng)速度快速發(fā)展，蘇州新工廠的投產(chǎn)是德爾福全球增長(zhǎng)戰(zhàn)略的又一個(gè)里程碑。專程從美國(guó)總部趕來(lái)參加開工儀式的德爾福全球副總裁杰夫瑞歐文斯指出，將來(lái)10年汽車行業(yè)有50％的產(chǎn)出在亞太市場(chǎng)，而有10％以上的市場(chǎng)份額在中國(guó)，正是為了緊跟中國(guó)汽車市場(chǎng)快速增長(zhǎng)的步伐，德爾福不斷擴(kuò)展在中國(guó)的生產(chǎn)能力。德爾福蘇州新工廠占地1．86公頃，生產(chǎn)音響、動(dòng)力總成及安全系統(tǒng)等多種汽車電子設(shè)備，生產(chǎn)能力涵蓋整個(gè)產(chǎn)品的生產(chǎn)過(guò)程，涉及電路板組裝、包裝和測(cè)試等。據(jù)悉，目前德爾福在中國(guó)已建立了15家企業(yè)，投資總額超過(guò)5億美元。德爾福派克長(zhǎng)春分公司--世界汽車零部件巨頭德爾福集團(tuán)旗下的德爾福派克電氣系統(tǒng)分部舉行了其長(zhǎng)春分公司新廠遷址揭牌儀式，并宣布其在長(zhǎng)春乃至東北地區(qū)拓展生產(chǎn)規(guī)模。新廠主要產(chǎn)品是為汽車制造商生產(chǎn)汽車的線束系統(tǒng)和線束模塊。德爾福派克長(zhǎng)春分公司新廠的產(chǎn)能將擴(kuò)大一倍，成為德爾福派克在中國(guó)北方最大的生產(chǎn)基地。德爾福派克亞太地區(qū)總裁艾博彬表示：為客戶提供全面的本地化服務(wù)是我們一直致力的目標(biāo)，長(zhǎng)春分公司遷入新廠正是這一戰(zhàn)略的具體體現(xiàn)。同時(shí)也體現(xiàn)了我們對(duì)長(zhǎng)春汽車業(yè)發(fā)展的信心。德爾福派克電器系統(tǒng)有限公司煙臺(tái)分公司--2006年4月6日上午，總投資3500萬(wàn)美元的德爾福派克電器系統(tǒng)有限公司煙臺(tái)分公司在煙臺(tái)福山高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)區(qū)正式投入運(yùn)營(yíng)。這是德爾福派克在山東建立的首個(gè)制造基地。世界500強(qiáng)企業(yè)德爾福派克電器公司成立于1890年，總部設(shè)在美國(guó)俄亥俄州沃倫，是全球最大的汽車線束系統(tǒng)制造廠商。該公司中國(guó)子公司目前主要為中國(guó)內(nèi)地上海通用東岳、上海大眾、一汽大眾、東風(fēng)日產(chǎn)、福特等整車制造商供貨。為縮短供應(yīng)鏈，更好服務(wù)于已經(jīng)在煙臺(tái)落戶的上海通用東岳汽車公司，德爾福派克投資3500萬(wàn)美元在煙臺(tái)成立分公司。【德爾福劫后余生】日期：2006-11-2110:04:21就在幾個(gè)月之前，世界汽車零部件巨頭德爾福還因?yàn)楣善笨駷a、利潤(rùn)巨虧與信用等級(jí)下降而憂心忡忡，其董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官史蒂夫?米勒(STEVEMILLE)甚至發(fā)出這樣下去維持不了多長(zhǎng)時(shí)間的哀嘆。然而，2005年10月8日德爾福公司在美國(guó)紐約市申請(qǐng)公司破產(chǎn)保護(hù)之后，威脅該企業(yè)的一系列債務(wù)及由此而產(chǎn)生的財(cái)務(wù)危機(jī)便暫時(shí)得到了緩解。目前，德爾福在全球的業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)又恢復(fù)了正常。一度稱霸全球汽車零部件行業(yè)對(duì)于眾多的普通消費(fèi)者，德爾福無(wú)疑是個(gè)陌生人，但在汽車業(yè)內(nèi)，卻無(wú)人不知。德爾福的前身是美國(guó)通用汽車的零部件集團(tuán)(GMACG),其歷史可以追溯到1888年。這家汽車零配件制造企業(yè)總共擁有19.2萬(wàn)多名員工，2002年以274億美元的營(yíng)業(yè)額在全球企業(yè)中排在142位。在某種程度上說(shuō)，德爾福的歷史就是通用汽車的歷史。上個(gè)世紀(jì)70年代，美國(guó)通用汽車公司采取垂直整合的結(jié)構(gòu)策略，從螺絲釘?shù)桨l(fā)動(dòng)機(jī)的所有部件都自己來(lái)做，從而創(chuàng)造了一個(gè)時(shí)代的輝煌。80年代末開始，由于受到日本汽車的沖擊，通用汽車決定放棄垂直結(jié)構(gòu)，并逐步將利潤(rùn)率相對(duì)較低的零部件部門分離出來(lái)。1988年通用汽車成立ACG是零部件部門分離的第一步。此后，1991年巴騰伯格(J.T.BattenbergIII)先生作為通用汽車的常務(wù)副總裁(現(xiàn)任德爾福全球總裁)，分管零部件部門。如何讓ACG獨(dú)立發(fā)展并成為與整車一樣賺錢的公司，是巴騰伯格當(dāng)時(shí)面臨的主要任務(wù)。巴騰伯格制定了一個(gè)基本原則：除了為通用汽車提供零配件，ACG對(duì)外也要發(fā)展。同樣的，通用汽車也可以從ACG以外采購(gòu)零部件。這樣貫徹下來(lái)，ACG部門的非通用汽車業(yè)務(wù)占到總銷售額的10%至15%。995年,ACG更名為德爾福汽車系統(tǒng)，以一種更靈活的姿態(tài)立足于市場(chǎng)。在不斷發(fā)展非通用汽車客戶的同時(shí)，巴騰伯格對(duì)ACG做了大刀闊斧的改革。面對(duì)包含300多種產(chǎn)品的冗長(zhǎng)生產(chǎn)線，巴騰伯格決定把不盈利的部門或者產(chǎn)品線，果斷地采取關(guān)停并轉(zhuǎn)原則(fix、close、sell)，以便爭(zhēng)取在任何一個(gè)產(chǎn)品領(lǐng)域中都做到第一或者第二的位置。改革以后，德爾福只留下170多種在全球都有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。在做減法的同時(shí)，德爾福也在做加法，以便在最需要的地方增強(qiáng)自己的力量。1997年底，德爾福將通用汽車集團(tuán)原休斯電子旗下的德科電子收入囊中，加強(qiáng)其電子集成方面的競(jìng)爭(zhēng)力，從而更好地做到系統(tǒng)整合。完成內(nèi)部改革后，1999年5月28日，德爾福作為一家完全獨(dú)立的公司在紐約證券交易所IPO上市，董事長(zhǎng)是巴騰伯格。雖然上市時(shí)，德爾福還有80%的營(yíng)業(yè)額是由通用汽車帶來(lái)的，但后來(lái)這個(gè)比例降到了65%左右。更重要的是，在資本上，德爾福已經(jīng)剪斷了自己與通用汽車的臍帶。如果說(shuō)世界汽車工業(yè)的歷史是整車行業(yè)的一部橫向兼并重組史，那么，配件行業(yè)全球最大的德爾福從通用汽車中分拆出來(lái)，則開創(chuàng)了汽車行業(yè)縱向分工的先河。目前，德爾福仍是全球最大的汽車零部件供應(yīng)商之一,世界500強(qiáng)排名第146位,產(chǎn)品供給包括通用汽車、福特、豐田、日產(chǎn)、雷諾、大眾等全球最大汽車廠家。除了發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、外殼、座椅、輪胎外，德爾福幾乎能提供其它所有的汽車零配件，其品種之全令所有汽車零部件公司側(cè)目。德爾福產(chǎn)品在全球汽車零部件市場(chǎng)占有率高達(dá)15%-20%。有這樣全面的零部件產(chǎn)品線，德爾福任何一個(gè)小舉動(dòng)，都會(huì)對(duì)整車生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)生足夠大的影響。德爾福帝國(guó)非常龐大，目前在41個(gè)國(guó)家設(shè)了176家全資制造廠、42家合資廠、53個(gè)客戶服務(wù)中心和銷售代表處以及32個(gè)技術(shù)中心，單是在中國(guó)就有11家生產(chǎn)型企業(yè)。1993年，德爾福剛跨進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)時(shí)，中國(guó)市場(chǎng)只給它帶來(lái)2000萬(wàn)美元的銷售額；2004年度德爾福全球收入達(dá)287億美元，比2003年增長(zhǎng)2%。2004年度德爾福公司非通用業(yè)務(wù)收入達(dá)132億美元，比2003年增長(zhǎng)20%，占全年總收入的46%創(chuàng)德爾福歷史新高，尤其是同年第四季度，非通用業(yè)務(wù)收入占到創(chuàng)記錄的 49%。1994以后，德爾福在中國(guó)以年均24%的增長(zhǎng)率快速前進(jìn)；2004年德爾福在中國(guó)合并報(bào)表收入超過(guò)6億美元，中國(guó)市場(chǎng)始終是德爾福非常重要的增長(zhǎng)點(diǎn)。歷史包袱與整車庫(kù)存累及德爾福然而，天有不測(cè)風(fēng)云。進(jìn)入2005年以后，德爾福開始從金字塔尖下滑，厄運(yùn)連連。先是保持多年的霸主地位失守。2005年初羅伯特?博世工業(yè)集團(tuán)公布的2004年銷售額顯示，這家公司以329.3億美元的銷售首次超過(guò)德爾福公司（287億美元），成為世界汽車零部件制造商的新霸主。接著是經(jīng)營(yíng)全面滑坡。2004年同期，德爾福還凈盈利1.43億美元，短短一年情形就發(fā)生了天翻地覆的變化。德爾福2005年第二季度的營(yíng)業(yè)收入僅為70億美元，較2004年下降5億美元，利潤(rùn)巨虧3.38億美元，收入利潤(rùn)雙雙跌破預(yù)期。消息傳出后，德爾福股票狂瀉12.1%,僅剩下4.36美元。此后，三家主要債券評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)聯(lián)合調(diào)低了對(duì)德爾福的信用評(píng)級(jí)，原因是后者啟動(dòng)了15億美元的循環(huán)信用透支，這種方法通常只應(yīng)用于申請(qǐng)破產(chǎn)之前以獲得營(yíng)運(yùn)現(xiàn)金。使德爾福最撐不下去的是德爾福、通用汽車、美國(guó)工會(huì)三者之間的歷史遺留問(wèn)題。1999年，德爾福從通用剝離出去時(shí)把龐大的配套企業(yè)照單全收，許多專業(yè)配套企業(yè)在公開市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中顯得經(jīng)營(yíng)乏力，逐漸成為德爾福的包袱。內(nèi)部一些經(jīng)營(yíng)困難的企業(yè)拖累了許多經(jīng)營(yíng)良好的企業(yè)，通過(guò)不斷清理變賣缺乏競(jìng)爭(zhēng)力的部分資產(chǎn)也只能獲得局部的解脫。歷史和現(xiàn)實(shí)的內(nèi)外多種不利因素促使有著龐大身軀的德爾福在資產(chǎn)平衡表上的數(shù)字顯得越來(lái)越難看。此外，德爾福還不得不將員工們與通用原先簽訂的高工資合約一并接手，并準(zhǔn)備一直延續(xù)到2007年9月。目前德爾福在北美有25000名美國(guó)工會(huì)工人，每個(gè)工人每年的成本是13萬(wàn)美元，同時(shí)還要遵守美國(guó)工會(huì)的一系列規(guī)則，不能停工和削減員工。而德爾福面臨的是全球競(jìng)爭(zhēng)，這樣使德爾福的運(yùn)營(yíng)成本居高不下。2005年整個(gè)第二季度，公司在那些空閑的小時(shí)工身上多支出了1億美元。業(yè)內(nèi)人士指出，德爾福的每況愈下決不是孤立的，面臨的挑戰(zhàn)是全行業(yè)性的，折射出當(dāng)前全球汽配業(yè)寒氣逼人的現(xiàn)狀。偉世通公司是福特公司最大的零部件供應(yīng)商，在全球汽配業(yè)不景氣的情況下，它已經(jīng)根據(jù)福特產(chǎn)量計(jì)劃調(diào)低自己的生產(chǎn)計(jì)劃，即便如此，其債信等級(jí)仍逃脫不了被降到垃圾級(jí)的厄運(yùn)。為此，福特汽車集團(tuán)不得不斥16億巨資拯救偉世通。無(wú)獨(dú)有偶，2005年5月17日，汽車地板和音響部件的關(guān)鍵制造商柯林斯阿克曼也走向了申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)的境地，北美和亞洲汽車制造商同意其漲價(jià)自救，正是為幫助這個(gè)世界汽車地板和音響部件巨頭擺脫破產(chǎn)困境。隨著上游企業(yè)包括通用汽車在內(nèi)的整車廠庫(kù)存增加，汽車制造商紛紛減產(chǎn)，其股票開始下跌，同時(shí)引起了歐洲和美國(guó)整個(gè)股市的震蕩。在紐約股票交易所里，通用、福特汽車股價(jià)下跌。城門失火，殃及池魚。整車企業(yè)的不景氣直接導(dǎo)致美國(guó)各大零部件供應(yīng)商股票的下挫，美國(guó)天合公司、德爾福公司、李爾公司的經(jīng)營(yíng)普遍受挫。這些使得歐美汽車零部件制造商不寒而栗，面臨破產(chǎn)的危險(xiǎn)。事實(shí)上，從2005年年初開始，不斷上漲的原材料價(jià)格，已經(jīng)使零部件廠商的利潤(rùn)增長(zhǎng)受到嚴(yán)重威脅，有的甚至做出了虧損的預(yù)計(jì)。在受到原料漲價(jià)威脅的同時(shí)，零部件廠商還要面臨著來(lái)自整車公司削減產(chǎn)量、要求其降價(jià)的壓力，兩頭受氣的零部件供應(yīng)商們?nèi)兆臃浅ｋy過(guò)。求援無(wú)望申請(qǐng)破產(chǎn)金蟬脫殼很簡(jiǎn)單，我們已經(jīng)失去了競(jìng)爭(zhēng)力，這樣下去維持不了多長(zhǎng)時(shí)間了。 史蒂夫?米勒無(wú)奈地說(shuō)：除非我們能在削減勞工成本上有所作為，否則破產(chǎn)保護(hù)將是不多的選擇之一。據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，如果三方能夠就德爾福勞動(dòng)力成本削減問(wèn)題達(dá)成一致，工會(huì)將允許德爾福為工人提供每小時(shí)14美元的報(bào)酬，幾乎是現(xiàn)在的一半；同時(shí)，德爾福希望能關(guān)閉表現(xiàn)不佳的工廠，并裁減4000名多余的工會(huì)工人。如果三方在2005年10月17日前沒(méi)能達(dá)成一致，米勒表示，德爾福就將尋求包括破產(chǎn)保護(hù)在內(nèi)的其它重組方式。但觀察人士指出,米勒所提出的破產(chǎn)保護(hù)既不同于破產(chǎn)，也不同于其它許多國(guó)家及地區(qū)規(guī)定的破產(chǎn)清算程序?！睹绹?guó)破產(chǎn)法》第11章允許企業(yè)債務(wù)人在申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)后繼續(xù)日常運(yùn)營(yíng)，以解決財(cái)務(wù)困難。企業(yè)現(xiàn)有的董事會(huì)和管理層將繼續(xù)留任，并在法院和股東的監(jiān)督下運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)。破產(chǎn)保護(hù)給企業(yè)一年的時(shí)間，一年以后如果企業(yè)覺(jué)得重組沒(méi)有完成，則可以申請(qǐng)繼續(xù)延長(zhǎng)。破產(chǎn)保護(hù)以后工會(huì)權(quán)力明顯削弱，一些原來(lái)受到工會(huì)干擾的事情，現(xiàn)在企業(yè)就可以放手去做。因此此時(shí)提出破產(chǎn)保護(hù)可以看做為德爾福度過(guò)目前財(cái)務(wù)危機(jī)的緩兵之計(jì)。摩根大通分析師HimanshuPatel將德爾福所謂的申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)視為其對(duì)通用和工會(huì)發(fā)出要挾的潛臺(tái)詞。德爾福目前可謂是腹背受敵，既面臨著勞動(dòng)力生產(chǎn)成本居高不下的歷史遺留問(wèn)題，又受到北美市場(chǎng)嚴(yán)重滑坡的制衡。雖然北美地區(qū)產(chǎn)量的提高和銷量的改善將成為最終帶動(dòng)德爾福走出困境的根本之道，但在短期內(nèi)，這一狀況很難改善。米勒此次提出的與通用和工會(huì)就削減勞動(dòng)力成本的談判可以被視作他目前唯一可以付諸行動(dòng)的拯救方案，這一舉措可以使德爾福迅速甩掉包袱，為今后更加大膽的改革掃清障礙。面對(duì)德爾福略帶要挾的求援，通用如何作為呢？通用非常清楚自己與德爾福唇亡齒寒的關(guān)系，一旦德爾福進(jìn)入破產(chǎn)保護(hù)，通用汽車公司的財(cái)務(wù)也將受到牽連。通用將不得不承擔(dān)部分員工的養(yǎng)老金成本，并花更高的價(jià)錢購(gòu)買汽車部件，聯(lián)合汽車工會(huì)的退休員工也將面臨福利待遇的大幅下降，三方達(dá)成協(xié)議應(yīng)該符合各自最大的利益。因此這并不是一個(gè)通用是否會(huì)幫助德爾福的問(wèn)題，而是怎么幫的問(wèn)題。就在德爾福發(fā)表上述宣言之后，通用立即作出反應(yīng)，準(zhǔn)備出手拉一把瀕臨破產(chǎn)的德爾福。使其免于破產(chǎn)的危險(xiǎn)。通用表示，它將考慮提供財(cái)政援助，重新安排德爾福的8.19億美元欠款，這筆款項(xiàng)是為曾在德爾福工作現(xiàn)又返回通用的工人退休時(shí)所準(zhǔn)備的?？墒?，通用現(xiàn)在自己的日子也并不好過(guò)，第二季度虧損了近3億美元，美國(guó)市場(chǎng)的持續(xù)萎縮使通用上半年的產(chǎn)量削減了11%，想拯救德爾福是心有余而力不足。如此，德爾福只好在美國(guó)密歇根州特洛伊市宣布，德爾福及其在美國(guó)境內(nèi)的38家子公司已依據(jù)《美國(guó)破產(chǎn)法》第11章，于2005年10月8日在紐約市申請(qǐng)美國(guó)公司破產(chǎn)保護(hù)。德爾福董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官史蒂夫?米勒表示，我們的全球業(yè)務(wù)營(yíng)運(yùn)，包括美國(guó)和非美國(guó)業(yè)務(wù)，將繼續(xù)進(jìn)行，不會(huì)中斷。德爾福的非美國(guó)子公司未列入申請(qǐng)范圍，將繼續(xù)經(jīng)營(yíng)。德爾福中國(guó)區(qū)副總裁蔣健表示，我們的中國(guó)業(yè)務(wù)不會(huì)受到影響,中國(guó)市場(chǎng)的投資計(jì)劃和業(yè)務(wù)還會(huì)得到全球總部的支持。重組之路渺?，F(xiàn)在德爾福申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)之后，這些工人何去何從？他們的收入和福利將怎樣調(diào)整？這場(chǎng)勞資雙方的博弈才剛剛拉開序幕。據(jù)了解