二級(jí)公路畢業(yè)設(shè)計(jì)

二級(jí)公路畢業(yè)設(shè)計(jì)指導(dǎo)老師：黃顯彬設(shè)計(jì)總說明地理位置圖設(shè)計(jì)依據(jù)更具設(shè)計(jì)任務(wù)數(shù)及所給定的地形圖）公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTG）公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范（JTJ）公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范（JTG）公路水泥混凝土設(shè)計(jì)規(guī)范（JTJ）公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范（JTG）公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范（JTG路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范 （公）7（．設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容公路路線設(shè)計(jì)1:2000的地形圖上，進(jìn)行路線平面、縱斷面、橫斷面設(shè)書等工作（路線長度不小于。路基路面設(shè)計(jì)程、特殊路基等設(shè)計(jì)；路面工程設(shè)計(jì)（進(jìn)行瀝青路面、水泥混凝土路面的結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)、厚度計(jì)算與方案比較）。橋涵初步設(shè)計(jì)根據(jù)所提供的數(shù)據(jù)資料，完成橋涵標(biāo)準(zhǔn)圖的選擇，包括相關(guān)圖紙、表格、工程數(shù)量及相關(guān)說明。）施工組織設(shè)計(jì)根據(jù)所設(shè)計(jì)的內(nèi)容，完成施工組織和施工圖預(yù)算或概算 橋涵)，提相應(yīng)的計(jì)算書與說明書。設(shè)計(jì)的基本要求）認(rèn)真設(shè)計(jì)、準(zhǔn)確計(jì)算、細(xì)致繪圖、文字表達(dá)準(zhǔn)確流暢。）樹立科學(xué)態(tài)度，注重鉆研精神、獨(dú)立工作能力培養(yǎng)。）嚴(yán)格按照有關(guān)文件要求進(jìn)行畢業(yè)設(shè)計(jì)管理，努力提高畢業(yè)設(shè)）注重資料收集、分析和整理工作。5（．路線及工程概況本路線是平原淺丘區(qū)的一條二級(jí)公路，路線設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo)為：路基寬度為10米，雙向車道，無中央分隔帶，土路肩為2*0.75米，硬路肩為2*0.75米，行車道為2*3.50米。設(shè)計(jì)車速為60Km/h，路線總長K2+194.056。設(shè)計(jì)路線共設(shè)置了兩個(gè)平曲線，半徑均分別為600米和400米，彎道處均設(shè)置緩和曲線，在緩和曲線內(nèi)均設(shè)置超高，超高值設(shè)置為4%，因?yàn)榘霃蕉即笥?50米，則不需要加寬。本次縱斷面設(shè)計(jì)設(shè)置了兩個(gè)變坡點(diǎn)，最大縱坡為－2.6%，最小縱坡為—0.39%，最大坡長770米，最小坡長674.074米。一個(gè)凸形豎曲線，一個(gè)凹形豎曲線，半徑均為10000米。本路線設(shè)計(jì)中沒有設(shè)置橋梁，設(shè)置涵洞一個(gè)，樁號(hào)K0+240的鋼筋混凝土蓋板涵。沿線氣候、水文特征、地形地震地理及與公路的關(guān)系）簡陽至鎮(zhèn)金二級(jí)公路所經(jīng)地區(qū)屬中亞熱帶向北亞熱帶過度的季風(fēng)濕潤氣候區(qū)，冷熱分明，干濕兩季明顯，夏季多暴雨高溫，冬季嚴(yán)寒少雨，多年平均降水量為，雨季集中在3—8平均相對(duì)濕度為，屬于濕度適中帶—濕度充足帶，由于受地理和氣候條件的影響，路線所經(jīng)過的區(qū)域水旱災(zāi)害頻繁，雨季對(duì)本路段施工有較大的影響。路基土方及構(gòu)造物施工要不失時(shí)機(jī)地做好施工計(jì)劃安排。）本路段地處平原淺丘區(qū)，地形起伏不大，植被較發(fā)育，覆蓋層較薄。覆蓋層以種植土、亞砂土和亞粘土為含少量碎石之土主，含少量碎石質(zhì)土，覆蓋層厚2米左右，稻田中種植土厚0.6基巖為硅化板巖。區(qū)，屬亞熱帶季風(fēng)型濕潤性氣候區(qū)，總的特征夏熱期長，冬 本區(qū)氣象資料：本路段自然區(qū)劃為Ⅳ寒期短，潮濕多雨。月平均最高氣溫為 35度，月平均最低氣溫為5度，日最高氣溫為41度，日最大氣溫差為12度，平均年降雨量為2600mm，小時(shí)最大降雨量為230mm，潮濕系數(shù)2.2，日最大風(fēng)速為30m/s。(4)根據(jù)國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局發(fā)布的 1:400萬《中國地震峰值參數(shù)區(qū)（GB1830—，本路段地震動(dòng)峰值加速度﹤，地震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期為（可不設(shè)防。沿線材料分布情況公路沿線5km以內(nèi)有較豐富的砂礫材料、砂當(dāng)?shù)匮鼐€無礦石料場(chǎng)礦石材料需要外購，相距約。相距50km左右處有水泥廠和石灰生產(chǎn)廠；鋼材等建材，可在鄰市進(jìn)貨，相距 40km左右。環(huán)境保護(hù)本路線設(shè)計(jì)考慮了道路對(duì)自然景觀的影響，盡可能多的利用原路段，挖方邊坡采用完善的排水系統(tǒng)和必要的防護(hù)措施。新技術(shù)采用及計(jì)算機(jī)運(yùn)用情況廣泛采用了AutoCAD技術(shù)，全部圖紙利用計(jì)算機(jī)進(jìn)行輔助設(shè)計(jì)，做到優(yōu)質(zhì)高效準(zhǔn)確。其他事項(xiàng)其他未提及的施工事項(xiàng)，施工時(shí)必須嚴(yán)格執(zhí)行《公路路基施工技術(shù)技術(shù)規(guī)范》處理。路線平面設(shè)計(jì)道路為帶狀裝構(gòu)筑物，它的中線是一條空間曲線，中線在水平面上的投影稱為路線的平面，路線平面的形狀及特征為道路的平面線形，而道路的空間位置成為路線。路線受到各種自然條件、環(huán)境、以及社會(huì)因素的影響和限制時(shí)，路線要改變方向和發(fā)生轉(zhuǎn)折。公路等級(jí)的確定已知資料表2.1路段初始年交通量（輛∕日，交通量年平均增長率 小客車中客車大客車小貨車中貨車中貨車大貨車特大車拖掛五SH130CA50BJ130CD50EQ140JN150日野KB222十鈴170060013016001000802209080查《標(biāo)準(zhǔn)》由《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定：交通量換算采用小客車為標(biāo)準(zhǔn)車型。各汽車代表車型與換算系數(shù)2.2表．汽車代表車型車輛折算系數(shù)說明小客車1.019座的客車和載質(zhì)量2t的貨車中型車1.519座的客車和載質(zhì)量大型車2.02t的貨車7t~14t的貨車拖掛車3.0載質(zhì)量＞14t的貨車2.1.3交通量計(jì)算初始年交通量：1.5+1600+10001.5+801.5+2202.0+902.0+80×3.0=6575輛／日2.1.4確定夠公路等級(jí)假設(shè)該公路遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限為20年，則遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限交通量輛／日.160%(根據(jù)規(guī)范：高速公路：一般能適應(yīng)按各種汽車折合成小客車的平均晝夜交通量25000輛以上。輛。15000~30000一級(jí)公路：一般能適應(yīng)按各種汽車折合成小客車的平均晝夜交通量二級(jí)公路：一般能適應(yīng)按各種汽車折合成小客車的平均晝夜交通量5000~15000輛。由遠(yuǎn)景交通量可知本次設(shè)計(jì)車道等級(jí)為二級(jí)公路。所以根據(jù)所給的條件，本次設(shè)計(jì)路線為平原淺丘區(qū)二級(jí)公路。選線設(shè)計(jì)選線的基本原則：（1路線的走向基本走向必須與道路的主客觀條件相適應(yīng)（2路線方案。（3路線設(shè)計(jì)應(yīng)盡量做到工程量少、造價(jià)低、營運(yùn)費(fèi)用省，效益好，標(biāo)準(zhǔn)。（4)選線應(yīng)注意同農(nóng)田基本建設(shè)的配合， 做到少占田地，并應(yīng)盡量占高產(chǎn)田、經(jīng)濟(jì)作物田或穿過經(jīng)濟(jì)園林。（5要注意保持原有自然狀態(tài)，并與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。（6)選線時(shí)注意對(duì)工程地質(zhì)和水文地質(zhì)進(jìn)行深入勘測(cè)調(diào)查， 弄清其道路的影響。（7選線時(shí)應(yīng)綜合考慮路與橋的關(guān)系。選線的步驟和方法:地表、地物及其沿線條件，結(jié)合平縱橫三方面因素。在紙上選定道路，具體定出道路的交點(diǎn)位置和選定道路曲線的要素，通過紙上選線把）全面布局全面布局是解決路線基本走向的全局性工作。就是在起點(diǎn)以及中間必須通過的據(jù)點(diǎn)間尋找可能通過的路線帶。具體在方案比選中體現(xiàn)。方向、等級(jí)及其在道路網(wǎng)絡(luò)中的任務(wù)和作用。而客觀條件就是指道路所經(jīng)過地區(qū)原有交通的布局，城鎮(zhèn)以及地形、地質(zhì)，水文氣象等自然條件。上述主觀條件是道路選縣的主要依據(jù)，而客觀條件是道路選線必須考慮的因素。）逐段安排在路線基本走向已經(jīng)確定的基礎(chǔ)上，根據(jù)地形平坦與復(fù)雜程度不同，可分別采取現(xiàn)場(chǎng)直接插點(diǎn)定線和放坡定點(diǎn)的方法，插出一系列控制點(diǎn)，然后從這些控制點(diǎn)中穿出通過多數(shù)點(diǎn)的直線段，眼神相鄰直線的交點(diǎn)，即為路線的轉(zhuǎn)角點(diǎn)。）具體定線在逐點(diǎn)安排的小控制點(diǎn)間，根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)合，自然條件，綜合考完成。做好上述工作的關(guān)鍵在于摸清地形情況，全面考慮前后線性銜接與平縱橫綜合關(guān)系，恰當(dāng)?shù)剡x用合適的技術(shù)指標(biāo)，使整個(gè)線形得以連貫順暢協(xié)調(diào)。平曲線要素值的確定2.3．平面設(shè)計(jì)原則：）平面線形應(yīng)直捷、連續(xù)、順舒，并與地形、地物相適應(yīng)，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。）除滿足其車型是理學(xué)上的基本要求外，還應(yīng)滿足駕駛員和乘）保持平面線形的均衡與連貫。為使一條公路上的車輛盡量以）應(yīng)避免連續(xù)急彎的線形。這種線形給駕駛員造成不便，給乘）平曲線應(yīng)有足夠的長度。如平曲線太短，汽車在曲線上行駛的時(shí)間過短會(huì)使駕駛操作來不及調(diào)整，一般都應(yīng)該控制平曲線（包括圓曲線及其兩端的緩和曲線）的最小長度。平曲線要素值的確定平面曲線主要由直線、圓曲線、緩和曲線三種線形組合而成的。當(dāng)然三個(gè)也可以組合成不同的線形。在這次設(shè)計(jì)中主要用到的組合有以下幾種：（基本形曲線幾何元素及其公式：按直線——緩和曲線——圓曲線——緩和曲線——直線的順序組合其余各級(jí)公路都應(yīng)設(shè)置緩和曲線。它的曲率連續(xù)變化，便于車道遵循；旅客感覺舒適；行車．更加穩(wěn)定；增加線形美觀等功能。設(shè)計(jì)是要注意和圓曲線相協(xié)調(diào)、配合在線形組合和線形美觀上產(chǎn)生良好的行車和視覺效果， 宜將直線緩和曲線、圓曲線之長度比設(shè)計(jì)成 。這一點(diǎn)非常重要。在設(shè)計(jì)的時(shí)候還要注意一下緩和曲線長度確定除應(yīng)滿足最小外還要緩和段和加寬緩和段的長度要求。設(shè)計(jì)車速60Km/h平曲線一般最小半200m徑極限最小半125m設(shè)計(jì)車速60Km/h平曲線一般最小半200m徑極限最小半125m徑緩和曲線最小長度50m不設(shè)超高的圓曲線最小半徑2.0%,>2.0%,1900m最大縱坡6%凸曲線一般最小半2000m徑極限最小半徑

1400m凹曲線 一般最小半徑

1500m極限最小半徑

1000m本設(shè)計(jì)公路平曲線半徑分別為半徑：、、；豎曲線半徑分別為：、）設(shè)計(jì)線形大致如下圖所示：2．L= 交點(diǎn)間距計(jì)算公式為 (2.1)Y)X( X(Y1212YY導(dǎo)線方位角計(jì)算公式為(2.2)12gctraB XX12 計(jì)算出起點(diǎn)、交點(diǎn)終點(diǎn)的坐標(biāo)如下：由圖（）QD（）JD1（）JD：（）ZD：路線長、方位角計(jì)算—1段a.0m=2) （（500478.929 方位角 8.842736 arctg014942876817..42228768932段b.1m1—6.92）（-）（.152-929.152500478501546. 方位角 2arctg5223.9912422.28768932876707.6783c.23=—m2））-（（501844.128501546.152 方位角 637.9arctg 76223678.287670725.2876779轉(zhuǎn)角計(jì)算d.（右）.58355159952.2326-843127.-01112（左）.22623.2459692（）有緩和曲線的圓曲線要素計(jì)算公式在簡單的圓曲線和直線連接的兩端，分別插入一段回旋曲線，即構(gòu)成帶有緩和曲線的平曲線。其要素計(jì)算公式如下：42ll(2.3) ssp ．3ll （2.4）ssq （28 0R （q)tgpT（R 2π （ L( 22)RL 2.8（） RE(Rp)sec 2 (2.9)—J=2TL(2.10)L2symT總切線長（m總曲線長（Lm（—sm校正數(shù)（—Jm主曲線半徑（—R）—路線轉(zhuǎn)角； 緩和曲線終點(diǎn)處的緩和線角；—q—緩和曲線切線增值；P—設(shè)緩和曲線后，主圓曲線的內(nèi)移值；—緩和曲線長度；L—圓曲線長度。 L2）主點(diǎn)樁號(hào)計(jì)算ZH=JD－T (2.11)+ (2.12)sYH=HY+(2.13)Ly+ (2.14)LQZ=HZ－L／2(2.15)2 (2.16)2.4..1路線簡介該簡陽—鎮(zhèn)金二級(jí)公路，根據(jù)路線選線原則，綜合各方面因素，路線基本情況如下：2194.056m全長：2個(gè)交點(diǎn)：K1+890.175、K0+807.968、400m緩和曲線長度：80m、80m2.4.2曲線要素JD1：K0+807.968設(shè)R=600m，=80m，則曲線要素計(jì)算如下： L3.5515ss 4- 4××0s.99mq 9 ×600 = （qtgT（Rp)m9939.120.45922l8028.64793. 0R600ππ=×80=239.8586m LR2L(2)2）3.81872×5.553×600-2×1（15s0 5=p) (Rm.58119 （sec60022J=2T－L=2239.8586=1.06m主點(diǎn)里程樁號(hào)計(jì)算：K0+807.968：ZH=JD－T=K0+807.968－120.459=K0+687.509HY=ZH+=K0+687.509+80=K0+767.509LYH=HY+(L－2）=K0+767.509+(239.858－2×LLQZ=HZ－L／－／JD=QZ+J／2=K0+807.4397+1.062=K0+807.9697交點(diǎn)校核無誤。JD2：K0+1890.1745設(shè)R=400m，=80m，則曲線要素計(jì)算如下： L62322.45 sspm.67-0 4××0ss -m9 0×2 2ta（= g（TR9.22l8028.6479. 0R400ππ=×80=243.2185mLR2L()22400×5.7298562（×）× 645.2322=RE(Rsecp)m.44）15629. sec400400 －L=2×主點(diǎn)里程樁號(hào)計(jì)算：JD2：K1+890.1745ZH=JD－T=K1+890.1745－122.889=K1+767.2755HY=ZH+=K1+767.2755+80=K1+847.2755LYH=HY+(L－2）=K1+847.2755+(243.218－×LLQZ=HZ－L／－／JD=QZ+J／2=K1+888.8848+2.582=K1+890.1748交點(diǎn)校核無誤。各點(diǎn)樁號(hào)的確定在整個(gè)的設(shè)計(jì)過程中就主要用到了以上三種線形，在兩公里的路長中，充分考慮了當(dāng)?shù)氐牡匦?，地物和地貌，相?duì)各種相比較而得出的。插出一系列具體在紙上放坡定點(diǎn)，再根據(jù)地形的平坦與復(fù)雜程度，在地行平面圖上初步確定出路線的輪廓，控制點(diǎn)，然后從這些控制點(diǎn)中穿出通過多數(shù)點(diǎn)的直線段， 延伸相鄰直線的交點(diǎn)，即為路線個(gè)轉(zhuǎn)角點(diǎn)，并且測(cè)出個(gè)轉(zhuǎn)角點(diǎn)的度數(shù)，再根《路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)JTGB01—2003》的規(guī)定，初擬出曲線半徑值和緩和曲線長度，帶入平曲線幾何元素中試算，最終結(jié)合平縱橫三者協(xié)調(diào)制約關(guān)系確定出整個(gè)線形連貫順直協(xié)調(diào)且符合技術(shù)指標(biāo)的各個(gè)樁號(hào)及幾何元素。各個(gè)樁號(hào)及幾何元素的計(jì)算結(jié)果見直線、曲線及轉(zhuǎn)角表。交交交點(diǎn)坐標(biāo)交點(diǎn)樁號(hào)轉(zhuǎn)角值點(diǎn)號(hào)XY12345起點(diǎn)12終點(diǎn)路線縱斷面設(shè)計(jì)沿著道路中線豎直剖切然后展開即為路線縱斷面，由于自然因素的影3.1縱斷面設(shè)計(jì)原則）縱斷面線形應(yīng)與地形相適應(yīng)，線形設(shè)計(jì)應(yīng)平順、圓滑、視覺）縱坡均勻連續(xù)、起伏平緩、坡長和豎曲線長短適當(dāng)、以及填）平面與縱斷面組合設(shè)計(jì)應(yīng)滿足：）視覺上自然地引導(dǎo)駕駛員的視線，并保持視覺的連續(xù)性。）平曲線與豎曲線應(yīng)相互重合，最好使豎曲線的起終點(diǎn)分別放平曲線的兩個(gè)緩和曲線內(nèi)，即所謂的“平包豎” 。）平、縱線形的技術(shù)指導(dǎo)大小應(yīng)均衡。）合成坡度組合要得當(dāng)，以利于路面排水和行車安全。）與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，以減輕駕駛員的疲勞和緊張程度，并起縱坡的設(shè)計(jì)要求3.2．）設(shè)計(jì)必須滿足《標(biāo)準(zhǔn)》的各項(xiàng)規(guī)范）縱坡應(yīng)具有一定的平順性，起伏不宜過大和過于頻繁。盡量避）沿線地形、地下管線、地質(zhì)、水文、氣候和排水等綜合考慮。）應(yīng)盡量做到填挖平衡，使挖方運(yùn)作就近路段填方，以減少借）縱坡除應(yīng)滿足最小縱坡要求外，還應(yīng)滿足最小填土高度要求）對(duì)連接段縱坡，如大、中橋引道及隧道兩端接線等，縱坡應(yīng)）在實(shí)地調(diào)查基礎(chǔ)上，充分考慮通道、農(nóng)田水利等方面的要求?？v坡設(shè)計(jì)的步驟）準(zhǔn)備工作：在厘米繪圖紙上，按比例標(biāo)注里程樁和標(biāo)高，點(diǎn)繪地面線。里程樁包括：路線起點(diǎn)樁、終點(diǎn)樁、交點(diǎn)樁、公里樁、百米{50m加樁或20m加樁、平曲線控制樁（如直緩或直圓、緩圓、曲中、圓緩、緩直或圓直、公切點(diǎn)等），橋涵或直線控制樁、斷鏈樁等。）標(biāo)注控制點(diǎn)：如路線起、終點(diǎn)，越嶺埡口，重要橋涵，地質(zhì)不良地段的最小填土高度，最大挖深，沿溪線的洪水位，隧道進(jìn)出口，素限制路線必須通過的標(biāo)高控制點(diǎn)等。）試坡：在已標(biāo)出“控制點(diǎn)”的縱斷面圖上，根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、選線意圖，結(jié)合地面起伏變化，以控制點(diǎn)為依據(jù)，穿插與取值，試定交出變坡點(diǎn)的初步位置。）調(diào)整：對(duì)照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)檢查設(shè)計(jì)的最大縱坡、最小縱坡、坡長限制等是否滿足規(guī)定，平、縱組合是否適當(dāng)?shù)?，若有問題應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。）校核：選擇有控制意義的重點(diǎn)橫斷面，如高填深挖，做橫斷面設(shè)計(jì)圖，檢查是否出現(xiàn)填挖過大、坡腳落空或過遠(yuǎn)、擋土墻工程過大等情況，若有問題應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。）定坡：經(jīng)調(diào)整核對(duì)無誤后，逐段把直坡線的坡度值、變坡點(diǎn)樁號(hào)和標(biāo)高確定下來。坡度值要求取到0.1%，變坡點(diǎn)一般要調(diào)整到10m的整樁號(hào)上。）計(jì)算各樁號(hào)處的填挖值：根據(jù)該樁號(hào)處地面標(biāo)高和設(shè)計(jì)標(biāo)高豎曲線設(shè)計(jì)豎曲線是縱斷面上兩個(gè)坡段的轉(zhuǎn)折處，為了便于行車而設(shè)置的一段緩和曲線。設(shè)計(jì)時(shí)充分結(jié)合縱斷面設(shè)計(jì)原則和要求，并依據(jù)規(guī)范的規(guī)定合理的選擇半徑。《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定：）設(shè)計(jì)車速（㎞／h60））設(shè)計(jì)車速（㎞／h60）%最大縱坡（6%最小縱坡（%）0.3%）m凸形豎曲線（．一般值2000極限值1400凹形豎曲線一般值1500極限值1000mm）豎曲線最小長度（50豎曲線基本要素計(jì)算公式：（ll12（3.2)RLL(3.3）T22T（E2R式中：—坡度差L—曲線長（m）T—切線長A變坡點(diǎn)1）豎曲線要素計(jì)算：1（．里程和樁號(hào)K0+770.000I1＝－0.4%i2＝－2.6%R＝10000mw＝I1＝－2.6%－﹙－凸形﹚L＝2.2%＝220mL220＝＝＝110mT外距＝＝0.609mE22）設(shè)計(jì)高程計(jì)算：豎曲線起點(diǎn)樁號(hào)=（K0+770.000）－110=K0+660豎曲線起點(diǎn)高程179.04m豎曲線終點(diǎn)樁號(hào)=﹙K0+770.000)+110=K0+880豎曲線終點(diǎn)高程2.6％﹚＝175.74mB（豎曲線要素計(jì)算：里程和樁號(hào)K0+520.000I2＝－2.6% i3＝－1.9% R＝10000m﹙凹形﹚2.6%－﹙－1.9%＝－I2i3＝wL＝0.5%＝50mL50＝25m切線長 外距＝＝0.03125mE 23）設(shè)計(jì)高程計(jì)算：豎曲線起點(diǎn)樁號(hào)=（K0+520.000）－25=K1+495豎曲線起點(diǎn)高程2.6％﹚＝159.5725m豎曲線終點(diǎn)樁號(hào)=﹙K0+520.000)+25=K1+545豎曲線終點(diǎn)高程1.9％﹚＝159.398m路線橫斷面設(shè)計(jì)面線構(gòu)成的。橫斷面設(shè)計(jì)線包括行車道、路肩、分隔帶、邊溝邊坡、截水溝等設(shè)施構(gòu)成的。橫斷面設(shè)計(jì)原則）設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)公路等級(jí)、行車要求和當(dāng)?shù)刈匀粭l件，并綜合考慮施工、養(yǎng)護(hù)和使用等方面的情況，進(jìn)行精心設(shè)計(jì)，既要堅(jiān)實(shí)穩(wěn)定，）路基設(shè)計(jì)除選擇合適的路基橫斷面形式和邊坡坡度等外，還應(yīng)設(shè)置完善的排水設(shè)施和必要的防護(hù)加固 工程以及其他結(jié)構(gòu)物，采經(jīng)濟(jì)有效的病害防治措施。．）還應(yīng)結(jié)合路線和路面進(jìn)行設(shè)計(jì)。選線時(shí)，應(yīng)盡量繞避一些難以處理的地質(zhì)不良地段。對(duì)于地形陡峭、有高天深挖的邊坡，應(yīng)與移改定。）沿河及受水浸水淹路段，應(yīng)注意路基不被洪水淹沒或沖毀。）當(dāng)路基設(shè)計(jì)標(biāo)高受限制，路基處于潮濕、過濕狀態(tài)和水溫狀況不良時(shí)，就應(yīng)采用水穩(wěn)性好的材料填筑路堤或進(jìn)行換填并壓實(shí)， 使面具有一定的防凍總厚度，設(shè)置隔離層及其他排水設(shè)施等。）路基設(shè)計(jì)還應(yīng)兼顧當(dāng)?shù)剞r(nóng)田基本建設(shè)及環(huán)境保護(hù)等的需要。公路是一帶狀結(jié)構(gòu)物，垂直于路中心線方向上的剖面叫橫斷面，這個(gè)剖面的圖形叫橫斷面圖。橫斷面設(shè)計(jì)綜述在簡陽—鎮(zhèn)金二級(jí)公路的橫斷面設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)路線基本按原路線設(shè)計(jì)，為保證改建施工，全線以填土為主。橫坡的確定（路拱坡度根據(jù)規(guī)范二級(jí)公路的應(yīng)采用雙向路拱坡度，由路中央向兩側(cè)傾斜，不小于1.5%。（路肩坡度直線路段的硬路肩，應(yīng)設(shè)置向外傾斜的橫坡。曲線外側(cè)的路肩橫坡方向及其坡度值：表4.1路肩橫坡方向及其坡度表值高超道車行值高超道車行5710、、3、2 、6 、9、8（%橫外側(cè)路肩曲線向外側(cè)傾斜向內(nèi)側(cè)傾斜向內(nèi)側(cè)傾斜坡方向線外側(cè)路肩坡曲－2－1與行車道行坡相度值（同彎道的超超高和加寬4.3.1平曲線的加寬其中以后輪跡半徑最小，且偏向曲線內(nèi)側(cè)，故曲線內(nèi)側(cè)應(yīng)增加路面寬汽車行駛在曲線上，各跡半徑不同，度，以確保曲線上行車的順勢(shì)與安全。普通汽車的加寬值可由幾何關(guān)系得到：）（1 （-BAA而??22RRBRA 13R82R24AA故b 32R8R上式第二項(xiàng)以后的數(shù)值極小，可省略去不計(jì)，故一條車道加寬值為：2A (4.2)b R2．式中：A—汽車后軸至前保險(xiǎn)杠的距離（m)R—圓曲線半徑（N2AN (4.3)b 半掛車的加寬值由幾何關(guān)系求得：A （4 1b 12A4.5） （ 2b 式中：—牽引車的加寬值；1—拖車的加寬值；b—牽引車保險(xiǎn)杠至第軸的距離（；A1 ）m—第二軸至拖車最后軸的距離（ A．由于=R－，而與R相比甚小，可取≈R，于是半掛車的加寬值：AA （21bbb 令，上式仍舊歸納為：222AAA212AN（） b 2加寬過渡對(duì)于R＞250m的圓曲線，由于加寬值甚小，可以不加寬。有三條以上車道構(gòu)成的行車道，其加寬值應(yīng)另行進(jìn)行計(jì)算。各級(jí)公路路面加寬后，路基也應(yīng)相應(yīng)加寬。為了使路面由直線上的正常寬度過渡到曲線上設(shè)置的加寬寬度， 需設(shè)置加寬緩和段。在加寬緩和段上，路面具有逐漸變化的寬度。加寬過渡的設(shè)置根據(jù)道路性質(zhì)和等級(jí)可采用不同的方法。二級(jí)公路設(shè)計(jì)中采用比例過渡，在加寬緩和段全長范圍內(nèi)按其長度成比例逐漸加寬，加寬緩和段內(nèi)任意一點(diǎn)加寬值：L （4.8）Xbb 式中：—任意點(diǎn)距緩和段起點(diǎn)的距離（；LX—加寬緩和段長（．—圓曲線上的全加寬（m；4.3.3曲線的超高為抵消車輛在曲線路段上行駛時(shí)所產(chǎn)的離心力，將路面做成外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡的形式，這就是曲線的超高。合理設(shè)置超高，可以全部或部分抵消離心力，提高汽車行駛在曲線上的穩(wěn)定性和舒適性。當(dāng)汽車等速行駛時(shí)，其離心力也是變化的。因此，超高橫坡度在圓曲線上應(yīng)與圓曲線半徑相適宜的全超高，在緩和曲線上應(yīng)是逐漸變化的超高。簡陽至鎮(zhèn)金二級(jí)公路設(shè)計(jì)中主要采用繞外邊線旋轉(zhuǎn)的方法進(jìn)行曲線的超高?，F(xiàn)將外側(cè)車道繞外邊旋轉(zhuǎn)，與此同時(shí)，內(nèi)側(cè)車道隨中線的降轉(zhuǎn)，直至超高橫坡度。繞邊線旋轉(zhuǎn)由于行車道內(nèi)側(cè)不降低，有利于路基縱向排水。橫斷面上超高值的計(jì)算：表4.2繞邊線旋轉(zhuǎn)超高值計(jì)算公式超高位置超高位置計(jì)算公式≤xx0x＞x0注圓曲線上hciB)bj(bhjjj計(jì)算結(jié)果均1.為與設(shè)計(jì)高之中緣hcBiibhjj2．內(nèi)緣i)(b-bbihjjj高差；2.臨界斷面距緩和段起點(diǎn)：iLxix距離處的加寬值：xbbc過渡段上hcxxiB))(iibi(bbhgjjjjGlc中緣cxhBii2Bxiibhjj2Lc內(nèi)緣cxhi)bb（bixibbbi-hxjjjLc（超高《規(guī)范》規(guī)定：二級(jí)公路最大超值為8%。（超高緩和段超高緩和段長度為了行車的舒適性和排水的需求，對(duì)超高緩和段必須加以控制，超高緩和段長度按下式計(jì)算：（iLCp式中：β—旋轉(zhuǎn)軸至行車道外側(cè)邊緣的寬度（；）%—超高坡度與路拱坡度代數(shù)差（ iΔ．5m10m路線橫斷面設(shè)計(jì)綜述：（路拱坡度2.0%（路肩坡度3.0%（超高度超高度可由平曲線半徑選取，由《規(guī)范》：平原區(qū)微丘：平曲線半徑300~390，=5%iy不設(shè)超高的最小半徑為：5500mK0+687.510~K0+847.369高加寬值，因?yàn)樗A曲線半徑＞R所以路線不設(shè)加寬。250m4.3表路基超高加寬表樁號(hào)路基左側(cè)）路基寬(m）m路面（m橫超高橫土路寬（坡）%（肩（%K0+687.51053.50—23—K0+69053.50－2－3K0+70053.50－2－3K0+71053.502－－3K0+72053.50－2－3K0+73053.50－2－3K0+74053.502－－3K0+75053.502－－3K0+76053.502－－3K0+767.51053.502－－3K0+77053.502－－3K0+78053.502－－3K0+79053.50－2－3K0+80053.502－－3K0+807.45953.502－－3K0+81053.5023－－K0+82053.50－2－3K0+83053.502－－3K0+847.36953.50－2－3橫斷面圖的繪制道路橫斷面的布置積極和尺寸，應(yīng)能滿足交通、環(huán)境、用地經(jīng)濟(jì)、城市面貌等的要求，并應(yīng)保證路基的穩(wěn)定性。土石方的計(jì)算和調(diào)配調(diào)配要求）土石方調(diào)配應(yīng)按先橫向后縱向的次序進(jìn)行。）縱向調(diào)運(yùn)的最遠(yuǎn)距離一般應(yīng)小于經(jīng)濟(jì)距離。）土石方調(diào)運(yùn)的方向應(yīng)考慮橋涵位置和路線縱坡對(duì)施工運(yùn)輸?shù)臏p少對(duì)農(nóng)業(yè)的影響，對(duì)于取土和棄土地點(diǎn)應(yīng)事先同地方商量。）不同性質(zhì)的土石應(yīng)分別調(diào)配。回頭曲線路段的土石調(diào)運(yùn)，要優(yōu)先考慮上下線的豎向調(diào)運(yùn)。 ．調(diào)配方法土石方調(diào)配方法有多種，如曲線累積法、調(diào)配圖法、表格調(diào)配法等，單，調(diào)配清晰的優(yōu)點(diǎn)，是目前生產(chǎn)上廣泛采用的方法。表格調(diào)配法又可有逐樁調(diào)運(yùn)和分段調(diào)運(yùn)兩種方式。一般采用分段調(diào)運(yùn)。表格調(diào)配的方法步驟如下：準(zhǔn)備工作影響調(diào)配的橋涵位置、陡坡、深溝、借土位置、棄土位置等條件表于表旁，借調(diào)配時(shí)考慮。橫向調(diào)運(yùn)即計(jì)算本樁利用、填缺、挖余，以石代土?xí)r填入土方欄，并用符號(hào)區(qū)分?？v向調(diào)運(yùn)確定經(jīng)濟(jì)距離運(yùn)起訖點(diǎn)，并用箭頭表示。計(jì)算調(diào)運(yùn)數(shù)量和運(yùn)距配的運(yùn)距是指計(jì)價(jià)運(yùn)距，就是調(diào)運(yùn)挖方中心到填方中心的距離減去免費(fèi)運(yùn)距。計(jì)算借方數(shù)量、棄方數(shù)量和總運(yùn)量 借方數(shù)量填缺－縱向調(diào)入本樁的數(shù)量挖余－縱向調(diào)出本樁的數(shù)量總運(yùn)量=縱向調(diào)運(yùn)量+棄方調(diào)運(yùn)量+借方調(diào)運(yùn)量5.2.5復(fù)核填方=+挖方=+挖方+借方=填方+棄方最后計(jì)算得計(jì)價(jià)土石方數(shù)量，即計(jì)價(jià)土石方數(shù)量=挖方數(shù)量+借方數(shù)量路基設(shè)計(jì)路基橫斷面布置由橫斷面設(shè)計(jì)，查《標(biāo)準(zhǔn)》可知，二級(jí)公路路基寬度為 其中路面跨度為無需設(shè)置中央分隔帶，硬路肩寬度為×，土路肩寬度為0.75×2=1.5m。路面橫坡為2%，土路肩橫坡為3%。路基邊坡的坡度，當(dāng)路基邊坡1:1.5時(shí)，采用8m由橫斷面設(shè)計(jì)查《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》可知，當(dāng)二級(jí)公路邊坡小于大于8m時(shí)采用1:1.75，當(dāng)路塹有些路段大于15m，由規(guī)范采用1:0.5與1:0.75的邊坡相結(jié)合。路基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)填挖類別路面以下深度（m）填挖類別路面以下深度（m）路基壓實(shí)度二級(jí)公路零填即挖方0~0.30.3~0.895≥填方0~0.30.3~0.80.8~1.595≥95≥94≥92≥1.5路基填料6.4填方路基宜選用級(jí)配較好的粗粒土作為填料。用不同填料填筑路基時(shí)，應(yīng)分層填砂類土優(yōu)先選作路床填料，礫類土，土質(zhì)較差的細(xì)粒土可填于路基底部， 筑，每一水平層均采用同類材料。固化材料等技術(shù)應(yīng)采取晾曬或摻入石灰、當(dāng)土的含水量超過最佳含量兩個(gè)百分點(diǎn)以上時(shí)，細(xì)粒土做填料，措施進(jìn)行處理。橋涵臺(tái)背和擋土墻墻背填料，應(yīng)優(yōu)先選用內(nèi)摩擦角值較大的礫類土，砂類土填筑。路床處理）挖方地段的路床為巖石或土基良好時(shí)，可直接利用作為路床，并應(yīng)整平，碾壓密實(shí)。地質(zhì)條件不良或土質(zhì)松散，滲水，濕軟，強(qiáng)）填方路基的基底，應(yīng)視不同情況分別予以處理。基底土密實(shí)，地面橫坡緩于1:2.5時(shí)，路基可直接填筑在天然地面上，地表有樹根草皮或腐殖土應(yīng)予以處理清除。當(dāng)陡于1:2.5時(shí)，地面需挖成階梯式，梯寬2.0m，并做2%的反坡。水性材料。路基處理。路基防護(hù)刷，草坪網(wǎng)3mH）路基填土高度1（．布被在土路肩上鋪入土路肩25㎝，在護(hù)坡道上鋪到邊溝內(nèi)側(cè)為止。而對(duì)于高等級(jí)公路，則采用菱形空心混凝土預(yù)制塊防護(hù)。）路基填土高度H＞3m時(shí)，采用漿砌片石襯砌拱防護(hù)，當(dāng) 3≤H≤4m時(shí)，設(shè)置單層襯砌拱，當(dāng)4≤H≤6m時(shí)，設(shè)置雙層襯砌拱，拱內(nèi)鋪設(shè)草坪網(wǎng)布被為保證路面水或坡面水不沖刷護(hù)坡道， 相應(yīng)于襯砌拱拱柱部分的護(hù)坡道也做鋪砌，并設(shè)置 20號(hào)混凝土至邊溝內(nèi)側(cè)。20號(hào)混凝土預(yù)制塊規(guī)格分為兩種，拱柱及護(hù)腳采用 5㎝×30㎝×50㎝的長方體預(yù)制塊，拱圈部分采用5㎝×30㎝×65㎝的弧形預(yù)制塊（心角30度內(nèi)徑125㎝外徑130㎝預(yù)制塊間用7.5號(hào)砌漿灌注。）路線經(jīng)過荷塘地段時(shí)，采用漿砌片石滿鋪防護(hù)，并設(shè)置勺形基礎(chǔ)，漿砌片石護(hù)坡厚30㎝，下設(shè)10㎝砂墊層，基礎(chǔ)埋深60㎝，底寬80㎝，個(gè)別小的荷塘全部填土。）路塹路段邊坡為路基路面排水設(shè)計(jì)7.1路基排水設(shè)計(jì)路基地表排水可采用邊溝、排水溝，各類地段排水溝應(yīng)高出設(shè)計(jì)水位0.2m以上。邊溝橫斷面采用梯形，梯形邊溝內(nèi)側(cè)邊坡坡度為1:1，邊溝的深度為0.6m，邊溝縱坡宜與路線縱坡一致，邊溝采用漿砌片石，水泥混凝土預(yù)制塊防護(hù)。排水溝：橫截面一般為梯形，邊坡采用1:1，橫截面尺寸深度和底寬不宜小于0.5m。溝底縱坡宜大于0.5%。。500m排水溝長度不宜超過．7.2路面排水設(shè)計(jì)本公路的路面排水主要是采用路肩排水設(shè)施， 主要由攔截帶、激流和路肩排水溝組成。路肩排水設(shè)施的縱坡應(yīng)與路面的縱坡一致，當(dāng)路面縱坡小于0.3%時(shí)，可采用橫向分散排水方式將路面水排除路基，但路基填方邊坡應(yīng)進(jìn)行防護(hù)。路堤邊坡較高，采用橫向分散排水不經(jīng)濟(jì)時(shí)，應(yīng)采用縱向集中排水方式，在硬路肩邊緣設(shè)置排水帶，并通過激流槽將水排出路基。攔水帶可采用水泥混凝土預(yù)制塊或?yàn)r青混凝土筑成， 攔水帶高出路12㎝，頂寬8~10㎝。急流槽的設(shè)置距按路肩排水的容許容量計(jì)算確定以20m~50m為宜，急流槽可設(shè)置在凹形曲線底部及構(gòu)造物附近，并考慮地形、邊坡狀態(tài)及其它排水設(shè)施的聯(lián)接。公路路面設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)計(jì)算8.1瀝青混凝土路面設(shè)計(jì)內(nèi)容：新建瀝青混凝土路面設(shè)計(jì)公路等級(jí)：二級(jí)公路變異水平的等級(jí)：中級(jí)可靠度系數(shù)：1.13面層類型：中粒式瀝青混凝土面層軸載換算及設(shè)計(jì)彎沉值和容許拉應(yīng)力計(jì)算 表8.1交通量表車型前軸重后軸重后軸數(shù)后軸輪組后軸距交通量數(shù)(m)小客車1325.61雙輪組1700旗紅19.327.91雙輪組600CA630放解28.768.21雙輪組130CA50北京13.5527.21雙輪組1600BJ130解放22.156.61雙輪組1000CA340東風(fēng)EQ14023.769.21雙輪組80河黃49101.61雙輪組220JN150野日．50.2104.31雙輪組90KB222五十鈴EXR181

60 100 1 雙輪組 1006% 交通量平均年增長率 車道系數(shù) 0.5 設(shè)計(jì)年限121）當(dāng)以設(shè)計(jì)彎沉值為指標(biāo)及瀝青層層底拉應(yīng)力驗(yàn)算時(shí)：（962竣工后第一年日平均當(dāng)量軸次：2961771設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道上累計(jì)當(dāng)量軸次：）當(dāng)進(jìn)行半剛性基層層底拉應(yīng)力驗(yàn)算時(shí)：（2748路面竣工后第一年日平均當(dāng)量軸次：2302916設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道上累計(jì)當(dāng)量軸次： 級(jí)公路公路等級(jí)：1基層類型系數(shù) 面層類型系數(shù)公路等級(jí)系數(shù)1.11（0.01㎜）路面設(shè)計(jì)彎沉值：33.5劈裂強(qiáng)度（層位 結(jié)構(gòu)層材料名稱容許拉應(yīng)力（MPa0.64 1.4 1 中粒式瀝青混凝土0.29 0.6 水泥碎石土 2碎石土 38.1.2公路等級(jí)：二級(jí)公路新建路面的層數(shù)：3標(biāo)準(zhǔn)軸載：BZZ—100路面設(shè)計(jì)彎沉值：33.5（0.01㎜）路面設(shè)計(jì)層層位：3設(shè)計(jì)層最小厚度：15（㎝）層位結(jié)構(gòu)層材料名稱 厚度（㎝） 抗壓模量（MPa）抗壓模量（容許應(yīng)力（MPa）） （） （ CC20150.64 2000 1400 5中粒式瀝青混凝土11200 0.29 1200 2 水泥碎石土 153 900 碎石土 20 90036 4 土基1（）按設(shè)計(jì)彎沉值計(jì)算設(shè)計(jì)層厚度： （LD=33.50.01㎜）㎜）0.01（.5７3ＬＳ＝ ）＝２５㎝3（HH（3）＝２５㎝ ＬＳ＝３２0.01㎜H（.３㎝（僅考慮彎沉）（２）按容許拉應(yīng)力驗(yàn)算設(shè)計(jì)層厚度：H（.３㎝（第１層拉應(yīng)力驗(yàn)算滿足要求H（.３㎝（第２層拉應(yīng)力驗(yàn)算滿足要求（３）路面設(shè)計(jì)層厚度：H（.３㎝（僅考慮彎沉）H（.３㎝（同時(shí)考慮彎沉和拉應(yīng)力８.１.３驗(yàn)算路面防凍厚度：路面最小防凍厚度８０㎝驗(yàn)算結(jié)果表明，路面總厚度比路面最小防凍厚度?。常?㎝通過對(duì)設(shè)計(jì)層厚度取整和將路面防凍厚度不足部分增補(bǔ)到路面最下層，最后得到路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)結(jié)果如下：==============================================================================中粒式瀝青混凝土 5㎝==============================================================================水泥混凝土 15㎝==============================================================================碎石土 20㎝==============================================================================土基竣工驗(yàn)收彎沉值和層底拉應(yīng)力計(jì)算公路等級(jí)：二級(jí)公路新建路面層數(shù)：3標(biāo)準(zhǔn)軸載：BZZ—100層位結(jié)構(gòu)層材料名稱 厚度（㎝） 抗壓模量（MPa）抗壓模量（計(jì)算信息（（ ） 計(jì)算應(yīng)力 1 中粒式瀝青混凝土 5 1400 20001200 1200 計(jì)算應(yīng)力 15水泥碎石土 2碎石土 3 900 20 900不算應(yīng)力364 土基計(jì)算新建路面?zhèn)€結(jié)構(gòu)層及土基頂面竣工驗(yàn)收彎沉值： 8.1.41第LS=43.5層路面頂面竣工驗(yàn)收彎沉值㎜﹚㎜﹚LS=53.3層路面頂面竣工驗(yàn)收彎沉值2第第3層路面頂面竣工驗(yàn)收彎沉值 0.01㎜﹚土基頂面竣工驗(yàn)收彎沉值 1)根“基層施工規(guī)范”）LS=258.8(0.01㎜)（根據(jù)“測(cè)試規(guī)程”）計(jì)算新建路面各結(jié)構(gòu)層底面最大拉應(yīng)力：1層底面最大拉應(yīng)力δ（1）＝－1層底面最大拉應(yīng)力δ（2）＝－8.2水泥混凝土路面設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)內(nèi)容：新建單層水泥混凝土路面設(shè)計(jì)公路等級(jí)：二級(jí)公路變異水平的等級(jí)：中級(jí)可靠度系數(shù)：1.13面層類型：普通混凝土面層8.1.1軸載換算及設(shè)計(jì)彎沉值和容許拉應(yīng)力計(jì)算序路面行駛單軸單輪軸載單軸雙輪軸載雙軸雙輪軸載三軸雙輪軸載交通量號(hào)車輛名稱組的個(gè)數(shù)總重組的個(gè)數(shù)總重組的個(gè)數(shù)總重組的個(gè)數(shù)總重（kN） （kN） （kN）（17000 0 0 0 25.6 2 13 1單后軸客車12紅旗CA630119.3227.90000 6003解放CA50128.7268.20000 1304北京BJ130113.55227.20000 16005解放CA3400 1000122.1256.600080 0 0269.200東風(fēng)6EQ1401 23.7220000黃河7JN1501492101.6 090 0 1 50.2 2 104.3 0 0 08日野KB222100 0 0 00100 五十鈴9EXR1811 6031車道分配系數(shù) 行駛方向分配系數(shù) 16%交通量年平均增長率 0.39輪跡橫向分布系混凝土彎拉模量混凝土彎拉強(qiáng)度 5MPa 31000MPa地區(qū)公路自然區(qū)劃Ⅱ混凝土面層板長度5m0.87 /m 面層最大溫度梯度℃接縫應(yīng)力折減系數(shù)（墊層類型----新建公路土基上修筑的基（墊層MPa厚（