現(xiàn)代物流管理與供應(yīng)鏈管理課件

現(xiàn)代物流管理文曉巍

wxwcn@126.com華南農(nóng)業(yè)大學(xué)經(jīng)濟管理學(xué)院現(xiàn)代物流管理文曉巍

第一章

物流與物流管理第二章物流與顧客服務(wù)第三章系統(tǒng)與物流系統(tǒng)第四章運輸管理第五章倉儲管理第六章裝卸搬運第七章包裝第八章流通加工第九章配送第十章物流信息管理

第I部分物流概述物流職能管理第II部分目錄I第I部分物流職能管理第II部分目錄I第十一章采購與供應(yīng)商管理第十二章庫存管理第十三章物流成本管理第十四章國際物流第十五章第三方物流第十六章供應(yīng)鏈管理第III部分現(xiàn)代物流管理II第III部分現(xiàn)代物流管理II第I部分物流概述

第一章物流與物流管理第二章物流與顧客服務(wù)第三章系統(tǒng)與物流系統(tǒng)1第I部分物流概述第一章物流與物流管理1第一章

物流與物流管理1.1現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈管理－21世紀(jì)管理熱點1.2物流概念及分類1.3物流管理2第一章物流與物流管理21.1現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈管理－21世紀(jì)管理熱點

物流是第三利潤源泉。－西澤修（早稻田大學(xué)）《流通費用》（第一利潤源泉：降低原材料費用。第二利潤源泉：降低勞務(wù)費用）物流領(lǐng)域的技術(shù)含量低，運營成本高，嚴(yán)重阻礙了生產(chǎn)和流通的發(fā)展。因此，近年來物流與供應(yīng)鏈管理日益引起人們的普遍重視，這也是企業(yè)經(jīng)營環(huán)境變化和信息技術(shù)發(fā)展并應(yīng)用到企業(yè)運營帶來的企業(yè)經(jīng)營模式變革的具體表現(xiàn)。

33一、現(xiàn)代物流管理與現(xiàn)代經(jīng)營模式現(xiàn)代物流管理對于準(zhǔn)時生產(chǎn)、協(xié)同化經(jīng)營、全球化經(jīng)營與電子商務(wù)等新的企業(yè)經(jīng)營模式有不可替代的支撐作用。1.準(zhǔn)時制管理與現(xiàn)代物流20世紀(jì)80年代開始，JIT生產(chǎn)制在全世界范圍內(nèi)推廣。其主要思想：在準(zhǔn)確的時間、準(zhǔn)確的地點進行準(zhǔn)確種類和數(shù)量的產(chǎn)品生產(chǎn)經(jīng)營。其本質(zhì)在于創(chuàng)造出能夠靈活適應(yīng)市場需求變化的生產(chǎn)系統(tǒng)，這種生產(chǎn)系統(tǒng)能夠從經(jīng)濟性和適應(yīng)性兩個方面來保證公司整體利潤的不斷提高。44JIT管理下的即時物流，指在在準(zhǔn)確的時間、準(zhǔn)確的地點提供生產(chǎn)經(jīng)營所需要的生產(chǎn)原材料、零配件和產(chǎn)品。JIT生產(chǎn)需要即時物流的有機結(jié)合才能集成準(zhǔn)時制管理。JIT生產(chǎn)制與零庫存緊密結(jié)合。鏈接余世維6（3－7min）。

2.協(xié)同化經(jīng)營與協(xié)同物流戰(zhàn)略業(yè)務(wù)外包和協(xié)作是指企業(yè)投入較少，獲取必要的服務(wù)的途徑。

目的？（減少成本，突出核心競爭力）55協(xié)同物流的三種形式：鏈接《戰(zhàn)略協(xié)同(第二版)》安索夫（H.I.Ansoff）60年代（1）橫向協(xié)同物流戰(zhàn)略（相同產(chǎn)業(yè)或相似產(chǎn)業(yè)的企業(yè)之間就物流管理達(dá)成協(xié)調(diào)、統(tǒng)一運營的機制）（2）縱向協(xié)同物流戰(zhàn)略（不同行業(yè)的企業(yè)縱向協(xié)同，流通渠道不同階段企業(yè)相互協(xié)調(diào)，形成合作性、共同化的物流管理系統(tǒng)，即供應(yīng)鏈思想SC）（3）第三方物流戰(zhàn)略（企業(yè)的物流業(yè)務(wù)外包給專門的物流企業(yè)來承擔(dān)，75％的美國制造商和供應(yīng)商，60％歐洲企業(yè)采用第三方物流）

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3.全球化經(jīng)營與物流全球化20世紀(jì)80年代以來，貿(mào)易全球化、全球資本市場的成長和結(jié)合、信息和通訊技術(shù)的進步創(chuàng)造出一個正在增長的全球市場。競爭全球化、資源利用全球化、經(jīng)營全球化、物流全球化。500強企業(yè)中，企業(yè)的利潤大多不來自本土。物流的地理區(qū)域擴大，物流活動增多，如通關(guān)手續(xù)、全球化運輸?shù)取?7

同時，由于貿(mào)易的壁壘，造成物流的技術(shù)壁壘，如通關(guān)檢查和手續(xù)的不一致，轉(zhuǎn)運環(huán)節(jié)的銜接、運輸?shù)臉?biāo)準(zhǔn)化等等。使得跨國經(jīng)營的物流活動更加復(fù)雜和頻繁，物流成本巨大。因此，企業(yè)必須對全球供應(yīng)鏈的物流活動進行管理協(xié)調(diào)和控制。

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4.電子商務(wù)與物流電子商務(wù)（electroniccommerce,EC）是將電子信息技術(shù)和商務(wù)活動相結(jié)合，基于互聯(lián)網(wǎng)的商務(wù)運行方式。EC=網(wǎng)上信息傳遞+網(wǎng)上交易+網(wǎng)上結(jié)算+配送=網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟+現(xiàn)代物流99

二、現(xiàn)代物流在經(jīng)濟中的作用*1.現(xiàn)代物流是保證生產(chǎn)過程順利、有效進行的前提條件。2.現(xiàn)代物流作為國民經(jīng)濟的循環(huán)系統(tǒng)，將社會經(jīng)濟中的各個部分有機地結(jié)合起來。3.現(xiàn)代物流保證了商流的順暢進行，是實現(xiàn)商品價值和使用價值的物流基礎(chǔ)。4.現(xiàn)代物流是影響商品生產(chǎn)規(guī)模和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的重要因素。5.現(xiàn)代物流的改進是提高微觀經(jīng)濟效益和宏觀經(jīng)濟效益的“第三利潤源”。

10二、現(xiàn)代物流在經(jīng)濟中的作用*10

在提高微觀經(jīng)濟效益方面，物流的作用表現(xiàn)為：降低企業(yè)運營成本， 減少流動資金占用， 提升企業(yè)競爭力。1111

在提高宏觀經(jīng)濟效益方面，物流系統(tǒng)占用的社會資金多少以及在經(jīng)濟中的比重如何，直接關(guān)系到整個社會經(jīng)濟效益的水平。物流水平越高，資金周轉(zhuǎn)速度就會越快，流通費用也就會越少，相應(yīng)地增加了流通純收入，從而提高了社會的經(jīng)濟效益。12121.2物流概念及分類

一、物流與商品流通亞當(dāng).斯密在《國富論》中指出：社會分工的廣度依存于市場的擴大，進而市場的擴大又是由以運輸為中心的物流活動所支撐。由此看來，以運輸為中心的物流活動不僅推動了市場范圍的擴大，而且促進了社會分工的深入發(fā)展。反之，社會分工的發(fā)展又進一步擴大了市場廣度，促進物流活動的高度發(fā)展。1313

自然經(jīng)濟

生產(chǎn)/消費生產(chǎn)

商品經(jīng)濟

消費社會分工商品流通圖1.114

商品流通從機能上來看，可以分為商流和物流兩類。商品流通首先是從商流開始，消費者用與商品價值相等的貨幣取得商品的所有權(quán)，即購銷過程，流通經(jīng)濟學(xué)稱之為商流過程。1515僅有商流是不夠的，因為伴隨著商流必然會產(chǎn)生商品的讓渡，而這種讓渡在極大發(fā)展的市場經(jīng)濟階段往往會遇到時間阻隔（生產(chǎn)時間與消費時間的不一致）和場所阻隔（生產(chǎn)場所與消費場所的不一致）。為了解決這種商品讓渡過程中的問題，物流作為將商品有效地從生產(chǎn)者轉(zhuǎn)移到消費者手中的一種職能，創(chuàng)造了流通的場所和時間價值。1616二、物流的定義美國物流管理協(xié)會（CLM）對物流的定義及變遷：1.物流是以滿足客戶需求為目的，為提高原料、在制品、制成品以及相關(guān)信息從供應(yīng)地到消費地的流動和存儲效益和效率而對其進行的計劃、執(zhí)行（實現(xiàn)）和控制的過程（1985年）；

19192.物流是供應(yīng)鏈的一部分，其專注于物品、服務(wù)及相關(guān)信息從起始點到消費點的有效流通和儲存的計劃、執(zhí)行（實現(xiàn)）和控制，以滿足顧客需求（1998年）；3.物流過程綜合了運輸、存貨、管理、倉儲、物料搬運系統(tǒng)及包裝和其他相關(guān)活動，包括整個供應(yīng)鏈（從供應(yīng)商開始，一直到客戶）的流動的成本與服務(wù)水平的權(quán)衡取舍（2001年）。2020日本企劃廳給出的物流定義為：物流是與商品的物理性流動相關(guān)聯(lián)的經(jīng)濟活動，包括物資流通和信息流通。物資流通由運輸、保管、裝卸、包裝、流通加工以及運輸基礎(chǔ)設(shè)施活動組成（1987年）。歐洲物流協(xié)會(EuropeanLogisticsAssociation,ELA)給出的定義：

物流是一個系統(tǒng)內(nèi)對人員或商品的運輸、安排以及與此相關(guān)的支持活動的計劃、執(zhí)行與控制，以達(dá)到特定的目的（1994年）。2121我國國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》給出的定義：

物品從供應(yīng)地向接收地的實體流動過程。根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結(jié)合（2001年）。2222無論哪一種定義，從總體上來講，都強調(diào)物流是一門管理技術(shù)，是物質(zhì)實體從供給者向需求者的物理性移動；物指一切物質(zhì)，如物品、商品、原材料、零部件、半成品與廢棄物等；而流泛指物質(zhì)的一切運動形態(tài)，既包括空間的位移，又包括時間的延續(xù)?？梢允呛暧^的流動，如洲際、國際之間的流動；也可以是同一地域、同一環(huán)境中的微觀運動，如一個生產(chǎn)車間內(nèi)部物料的流動。2323我個人認(rèn)同我國國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》給出的定義。理解物流概念，要注意的是：

1.物流是供應(yīng)鏈的一部分。

2.物流是物品物質(zhì)實體的流動。物品物質(zhì)實體的流動是物流，物品社會實體的流動產(chǎn)生商流。3.現(xiàn)代物流的主要功能有：包裝、流通加工、倉儲、裝卸搬運、運輸、配送、信息處理。

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4.物流包括空間位置的移動、時間位置的移動以及形狀性質(zhì)的變化，可以創(chuàng)造物品的空間效應(yīng)、時間效應(yīng)和形狀性質(zhì)的效應(yīng)。

5.物流是物品由從供應(yīng)地向接收地的實體流動過程，是一種滿足社會需求的活動，是一種經(jīng)濟活動。2525

三、物流的分類

1.企業(yè)物流與社會物流

企業(yè)物流是以企業(yè)為主體的物流活動，是指在企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營過程中，產(chǎn)品從原材料采購開始，經(jīng)過生產(chǎn)加工直到產(chǎn)品銷售以及在生產(chǎn)消費過程中所產(chǎn)生的廢棄物回收及再利用等一系列物流活動。企業(yè)物流是微觀的、具體的物流活動。按照企業(yè)的業(yè)務(wù)性質(zhì)，可以把企業(yè)物流分為如下兩類：生產(chǎn)企業(yè)物流和流通企業(yè)物流。生產(chǎn)企業(yè)物流又可以分為五個部分：供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流和廢棄物物流。

2626社會物流指以一個社會為范疇來考慮，以面向社會為目的的物流。因為其研究范疇是社會經(jīng)濟大領(lǐng)域，其社會性很強。其研究內(nèi)容包括：研究社會再生產(chǎn)過程中隨之發(fā)生的物流活動、研究國民經(jīng)濟中的物流活動、研究如何形成服務(wù)于社會面向社會又在社會環(huán)境中運行的物流、研究社會中物流的體系結(jié)構(gòu)和運行情況等等。（宏觀物流）2727

2.國際物流與區(qū)域物流國際物流是指在國家之間進行的物流活動，是國際貿(mào)易的重要組成部分，是一種新的物流形態(tài)。 經(jīng)濟全球化、貿(mào)易全球化、信息技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)及電子商務(wù)等各方面的發(fā)展與進步，大大地促進了國際物流的迅猛發(fā)展。2828區(qū)域物流是相對于國際物流而言的，其關(guān)注的重點是國內(nèi)物流與城市物流，是指一個國家、一個城市、一個經(jīng)濟區(qū)域的物流。2929

3.自營物流與第三方物流

自營物流就是生產(chǎn)或銷售企業(yè)自己組建、自己“經(jīng)營”物流配送公司，為企業(yè)自身服務(wù)，也可以稱之為自有物流。

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隨著物流社會化，商流與物流實行社會分工，物流業(yè)務(wù)逐步地由供需雙方之外的第三方來承接辦理，這種運作方式不但有助于服務(wù)對象降低庫存、減少成本，而且供需雙方可以將全部資金、精力投入到各自的核心業(yè)務(wù)上，大大提高了物流的運作效率。這種方式便是第三方物流（ThirdPartyLogistics,3PL），也可以稱為“合同物流”（ContractLogistics）。3131

4.正向物流與逆向物流正向物流指的是物資從生產(chǎn)到消費過程中，在實際方向上的物流，也就是說從原材料的采購、運輸、存儲到產(chǎn)品的生產(chǎn)、加工、存儲、運輸、配送直至銷售到顧客手中以及商品的售后服務(wù)等等整個過程都是正向物流所涵蓋的內(nèi)容。

3232逆向物流（reverselogistics）是相對于正向物流而言的，是與正向物流物資流向相反的物流。逆向物流的形成是由于消費者對不滿意產(chǎn)品的退貨、不合格的材料和殘次品進行退貨、包裝品的回收復(fù)用、廢棄物的處理等等原因引起。一般包括退貨物流和回收物流。逆向物流也是影響供應(yīng)鏈中物流系統(tǒng)運作效率的重要因素之一。汽車招回

思考題1：鏈接英國食品批發(fā)和貯藏

1.超級市場為什么要遠(yuǎn)離市中心？中國？33332.超級市場為什么對產(chǎn)品的品種、外觀提出特別的要求？3.為什么來自世界各地的產(chǎn)品必須先到分銷中心，再行分銷？4.商品的儲存中什么最重要？思考題2：鏈接余世維2（24－25.30min）。5.影片說明什么問題？（業(yè)務(wù)外包的重要性?。┧伎碱}3：鏈接論文1、論文26.什么是協(xié)同效應(yīng)？7.你認(rèn)為協(xié)同效應(yīng)在什么情況下有效？8.論文2重點研究了什么？342.超級市場為什么對產(chǎn)品的品種、外觀提出特別的要求？34

1.3物流管理

一、物流管理的定義

物流管理，就是為了以最低的物流成本達(dá)到用戶滿意的服務(wù)水平，對物流過程中的包裝、流通加工、存儲、裝卸與搬運、運輸、物流信息等活動，進行計劃、組織和控制。

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二、物流管理的內(nèi)容1.對物流功能要素的管理；2.對物流系統(tǒng)要素的管理（人、財、物、設(shè)備、方法）；3.對物流活動中具體職能的管理（物流計劃、物流質(zhì)量、物流技術(shù)等）。3535

三、物流管理的發(fā)展歷程1.美國物流管理的發(fā)展前面關(guān)于物流概念的演變揭示了美國物流管理的發(fā)展的發(fā)展過程，物流產(chǎn)生與美國，美國也是世界上物流最發(fā)達(dá)的國家。

3636（1）物流概念啟蒙和產(chǎn)生階段（1901—1949）在理論上最初產(chǎn)生于1901年，

JohnF.Crowell在美國政府報告《農(nóng)產(chǎn)品流通產(chǎn)業(yè)委員會報告》中第一次論述了對農(nóng)產(chǎn)品流通產(chǎn)生影響的各種因素和費用，其中包括物流因素。1916年阿什.肖（ArchShaw）在《經(jīng)營問題的對策》一書中，初次論述物流在流通戰(zhàn)略中的作用。同年，L.D.H.威爾德（Weld）指出市場營銷能產(chǎn)生3種效用,3737

即所有權(quán)效用、空間效用和時間效用，與此同時，他還提出了流通渠道的概念，應(yīng)該說這是早期對物流活動較全面的一種認(rèn)識。將物流活動真正上升到理論高度加以研究和分析的當(dāng)數(shù)著名營銷專家FredE.Clark。

1929年，其在所著的《市場營銷的原則》一書中，將市場營銷定義為商品所有權(quán)轉(zhuǎn)移所發(fā)生的各種活動以及包含物流在內(nèi)的各種活動，從而將物流進一步納入市場營銷的研究范疇之中。3838從實踐發(fā)展的角度看，1941年到1945年第二次世界大戰(zhàn)期間，美國軍事兵站后勤活動的開展為人們對綜合物流的認(rèn)識和發(fā)展提供了重要的實證依據(jù)，而且也推動了戰(zhàn)后對物流活動的研究以及實業(yè)界對物流活動的重視。

1946年在美國正式成立了全美輸送物流協(xié)會（AST＆L），該組織的主要職能是對專業(yè)輸送者進行考試，并發(fā)予證書，從而將物流活動的培訓(xùn)納入到正規(guī)化的軌道。3939（2）物流理論體系的形成與實踐推廣階段（1950一1978年）1954年，在美國波士頓工商會議所召開的第26次波士頓流通會議上，鮑爾.D.康柏斯發(fā)表了題為“市場營銷的另一半”演講，他指出無論是學(xué)術(shù)界還是實業(yè)界都應(yīng)該重視認(rèn)識、研究市場營銷中的物流，真正從戰(zhàn)略的高度來管理、發(fā)展物流，應(yīng)該講，這是物流管理發(fā)展的一個里程碑。40401956年，霍華德.T.萊維斯（HowardT.Lewis）、吉姆斯.W.克里頓（JamesW.Culliton）和杰克.D.斯蒂勒（JackD.Steele）撰寫了《物流中航空貨運的作用》一書，在書中他們指出航空貨運盡管運費比較高，但是由于它能直接向顧客進行商品配送，因而節(jié)約了貨物的在庫維持費和倉庫管理費，因此，應(yīng)當(dāng)從物流費用總體上來評價運輸手段的優(yōu)缺點，霍華德等學(xué)者的研究第一次在物流管理中導(dǎo)入了整體成本的分析概念，深化了物流活動分析的內(nèi)容。41411961年愛德華.W.斯馬凱伊（EdwardW.Smykay）、羅納德.J.鮑爾素克斯（RonaldJ.Bowersox）和弗蘭克.H.莫斯曼（FrankH..Mossman）撰寫了《物流管理》，這是世界上第一本介紹物流管理的教科書。在該書中他們詳細(xì)論述了物流系統(tǒng)以及整體成本的概念，為物流管理成為一門學(xué)科奠定了墓礎(chǔ)。424260年代初期，密西根州立大學(xué)以及俄亥俄州立大學(xué)分別在大學(xué)部和研究生院開設(shè)了物流課程，成為世界上最早把物流管理教育納人到大學(xué)學(xué)科體系中的學(xué)校。1962年美國著名經(jīng)營孛家彼德.德魯克在（財富）雜志發(fā)表了題為“經(jīng)濟的黑暗大陸”一文，強凋應(yīng)當(dāng)高度重視流通以及流通過程中的物流管理，從而對實業(yè)界和理論界又產(chǎn)生了一次重大的推動作用。43431963年成立了美國物流（physicaldistribution）管理協(xié)會，該協(xié)會將各方面的物流專家集中起來，提供教育、培訓(xùn)活動，這一組織成為世界第一個物流專業(yè)人員組織。1969年羅納德.J.鮑爾素克斯在（市場營銷雜志）上刊登了“物流的發(fā)展——現(xiàn)狀與可能”，對綜合物流概念的過去、現(xiàn)狀以及未來發(fā)展作出了全面分析。44441976年，道格拉斯.M.蘭伯特（DouglasM.Lambert）對在庫評價的會計方法進行了卓有成效的研究，并撰寫了“在庫會計方法論的開發(fā)：在庫維持費用研究”一文，指出在整個物流活動所發(fā)生的費用中，在庫費用是最大的一個部分。道格拉斯對費用測定的研究，對物流管理學(xué)的發(fā)展作出了重大貢獻。

4545總之，從50年代到70年代末，很多有關(guān)物流的論文、著作、雜志開始大量涌現(xiàn)，有關(guān)物流管理研討的會議也開始頻繁召開，這些都推動了物流管理學(xué)的形成以及物流管理實踐的廣泛推廣。

4646（3）物流理論的成熟與物流管理現(xiàn)代化階段（1978一1985）1977年到1978年《航空規(guī)制緩和法》的制定拉開了規(guī)制緩和的序幕，加速了航空產(chǎn)業(yè)的競爭，從而對貨主和運輸業(yè)產(chǎn)生了巨大影響。緊接著1980年通過了汽車運輸法案和鐵路法案，根據(jù)這兩項法案，運輸公司可以靈活決定運費和服務(wù)。到1984年隨著海運法案的通過，運輸市場已全面實現(xiàn)了自由化。隨著運輸業(yè)者、運輸工具選擇自由度的增加，一方面接受服務(wù)的水準(zhǔn)得到提高；物流的效率性得以實現(xiàn)；另一方面，可以從發(fā)貨地到目的地之間自由選擇、組合交通工具，實現(xiàn)聯(lián)合運輸。47（3）物流理論的成熟與物流管理現(xiàn)代化階段（1978一1985在物流管理理論上，這一時期隨著MRP、MRPII、MRPIII、DRP、DRPII、看板制以及Just-in-time等先進管理方法的開發(fā)和在物流管理中的運用，使人們逐漸認(rèn)識到需要從流通生產(chǎn)的全過程來把握物流管理，而計算機等現(xiàn)代科技的發(fā)展，為物流全面管理提供了物質(zhì)基礎(chǔ)和手段。1984年哥拉罕姆.西爾曼（GrahamSoharmann）在（哈佛商業(yè)評論）上發(fā)表了題為“物流再認(rèn)識”一文，指出現(xiàn)代物流對市場營銷、生產(chǎn)和財務(wù)活動具有重大影響，因此，物流應(yīng)該在戰(zhàn)略意義上得到企業(yè)高層管理人員的充分重視。48在物流管理理論上，這一時期隨著MRP、MRPII、MRPII最具有歷史意義的是1985年美國物流管理協(xié)會正式將名稱從NationalCouncilofPhysicalDistributionManagement改為theCouncilofLogisticsManagement，從而標(biāo)志現(xiàn)代物流觀念的確立，以及對物流戰(zhàn)略管理的統(tǒng)一化。4949（4）物流理論、實踐的縱深化發(fā)展階段（1985年迄今）80年代中期以后，在理論上，人們越來越清楚地認(rèn)識到物流與經(jīng)營、生產(chǎn)緊密相連，它已成為支撐企業(yè)競爭力的三大支柱之一。1985年，威廉姆.哈里斯（HarrisWilliamD.）和斯托克.吉姆斯（JamesR.Stock）在密西根州立大學(xué)發(fā)表了題目為“市場營銷與物流的再結(jié)合——歷史與未來的展望”的演講，他們指出從歷史上看，物流近代化的標(biāo)志之一是商物的分離。5050但是隨著1965年以西蒙（SimonLeonardS.）為代表的顧客服務(wù)研究的興起，在近20年的顧客服務(wù)研究中，人們逐漸從理論和實證上認(rèn)識到現(xiàn)代物流活動對于創(chuàng)造需求具有相當(dāng)大的作用，因此，在這一認(rèn)識條件下，如果再像原來那樣在制定營銷組合特別是產(chǎn)品、價格、促銷等戰(zhàn)略過程中，仍然將物流排除在外，顯然不適應(yīng)時代的發(fā)展。因此，非常有必要強調(diào)營銷與物流的再結(jié)合。這一理論對現(xiàn)代物流的本質(zhì)給予了高度總結(jié)，也推動了物流顧客服務(wù)戰(zhàn)略以及供應(yīng)鏈管理戰(zhàn)略的研究。5151從物流實踐來看，80年代后期電子計算機技術(shù)和物流軟件的發(fā)展日益加快，進而更加推動了現(xiàn)代物流實踐的發(fā)展，這其中的代表是EDI的運用與專家系統(tǒng)的利用。EDI是計算機之間不需要任何書面信息媒介或人力的介入，是一種構(gòu)造化、標(biāo)準(zhǔn)化的信息傳遞方法。這種信息傳遞不僅提高了傳遞效率和信息的正確性，而且?guī)砹私灰追绞降淖兏?，為物流縱深化發(fā)展帶來了契機。5252此外，專家系統(tǒng)的推廣也為物流管理提高了整體效果，現(xiàn)代物流為了保障效率和效果，一方面通過POS系統(tǒng)、條形碼、EDI等收集、傳遞信息，另一方面利用專家系統(tǒng)使物流戰(zhàn)略決策實現(xiàn)最優(yōu)化，從而共同實現(xiàn)商品附加價值。5353還值得特別提出的是，作為物流的一項重要內(nèi)容和推動運輸物流發(fā)展的政府政策，美國運輸部長羅德納.斯拉特（RodneyE.Slater）提出了（美國運輸部1997一2002財政年度戰(zhàn)略規(guī)劃）成為美國物流現(xiàn)代化發(fā)展的指南之一。從整體上講，這個規(guī)劃是美國物流管理發(fā)展的又一個里程碑。

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2.日本物流管理的發(fā)展（1）物流概念的導(dǎo)入和形成期（1956一1965）自1956年日本流通技術(shù)考察團考察美國開始引入物流觀念后，1958年6月又組織了流通技術(shù)國內(nèi)考察團對日本國內(nèi)的物流狀況進行了調(diào)查，這大大推動了日本物流的研究。1963年后半年，“物的流通”一詞開始登場

5555（2）物流近代化時期（1965一1973年）這是日本大量物流設(shè)施建設(shè)、構(gòu)筑的時代，同時也是日本經(jīng)濟高度成長、大量生產(chǎn)、大量銷售的時代。（3）物流合理化時期（1974一1983年）第一次石油危機后，日本迎來了減量經(jīng)營的時代，經(jīng)營成本的降低成為經(jīng)營戰(zhàn)略的重要課題，從而要求物流能有所作為，所以說，這一時期是物流合理化的時代。

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具體講，當(dāng)時物流合理化的主要對策是：A.縮短物流路徑B.擴大工廠直送C.減少輸送次數(shù)D.提高車輛裝載效率E.實施計劃輸送F.導(dǎo)入共同配送G.改變運輸手段，選擇最佳運輸方式，

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H.減少在店的據(jù)點I.徹底實行在庫管理，維持正常在庫J.提高保管效率K.包裝簡單、樸素化L.盡量做到包裝材料的低價格M.包裝作業(yè)的機械化N.集裝箱、貨臺的導(dǎo)入與擴大O.省力化機器的靈活運用5858（4）物流縱深發(fā)展時期（1985年迄今）80年代以后，日本的生產(chǎn)經(jīng)營發(fā)生了重大的變革，消費需求差異化的發(fā)展，尤其是90年代日本泡沫經(jīng)濟的崩漬，使以前那種大量生產(chǎn)、大量銷售的生產(chǎn)經(jīng)營體系出現(xiàn)了問題，生產(chǎn)的多品種化和少量化成為新時期的生產(chǎn)經(jīng)營主流，這使得市場的不透明度增加，在庫排除的觀念越來越強，其結(jié)果整個流通體系的物流管理發(fā)生了變化，即從集貨物流向多頻度、少量化、進貨短時間化發(fā)展。5959

1997年4月4日，日本政府制定了一個具有重要影響力的綜合物流施策大綱，該大綱是根據(jù)1996年12月17日日本政府決定的經(jīng)濟構(gòu)造的變革和創(chuàng)造規(guī)劃中有關(guān)“物流改革在經(jīng)濟構(gòu)造中是最為重要的課題之一，到2004年為止既要達(dá)到物流成本的效率化，又要實現(xiàn)不亞于國際水準(zhǔn)的物流服務(wù)，為此各相關(guān)機關(guān)要聯(lián)合起來共同推進物流政策和措施的制定”這一指示而制定的。這個大綱是日本物流現(xiàn)代化、縱深化發(fā)展的指針，對于日本物流管理的發(fā)展具有歷史意義。6060從綜合物流施策大綱中可以看出，今后日本物流進一步發(fā)展、強化的方向是：A.信息化的推進B.物流技術(shù)的開發(fā)C.物流人才的培育D.新物流服務(wù)的開展E.國際化的對應(yīng)F.包裝機械化、在庫管理數(shù)碼化的推進G.整體系統(tǒng)化的加強H.社會資本的充實I.規(guī)格化、標(biāo)準(zhǔn)化的推進J.共同化、協(xié)作化的推進61從綜合物流施策大綱中可以看出，今后日本物流進一步發(fā)展、強化的3.我國物流管理的發(fā)展相比于美國和日本，我國的物流發(fā)展起步較晚，還處于初步發(fā)展期。1979年6月，中國物資經(jīng)濟學(xué)會派代表團參加在日本舉行的第三屆國際物流會議，第一次把物流這一概念介紹到國內(nèi)。此后，關(guān)于物流的研究和實踐開始不斷深入和成長。1984年8月，中國物流研究會在北京成立。62621990年7月，中國物流研究會與中國物資經(jīng)濟學(xué)會合并成立中國物資流通學(xué)會，下設(shè)物流技術(shù)經(jīng)濟委員會。1995年11月，中國物資流通協(xié)會成立。2001年2月，中國物資流通協(xié)會更名為中國物流與采購聯(lián)合會。2001年8月1日，《物流術(shù)語》開始實施。2001年11月，中國物資流通學(xué)會更名為中國物流學(xué)會。63632001年國家經(jīng)貿(mào)委等國家六部委印發(fā)《關(guān)于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》。提出我國物流發(fā)展的指導(dǎo)思想和總體目標(biāo)，提出要培育現(xiàn)代物流服務(wù)市場、努力營造現(xiàn)代物流發(fā)展的宏觀環(huán)境、繼續(xù)加強物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃與建設(shè)、廣泛利用信息技術(shù)加快科技創(chuàng)新、學(xué)習(xí)國外先進經(jīng)驗、加強人才培養(yǎng)促進產(chǎn)學(xué)研結(jié)合等。6464我國物流發(fā)展現(xiàn)狀（1）物流需求快速上升，增幅明顯高于經(jīng)濟增長，物流市場發(fā)展?jié)摿薮?。?）物流基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)裝備發(fā)展初具規(guī)模（3）物流企業(yè)有了很大的發(fā)展。（4）物流教育培訓(xùn)體系正在形成。6565我國物流發(fā)展存在的問題（1）我國物流成本占GDP比例較高，下降也較為緩慢（2）物流基礎(chǔ)設(shè)施需要進一步完善。（3）物流發(fā)展在一定程度上仍處在粗放擴張階段。（4）物流人才匱乏。66661.4現(xiàn)代物流管理的特征信息化網(wǎng)絡(luò)化自動化智能化系統(tǒng)化柔性化標(biāo)準(zhǔn)化社會化671.4現(xiàn)代物流管理的特征67一、信息化信息技術(shù)特別是電子數(shù)據(jù)交換（EDI）技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用，對物流技術(shù)的發(fā)展產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。物流信息化主要包括：物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的計算機化和自動化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實時化、物流信息存儲的數(shù)字化、運輸網(wǎng)絡(luò)和營銷網(wǎng)絡(luò)的合理化、物流中心管理的電子化及物品條碼技術(shù)應(yīng)用帶來的產(chǎn)品數(shù)字化等等。信息化是物流業(yè)發(fā)展的助推器，是現(xiàn)代物流發(fā)展的基礎(chǔ)，也是現(xiàn)代物流最基本的特征。68一、信息化68物流信息化對現(xiàn)代物流系統(tǒng)的影響主要有以下幾個方面：（1）物流信息化可以整合物流企業(yè)的各方面功能，從而進一步促進物流系統(tǒng)一體化。物流信息化使得現(xiàn)代物流在信息系統(tǒng)的支撐下，借助存儲、運輸、配送等其它物流活動，使之不斷進行功能融合，協(xié)同工作，不斷擴大物流活動的覆蓋范圍，降低整個社會的物流成本。6969

（2）物流信息化促進了供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)之間的協(xié)調(diào)運行，使各項物流活動能夠相互支持、互相配合、協(xié)調(diào)運行。（3）物流信息化極大地提高了物流系統(tǒng)的快速反應(yīng)能力7070二、網(wǎng)絡(luò)化網(wǎng)絡(luò)化以物流的信息化為基礎(chǔ)，一般包括兩個層面：組織的網(wǎng)絡(luò)化和計算機信息通訊的網(wǎng)絡(luò)化。組織的網(wǎng)絡(luò)化主要包括企業(yè)內(nèi)部各部門之間的網(wǎng)絡(luò)化和企業(yè)之間的網(wǎng)絡(luò)化。下面再通過一個案例來認(rèn)識信息化與網(wǎng)絡(luò)化在現(xiàn)代物流發(fā)展中的作用。7171

案例1：寶潔公司與沃爾瑪公司的物流信息聯(lián)運為加強與大合作伙伴沃爾瑪公司(Wal-Mart)的信息溝通，寶潔公司(P&G)建立了一個復(fù)雜的電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)與其進行聯(lián)接。通過這一聯(lián)網(wǎng)，大量收集有關(guān)的物流活動信息，使寶潔有能力監(jiān)控沃爾瑪?shù)拇尕浌芾怼?272

通過數(shù)據(jù)傳送，寶潔可以連續(xù)收到來自眾多獨立的沃爾瑪商場的各種不同規(guī)格產(chǎn)品的即時銷量、需求數(shù)量，并自動傳送訂單及整個交易循環(huán)使用的發(fā)票和電子貨幣。由于訂單處理周期的縮短，沃爾瑪在產(chǎn)品賣給最終客戶之后的結(jié)算非常迅速。這種物流信息的共享不僅提高了企業(yè)物流工作的質(zhì)量及效率，同時為經(jīng)銷商、客戶創(chuàng)造了巨大的價值。7373三、自動化自動化技術(shù)在物流中的運用，使物流業(yè)發(fā)生了巨大的革命，也使物流及其管理進入了現(xiàn)代化。自動化是以信息化為基礎(chǔ)，利用各種自動化技術(shù)使得物資在分類、配送、庫存管理、計量等實現(xiàn)無人自動化控制，極大地提高了物流作業(yè)的能力、減少了物流作業(yè)的差錯。7474自動化信息處理系統(tǒng)在物流系統(tǒng)中也得到了廣泛的應(yīng)用，如市場預(yù)測、訂貨管理、合同管理、庫存控制、設(shè)計包裝等等，并通過物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化加速了物流一體化的進程。物流自動化設(shè)施的種類有很多，如：自動分揀系統(tǒng)、自動存取系統(tǒng)、自動化立體倉庫、自動定位系統(tǒng)、貨物自動跟蹤系統(tǒng)、條碼/射頻自動識別系統(tǒng)等等。所有這些充分發(fā)揮了機電一體化的作用，大大提高了勞動生產(chǎn)率。7575四、智能化物流智能化是物流自動化、信息化進一步發(fā)展的產(chǎn)物，是一種高層次的應(yīng)用。在物流作業(yè)中，存在著許多管理控制、分析決策、規(guī)劃運籌等工作，諸如：物流設(shè)施的規(guī)劃建設(shè)、運輸路徑的選擇、庫存水平的確定、有限資源的調(diào)配、物流配送中心經(jīng)營管理的決策支持等等都需要進行優(yōu)化處理。7676物流的智能化技術(shù)正是用來協(xié)助管理者，甚至是由其自身獨立來完成這些工作的。物流智能化必將進一步推動物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，也成為了現(xiàn)代物流管理的重要特征之一。7777五、系統(tǒng)化物流系統(tǒng)是由相互作用、相互依賴、相互制約的物流要素構(gòu)成的具有特定功能的有機整體。物流系統(tǒng)化是將物流的諸環(huán)節(jié)（子系統(tǒng)）有機的結(jié)合起來，看作一個物流大系統(tǒng)，進行整體設(shè)計和管理，把從供應(yīng)物流開始，經(jīng)過生產(chǎn)物流再進入銷售物流并包括回收物流等等，通過統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、合理規(guī)劃，以最佳的結(jié)構(gòu)、最好的配合，合理的組織，充分發(fā)揮物流的綜合效益及總體優(yōu)勢。7878物流系統(tǒng)化的核心與關(guān)鍵是物流的整合，而這也是實現(xiàn)物流系統(tǒng)化的根本途徑。通過整合物流不但有利于降低成本，更好地挖掘“第三利潤源”，還可以提高物流的效率，更加合理地配置和利用物流資源。7979六、柔性化柔性，通俗是講就是“靈活”。隨著經(jīng)濟的發(fā)展，人們的需求也發(fā)生了變化，更傾向于個性化。為了適應(yīng)消費需求的變化，生產(chǎn)方式逐漸向多品種、小批量、靈活多變的方向轉(zhuǎn)化。8080國際制造業(yè)也都紛紛推出各種柔性化發(fā)展的概念及技術(shù),例如:敏捷制造（AgileManufacturing）、柔性制造系統(tǒng)（FlexibleManufacturingSystem,FMS）、企業(yè)資源計劃（EnterpriseResourcePlanning,ERP）、計算機集成制造系統(tǒng)（ComputerIntegratedManufacturingSystem,CIMS）、供應(yīng)鏈管理（SupplyChain）等等。8181七、標(biāo)準(zhǔn)化物流標(biāo)準(zhǔn)化是以整個物流系統(tǒng)為出發(fā)點，制定物流系統(tǒng)中各子系統(tǒng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，通過對各子系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化，并進一步謀求整個物流系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化的統(tǒng)一，進而建立期一套國際物流標(biāo)準(zhǔn)體系。物流標(biāo)準(zhǔn)化是物流現(xiàn)代化的基礎(chǔ)，是物流現(xiàn)代化管理的必要條件和重要體現(xiàn)。物流標(biāo)準(zhǔn)化已受到全球的普遍重視，是21世紀(jì)勢不可擋的世界潮流。8282八、社會化的產(chǎn)生是生產(chǎn)社會化的必然，隨著社會化大生產(chǎn)的發(fā)展，大規(guī)模的流通已經(jīng)超越了生產(chǎn)企業(yè)本身的能力，急需社會化物流來解決其自身的產(chǎn)品流通問題。物流社會化就是指推進流通代理制，并使之與配送制相結(jié)合，將社會物流網(wǎng)點集中組織，形成規(guī)模效應(yīng)，從而減輕和分擔(dān)企業(yè)的供應(yīng)和銷售壓力。8383值得注意的是“第三方物流”和“第四方物流”的出現(xiàn)是物流社會化發(fā)展最明顯的趨勢，同時也可以說它們是物流過程產(chǎn)業(yè)化和專業(yè)化的一種形式。通過物流社會化在降低全社會物流成本的同時，還可以充分調(diào)動相關(guān)行業(yè)的積極性，形成責(zé)任明確、導(dǎo)向清晰、政策合理、措施明確的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃。8484現(xiàn)代物流管理文曉巍

wxwcn@126.com華南農(nóng)業(yè)大學(xué)經(jīng)濟管理學(xué)院現(xiàn)代物流管理文曉巍

第一章

物流與物流管理第二章物流與顧客服務(wù)第三章系統(tǒng)與物流系統(tǒng)第四章運輸管理第五章倉儲管理第六章裝卸搬運第七章包裝第八章流通加工第九章配送第十章物流信息管理

第I部分物流概述物流職能管理第II部分目錄I第I部分物流職能管理第II部分目錄I第十一章采購與供應(yīng)商管理第十二章庫存管理第十三章物流成本管理第十四章國際物流第十五章第三方物流第十六章供應(yīng)鏈管理第III部分現(xiàn)代物流管理II第III部分現(xiàn)代物流管理II第I部分物流概述

第一章物流與物流管理第二章物流與顧客服務(wù)第三章系統(tǒng)與物流系統(tǒng)1第I部分物流概述第一章物流與物流管理1第一章

物流與物流管理1.1現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈管理－21世紀(jì)管理熱點1.2物流概念及分類1.3物流管理2第一章物流與物流管理21.1現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈管理－21世紀(jì)管理熱點

物流是第三利潤源泉。－西澤修（早稻田大學(xué)）《流通費用》（第一利潤源泉：降低原材料費用。第二利潤源泉：降低勞務(wù)費用）物流領(lǐng)域的技術(shù)含量低，運營成本高，嚴(yán)重阻礙了生產(chǎn)和流通的發(fā)展。因此，近年來物流與供應(yīng)鏈管理日益引起人們的普遍重視，這也是企業(yè)經(jīng)營環(huán)境變化和信息技術(shù)發(fā)展并應(yīng)用到企業(yè)運營帶來的企業(yè)經(jīng)營模式變革的具體表現(xiàn)。

33一、現(xiàn)代物流管理與現(xiàn)代經(jīng)營模式現(xiàn)代物流管理對于準(zhǔn)時生產(chǎn)、協(xié)同化經(jīng)營、全球化經(jīng)營與電子商務(wù)等新的企業(yè)經(jīng)營模式有不可替代的支撐作用。1.準(zhǔn)時制管理與現(xiàn)代物流20世紀(jì)80年代開始，JIT生產(chǎn)制在全世界范圍內(nèi)推廣。其主要思想：在準(zhǔn)確的時間、準(zhǔn)確的地點進行準(zhǔn)確種類和數(shù)量的產(chǎn)品生產(chǎn)經(jīng)營。其本質(zhì)在于創(chuàng)造出能夠靈活適應(yīng)市場需求變化的生產(chǎn)系統(tǒng)，這種生產(chǎn)系統(tǒng)能夠從經(jīng)濟性和適應(yīng)性兩個方面來保證公司整體利潤的不斷提高。44JIT管理下的即時物流，指在在準(zhǔn)確的時間、準(zhǔn)確的地點提供生產(chǎn)經(jīng)營所需要的生產(chǎn)原材料、零配件和產(chǎn)品。JIT生產(chǎn)需要即時物流的有機結(jié)合才能集成準(zhǔn)時制管理。JIT生產(chǎn)制與零庫存緊密結(jié)合。鏈接余世維6（3－7min）。

2.協(xié)同化經(jīng)營與協(xié)同物流戰(zhàn)略業(yè)務(wù)外包和協(xié)作是指企業(yè)投入較少，獲取必要的服務(wù)的途徑。

目的？（減少成本，突出核心競爭力）55協(xié)同物流的三種形式：鏈接《戰(zhàn)略協(xié)同(第二版)》安索夫（H.I.Ansoff）60年代（1）橫向協(xié)同物流戰(zhàn)略（相同產(chǎn)業(yè)或相似產(chǎn)業(yè)的企業(yè)之間就物流管理達(dá)成協(xié)調(diào)、統(tǒng)一運營的機制）（2）縱向協(xié)同物流戰(zhàn)略（不同行業(yè)的企業(yè)縱向協(xié)同，流通渠道不同階段企業(yè)相互協(xié)調(diào)，形成合作性、共同化的物流管理系統(tǒng)，即供應(yīng)鏈思想SC）（3）第三方物流戰(zhàn)略（企業(yè)的物流業(yè)務(wù)外包給專門的物流企業(yè)來承擔(dān)，75％的美國制造商和供應(yīng)商，60％歐洲企業(yè)采用第三方物流）

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3.全球化經(jīng)營與物流全球化20世紀(jì)80年代以來，貿(mào)易全球化、全球資本市場的成長和結(jié)合、信息和通訊技術(shù)的進步創(chuàng)造出一個正在增長的全球市場。競爭全球化、資源利用全球化、經(jīng)營全球化、物流全球化。500強企業(yè)中，企業(yè)的利潤大多不來自本土。物流的地理區(qū)域擴大，物流活動增多，如通關(guān)手續(xù)、全球化運輸?shù)取?7

同時，由于貿(mào)易的壁壘，造成物流的技術(shù)壁壘，如通關(guān)檢查和手續(xù)的不一致，轉(zhuǎn)運環(huán)節(jié)的銜接、運輸?shù)臉?biāo)準(zhǔn)化等等。使得跨國經(jīng)營的物流活動更加復(fù)雜和頻繁，物流成本巨大。因此，企業(yè)必須對全球供應(yīng)鏈的物流活動進行管理協(xié)調(diào)和控制。

88

4.電子商務(wù)與物流電子商務(wù)（electroniccommerce,EC）是將電子信息技術(shù)和商務(wù)活動相結(jié)合，基于互聯(lián)網(wǎng)的商務(wù)運行方式。EC=網(wǎng)上信息傳遞+網(wǎng)上交易+網(wǎng)上結(jié)算+配送=網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟+現(xiàn)代物流99

二、現(xiàn)代物流在經(jīng)濟中的作用*1.現(xiàn)代物流是保證生產(chǎn)過程順利、有效進行的前提條件。2.現(xiàn)代物流作為國民經(jīng)濟的循環(huán)系統(tǒng)，將社會經(jīng)濟中的各個部分有機地結(jié)合起來。3.現(xiàn)代物流保證了商流的順暢進行，是實現(xiàn)商品價值和使用價值的物流基礎(chǔ)。4.現(xiàn)代物流是影響商品生產(chǎn)規(guī)模和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的重要因素。5.現(xiàn)代物流的改進是提高微觀經(jīng)濟效益和宏觀經(jīng)濟效益的“第三利潤源”。

10二、現(xiàn)代物流在經(jīng)濟中的作用*10

在提高微觀經(jīng)濟效益方面，物流的作用表現(xiàn)為：降低企業(yè)運營成本， 減少流動資金占用， 提升企業(yè)競爭力。1111

在提高宏觀經(jīng)濟效益方面，物流系統(tǒng)占用的社會資金多少以及在經(jīng)濟中的比重如何，直接關(guān)系到整個社會經(jīng)濟效益的水平。物流水平越高，資金周轉(zhuǎn)速度就會越快，流通費用也就會越少，相應(yīng)地增加了流通純收入，從而提高了社會的經(jīng)濟效益。12121.2物流概念及分類

一、物流與商品流通亞當(dāng).斯密在《國富論》中指出：社會分工的廣度依存于市場的擴大，進而市場的擴大又是由以運輸為中心的物流活動所支撐。由此看來，以運輸為中心的物流活動不僅推動了市場范圍的擴大，而且促進了社會分工的深入發(fā)展。反之，社會分工的發(fā)展又進一步擴大了市場廣度，促進物流活動的高度發(fā)展。1313

自然經(jīng)濟

生產(chǎn)/消費生產(chǎn)

商品經(jīng)濟

消費社會分工商品流通圖1.114

商品流通從機能上來看，可以分為商流和物流兩類。商品流通首先是從商流開始，消費者用與商品價值相等的貨幣取得商品的所有權(quán)，即購銷過程，流通經(jīng)濟學(xué)稱之為商流過程。1515僅有商流是不夠的，因為伴隨著商流必然會產(chǎn)生商品的讓渡，而這種讓渡在極大發(fā)展的市場經(jīng)濟階段往往會遇到時間阻隔（生產(chǎn)時間與消費時間的不一致）和場所阻隔（生產(chǎn)場所與消費場所的不一致）。為了解決這種商品讓渡過程中的問題，物流作為將商品有效地從生產(chǎn)者轉(zhuǎn)移到消費者手中的一種職能，創(chuàng)造了流通的場所和時間價值。1616二、物流的定義美國物流管理協(xié)會（CLM）對物流的定義及變遷：1.物流是以滿足客戶需求為目的，為提高原料、在制品、制成品以及相關(guān)信息從供應(yīng)地到消費地的流動和存儲效益和效率而對其進行的計劃、執(zhí)行（實現(xiàn)）和控制的過程（1985年）；

19192.物流是供應(yīng)鏈的一部分，其專注于物品、服務(wù)及相關(guān)信息從起始點到消費點的有效流通和儲存的計劃、執(zhí)行（實現(xiàn)）和控制，以滿足顧客需求（1998年）；3.物流過程綜合了運輸、存貨、管理、倉儲、物料搬運系統(tǒng)及包裝和其他相關(guān)活動，包括整個供應(yīng)鏈（從供應(yīng)商開始，一直到客戶）的流動的成本與服務(wù)水平的權(quán)衡取舍（2001年）。2020日本企劃廳給出的物流定義為：物流是與商品的物理性流動相關(guān)聯(lián)的經(jīng)濟活動，包括物資流通和信息流通。物資流通由運輸、保管、裝卸、包裝、流通加工以及運輸基礎(chǔ)設(shè)施活動組成（1987年）。歐洲物流協(xié)會(EuropeanLogisticsAssociation,ELA)給出的定義：

物流是一個系統(tǒng)內(nèi)對人員或商品的運輸、安排以及與此相關(guān)的支持活動的計劃、執(zhí)行與控制，以達(dá)到特定的目的（1994年）。2121我國國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》給出的定義：

物品從供應(yīng)地向接收地的實體流動過程。根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結(jié)合（2001年）。2222無論哪一種定義，從總體上來講，都強調(diào)物流是一門管理技術(shù)，是物質(zhì)實體從供給者向需求者的物理性移動；物指一切物質(zhì)，如物品、商品、原材料、零部件、半成品與廢棄物等；而流泛指物質(zhì)的一切運動形態(tài)，既包括空間的位移，又包括時間的延續(xù)?？梢允呛暧^的流動，如洲際、國際之間的流動；也可以是同一地域、同一環(huán)境中的微觀運動，如一個生產(chǎn)車間內(nèi)部物料的流動。2323我個人認(rèn)同我國國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》給出的定義。理解物流概念，要注意的是：

1.物流是供應(yīng)鏈的一部分。

2.物流是物品物質(zhì)實體的流動。物品物質(zhì)實體的流動是物流，物品社會實體的流動產(chǎn)生商流。3.現(xiàn)代物流的主要功能有：包裝、流通加工、倉儲、裝卸搬運、運輸、配送、信息處理。

2424

4.物流包括空間位置的移動、時間位置的移動以及形狀性質(zhì)的變化，可以創(chuàng)造物品的空間效應(yīng)、時間效應(yīng)和形狀性質(zhì)的效應(yīng)。

5.物流是物品由從供應(yīng)地向接收地的實體流動過程，是一種滿足社會需求的活動，是一種經(jīng)濟活動。2525

三、物流的分類

1.企業(yè)物流與社會物流

企業(yè)物流是以企業(yè)為主體的物流活動，是指在企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營過程中，產(chǎn)品從原材料采購開始，經(jīng)過生產(chǎn)加工直到產(chǎn)品銷售以及在生產(chǎn)消費過程中所產(chǎn)生的廢棄物回收及再利用等一系列物流活動。企業(yè)物流是微觀的、具體的物流活動。按照企業(yè)的業(yè)務(wù)性質(zhì)，可以把企業(yè)物流分為如下兩類：生產(chǎn)企業(yè)物流和流通企業(yè)物流。生產(chǎn)企業(yè)物流又可以分為五個部分：供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流和廢棄物物流。

2626社會物流指以一個社會為范疇來考慮，以面向社會為目的的物流。因為其研究范疇是社會經(jīng)濟大領(lǐng)域，其社會性很強。其研究內(nèi)容包括：研究社會再生產(chǎn)過程中隨之發(fā)生的物流活動、研究國民經(jīng)濟中的物流活動、研究如何形成服務(wù)于社會面向社會又在社會環(huán)境中運行的物流、研究社會中物流的體系結(jié)構(gòu)和運行情況等等。（宏觀物流）2727

2.國際物流與區(qū)域物流國際物流是指在國家之間進行的物流活動，是國際貿(mào)易的重要組成部分，是一種新的物流形態(tài)。 經(jīng)濟全球化、貿(mào)易全球化、信息技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)及電子商務(wù)等各方面的發(fā)展與進步，大大地促進了國際物流的迅猛發(fā)展。2828區(qū)域物流是相對于國際物流而言的，其關(guān)注的重點是國內(nèi)物流與城市物流，是指一個國家、一個城市、一個經(jīng)濟區(qū)域的物流。2929

3.自營物流與第三方物流

自營物流就是生產(chǎn)或銷售企業(yè)自己組建、自己“經(jīng)營”物流配送公司，為企業(yè)自身服務(wù)，也可以稱之為自有物流。

3030

隨著物流社會化，商流與物流實行社會分工，物流業(yè)務(wù)逐步地由供需雙方之外的第三方來承接辦理，這種運作方式不但有助于服務(wù)對象降低庫存、減少成本，而且供需雙方可以將全部資金、精力投入到各自的核心業(yè)務(wù)上，大大提高了物流的運作效率。這種方式便是第三方物流（ThirdPartyLogistics,3PL），也可以稱為“合同物流”（ContractLogistics）。3131

4.正向物流與逆向物流正向物流指的是物資從生產(chǎn)到消費過程中，在實際方向上的物流，也就是說從原材料的采購、運輸、存儲到產(chǎn)品的生產(chǎn)、加工、存儲、運輸、配送直至銷售到顧客手中以及商品的售后服務(wù)等等整個過程都是正向物流所涵蓋的內(nèi)容。

3232逆向物流（reverselogistics）是相對于正向物流而言的，是與正向物流物資流向相反的物流。逆向物流的形成是由于消費者對不滿意產(chǎn)品的退貨、不合格的材料和殘次品進行退貨、包裝品的回收復(fù)用、廢棄物的處理等等原因引起。一般包括退貨物流和回收物流。逆向物流也是影響供應(yīng)鏈中物流系統(tǒng)運作效率的重要因素之一。汽車招回

思考題1：鏈接英國食品批發(fā)和貯藏

1.超級市場為什么要遠(yuǎn)離市中心？中國？33332.超級市場為什么對產(chǎn)品的品種、外觀提出特別的要求？3.為什么來自世界各地的產(chǎn)品必須先到分銷中心，再行分銷？4.商品的儲存中什么最重要？思考題2：鏈接余世維2（24－25.30min）。5.影片說明什么問題？（業(yè)務(wù)外包的重要性?。┧伎碱}3：鏈接論文1、論文26.什么是協(xié)同效應(yīng)？7.你認(rèn)為協(xié)同效應(yīng)在什么情況下有效？8.論文2重點研究了什么？342.超級市場為什么對產(chǎn)品的品種、外觀提出特別的要求？34

1.3物流管理

一、物流管理的定義

物流管理，就是為了以最低的物流成本達(dá)到用戶滿意的服務(wù)水平，對物流過程中的包裝、流通加工、存儲、裝卸與搬運、運輸、物流信息等活動，進行計劃、組織和控制。

3434

二、物流管理的內(nèi)容1.對物流功能要素的管理；2.對物流系統(tǒng)要素的管理（人、財、物、設(shè)備、方法）；3.對物流活動中具體職能的管理（物流計劃、物流質(zhì)量、物流技術(shù)等）。3535

三、物流管理的發(fā)展歷程1.美國物流管理的發(fā)展前面關(guān)于物流概念的演變揭示了美國物流管理的發(fā)展的發(fā)展過程，物流產(chǎn)生與美國，美國也是世界上物流最發(fā)達(dá)的國家。

3636（1）物流概念啟蒙和產(chǎn)生階段（1901—1949）在理論上最初產(chǎn)生于1901年，

JohnF.Crowell在美國政府報告《農(nóng)產(chǎn)品流通產(chǎn)業(yè)委員會報告》中第一次論述了對農(nóng)產(chǎn)品流通產(chǎn)生影響的各種因素和費用，其中包括物流因素。1916年阿什.肖（ArchShaw）在《經(jīng)營問題的對策》一書中，初次論述物流在流通戰(zhàn)略中的作用。同年，L.D.H.威爾德（Weld）指出市場營銷能產(chǎn)生3種效用,3737

即所有權(quán)效用、空間效用和時間效用，與此同時，他還提出了流通渠道的概念，應(yīng)該說這是早期對物流活動較全面的一種認(rèn)識。將物流活動真正上升到理論高度加以研究和分析的當(dāng)數(shù)著名營銷專家FredE.Clark。

1929年，其在所著的《市場營銷的原則》一書中，將市場營銷定義為商品所有權(quán)轉(zhuǎn)移所發(fā)生的各種活動以及包含物流在內(nèi)的各種活動，從而將物流進一步納入市場營銷的研究范疇之中。3838從實踐發(fā)展的角度看，1941年到1945年第二次世界大戰(zhàn)期間，美國軍事兵站后勤活動的開展為人們對綜合物流的認(rèn)識和發(fā)展提供了重要的實證依據(jù)，而且也推動了戰(zhàn)后對物流活動的研究以及實業(yè)界對物流活動的重視。

1946年在美國正式成立了全美輸送物流協(xié)會（AST＆L），該組織的主要職能是對專業(yè)輸送者進行考試，并發(fā)予證書，從而將物流活動的培訓(xùn)納入到正規(guī)化的軌道。3939（2）物流理論體系的形成與實踐推廣階段（1950一1978年）1954年，在美國波士頓工商會議所召開的第26次波士頓流通會議上，鮑爾.D.康柏斯發(fā)表了題為“市場營銷的另一半”演講，他指出無論是學(xué)術(shù)界還是實業(yè)界都應(yīng)該重視認(rèn)識、研究市場營銷中的物流，真正從戰(zhàn)略的高度來管理、發(fā)展物流，應(yīng)該講，這是物流管理發(fā)展的一個里程碑。40401956年，霍華德.T.萊維斯（HowardT.Lewis）、吉姆斯.W.克里頓（JamesW.Culliton）和杰克.D.斯蒂勒（JackD.Steele）撰寫了《物流中航空貨運的作用》一書，在書中他們指出航空貨運盡管運費比較高，但是由于它能直接向顧客進行商品配送，因而節(jié)約了貨物的在庫維持費和倉庫管理費，因此，應(yīng)當(dāng)從物流費用總體上來評價運輸手段的優(yōu)缺點，霍華德等學(xué)者的研究第一次在物流管理中導(dǎo)入了整體成本的分析概念，深化了物流活動分析的內(nèi)容。41411961年愛德華.W.斯馬凱伊（EdwardW.Smykay）、羅納德.J.鮑爾素克斯（RonaldJ.Bowersox）和弗蘭克.H.莫斯曼（FrankH..Mossman）撰寫了《物流管理》，這是世界上第一本介紹物流管理的教科書。在該書中他們詳細(xì)論述了物流系統(tǒng)以及整體成本的概念，為物流管理成為一門學(xué)科奠定了墓礎(chǔ)。424260年代初期，密西根州立大學(xué)以及俄亥俄州立大學(xué)分別在大學(xué)部和研究生院開設(shè)了物流課程，成為世界上最早把物流管理教育納人到大學(xué)學(xué)科體系中的學(xué)校。1962年美國著名經(jīng)營孛家彼德.德魯克在（財富）雜志發(fā)表了題為“經(jīng)濟的黑暗大陸”一文，強凋應(yīng)當(dāng)高度重視流通以及流通過程中的物流管理，從而對實業(yè)界和理論界又產(chǎn)生了一次重大的推動作用。43431963年成立了美國物流（physicaldistribution）管理協(xié)會，該協(xié)會將各方面的物流專家集中起來，提供教育、培訓(xùn)活動，這一組織成為世界第一個物流專業(yè)人員組織。1969年羅納德.J.鮑爾素克斯在（市場營銷雜志）上刊登了“物流的發(fā)展——現(xiàn)狀與可能”，對綜合物流概念的過去、現(xiàn)狀以及未來發(fā)展作出了全面分析。44441976年，道格拉斯.M.蘭伯特（DouglasM.Lambert）對在庫評價的會計方法進行了卓有成效的研究，并撰寫了“在庫會計方法論的開發(fā)：在庫維持費用研究”一文，指出在整個物流活動所發(fā)生的費用中，在庫費用是最大的一個部分。道格拉斯對費用測定的研究，對物流管理學(xué)的發(fā)展作出了重大貢獻。

4545總之，從50年代到70年代末，很多有關(guān)物流的論文、著作、雜志開始大量涌現(xiàn)，有關(guān)物流管理研討的會議也開始頻繁召開，這些都推動了物流管理學(xué)的形成以及物流管理實踐的廣泛推廣。

4646（3）物流理論的成熟與物流管理現(xiàn)代化階段（1978一1985）1977年到1978年《航空規(guī)制緩和法》的制定拉開了規(guī)制緩和的序幕，加速了航空產(chǎn)業(yè)的競爭，從而對貨主和運輸業(yè)產(chǎn)生了巨大影響。緊接著1980年通過了汽車運輸法案和鐵路法案，根據(jù)這兩項法案，運輸公司可以靈活決定運費和服務(wù)。到1984年隨著海運法案的通過，運輸市場已全面實現(xiàn)了自由化。隨著運輸業(yè)者、運輸工具選擇自由度的增加，一方面接受服務(wù)的水準(zhǔn)得到提高；物流的效率性得以實現(xiàn)；另一方面，可以從發(fā)貨地到目的地之間自由選擇、組合交通工具，實現(xiàn)聯(lián)合運輸。47（3）物流理論的成熟與物流管理現(xiàn)代化階段（1978一1985在物流管理理論上，這一時期隨著MRP、MRPII、MRPIII、DRP、DRPII、看板制以及Just-in-time等先進管理方法的開發(fā)和在物流管理中的運用，使人們逐漸認(rèn)識到需要從流通生產(chǎn)的全過程來把握物流管理，而計算機等現(xiàn)代科技的發(fā)展，為物流全面管理提供了物質(zhì)基礎(chǔ)和手段。1984年哥拉罕姆.西爾曼（GrahamSoharmann）在（哈佛商業(yè)評論）上發(fā)表了題為“物流再認(rèn)識”一文，指出現(xiàn)代物流對市場營銷、生產(chǎn)和財務(wù)活動具有重大影響，因此，物流應(yīng)該在戰(zhàn)略意義上得到企業(yè)高層管理人員的充分重視。48在物流管理理論上，這一時期隨著MRP、MRPII、MRPII最具有歷史意義的是1985年美國物流管理協(xié)會正式將名稱從NationalCouncilofPhysicalDistributionManagement改為theCouncilofLogisticsManagement，從而標(biāo)志現(xiàn)代物流觀念的確立，以及對物流戰(zhàn)略管理的統(tǒng)一化。4949（4）物流理論、實踐的縱深化發(fā)展階段（1985年迄今）80年代中期以后，在理論上，人們越來越清楚地認(rèn)識到物流與經(jīng)營、生產(chǎn)緊密相連，它已成為支撐企業(yè)競爭力的三大支柱之一。1985年，威廉姆.哈里斯（HarrisWilliamD.）和斯托克.吉姆斯（JamesR.Stock）在密西根州立大學(xué)發(fā)表了題目為“市場營銷與物流的再結(jié)合——歷史與未來的展望”的演講，他們指出從歷史上看，物流近代化的標(biāo)志之一是商物的分離。5050但是隨著1965年以西蒙（SimonLeonardS.）為代表的顧客服務(wù)研究的興起，在近20年的顧客服務(wù)研究中，人們逐漸從理論和實證上認(rèn)識到現(xiàn)代物流活動對于創(chuàng)造需求具有相當(dāng)大的作用，因此，在這一認(rèn)識條件下，如果再像原來那樣在制定營銷組合特別是產(chǎn)品、價格、促銷等戰(zhàn)略過程中，仍然將物流排除在外，顯然不適應(yīng)時代的發(fā)展。因此，非常有必要強調(diào)營銷與物流的再結(jié)合。這一理論對現(xiàn)代物流的本質(zhì)給予了高度總結(jié)，也推動了物流顧客服務(wù)戰(zhàn)略以及供應(yīng)鏈管理戰(zhàn)略的研究。5151從物流實踐來看，80年代后期電子計算機技術(shù)和物流軟件的發(fā)展日益加快，進而更加推動了現(xiàn)代物流實踐的發(fā)展，這其中的代表是EDI的運用與專家系統(tǒng)的利用。EDI是計算機之間不需要任何書面信息媒介或人力的介入，是一種構(gòu)造化、標(biāo)準(zhǔn)化的信息傳遞方法。這種信息傳遞不僅提高了傳遞效率和信息的正確性，而且?guī)砹私灰追绞降淖兏?，為物流縱深化發(fā)展帶來了契機。5252此外，專家系統(tǒng)的推廣也為物流管理提高了整體效果，現(xiàn)代物流為了保障效率和效果，一方面通過POS系統(tǒng)、條形碼、EDI等收集、傳遞信息，另一方面利用專家系統(tǒng)使物流戰(zhàn)略決策實現(xiàn)最優(yōu)化，從而共同實現(xiàn)商品附加價值。5353還值得特別提出的是，作為物流的一項重要內(nèi)容和推動運輸物流發(fā)展的政府政策，美國運輸部長羅德納.斯拉特（RodneyE.Slater）提出了（美國運輸部1997一2002財政年度戰(zhàn)略規(guī)劃）成為美國物流現(xiàn)代化發(fā)展的指南之一。從整體上講，這個規(guī)劃是美國物流管理發(fā)展的又一個里程碑。

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2.日本物流管理的發(fā)展（1）物流概念的導(dǎo)入和形成期（1956一1965）自1956年日本流通技術(shù)考察團考察美國開始引入物流觀念后，1958年6月又組織了流通技術(shù)國內(nèi)考察團對日本國內(nèi)的物流狀況進行了調(diào)查，這大大推動了日本物流的研究。1963年后半年，“物的流通”一詞開始登場

5555（2）物流近代化時期（1965一1973年）這是日本大量物流設(shè)施建設(shè)、構(gòu)筑的時代，同時也是日本經(jīng)濟高度成長、大量生產(chǎn)、大量銷售的時代。（3）物流合理化時期（1974一1983年）第一次石油危機后，日本迎來了減量經(jīng)營的時代，經(jīng)營成本的降低成為經(jīng)營戰(zhàn)略的重要課題，從而要求物流能有所作為，所以說，這一時期是物流合理化的時代。

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具體講，當(dāng)時物流合理化的主要對策是：A.縮短物流路徑B.擴大工廠直送C.減少輸送次數(shù)D.提高車輛裝載效率E.實施計劃輸送F.導(dǎo)入共同配送G.改變運輸手段，選擇最佳運輸方式，

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H.減少在店的據(jù)點I.徹底實行在庫管理，維持正常在庫J.提高保管效率K.包裝簡單、樸素化L.盡量做到包裝材料的低價格M.包裝作業(yè)的機械化N.集裝箱、貨臺的導(dǎo)入與擴大O.省力化機器的靈活運用5858（4）物流縱深發(fā)展時期（1985年迄今）80年代以后，日本的生產(chǎn)經(jīng)營發(fā)生了重大的變革，消費需求差異化的發(fā)展，尤其是90年代日本泡沫經(jīng)濟的崩漬，使以前那種大量生產(chǎn)、大量銷售的生產(chǎn)經(jīng)營體系出現(xiàn)了問題，生產(chǎn)的多品種化和少量化成為新時期的生產(chǎn)經(jīng)營主流，這使得市場的不透明度增加，在庫排除的觀念越來越強，其結(jié)果整個流通體系的物流管理發(fā)生了變化，即從集貨物流向多頻度、少量化、進貨短時間化發(fā)展。5959

1997年4月4日，日本政府制定了一個具有重要影響力的綜合物流施策大綱，該大綱是根據(jù)1996年12月17日日本政府決定的經(jīng)濟構(gòu)造的變革和創(chuàng)造規(guī)劃中有關(guān)“物流改革在經(jīng)濟構(gòu)造中是最為重要的課題之一，到2004年為止既要達(dá)到物流成本的效率化，又要實現(xiàn)不亞于國際水準(zhǔn)的物流服務(wù)，為此各相關(guān)機關(guān)要聯(lián)合起來共同推進物流政策和措施的制定”這一指示而制定的。這個大綱是日本物流現(xiàn)代化、縱深化發(fā)展的指針，對于日本物流管理的發(fā)展具有歷史意義。6060從綜合物流施策大綱中可以看出，今后日本物流進一步發(fā)展、強化的方向是：A.信息化的推進B.物流技術(shù)的開發(fā)C.物流人才的培育D.新物流服務(wù)的開展E.國際化的對應(yīng)F.包裝機械化、在庫管理數(shù)碼化的推進G.整體系統(tǒng)化的加強H.社會資本的充實I.規(guī)格化、標(biāo)準(zhǔn)化的推進J.共同化、協(xié)作化的推進61從綜合物流施策大綱中可以看出，今后日本物流進一步發(fā)展、強化的3.我國物流管理的發(fā)展相比于美國和日本，我國的物流發(fā)展起步較晚，還處于初步發(fā)展期。1979年6月，中國物資經(jīng)濟學(xué)會派代表團參加在日本舉行的第三屆國際物流會議，第一次把物流這一概念介紹到國內(nèi)。此后，關(guān)于物流的研究和實踐開始不斷深入和成長。1984年8月，中國物流研究會在北京成立。62621990年7月，中國物流研究會與中國物資經(jīng)濟學(xué)會合并成立中國物資流通學(xué)會，下設(shè)物流技術(shù)經(jīng)濟委員會。1995年11月，中國物資流通協(xié)會成立。2001年2月，中國物資流通協(xié)會更名為中國物流與采購聯(lián)合會。2001年8月1日，《物流術(shù)語》開始實施。2001年11月，中國物資流通學(xué)會更名為中國物流學(xué)會。63632001年國家經(jīng)貿(mào)委等國家六部委印發(fā)《關(guān)于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》。提出我國物流發(fā)展的指導(dǎo)思想和總體目標(biāo)，提出要培育現(xiàn)代物流服務(wù)市場、努力營造現(xiàn)代物流發(fā)展的宏觀環(huán)境、繼續(xù)加強物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃與建設(shè)、廣泛利用信息技術(shù)加快