龍巖市物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析和降低物流成本的思路

龍巖市物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析和降低物流成本的思路主要內(nèi)容二、回顧總結(jié)我市財政供給側(cè)改革的五大重點工作

第一部分龍巖市物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

第二部分龍巖市物流業(yè)發(fā)展存在的主要問題

第三部分龍巖市降低物流成本的思路第一部分一、龍巖市物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析（一）物流企業(yè)不斷增多，物流主體不斷壯大。（二）物流相關(guān)指標增長率有波動，物流業(yè)整體發(fā)展速度放緩。（三）物流水平不斷提高，但物流成本還是居高不下。（一）物流企業(yè)不斷增多，物流主體不斷壯大。

“十一五”規(guī)劃后期、“十二五”規(guī)劃開始時，龍巖市經(jīng)工商注冊登記的物流公司、配送公司（中心）和有物流配送業(yè)務(wù)的企業(yè)達122家，貨物運輸企業(yè)147家，以及倉儲、快遞、裝卸搬運、貨代等企業(yè)，全市物流及相關(guān)企業(yè)達300家。2016年記者從龍巖市政府向省政協(xié)“降低物流成本”專題調(diào)研組的匯報中獲悉，我市經(jīng)工商注冊登記的物流公司、配送公司（中心）和物流配送業(yè)務(wù)的企業(yè)達242家，貨物運輸企業(yè)227家，以及倉儲、快遞、裝卸搬運、貨代等企業(yè)，全市物流相關(guān)企業(yè)超過500家。全市現(xiàn)有快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可證的法人企業(yè)14家，分支機構(gòu)53家。（二）物流相關(guān)指標增長率有波動，物流業(yè)整體發(fā)展速度放緩。

雖然龍巖市近幾年來現(xiàn)代物流業(yè)得到快速發(fā)展，貨物周轉(zhuǎn)量和物流業(yè)增加值不斷增加，公路貨運周轉(zhuǎn)量和鐵路貨運周轉(zhuǎn)量分別從2009年的649921萬噸公里、131292萬噸公里增加到2013年的1642514萬噸公里、132625萬噸公里，物流業(yè)增加值從2009年的49.15億元增加到2014年的107.52億元。貨運周轉(zhuǎn)量已走過20%以上的高速增長階段，鐵路貨運周轉(zhuǎn)量甚至出現(xiàn)了連續(xù)大幅負增長的現(xiàn)象，物流業(yè)增加值的增長速度也逐步放緩到10%左右，而且有進一步降低的趨勢（見下圖），2015上半年的增長速度就降到8.5%以下。（三）物流水平不斷提高，但物流成本還是居高不下。

2005年全市物流業(yè)增加值23.68億元，2013年發(fā)展到97.04億元，物流業(yè)增加值占全市GDP的比重由6.14%提高到6.56%。2005年，龍巖市物流業(yè)總費用（TLC）占GDP的比重明顯高于全國和全省的平均水平，到2010年就趕上了全國的平均水平，2013年時已低于全國的平均水平，跟全省的差距也越來越小。區(qū)域TLC/GDP（2005年）TLC/GDP（2010年）TLC/GDP（2013年）全國18.6%17.8%18%福建省18.5%17.3%17.3%龍巖市20.9%17.8%17.4%（三）物流水平不斷提高，但物流成本還是居高不下。

由運輸成本、存貨持有成本和物流行政管理成本構(gòu)成的物流總成本或費用（TLC）占GDP的比重是衡量一個地區(qū)物流業(yè)總體發(fā)展水平的重要指標。一般來說，物流業(yè)越發(fā)達，效率越高，物流成本越低，物流總成本占GDP的比重就越低。龍巖地處山區(qū)，在各種運輸方式中公路運輸比例高，油費、人員費、過路費、車輛維修費等相關(guān)運輸成本較高，特別是油費與人員費近年來成倍增加，對物流成本的降低是一大挑戰(zhàn)。存貨持有成本包括利息、稅、折舊、貶值、保險、倉儲成本等，龍巖在交通、信息等方面相對閉塞，由備貨或滯壓等原因造成的庫存較高，受土地價格、倉儲租金、人員費等物流生產(chǎn)要素費用的影響，存貨持有成本提升的壓力也較大。（三）物流水平不斷提高，但物流成本還是居高不下。

由于多頭管理，加之物流企業(yè)總體上規(guī)模較小，管理粗泛，物流行政管理成本也相當高。龍巖市的物流成本多年來居高不下，物流總成本占GDP的比重（TLC/GDP）是美國的兩倍。二、龍巖市物流業(yè)發(fā)展存在的主要問題（一）相關(guān)物流政策不夠全面系統(tǒng)，政策執(zhí)行效果不理想。（二）平臺建設(shè)滯后，物流社會化、專業(yè)化與信息化程度不高。（三）物流基礎(chǔ)設(shè)施“瓶頸”制約現(xiàn)象依然突出，物流效率不高。（四）社會信用體系不夠健全，企業(yè)融資難，物流金融發(fā)展緩慢。（五）物流企業(yè)總體上實力不強，物流人才缺乏。第二部分（一）相關(guān)物流政策不夠全面系統(tǒng)，政策執(zhí)行效果不理想。在建設(shè)生態(tài)文明試驗區(qū)的背景下，節(jié)能降耗已成為約束性指標，龍巖市“十二五”規(guī)劃要求全市單位GDP能耗2015年比2010年下降19%。作為三個重點發(fā)展產(chǎn)業(yè)之一的物流業(yè)，理應(yīng)成為節(jié)能降耗的重點領(lǐng)域，但其發(fā)展專項規(guī)劃卻沒有相關(guān)的節(jié)能降耗內(nèi)容。物流業(yè)“十一五”發(fā)展專項規(guī)劃確定全市物流業(yè)增加值到2010年占GDP比重的7%左右，但到2013年還只占6.56%，遠遠低于規(guī)劃年均遞增12%的目標。（二）平臺建設(shè)滯后，物流社會化、專業(yè)化與信息化程度不高。龍巖市物流信息龍巖市物流信息平臺建設(shè)存在各自為政、低水平重復的現(xiàn)象，跨部門跨行業(yè)、權(quán)威的綜合物流信息服務(wù)平臺尚未建立，資源和信息難以實現(xiàn)有效共享，決策部門及物流市場的供求雙方很難獲得及時、準確的物流信息。龍巖市第三方物流企業(yè)的規(guī)模總體較小且第三方物流服務(wù)主要集中在傳統(tǒng)的運輸、倉儲業(yè)務(wù)，流通加工、信息服務(wù)、成本控制等物流增值服務(wù)能力較弱。（三）物流基礎(chǔ)設(shè)施“瓶頸”制約現(xiàn)象依然突出，物流效率不高。隨著現(xiàn)代物流業(yè)“十一五”、“十二五”發(fā)展專項規(guī)劃實施完成的及經(jīng)濟社會的發(fā)展，龍巖市物流技術(shù)條件得到較大改善，物流基礎(chǔ)設(shè)施及其裝備取得長足發(fā)展，但“瓶頸”制約現(xiàn)象依然突出。運輸能力配置不合理便是例證，由于通道問題，很多適宜鐵路運輸?shù)奈锲分荒芡ㄟ^公路運輸，鐵路長距離運輸?shù)膬?yōu)勢得不到發(fā)揮。2008-2013年，龍巖市鐵路貨運平均運距都在75公里以下，而公路貨運平均運距則大得多，2013年的平均運距是鐵路的2倍多。（三）物流基礎(chǔ)設(shè)施“瓶頸”制約現(xiàn)象依然突出，物流效率不高。跟省內(nèi)相鄰的城市相比，龍巖是最遲成為地級市的。設(shè)市時間較晚，公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足，歷史欠賬多且人均行政成本較高，有限的財力難以騰出改善物流基礎(chǔ)設(shè)施。龍巖市域總面積近八成屬于山地，物流運輸條件改善難度較大，成本較高。2014年市域城鎮(zhèn)化率52.6%，明顯低于福建省的平均水平62.5%。由于居住分散，集聚功能較弱，影響物流效率的提高，物流業(yè)總費用占GDP的比重還達不到全省的平均水平。（四）社會信用體系不夠健全，企業(yè)融資難，物流金融發(fā)展緩慢。龍巖市小微企業(yè)占大多數(shù)，實物與社會資源匱乏，缺少抵押或擔保，加之政、銀、企之間信息溝通不暢，信用環(huán)境比較差，使得小微企業(yè)融資特別困難，物流金融是較新的概念，其在龍巖的發(fā)展更顯落后。在無擔保的情況下，無法從銀行獲得貸款。同時，物流企業(yè)普遍存在客戶賬期長的問題。兩種因素疊加，往往容易造成企業(yè)流動資金緊張、運營困難。（五）物流企業(yè)總體上實力不強，物流人才缺乏。全市獲得國家A級物流企業(yè)的僅有13家，但距離4A標準還有較大差距，尚未形成4A、5A這樣大型、較大型的物流企業(yè)。雖然各級各部門都在推進物流企業(yè)聯(lián)合、兼并、重組，但是多數(shù)企業(yè)主“寧當雞頭不當鳳尾”，單憑個人實力，要做強做大物流企業(yè)就得走一段較長的路。在龍巖市物流信息化、機械化水平還不高的情況下又要追趕物流技術(shù)新潮流是一大挑戰(zhàn)。另一方面是物流人才隊伍建設(shè)帶來的挑戰(zhàn)。（五）物流企業(yè)總體上實力不強，物流人才缺乏。龍巖市的人才總量不足，結(jié)構(gòu)和分布不盡合理，整體素質(zhì)不高，高技能和創(chuàng)新型人才匱乏，人才資源開發(fā)投入不足，在競爭的環(huán)境中，人才流失嚴重。全市物流業(yè)從業(yè)人員大多是運輸、倉儲行業(yè)的相關(guān)人員，現(xiàn)代物流知識水平較低，物流管理經(jīng)營、規(guī)劃策劃和平臺軟件開發(fā)人員嚴重缺乏，物流新技術(shù)的應(yīng)用需要大量的高技能型人才，而這正是龍巖市物流行業(yè)的軟肋，直接影響互聯(lián)網(wǎng)與物流的相結(jié)合和物流信息平臺創(chuàng)新開發(fā)使用。三、龍巖市降低物流成本的思路（一）明確我市物流所處的發(fā)展階段，認準努力發(fā)展的方向（二）物流的靈魂在于整合集成，要致力于各環(huán)節(jié)的協(xié)同與無縫對接（三）加強品牌建設(shè)、強化社會責任，推動物流企業(yè)轉(zhuǎn)型升級第三部分（一）明確我市物流所處的發(fā)展階段，認準努力發(fā)展的方向1、物流發(fā)展階段與趨勢分析物流理念伴隨經(jīng)濟社會發(fā)展環(huán)境的變化和物流實踐的發(fā)展在不斷演化，主要經(jīng)歷了PD（分銷物流）和Logistics（后勤管理）物流理念產(chǎn)生與并存發(fā)展、PD（分銷物流）為主、Logistics（物流一體化）為主、SCM（供應(yīng)鏈管理）為主的幾個階段，各階段的物流內(nèi)涵都得到不斷發(fā)展與完善，最終將朝大物流的方向發(fā)展。（1）Logistics與PD物流理念產(chǎn)生與并存發(fā)展

（20世紀初到50年代中期）

英語logistics被認為是軍事科學的分支學科，既可以指后勤或后勤管理，又可以指后勤學。Logistics物流理論起源于美國，從最早對軍事后勤的管理問題研究開始到后來在整個商業(yè)后勤管理中的應(yīng)用研究，逐漸形成了Logistics物流理論。根據(jù)美軍的規(guī)定，Logistics的含義除了軍需資料的訂購、生產(chǎn)計劃、采買、庫存管理、配給、輸送、通迅外，還包括規(guī)格化、品質(zhì)管理等軍隊作戰(zhàn)行動所必要的資材管理。（1）Logistics與PD物流理念產(chǎn)生與并存發(fā)展

（20世紀初到50年代中期）

1915年，美國學者阿奇·蕭在《市場流通中的若干問題》中提出“PhysicalDistribution”（簡稱PD）的概念，翻譯為“物質(zhì)分撥”或“實物分銷”，被公認為是現(xiàn)代物流概念的早期萌芽。1935年，美國市場營銷協(xié)會（AMA）認為PD物流是包含于銷售之中的種種經(jīng)濟活動。1954年，AMA把PD物流的定義修改為:所謂物流，就是物質(zhì)資料從生產(chǎn)階段移動到消費者或利用者手里，并對該移動過程進行管理。（2）PD物流理論進一步發(fā)展并擴散（20世紀50年代中期至80年代中期）

1962年美國國家實物配送管理協(xié)會成立，標志著PD物流理論在實踐中得到進一步發(fā)展并得到廣泛認可。1976年，該協(xié)會對物流定義為：所謂物流，就是以對原材料、半成品、完成品從發(fā)生地點到消費地點的有效流動進行計劃、實施和結(jié)果管理為目的的活動，這種活動內(nèi)容包括顧客服務(wù)、需要預測、流通情報、庫存管理、搬運、訂貨管理、部品準備及售后服務(wù)、工廠及倉庫選址、購買、倉庫活動、包裝、退貨處理、廢物回收及銷毀、輸送。（2）PD物流理論進一步發(fā)展并擴散（20世紀50年代中期至80年代中期）

PD物流在美國發(fā)展的同時也不斷向其他國家擴散。1956年日本“流通技術(shù)專業(yè)考察團”赴美學習考察了美國物流（Physicaldistribution），把PD概念引入日本。PD在日本翻譯為“物的流通”取代原來直接從英語中引用過來的PD，在1970年后把它簡稱為“物流”并因此廣為使用。1979年中國物資工作者代表團到日本考察物資流通，把日文漢字“物流”直接引入我國并在國內(nèi)傳播。（3）PD向Logistics物流理論轉(zhuǎn)化（20世紀80年代中期至90年代中期）

美國國家配送管理協(xié)會于1985年正式更名為物流管理協(xié)會(CLM)，成為現(xiàn)代物流觀念確立的標志，說明Logistics正式取代PD成為物流理論的主體。與之前Logistics與PD并存發(fā)展時不同，這一階段的Logistics已不再是軍事后勤的概念，美國物流管理協(xié)會(CLM)對logistics的定義已突破PD把物流局限于商品流通的范圍，強調(diào)信息及管理在物流中的作用，開始重視整合企業(yè)資源，實現(xiàn)企業(yè)物流內(nèi)部一體化，同時把服務(wù)物流也納入物流的范疇。（4）Logistics向SCM理論演化（20世紀90年代中期以來）

在可持續(xù)發(fā)展實踐深入發(fā)展的背景下，在更大范圍上實現(xiàn)物流合理化成為可能也是成為必然要求，Logistics物流理論也逐漸向供應(yīng)鏈管理（SCM）轉(zhuǎn)變。1998年，美國物流管理協(xié)會對物流進行定義時強調(diào)物流是供應(yīng)鏈的一部分，物流已超越了單個企業(yè)的范圍限制，要求企業(yè)在更廣闊的背景上來考慮自身的物流運作。2001年，美國物流管理協(xié)會正式把“反向物流”即“逆向物流”納入物流發(fā)展的范疇，從正向物流和反向物流的整合進一步拓展了物流的內(nèi)涵與外延。（4）Logistics向SCM理論演化（20世紀90年代中期以來）

2005年，美國物流管理協(xié)會(CLM)更名為美國供應(yīng)鏈管理協(xié)會(CSCMP)，標志著供應(yīng)鏈管理（SCM）理論已取代并吸收了Logistics物流理論，美國的物流發(fā)展開始進入供應(yīng)鏈管理時代，在經(jīng)濟全球化過程中，供應(yīng)鏈管理漸漸成為各國物流發(fā)展的主流。（5）現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢

一般認為現(xiàn)代物流開始于20世紀80年代中期，以1985年美國國家配送管理協(xié)會正式更名為物流管理協(xié)會為主要標志。PD只是實現(xiàn)了產(chǎn)成品銷售領(lǐng)域的物流整合，現(xiàn)代物流的發(fā)展不但要實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部物流一體化，還要對現(xiàn)有物流體系進行優(yōu)化，以供應(yīng)鏈的思想來經(jīng)營物流，形成與生態(tài)環(huán)境共生的物流管理系統(tǒng)。在可持續(xù)發(fā)展實踐的背景下，西方發(fā)達國家在20世紀90年代以后出現(xiàn)了綠色物流、逆向物流、綠色供應(yīng)鏈、低碳物流、低碳供應(yīng)鏈等概念。（5）現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢

Logistics和SCM理論已經(jīng)不能完全適應(yīng)新時期經(jīng)濟轉(zhuǎn)型的要求，物流內(nèi)涵的單一經(jīng)濟屬性將進一步向經(jīng)濟、社會、生態(tài)綜合屬性發(fā)生變化與擴展。我國在可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)上提出深入貫徹落實科學發(fā)展觀，建設(shè)生態(tài)文明，在此背景下，徐壽波院士研究提出了基于“物的流動”（MaterialFlow，MF）的“大物流論”，發(fā)現(xiàn)和揭露物流的科學內(nèi)涵與發(fā)展趨勢。?“大物流論”認為，無論自然界、社會界和經(jīng)濟界的物流都是由物質(zhì)(Material)、流動(Flow)、主體(Party)、地域(Region)和時間(Time)五個基本要素組成的，即MFPRT理論，五要素中物質(zhì)是核心要素，什么樣的物決定了什么樣的物流，這就是物流要素論；并進而在物流要素論的基礎(chǔ)上對物流進行科學的分類。（5）現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢

ECMF生態(tài)文明型物流SMFNMFEMFECMFNMFEMFSMF生態(tài)文明型物流物流經(jīng)濟效應(yīng)物流生態(tài)效應(yīng)物流社會效應(yīng)物流系統(tǒng)演進（5）現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢

演化結(jié)構(gòu)20世紀初21世紀初50年代中期80年代中期90年代中期未來PDLogisticsPDLogisticsLogisticsLogisticsLogisticsSCMSCMSCMSCMLogisticsMFMFMFMFPD/Logistics并存物流演化階段不明顯的物流階段特征次要物流階段特征主要物流階段特征（5）現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢

我國與發(fā)達國家的物流發(fā)展過程并不同步，從下圖可以看出，我國物流發(fā)展呈現(xiàn)壓縮性、跨越性特點，在總體發(fā)展水平落后于發(fā)達國家的情況下也具有后發(fā)優(yōu)勢，能夠以相對較快的速度進入生態(tài)文明型物流發(fā)展的正軌并進入大物流發(fā)展階段。20世紀初1955197819851992199520012005未來發(fā)達國家中國不重要物流特征次要物流特征重要物流特征PDPDLogisticsSCMECMFMFLogisticsECMFMFSCM物流演進階段物流結(jié)構(gòu)2、我市物流的發(fā)展階段判斷

我市社會物流成本仍維持在較高水平，物流產(chǎn)業(yè)仍處于傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型階段。這通過對較早成為我市物流行業(yè)協(xié)會的成員情況進行分析就可見一斑。我市物流行業(yè)協(xié)會的成員以運輸型企業(yè)為主，企業(yè)網(wǎng)站欠缺、信息化建設(shè)滯后，供應(yīng)鏈管理理念還幾乎沒有在物流過程中得到有效落實。（1）龍巖市閩盛物流

成立于2006年3月13日，公司注冊資本500萬元，目前自有營運車輛68部，聯(lián)運車輛300多部，是全國普通貨物運輸、零擔專線運輸、甩掛集裝箱運輸、倉儲配送、貨物包裝分揀、物流市場開發(fā)、為大型企業(yè)策劃物流方案和貨運代理等多功能為一體的專業(yè)性現(xiàn)代物流企業(yè)。（2）龍巖市宏發(fā)物流

主要提供一般經(jīng)營項目：信息配載，倉儲（不含危險品）理貨，貨物配載,貨運代理，汽車租賃，其他運輸服務(wù)經(jīng)營（搬運、裝卸），車輛管理與服務(wù)，工程機械設(shè)備，水泥攪拌車，水泥罐車，礦山專用車，農(nóng)業(yè)機械,配件的銷售及租賃，汽車機械配件銷售及服務(wù)。（3）福建鴻雁物流

成立于2006年，主要從事全國零擔整車運輸、大件貨物運輸、搬運裝卸、倉儲、供應(yīng)鏈管理等業(yè)務(wù)。經(jīng)過幾年的不懈努力，奮力拼搏，發(fā)展為員工220多人，自有和掛靠車輛300余部，注冊資金1666萬元。（4）龍巖煙草物流2015年龍巖鑫葉物流日前正式更名為龍巖煙草物流。龍巖鑫葉物流成立于2005年，是龍巖市煙草公司全資子公司，更名是為統(tǒng)一行業(yè)物流特色，打造專業(yè)的“煙草”物流服務(wù)品牌。更名后，龍巖煙草物流堅持行業(yè)物流建設(shè)思路，持續(xù)推進精益物流管理。（5）龍巖市龍洲物流配送是福建龍洲運輸股份全資子公司，主營散裝水泥、鋼材、礦石、粉煤灰等建材的商貿(mào)物流業(yè)務(wù)和其他普通貨物、冷藏貨物運輸業(yè)務(wù)，并擁有礦山專用車、混凝土攪拌運輸專業(yè)車隊。（6）福建信運冷藏物流

創(chuàng)辦于2007年3月，是專業(yè)從事冷凍、冷藏食品低、恒溫城際干線運輸和區(qū)域配送等服務(wù)的3A/四星級冷鏈物流企業(yè)。（7）上杭縣紫金物流有限責任公司

設(shè)立于2007年，經(jīng)工商、稅務(wù)、交通等部門審批,取得道路普通貨物運輸合法經(jīng)營資格，承接國際、國內(nèi)貨物運輸、汽車掛靠等業(yè)務(wù)。（8）龍巖市佳龍物流

2009年03月10日成立，經(jīng)營范圍包括普通貨物倉儲及國內(nèi)貨物運輸代理服務(wù)（不得直接從事危險貨物倉儲）等。（9）龍巖市曹溪聯(lián)合運輸

2001年8月8日注冊成立，是一家具有多年運營經(jīng)驗的現(xiàn)代化綜合服務(wù)性能運輸企業(yè)，注冊員工人數(shù)為10人，注冊資本350萬元人民幣。（10）福建龍巖天和盛物流（網(wǎng)站不全）

成立于2006年5月，注冊資金1100萬元，擁有員工176人，其中管理人員和后勤技術(shù)保障人員31人，駕駛員145人。自有專業(yè)運輸車輛74輛，其中重型貨車46輛，重型半掛牽引車28輛，公司總運輸能力達875噸，是龍巖市新羅區(qū)運輸管理較規(guī)范、運輸能力較強和運輸服務(wù)較好的物流公司，也是新羅區(qū)運輸企業(yè)的三大納稅戶之一。（二）物流的靈魂在于整合集成，要致力于各環(huán)節(jié)的協(xié)同與無縫對接馬云認為，物流的本質(zhì)是真正消滅庫存，讓庫存管理得更好，讓企業(yè)庫存降到零，只有這個目的，才能真正達到所有的物流真正的本質(zhì)。物流資源的整合既是物流企業(yè)適應(yīng)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)向全球范圍內(nèi)加速集中的戰(zhàn)略需要,也是物流企業(yè)調(diào)整經(jīng)營管理和運作模式的重要手段。在物流發(fā)展過程中，物流資源整合水平不斷提高，主要有以下幾方面的表現(xiàn)。（二）物流的靈魂在于整合集成，要致力于各環(huán)節(jié)的協(xié)同與無縫對接第一是物流活動的空間范圍不斷擴大。物流活動已從企業(yè)內(nèi)部層面擴大到城鄉(xiāng)、區(qū)域、整個國家、跨越國界向其他國家乃至遍布全球。第二是物流活動的社會化程度不斷提高。社會上除了第一方、第二方物流之外，第三方物流、第四方物流、第五方物流不斷涌現(xiàn)并發(fā)展壯大。第三、四、五方物流的出現(xiàn)是社會分工細化的表現(xiàn)與結(jié)果，既是提高物流資源整合水平的需要也是提高物流資源整合水平的手段。（二）物流的靈魂在于整合集成，要致力于各環(huán)節(jié)的協(xié)同與無縫對接第三是物流職能活動范圍不斷增加。物流職能活動從最早的銷售物流開始，延伸到供應(yīng)物流和生產(chǎn)物流，擴大到回收、廢棄物處理等的逆向物流，進一步發(fā)展到綠色循環(huán)低碳循環(huán)物流乃至生態(tài)文明型物流、大物流，突出物流發(fā)展在實現(xiàn)自然—人—社會復合生態(tài)系統(tǒng)和諧協(xié)調(diào)的作用。第四是物流資源整合的層次不斷深入。物流資源整合包括橫向整合、縱向整合及系統(tǒng)整合，涉及微觀層次企業(yè)層面的物流資源整合、中觀層次物流產(chǎn)業(yè)層面的資源整合、宏觀層次對區(qū)域內(nèi)外所有物流資源進行的系統(tǒng)優(yōu)化與協(xié)調(diào)。（二）物流的靈魂在于整合集成，要致力于各環(huán)節(jié)的協(xié)同與無縫對接

橫向整合是對區(qū)域內(nèi)外相同物流活動的資源的整合；縱向整合是對物流作業(yè)過程和供應(yīng)鏈所涉及區(qū)域物流資源的整合，即伴隨物品流經(jīng)環(huán)節(jié)的變化，而對物品進行包裝、裝卸搬運、運輸、儲存、流通加工、配送以及物流信息處理等一系列作業(yè)進行有效協(xié)調(diào)整合；系統(tǒng)整合就是為了形成一個高效、暢通、網(wǎng)絡(luò)化的現(xiàn)代區(qū)域物流系統(tǒng)，而將區(qū)域內(nèi)外各類物流資源看成一個有機整體，根據(jù)區(qū)域人口資源環(huán)境條件，結(jié)合區(qū)域規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)布局、交通運輸網(wǎng)絡(luò)情況以及各種商品在區(qū)內(nèi)外的流向、流量、流程、流速等因素，對區(qū)域物流資源進行協(xié)調(diào)與系統(tǒng)優(yōu)化，促使區(qū)域物流運作的網(wǎng)絡(luò)化并在空間結(jié)構(gòu)、物流功能、集約程度、協(xié)同程度等方面的合理化。（二）物流的靈魂在于整合集成，要致力于各環(huán)節(jié)的協(xié)同與無縫對接第五是區(qū)域物流參與主體逐漸全面。隨著物流活動及其職能活動范圍的擴大、物流資源整合層次的深入，涉及的利益主體不斷增加，物流活動的外部性也更加凸顯，物流參與主體逐漸全面，從開始的物流供需雙方到政府的介入再到包括消費者、NGO、媒體、科研機構(gòu)等其他主體的積極參與。認清區(qū)域物流資源整合過程中政府、企業(yè)及個人等各參與主體存在不同的利益訴求，客觀認識各參與主體利益不均衡，盡可能地探尋其中的利益均衡點是實現(xiàn)區(qū)域物流資源整合的關(guān)鍵。（二）物流的靈魂在于整合集成，要致力于各環(huán)節(jié)的協(xié)同與無縫對接

企業(yè)城市區(qū)域國際國家全球物流活動空間范圍第一方物流第三方物流第四方物流第五方物流第二方物流銷售物流橫行整合微觀整合回收、廢棄物等逆向物流大物流生態(tài)文明型物流物流活動社會化程度物流職能活動范圍物流資源整合程度縱向整合中觀整合系統(tǒng)整合宏觀整合區(qū)域物流參與主體企業(yè)政府公眾媒體NGO，科研機構(gòu)等供應(yīng)物流生產(chǎn)物流（三）加強品牌建設(shè)、強化社會責任，推動物流企業(yè)轉(zhuǎn)型升級

龍巖市現(xiàn)有物流企業(yè)大多以倉儲、運輸、裝卸、搬運等單一化服務(wù)為主，物流裝備水平低，缺乏提供物流整體解決方案。有的物流企業(yè)經(jīng)營不規(guī)范，誠信度不高，有些物流企業(yè)辦公場所不固定，經(jīng)常變更名稱并轉(zhuǎn)換場所；有些憑個人關(guān)系招攬生意，經(jīng)營上短期行為明顯，客戶發(fā)現(xiàn)問題時卻難以找到責任單位，嚴重影響了物流市場的聲譽。（三）加強品牌建設(shè)、強化社會責任，推動物流企業(yè)轉(zhuǎn)型升級

現(xiàn)實要求從品牌建設(shè)入手推動龍巖市物流企業(yè)轉(zhuǎn)型升級。但不少物流企業(yè)認為自己的企業(yè)小，資金不夠富裕，沒辦法實施品牌戰(zhàn)略。實際上，等到企業(yè)做大了才能夠進行品牌建設(shè)的想法是不科學也不現(xiàn)實的，品牌戰(zhàn)略是企業(yè)從小變大的催化劑，是從小成長到大的重要橋梁。物流需求正在呈現(xiàn)多樣化、個性化的發(fā)展趨勢，物流企業(yè)要對市場進行細分，發(fā)現(xiàn)自身優(yōu)勢所在，提供個性化服務(wù)，在特定的細分市場穩(wěn)扎穩(wěn)打、做出深度、做出聲譽，形成其他競爭者無法復制的品牌優(yōu)勢。龍巖市大量的中小物流企業(yè)要抓住物流龍頭企業(yè)比較少的時機，以創(chuàng)A級物流企業(yè)為抓手，不斷提高物流服務(wù)水平，盡早介入品牌建設(shè)。（三）加強品牌建設(shè)、強化社會責任，推動物流企業(yè)轉(zhuǎn)型升級

高級別A級物流企業(yè)的品牌得到廣泛認同，優(yōu)勢明顯。龍巖市A級物流企業(yè)在全省排位居中（見下表，截止到第22批），但占全市經(jīng)工商注冊登記500家各類物流企業(yè)總數(shù)還不到3%，而且4A和5A的高級別物流企業(yè)一家也沒有。區(qū)域數(shù)量（家）5A4A3A2A1A福州39411222

廈門754284021莆田9

63

泉州5211338

漳州15

114

龍巖11

112

三明5

131

南平2

2

寧德7

61

總計215954138131（三）加強品牌建設(shè)、強化社會責任，推動物流企業(yè)轉(zhuǎn)型升級

隨著龍巖市經(jīng)濟總量的持續(xù)增長，特別是龍巖以第二產(chǎn)業(yè)為主的經(jīng)濟結(jié)構(gòu)，因物流消耗系數(shù)（統(tǒng)計表明：生產(chǎn)實物形態(tài)的產(chǎn)業(yè)比生產(chǎn)非實物形態(tài)的產(chǎn)業(yè)對物流服務(wù)的消耗系數(shù)較大，消耗系數(shù)由大到小依次是第二產(chǎn)業(yè)、第一產(chǎn)業(yè)、第三產(chǎn)業(yè)）較大而對物流的需求大量增加。2013年跟2010年相比，GDP增長了49.3%；社會消費品零售總額增加了57.2%；進出口總額增加了97.3%；貨物周轉(zhuǎn)量方面，比較節(jié)能環(huán)保的鐵路運輸下降了20.2%，而單位能耗較高的公路運輸卻增加了17.9%。（三）加強品牌建設(shè)、強化社會責任，推動物流企業(yè)轉(zhuǎn)型升級

隨之而來的是物流活動對生態(tài)環(huán)境的破壞，諸如交通擁擠、能源緊張、三廢排放等問題越來越嚴重，給節(jié)能減排、綠色低碳發(fā)展帶來了不小壓力。在“創(chuàng)新、協(xié)