7旅游交通與線路課件

第七章旅游交通與線路旅游交通與旅游線路的關(guān)系旅游線路設(shè)計(jì)內(nèi)容提要旅游地理學(xué)1第七章旅游交通第七章旅游交通與線路旅游交通與旅游線路的關(guān)系內(nèi)容提要旅第一節(jié)旅游交通與線路旅游線路又叫旅游路線，可兩方面理解：一是指在旅游區(qū)內(nèi)游客參觀游覽所經(jīng)過的路線，它僅僅是一個(gè)行動(dòng)的軌跡，此時(shí)，它與“瀏覽路線”同義；二是指在較大的地域范圍內(nèi)，旅游部門針對旅游目標(biāo)市場，憑借旅游資源、旅游設(shè)施和旅游服務(wù)，遵循一定原則，專為旅游者進(jìn)行旅游活動(dòng)而設(shè)計(jì)，并用交通線把若干個(gè)旅游區(qū)、旅游城市和客源地合理貫穿起來的線路網(wǎng)絡(luò)。在這種意義上，它與“旅游產(chǎn)品”同義，其內(nèi)容包括旅游活動(dòng)全過程中旅游者享用的涉及食、住、行、游、購、娛六大要素在內(nèi)的服務(wù)。旅游地理學(xué)2第七章旅游交通第一節(jié)旅游交通與線路旅游線路又旅游線路是旅游產(chǎn)品的重要組成部分，是聯(lián)結(jié)旅游者、旅游企業(yè)及相關(guān)部門、旅游目的地的重要紐帶，對區(qū)域旅游開發(fā)、旅游企業(yè)的生存與發(fā)展、旅游者的旅游體驗(yàn)等都有重要意義。主要內(nèi)容：

旅游時(shí)間旅游目的地旅游交通旅游食宿旅游活動(dòng)安排旅游服務(wù)價(jià)格旅游地理學(xué)3第七章旅游交通旅游線路是旅游產(chǎn)品的重要組成部分，是旅游交通是為旅游者由客源地到旅游目的地的往返，以及在旅游目的地各處旅游活動(dòng)而提供的交通設(shè)施及服務(wù)。旅游交通是旅游線路設(shè)計(jì)的物質(zhì)基礎(chǔ)，旅游線路通過旅游交通把各旅游景點(diǎn)串聯(lián)起來。旅游地理學(xué)4第七章旅游交通旅游交通是為旅游者由客源地到旅游目的地的往返，以一、旅游交通的概述

（一）作用

對旅游者——影響旅游的時(shí)間、距離，通過交通便利程度表現(xiàn)出來，從而影響其旅游決策與選擇對旅游目的地——旅游交通聯(lián)系客源地與目的地，使旅游地接待游客、發(fā)展旅游經(jīng)濟(jì)的愿望得意實(shí)現(xiàn)旅游交通的便利程度，又稱可進(jìn)入性或可達(dá)性，不僅是開發(fā)旅游資源和建設(shè)旅游地的必要條件，而且也是衡量旅游業(yè)發(fā)達(dá)程度的重要標(biāo)志。旅游地理學(xué)5第七章旅游交通一、旅游交通的概述旅游地理學(xué)5第七章旅游交通（二）旅游與交通的關(guān)系1、旅游與交通的關(guān)系——旅游與交通相互依存，彼此促進(jìn)，共同發(fā)展1825年世界第一條鐵路出現(xiàn)在英國，1841年托馬斯.庫克組織了世界上第一個(gè)火車旅行團(tuán)，1845年成立了托馬斯.庫克旅行社，標(biāo)志著現(xiàn)代旅游業(yè)的誕生?，F(xiàn)代交通的發(fā)展對旅游業(yè)提供了強(qiáng)大的供給推動(dòng)力：加快了旅游速度，縮短了旅行時(shí)間；降低了旅行費(fèi)用，使旅游活動(dòng)的大眾化成為可能；大大提高了舒適度，使旅行過程成為一種享受。現(xiàn)代旅游業(yè)的發(fā)展為交通業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了強(qiáng)大的需求拉力旅游地理學(xué)6第七章旅游交通（二）旅游與交通的關(guān)系旅游地理學(xué)6第七章旅游交通旅游業(yè)的起源1841年7月5日，英國人托馬斯.庫克包租了一列火車，運(yùn)送570人從萊斯特前往拉夫巴勒參加禁酒大會(huì)，往返行程22英里，團(tuán)體收費(fèi)每人一先令，免費(fèi)提供午餐及小吃，還有一個(gè)唱贊美詩的樂隊(duì)跟隨，成為公認(rèn)近代旅游的開端。在這次旅游活動(dòng)中，庫克自始至終隨團(tuán)陪同照顧，可以說是現(xiàn)代旅行社陪同的最早體現(xiàn)。1845年，庫克又組織了350人從來斯特到利物浦的包價(jià)旅游，包括火車票、住宿費(fèi)和途中游覽卡那封城堡和斯偌登山的費(fèi)用。為組織好這次旅游，庫克給每個(gè)人分發(fā)了導(dǎo)游資料。這次旅游也是庫克親自帶隊(duì)。自1855年，庫克組織了一系列的旅游團(tuán)并提供全程導(dǎo)游。到1864年，經(jīng)托馬斯庫克組織參加旅游的人數(shù)已累計(jì)達(dá)100多萬，他的名字也成了旅游的代名詞在歐美地區(qū)家喻戶曉。后來歐洲及北美諸國和日本紛紜仿效庫克組織旅游活動(dòng)的成功模式，先后組織了旅行社或類似的旅游組織，招募陪同或?qū)в?，帶團(tuán)在國內(nèi)參觀游覽。這樣，在世界上逐步形成了導(dǎo)游隊(duì)伍。旅游地理學(xué)7第七章旅游交通旅游業(yè)的起源1841年7月5日，英國人托馬斯.庫克包租了一列2、旅游與交通發(fā)展關(guān)系的模式在不同的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平下，旅游與交通的關(guān)系表現(xiàn)形式并不一樣，大致包括發(fā)達(dá)國家和發(fā)展中國家兩種發(fā)展類型。發(fā)達(dá)國家模式——旅先游后，旅順游暢首先注重交通運(yùn)輸體系的發(fā)展，形成四通八達(dá)的綜合運(yùn)輸體現(xiàn)，從而構(gòu)成了旅游業(yè)發(fā)展的良好基礎(chǔ)。發(fā)展中國家模式——游先旅后，旅滯游難以增加外匯收入為首要目標(biāo)，采取超前發(fā)展國家旅游業(yè)的戰(zhàn)略。在構(gòu)成旅游生產(chǎn)力體系的“食、住、行、游、購、娛”六要素中，往往是“行”（交通）不足，阻礙了旅游業(yè)的發(fā)展。旅游地理學(xué)8第七章旅游交通2、旅游與交通發(fā)展關(guān)系的模式旅游地理學(xué)8第七章旅游交通落杉磯丹佛達(dá)拉斯芝加哥舊金山紐約華盛頓亞特蘭大落杉磯丹佛達(dá)拉斯芝加哥舊金山紐約華盛頓亞特蘭大美國高速公路及城市密集帶1980年高速公路6.7萬km2，城市化水平66%。旅游地理學(xué)9第七章旅游交通落杉磯丹佛達(dá)拉斯芝加哥舊金山紐約華盛頓亞特蘭大落杉磯丹佛達(dá)拉京阪神都市圈的綜合交通走廊旅游地理學(xué)10第七章旅游交通京阪神都市圈的綜合交通走廊旅游地理學(xué)10第七章旅游交通巴黎城市總體格局(1994年規(guī)劃)旅游地理學(xué)11第七章旅游交通巴黎城市總體格局(1994年規(guī)劃)旅游地理學(xué)11第七章旅四川旅游地圖旅游地理學(xué)12第七章旅游交通四川旅游地圖旅游地理學(xué)12第七章旅游交通云南旅游地圖旅游地理學(xué)13第七章旅游交通云南旅游地圖旅游地理學(xué)13第七章旅游交通貴州旅游地圖旅游地理學(xué)14第七章旅游交通貴州旅游地圖旅游地理學(xué)14第七章旅游交通（三）旅游交通的特性

層次性：第一層次是外部交通，客源地——旅游地依托的中心城市,涉及大尺度空間，交通方式以航空和鐵路為主。第二層次是由旅游中心城市到風(fēng)景區(qū)的交通，涉及中、小尺度的空間，交通方式以鐵路、公路和水路為主。第三層次是內(nèi)部交通，指風(fēng)景區(qū)內(nèi)的交通，主要靠步行和特種旅游交通，如游船、索道、滑竿、馬匹等。旅游地理學(xué)15第七章旅游交通（三）旅游交通的特性層次性：旅游地理學(xué)15第七章旅游交西嶺雪山旅游交通與旅游線路旅游地理學(xué)16第七章旅游交通西嶺雪山旅游交通與旅游線路旅游地理學(xué)16第七章旅游交通游覽性旅短游長利用交通工具沿途觀賞特色交通工具舒適性康樂游、享樂游、休閑游季節(jié)性旅游地和客源地的季節(jié)變化、閑暇時(shí)間旅游地理學(xué)17第七章旅游交通游覽性旅游地理學(xué)17第七章旅游交通二、旅游交通方式一切交通運(yùn)輸類型中，主要由路線、站點(diǎn)和運(yùn)輸工具三部分組成，根據(jù)交通工具、線路以及地理環(huán)境的不同，旅游交通分為航空、鐵路、公路、水路和特種旅游交通等基本類型。游客在旅游過程中可以只利用一種交通工具，更多的則要利用多種交通工具，旅游業(yè)對交通的基本要求是：安全、快速、舒適、方便、經(jīng)濟(jì)。各類旅游交通在統(tǒng)一的旅游交通網(wǎng)絡(luò)中，各有特定的地位和作用，又各有局限性，因此各類旅游交通方式應(yīng)充分發(fā)揮各自的優(yōu)勢，開展聯(lián)運(yùn)，形成綜合運(yùn)輸網(wǎng)和綜合運(yùn)輸能力。旅游地理學(xué)18第七章旅游交通二、旅游交通方式旅游地理學(xué)18第七章旅游交通（一）旅游交通運(yùn)輸類型1、航空——主要用于長距離、國際旅游優(yōu)點(diǎn)：快速、省時(shí)、可跨越各種天然障礙不足：成本高、能耗大、受天氣影響較大機(jī)場建設(shè)的條件：用地條件、經(jīng)濟(jì)距離、利用率有無航空交通條件，是能否較大規(guī)模發(fā)展旅游業(yè)的前提條件。一般在400-500公里以上的大尺度中占有重要地位。旅游地理學(xué)19第七章旅游交通（一）旅游交通運(yùn)輸類型旅游地理學(xué)19第七章旅游交通2、鐵路——主要用于國內(nèi)長距離旅游優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)輸量大、運(yùn)價(jià)低、受氣候影響小、安全系數(shù)高、環(huán)境污染小；鐵路旅游經(jīng)濟(jì)、舒適、安全、方便，游客在車廂內(nèi)可以欣賞沿線風(fēng)光。不足：造價(jià)高、受經(jīng)濟(jì)和地理?xiàng)l件限制，建設(shè)周期長

有無鐵路交通，是能否較大規(guī)模開展國內(nèi)旅游的關(guān)鍵因素。鐵路的提速和旅游專列的開通，為鐵路旅游發(fā)展創(chuàng)造了良好的條件。旅游地理學(xué)20第七章旅游交通2、鐵路——主要用于國內(nèi)長距離旅游旅游地理學(xué)20第七章旅3、公路——最重要、最普遍的短期、短途旅游交通方式優(yōu)點(diǎn)：靈活性大，能深入旅游點(diǎn)內(nèi)部，實(shí)現(xiàn)“門到門”的運(yùn)送；對自然條件適應(yīng)性強(qiáng)，各類公路都可行駛；能隨時(shí)停留，可任意選擇旅游點(diǎn)，把旅游活動(dòng)從點(diǎn)擴(kuò)大到面；交通線路建設(shè)投資少、占地少、工期短、見效快不足：載運(yùn)量??；速度不如航空、鐵路快；運(yùn)費(fèi)較高；受天氣變化的影響大新的發(fā)展方向：高速公路的建設(shè)，大大縮短了旅行時(shí)間，增加了游覽時(shí)間，即縮短了旅游時(shí)間比，為一日游和短途旅游提供了條件。汽車的普及，是自駕游快速發(fā)展，帶動(dòng)了汽車工業(yè)和汽車租賃市場的發(fā)展。游憩汽車作為一種新興旅游交通工具逐漸流行。旅游地理學(xué)21第七章旅游交通3、公路——最重要、最普遍的短期、短途旅游交通方式旅游地理學(xué)游憩汽車的發(fā)展是與露營市場的發(fā)達(dá)結(jié)合在一起的，即一個(gè)家庭汽車移動(dòng)旅館，代替了以前的帳篷露營。宿營地建設(shè)、露營車的生產(chǎn)、銷售和租賃及消費(fèi)人群是構(gòu)成發(fā)展汽車露營運(yùn)動(dòng)的要素。在美國很多地方為此興建了專為游憩汽車用的露營地，而露營地建設(shè)在我國發(fā)展滯后，符合國際露營標(biāo)準(zhǔn)的露營地很少，以至近年來很多國外游客開著自家的露營車一駛?cè)胫袊陀龅綗o標(biāo)準(zhǔn)露營地、車輛無上下水及電源的情況，只能將車輛停在賓館院內(nèi)，人員住賓館的尷尬局面。因此，露營地建設(shè)是制約我國汽車露營運(yùn)動(dòng)的瓶頸，也是我國汽車露營發(fā)展的重中之重。旅游地理學(xué)22第七章旅游交通游憩汽車的發(fā)展是與露營市場的發(fā)達(dá)結(jié)合在一起的，露營是指不依賴固定房屋、旅社等人工設(shè)施，而用自備的設(shè)備，在野外生活、停宿為目的的自由活動(dòng)方式。目前，國際露營組織為國際露營總會(huì)（FICC），總部設(shè)在比利時(shí)首都布魯塞爾，隸屬于聯(lián)合國的非政府機(jī)構(gòu)，它超越國籍，語言和種族，其目的是增進(jìn)各國露營愛好者的友誼，倡導(dǎo)環(huán)保旅游，保護(hù)生態(tài)環(huán)境。該組織的國際汽車露營大會(huì)每年輪流在文化旅游資源豐富的世界各城市舉行，被人們稱之為“文化奧運(yùn)會(huì)”。旅游地理學(xué)23第七章旅游交通露營是指不依賴固定房屋、旅社等人工設(shè)優(yōu)圣美地TC-8M移動(dòng)房屋旅游地理學(xué)24第七章旅游交通優(yōu)圣美地TC-8M移動(dòng)房屋旅游地理學(xué)24第七章旅游交通優(yōu)圣美地TC-8M移動(dòng)房屋TC-8M移動(dòng)房屋是中天高科特種車輛有限公司為滿足日益增長的房車營地及旅游景點(diǎn)的大量需求而開發(fā)的一種中型移動(dòng)房屋。額定居住人數(shù)（人）4－6人。其具有以下幾個(gè)特點(diǎn)：

1.

整體結(jié)構(gòu)安全堅(jiān)固輕便、防水防潮耐腐蝕，具有良好的保溫、隔熱、隔音性能；不僅保證了承載力及抗震的建筑要求，同時(shí)運(yùn)輸靈活、方便。

2.外形美觀，彩色的屋頂外墻與屋外的風(fēng)景相得益彰、美不勝收。

3.內(nèi)部布局靈活多變，每座標(biāo)準(zhǔn)房屋分為標(biāo)準(zhǔn)間和雙人間兩戶，每戶配備可淋浴衛(wèi)生間；或者制作成豪華雙人套房。

4.室內(nèi)設(shè)施齊全，可安裝空調(diào)、暖氣、上下冷熱水系統(tǒng)、帶浴室衛(wèi)生間；并可根據(jù)用戶具體需求選擇家具。

5.性能價(jià)格比高。/中國露營網(wǎng)旅游地理學(xué)25第七章旅游交通優(yōu)圣美地TC-8M移動(dòng)房屋旅游地理學(xué)25第七章旅游交阿爾卑斯移動(dòng)房屋旅游地理學(xué)26第七章旅游交通阿爾卑斯移動(dòng)房屋旅游地理學(xué)26第七章旅游交通特點(diǎn):移動(dòng)便捷：配備掛車底盤行駛系統(tǒng)，電動(dòng)剎車制動(dòng)系統(tǒng)，高速路和普通國道可以上路運(yùn)輸，牽引車易于拖動(dòng)。舒適實(shí)用：寬敞起居室、多種風(fēng)格衛(wèi)生間、具有充足采光和照明、雙層玻璃中空窗、獨(dú)戶供電供水，多選內(nèi)裝飾方案，溫馨家庭設(shè)計(jì)，木質(zhì)樓梯，

上下自如，盡享純真生活。環(huán)保天然：突破傳統(tǒng)建筑施工方式，多選用天然材料，工廠化生產(chǎn)，不破壞環(huán)境，無任何污染，更易于保潔。造型美觀：仿木紋彩色外飾掛板，多處飄窗組合，彩色屋面裝飾。整體造型美觀大方，質(zhì)地柔和，風(fēng)格別致。安全可靠：鋼框架結(jié)構(gòu)體系，安全可靠，滿足建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范要求。采用結(jié)構(gòu)防水設(shè)計(jì)，使用方便。高檔設(shè)計(jì)：國外著名公司專業(yè)設(shè)計(jì)，提供星級酒店裝修標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)莊重典雅與豪華的完美結(jié)合。規(guī)格多樣，靈活定制。旅游地理學(xué)27第七章旅游交通特點(diǎn):旅游地理學(xué)27第七章旅游交通TC5020XLJ旅居車：額定5人（含駕駛員）旅游地理學(xué)28第七章旅游交通TC5020XLJ旅居車：額定5人（含駕駛員）旅游地理學(xué)28★外掛帳篷、廚房：3.2平方米的帳篷擴(kuò)展空間，使皮卡房車具有更多選擇，獨(dú)特設(shè)計(jì)的外掛式廚房，簡潔方便，可滿足更多野外箭、烤、烹、炸的飲食需求，卻無須顧慮油煙味漫布車內(nèi)居室，充分保持了旅居環(huán)境的整潔。在享受野餐制作樂趣的同時(shí)還可以盡情欣賞自然風(fēng)光?！镘囕d音響系統(tǒng)：15寸的液晶顯示器配合高質(zhì)量的DVD音響系統(tǒng)，令您在旅途中可以盡情享受車載視聽帶來的樂趣，傾聽悅耳的音樂，欣賞車外美景，人生得此夫復(fù)何求?！镘囕d空調(diào)：獨(dú)立的后置懸掛式空調(diào)，為保持車內(nèi)的清涼環(huán)境，提供了更大功率的保證，在最短的時(shí)間內(nèi)達(dá)到最佳的溫度效果?！镫p排駕駛室：在盡量保證車體空間的同時(shí)，保留了雙排的駕駛室，為房車旅行者提供了更多的空間選擇，即可放置較多的物品，又能滿足更多人同乘一輛車旅游的需要，大幅節(jié)省旅游成本?！飳掗煹能噧?nèi)空間：1米高的頂置臥鋪，可以使睡眠者自由活動(dòng)，頂置天窗及前置觀察窗設(shè)計(jì)，令睡臥者沒有絲毫窒悶感覺，盡興游玩之余枕著月光而悠然入夢。2米高的乘坐空間，可滿足決大多數(shù)旅游者在車內(nèi)自由行走，溫馨的車內(nèi)環(huán)境必將給您的旅途帶來別樣的舒適感受。

可自由組裝的活動(dòng)座位，隨時(shí)可以改為1.8米×1.8米的大床，3個(gè)成人睡臥其中綽綽有余。旅游地理學(xué)29第七章旅游交通★外掛帳篷、廚房：3.2平方米的帳篷擴(kuò)展空間，使皮卡房車具4、水路包括內(nèi)河航運(yùn)、沿海航運(yùn)和遠(yuǎn)洋航運(yùn)優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)載量大、耗能少、成本低，航行過程就是旅游欣賞的過程，航行中的安閑和舒適，是其他旅游交通條件難以比擬的。不足：受航道地理走向和水情的限制，運(yùn)輸速度慢、準(zhǔn)時(shí)性、連續(xù)性和靈活性較差。新的發(fā)展方向：提高速度，與其他交通方式競爭；充分利用輪船體積大，具有擴(kuò)大服務(wù)設(shè)施的可能性

旅游地理學(xué)30第七章旅游交通4、水路旅游地理學(xué)30第七章旅游交通豪華游輪被稱為“流動(dòng)賓館”，是漂浮在海上的五星級酒店。乘大型超級豪華游輪在海上旅行，已是世界許多國家游客外出旅游最時(shí)髦的選擇，人們可以在海上盡情享受到世界上任何一座豪華飯店里所能享受到的一切。20世紀(jì)70年代之后，游輪業(yè)開始快速發(fā)展，90年代后豪華游輪業(yè)呈現(xiàn)出穩(wěn)定快速的發(fā)展趨勢，航行目的地主要在加勒比海、墨西哥沿海、夏威夷群島、阿拉斯加、巴拿馬運(yùn)河、地中海以及北歐等，近年來，東南亞和東亞沿海地區(qū)也吸引了不少豪華游輪造訪。我國游輪業(yè)的發(fā)展，首先是長江游輪的發(fā)展，到20世紀(jì)90年代短途海上游輪也開始起步，如廣州——珠江口海域島嶼的游輪。旅游地理學(xué)31第七章旅游交通豪華游輪被稱為“流動(dòng)賓館”，是漂浮在海

VIKINGLINE游輪公司是芬蘭的主要游輪公司之一,在北歐旅游中占有重要地位。其豪華游輪每日往返于芬蘭的赫爾辛基,土爾庫,奧蘭島與瑞典的斯德哥爾摩以及愛沙尼亞的塔林之間.游客一踏上維京游輪,就會(huì)有方便快捷的電腦系統(tǒng)為您辦理登船手續(xù)；從4個(gè)床位的家庭艙到豪華套房，為乘客提供多種選擇；桑拿浴,室內(nèi)游泳池以及沖浪池都為人們在船上的休閑活動(dòng)提供場所；從小型會(huì)議室到容納千人的會(huì)議大廳和全天候的商務(wù)中心，為公司以及個(gè)人各種商務(wù)活動(dòng)提供服務(wù)。乘客還可在船上購買到各種免稅商品。維京游輪集豪華與舒適為一體,擁有大容量的甲板.因而也滿足了貨運(yùn)及旅客們想繼續(xù)驅(qū)車旅行的需要./

北歐維京游輪旅游地理學(xué)32第七章旅游交通

VIKINGLINE游輪公司是芬蘭的主要宏偉的三峽中國皇家公主號(hào)系列：“仙婷”“仙妮”“仙娜”

長江，我國第一大河，全長6300公里，流經(jīng)四川盆地東緣時(shí)沖開崇山峻嶺，形成了壯麗雄奇、舉世無雙的大峽谷——長江三峽。長江三峽西起重慶奉節(jié)的白帝城，東到湖北宜昌的南津關(guān)，是瞿塘峽、巫峽和西陵峽三段峽谷的總稱，是長江上最為奇秀壯麗的山水畫廊，全長192公里，也就是常說的“大三峽”。游三峽有三條路線可選：1、從重慶順江而下，快節(jié)奏地觀賞三峽的奇特風(fēng)光；2、從武漢逆流而上，游覽沿途美景；3、從三峽的東口宜昌出發(fā)，飽覽神奇美麗的長江三峽風(fēng)光。

/view/新三峽旅游網(wǎng)旅游地理學(xué)33第七章旅游交通宏偉的三峽中國皇家公主號(hào)系列：長江，我國第一大三峽工程全稱為長江三峽水利樞紐工程。整個(gè)工程包括一座混凝土重力式大壩，泄水閘，一座壩后十水電站，一座永久性通航船閘和一駕升船機(jī)。三峽工程建筑由大壩、水電站廠房和通航建筑物三大部分組成。壩軸線全長2309.47米，壩高185米，水電站左岸設(shè)14臺(tái)，右岸設(shè)12臺(tái)，共裝機(jī)26臺(tái)，單機(jī)額定容70萬千瓦的水輪發(fā)電機(jī)組，總裝機(jī)容量為1820千瓦，年發(fā)電847億千瓦時(shí)。通航建筑物位于左岸，永久通航建筑物為雙線五級連續(xù)梯級船閘及單線一級垂直升船機(jī)。旅游地理學(xué)34第七章旅游交通三峽工程全稱為長江三峽水利樞紐工程。5、特種旅游交通第一類：用于景點(diǎn)、景區(qū)或旅游區(qū)內(nèi)的專門交通工具，如電瓶車、環(huán)保觀光車等第二類：在景區(qū)或景點(diǎn)內(nèi)某些特殊地段，為游客安全或節(jié)省體力而設(shè)置的纜車、索道、渡船等第三類：帶有娛樂、體育、輔助老幼病殘旅游者和特種欣賞意義的特種旅游交通，如滑竿、轎子、馬匹、駱駝等九寨溝綠色觀光巴士博鰲玉帶灘騎駱駝深入鳴沙山

旅游地理學(xué)35第七章旅游交通5、特種旅游交通九寨溝綠色觀光巴士博鰲玉帶灘騎駱駝深入鳴沙山（二）旅游者對旅游交通運(yùn)輸方式的選擇

旅游者在選擇旅游交通運(yùn)輸方式時(shí)，主要受價(jià)格和費(fèi)用，距離和時(shí)間，收入和旅游經(jīng)驗(yàn)等因素的影響。旅行費(fèi)用與距離和時(shí)間都有一定關(guān)系，減少食宿時(shí)間就能減少旅游花費(fèi)；閑暇時(shí)間的多少，也對選擇何種旅游交通的有牽制；收入的高低直接決定了旅游者對交通行程的要求，收入高的旅游者一般選擇乘坐舒適、快捷的交通工具；當(dāng)旅游者覺得某種旅游交通最好，往往會(huì)再次成為他們選擇的方式。旅游地理學(xué)36第七章旅游交通（二）旅游者對旅游交通運(yùn)輸方式的選擇旅游地理學(xué)36第七章（三）索道建設(shè)問題

1、索道建設(shè)的利弊優(yōu)點(diǎn)：安全、省力、省時(shí)，便于輸送游客和生活物資，促進(jìn)旅游活動(dòng)和旅游業(yè)的發(fā)展最大的好處：減少游客體力消耗，縮短旅游時(shí)間，改善景區(qū)接待能力與修建盤山公路相比，具有很大的優(yōu)越性：索道在空中架設(shè)，能適應(yīng)各種自然條件，在地面無需建橋梁、涵洞，不需開辟大量土石方。弊端：不同程度地破壞風(fēng)景區(qū)的自然面貌，有損于風(fēng)景區(qū)自然美的完整性和和諧性。建索道要修建各種構(gòu)筑物，施工中不可避免要砍伐樹木、而且索道與自然景觀不協(xié)調(diào)，會(huì)破壞自然美。索道建設(shè)縮短了游客在景區(qū)停留的時(shí)間，可能降低旅游消費(fèi)，不利于整個(gè)景區(qū)旅游經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。旅游地理學(xué)37第七章旅游交通（三）索道建設(shè)問題旅游地理學(xué)37第七章旅游交通2、索道規(guī)劃建設(shè)的原則經(jīng)濟(jì)原則做好投資效益分析，以避免建成后虧本經(jīng)營。

與景觀協(xié)調(diào)原則首先，索道要隱蔽，盡量避開景觀敏感度高的地帶。其次，索道建成后，對破壞的自然風(fēng)景要采取相應(yīng)的補(bǔ)救措施，使其與自然景色協(xié)調(diào)。3、泰山索道之爭旅游地理學(xué)38第七章旅游交通2、索道規(guī)劃建設(shè)的原則旅游地理學(xué)38第七章旅游交通泰山索道建設(shè)1983年，泰山中天門往復(fù)索道的建成，開我國在名山大川用索道運(yùn)送游客之先河；2000年，中天門新型循環(huán)脫掛索道的改造完成，同樣成為中國索道發(fā)展史上的一個(gè)里程碑。此后近十年，同類索道如雨后春筍般在中國大地遍地開花。旅游地理學(xué)39第七章旅游交通泰山索道建設(shè)旅游地理學(xué)39第七章旅游交通三、旅游線路設(shè)計(jì)中旅游交通的組織（一）旅游線路對交通要求1、高質(zhì)量高質(zhì)量是現(xiàn)代旅游交通的特點(diǎn)，也是構(gòu)成旅游競爭能力的決定性因素。質(zhì)量的要求：安全運(yùn)行正點(diǎn)運(yùn)行各個(gè)層次之間的旅游交通連接性好設(shè)備舒適經(jīng)濟(jì)2、多樣化3、網(wǎng)絡(luò)化旅游地理學(xué)40第七章旅游交通三、旅游線路設(shè)計(jì)中旅游交通的組織旅游地理學(xué)40第七章旅游（二）旅游交通在旅游線路設(shè)計(jì)中的地位作用以旅游交通線路設(shè)計(jì)游覽項(xiàng)目這是最基本、最可靠的設(shè)計(jì)方法，優(yōu)先考慮交通條件，交通的通達(dá)性、交通供應(yīng)能力、交通舒適度以交通水平設(shè)計(jì)旅游線路等級交通是游客唯一可構(gòu)成團(tuán)隊(duì)統(tǒng)一消費(fèi)水平的聯(lián)系紐帶，區(qū)分豪華游、經(jīng)濟(jì)游以旅游交通項(xiàng)目設(shè)計(jì)旅游游覽過程高鐵、磁懸浮、游船、駱駝、馬車……以旅游交通便捷程度設(shè)計(jì)游覽時(shí)間從實(shí)際時(shí)間到感知時(shí)間的縮短旅游地理學(xué)41第七章旅游交通（二）旅游交通在旅游線路設(shè)計(jì)中的地位作用旅游地理學(xué)41第七章現(xiàn)代交通工具建設(shè)與景觀結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變旅游地理學(xué)42第七章旅游交通現(xiàn)代交通工具建設(shè)與景觀結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變旅游地理學(xué)42第七章旅游第二節(jié)旅游線路設(shè)計(jì)旅游線路設(shè)計(jì)又稱游程設(shè)計(jì)，是結(jié)合現(xiàn)有旅游資源的分布以及整個(gè)區(qū)域旅游發(fā)展的整體布局，采用科學(xué)的方法，使旅游者以最合理的游線獲得最豐富的旅游經(jīng)歷。旅游線路設(shè)計(jì)的主要因素滿足旅游者意愿，使其獲得最佳游覽效果便于旅游活動(dòng)的組織與管理意義：便于旅游者有目的地選擇、安排自己的旅游活動(dòng)發(fā)揮各旅游點(diǎn)的功能以及讓旅游者合理利用時(shí)間便于旅游者有計(jì)劃地支配旅游費(fèi)用有利于旅游部門組織接待旅游地理學(xué)43第七章旅游交通第二節(jié)旅游線路設(shè)計(jì)旅游線路設(shè)計(jì)一、旅游線路設(shè)計(jì)概述旅游線路分類按距離和游客活動(dòng)范圍分：遠(yuǎn)、中、近程旅游線路按游客活動(dòng)的地域級別分：洲際、國際、國內(nèi)、省內(nèi)按旅游持續(xù)時(shí)間分：一日游、二日游等按旅游線路的空間分布形態(tài)分：兩點(diǎn)往返、單道式、環(huán)通道、單樞紐、多樞紐、網(wǎng)絡(luò)布局等按游客的活動(dòng)軌跡分：周游型、逗留型、節(jié)點(diǎn)型等按旅游組織形式分：包價(jià)、拼合、自助等按旅游活動(dòng)內(nèi)容分：觀光游、主題游、專項(xiàng)游按旅游交通工具分：徒步游、自行車游、自駕游、水上游、飛機(jī)游等旅游地理學(xué)44第七章旅游交通一、旅游線路設(shè)計(jì)概述旅游地理學(xué)44第七章旅游交通不同主體對旅游線路的要求旅游者：最大化地滿足消費(fèi)需求，成本最小，日程安排最方便旅行社：在滿足旅游者的前提下，降低成本，提高效益，可面對突發(fā)事件及時(shí)調(diào)整線路旅游景區(qū)：景區(qū)內(nèi)線路空間布局的合理性、科學(xué)性，管理中便于合理分流、控制游客數(shù)量優(yōu)秀旅游線路運(yùn)行前，對游客有足夠的吸引力運(yùn)行中，游客感到舒適、新奇運(yùn)行后，讓游客獲得持續(xù)的回味旅游地理學(xué)45第七章旅游交通不同主體對旅游線路的要求旅游地理學(xué)45第七章旅游交通二、旅游線路設(shè)計(jì)中的問題就線路論線路旅游線路應(yīng)包含食、住、行、游、購、娛等綜合要素線路設(shè)計(jì)不合理缺乏對旅游客需求的調(diào)查分析，線路缺乏新意一味將熱點(diǎn)串起來，資源浪費(fèi)，且游客不滿意線路類型不符合市場需求多樣化的旅游需求，需要更多元化、個(gè)性化的旅游線路與之相適應(yīng)線路設(shè)計(jì)更新緩慢需根據(jù)旅游地特點(diǎn)、生命周期、市場需求及時(shí)地、不定期地對旅游線路進(jìn)行組合和更新線路設(shè)計(jì)研究不足旅游線路設(shè)計(jì)以旅行社為中心旅游地理學(xué)46第七章旅游交通二、旅游線路設(shè)計(jì)中的問題旅游地理學(xué)46第七章旅游交通三、影響旅游者選擇旅游線路的因素旅游者偏好閑暇時(shí)間價(jià)格旅游目的地觀賞性、季節(jié)性、差異性、文化性、整體性安全旅游地理學(xué)47第七章旅游交通三、影響旅游者選擇旅游線路的因素旅游地理學(xué)47第七章旅游四、旅游線路設(shè)計(jì)應(yīng)遵循的原則市場需求符合旅游者意愿和行為法則旅游效果遞進(jìn)游客勞逸結(jié)合新奇與熟悉想結(jié)合不重復(fù)多樣化時(shí)間合理性主題突出機(jī)動(dòng)靈活旅游地理學(xué)48第七章旅游交通四、旅游線路設(shè)計(jì)應(yīng)遵循的原則旅游地理學(xué)48第七章旅游交通中國專項(xiàng)旅游線路

序號(hào)專項(xiàng)線名稱線路構(gòu)成1長城游北京八達(dá)嶺；天津；河北秦皇島老龍頭、山海關(guān)、金山嶺、承德；山西雁門關(guān)；甘肅嘉峪關(guān)2黃河風(fēng)情游山西壺口瀑布；河南黃河古棧道；洛陽龍門石窟、白馬寺；開封鐵塔、相國寺；兗州黃河大觀3長江三峽游重慶大足寶頂山石刻；三峽；湖南岳陽、洞庭湖；湖北宜昌、神農(nóng)架；武漢黃鶴樓、編鐘4中原民俗游山西平遙、運(yùn)城；山東濰坊；河南洛陽；北京街巷胡同、四合院5冰雪風(fēng)光游黑龍江哈爾濱；吉林長白山；遼寧沈陽、大連6江南水鄉(xiāng)游浙江杭州、嘉興、紹興；江蘇南京、蘇州、揚(yáng)州、無錫7奇山異水游福建武夷山；廣西桂林；安徽黃山；湖南張家界；四川九寨溝、黃龍旅游地理學(xué)49第七章旅游交通中國專項(xiàng)旅游線路序號(hào)專項(xiàng)線名稱線路構(gòu)成1長城游北京八達(dá)嶺；8絲綢之路游陜西西安；甘肅天水、酒泉、嘉峪關(guān)、敦煌；青海西寧；新疆吐魯番、烏魯木齊、喀什9、宗教文化游安徽九華山；山西五臺(tái)山；浙江普陀山；四川峨眉山；湖北武當(dāng)山；西藏布達(dá)拉宮10穆斯林風(fēng)情游新疆喀什、香妃墓；寧夏銀川；北京牛街清真寺；福建泉州；廣州懷圣寺11青少年修學(xué)游北京；天津；山東曲阜；江蘇南京、無錫；上海；河南鄭州12中華健身游上海；江蘇無錫、河北保定；陜西咸陽13神州精華游北京長城、故宮；陜西秦兵馬俑；上海黃浦夜景；廣東深圳14少數(shù)民族游云南昆明－大理－麗江－西雙版納；廣西南寧－桂林；海南三亞；四川涼山；貴州貴陽15女青年之游北京王府井；上海豫園－南京路；遼寧大連16湖光風(fēng)情游海南三亞；山東青島；遼寧大連；福建莆田；江蘇蘇州太湖；廣東南湖；云南昆明滇池旅游地理學(xué)50第七章旅游交通8絲綢之路游陜西西安；甘肅天水、酒泉、嘉峪關(guān)、敦煌；青海西寧五、旅游線路組織模式坎貝爾模式斯圖爾特和沃格特多目的地旅行模式朗德格仁旅行模式楚義芳模式基于游客行為特征的旅游線路組織模式1串珠式2直達(dá)式3鏈環(huán)式4基營式5環(huán)路式6過境式7混合式旅游地理學(xué)51第七章旅游交通五、旅游線路組織模式旅游地理學(xué)51第七章旅游交通六、旅游線路設(shè)計(jì)的步驟第一，確定目標(biāo)市場（游客群）的成本因子。它在總體上決定了旅游線路的性質(zhì)和類型。第二，根據(jù)游客的類型和期望確定組成線路內(nèi)容的旅游資源的基本空間格局。旅游資源的對應(yīng)旅游價(jià)值必須用量化的指標(biāo)表示出來。（旅游者的體驗(yàn)水平可用旅游價(jià)值指標(biāo)如旅游吸引力或旅游吸引力加上設(shè)施水平來表示。）第三，結(jié)合前兩階段的背景材料對相關(guān)的旅游基礎(chǔ)設(shè)施和專用設(shè)施（住宿等）進(jìn)行分析，設(shè)計(jì)出若干條可供選擇的線路，以供不同層次的游客選擇和拼合。第四，選擇最優(yōu)的旅游線路（可以有幾條）。旅游地理學(xué)52第七章旅游交通六、旅游線路設(shè)計(jì)的步驟旅游地理學(xué)52第七章旅游交通旅游線路成都-東拉山大峽谷-蜂桶寨-四姑娘山旅游地理學(xué)53第七章旅游交通旅游線路旅游地理學(xué)53第七章旅游交通成都-稻城-亞丁旅游地理學(xué)54第七章旅游交通成都-稻城-亞丁旅游地理學(xué)54第七章旅游交通九寨溝旅游環(huán)線旅游地理學(xué)55第七章旅游交通九寨溝旅游環(huán)線旅游地理學(xué)55第七章旅游交通成都-康定旅游線路示意圖旅游地理學(xué)56第七章旅游交通成都-康定旅游線路示意圖旅游地理學(xué)56第七章旅游交通規(guī)劃中成渝經(jīng)濟(jì)帶特色旅游線路旅游地理學(xué)57第七章旅游交通規(guī)劃中成渝經(jīng)濟(jì)帶特色旅游線路旅游地理學(xué)57第七章旅游交通旅游地理學(xué)58第七章旅游交通旅游地理學(xué)58第七章旅游交通第七章旅游交通與線路旅游交通與旅游線路的關(guān)系旅游線路設(shè)計(jì)內(nèi)容提要旅游地理學(xué)59第七章旅游交通第七章旅游交通與線路旅游交通與旅游線路的關(guān)系內(nèi)容提要旅第一節(jié)旅游交通與線路旅游線路又叫旅游路線，可兩方面理解：一是指在旅游區(qū)內(nèi)游客參觀游覽所經(jīng)過的路線，它僅僅是一個(gè)行動(dòng)的軌跡，此時(shí)，它與“瀏覽路線”同義；二是指在較大的地域范圍內(nèi)，旅游部門針對旅游目標(biāo)市場，憑借旅游資源、旅游設(shè)施和旅游服務(wù)，遵循一定原則，專為旅游者進(jìn)行旅游活動(dòng)而設(shè)計(jì)，并用交通線把若干個(gè)旅游區(qū)、旅游城市和客源地合理貫穿起來的線路網(wǎng)絡(luò)。在這種意義上，它與“旅游產(chǎn)品”同義，其內(nèi)容包括旅游活動(dòng)全過程中旅游者享用的涉及食、住、行、游、購、娛六大要素在內(nèi)的服務(wù)。旅游地理學(xué)60第七章旅游交通第一節(jié)旅游交通與線路旅游線路又旅游線路是旅游產(chǎn)品的重要組成部分，是聯(lián)結(jié)旅游者、旅游企業(yè)及相關(guān)部門、旅游目的地的重要紐帶，對區(qū)域旅游開發(fā)、旅游企業(yè)的生存與發(fā)展、旅游者的旅游體驗(yàn)等都有重要意義。主要內(nèi)容：

旅游時(shí)間旅游目的地旅游交通旅游食宿旅游活動(dòng)安排旅游服務(wù)價(jià)格旅游地理學(xué)61第七章旅游交通旅游線路是旅游產(chǎn)品的重要組成部分，是旅游交通是為旅游者由客源地到旅游目的地的往返，以及在旅游目的地各處旅游活動(dòng)而提供的交通設(shè)施及服務(wù)。旅游交通是旅游線路設(shè)計(jì)的物質(zhì)基礎(chǔ)，旅游線路通過旅游交通把各旅游景點(diǎn)串聯(lián)起來。旅游地理學(xué)62第七章旅游交通旅游交通是為旅游者由客源地到旅游目的地的往返，以一、旅游交通的概述

（一）作用

對旅游者——影響旅游的時(shí)間、距離，通過交通便利程度表現(xiàn)出來，從而影響其旅游決策與選擇對旅游目的地——旅游交通聯(lián)系客源地與目的地，使旅游地接待游客、發(fā)展旅游經(jīng)濟(jì)的愿望得意實(shí)現(xiàn)旅游交通的便利程度，又稱可進(jìn)入性或可達(dá)性，不僅是開發(fā)旅游資源和建設(shè)旅游地的必要條件，而且也是衡量旅游業(yè)發(fā)達(dá)程度的重要標(biāo)志。旅游地理學(xué)63第七章旅游交通一、旅游交通的概述旅游地理學(xué)5第七章旅游交通（二）旅游與交通的關(guān)系1、旅游與交通的關(guān)系——旅游與交通相互依存，彼此促進(jìn)，共同發(fā)展1825年世界第一條鐵路出現(xiàn)在英國，1841年托馬斯.庫克組織了世界上第一個(gè)火車旅行團(tuán)，1845年成立了托馬斯.庫克旅行社，標(biāo)志著現(xiàn)代旅游業(yè)的誕生?，F(xiàn)代交通的發(fā)展對旅游業(yè)提供了強(qiáng)大的供給推動(dòng)力：加快了旅游速度，縮短了旅行時(shí)間；降低了旅行費(fèi)用，使旅游活動(dòng)的大眾化成為可能；大大提高了舒適度，使旅行過程成為一種享受?，F(xiàn)代旅游業(yè)的發(fā)展為交通業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了強(qiáng)大的需求拉力旅游地理學(xué)64第七章旅游交通（二）旅游與交通的關(guān)系旅游地理學(xué)6第七章旅游交通旅游業(yè)的起源1841年7月5日，英國人托馬斯.庫克包租了一列火車，運(yùn)送570人從萊斯特前往拉夫巴勒參加禁酒大會(huì)，往返行程22英里，團(tuán)體收費(fèi)每人一先令，免費(fèi)提供午餐及小吃，還有一個(gè)唱贊美詩的樂隊(duì)跟隨，成為公認(rèn)近代旅游的開端。在這次旅游活動(dòng)中，庫克自始至終隨團(tuán)陪同照顧，可以說是現(xiàn)代旅行社陪同的最早體現(xiàn)。1845年，庫克又組織了350人從來斯特到利物浦的包價(jià)旅游，包括火車票、住宿費(fèi)和途中游覽卡那封城堡和斯偌登山的費(fèi)用。為組織好這次旅游，庫克給每個(gè)人分發(fā)了導(dǎo)游資料。這次旅游也是庫克親自帶隊(duì)。自1855年，庫克組織了一系列的旅游團(tuán)并提供全程導(dǎo)游。到1864年，經(jīng)托馬斯庫克組織參加旅游的人數(shù)已累計(jì)達(dá)100多萬，他的名字也成了旅游的代名詞在歐美地區(qū)家喻戶曉。后來歐洲及北美諸國和日本紛紜仿效庫克組織旅游活動(dòng)的成功模式，先后組織了旅行社或類似的旅游組織，招募陪同或?qū)в?，帶團(tuán)在國內(nèi)參觀游覽。這樣，在世界上逐步形成了導(dǎo)游隊(duì)伍。旅游地理學(xué)65第七章旅游交通旅游業(yè)的起源1841年7月5日，英國人托馬斯.庫克包租了一列2、旅游與交通發(fā)展關(guān)系的模式在不同的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平下，旅游與交通的關(guān)系表現(xiàn)形式并不一樣，大致包括發(fā)達(dá)國家和發(fā)展中國家兩種發(fā)展類型。發(fā)達(dá)國家模式——旅先游后，旅順游暢首先注重交通運(yùn)輸體系的發(fā)展，形成四通八達(dá)的綜合運(yùn)輸體現(xiàn)，從而構(gòu)成了旅游業(yè)發(fā)展的良好基礎(chǔ)。發(fā)展中國家模式——游先旅后，旅滯游難以增加外匯收入為首要目標(biāo)，采取超前發(fā)展國家旅游業(yè)的戰(zhàn)略。在構(gòu)成旅游生產(chǎn)力體系的“食、住、行、游、購、娛”六要素中，往往是“行”（交通）不足，阻礙了旅游業(yè)的發(fā)展。旅游地理學(xué)66第七章旅游交通2、旅游與交通發(fā)展關(guān)系的模式旅游地理學(xué)8第七章旅游交通落杉磯丹佛達(dá)拉斯芝加哥舊金山紐約華盛頓亞特蘭大落杉磯丹佛達(dá)拉斯芝加哥舊金山紐約華盛頓亞特蘭大美國高速公路及城市密集帶1980年高速公路6.7萬km2，城市化水平66%。旅游地理學(xué)67第七章旅游交通落杉磯丹佛達(dá)拉斯芝加哥舊金山紐約華盛頓亞特蘭大落杉磯丹佛達(dá)拉京阪神都市圈的綜合交通走廊旅游地理學(xué)68第七章旅游交通京阪神都市圈的綜合交通走廊旅游地理學(xué)10第七章旅游交通巴黎城市總體格局(1994年規(guī)劃)旅游地理學(xué)69第七章旅游交通巴黎城市總體格局(1994年規(guī)劃)旅游地理學(xué)11第七章旅四川旅游地圖旅游地理學(xué)70第七章旅游交通四川旅游地圖旅游地理學(xué)12第七章旅游交通云南旅游地圖旅游地理學(xué)71第七章旅游交通云南旅游地圖旅游地理學(xué)13第七章旅游交通貴州旅游地圖旅游地理學(xué)72第七章旅游交通貴州旅游地圖旅游地理學(xué)14第七章旅游交通（三）旅游交通的特性

層次性：第一層次是外部交通，客源地——旅游地依托的中心城市,涉及大尺度空間，交通方式以航空和鐵路為主。第二層次是由旅游中心城市到風(fēng)景區(qū)的交通，涉及中、小尺度的空間，交通方式以鐵路、公路和水路為主。第三層次是內(nèi)部交通，指風(fēng)景區(qū)內(nèi)的交通，主要靠步行和特種旅游交通，如游船、索道、滑竿、馬匹等。旅游地理學(xué)73第七章旅游交通（三）旅游交通的特性層次性：旅游地理學(xué)15第七章旅游交西嶺雪山旅游交通與旅游線路旅游地理學(xué)74第七章旅游交通西嶺雪山旅游交通與旅游線路旅游地理學(xué)16第七章旅游交通游覽性旅短游長利用交通工具沿途觀賞特色交通工具舒適性康樂游、享樂游、休閑游季節(jié)性旅游地和客源地的季節(jié)變化、閑暇時(shí)間旅游地理學(xué)75第七章旅游交通游覽性旅游地理學(xué)17第七章旅游交通二、旅游交通方式一切交通運(yùn)輸類型中，主要由路線、站點(diǎn)和運(yùn)輸工具三部分組成，根據(jù)交通工具、線路以及地理環(huán)境的不同，旅游交通分為航空、鐵路、公路、水路和特種旅游交通等基本類型。游客在旅游過程中可以只利用一種交通工具，更多的則要利用多種交通工具，旅游業(yè)對交通的基本要求是：安全、快速、舒適、方便、經(jīng)濟(jì)。各類旅游交通在統(tǒng)一的旅游交通網(wǎng)絡(luò)中，各有特定的地位和作用，又各有局限性，因此各類旅游交通方式應(yīng)充分發(fā)揮各自的優(yōu)勢，開展聯(lián)運(yùn)，形成綜合運(yùn)輸網(wǎng)和綜合運(yùn)輸能力。旅游地理學(xué)76第七章旅游交通二、旅游交通方式旅游地理學(xué)18第七章旅游交通（一）旅游交通運(yùn)輸類型1、航空——主要用于長距離、國際旅游優(yōu)點(diǎn)：快速、省時(shí)、可跨越各種天然障礙不足：成本高、能耗大、受天氣影響較大機(jī)場建設(shè)的條件：用地條件、經(jīng)濟(jì)距離、利用率有無航空交通條件，是能否較大規(guī)模發(fā)展旅游業(yè)的前提條件。一般在400-500公里以上的大尺度中占有重要地位。旅游地理學(xué)77第七章旅游交通（一）旅游交通運(yùn)輸類型旅游地理學(xué)19第七章旅游交通2、鐵路——主要用于國內(nèi)長距離旅游優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)輸量大、運(yùn)價(jià)低、受氣候影響小、安全系數(shù)高、環(huán)境污染??；鐵路旅游經(jīng)濟(jì)、舒適、安全、方便，游客在車廂內(nèi)可以欣賞沿線風(fēng)光。不足：造價(jià)高、受經(jīng)濟(jì)和地理?xiàng)l件限制，建設(shè)周期長

有無鐵路交通，是能否較大規(guī)模開展國內(nèi)旅游的關(guān)鍵因素。鐵路的提速和旅游專列的開通，為鐵路旅游發(fā)展創(chuàng)造了良好的條件。旅游地理學(xué)78第七章旅游交通2、鐵路——主要用于國內(nèi)長距離旅游旅游地理學(xué)20第七章旅3、公路——最重要、最普遍的短期、短途旅游交通方式優(yōu)點(diǎn)：靈活性大，能深入旅游點(diǎn)內(nèi)部，實(shí)現(xiàn)“門到門”的運(yùn)送；對自然條件適應(yīng)性強(qiáng)，各類公路都可行駛；能隨時(shí)停留，可任意選擇旅游點(diǎn)，把旅游活動(dòng)從點(diǎn)擴(kuò)大到面；交通線路建設(shè)投資少、占地少、工期短、見效快不足：載運(yùn)量??；速度不如航空、鐵路快；運(yùn)費(fèi)較高；受天氣變化的影響大新的發(fā)展方向：高速公路的建設(shè)，大大縮短了旅行時(shí)間，增加了游覽時(shí)間，即縮短了旅游時(shí)間比，為一日游和短途旅游提供了條件。汽車的普及，是自駕游快速發(fā)展，帶動(dòng)了汽車工業(yè)和汽車租賃市場的發(fā)展。游憩汽車作為一種新興旅游交通工具逐漸流行。旅游地理學(xué)79第七章旅游交通3、公路——最重要、最普遍的短期、短途旅游交通方式旅游地理學(xué)游憩汽車的發(fā)展是與露營市場的發(fā)達(dá)結(jié)合在一起的，即一個(gè)家庭汽車移動(dòng)旅館，代替了以前的帳篷露營。宿營地建設(shè)、露營車的生產(chǎn)、銷售和租賃及消費(fèi)人群是構(gòu)成發(fā)展汽車露營運(yùn)動(dòng)的要素。在美國很多地方為此興建了專為游憩汽車用的露營地，而露營地建設(shè)在我國發(fā)展滯后，符合國際露營標(biāo)準(zhǔn)的露營地很少，以至近年來很多國外游客開著自家的露營車一駛?cè)胫袊陀龅綗o標(biāo)準(zhǔn)露營地、車輛無上下水及電源的情況，只能將車輛停在賓館院內(nèi)，人員住賓館的尷尬局面。因此，露營地建設(shè)是制約我國汽車露營運(yùn)動(dòng)的瓶頸，也是我國汽車露營發(fā)展的重中之重。旅游地理學(xué)80第七章旅游交通游憩汽車的發(fā)展是與露營市場的發(fā)達(dá)結(jié)合在一起的，露營是指不依賴固定房屋、旅社等人工設(shè)施，而用自備的設(shè)備，在野外生活、停宿為目的的自由活動(dòng)方式。目前，國際露營組織為國際露營總會(huì)（FICC），總部設(shè)在比利時(shí)首都布魯塞爾，隸屬于聯(lián)合國的非政府機(jī)構(gòu)，它超越國籍，語言和種族，其目的是增進(jìn)各國露營愛好者的友誼，倡導(dǎo)環(huán)保旅游，保護(hù)生態(tài)環(huán)境。該組織的國際汽車露營大會(huì)每年輪流在文化旅游資源豐富的世界各城市舉行，被人們稱之為“文化奧運(yùn)會(huì)”。旅游地理學(xué)81第七章旅游交通露營是指不依賴固定房屋、旅社等人工設(shè)優(yōu)圣美地TC-8M移動(dòng)房屋旅游地理學(xué)82第七章旅游交通優(yōu)圣美地TC-8M移動(dòng)房屋旅游地理學(xué)24第七章旅游交通優(yōu)圣美地TC-8M移動(dòng)房屋TC-8M移動(dòng)房屋是中天高科特種車輛有限公司為滿足日益增長的房車營地及旅游景點(diǎn)的大量需求而開發(fā)的一種中型移動(dòng)房屋。額定居住人數(shù)（人）4－6人。其具有以下幾個(gè)特點(diǎn)：

1.

整體結(jié)構(gòu)安全堅(jiān)固輕便、防水防潮耐腐蝕，具有良好的保溫、隔熱、隔音性能；不僅保證了承載力及抗震的建筑要求，同時(shí)運(yùn)輸靈活、方便。

2.外形美觀，彩色的屋頂外墻與屋外的風(fēng)景相得益彰、美不勝收。

3.內(nèi)部布局靈活多變，每座標(biāo)準(zhǔn)房屋分為標(biāo)準(zhǔn)間和雙人間兩戶，每戶配備可淋浴衛(wèi)生間；或者制作成豪華雙人套房。

4.室內(nèi)設(shè)施齊全，可安裝空調(diào)、暖氣、上下冷熱水系統(tǒng)、帶浴室衛(wèi)生間；并可根據(jù)用戶具體需求選擇家具。

5.性能價(jià)格比高。/中國露營網(wǎng)旅游地理學(xué)83第七章旅游交通優(yōu)圣美地TC-8M移動(dòng)房屋旅游地理學(xué)25第七章旅游交阿爾卑斯移動(dòng)房屋旅游地理學(xué)84第七章旅游交通阿爾卑斯移動(dòng)房屋旅游地理學(xué)26第七章旅游交通特點(diǎn):移動(dòng)便捷：配備掛車底盤行駛系統(tǒng)，電動(dòng)剎車制動(dòng)系統(tǒng)，高速路和普通國道可以上路運(yùn)輸，牽引車易于拖動(dòng)。舒適實(shí)用：寬敞起居室、多種風(fēng)格衛(wèi)生間、具有充足采光和照明、雙層玻璃中空窗、獨(dú)戶供電供水，多選內(nèi)裝飾方案，溫馨家庭設(shè)計(jì)，木質(zhì)樓梯，

上下自如，盡享純真生活。環(huán)保天然：突破傳統(tǒng)建筑施工方式，多選用天然材料，工廠化生產(chǎn)，不破壞環(huán)境，無任何污染，更易于保潔。造型美觀：仿木紋彩色外飾掛板，多處飄窗組合，彩色屋面裝飾。整體造型美觀大方，質(zhì)地柔和，風(fēng)格別致。安全可靠：鋼框架結(jié)構(gòu)體系，安全可靠，滿足建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范要求。采用結(jié)構(gòu)防水設(shè)計(jì)，使用方便。高檔設(shè)計(jì)：國外著名公司專業(yè)設(shè)計(jì)，提供星級酒店裝修標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)莊重典雅與豪華的完美結(jié)合。規(guī)格多樣，靈活定制。旅游地理學(xué)85第七章旅游交通特點(diǎn):旅游地理學(xué)27第七章旅游交通TC5020XLJ旅居車：額定5人（含駕駛員）旅游地理學(xué)86第七章旅游交通TC5020XLJ旅居車：額定5人（含駕駛員）旅游地理學(xué)28★外掛帳篷、廚房：3.2平方米的帳篷擴(kuò)展空間，使皮卡房車具有更多選擇，獨(dú)特設(shè)計(jì)的外掛式廚房，簡潔方便，可滿足更多野外箭、烤、烹、炸的飲食需求，卻無須顧慮油煙味漫布車內(nèi)居室，充分保持了旅居環(huán)境的整潔。在享受野餐制作樂趣的同時(shí)還可以盡情欣賞自然風(fēng)光?！镘囕d音響系統(tǒng)：15寸的液晶顯示器配合高質(zhì)量的DVD音響系統(tǒng)，令您在旅途中可以盡情享受車載視聽帶來的樂趣，傾聽悅耳的音樂，欣賞車外美景，人生得此夫復(fù)何求?！镘囕d空調(diào)：獨(dú)立的后置懸掛式空調(diào)，為保持車內(nèi)的清涼環(huán)境，提供了更大功率的保證，在最短的時(shí)間內(nèi)達(dá)到最佳的溫度效果?！镫p排駕駛室：在盡量保證車體空間的同時(shí)，保留了雙排的駕駛室，為房車旅行者提供了更多的空間選擇，即可放置較多的物品，又能滿足更多人同乘一輛車旅游的需要，大幅節(jié)省旅游成本?！飳掗煹能噧?nèi)空間：1米高的頂置臥鋪，可以使睡眠者自由活動(dòng)，頂置天窗及前置觀察窗設(shè)計(jì)，令睡臥者沒有絲毫窒悶感覺，盡興游玩之余枕著月光而悠然入夢。2米高的乘坐空間，可滿足決大多數(shù)旅游者在車內(nèi)自由行走，溫馨的車內(nèi)環(huán)境必將給您的旅途帶來別樣的舒適感受。

可自由組裝的活動(dòng)座位，隨時(shí)可以改為1.8米×1.8米的大床，3個(gè)成人睡臥其中綽綽有余。旅游地理學(xué)87第七章旅游交通★外掛帳篷、廚房：3.2平方米的帳篷擴(kuò)展空間，使皮卡房車具4、水路包括內(nèi)河航運(yùn)、沿海航運(yùn)和遠(yuǎn)洋航運(yùn)優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)載量大、耗能少、成本低，航行過程就是旅游欣賞的過程，航行中的安閑和舒適，是其他旅游交通條件難以比擬的。不足：受航道地理走向和水情的限制，運(yùn)輸速度慢、準(zhǔn)時(shí)性、連續(xù)性和靈活性較差。新的發(fā)展方向：提高速度，與其他交通方式競爭；充分利用輪船體積大，具有擴(kuò)大服務(wù)設(shè)施的可能性

旅游地理學(xué)88第七章旅游交通4、水路旅游地理學(xué)30第七章旅游交通豪華游輪被稱為“流動(dòng)賓館”，是漂浮在海上的五星級酒店。乘大型超級豪華游輪在海上旅行，已是世界許多國家游客外出旅游最時(shí)髦的選擇，人們可以在海上盡情享受到世界上任何一座豪華飯店里所能享受到的一切。20世紀(jì)70年代之后，游輪業(yè)開始快速發(fā)展，90年代后豪華游輪業(yè)呈現(xiàn)出穩(wěn)定快速的發(fā)展趨勢，航行目的地主要在加勒比海、墨西哥沿海、夏威夷群島、阿拉斯加、巴拿馬運(yùn)河、地中海以及北歐等，近年來，東南亞和東亞沿海地區(qū)也吸引了不少豪華游輪造訪。我國游輪業(yè)的發(fā)展，首先是長江游輪的發(fā)展，到20世紀(jì)90年代短途海上游輪也開始起步，如廣州——珠江口海域島嶼的游輪。旅游地理學(xué)89第七章旅游交通豪華游輪被稱為“流動(dòng)賓館”，是漂浮在海

VIKINGLINE游輪公司是芬蘭的主要游輪公司之一,在北歐旅游中占有重要地位。其豪華游輪每日往返于芬蘭的赫爾辛基,土爾庫,奧蘭島與瑞典的斯德哥爾摩以及愛沙尼亞的塔林之間.游客一踏上維京游輪,就會(huì)有方便快捷的電腦系統(tǒng)為您辦理登船手續(xù)；從4個(gè)床位的家庭艙到豪華套房，為乘客提供多種選擇；桑拿浴,室內(nèi)游泳池以及沖浪池都為人們在船上的休閑活動(dòng)提供場所；從小型會(huì)議室到容納千人的會(huì)議大廳和全天候的商務(wù)中心，為公司以及個(gè)人各種商務(wù)活動(dòng)提供服務(wù)。乘客還可在船上購買到各種免稅商品。維京游輪集豪華與舒適為一體,擁有大容量的甲板.因而也滿足了貨運(yùn)及旅客們想繼續(xù)驅(qū)車旅行的需要./

北歐維京游輪旅游地理學(xué)90第七章旅游交通

VIKINGLINE游輪公司是芬蘭的主要宏偉的三峽中國皇家公主號(hào)系列：“仙婷”“仙妮”“仙娜”

長江，我國第一大河，全長6300公里，流經(jīng)四川盆地東緣時(shí)沖開崇山峻嶺，形成了壯麗雄奇、舉世無雙的大峽谷——長江三峽。長江三峽西起重慶奉節(jié)的白帝城，東到湖北宜昌的南津關(guān)，是瞿塘峽、巫峽和西陵峽三段峽谷的總稱，是長江上最為奇秀壯麗的山水畫廊，全長192公里，也就是常說的“大三峽”。游三峽有三條路線可選：1、從重慶順江而下，快節(jié)奏地觀賞三峽的奇特風(fēng)光；2、從武漢逆流而上，游覽沿途美景；3、從三峽的東口宜昌出發(fā)，飽覽神奇美麗的長江三峽風(fēng)光。

/view/新三峽旅游網(wǎng)旅游地理學(xué)91第七章旅游交通宏偉的三峽中國皇家公主號(hào)系列：長江，我國第一大三峽工程全稱為長江三峽水利樞紐工程。整個(gè)工程包括一座混凝土重力式大壩，泄水閘，一座壩后十水電站，一座永久性通航船閘和一駕升船機(jī)。三峽工程建筑由大壩、水電站廠房和通航建筑物三大部分組成。壩軸線全長2309.47米，壩高185米，水電站左岸設(shè)14臺(tái)，右岸設(shè)12臺(tái)，共裝機(jī)26臺(tái)，單機(jī)額定容70萬千瓦的水輪發(fā)電機(jī)組，總裝機(jī)容量為1820千瓦，年發(fā)電847億千瓦時(shí)。通航建筑物位于左岸，永久通航建筑物為雙線五級連續(xù)梯級船閘及單線一級垂直升船機(jī)。旅游地理學(xué)92第七章旅游交通三峽工程全稱為長江三峽水利樞紐工程。5、特種旅游交通第一類：用于景點(diǎn)、景區(qū)或旅游區(qū)內(nèi)的專門交通工具，如電瓶車、環(huán)保觀光車等第二類：在景區(qū)或景點(diǎn)內(nèi)某些特殊地段，為游客安全或節(jié)省體力而設(shè)置的纜車、索道、渡船等第三類：帶有娛樂、體育、輔助老幼病殘旅游者和特種欣賞意義的特種旅游交通，如滑竿、轎子、馬匹、駱駝等九寨溝綠色觀光巴士博鰲玉帶灘騎駱駝深入鳴沙山

旅游地理學(xué)93第七章旅游交通5、特種旅游交通九寨溝綠色觀光巴士博鰲玉帶灘騎駱駝深入鳴沙山（二）旅游者對旅游交通運(yùn)輸方式的選擇

旅游者在選擇旅游交通運(yùn)輸方式時(shí)，主要受價(jià)格和費(fèi)用，距離和時(shí)間，收入和旅游經(jīng)驗(yàn)等因素的影響。旅行費(fèi)用與距離和時(shí)間都有一定關(guān)系，減少食宿時(shí)間就能減少旅游花費(fèi)；閑暇時(shí)間的多少，也對選擇何種旅游交通的有牽制；收入的高低直接決定了旅游者對交通行程的要求，收入高的旅游者一般選擇乘坐舒適、快捷的交通工具；當(dāng)旅游者覺得某種旅游交通最好，往往會(huì)再次成為他們選擇的方式。旅游地理學(xué)94第七章旅游交通（二）旅游者對旅游交通運(yùn)輸方式的選擇旅游地理學(xué)36第七章（三）索道建設(shè)問題

1、索道建設(shè)的利弊優(yōu)點(diǎn)：安全、省力、省時(shí)，便于輸送游客和生活物資，促進(jìn)旅游活動(dòng)和旅游業(yè)的發(fā)展最大的好處：減少游客體力消耗，縮短旅游時(shí)間，改善景區(qū)接待能力與修建盤山公路相比，具有很大的優(yōu)越性：索道在空中架設(shè)，能適應(yīng)各種自然條件，在地面無需建橋梁、涵洞，不需開辟大量土石方。弊端：不同程度地破壞風(fēng)景區(qū)的自然面貌，有損于風(fēng)景區(qū)自然美的完整性和和諧性。建索道要修建各種構(gòu)筑物，施工中不可避免要砍伐樹木、而且索道與自然景觀不協(xié)調(diào)，會(huì)破壞自然美。索道建設(shè)縮短了游客在景區(qū)停留的時(shí)間，可能降低旅游消費(fèi)，不利于整個(gè)景區(qū)旅游經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。旅游地理學(xué)95第七章旅游交通（三）索道建設(shè)問題旅游地理學(xué)37第七章旅游交通2、索道規(guī)劃建設(shè)的原則經(jīng)濟(jì)原則做好投資效益分析，以避免建成后虧本經(jīng)營。

與景觀協(xié)調(diào)原則首先，索道要隱蔽，盡量避開景觀敏感度高的地帶。其次，索道建成后，對破壞的自然風(fēng)景要采取相應(yīng)的補(bǔ)救措施，使其與自然景色協(xié)調(diào)。3、泰山索道之爭旅游地理學(xué)96第七章旅游交通2、索道規(guī)劃建設(shè)的原則旅游地理學(xué)38第七章旅游交通泰山索道建設(shè)1983年，泰山中天門往復(fù)索道的建成，開我國在名山大川用索道運(yùn)送游客之先河；2000年，中天門新型循環(huán)脫掛索道的改造完成，同樣成為中國索道發(fā)展史上的一個(gè)里程碑。此后近十年，同類索道如雨后春筍般在中國大地遍地開花。旅游地理學(xué)97第七章旅游交通泰山索道建設(shè)旅游地理學(xué)39第七章旅游交通三、旅游線路設(shè)計(jì)中旅游交通的組織（一）旅游線路對交通要求1、高質(zhì)量高質(zhì)量是現(xiàn)代旅游交通的特點(diǎn)，也是構(gòu)成旅游競爭能力的決定性因素。質(zhì)量的要求：安全運(yùn)行正點(diǎn)運(yùn)行各個(gè)層次之間的旅游交通連接性好設(shè)備舒適經(jīng)濟(jì)2、多樣化3、網(wǎng)絡(luò)化旅游地理學(xué)98第七章旅游交通三、旅游線路設(shè)計(jì)中旅游交通的組織旅游地理學(xué)40第七章旅游（二）旅游交通在旅游線路設(shè)計(jì)中的地位作用以旅游交通線路設(shè)計(jì)游覽項(xiàng)目這是最基本、最可靠的設(shè)計(jì)方法，優(yōu)先考慮交通條件，交通的通達(dá)性、交通供應(yīng)能力、交通舒適度以交通水平設(shè)計(jì)旅游線路等級交通是游客唯一可構(gòu)成團(tuán)隊(duì)統(tǒng)一消費(fèi)水平的聯(lián)系紐帶，區(qū)分豪華游、經(jīng)濟(jì)游以旅游交通項(xiàng)目設(shè)計(jì)旅游游覽過程高鐵、磁懸浮、游船、駱駝、馬車……以旅游交通便捷程度設(shè)計(jì)游覽時(shí)間從實(shí)際時(shí)間到感知時(shí)間的縮短旅游地理學(xué)99第七章旅游交通（二）旅游交通在旅游線路設(shè)計(jì)中的地位作用旅游地理學(xué)41第七章現(xiàn)代交通工具建設(shè)與景觀結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變旅游地理學(xué)100第七章旅游交通現(xiàn)代交通工具建設(shè)與景觀結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變旅游地理學(xué)42第七章旅游第二節(jié)旅游線路設(shè)計(jì)旅游線路設(shè)計(jì)又稱游程設(shè)計(jì)，是結(jié)合現(xiàn)有旅游資源的分布以及整個(gè)區(qū)域旅游發(fā)展的整體布局，采用科學(xué)的方法，使旅游者以最合理的游線獲得最豐富的旅游經(jīng)歷。旅游線路設(shè)計(jì)的主要因素滿足旅游者意愿，使其獲得最佳游覽效果便于旅游活動(dòng)的組織與管理意義：便于旅游者有目的地選擇、安排自己的旅游活動(dòng)發(fā)揮各旅游點(diǎn)的功能以及讓旅游者合理利用時(shí)間便于旅游者有計(jì)劃地支配旅游費(fèi)用有利于旅游部門組織接待旅游地理學(xué)101第七章旅游交通第二節(jié)旅游線路設(shè)計(jì)旅游線路設(shè)計(jì)一、旅游線路設(shè)計(jì)概述旅游線路分類按距離和游客活動(dòng)范圍分：遠(yuǎn)、中、近程旅游線路按游客活動(dòng)的地域級別分：洲際、國際、國內(nèi)、省內(nèi)按旅游持續(xù)時(shí)間分：一日游、二日