單元城市軌道交通行車安全管理

城市軌道交通行車安全管理第三章

城市軌道交通行車安全管理知識目標：1、重點掌握行車安全、行車事故的含義及行車事故的分類；2、重點掌握行車事故報告程序和處理的方法；3、重點掌握行車調(diào)度安全的基本任務和要求；4、重點掌握車站作業(yè)安全的基本任務和要求；5、掌握列車駕駛安全的基本規(guī)定和作業(yè)安全準則；6、掌握接發(fā)列車、調(diào)車作業(yè)安全基本要求；7、了解接發(fā)列車安全的基本知識、慣性事故的種類；8、了解行車安全的意義、影響列車駕駛安全的主要因素。能力目標：

1、行車安全工作的基本組織能力；2、行車事故報告和初步判斷事故類別的能力；3、查找行車事故原因，并提出初步解決方法的能力。第三章

城市軌道交通行車安全管理引導案例

XX年XX月XX日2時10分，某車廠調(diào)度員根據(jù)轉(zhuǎn)軌需求，編制K105電客車的調(diào)車作業(yè)計劃。當值司機和學習司機3個人接到計劃后，即時上車檢查整備。22時36分司機整備完畢，學習司機隨即啟動列車出庫，正好當時列車左側(cè)車門關門燈不亮，車門旁路關閉，三人就一邊討論車門故障問題，一邊開車，都沒有確認庫門D39信號機，就盲目動車，運行中也沒有確認道岔位置是否正確，致使列車闖過26號、25號、23號道岔，信號樓值班員發(fā)現(xiàn)列車闖過26號道岔后，馬上呼叫司機停車。當時為22時40分。車廠調(diào)度員聽信號樓電臺呼叫，立即趕到現(xiàn)場，發(fā)現(xiàn)K105車停在22-26道岔區(qū)段，于是立即通知信號樓對相關進路進行封鎖。車廠調(diào)度對現(xiàn)場實地查看后，發(fā)現(xiàn)23號、26號道岔被擠，于是立即把事件經(jīng)過及現(xiàn)場情況向相關領導做了簡單匯報后，和外勤值班員一起在列車前后設置防護信號。第三章

城市軌道交通行車安全管理案例分析第三章

城市軌道交通行車安全管理

原因未注意顯示信號，盲目動車?？蛙囋竭^26，25，23三副岔，致26，23號道岔尖軌破損、道岔連接桿彎折，同時影響了7-12道線路的使用。事故后果道岔

1、貫徹“高度集中，統(tǒng)一指揮”的原則2、動車前按章確認信號機和道岔狀態(tài)的自覺性3、貫徹標準化作業(yè)，加強跟蹤、檢查，用制度規(guī)范作業(yè)事故啟示1

行車安全管理概述

軌道交通運輸?shù)漠a(chǎn)品是乘客的位移，實現(xiàn)位移的必要段為列車運行，通常把列車的組和運行工作統(tǒng)稱為行車工作。行車工作的定義11

行車安全管理概述

綜合運用城市軌道交通的技術裝備，如軌道交通機車車輛（包括各類動車組）、軌道線路、通信信號、列車（動車組）的折返站點、車站、牽引供電等，組織旅客乘降，把旅客安全、準時送達目的地。行車組織的定義21

行車安全管理概述

綜合運用城市軌道交通的技術裝備，如軌道交通機車車輛（包括各類動車組）、軌道線路、通信信號、列車（動車組）的折返站點、車站、牽引供電等，組織旅客乘降，把旅客安全、準時送達目的地。行車組織的定義21.1

基本概述

行車安全一般是指城市軌道交通列車在運送乘客的過程中對行車人員、行車設備以及乘客產(chǎn)生作用和影響的安全。行車安全工作包括：行車調(diào)度安全、車站作業(yè)安全、列車駕駛安、調(diào)車作業(yè)安全等。行車安全11.1

基本概述

在行車工作中，因違反規(guī)章制度、違反勞動紀律或因技術設備不良及其他原因造成人員傷亡、設備損壞、影響正常行車或危機行車安全的，均構(gòu)成行車事故。行車事故21.1基本概述述1.2行車事故故的分類類本書中的的約分類類借鑒了了路行車車事故的的分類標標準，以以部分城城市軌道道交通系系統(tǒng)為例例，按事事故的性性質(zhì)、損損失及對對行車造造成的影影響，分分為重大大事故、、大事故故、險性性事故、、一般事事故。分類依據(jù)據(jù)一般事故故險性事故故大事故重大事故故1.2行車事故故的分類類(1)客車發(fā)生生沖突、、脫軌、、火災或或爆炸，，造成下下列后果果之一時時：其一一，人員員死亡3人或死死亡、重重傷5人人及其以以上者；；其二，，客車中中破一輛輛；其三三，中斷斷正線（（上下行行正線之之一）行行車180min及及其以上上者。(2)其他列車車發(fā)生沖沖突、脫脫軌、火火災或爆爆炸，造造成下列列后果之之一時：：其一，，人員死死亡3人人或死亡亡、重傷傷5人及及其以上上者；其其二，內(nèi)內(nèi)燃機車車大破一一輛或軌軌道車報報廢一輛輛；其三三，中斷斷正線（（上下行行正線之之一）行行車180min及及其以上上者。(3)調(diào)車作業(yè)業(yè)（包括括整備作作業(yè)）發(fā)發(fā)生沖突突、脫軌軌，造成成上述(1)，，(2)款各項項后果之之一時。。(4)由于地鐵鐵技術設設備、其其他臨時時設備破破損或工工程車貨貨物裝載載不良致致使地鐵鐵技術設設備破損損，造成成上述(1)，，(2)款各項項后果之之一時。。1重大事故故1.2行車事故故的分類類(1)客車發(fā)生生沖突、、脫軌、、火災或或爆炸，，造成下下列后果果之一時時：其一一，人員員死亡1人或剖剖曼擎重重傷：傷傷2人及及其以上上者；其其二，客客車小破破一輛；；其三，，中斷正正線f上上下行正正線之一一，行車車120min及其其以上者者。(2)其他列車車發(fā)生沖沖突、脫脫軌、火火災或爆爆炸，造造成下列列后果之之一時：：其一，，人員死死亡l人人或尊重重僵傷勿勿入2人人及其以以上者；；其二，，內(nèi)燃機機車中破破一輛或或軌道車車大破一一輛；其其三，中中斷正線線（上下下行正線線之一））行車120niin及其其以上者者。(3)調(diào)車作業(yè)業(yè)（包括括整備作作業(yè)）發(fā)發(fā)生沖突突、脫軌軌，造成成(l)，(2)款各項項后果之之一時。。4)由于于地鐵技技術設備備、其他他臨時設設備破損損或工程程車貨物物裝載不不良致使使地鐵技技術亡設設備損，，造成(1)，，(2)款各項項后果之之一時。。2大事故1.2行車事故故的分類類凡事故的的性質(zhì)嚴嚴重，但但未造成成損害或或損害后后果不夠夠雪重準準大、大大事故的的為險性性事故。。險儉性性事包括括：(1)列列車沖突突；(2)列車車脫軌；；(3)列車分分離；(4)向向占用區(qū)區(qū)間發(fā)出出列車；；(5)未準備備好進(6)向占用線接人列車；(7)客車錯開車門、運行途中開門、車未停穩(wěn)開門；（8）列車冒進信號或越過警舉沖標；(9)列車開錯方向或進錯股道；(10)客車夾人開車；(11)在實行站問行車時，未辦或錯辦手續(xù)發(fā)車；(12)隧道內(nèi)設備侵入機車車輛限界；(13)機車車輛溜人區(qū)間或站內(nèi)；(14)應停列車在站通過；15)未拿或錯拿拿行車憑證。3險性事故1.2行車事故的的分類凡事故的性性質(zhì)及損害害后果不夠夠重大、大大事故及險險性事故的的為一般事事故。一般般事故包括括：(1)調(diào)車車沖突；(2)調(diào)車車脫軌；(3)擠岔岔；(4)因錯錯辦或未辦辦理接發(fā)列列車進路致致使列車停停車；(5)應通通過列車在在站停車；；(6)列列車運行中中，因車輛輛部件脫落落或施工列列車裝載不不良刮壞技技術設備；；(7)因因車輛故障障或其他原原因中斷正正線（上下下行正線之之一）行車車30min及其其以上者；；(8)因因行車有關關人員違反反勞動紀律律漏乘、出出務遲延，，耽誤列車車運行；(9)錯誤誤辦理行車車憑證耽誤誤列車；（10)漏發(fā)發(fā)、漏傳、、錯發(fā)、錯錯傳調(diào)度命命令耽誤列列車。4一般事故1.2行車事故的的分類因其他原因因嚴重危及及行車安全全，地鐵安安全機構(gòu)認認為有必要要時可定為為事故，也也有權對事事故重新認認定。5其他認定需要遵循的的原則11.3（1）以“安全第一一，預防為為主”為安安全生產(chǎn)方方針（2）做好培訓提升技術業(yè)業(yè)務加強安檢（3）事故發(fā)生時時，積極采采取措施，，迅速搶救救，盡量減減少損失，，盡快恢復復運營。需要遵循的的原則11.3行車事故的的管理原則則（4）“四不放過”找出原因分清責任吸取教訓制定措施（5）批評教育經(jīng)濟處罰紀律處分法律制裁（6）對事故處理理拖延、推推卸責任、、姑息縱容容、隱瞞不不報或不如如實反映事事故的，嚴嚴肅批評教教育和紀律律處分1.4行車事故的的報告及調(diào)調(diào)查處理行車事故報報告程序報告原則區(qū)間：司機立即報告行車調(diào)度車站：值班站長或車輛段調(diào)度人員報告行車調(diào)度報告事項(1)時間（月、日、時、分）；(2)地點（區(qū)間、百米標和上、下行正線）；(3)列車車次、車組號、相關人員姓名、職務；(4)事故概況及原因；(5)人員傷亡情況及車輛、線路等地鐵設備損壞情況；(6)是否需要救援；(7)是否影響鄰線運行；(8)其他必須說明的內(nèi)容及要求。1.4行車事故的的報告及調(diào)調(diào)查處理調(diào)查處理方方式重大事故（1）重大、大事故發(fā)生后，事故調(diào)查處理小組到達事故現(xiàn)場前，若事故發(fā)生在區(qū)間，由司機負責，當就近車站值班站長（或行車值班員）到達現(xiàn)場后，由該值班站長負責。若事故發(fā)生在車站或車輛段，由值班站長（或行車值班員）或車輛段調(diào)度員負責。其任務是負責指揮搶救傷員，做好救援準備工作，盡快開通線路，并查看現(xiàn)場，保存可疑物證，查找事故見證人，做好記錄，待事故調(diào)查處理小組到達后如實匯報。1.4行車事故的的報告及調(diào)調(diào)查處理調(diào)查處理方方式（2）接到重大、大事故報告后，立即組成事故調(diào)查處理小組迅速趕赴現(xiàn)場，組織指揮有關人員積極搶救傷員，采取一切措施，迅速恢復運營。同時，做好以下工作：第一，保護、勘察現(xiàn)場，詳細檢查車輛、線路及其他設備，做好調(diào)查記錄。繪制現(xiàn)場示意圖，攝影錄像，如技術設備破損故障時，應保存其實物。第二，若事故地點的線路破壞嚴重，無法檢查線路質(zhì)量，則應對事故地點前后不少于50m的線路進行測量，以作為衡量事故地點線路質(zhì)量的參考依據(jù)。第三，對事故關系人員分別調(diào)查，由本人寫出書面材料。第四，檢查查有關技術術文件的編編制、填寫寫情況，必必要時將抄抄件附在調(diào)調(diào)查記錄內(nèi)內(nèi)。第五，必要要時召開事事故調(diào)查會會。第六，根據(jù)據(jù)調(diào)查結(jié)果果，初步判判定事故原原因及責任任，及時向向安全部門門匯報。1.4行車事故的的報告及調(diào)調(diào)查處理(3)發(fā)生生重大、大大事故的責責任單位，，應于事故故后及時寫出“行車車事故報告告”。(5)重大大、大事故故若初步判判明系屬于于地鐵外部部單位責任任時，事故故調(diào)查處理理小組應立立即出電傳傳，通知地地鐵外部責責任單位，，說明情況況和原因，，要求責任任單位迅速速派員參加加事故調(diào)查查分析會議議。若雙方方意見不一一致時，可可提請司法法部門裁決決處理。(4)事故故調(diào)查處理理小組接到到責任單位位事故報告告后，由事事故調(diào)查處處理小組組組長主持召召開事故分分析會議，，分析事故故原因，判判明事故責責任，制定定防范措施施。1.4行車事故的的報告及調(diào)調(diào)查處理（2）險性、一般般事故調(diào)查查和處理程程序(1)險性性、一般事事故發(fā)生后后，事故處處理人員到到達事故現(xiàn)現(xiàn)場前，若若事故發(fā)生生在區(qū)間，，由司機負負責，當就就近車站值值班站長到到達現(xiàn)場后后，由該值值班站長負負責。若事事故發(fā)生在在車站或車車輛段，由由值班站長長或車輛段段調(diào)度員負負責。接到到運營控制制中心（或或車輛段控控制中心））報告趕赴赴現(xiàn)場后，，主要設備備部門負責責指揮搶險險，相關部部門配合。。（2）發(fā)生險性性事故，安安全監(jiān)察室室負責人立立即組織有有關人員進進行調(diào)查。。發(fā)生一般般事故，各各部門要立立即進行調(diào)調(diào)查。召開開事故分析析會，查明明原因及責責任者，作作出處理建建議，制定定防范措施施。

行車調(diào)度工作2.1行車車調(diào)調(diào)度度安安全全由調(diào)調(diào)度度控控制制中中心心實實施施，，實實行行高高度度統(tǒng)統(tǒng)一一指指揮揮，，以以使使各各個個環(huán)環(huán)節(jié)節(jié)緊緊密密配配合合，，協(xié)協(xié)調(diào)調(diào)工工作作，，保保證證列列車車安安全全、、正正點點運運行行。。

行車調(diào)度工作意義是城城市市軌軌道道交交通通系系統(tǒng)統(tǒng)的的核核心心，，擔擔負負著著指指揮揮列列列列車車運運行行、、貫貫徹徹安安全全生生產(chǎn)產(chǎn)、、實實現(xiàn)現(xiàn)列列車車運運行行圖圖、、完完成成運運輸輸計計劃劃的的重重要要任任務務。。行車車調(diào)調(diào)度度人人員員是列列車車運運行行的的統(tǒng)統(tǒng)一一指指揮揮者者，，負負責責監(jiān)監(jiān)控控操操縱縱列列車車運運行行控控制制設設備備，，掌掌握握列列車車運運行行、、到到發(fā)發(fā)情情況況，，發(fā)發(fā)布布調(diào)調(diào)度度命命令令，，檢檢查查各各站站、、段段執(zhí)執(zhí)行行和和成成行行車車計計劃劃情情況況等等工工作作，，在在保保證證行行車車安安全全的的大大系系統(tǒng)統(tǒng)中中具具有有重重要要的的地地位位和和作作用用。。2.1行車車調(diào)調(diào)度度安安全全組織織指指揮揮各各部部門門、、各各工工種種嚴嚴格格按按照照列列車車運運行行圖圖工工作作；；監(jiān)控控列列車車到到達達、、出出發(fā)發(fā)及及途途中中運運行行情情況況，，確確保保列列車車運運行行秩秩序序的的正正常常；；當列列車車運運行行秩秩序序不不正正常常時時，，及及時時采采取取措措施施，，盡盡快快恢恢復復正正常常運運行行秩秩序序；；及時時、、準準確確地地處處理理行行車車異異常常情情況況，，防防止止行行車車事事故故的的發(fā)發(fā)生生，，并并隨隨時時掌掌握握客客流流情情況況，，及及時時調(diào)調(diào)整整列列車車運運行行方方案案；；檢查監(jiān)監(jiān)督各各行車車部門門執(zhí)行行運行行圖的的，隋隋況，，發(fā)布布調(diào)度度命令令；當發(fā)生生行車車事故故時，，按規(guī)規(guī)定程程序及及時向向上級級主管管部門門匯報報，并并采取取措施施止事事故擴擴大，，積極極參與與組織織救援援工作作?；救蝿?.1行車調(diào)調(diào)度安安全1．城城市軌軌道交交通行行車組組織工工作必必須嚴嚴格執(zhí)執(zhí)行單單一指指揮的的原則則城市軌軌道交交通企企業(yè)規(guī)規(guī)定凡凡指揮揮列車車運行行的命命令和和口頭頭指示示，只只能由由行車車調(diào)度度發(fā)布布。行行車各各有關關部門門必須須服從從所在在區(qū)段段行車車調(diào)度度的集集中統(tǒng)統(tǒng)一指指揮，，各級級領導導對列列車運運行行行的指指必須須通過過行車車調(diào)度度下達達，堅決禁禁止令令出多多口或或多頭頭指揮揮，維護護調(diào)度度命令令的嚴嚴肅性性和和和權威威性。。有關關行車車人員員必須須執(zhí)行行調(diào)度度員的的命令令和指指示，，不得得違反反?；疽?.1行車車調(diào)調(diào)度度安安全全2．．行行車車調(diào)調(diào)度度要要具具備備較較高高的的業(yè)業(yè)務務水水平平和和緊緊急急處處理理能能力力熟練練掌掌握握調(diào)調(diào)度度工工作作技技術術是是做做好好安安全全指指揮揮工工作作的的基基礎礎。。行行車車調(diào)調(diào)度度必必須須熟熟悉悉主主要要行行車車人人員員情情況況，，掌掌握握車車輛輛、、線線路路、、設設備備等等方方面面的的知知識識，，熟熟知知各各項項規(guī)規(guī)章章制制度度和和各各種種行行車車作作業(yè)業(yè)的的程程序序，，掌掌握握與與其其他他調(diào)調(diào)度度的的工工作作銜銜接接，，掌掌握握處處理理各各種種行行車車意意外外情情況況和和行行車車事事故故的的方方法法，，概概括括起起來來為為“人人、、車車、、天天、、地地、、電電、、設設備備、、規(guī)規(guī)章章””幾幾大大要要素素。。做做到到調(diào)調(diào)度度指指揮揮胸胸有有成成竹竹、、沉沉著著冷冷靜靜。?；疽?.1行車車調(diào)調(diào)度度安安全全橋梁和建筑物限界其他轉(zhuǎn)向架技術個性特點信號機布置冰雹制動系統(tǒng)家庭情況縱斷面暴雨工作原理工作習慣信號設備環(huán)控設備防災報警設備車站監(jiān)控設備售檢票設備電扶梯系統(tǒng)動力照明系統(tǒng)屏蔽門設備線路平面臺風車輛結(jié)構(gòu)業(yè)務能力人車天地設備備2.1行車車調(diào)調(diào)度度安安全全第一一發(fā)布布調(diào)調(diào)度度命命令令正確確完完整整清清晰晰第二二第三三第四四第五五第六六凡是是指指揮揮列列車車運運行行的的命命令令和和口口頭頭指指示示，，只只能能由由行行車車調(diào)調(diào)度度發(fā)發(fā)布布，，有有關關行行車車人人員員必必須須堅堅決決執(zhí)執(zhí)行行，，不不得得違違反反；；發(fā)布布調(diào)調(diào)度度命命令令前前應應詳詳細細了了解解現(xiàn)現(xiàn)場場情情況況，，聽聽取取有有關關人人員員意意見見，，發(fā)發(fā)布布調(diào)調(diào)度度命命令令時時應應嚴嚴格格按按行行車車相相關關規(guī)規(guī)章章辦辦理理，，必必須須先先擬擬后后發(fā)發(fā)，，不不得得邊邊擬擬邊邊發(fā)發(fā)；；發(fā)布布調(diào)調(diào)度度命命令令應應按按“一一擬擬、、二二簽簽、、三三發(fā)發(fā)布布、、四四復復誦誦核核對對、、五五下下達達命命令令號號碼碼和和時時間間””的的程程序序辦辦理理；；

制定對常用的行車調(diào)度命令格式和用語的統(tǒng)一規(guī)定，使調(diào)度命令發(fā)布規(guī)范化、用語標準化，調(diào)度命令內(nèi)容更加準確、簡練、清晰、完整；

發(fā)布調(diào)度命令時為確保命令的傳達準確無誤，行車調(diào)度應指定其中一人復誦其口頭命令內(nèi)容，其他人核對，確保無誤，書面調(diào)度命令須填寫記錄。2.2行車車調(diào)調(diào)度度在在行行車車安安全全工工作作的的作作用用Text負責責監(jiān)監(jiān)督督和和檢檢查查，，及及時處處理理和和排排除除隱隱患患組織織有有效效救救援援，，迅速速恢恢復復行行車車保證證列列車車按按列列車車運行行圖圖運運行行發(fā)布布各各種種行行車車調(diào)度度命命令令編組組日日常常運運輸輸工作作計計劃劃組織織行行車車各各部部門門協(xié)同同工工作作3車站站作作業(yè)業(yè)安安全全

行車組織工作在行行車車調(diào)調(diào)度度的的統(tǒng)統(tǒng)一一指指揮揮下下，，合合理理運運用用車車站站的的各各項項技技術術設設備備，，負負責責車車站站行行車車控控制制指指揮揮、、施施工工及及其其他他作作業(yè)業(yè)。。

車站安全工作建立立健健全全各各類類行行車車作作業(yè)業(yè)、、管管理理的的規(guī)規(guī)章章制制度度，，這這些些制制度度包包括括車車站站行行車車控控制制室室的的管管理理、、交交接接班班制制度度、、行行車車值值班班員員崗崗位位責責任任制制等等。。3車站作業(yè)安安全第一第二第三第四對車站的行行車組織工工作進行規(guī)規(guī)范管理，，確保行車車安全；進行車站各各項安全檢檢查，檢查查車站安全全隱患并落落實整改；；建立各類事事故預案，，開展演練練，以提高高車站員工工的應急處處理能力，，有效處理理車站突發(fā)發(fā)事件；明確職責、、落實責任任、加強安安全管理，，確保車站站行車、施施工、治安安、消防等等工作的順順利進行以以及車站員員工、乘客客人身安全全和車站所所轄設備運運行安全。。3.1車站作業(yè)安安全工作的的基本要求求列車運行控制車站施工組織接發(fā)列車其他

車站作業(yè)3.1車站作業(yè)安安全工作的的基本要求求調(diào)度集中自動控制半自動控制制非正常情況況車站負責列列車運行控控制的工作作，人工操操作信號設設備進行接接發(fā)車、調(diào)調(diào)車等行車車作業(yè)，并并根據(jù)行調(diào)調(diào)指令對列列車運行進進行調(diào)整；；車站行車組組織的主要要工作是監(jiān)監(jiān)護行車運運營狀態(tài)；；車站除了對對列車的運運營狀態(tài)進行行監(jiān)護外，，如中控因因故放權而而由車站進進行控制，，則在有集集中控制設設備的車站站應負責對對列車的折折返、進路路排列等人人工作業(yè)；；車站根據(jù)調(diào)調(diào)度的指令令，按規(guī)定定的作業(yè)辦辦法要求負負責列車在在車站的接接車、發(fā)車車、調(diào)車等等作業(yè)。因情況而定定3.1車站作業(yè)安安全工作的的基本要求求

要求2在車站管轄轄范圍內(nèi)的的任何施工工均應在車車站行車控控制室登記記，在得到到行車值班班員的簽字字確認后方方可進行；；對影響運運營的施工工檢修作業(yè)業(yè)，如信號號設備檢修修、道岔檢檢修等作業(yè)業(yè)，必須得得到行車調(diào)調(diào)度的同意意后方可進進行。

要求3接發(fā)列車是是城市軌道道交通行車車工作中最最重要的環(huán)環(huán)節(jié)之一，，接發(fā)列車車的作業(yè)安安全直接關關系到城市市軌道交通通的行車安安全，因此此，所有參參與接發(fā)列列車的作業(yè)業(yè)人員，均均應以高度度的工作責責任感認真真履行崗位位職責，嚴嚴格執(zhí)行規(guī)規(guī)章規(guī)范，，保證接發(fā)發(fā)列車作業(yè)業(yè)安全。3.2接發(fā)列車作作業(yè)的基本本知識（一）列車車車次、運行方向及及運行指揮揮與行車安安全的關系系1列車車次與行車安全

接發(fā)列車作業(yè)中，列車車次的誤聽、誤傳、誤抄、誤填，往往是造成行車事故的直接原因。須傳準聽清，復誦無誤，防止誤聽誤傳；抄寫或填記行車簿冊、命令及行車憑證時，要認真核對，防止誤抄誤填。車次不清楚時，必須立即詢問，嚴禁臆測行車。3.2接發(fā)列車作作業(yè)的基本本知識（一）列車車車次、運行方向及及運行指揮揮與行車安安全的關系系2列車運行方向與行車安全列車運行方向也是保證接發(fā)列車及行車安全的重要條件之一，尤其是一端有兩個及其以上列車運行方向的車站更須引起注意，在辦理列車閉塞及下達接發(fā)車進路命令等作業(yè)事項時，均應冠以鄰站方向或線路名稱，以防止列車開錯方向。3.2接發(fā)列車作作業(yè)的基本本知識（一）列車車車次、運行方向及及運行指揮揮與行車安安全的關系系3列車運行指揮與行車安全行車工作必須堅持集中領導、統(tǒng)一指揮、逐級負責的原則。

列車運行的指揮工作應注意兩點，即正確指揮和服從指揮。指揮列車運行工作時，行車調(diào)度在發(fā)布命令之前，應詳細了解現(xiàn)場情況，并聽取有關人員的意見，以便正確下達指揮列車運行的調(diào)度命令和口頭指示。

避免造成錯發(fā)、漏發(fā)接發(fā)列車命令，盲目指揮及錯誤操縱控制臺等，3.2接發(fā)列車作作業(yè)的基本本知識（二）接發(fā)發(fā)列車慣性性事故的種種類及主要要原因車站在辦理接車、發(fā)車和列車通過作業(yè)程序中發(fā)生的一切行車事故稱為接發(fā)列車慣性事故。接發(fā)列車慣性事故主要有：向占用區(qū)間發(fā)出列車、向占用線路接人列車、未準備好進路就接發(fā)列車、未辦或錯辦閉塞就發(fā)出列車、列車冒進信號或越過警沖標、錯誤辦理行車憑證發(fā)車或耽誤列車。

以上慣性事故的發(fā)生的主要原因有：當班人員離崗、打盹或做與與接發(fā)列車作業(yè)無關的事；辦理閉塞時沒有確認區(qū)間處于空閑狀態(tài)；不按規(guī)定檢查確認接發(fā)列車進路；不認真核對車憑證；錯辦或未及時辦理信號；取消、變更接發(fā)列車進路時聯(lián)絡不徹底。3.2接發(fā)列車作作業(yè)的基本本知識（三）接發(fā)發(fā)列車作業(yè)業(yè)安全要求求國內(nèi)外城市軌道交通均采用信號系統(tǒng)控制列車運行，監(jiān)控列車運行安全。列車正常行車時，由信號系統(tǒng)自動控制，信號正常時車站不需要接發(fā)列車，只需由車站值班員、站臺人員完成站臺安全監(jiān)控和乘客乘降的服務工作。只有在遇到信號系統(tǒng)出現(xiàn)故障需人工排列進路組織列車運行或列車退回車站等特殊情況須接發(fā)列車時，應注意以下安全要求。3.2接發(fā)列車作作業(yè)的基本本知識（1）辦理閉塞塞作業(yè)的安安全要求第一，檢查確認前一列車是否完整到達；第二，通過閉塞設備確認區(qū)間空閑；第三，檢查確認區(qū)間是否有列車占用；第四，檢查確認區(qū)間是否封鎖；第五，檢查確認區(qū)間是否遺留車輛；第六，檢查確認區(qū)間內(nèi)設有道岔時發(fā)車進入正線的列車，區(qū)間道岔是否向正線開通并鎖閉；第七，檢查確認有關記錄情況；第八，檢查確認其他占用區(qū)間的情況。辦理列車閉閉塞是接發(fā)發(fā)列車的首首要作業(yè)環(huán)環(huán)節(jié)，是列列車取得區(qū)區(qū)間占用權權的重要環(huán)環(huán)節(jié)，也是是較易發(fā)生生列車事故故的關鍵環(huán)環(huán)節(jié)。(1)辦理理閉塞前，，必須認真真確認區(qū)間間已空閑。。車站值班班員在辦理理閉塞時，，為防止占占用區(qū)同時時發(fā)出列車車，在確認認區(qū)間空閑閑時必須認認真做好以以下工作：：3.2接發(fā)列車作作業(yè)的基本本知識（1）辦理閉塞塞作業(yè)的安安全要求(2)辦理理閉塞時，，車次必須須準確清晰晰。(3)辦理理閉塞時，，用語必須須準確完整整。現(xiàn)場作業(yè)中中，有的車車站值班員員承認閉塞塞時，僅簡簡化回答“同意”兩兩字而未復復誦，未起起到與相鄰鄰站互控、、聯(lián)控的作作用，極易易發(fā)生錯辦辦車次。為為此，辦理理閉塞及承承認剛?cè)麜r時，均須完完整按照行行車標準用用語執(zhí)行。。3.2接發(fā)列車作作業(yè)的基本本知識（2）準備進路路作業(yè)的安安全要求準備進路，，泛指將列列車經(jīng)由車車站所運行行的線路安安全開通。。準備進路路是接發(fā)列列車工作中中一項極為為重要的作作業(yè)環(huán)節(jié)，，應引起注注意的方面面主要有：：(1)確認接車線路空閑。車站在準備列車的接車進路或通過進路時，首先必須確認接車（通過）的線路空閑，以防止線路上存有機車、車輛及其他危及列車運行安全的障礙物等。為此，車站值班員和現(xiàn)場作業(yè)人員必須對接車（通過）進路線路是否空閑進行檢查和確認；設有軌道電路及控制臺上設有股道占用標識的，通過控制臺對股道是否占用進行確認。(2)確認接發(fā)車進路正確無誤。接發(fā)列車進路的正確與否，直接關系列車運行安全。在接發(fā)列車作業(yè)中，對列車進路的確認極為重要，切不可疏忽，連鎖設備正常時車站叮通過信號設備的顯示來確認接發(fā)車進路；遇有連鎖設備停用時，對列車進路的現(xiàn)場檢查則更須嚴密細致，對進路上的道岔逐個確認，確認道岔位置正確及按要求加鎖后，方可報告接發(fā)車進路準備妥當。3.2接發(fā)列車作作業(yè)的基本本知識（3）辦理及交交付行車憑憑證的安全全要求(1)防誤操作信號設備。信號是指示列車運行的命令。信號正常時，信號機上顯示的準許列車運行的各種信號均為列車行車憑證。信號的開放和關閉至關重要。因此，車站值班員、信號員在操作信號設備時，必須全神貫注，精力集中，遵章守紀，嚴格堅持“眼看、手指、口呼”一致的確認操縱制度，確保信號指示準確無誤。(2)防誤填寫行車憑證。使用路票、調(diào)度命令等書面憑證辦理行車時，對其使用日期、區(qū)間車次、地點電話記錄號碼或調(diào)度命令號碼等應特別注意。書面憑證填寫后，必須逐字逐項復誦，認真進行核對經(jīng)確認無誤后，方可交付使用，以防止因填寫錯誤而導致行車事故。行車憑證是是列車占用用區(qū)間的依依據(jù)，包括括信號機顯顯示、路票票、調(diào)度命命令等。有有關作業(yè)人人員辦理行行車憑證時時，必須認認真嚴謹，，注意防止止因差錯而而造成行車車事故。3.2接發(fā)列車作作業(yè)的基本本知識（4）接發(fā)列車車作業(yè)程序序及用語要要求接送列車及及指示發(fā)車車直接關系系接發(fā)列車車作業(yè)安全全。在信號號正常的情情況下，車車站原則上上不辦理接接發(fā)列車作作業(yè)，遇特特殊情況（（指信號連連鎖故障需需要人工排排列進路組組織列車運運行時，或或列車開到到區(qū)間因故故障要退回回車站等情情況）須接接發(fā)列車時時，車站接接發(fā)列車人人員應嚴格格執(zhí)行接發(fā)發(fā)列車作業(yè)業(yè)程序，并并使用規(guī)定定用語。隨隨意簡化，，甚至顛倒倒或遺漏作作業(yè)程序及及用語，將將危及行車車安全。（1）確認列車整列到達。（2）嚴密監(jiān)視列車運行安全狀態(tài)。站臺崗人員隨時注意站臺乘客動態(tài)，當客車進站時應于站臺扶梯口靠近緊急停車按鈕附近站崗，防止乘客在關門時沖上車被夾傷，維護站臺秩序，監(jiān)督司機按規(guī)范動作關門。發(fā)車時，站臺崗（或司機）若發(fā)現(xiàn)站臺或屏蔽門異常，應立即用對講機通知司機（或站臺崗）并及時處理。（3）確認列車發(fā)車條件無誤后，方可指示發(fā)車。4列車安全駕駕駛影響列車駕駕駛安全的的主要因素素有：行車紀律松松弛、制度度執(zhí)行不嚴嚴；司機疲勞行行車、帶情情緒開車，，業(yè)務素質(zhì)質(zhì)不高，安安全意識不不強；行車技術、、設備不完完善；風、雪、雷雷、電等惡惡劣氣候及及環(huán)境的影影響；安全管理及及制度、規(guī)規(guī)章的適用用性存在缺缺陷等。有效控制列列車駕駛不不安全因素素，是保障障行車安全全的重要工工作。4.1列車駕駛不不安全因素素的控制一二三四加強對司機機的違章行行為的管理理與控制不斷做好對對列車司機機的技術業(yè)業(yè)務培訓強化和改善善對行車設設備的管理理提高司機適適應環(huán)境變變化與處置置突發(fā)事件件的應變能能力4.2列車駕駛的的基本規(guī)定定一二三四駕駛列車時時做到“三嚴格”列車車司司機機必必須須掌掌握握設設備備設設施施情情況況列車車司司機機必必須須掌掌握握其其他他相相關關的的業(yè)業(yè)務務知知識識并并具具有有一一定定的的應應變變能能力力列車車司司機機必必須須持持證證上上崗崗4.3列車車駕駕駛駛作作業(yè)業(yè)安安全全準準則則列車運行列車車司司機機在在運運行行時站臺作業(yè)列車車司司機機在在開開關關屏屏蔽蔽門門、、車車門門時時，，必必須須嚴嚴格格執(zhí)執(zhí)行行開開關關門門作作業(yè)業(yè)程程序序；；列車車到到站站停停穩(wěn)穩(wěn)后后，，應應先先確確認認列列車車停停在在規(guī)規(guī)定定的的范范圍圍內(nèi)內(nèi)；；跨出出站站臺臺開開關關屏屏蔽蔽門門、、車車門門時時，，應應注注意意列列車車與與站站臺臺間間的的空空隙隙，，避避免免摔摔傷傷；；關屏屏蔽蔽門門、、車車門門前前應應先先確確認認車車載載信信號號或或進進路路防防護護信信號號開開放放或或者者具具有有行動車前，司機應確認屏蔽門、車門關好，同時確認屏蔽門與車門間空隙無人無物，方可進駕駛室。4.3列車車駕駕駛駛作作業(yè)業(yè)安安全全準準則則整備作業(yè)列車車司司機機在在整整備備作作業(yè)業(yè)前前必必須須了了解解列列車車停停放放位位置置及及列列車車狀狀態(tài)態(tài)；；檢檢查查列列車車走走行行部部時時，，必必須須確確認認列列車車已已降降下下受受電電弓弓；；嚴嚴禁禁跨跨越越地地溝溝，，進進行行車車底底檢檢查查時時戴戴好好安安全全帽帽，，應應注注意意空空間間位位置置，，避避免免傷傷；；受受電電弓弓升升起起后后，，嚴嚴禁禁觸觸摸摸電電氣折返作業(yè)列車車司司機機在在折折返返作作業(yè)業(yè)時時必必須須嚴嚴格格遵遵守守交交接接班班制制度度；；關關門門前前必必須須確確認認行行車車憑憑證證、、道道岔岔、、進進路路正正確確；；動動車車前前確確4.3列車車駕駕駛駛作作業(yè)業(yè)安安全全準準則則調(diào)車作業(yè)列車車司司機機在在調(diào)調(diào)車車作作業(yè)業(yè)時時應應遵遵守守包包括括：：設置置鐵鐵鞋鞋防防溜溜時時，，不不拿拿出出鐵鐵鞋鞋不不動動車車；；憑自自身身動動力力動動車車時時，，沒沒有有制制動動不不動動車車；；機車車、、車車輛調(diào)車作業(yè)目的不清不動車；調(diào)車作業(yè)沒有聯(lián)控不動車；沒有信號或信號不清不動車；道岔開通不正確不動車；侵限、侵物不動車。人身安全準則列車車司司機機還還應應遵遵守守以以下下有有關關人人身身安安全全的的準準則則：：升受受電電弓弓前前，，必必須須確確認認所所有有人人員員均均在在安安全全區(qū)區(qū)域域；；嚴禁禁擅擅自自帶帶無無關關人人員員進進入入駕駕駛駛室室，，因因工工作作需需要要有有人人登登乘在正線或出入廠線，禁止未經(jīng)行車調(diào)度同意擅自進入線路。5調(diào)車車作作業(yè)業(yè)安安全全

調(diào)車作業(yè)列車在正線運行，車站（車廠）到發(fā)以外的一切機車、車輛或列車的有目的地移動。在調(diào)車作業(yè)中發(fā)生的事故稱為調(diào)車作業(yè)事故。一般來說，調(diào)車作業(yè)事故分撞、脫、擠、溜四種類型，即沖突、脫軌、擠岔、機車車輛溜逸。（一一））調(diào)調(diào)車車作作業(yè)業(yè)計計劃劃不不清清或或傳傳達達不不徹徹底底（二二））作作業(yè)業(yè)前前檢檢查查不不徹徹底底，，準準備備不不充充分分（三三））誤誤排排進進路路或或未未扳扳、、錯扳扳、臨時時扳扳動道道岔岔或或錯錯誤誤轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動動道道岔岔（四四））調(diào)調(diào)車車手手信信號號顯顯示示不不標標準準（五五））前前端端無無引引導導推推進進運運行行或或推推進進車車輛輛不試試拉拉5調(diào)車車作作常見見原原因因分分析析（六六））未未按按規(guī)規(guī)定定采采取取防防溜溜措措施施5.1調(diào)車車作作業(yè)業(yè)事事故故的的常常見見原原因因分分析析調(diào)車車作作業(yè)業(yè)計計劃劃是是信信號號員員、、調(diào)調(diào)車車組組等等調(diào)調(diào)車車作作業(yè)業(yè)相相關關人人員員統(tǒng)統(tǒng)一一的的行行動動計計劃劃，，如如果果調(diào)調(diào)車車作作業(yè)業(yè)計計劃劃身身不不清清，，造造成成調(diào)調(diào)車車進進路路排排錯錯，，機機車車車車輛輛進進入入線線路路；；或或調(diào)調(diào)車車作作業(yè)業(yè)計計劃劃傳傳達達徹徹底底，，造造成成信信員員及及調(diào)調(diào)車車司司機機行行動動不不一一致致，，極極易易發(fā)發(fā)生生事事故故。。1調(diào)車車作作業(yè)業(yè)計計劃劃不不清清或或傳傳達達不不徹徹底底5.1調(diào)車調(diào)車作作業(yè)前前，必必須按按規(guī)定定提前前排風風，摘摘解風風管，，核對對計劃劃，確確認進進路，，檢查查線路路、道道岔和和停留留車輛輛情況況，手手閘制制動時時要選選閘、、試閘閘，鐵鐵鞋制制動時時時要要準備備足夠夠、良良好的的鐵鞋鞋。2作業(yè)前前檢查查不徹徹底，，準備備不充充分5.1調(diào)車作作業(yè)事事故的的常見見原因因分析析信號員員誤排排進路路或未未扳、、錯扳扳、臨臨時扳扳動或或錯誤誤轉(zhuǎn)動動道岔岔，調(diào)調(diào)車員員和司司機不不認真真確認認信號號及道道岔位位置，，極易易造成成沖突突、脫脫軌和和擠岔岔事故故。3誤排進進路或或未扳扳、錯扳、、臨時時扳動動道岔岔或錯錯誤轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動道道岔5.1調(diào)車作作業(yè)事事故的的常見見原因因分析析一是未未按規(guī)規(guī)定要要求顯顯示信信號；；二是錯錯過了了顯示示信號號的時時機；；三是錯錯誤地地顯示示信號號。上述情情況都都有可可能導導致事事故的的發(fā)生生。4調(diào)車手手信號號顯示示不標標準5.1調(diào)車作作業(yè)事事故的的常見見原因因分析析推進作作業(yè)時時，兩兩端無無人引引導，，由于于調(diào)車車司機機無法法確認認線路路和停停留車車情況況，極極易造造成撞撞車和和擠岔事事故。。推進進車輛輛不試試拉，，一旦旦車輛輛中有有假連連接，，制動動或停停車時時車輛輛脫鉤鉤發(fā)生生溜逸逸，也也容易易發(fā)生生撞車車、脫脫軌、、擠岔岔和溜溜逸等等事故故。5前端無無引導導推進進運行行或推推進車車輛不不試拉拉5.1調(diào)車作作業(yè)事事故的的常見見原因因分析析調(diào)車作作業(yè)在在線路路上停停放車車輛時時，如如不按按規(guī)定定采取取防溜溜措施施，極極易發(fā)發(fā)生車車輛溜溜逸事事故，，一旦旦車輛輛溜逸逸人區(qū)區(qū)間，，后果果不堪堪設想想。6未按規(guī)規(guī)定采采取防防溜措措施5.2調(diào)車作作業(yè)安安全的的基本本要求求編制調(diào)調(diào)車作作業(yè)計計劃必必須在在確保保安全全的前前提下下，充充分考考慮調(diào)調(diào)車效效率，，做到到有調(diào)調(diào)車機機車名名稱，，有編編解或或摘掛掛車次次，有有作業(yè)業(yè)起止止時間間，有有編制制人員員姓名名、日日期。。一批批作業(yè)業(yè)超過過3鉤或或變更更計劃劃超過過3鉤鉤，應應使用用調(diào)車車作業(yè)業(yè)通知知單。。布置調(diào)調(diào)車作作業(yè)計計劃要要正確確及時時。調(diào)調(diào)車領領導人人要將將調(diào)車車作業(yè)業(yè)計劃劃親自自傳達達給調(diào)調(diào)車員員，調(diào)調(diào)車員員親自自傳達達給參參加調(diào)調(diào)車作作業(yè)的的司機機。調(diào)調(diào)車員員必須須確認認有關關人員員均已已了解解調(diào)車車作業(yè)業(yè)計劃劃后方方可開開始作作業(yè)。。變更調(diào)1編制和和布置置調(diào)車車作業(yè)業(yè)計劃劃的基基本要要求5.2調(diào)車作作業(yè)安安全的的基本本要求求認真檢檢查線線路、、道岔岔、停停留車車情況況：一是檢檢查進進行調(diào)調(diào)車作作業(yè)的的線路路上有有無障障礙物物；二是檢檢查停停留車車位置置；三是檢查查防溜措措施；四是檢查查確認道道岔開通通位置；；五是檢查查“道沿””距離，，檢查確確認無誤誤后方可可作業(yè)。。2調(diào)車作業(yè)業(yè)前準備備工作的的基本要要求5.2調(diào)車作業(yè)業(yè)安全的的基本要要求車廠調(diào)車車工作由由車廠調(diào)調(diào)度員集集中領導導、統(tǒng)一一指揮，，車廠值值班員負負責辦理理接發(fā)列列車、排排列列車車進路和和調(diào)車作作業(yè)進路路控制，，調(diào)車作作業(yè)人員員應按相相關標準準和調(diào)車車作業(yè)計計劃單執(zhí)執(zhí)行。車廠調(diào)度度員崗位位作業(yè)要要求：車車廠調(diào)度度員應根根據(jù)機車車車輛（（包括客客車，下下同）、、線路、、設備檢檢修計劃劃和現(xiàn)場場作業(yè)情情況，科科學、合合理地編編制調(diào)車車作業(yè)計計劃，組組織調(diào)車車人員安安全、及及時地完完成調(diào)車車任務。。調(diào)車員崗崗位作業(yè)業(yè)要求：：調(diào)車作作業(yè)由調(diào)調(diào)車員單單一指揮揮，根據(jù)據(jù)調(diào)車作作業(yè)計劃劃單，正正確、準準時地顯顯示信3調(diào)車作業(yè)業(yè)指揮及及各崗位位作業(yè)要要求5.2調(diào)車作業(yè)業(yè)安全的的基本要要求調(diào)車司機機崗位作作業(yè)要求求：調(diào)車車司機應應根據(jù)調(diào)調(diào)車員的的準確信信號、平平穩(wěn)地操操縱機車車，時刻刻意確認認信號，，不間斷斷進行瞭瞭望，正正確、及及時地執(zhí)執(zhí)行信號號顯示要要求，負負責調(diào)車車作業(yè)安安全。車廠值班班員崗位位作業(yè)要要求：車車廠值班班員根據(jù)據(jù)調(diào)車作作業(yè)計劃劃單和現(xiàn)現(xiàn)場作業(yè)業(yè)情況、、機車車車輛停放放股道，，正確、、及時地地排列調(diào)調(diào)車進路路、開放放調(diào)車信信號，做做到隨時時監(jiān)控機機車車輛輛運行。。3調(diào)車作業(yè)業(yè)指揮及及各崗位位作業(yè)要要求5.2調(diào)車作業(yè)業(yè)安全的的基本要要求部分城市市軌道交交通企業(yè)業(yè)在車廠廠內(nèi)調(diào)車車作業(yè)和和正線工工程車推推進運行行時已采采用無線線調(diào)車電電臺進行行現(xiàn)場指指揮，正正常情況況下，使使用無線線調(diào)車電電臺指揮揮調(diào)車作作業(yè)及進進行調(diào)車車作業(yè)人人員相互互間的聯(lián)聯(lián)系，但但在該設設備發(fā)生生故障時時，則改改用手信信號指揮揮調(diào)車作作業(yè)。4調(diào)車作業(yè)業(yè)顯示信信號的基基本要求求5.2調(diào)車作業(yè)業(yè)安全的的基本要要求車廠值班班員正確確、及時時地排列列調(diào)車進進路、開開放調(diào)車車信號，，做到隨隨時監(jiān)控控機車車車輛運行行。調(diào)車車作業(yè)中中，司機機與車廠廠值班員員保持聯(lián)聯(lián)系，嚴嚴格執(zhí)行行呼喚