經(jīng)濟中庸型車市洞察報告

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Yich h比亞迪為何能快速顛覆經(jīng)濟中庸型車市經(jīng)濟中庸型車市洞察報告(2022版)易車研究院Yiche

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Research經(jīng)濟中庸型車市：由聚焦入門級別，凸顯中庸設計，主打?qū)嵱眯缘能囆徒M成的細分車市，代表車型有朗逸、軒逸、哈弗H6等朗逸軒逸

哈弗H6速騰現(xiàn)代ix35探歌造型功能小巧運動精致科技越野速度皮實商用品質(zhì)可愛

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中庸

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激進

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典雅

復古

大氣規(guī)格豪華高貴高端高級主流經(jīng)濟商務用戶在選車時，往往先看造型，即車子長得怎樣，再看功能，即車子有什么特點，然后摸摸口袋，即自己買得起什么樣的車子。基于日常生活，易車研究院從造型、功能、規(guī)格三個維度，粗略構(gòu)建了個車型賣點分析模型，造型包含可愛、時尚、運動、中庸、硬朗、復古等關鍵詞，功能包含小巧、精致、運動、越野、商務等關鍵詞，規(guī)格包含經(jīng)濟、主流、高端、豪華等關鍵詞；基于車型賣點分析模型，再結(jié)合在售車型的基本特征，易車研究院提煉了十三個車型賣點的核心標簽，小巧可愛型、精致時尚型、經(jīng)濟中庸型、品質(zhì)主流型等。由于人們對車子的造型、功能、規(guī)格等的分歧較大，以及部分車型本身凸顯跨界、多元等特征，我們的分類標準僅供參考；本報告聚焦經(jīng)濟中庸型車市，該細分車市由聚焦入門級別、凸顯中庸設計、主打?qū)嵱眯缘能囆徒M成，如大家耳熟能詳?shù)能幰?、朗逸、哈弗H6等車型賣點提煉模型 車型賣點十三大核心標簽 經(jīng)濟中庸型代表車型在售車型精致時尚型科技簡約型速度運動型激進犀利型經(jīng)濟中庸型越野硬朗型品質(zhì)主流型大氣高端型典雅復古型小巧可愛型皮實商用型高級商務型高貴豪華型易車研究院Yiche

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2022E選購意向2017-2022年，經(jīng)濟中庸型車市淪為中國車市的最大紅海，市場份額與選購意向“雙加速下滑”，且后者下滑更顯著2007-2016年，經(jīng)濟中庸型車市一直保持快速增長狀態(tài)，終端銷量由不足300萬輛飆升至1400多萬輛，市場份額長期維持在60%的高位，絕對是中國的主流車市，是廣大車企車型布局的重點車市。但2017年起，經(jīng)濟中庸型車市急轉(zhuǎn)直下，2020年終端銷量跌破1000萬輛，市場份額跌破50%，2022年底，終端銷量或?qū)⒌?00萬輛，市場份額或?qū)⒌?5%。短短的六年時間，經(jīng)濟中庸型車市的銷量、份額，幾乎萎縮了近半，堪稱中國車市的最大紅海；比銷量大幅下滑更恐怖的，是用戶的選購意向遭遇“崩盤式”下滑，2017年，經(jīng)濟中庸型車市的選購意向占比還有45%，2022年只剩12.05%。銷量代表過去，意向代表未來，意向占比大幅低于銷量占比，不僅迫使當下的絕大多數(shù)經(jīng)濟中庸型產(chǎn)品，大規(guī)模降價促銷，甚至賠本賺吆喝，而且意味著未來挑戰(zhàn)會更大；目前，以經(jīng)濟中庸型產(chǎn)品銷售為主的車企，幾乎都是如履薄冰，即便成本控制相對優(yōu)秀的南北大眾、東風日產(chǎn)等強勢車企，2020-2022年也呈現(xiàn)出持續(xù)疲軟的走勢。家族化、模塊化、T動力、雙離合等，曾經(jīng)在經(jīng)濟中庸型車市大紅大紫的概念與技術(shù)，如今都有些黯然失色，如何設計出一款能在經(jīng)濟中庸型車市快速上量的新車型，已成為廣大車企的棘手課題2007-2022年中國乘用車市場的經(jīng)濟中庸型細分車市的終端銷量、市場份額與用戶選購意向走勢(萬輛)終端銷量 市場份額數(shù)據(jù)來源：易車研究院數(shù)據(jù)說明：終端銷量的坐標軸在左邊，市場份額與選購意向的坐標軸在右邊終1端6銷00量1400120010008006004002000市場份額7/0選%購意向易車研Rsar易車研究院Yiche

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Research350300250200150100500標致奇瑞廣汽傳祺比亞迪長安汽車奔馳寶馬雪佛蘭奧迪起亞寶駿吉利哈弗福特日產(chǎn)豐田現(xiàn)代別克本田大眾2016

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2021100%90%80%70%60%50%40%30%20%10%0%350300250200150100500標致奇瑞廣汽傳祺比亞迪長安汽車奔馳寶馬雪佛蘭奧迪起亞寶駿吉利哈弗福特日產(chǎn)豐田現(xiàn)代別克本田大眾2016年終端銷量TOP20品牌與其經(jīng)濟中庸型產(chǎn)品占比 2016-2021年部分主流品牌終端銷量走勢(萬輛)(萬輛)終端銷量經(jīng)濟中庸型占比一晃五六年過去了，截止2022年10月，絕大多數(shù)品牌對如何突圍經(jīng)濟中庸型車市仍是束手無策，仍在苦苦掙扎中2016年，在中國乘用車市場，經(jīng)濟中庸型產(chǎn)品的市場份額高達63.65%，銷量越高的品牌，經(jīng)濟中庸型產(chǎn)品的銷量占比越高，銷量排行TOP20的品牌，有一半多的占比超過70%。長期以來，圍繞首購用戶、凸顯中庸設計、主打經(jīng)濟性等，已成為廣大車企的研發(fā)與設計人員的固定思維，且屢試不爽，不少海外品牌在中國車市紛紛取得了以最低研發(fā)投入實現(xiàn)最大效益的優(yōu)異成績，堪稱全球車市的奇跡；在“崩盤”前夕的2016年，絕大多數(shù)車企都深深陶醉于中國車市的高歌猛進中，紛紛制定與發(fā)布了持續(xù)高增長的十三五計劃，做著稱王稱霸的春秋大夢。2017年經(jīng)濟中庸型車市的突然急轉(zhuǎn)直下，使得不少主流品牌遭遇了前所未有的打擊，銷量出現(xiàn)腰斬，甚至崩盤。截止2022年10月，絕大多數(shù)品牌對如何突圍經(jīng)濟中庸型車市仍是束手無策，仍在苦苦掙扎中數(shù)據(jù)說明：終端銷量se

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Research0悅動 哈弗H6

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探歌途岳軒逸 朗逸 速騰 卡羅拉 英朗數(shù)據(jù)來源：易車車型庫的廠家指導價與經(jīng)銷商報價數(shù)據(jù)說明：以北京部分車型報價為例，錄入時間為2022年10月初價格戰(zhàn)搖身一變?yōu)榻^大多數(shù)車企突圍經(jīng)濟中庸型車市的最大舉措，甚至是精神寄托，但這無異于飲鴆止渴與銷量大幅下滑形影不離的就是大規(guī)模降價促銷，2017年起，以經(jīng)濟中庸型產(chǎn)品為主的車企，不得不降價促銷，且越降越多。截止2022年10月，大規(guī)模降價促銷仍是經(jīng)濟中庸型車市的主旋律，以北京車市為例，十多萬元一輛的多數(shù)經(jīng)濟中庸型產(chǎn)品，少則優(yōu)惠一兩萬，多則兩三萬；天下沒有免費的午餐，都是建立在所謂的“降本增效”的基礎上，極易犧牲產(chǎn)品品質(zhì)，導致惡性循環(huán)。近幾年，部分參與經(jīng)濟中庸型車市價格戰(zhàn)的車企，降著降著就奄奄一息，甚至沒了，連聲哀嚎都沒留下，更別說要帶走一片云彩；讓人困惑的是，從2017年至2021年，在整整五六年的時間里，絕大多數(shù)車企除了大規(guī)模降價促銷，在技術(shù)、產(chǎn)品、渠道、服務等關鍵領域，鮮有強勢突圍的舉措，似乎一直在吃老本，朗逸仍是曾經(jīng)的朗逸，軒逸仍是曾經(jīng)的軒逸，哈弗H6仍是曾經(jīng)的哈弗H6……2022年，朗逸、軒逸、哈弗H6等的市場銷量，紛紛出現(xiàn)劇烈波動2022年10月初，北京部分經(jīng)濟中庸型產(chǎn)品的指導價與促銷價(萬元)252015100155指導價促銷價Y究a院hc易車研究院Yiche

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2022E2014-2022年中國乘用車市場的首購、換購、增購占比走勢增購換購首購1輛81.29%2輛17.71%3輛及以上1.00%2022年有經(jīng)濟中庸型產(chǎn)品選購意向的用戶擁車數(shù)分布0%2%4%6%8%10%12%14%1輛2輛

3輛及以上2022年各擁車保有用戶在經(jīng)濟中庸型車市的意向滲透率淪為“最大紅海”原因之一：更愿意選購經(jīng)濟中庸型產(chǎn)品的低擁車或首購用戶大幅減少，近幾年增換購占比快速提升數(shù)據(jù)來源：易車研究院擁車越少，越有可能選購經(jīng)濟中庸型產(chǎn)品，易車研究院調(diào)研顯示，2022年，在所有經(jīng)濟中庸型產(chǎn)品的潛在保有用戶中，擁車1輛的占比高達81.29%，兩輛僅為17.71%，三輛及以上的僅為1%。從滲透率看，擁車1輛的保有用戶，選購經(jīng)濟中庸型產(chǎn)品的意向比例高達13.43%，兩輛降至9.17%，三輛進一步降至3.17%；擁車少的往往以首購用戶為主，但隨著青年用戶減少與加速轉(zhuǎn)向二手車市場，2017年起，首購用戶占比也急轉(zhuǎn)直下，截止2021年，已由之前的60%多降至35%，2022年還將下滑，期間增換購占比快速提升院chYY易車iche研R究es院earch易車研究院Yiche

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Resear男性和已婚用戶更愿意選購經(jīng)濟中庸型產(chǎn)品：易車研究院調(diào)研顯示，2022年，男性占了所有經(jīng)濟中庸型產(chǎn)品選購意向80%以上的高比例，在所有男性的選購產(chǎn)品中，經(jīng)濟中庸型產(chǎn)品的意向滲透率高達15%以上，不僅清一色高于女性比例，也高于大盤比例；2022年，已婚用戶占了所有經(jīng)濟中庸型產(chǎn)品選購意向近86%的高比例，在所有已婚用戶的選購產(chǎn)品中，經(jīng)濟中庸型產(chǎn)品的意向滲透率超過12%；2017-2021年，男性與已婚用戶的占比都在持續(xù)減少，自然而然會不斷侵蝕以男性和已婚用戶絕對為主的經(jīng)濟中庸型車市的發(fā)展空間。再加男性與已婚用戶的消費升級，只會進一步壓縮經(jīng)濟中庸型產(chǎn)品的發(fā)展空間數(shù)據(jù)來源：易車研究院100%80%60%40%20%0%男女2022年有經(jīng)濟中庸型產(chǎn)品選購意向的用戶男女分布20%15%10%5%0%男女2022年男女用戶在經(jīng)濟中庸型車市的意向滲透率100%80%60%40%20%0%已婚單身2022年有經(jīng)濟中庸型產(chǎn)品選購意向的單身與已婚分布0%5%10%15%已婚單身2022年單身與已婚用戶在經(jīng)濟中庸型車市的意向滲透率淪為“最大紅?！痹蛑焊敢膺x購經(jīng)濟中庸型產(chǎn)品的男性與已婚用戶持續(xù)減少，近幾年女性、單身用戶持續(xù)增多100%90%80%70%60%50%40%30%20%10%0%201420152016201720182019202020212014-2021年中國乘用車市場男女用戶市場份額走勢男性 50%女性 40%30%20%10%0%100%90%80%70%60%201420152016201720182019202020212014-2021年中國乘用車市場單身與已婚用戶市場份額走勢已婚單身院易車研究院Yiche

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Research易車研YicheRe究search無論城市級別還是學歷水平，經(jīng)濟中庸型產(chǎn)品的意向用戶都較低：易車研究院調(diào)研顯示，2022年經(jīng)濟中庸型意向用戶集中新一線、二線與三線城市，但三四五線等小城的滲透率更顯著；從學歷看，經(jīng)濟中庸型意向用戶集中高中、中專、大專用戶，但初中、小學等低學歷的滲透率更顯著；2017-2021年，無論是城市級別，還是學歷水平，在中國乘用車的分布都呈現(xiàn)持續(xù)提升的走勢，一線、新一線、二線組成的大城占比，由52.03%升至56.78%，研究生、本科、大專組成的高校畢業(yè)生的用戶占比，由50.09%升至59.47%；城市級別、學歷水平等，深深影響著人們的消費能力與消費觀念，也對車企的設計師、研發(fā)人員、產(chǎn)品經(jīng)理等提出了拷問，如何與時俱進，推出更加適合大城、高學歷用戶的新產(chǎn)品淪為“最大紅海”原因之三：更愿意選購經(jīng)濟中庸型產(chǎn)品的小城、低學歷用戶持續(xù)減少，近幾年大城、高學歷用戶持續(xù)增加40%30%20%10%0%初中及以下高中/中專大專本科研究生2022年有經(jīng)濟中庸型產(chǎn)品選購意向的用戶學歷分布20%15%10%5%0%初中及以下高中/中專大專本科研究生2022年各學歷用戶在經(jīng)濟中庸型車市的意向滲透率數(shù)據(jù)來源：易車研究院0%5%10%15%20%25%30%五線城市四線城市三線城市二線城市新一線城市一線城市2022年有經(jīng)濟中庸型產(chǎn)品選購意向的用戶城市分布20%15%10%5%0%五線城市四線城市三線城市二線城市新一線城市一線城市2022年各城市用戶在經(jīng)濟中庸型車市的意向滲透率100%90%80%70%60%50%40%30%20%10%0%201720182019202020212017-2021年各城市用戶終端銷量占比走勢一線城市新一線城市二線城市三線城市四線城市五線城市100%90%80%70%60%50%40%30%20%10%0%201720182019202020212017-2021年各學歷用戶終端銷量占比走勢研究生(碩/博)本科大專高中/中專初中及以下Rees車易車研究院Yiche

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Resea院crh易Yiche研究院arch過去幾年，人口劇烈演變導致中國經(jīng)濟中庸型車市快速萎縮，目前多數(shù)品牌仍以經(jīng)濟中庸型產(chǎn)品為主，突圍任重道遠經(jīng)濟中庸型車市以首購、已婚、男性、小城、低學歷等用戶為主，但2017-2021年，上述用戶的市場份額都處于持續(xù)下滑狀態(tài)，不斷稀釋了經(jīng)濟中庸型車市的發(fā)展空間。這不是偶然，是中國車市不斷發(fā)展的必然結(jié)果：首購之后必然是增換購；男性買完車后必然是女性買車；已婚涌入后必然是單身涌入……真正的挑戰(zhàn)在車企，即車企戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的進度遠遠落后于中國車市的演變節(jié)奏。截止2022年8月，終端銷量前二十的品牌，差不多有一半品牌仍舊高度依賴經(jīng)濟中庸型車市，有三分之一的依靠度超過70%。對多數(shù)主流品牌而言，如何突圍經(jīng)濟中庸型車市，仍是各車企任重道遠的課題數(shù)據(jù)來源：易車研究院數(shù)據(jù)說明：基于第一財經(jīng)的2021版城市劃分標準，小城為三四五線城市；低學歷為高中及以下學歷數(shù)據(jù)說明：終端銷量100%90%80%70%60%50%40%30%20%10%0%160140120100806040200福特現(xiàn)代紅旗榮威廣汽傳祺奇瑞特斯拉哈弗別克奧迪寶馬吉利長安奔馳日產(chǎn)五菱比亞迪本田豐田大眾2022年前8月終端銷量TOP20品牌的經(jīng)濟中庸型產(chǎn)品銷量占比終端銷量經(jīng)濟中庸型占比90%80%70%60%50%40%30%20%10%0%201720182019202020212017-2021年部分經(jīng)濟中庸型產(chǎn)品核心用戶的市場份額走勢首購已婚男性小城低學歷1、經(jīng)濟中庸型車市的市場份額與選購意向“雙加速下滑”，且后者下滑更顯著；2、多數(shù)以經(jīng)濟中庸型產(chǎn)品銷售為主的主流品牌，紛紛遭遇銷量的大幅下滑；3、多數(shù)以經(jīng)濟中庸型產(chǎn)品銷售為主的主流品牌，紛紛陷入價格戰(zhàn)泥潭，且越陷越深易車研究院Yiche

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Research未來幾年，經(jīng)濟中庸型車市極有可能加速萎縮，多數(shù)品牌的突圍迫在眉睫過去幾年，經(jīng)濟中庸型車市的持續(xù)萎縮，與根本性因素人口演變密切相關，再加多數(shù)主流車企的銷量結(jié)構(gòu)仍以經(jīng)濟中庸型產(chǎn)品為主，使得大家的突圍任重道遠。2022年中國應屆高校畢業(yè)生數(shù)量突破1000萬人，占同齡人口比例突破了60%，多數(shù)高校畢業(yè)生會在大城市就業(yè)、結(jié)婚更遲等，再加女性高校生占比更多的因素，買經(jīng)濟中庸型產(chǎn)品的用戶只會持續(xù)減少，甚至會加速減少；2022-2026年，基本預判經(jīng)濟中庸型車市極有可能會持續(xù)萎縮，市場份額將跌破20%，多數(shù)主流車企的突圍迫在眉睫100%90%80%70%60%50%40%30%20%10%0%2014-2026年部分經(jīng)濟中庸型產(chǎn)品核心用戶的市場份額走勢預判首購已婚男性小城低學歷2014 2021 2026E數(shù)據(jù)來源：易車研究院數(shù)據(jù)說明：基于第一財經(jīng)的2021版城市劃分標準，小城為三四五線城市；低學歷為高中及以下學歷0%10%20%30%40%50%60%2017 2018 2019 2020 2021 2022E2023E2024E2025E

2026E2017-2026年經(jīng)濟中庸型車市的市場份額走勢預判Yi易車研究院che

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Research雖然任重道遠且迫在眉睫，但前十年，大眾就在經(jīng)濟中庸型車市實現(xiàn)了成功突圍，基于MQB等發(fā)動全生命周期的降本戰(zhàn)10050025020015020002001200220032004200520062007200820092010201120122013201420152016201720182019202020212022E21世紀前10年，大眾在華危機四伏，挑戰(zhàn)主要來自日系，諸如卡羅拉一直壓著速騰，前者凸顯經(jīng)濟中庸特質(zhì)，后者強調(diào)操控、運動。轉(zhuǎn)折點發(fā)生在2008年，大眾快速投放了新寶來與朗逸，積極突圍經(jīng)濟中庸型車市，開啟了大眾在華的黃金十年，終端銷量由不足100萬輛到突破300萬輛；大眾黃金十年的技術(shù)根基是TSI+DSG動力總成、MQB平臺等，但他們的功效不僅僅是優(yōu)化了動力與制造，而且為用戶大大降低了“全生命周期的消費成本”，諸如TSI+DSG不僅能實現(xiàn)5-15%的省油效果，還能降本20-40%，MQB的降本更加顯著；2017年起，大眾積極發(fā)動SUV戰(zhàn)略，拓展非經(jīng)濟中庸型的高端車市，進一步挖掘市場潛力；2016年起，降本改革相對滯后與缺乏新藍海開拓的北京現(xiàn)代、長安福特、神龍汽車等經(jīng)濟中庸型產(chǎn)品為主的車企，率先遭遇銷量的斷崖式下滑2000-2022年大眾在華終端銷量走勢(萬輛)350300升級項目老技術(shù)新技術(shù)技術(shù)賣點經(jīng)濟指標發(fā)動機1.6L1.8L2.0L1.2T1.4T2.0T動力強勁換擋平順油耗降低省油5-15%降本20-40%變速箱6AT7DCT6DCT平臺PQMQB強化了通用性提升研發(fā)效率縮短制造周期降本30-50%TSI+DSGMQB速騰 朗逸

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Research易車研究院Yicheesearch后浪推前浪，目前比亞迪在經(jīng)濟中庸型車市，同樣實現(xiàn)了快速突圍，且同樣是基于DM-i等新技術(shù)，發(fā)動了全生命周期降本戰(zhàn)0%

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30%比亞迪大眾吉利奇瑞豐田長安汽車哈弗長安歐尚寶駿五菱汽車2022年經(jīng)濟中庸型車市的品牌選購意向TOP10宋家族秦家族瑞虎8家族長安CS75家族寶來星越L卡羅拉朗逸哈弗H6驅(qū)逐艦052022年經(jīng)濟中庸型車市的車型選購意向TOP100%

5%

10%數(shù)據(jù)說明：2022年四季度是比亞迪產(chǎn)能大幅提升的關鍵期，全年的市場份額有望進一步提升，尤其是秦、宋等主力車型所在的經(jīng)濟中庸型車市數(shù)據(jù)來源：易車研究院數(shù)據(jù)說明：2022年選購意向的調(diào)研集中前8月基于TSI+DSG、MQB等新技術(shù)，大眾進一步挖掘了全生命周期的降本潛力，開創(chuàng)了黃金十年的盛世，但近三四年，大眾技術(shù)升級相對滯后，表現(xiàn)持續(xù)疲軟。易車研究院調(diào)研顯示，2022年，比亞迪的選購意向反超大眾，接近20%，大眾降至10%以內(nèi)，導致前者一車難求，后者一車難售；基于新一輪DM-i技術(shù)，2021年比亞迪在華終端銷量突然超過70萬輛，2022年有望逼近200萬輛，但上一次騰飛一晃眼已過去十年05101520252021年1月2021年3月2021年5月2021年7月2021年9月2021年11月2022年1月2022年3月2022年5月2022年7月2022年9月2021至2022年9月比亞迪官方銷量(萬輛)8070605040302010020062007200820092010201120122013201420152016201720182019202020212006-2021年比亞迪在華終端銷量走勢(萬輛)易車研究院Yiche

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Research比亞迪突圍經(jīng)濟中庸型緊湊型轎車的核心原因是，基于DM-i等新技術(shù)，將競爭由新車價格戰(zhàn)，快速拓展至全生命周期降本戰(zhàn)在私家車市場，比亞迪秦PLUS新能源與部分競品的綜合成本對比車型車款能源形式指導價購置稅①保險②保養(yǎng)③油/電耗④殘值⑤綜合成本綜合成本優(yōu)勢值卡羅拉2022款1.5LCVT

先鋒版燃油車119800599015000600064000658901449000軒逸2022款1.6L

XLCVT悅享版燃油車129900649515000600064000714451499505050卡羅拉2022款1.8L

E-CVT先鋒版HEV13580067901750060003360067900131790-13110秦PLUS新能源2021款DM-I120KM

尊貴型PHEV13580001750030001784054320119820-25080秦PLUS新能源2021款EV500KM

豪華型EV1488000200001000840044640133560-11340在網(wǎng)約車(快車)市場，比亞迪秦PLUS新能源與部分競品的綜合成本對比車型車型配置能源形式指導價購置稅①保險②保養(yǎng)③油/電耗④殘值⑤綜合成本綜合成本優(yōu)勢值卡羅拉2022款1.5LCVT

先鋒版燃油車11980059904000036000320000359404858500軒逸2022款1.6L

XLCVT悅享版燃油車12990064954000036000320000389704934257575卡羅拉2022款1.8L

E-CVT先鋒版HEV1358006790450003600016800033950357640-128210秦PLUS新能源2021款DM-I120KM

尊貴型PHEV135800045000180008920020370267630-218220秦PLUS新能源2021款EV500KM

豪華型EV14880005000090004200014880234920-250930一、數(shù)據(jù)整理時間為2022年10月初二、計算周期為5年；私家車按一年2萬公里路程計算，油費按8元/L計算，電費按0.6元/KW·h計算；三、綜合成本=車價+①+②+③+④-⑤①車輛稅費：2022下半年燃油車購置稅5%，新能源車系暫無購置稅；②保險費用：燃油車按3000元/年計算；HEV、PHEV按3500/年計算；純電按4000元/年計算；③保養(yǎng)費用：燃油/混動/插混按600元/次，1萬公里保養(yǎng)一次；插混按600元/次，2萬公里保養(yǎng)1次；

電動車按200元/次，2萬公里保養(yǎng)1次；④能耗費用：卡羅拉與軒逸燃油車按8L油/百公里計算；卡羅拉

HEV按4.2L油/百公里計算；秦PLUS

DM-i按1.2萬公里純電+0.8萬公里燃油與14度電/百公里計算+4L油/百公里計算；秦PLUS

EV按14度電/百公里計算；⑤車輛殘值：秦PLUS

DM-i殘值按40%計算；秦PLUS

EV殘值按30%計算；卡羅拉與軒逸燃油車殘值按55%計算；卡羅拉

HEV殘值按50%計算；四、優(yōu)勢值以卡羅拉燃油車為基數(shù)；一、數(shù)據(jù)整理時間為2022年10月初二、計算周期為5年；網(wǎng)約車按一年10萬公里路程計算，油費按8元/L計算，電費按0.6元/KW·h計算；三、綜合成本=車價+①+②+③+④-⑤①車輛稅費：燃油車購置稅10%，新能源車系暫無購置稅；②保險費用：燃油車按8000元/年計算；HEV、PHEV按9000/年計算；純電按10000元/年計算；③保養(yǎng)費用：燃油/混動按300元/次，半個月一次；電動車按150元/次，1個月1次；插混按300元/次，1個月1次；④能耗費用：卡羅拉與軒逸燃油車按8L油/百公里計算；卡羅拉HEV按4.2L油/百公里計算；秦PLUS

DM-i按6萬公里純電+4萬公里燃油與14度電/百公里+4L油/百公里計算；比亞迪秦PLUS

EV按14度電/百公里計算；⑤車輛殘值：卡羅拉與軒逸燃油車的殘值按30%計算；卡羅拉

HEV殘值按25%計算；比亞迪秦PLUS

DM-i殘值按15%計算；比亞迪秦PLUS

EV殘值按10%計算；四、優(yōu)勢值以卡羅拉燃油車為基數(shù)；截至2022年10月初，比亞迪快速突圍經(jīng)濟中庸型車市的功臣之一秦家族，對比卡羅拉、軒逸等競品，如以五年為周期，在私家車市場，其PHEV已有兩三萬元的綜合成本優(yōu)勢，其EV車型有一兩萬元的綜合成本優(yōu)勢，關鍵在網(wǎng)約車(快車等)，其PHEV與EV的綜合優(yōu)勢都超過了20萬元，等于每年能幫助司機多賺四萬元，差不多可以增加一半的收入，這幾乎是任何一個司機都無法拒絕的誘惑；對多數(shù)車企而言，經(jīng)濟中庸型的緊湊型轎車市場，已經(jīng)是紅得不能再紅的紅海，但對全生命周期降本顯著的比亞迪秦家族而言，則是新藍海易車研究院Yiche

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Research在私家車市場，比亞迪宋PLUS新能源與部分競品的綜合成本對比車型車款能源形式指導價購置稅①保險②保養(yǎng)③油/電耗④殘值⑤綜合成本綜合成本優(yōu)勢值現(xiàn)代ix352021款240T

Gdi雙離合140馬力燃油車139800699020000600072000768901679000探歌2022款280TSI雙離合兩驅(qū)

舒享版燃油車1693008465200006000720009311518265014750博越2022款1.8TD雙離合智雅型燃油車11280056402000060007200062040154400-13500哈弗H62021款第三代1.5T兩驅(qū)冠軍版燃油車12100060502000060007200066550158500-9400哈弗H62022款混動1.5T

DHT版HEV14980074902250060004000074900150890-17010哈弗H62022款DHT-PHEV110KM悅行版PHEV16980002250060002104076410142930-24970宋PLUS新能源2021款DM-I

1.5L兩驅(qū)尊榮型PHEV16280002250030002104073260136080-31820宋PLUS新能源2021款EV

尊貴型EV1808000250001000840063280151920-15980一、數(shù)據(jù)整理時間為2022年10月初；二、計算周期為5年；私家車按一年2萬公里路程計算，油費按8元/L計算，電費按0.6元/KW·h計算；三、綜合成本=車價+①+②+③+④-⑤①車輛稅費：2022下半年燃油車購置稅5%，新能源車系暫無購置稅；②保險費用：燃油車按4000元/年計算；HEV、PHEV按4500/年計算；純電按5000元/年計算；③保養(yǎng)費用：燃油/混動/插混按600元/次，1萬公里保養(yǎng)一次；插混按600元/次，2萬公里保養(yǎng)1次；

電動車按200元/次，2萬公里保養(yǎng)1次；④能耗費用：燃油車統(tǒng)一按9L/百公里計算；哈弗HEV按5L/百公里計算；哈弗H6與宋PLUS的PHEV統(tǒng)一按1.2萬公里純電+0.8萬公里燃油與14度電/百公里計算+5L油/百公里計算；宋PLUS

EV按14度電/百公里計算；⑤車輛殘值