國(guó)際商務(wù)國(guó)際貨物運(yùn)輸

第四章國(guó)際貨物運(yùn)輸一、海洋運(yùn)輸

1、海洋運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)優(yōu)點(diǎn)（1）通過能力強(qiáng)（2）裝載量大（3）運(yùn)費(fèi)便宜

不足之處（1）速度慢（2）容易受自然條件影響（二)海洋運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)方式海洋運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)方式有兩種：

班輪運(yùn)輸租船運(yùn)輸1、班輪運(yùn)輸Liner

指在預(yù)先固定的航線上，按照船公司制定的船期表在固定港口之間來往行駛而言。（1）特點(diǎn)a、船舶行駛有一定的航線b、按照一定的時(shí)間表航行c、按事先規(guī)定的港口停泊d、船方負(fù)責(zé)裝卸e、運(yùn)費(fèi)較高f、承運(yùn)貨物靈活基本運(yùn)費(fèi)是指貨物在預(yù)定航線上各基本港口之間進(jìn)行運(yùn)輸所規(guī)定的運(yùn)費(fèi)。班輪運(yùn)費(fèi)=基本運(yùn)費(fèi)+附加費(fèi)(2)班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算a、記費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)

第一種：按貨物的毛重計(jì)收運(yùn)費(fèi)。

運(yùn)費(fèi)表中用“W”表示（weight）

第二種：按商品體積計(jì)算（或尺碼噸）計(jì)收。

運(yùn)費(fèi)表注明M——(Measurement)。

第三種：按重量或體積計(jì)收運(yùn)費(fèi)“(W/M)”第四種：從價(jià)計(jì)收運(yùn)費(fèi)運(yùn)費(fèi)表中注明adval。在此基礎(chǔ)上有一變形:ad.Val+W/M

第五種：按頭或按件(頭/件)計(jì)收運(yùn)費(fèi)運(yùn)費(fèi)表中表示方法：Perhead/unit。第六種：大宗商品，臨時(shí)議價(jià)。運(yùn)費(fèi)表中用Open表示

第七種：選擇收費(fèi)最高一種運(yùn)費(fèi)表中用W/MorA.V.表示。

b、運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法例：天津文教體育用品公司出口一批體育用品。（sportgoods)發(fā)往倫敦，問運(yùn)費(fèi)應(yīng)如何算？

鏈接第一步，查計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)和等級(jí)。

貨物等級(jí)表.doc第二步，查航線。去倫敦，查地中海航線。11級(jí)運(yùn)費(fèi)——2800HKD/?第三步，查附加費(fèi)。附加費(fèi)：：超重附加加費(fèi)超長(zhǎng)附加加費(fèi)洗艙費(fèi)選港費(fèi)直航附加加費(fèi)轉(zhuǎn)船附加加費(fèi)燃油附加加費(fèi)港口擁擠擠費(fèi)貨幣貶值值附加費(fèi)費(fèi)經(jīng)查，要加燃油油附加費(fèi)費(fèi)35%，=2800+2800×35%=3780HKD(新基本本運(yùn)費(fèi)））如果不去去倫敦、、去利物物浦，要要加直航航附加費(fèi)費(fèi)60%。去利物浦浦/?＝2800+2800×35%＋(2800+2800×35%)××60%＝6048HKD。(直航加加燃油費(fèi)費(fèi))如果去Liverpool港港口擁擠擠要排隊(duì)隊(duì)，要加加港口擁?yè)頂D費(fèi)50%，，(但不需需加燃油油附加費(fèi)費(fèi)）用基本運(yùn)運(yùn)費(fèi)2800×50%=1400HKD（港口擁?yè)頂D費(fèi)））6048＋1400=7448HKD/??(天津→→Liverpool運(yùn)費(fèi)7448HKD/?)(4)如何做好好運(yùn)費(fèi)的的計(jì)算工工作a、不要輕易易使用““集合列列名”和和“未列列貨名””b、正確確使用英英文譯名名c、一定定不要遺遺漏各種種附加費(fèi)費(fèi)用d、單價(jià)價(jià)商品的的體積不不要隨便便進(jìn)位e、同一一批貨物物，不同同包裝，，應(yīng)按不同同的包裝裝計(jì)算運(yùn)運(yùn)費(fèi)例如：某某單位，，運(yùn)往某某地中藥藥材，重重量5M/T。。體積17.5?。箱箱裝、包包裝各一一半。根根據(jù)運(yùn)費(fèi)費(fèi)表的規(guī)規(guī)定：箱箱裝按體體積計(jì)算算（M)，基本本運(yùn)價(jià)51HKD/?;包包裝按重重量，基基本運(yùn)費(fèi)費(fèi)HKD60/M/T.燃油油附加費(fèi)費(fèi)30%。求：運(yùn)往往某地中中藥材的的運(yùn)費(fèi)？？第一種：：完全按按箱計(jì)算算“M””(51+51X30%）X17.5=HKD1160.25第二種：完完全按包計(jì)計(jì)算“W””（60+60X30%)X5=HKD390第三種：按按實(shí)際要求求計(jì)算W/2(60+60X30%)X2.5=HKD195M/2(51+51X30%)X8.75=HKD580.13195+580.13=HKD775.13a、交貨數(shù)量大大b、基本上上是同一航航線c、交貨集集中d、沒有直直達(dá)輪e、運(yùn)輸費(fèi)費(fèi)用比班輪輪要低(1)特特點(diǎn)：2、租船運(yùn)運(yùn)輸CharterShipping(2)租租船方式程租船的形形式有四種種：a、單航程程租船b、往返航航次租船c、連續(xù)單單航次d、連續(xù)往往返航次①定程租租船(Voyagecharter)又稱程租船船，按路程租租船。②定期租租船（Timecharter）期租船，按時(shí)間租租船③光船租租船(BareboatCharter））(3)關(guān)于租船合合同①期租船船合同②程租船船合同程租船合同同的基本內(nèi)內(nèi)容：a、船期，，也稱“受受載日期b、裝貨港港與卸貨港港c、關(guān)于租租船時(shí)貨物物的種類、、數(shù)量和包包裝d、裝卸條條件(linerterms)班輪條件件F.O(Freeout)船方不負(fù)負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)費(fèi)用。F.I(Freein)船船方不負(fù)負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)費(fèi)用F.I.OF.I.O.S.T.e、裝卸期期限及滯期期/速遺費(fèi)費(fèi)的規(guī)定裝卸期限是指裝貨和和卸貨的期期限。計(jì)算方法：：1．按日或連續(xù)日；2．按工作作日；3．按好天天氣工作日日；4．按連續(xù)續(xù)24小時(shí)時(shí)好天氣工工作日。滯期費(fèi)：負(fù)責(zé)裝卸的的一方，未未按期完成成任務(wù)，向向船方交納納的罰款。。速遣費(fèi)：負(fù)責(zé)裝卸的的一方，提提前完成裝裝卸任務(wù)，，船方給予予的獎(jiǎng)勵(lì)。。二、國(guó)際鐵鐵路運(yùn)輸國(guó)際鐵路運(yùn)運(yùn)輸是指國(guó)際聯(lián)運(yùn)和和對(duì)港澳地地區(qū)的鐵路路運(yùn)輸。國(guó)際鐵路運(yùn)運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)點(diǎn)●具有裝載量量較大、速速度較快、、●運(yùn)費(fèi)較低、、一般不受受氣候因素素影響，●安全系數(shù)大大，風(fēng)險(xiǎn)小小等優(yōu)點(diǎn)我國(guó)利用鐵鐵路運(yùn)輸?shù)牡倪M(jìn)出口業(yè)業(yè)務(wù)方式：1、陸運(yùn)輸輸港澳運(yùn)往港澳地地區(qū)的貨物物，分別通通過以下兩兩條途徑：（1）內(nèi)地經(jīng)深圳圳至香港，，輸往世界界各地其做法是：：貨主按國(guó)國(guó)內(nèi)鐵路規(guī)規(guī)定，辦理理貨物托運(yùn)運(yùn)至深圳北北站手續(xù)；；電報(bào)通知知深圳外運(yùn)運(yùn)公司(發(fā)發(fā)貨人代理理)收轉(zhuǎn)；；深圳外運(yùn)公公司即憑委委托書及有有關(guān)單據(jù)，，與鐵路部部門辦理交交接及報(bào)關(guān)關(guān)；經(jīng)海關(guān)、、商檢、衛(wèi)衛(wèi)檢、邊檢檢等聯(lián)檢同同意放行后后，辦理原原車過軌至至香港九龍龍站。內(nèi)地各省、、市運(yùn)往澳澳門的貨物物走兩個(gè)渠渠道運(yùn)輸:一條渠道即即貨發(fā)至廣廣州南站第第42道專專用線，由由廣東省外外運(yùn)公司澳澳門中輸組組收轉(zhuǎn)；另一條渠道道即貨發(fā)至至深圳，經(jīng)經(jīng)由香港再再水運(yùn)中轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)澳門。（2）內(nèi)地地經(jīng)澳門輸輸往國(guó)外鐵路運(yùn)單和和運(yùn)單副本本是鐵路與與貨主之間間締結(jié)的運(yùn)運(yùn)輸契約。。運(yùn)單和運(yùn)單單的副本，，加蓋始發(fā)發(fā)站印章之之后，就成成為了交貨貨憑證稱承運(yùn)貨物收收據(jù)，正本隨貨至至目的地并并交收貨人人，承運(yùn)人人憑此收取取運(yùn)雜費(fèi)，副本交還貨貨主，貨主主憑此向銀銀行結(jié)匯。。2、國(guó)際鐵路路聯(lián)運(yùn)凡是經(jīng)過兩兩國(guó)或兩國(guó)國(guó)以上的鐵鐵路運(yùn)輸，，按照有關(guān)關(guān)的協(xié)議規(guī)規(guī)定，由始發(fā)站簽簽發(fā)一份統(tǒng)統(tǒng)一的國(guó)際際鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)運(yùn)單辦理理全程運(yùn)輸輸，在兩國(guó)國(guó)邊境站上上由雙方鐵鐵路部門交交接貨物，，無需發(fā)、、收貨人參參加的一種種運(yùn)輸方式式，稱為國(guó)際鐵鐵路聯(lián)運(yùn)。。使用國(guó)際鐵鐵路運(yùn)輸，，一般使用用邊境交貨貨價(jià)——DAF該方法的收收據(jù)叫國(guó)際際鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)運(yùn)單。國(guó)際鐵路聯(lián)聯(lián)運(yùn)運(yùn)單作作用：正本隨車、、交收貨人人，收貨人人清點(diǎn)貨物物交費(fèi)；副副本用來作作為賣方結(jié)結(jié)算的依據(jù)據(jù)，三、航空運(yùn)運(yùn)輸航空運(yùn)輸?shù)牡闹饕攸c(diǎn)點(diǎn)可以不受地地面山河湖湖海等條件件的限制，，航行便利利、速度快快，貨物安安全，托運(yùn)運(yùn)手續(xù)簡(jiǎn)便便。使用航空運(yùn)運(yùn)輸方式，，航空公司司簽發(fā)航空運(yùn)單，（AirWaybill)交給賣方的的一份，作作為結(jié)算依依據(jù)。抵達(dá)目的地地，航空公公司通知收收貨人收貨貨，(只需需拿證件就就可以提貨貨)。四、集裝箱運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸輸屬于成組組化運(yùn)輸，，即把零散散的貨物合合并組成大大件進(jìn)行運(yùn)運(yùn)輸。適用用于各種運(yùn)運(yùn)輸方式的的單獨(dú)運(yùn)輸輸和不同運(yùn)運(yùn)輸方式的的聯(lián)合運(yùn)輸輸。集裝箱規(guī)格格8′×8′′×20′′8.6′××8′×40′8′×8′′×40′′為便于統(tǒng)計(jì)計(jì),以20英尺集裝箱作為為計(jì)量單位位，稱標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)箱，用TEU表示，即Twenty-footEquivalentUnit，意意即“20英尺等量量單位”。整箱貨和拼拼箱貨（1）整箱箱貨（FullContainerLoad，簡(jiǎn)稱稱FCL））適用于貨方方有足夠的的貨源裝載載一個(gè)或數(shù)數(shù)個(gè)整箱的的情況（2）拼箱箱貨（LessThanContainerLoad,簡(jiǎn)簡(jiǎn)稱LCL）貨量不足一一整箱，由由承運(yùn)人或或其代理人人根據(jù)貨物物的性質(zhì)和和所到目的的地進(jìn)行分分類整理，，將不同發(fā)發(fā)貨人的貨貨物拼裝在在一個(gè)集裝裝箱內(nèi)，貨貨到目的港港（地）后后，由承運(yùn)運(yùn)人拆箱后后分撥給各各收貨人。。集裝箱交接接方式DoortoDoor（整箱交交，整箱接））DoortoCYorCFS（整箱箱交，拼箱接接）CYorCFStoDoor（拼箱箱交，整箱接接）CYorCFStoCYorCFS(拼箱箱交，拼箱接接)集裝箱運(yùn)輸費(fèi)費(fèi)用船舶運(yùn)費(fèi)+有有關(guān)雜費(fèi)：拼箱貨按每運(yùn)運(yùn)費(fèi)噸計(jì)收運(yùn)運(yùn)費(fèi)；整箱貨通常按按一個(gè)集裝箱箱計(jì)收運(yùn)費(fèi)四、郵包運(yùn)輸輸郵包運(yùn)輸是把把出口貨物通通過郵局以包包裹方式運(yùn)送送國(guó)外。郵包運(yùn)輸是根根據(jù)合同或信信用證要求，，按照國(guó)際郵郵政的有關(guān)規(guī)規(guī)定，向郵局國(guó)際包包裹臺(tái)辦理投投寄手續(xù)，取取得郵包收據(jù)據(jù)，交銀行結(jié)結(jié)匯。通過郵包運(yùn)輸輸，郵局給的的是郵包收據(jù)據(jù)（parcelpostreceipt）），郵包收據(jù)只能能作為結(jié)算依依據(jù)。國(guó)外郵包收據(jù)據(jù)不提貨。分分兩種情況：一種方式是，，郵局將貨物物直接送達(dá)收收貨人手中；；另一種方式，，賣方寄出包包裹以后，發(fā)發(fā)出通知，收收貨人以自己己的有效證件件收取貨物。。五、聯(lián)合運(yùn)輸輸聯(lián)合運(yùn)輸方式式是指貨物從從發(fā)運(yùn)到抵達(dá)達(dá)目的地交收收貨人手中，，不是一種運(yùn)運(yùn)輸方式，而而是一種以上上的運(yùn)輸方式式。1、T—A——T方式（Train—Air——Truck）特點(diǎn)：迅速、、節(jié)省倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)費(fèi)、運(yùn)費(fèi)不高高由運(yùn)輸部門提提供運(yùn)輸承運(yùn)運(yùn)人收據(jù)，稱稱為承運(yùn)貨物物收據(jù)。該收據(jù)作為結(jié)結(jié)算依據(jù)和提提貨單據(jù)。2、亞歐大陸陸橋運(yùn)輸大陸橋(LandBridge)運(yùn)輸是指以以橫貫大陸上上的鐵路或公公路運(yùn)輸系統(tǒng)統(tǒng)作為中間橋橋梁，把大陸陸兩端的海洋連接起來，組組成?！憽＜b箱連連貫運(yùn)輸。大陸橋運(yùn)輸一一般是以集裝裝箱作為媒介介，故又稱大大陸橋集裝箱箱運(yùn)輸。六、關(guān)于裝運(yùn)運(yùn)時(shí)間、裝運(yùn)運(yùn)港和目的港港的規(guī)定1、裝運(yùn)時(shí)間間（timeofshipment）裝運(yùn)時(shí)間是指指賣方在啟運(yùn)運(yùn)地點(diǎn)裝運(yùn)貨貨物的期限。。裝運(yùn)期與交貨貨期（timeofDelivery）裝運(yùn)時(shí)間是對(duì)對(duì)外貿(mào)易合同同中的重要內(nèi)內(nèi)容，在對(duì)外談判時(shí)時(shí)必須做出規(guī)規(guī)定，如何定定?有三種方法：：(1)明確規(guī)規(guī)定裝運(yùn)時(shí)間間(2)裝運(yùn)時(shí)時(shí)間與付款結(jié)結(jié)合(3)籠統(tǒng)規(guī)規(guī)定近期裝運(yùn)運(yùn)規(guī)定裝運(yùn)時(shí)間間的注意事項(xiàng)項(xiàng)（1）考慮貨貨源與船源的的實(shí)際情況（2）裝運(yùn)期期限應(yīng)當(dāng)適度度（3）要根據(jù)據(jù)不同貨物和和不同市場(chǎng)需需求規(guī)定2、裝運(yùn)港和和目的港的規(guī)規(guī)定規(guī)定方法：（1）一般情情況，裝運(yùn)港港和目的港規(guī)規(guī)定各為一個(gè)個(gè)（2）規(guī)定兩兩個(gè)或兩個(gè)以以上的裝運(yùn)港港或目的港，，如裝運(yùn)港：：新港/上海海(Xingang/Shanghai)（3）如明確確規(guī)定裝運(yùn)港港或目的港有有困難，可以以采用選擇港港(OptionalPorts)辦法規(guī)定裝運(yùn)港和和目的港應(yīng)注注意的幾個(gè)問問題：（1）必須考考慮港口具體體情況（2）不能去去目前與我沒沒有貿(mào)易關(guān)系系的港口，同同時(shí)還要考慮慮我國(guó)一定時(shí)時(shí)期的外貿(mào)政政策。(3)對(duì)港港口的規(guī)定應(yīng)應(yīng)明確具體，，不宜過于籠籠統(tǒng)。(4)不能能接受內(nèi)陸城城市作為裝運(yùn)運(yùn)港和目的港港的條件。如，CIFVienna？不行……！，應(yīng)該寫成：CIFHamburgintransittoVienna(5)如果果有選港，不不能過多，同同時(shí)選港應(yīng)在在同一條航線線上(6)注意意國(guó)外港口的的重名問題如：SanDiego圣地亞哥世界上維多利利亞港一共有有11個(gè)，(VictoralPort)一一定要具體寫寫清是哪一個(gè)。。（7）不常去去的港口，應(yīng)應(yīng)加上“允許許轉(zhuǎn)船”的字字樣如：CIFLiverpool如如果是我們們不常去的港港口，應(yīng)該注注明Transhipmentallowed.(允許轉(zhuǎn)船船)3、分批裝運(yùn)運(yùn)與轉(zhuǎn)船（一）分批裝裝運(yùn)(PartialShipment)3種規(guī)定方法法：允許分批不加加任何限制；；定批不定量；；定期定量。（二）轉(zhuǎn)船（（Transshipment）買方一般不愿愿意轉(zhuǎn)船。例如：允許分批裝運(yùn)運(yùn)，不許轉(zhuǎn)船船。Partialshipmentsallowed.，Transshipmentprohibited.9月份裝300公噸，10月份裝400公噸。。Ship300M/TduringSeptemberand400M/TduringOctober.七、運(yùn)輸單據(jù)據(jù)運(yùn)輸單據(jù)是指指貨物托運(yùn)人或或其代理填制制的訂艙配載載的托運(yùn)單據(jù)據(jù)和承運(yùn)人或代理理簽發(fā)給托運(yùn)運(yùn)人證明運(yùn)送的貨貨物已經(jīng)付運(yùn)運(yùn)的單據(jù)。它是反映與貨貨物運(yùn)輸有關(guān)關(guān)的各種關(guān)系系人及其責(zé)任任和權(quán)益的證證件。后一種是結(jié)匯匯時(shí)的主要單單據(jù)。1、海運(yùn)提單單（BillofLadingB/L）(1)提單的的作用①貨物收據(jù)②貨物所有權(quán)的的憑證③運(yùn)輸契約的證證明(2)海運(yùn)運(yùn)提單的分類類①根據(jù)貨物物是否已經(jīng)裝裝船分為：a、已裝船提提單onboardB/Lb、備運(yùn)提單單CargoreceivedforshipmentB/L②按提單表表面是否加注注有貨物不良良狀況分為：：a、不清潔提提單uncleanB/L承運(yùn)人在提單單表面加注貨物不良良狀況的提單b、清潔提單單CleanB/L提單表面沒有加注貨物物不良狀況的批注。案例分析：有一批貨物共共100箱，，自廣州轉(zhuǎn)運(yùn)運(yùn)至紐約，船船公司已簽發(fā)發(fā)了“裝船清清潔提單”，，但貨到目的的港，收貨人人發(fā)現(xiàn)下列情情況：1、5箱欠交；2、10箱箱包裝嚴(yán)重破破損，內(nèi)部貨貨物已散失50%；3、10箱包包裝外表完好好，箱內(nèi)貨物物有短少。試問上述三三種情況應(yīng)應(yīng)屬船方還還是托運(yùn)人人的責(zé)任？？為什么？？接上例：提單注明為為100箱箱貨物，船船到目的港港短交5箱箱，后經(jīng)船船公司查核核大副收據(jù)據(jù)以及其他他記載文件件，均證明明為船公司司實(shí)際收貨貨為95箱箱，而不是是100箱箱。試問托運(yùn)人人有無權(quán)利利要求船公公司按照提提單交付100箱？？為什么？③按提單單的內(nèi)容區(qū)區(qū)分a、簡(jiǎn)式(略式/短短)提單shortformB/Lb、全式(長(zhǎng))提單單LongformB/L④按貨物物在整個(gè)運(yùn)運(yùn)輸過程中中要不要轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)運(yùn)劃分a、直達(dá)提提單DirectB/Lb、轉(zhuǎn)船提提單TranshipmentB/Lc、聯(lián)運(yùn)提提單ThroughB/Lb、不記名名提單BlankB/L或或openB/L指在提單收收貨人欄內(nèi)內(nèi)不填寫收貨人人名稱而留空，所所以又稱空白提單單。⑤按提單的抬抬頭劃分a、記名提提單straightB/L指在提單收貨人欄內(nèi)，具體體指定收貨人人名稱的提單。c、指示提提單orderB/L指在收貨人人欄內(nèi)填寫寫“憑指定定”，目前前有四種指指定寫法：憑指定toorder憑發(fā)貨人指指定(to)orderofshipper憑收貨人指指定(to)orderof×××CO，Ltd.憑××銀行行指定(to)orderof××Bank.背書一般兩種形形式：空白背書；記名背書⑥其他種種類提單a、集裝箱箱提單（ContainerB/L）b、艙面提提單（（OnDeckB/L)c、過期提提單（（StaleB/L)d、倒簽提提單（AntedatedB/L）、e、預(yù)借提提單（AdvancedB/L）關(guān)于過期提提單有兩種種說法：第一種：提單晚于貨貨物到達(dá)目目的港，稱為過期提單。。第二種：向銀行交單單時(shí)間超過過提單簽發(fā)發(fā)日期21天，這種滯期交交到銀行的的提單，也也稱過期提單。。如:8月1日簽發(fā)提提單，24日到銀行行議付結(jié)匯匯，這是提提單老了，，銀行拒絕絕接受。TOORDERSHIPPER中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)運(yùn)輸集團(tuán)公公司CONSIGNEECOSCONOTIFYPARTYWennexToysCo.Ltd.Ind.DeWymers7IVRotterdam,HollandBillofLadingPRE-CARRIAGEBYPLACEOFRECEIPTOCEANVESSELPORTOFLOADINGPORTOFDISCHARGEPLACEOFDELIVERYMARK