城市道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)2

第六章城市道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)

城市道路橫斷面設(shè)計(jì)概述機(jī)動車道非機(jī)動車道人行道和路側(cè)帶路緣石、分車帶和路拱道路橫斷面綜合設(shè)計(jì)第一節(jié)城市道路橫斷面設(shè)計(jì)概述

1.1城市道路橫斷面組成沿道路寬度方向，垂直于道路中心線所作的豎向剖面稱為道路橫斷面。

城市道路橫斷面由車行道、人行道、綠帶和道路附屬設(shè)施用地等組成。其總寬度為城市道路橫斷面的路幅寬度。規(guī)劃道路的路幅邊線常用紅線繪制，是道路交通用地、道路綠化用地與其他城市用地的分界線，其路幅寬度稱為紅線寬度。其寬度的確定主要是滿足機(jī)動車、非機(jī)動車和行人的交通需求及埋設(shè)城市地下工程管線和地面桿線設(shè)施的需要而提出的，道路寬度應(yīng)能容納地下工程管線所需的寬度，若它所需的寬度超過交通所需的寬度，道路寬度可適當(dāng)放寬。第一節(jié)城市道路橫斷面設(shè)計(jì)概述

城市道路橫斷面示例第一節(jié)城市道路橫斷面設(shè)計(jì)概述

近郊區(qū)道路橫斷面示例

第一節(jié)城市道路橫斷面設(shè)計(jì)概述1.2對道路橫斷面布置的要求城市道路是一個(gè)統(tǒng)稱，按其交通功能和服務(wù)的狀況不同，可分為：道路（road）和街道（street）。前者是以車行交通為主，道路起“通”的功能，且車速較快；而后者以人行交通為主，與兩旁的沿街建筑有密切的聯(lián)系，街道起“達(dá)”的功能。由于我國在道路和街道的名稱上界定較模糊，習(xí)慣用“城市道路”或“道路”來表示。我國城市道路分為快速路、主干路、次干路和支路四類。其車速由大到小，在功能上由以“通”為主轉(zhuǎn)到以“達(dá)”為主.如下圖:第一節(jié)城市道路橫斷面設(shè)計(jì)概述城市道路的通達(dá)性質(zhì)第一節(jié)城市道路橫斷面設(shè)計(jì)概述根據(jù)城市道路功能與等級的不同，又按照人與車分流，機(jī)動車與非機(jī)動車分流，快車與慢車分流，各行其道的原則，城市道路橫斷面可以布置成為不同的形式。可以將不同速度的人、車交通設(shè)置在不同道路上，例如：人行專用路、自行車專用路、機(jī)動車專用路等，也可以布置在同一條道路上加以分隔。其中：車行道又可分為單幅路、雙幅路、三幅路或四幅路（下圖），這主要是由機(jī)動車與非機(jī)動車交通不同組織方式而形成的。對于城市道路橫斷面規(guī)劃的設(shè)計(jì)，應(yīng)根據(jù)城市規(guī)模、道路等級、交通需求、沿街建筑的性質(zhì)、地形等具體情況，確定各組成部分的寬度和相互的橫向位置及高差，既要滿足道路交通安全和暢通，環(huán)境保護(hù)，路容景觀和風(fēng)貌，分期建設(shè)和遠(yuǎn)期發(fā)展等的需要，又要節(jié)約城市用地和投資。第一節(jié)城市道路橫斷面設(shè)計(jì)概述

（a）單幅路（b）雙幅路第一節(jié)城市道路橫斷面設(shè)計(jì)概述

（c）三幅路（d）四幅路第二節(jié)機(jī)動車道2.1.1橫向安全距離橫向安全距離一般是指對向行車安全距離、同向行車安全距離、與路緣石的安全距離、以及與墻面等構(gòu)筑物的安全距離。橫向安全距離與行駛車速、車輛行駛時(shí)的擺動寬度以及在小彎道上行駛時(shí)向內(nèi)側(cè)偏移的寬度有關(guān)。相對車速高，對橫向安全距離要求也大，一般存在以下關(guān)系式：式中

——兩個(gè)方向的設(shè)計(jì)車速。第二節(jié)機(jī)動車道城市道路中一一般要求同向向行車安全距距離達(dá)達(dá)到1.0～1.4m，與路緣石的的安全距離達(dá)達(dá)到0.5～0.8m，與墻面等構(gòu)構(gòu)筑物的安全全距離，，如在隧道道中行駛的右右側(cè)安全距離離1.0m。設(shè)計(jì)車速速達(dá)40～60km/h時(shí)，對向行車車安全距離為為1.2～1.4m；設(shè)計(jì)車速≥≥60km/h時(shí)，宜用中間間分隔帶分開開，使車輛單單向行駛，與與非機(jī)動車也也應(yīng)分隔開。。第二節(jié)機(jī)動車道2.1.2車道寬度圖在機(jī)動車道上上為每一縱列列的車輛提供供安全行駛的的地帶，稱一一條車道。其其寬度應(yīng)根據(jù)據(jù)行駛車輛的的車身寬度，，及車輛在行行駛時(shí)距橫向向物體或車輛輛的安全距離離確定。車道寬度確定定示意圖第二節(jié)機(jī)動車道車道的寬度(B)可分為供沿路路邊右側(cè)停靠靠車輛用的車車道。停小客客車，寬度為為2.5m，停大客車和和公交車為3.0m。供車速為40km/h各種車輛行駛駛的車道，為為3.5m，供車速大于于40km/h各種車輛混行行和供大型公公交車輛和載載重汽車行駛駛的車道，為為3.75m；交叉口的進(jìn)進(jìn)口道，小客客車專用道，，寬度為3.0m，混行車道最最小為3.25m。2.2機(jī)動車道的車車道數(shù)機(jī)動車道的車車道數(shù)，常根根據(jù)城市規(guī)模模和道路等級級確定(見下表)。第二節(jié)機(jī)動車道城市道路中機(jī)機(jī)動車車道條條數(shù)(條)城市人口規(guī)模（萬人）快速路主干路次干路支路大城市>2006～86～84～63～450~2004～64～64～62中等城市－42～42小城市道路中中機(jī)動車車道道條數(shù)城市人口規(guī)模（萬人）干路支路20~52～421~52～42<12～32第二節(jié)機(jī)動車道機(jī)動車道的車車道條數(shù)常采采用偶數(shù)。車車速快、車道道條數(shù)多的機(jī)機(jī)動車道，道道路中間常用用雙黃線作為為隔離線，分分成雙向交通通，車行道的的寬度應(yīng)計(jì)入入雙黃線的寬寬度。若中間間用分隔帶或或欄桿分開，，則應(yīng)再加上上兩側(cè)的橫向向安全距離寬寬度各0.25m。對于道路交交通量有潮汐汐變化的機(jī)動動車道，就不不設(shè)中間分隔隔帶，車道數(shù)數(shù)采用奇數(shù)或或偶數(shù)均可，，在每條車道道上空的兩面面都裝有紅(或×)燈和綠(或↑)燈，當(dāng)早上高高峰小時(shí)單向向交通量很大大時(shí)，可以將將大部分車道道開放綠燈，，滿足車輛交交通要求，這這時(shí)對向可通通行的車道減減少；當(dāng)下午午高峰小時(shí)對對向交通量大大增時(shí)，可以以變換交通信信號燈，使綠綠燈的車道數(shù)數(shù)增加。第二節(jié)機(jī)動車道2.3機(jī)動車道的通通行能力機(jī)動車道的通通行能力可分分為基本通行行能力、可通通行能力和設(shè)設(shè)計(jì)通行能力力。2.3.1基本通行能力力一條機(jī)動車車車道的基本通通行能力是指指在道路、交交通、環(huán)境和和氣候均處于于理想條件下下，由技術(shù)性性能相同的一一種標(biāo)準(zhǔn)車輛輛，以最小的的車頭間隔連連續(xù)行駛，在在單位時(shí)間內(nèi)內(nèi)通過一條車車道或道路路路段某一斷面面的最大車輛輛數(shù)，這是一一種理想狀態(tài)態(tài)下的通行能能力，也稱理理論通行能力力。第二節(jié)機(jī)動車道理論通行能力力采用車頭間間距推算，與與車頭間距存存在以下關(guān)系系式：式中——理論通行能力力；——車頭間間距（（m）；——行車速速度（（m/s）；——行車速速度（（km/h）。第二節(jié)節(jié)機(jī)動車車道用車頭頭間距距公式式代入入上式式可得得：對于同同一車車種來來說，，式中中車身身長度度、安安全距距離、、剎車車安全全系數(shù)數(shù)均為為常數(shù)數(shù)。第二節(jié)機(jī)動車道道2.3.2可能通行行能力可能通行行能力是是通常道道路交通通條件下下，單位位時(shí)間內(nèi)內(nèi)通過道道路一條條車道或或某一斷斷面的最最大可能能車輛數(shù)數(shù)。對于于一條無無橫向干干擾的高高架快速速路，在在較長的的路段上上暢通無無阻地連連續(xù)行駛駛的車流流，即可可達(dá)到路路段的可可能通行行能力。。一條車道道的可能能通行能能力：式中——條車道可可能通行行能力(pcu／h)；——連續(xù)小客客車車流流平均車車頭時(shí)距距(s／pcu)。第二節(jié)機(jī)動車道道2.3.3設(shè)計(jì)通行行能力一條機(jī)動動車車道道在路段段上的設(shè)設(shè)計(jì)通行行能力系系指道路路交通的的運(yùn)行狀狀態(tài)保持持在某一一設(shè)計(jì)的的服務(wù)水水平時(shí)，，道路上上某一路路段的通通行能力力。目前前，我國國主要是是通過給給定不同同道路的的分類系系數(shù)，一一次修正正可能通通行能力力，以求求得各類類道路的的設(shè)計(jì)通通行能力力。路段設(shè)計(jì)計(jì)通行能能力分為為兩類：：一.不受平面面交叉口口影響的的一條機(jī)機(jī)動車車車道的設(shè)設(shè)計(jì)通行行能力第二節(jié)機(jī)動車道道式中——道路分類類系數(shù)，，數(shù)值見見下表。。——一條車道道的可能能通行能能力。機(jī)動車道道的道路路分類系系數(shù)分類系數(shù)數(shù)道路分類快速路主干路次干路支路0.750.800.850.90上表中，，快速路路分類系系數(shù)較小小，而支支路分類類系數(shù)最最大。這這表明，，等級高高的道路路要求服服務(wù)水平平高，即即容許通通行能力力降低，，因而分分類系數(shù)數(shù)小。相相反，等等級低的的支路，，分類系系數(shù)較大大，使用用條件較較差。第二節(jié)機(jī)動車道道機(jī)動車道道單向通通行能力力折減系系數(shù)折減系數(shù)數(shù)單向車道數(shù)一車道二車道三車道四車道1.0.1.852.643.25不計(jì)交叉叉口影響響的多車車道機(jī)動動車道單單向設(shè)計(jì)計(jì)通行能能力的計(jì)計(jì)算式為為：式中——道路分類類系數(shù)；；——機(jī)動車道道單向通通行能力力折減系系數(shù)；——一條車道道的可能能通行能能力。第二節(jié)機(jī)動車道道二、受平平面交叉叉口影響響的機(jī)動動車道設(shè)設(shè)計(jì)通行行能力快速路或或郊區(qū)道道路上，，交叉口口間距較較遠(yuǎn)，可可不考慮慮交叉口口的影響響。而當(dāng)當(dāng)路段上上交叉口口間距較較小時(shí)，，車流不不能連續(xù)續(xù)通行，，因此對對路段設(shè)設(shè)計(jì)通行行能力還還應(yīng)予以以修正，，修正系系數(shù)主要要受交叉叉口間距距和信號號燈配時(shí)時(shí)的影響響，稱為為交叉口口折減系系數(shù)，是是無阻時(shí)時(shí)的路段段行駛時(shí)時(shí)間和實(shí)實(shí)際行駛駛時(shí)間的的比值，，其計(jì)算算公式如如下：第二節(jié)機(jī)動車道道式中——交叉口間間距（m）；——計(jì)算行車車速度（（km/h）；——啟動時(shí)平平均加速速度，小小汽車采采用0.8m/s2，混合車車輛采用用0.5m/s2；——制動時(shí)平平均減速速度，小小汽車采采用1.7m/s2，混合車車輛采用用1.5m/s2；——交通信號號周期（（s）；——綠燈時(shí)間間（s）?？紤]交叉叉口影響響的路段段通行能能力公式式為：第三節(jié)非機(jī)動車車道3.1車道的凈凈空要求求非機(jī)動車車道主要要是供自自行車、、三輪車車和板車車等行駛駛的。非非機(jī)動車車的造價(jià)價(jià)和使用用成本低低，維修修簡單，，使用方方便，所所以在我我國中小小城市的的交通運(yùn)運(yùn)輸中還還占有較較大的比比重。隨隨著社會會經(jīng)濟(jì)發(fā)發(fā)展，在在城市中中已逐步步淘汰大大板車，，但自行行車仍經(jīng)經(jīng)久不衰衰。而行行駛在非非機(jī)動車車道上的的燃油助助動車，，其速度度比自行行車、人人力三輪輪車快近近一倍，，超車頻頻繁，且且排廢氣氣污染嚴(yán)嚴(yán)重，雖雖已禁止止發(fā)展，，逐步淘淘汰，但但燃?xì)饣蚧螂妱又鷦榆嚨牡某霈F(xiàn)和和替代，，助動車車仍將繼繼續(xù)存在在。車道的凈空高高度為非機(jī)動動車本身的高高度加安全距距離之和。行行駛不同非機(jī)機(jī)動車輛的車車道最小凈空空高度不同，，行駛自行車車的最小凈高高要求為2.5m，其他非機(jī)動動車行駛的最最小凈空高度度要求為3.5m。第三節(jié)非機(jī)動車道非機(jī)動車道的的寬度，不能能像機(jī)動車道道那樣用一條條條劃分的車車道組成。各各種非機(jī)動車車混合行駛時(shí)時(shí)有不同的寬寬度組合，兩兩種不同車輛輛的橫向安全全間距約為0.4～0.5m。非機(jī)動車離離側(cè)石的安全全間距約為0.7m，尤其是在車車道右側(cè)路面面上設(shè)置雨水水進(jìn)水口，路路面又欠平整整，路邊綠化化帶中的植物物生長枝葉茂茂盛，侵占道道路橫向凈空空，使非機(jī)動動車離側(cè)石的的距離更大，，常超過1m無車行駛，造造成路面浪費(fèi)費(fèi)。根據(jù)國內(nèi)內(nèi)城市建設(shè)的的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，，一條非機(jī)動動車道的寬度度至少4.5m，若高峰小時(shí)時(shí)自行車交通通量大，寬度度可達(dá)6～7m，這也有利于于遠(yuǎn)景交通方方式產(chǎn)生變化化后，如改造造和拓寬道路路，或改作公公交專用道或或路邊停車道道用。第三節(jié)非機(jī)動車道自行車的運(yùn)行行軌跡不同于于機(jī)動車，常常做蛇形運(yùn)動動，其蛇形擺擺動左右兩側(cè)側(cè)各約0.2米。如果左右右空間不受限限制，一條0.5m寬的路面就可可以騎車了。。在城市道路路上，自行車車是多輛并列列的，每輛自自行車的把手手寬度為0.6m，所以，一條條自行車道的的凈空寬度按按1m計(jì)。自行車在在道路上行駛駛時(shí)，凈空寬寬度距路緣石石的距離為0.25m；在地道內(nèi)行行駛時(shí)，凈空空寬度離墻壁壁宜采用0.4m。第三節(jié)非機(jī)動車道單車橫向?qū)挾榷仁疽獾谌?jié)非機(jī)動車道每一個(gè)出軌的的男人背后都都有兩種女人人：一個(gè)是像像死豬一樣躺躺在下面一動動不動的老婆婆撇嘴，一個(gè)個(gè)是讓他飄飄飄欲仙的情人人每一個(gè)出軌軌的女人背后后都有兩種男男人：一個(gè)是是連高潮都給給不了一分鐘鐘就射的老公公尷尬，一個(gè)個(gè)是讓她欲仙仙欲死的情人人【想防出軌，我我有妙招，其其實(shí)，你只差差馬氏丹方，，薇（亻言））msdf003】第三節(jié)非機(jī)動車道自行車的并行行寬度第三節(jié)非機(jī)動車道3.2非機(jī)動車道的的通行能力由于各種非機(jī)機(jī)動車所占的的比例不同，，各地的交通通習(xí)慣也有差差異，所以非非機(jī)動車道的的通行能力差差別較大。據(jù)據(jù)觀測，通常常一條4.5m寬的非機(jī)動車車道，當(dāng)交叉叉口間距在400～600m時(shí)，若交通構(gòu)構(gòu)成中自行車車約占60％～70％，三輪車約約占20％～25％，板車約占占10％～15％時(shí)，其混合合交通的通行行能力約為(自然數(shù))1500～2000veh/h。若換算成當(dāng)當(dāng)量自行車數(shù)數(shù)，其換算系系數(shù)：自行車車為1，三輪車為2，板車為3。一條自行車車車道的通行能能力，通常是是按照其道路路的寬度內(nèi)可可折算成1m當(dāng)量寬的車道道條數(shù)去除在在單位時(shí)間內(nèi)內(nèi)所通過的自自行車數(shù)。第三節(jié)非機(jī)動車道一條不受平面面交叉口影響響的、連續(xù)通通行的自行車車車道，路段段可能通行能能力可按下式式計(jì)算：式中——一條自行車車車道的路段可可能通行能力力(veh/hm)；——連續(xù)車流通過過觀測斷面的的時(shí)間段(s)；——在t時(shí)間段內(nèi)通過過觀測斷面的的自行車輛數(shù)數(shù)(veh)；——自行車道路面面寬度(m)。第三節(jié)非機(jī)動車道自行車道路段段可能通行能能力，建設(shè)部部標(biāo)準(zhǔn)推薦值值：有分隔設(shè)設(shè)施時(shí)為2100veh/hm；無分分隔設(shè)設(shè)施時(shí)時(shí)為1800veh/hm。據(jù)實(shí)實(shí)測：：在連連續(xù)交交通、、有隔隔離的的自行行車專專用道道路上上，達(dá)達(dá)2240veh/hm；在自自行車車地道道內(nèi)，，達(dá)1800veh/hm；在無無信號號燈管管理的的三岔岔路口口的一一個(gè)沖沖突點(diǎn)點(diǎn)上，，三個(gè)個(gè)方向向自行行車連連續(xù)穿穿梭而而過的的通行行能力力為1800veh/hm。一條不不受平平面交交叉口口的影影響的的自行行車車車道的的路段段設(shè)計(jì)計(jì)通行行能力力可按按下式式計(jì)算算：（veh/hm）第三節(jié)節(jié)非機(jī)動動車道道式中——一條自自行車車車道道的路路段設(shè)設(shè)計(jì)通通行能能力(veh/hm)；——自行車車道的的道路路分類類系數(shù)數(shù)，快快速路路、主主干路路為0.80，次干干路、、支路路為0.90。一條受受平面面交叉叉口影影響的的自行行車車車道的的路段段設(shè)計(jì)計(jì)通行行能力力，在在設(shè)有有分隔隔設(shè)施施時(shí)，，推薦薦值為為1000～1200veh/hm，以路路面標(biāo)標(biāo)線劃劃分機(jī)機(jī)動車車道與與非機(jī)機(jī)動車車道時(shí)時(shí)，推推薦值值為800～1000veh/hm。自行行車交交通量量大的的城市市采用用大值值，小小的采采用小小值。。第三節(jié)節(jié)非機(jī)動動車道道3.3非機(jī)動動車道道的布布置非機(jī)動動車屬屬于慢慢速行行駛的的交通通工具具，它它又與與人們們的生生活有有密切切的聯(lián)聯(lián)系，，常與與人行行道靠靠在一一起，，形成成沿道道路兩兩側(cè)對對稱布布置在在機(jī)動動車道道與人人行道道之間間的格格局，，使車車行道道成為為三幅幅路（（俗稱稱三塊塊板。。在城市市支路路上，，機(jī)動動車與與非機(jī)機(jī)動車車數(shù)量量都較較少，，它們們通過過同一一斷面面時(shí)在在時(shí)空空上錯(cuò)錯(cuò)開，，這時(shí)時(shí)車道道的路路幅可可以相相互輪輪流使使用，，混行行交通通的干干擾并并不嚴(yán)嚴(yán)重，，支路路上的的車速速也不不快，，可以以采用用單幅幅路的的形式式，非非機(jī)動動車靠靠右側(cè)側(cè)行駛駛，在在路面面上劃劃出白白色虛虛線，，作為為車輛輛分道道線，，基本本實(shí)行行各行行其道道。第三節(jié)節(jié)非機(jī)動動車道道在城市市干路路上，，機(jī)動動車車車速快快，雙雙向交交通量量大時(shí)時(shí)，若若非機(jī)機(jī)動車車數(shù)量量少，，仍可可以采采用上上述機(jī)機(jī)動車車與非非機(jī)動動車合合在一一個(gè)路路幅內(nèi)內(nèi)基本本分行行的做做法，，只是是在車車道中中間用用分隔隔帶將將雙向向車流流分開開，形形成雙雙幅路路的格格局。。若在在城市市干路路上，，非機(jī)機(jī)動車車數(shù)量量很多多，對對機(jī)動動車車車道的的占用用和干干擾嚴(yán)嚴(yán)重，，則需需要在在機(jī)動動車與與非機(jī)機(jī)動車車之間間采用用物體體(如：分分隔帶帶、欄欄桿等等)分隔，，形成成四幅幅路的的橫斷斷面形形式。。第四節(jié)節(jié)人行道道和路路側(cè)帶帶在道路路車行行道兩兩邊到到道路路紅線線之間間的用用地為為路側(cè)側(cè)帶。。其間間布置置主要要的內(nèi)內(nèi)容是是人行行道、、城市市市政政公用用服務(wù)務(wù)設(shè)施施用地地和綠綠化用用地。。4.1人行道道的凈凈空要要求人行道道是城城市中中的主主要公公共區(qū)區(qū)域，，是各各色人人等共共存的的活動動場所所。人人行道道應(yīng)為為沿街街居民民提供供熟悉悉的私私人空空間，，也要要為應(yīng)應(yīng)付外外來的的陌生生人做做好充充分的的準(zhǔn)備備，將將陌生生人變變?yōu)橹刂匾牡馁Y源源，帶帶來城城市中中活躍躍的氣氣氛，，使街街道上上配置置的各各種商商業(yè)、、服務(wù)務(wù)設(shè)施施等形形成一一個(gè)由由大眾眾視線線構(gòu)成成的安安全防防范體體系，，有效效地消消解陌陌生人人帶來來的危危險(xiǎn)，，同時(shí)時(shí)又充充分容容納陌陌生人人帶來來的活活力。。這樣樣在街街道的的人行行道上上始終終都會會有行行人。。為此此要為為市民民和外外來人人們提提供步步行交交通的的道路路，其其設(shè)計(jì)計(jì)應(yīng)以以步行行人流流的流流量和和特征征為基基本依依據(jù)。。第四節(jié)節(jié)人行道道和路路側(cè)帶帶人行道道應(yīng)有有良好好的鋪鋪裝，，道面面平整整，排排水流流暢，，并且且要保保證步步行交交通安安全和和連續(xù)續(xù)不斷斷，不不被其其他活活動任任意占占用。。人行行道上上應(yīng)鋪鋪設(shè)盲盲條，，在交交叉口口轉(zhuǎn)角角處的的側(cè)石石并應(yīng)應(yīng)符合合無障障礙交交通的的要求求，以以適應(yīng)應(yīng)老、、幼、、殘、、弱者者們步步行活活動的的特殊殊需要要。人人行道道應(yīng)與與沿街街建筑筑和綠綠地結(jié)結(jié)合在在一起起規(guī)劃劃設(shè)計(jì)計(jì)，有有時(shí)與與步行行廣場場、建建筑小小品結(jié)結(jié)合在在一起起建造造，以以豐富富城市市的景景觀，，要改改變以以純工工程技技術(shù)的的手法法建造造人行行道。。一般規(guī)規(guī)定人人行道道的凈凈空高高度需需要在在2.5m以上，，由于于行人人在人人行道道上是是不均均勻的的，有有時(shí)是是單向向，也也有雙雙向。。因此此考慮慮人的的動態(tài)態(tài)和心心理緩緩沖空空間的的需求求，為為了避避免行行人間間相互互超越越的干干擾，，每人人至少少應(yīng)有有0.75m的人行行帶寬寬度。。一般般來說說單人人行走走無攜攜帶物物需要要0.7~0.8m（平均均0.75m）的寬寬度；；單人人行走走一側(cè)側(cè)攜帶帶物品品一般般需要要第四節(jié)節(jié)人行道道和路路側(cè)帶帶0.75~0.85m（平均0.8m）；單人行行走兩側(cè)攜攜帶物品或或大人帶小小孩行走需需要0.85~1.1m（平均1.0m）。人行道道有效寬度度應(yīng)按人行行帶的倍數(shù)數(shù)計(jì)算，最最小寬度不不得小于1.5m。若考慮行行人與建筑筑物的外墻墻的距離以以及避開路路緣石、樹樹木、燈柱柱、信箱、、公交站亭亭和停車計(jì)計(jì)時(shí)器等的的距離，所所以人行道道的寬度還還應(yīng)該寬一一些。在車車站碼頭、、人行天橋橋和地道等等人流密集集區(qū)域人行行帶的寬度度須達(dá)到為為0.9m。第四節(jié)人行道和路路側(cè)帶（a）單身行走無攜帶物物（b）單身行走走一側(cè)攜帶物物品（c）單身行走走兩側(cè)攜帶帶物品或大人人帶小孩行行走第四節(jié)人行道和路路側(cè)帶人行道寬度度必須滿足足行人通行行的需要。。人行道的的寬度()可按下式估估算：式中——人行道高峰峰小時(shí)行人人流量(p/h)；——1m寬人行帶的的設(shè)計(jì)行人人通行能力力(p/hm)。第四節(jié)人行道和路路側(cè)帶根據(jù)我國部部分城市的的調(diào)查資料料，在大城城市中心地地區(qū)商業(yè)繁繁華街道上上人行道寬寬度可達(dá)8～10m，中小城市市上述地區(qū)區(qū)的人行道道寬度也達(dá)達(dá)5～6m，在其它地地區(qū)的人行行道可以適適當(dāng)窄些。。人行道的的最小寬度度至少保證證兩行人相相對而行能能夠順利通通過。建設(shè)設(shè)部頒布的的《城市道路設(shè)設(shè)計(jì)規(guī)范》對城市中人人行道最小小寬度作了了如下規(guī)定定:人行道最小小寬度(單位：m)項(xiàng)目大城市中、小城市各級道路32商業(yè)或文化中心區(qū)以及大型商店或大型公共文化機(jī)構(gòu)集中路段53火車站、碼頭附近路段54長途汽車站44第四節(jié)人行道和路路側(cè)帶4.2人行道的通通行能力人行道的通通行能力()應(yīng)按其可通通過行人的的實(shí)際步道道寬度計(jì)算算，通常常按一條1m寬的人行帶帶在單位時(shí)時(shí)間內(nèi)的可可能通行能能力()乘上設(shè)計(jì)的的人行帶條條數(shù)而得。。以此值與與規(guī)劃的高高峰小時(shí)行行人流量()相比較，修修正規(guī)劃設(shè)設(shè)計(jì)的人行行道寬度()。人行道的基基本通行能能力按下式式計(jì)算：(p/hm)第四節(jié)人行道和路路側(cè)帶式中——步行速度，，一般取1.0m/s；——行人縱向間間距，一般般取1.0m；——行人步行帶帶寬度，根根據(jù)不同地地點(diǎn)一般取取0.75~0.9m。人行道、人人行橫道、、人行天橋橋、人行地地道的可能能通行能力力(p/hm)類別人行道人行橫道人行天橋、人行地道車站、碼頭的人行天橋、人行地道可能通行能力2400270024001850第四節(jié)人行道和路路側(cè)帶人行道設(shè)計(jì)計(jì)通行能力力等于可能能通行能力力乘以折減減系數(shù)，按按照人行道道的性質(zhì)、、功能與對對行人服務(wù)務(wù)的要求，，以及所處處位置，分分為四個(gè)等等級。人行行道、人行行橫道、人人行天橋、、人行地道道的設(shè)計(jì)通通行能力折折減系數(shù)規(guī)規(guī)定如下：：一、全市性性的車站、、碼頭、商商場、劇場場、影院、、體育館(場)、公園、展展覽館及市市中心區(qū)外外來行人集集中的人行行道、人行行橫道、人人行天橋、、人行地道道等計(jì)算設(shè)設(shè)計(jì)通行能能力的折減減系數(shù)采用用0.75。二、大商場場、商場、、公共文化化中心及區(qū)區(qū)中心等行行人較多的的人行道、、人行橫道道、人行天天橋、人行行地道等計(jì)計(jì)算通行能能力的折減減系數(shù)采用用0.80。三、區(qū)域性性文化商業(yè)業(yè)中心地帶帶行人多的的人行道、、人行橫道道、人行天天橋、人行行地道等計(jì)計(jì)算設(shè)計(jì)通通行能力的的折減系數(shù)數(shù)采用0.85。第四節(jié)人行道和路側(cè)側(cè)帶四、支路、住住宅區(qū)周圍道道路的人行道道及人行橫道道計(jì)算設(shè)計(jì)通通行能力的折折減系數(shù)采用用0.90。由此可得到到，人行道、、人行橫道、、人行天橋、、人行地道的的設(shè)計(jì)通行能能力。人行道、人行行橫道、人行行天橋、人行行地道的設(shè)計(jì)計(jì)通行能力類別折減系數(shù)0.750.800.850.90人行道(p/hm)1800190020002100人行橫道(p/hm)2000210023002400人行天橋、人行地道(p/hm)180019002000－車站、碼頭的人行天橋、人行地道(p/hm)1400－－－注：車站、碼碼頭的人行天天橋、人行地地道的一條人人行帶寬度為為0.9m，其余情況為為0.75m。第四節(jié)人行道和路側(cè)側(cè)帶4.3人行道的布置置人行道需要與與車行道有明明顯的區(qū)別，，以利各行其其道，通常人人行道對稱布布置在車行道道的兩側(cè)，高高出車行道路路面10～20cm，以保證安全全，也有利于于向車行道路路邊排水。在在車輛交通頻頻繁的主干路路上，人行道道宜放在綠帶帶或設(shè)施帶的的右側(cè)，使行行人離機(jī)動車車流遠(yuǎn)些，少少受干擾和廢廢氣污染。人行道的布置置與道路等級級、行人與沿沿街建筑的聯(lián)聯(lián)系有關(guān)。城城市支路，沿沿街多為住宅宅，人行道宜宜離建筑1m以上的間距；；沿街底層若若為商店，人人行道可緊貼貼建筑，在靠靠車行道一側(cè)側(cè)布置綠帶或或公交?？空菊炯捌渌鞣N種設(shè)施(下圖a、d)。第四節(jié)人行道和路側(cè)側(cè)帶在城市次干路路、繁華的商商業(yè)街上，人人流多，且佇佇立觀看櫥窗窗商品的人較較多，可用綠綠帶將人行道道分為兩部分分，靠車行道道一側(cè)的人行行道供過路者者快速行走，，靠建筑一側(cè)側(cè)的人行道供供購物者慢行行(下圖c、e)。在快速路上，，人行道與機(jī)機(jī)動車道應(yīng)嚴(yán)嚴(yán)格分離，快快速路上的車車輛要停車必必須駛?cè)脒吷仙掀叫械妮o路路(支路)，才能讓行人人上下車?？缈邕^快速路的的行人必須從從行人天橋或或地道內(nèi)通過過。在我國南南方城市，風(fēng)風(fēng)雨多且炎熱熱，或舊城道道路拓寬而沿沿街建筑又需需保留時(shí)，可可以采用騎樓樓的形式，將將人行道置于于騎樓下(下圖f)。第四節(jié)人行道和路側(cè)側(cè)帶人行道布置形形式第四節(jié)人行道和路側(cè)側(cè)帶城市道路橫斷斷面寬度受地地形、地物限限制時(shí)，可在在兩側(cè)做不等等寬的人行道道，或僅單邊邊設(shè)置。例如如傍山筑路，，為減少土石石方可將人行行道設(shè)置在另另一標(biāo)高上；；水位漲落很很大的濱河路路，也可將人人行道分為幾幾層，分別設(shè)設(shè)置在不同的的標(biāo)高上，給給人們一種親親水的感受。。不同標(biāo)高的人人行道設(shè)計(jì)第四節(jié)人行道和路側(cè)側(cè)帶4.4布置市政公用用設(shè)施的用地地城市道路與公公路不同點(diǎn)之之一，是在道道路兩側(cè)布設(shè)設(shè)了大量市政政公用設(shè)施，，諸如行人護(hù)護(hù)欄，人行天天橋和人行地地道出入口，，路燈、信號號燈、交通標(biāo)標(biāo)志牌、電力力電桿、電車車架空觸線的的拉桿、饋電電電線桿，郵郵筒、公用電電話亭，公交交站臺與候車車亭、出租汽汽車揚(yáng)招站、、路邊停車計(jì)計(jì)時(shí)器，消火火栓、垃圾箱箱、路邊坐椅椅、路名牌、、城市地圖、、燈箱廣告，，還有大量自自行車停車，，甚至機(jī)動車車停車等等。。這些設(shè)施都都是市民生活活中所不可缺缺少的，但是是在以往路側(cè)側(cè)帶的設(shè)計(jì)中中，未能專門門為它們安排排用地，結(jié)果果很零亂的布布置在人行道道上，尤其是是尺寸不一的的零亂的廣告告牌。占用行行人步行的通通道，使行人人無路可走，，只能走到車車行道上。第四節(jié)人行道和路側(cè)側(cè)帶《城市道路路設(shè)計(jì)規(guī)規(guī)范》中對設(shè)置置行人護(hù)護(hù)欄的設(shè)設(shè)施帶規(guī)規(guī)定寬度度為0.25～0.50m，設(shè)置桿桿柱的設(shè)設(shè)施帶規(guī)規(guī)定為1.0～1.5m，同時(shí)設(shè)設(shè)置護(hù)樁樁和桿柱柱時(shí)為1.5m。對于布布置其余余的市政政公用設(shè)設(shè)施者，，還應(yīng)增增加一些些寬度，，或與綠綠化帶結(jié)結(jié)合在一一起，布布置在人人行道外外的綠地地中。在在設(shè)施帶帶上鋪設(shè)設(shè)的路面面不計(jì)入入人行道道寬度。。在人行行道上挖挖的樹穴穴，其寬寬度也不不應(yīng)計(jì)入入人行道道寬度。。若在人人行道一一側(cè)設(shè)置置自行車車停車帶帶，其寬寬度不能能算作人人行道，，用地應(yīng)應(yīng)計(jì)入停停車場用用地(S32)。第五節(jié)道路綠化化帶5.1道路綠化化設(shè)置原原則道路綠化化是整個(gè)個(gè)城市綠綠化的重重要組成成部分，，沿著道道路綠化化帶可將將其他的的各種城城市綠地地連成一一體。道路綠化化帶寬度度宜為道道路紅線線寬度的的10％～15％，對濱濱河路、、通往風(fēng)風(fēng)景區(qū)的的游覽性性道路綠綠地比例例還可提提高，但但其用地地應(yīng)計(jì)入入城市公公共綠地地的街頭頭綠地(G12)中，而不不計(jì)入城城市道路路用地(S)中。道路路綠化包包括路側(cè)側(cè)帶、中中間分隔隔帶、機(jī)機(jī)動車道道與非機(jī)機(jī)動車道道間的分分隔帶、、平面交交叉口、、立體交交叉口、、廣場、、停車場場以及道道路用地地范圍內(nèi)內(nèi)的邊角角空地等等處的綠綠化。道道路綠化化應(yīng)根據(jù)據(jù)城市性性質(zhì)和特特色、道道路功能能、自然然條件、、城市環(huán)環(huán)境等合合理進(jìn)行行設(shè)計(jì)。。第五節(jié)道路綠化化帶5.2道路綠化化布置的的技術(shù)要要求道路綠化化布置和和設(shè)計(jì)首首先應(yīng)保保證交通通安全，，其次是是環(huán)境美美化等要要求。根根據(jù)綠化化帶的寬寬度選擇擇適合當(dāng)當(dāng)?shù)貧夂蚝蛱攸c(diǎn)的的樹種和和花草，，做好種種植設(shè)計(jì)計(jì)。樹種種的選擇擇以喬木木為主，，灌木為為輔；并并宜選擇擇樹干挺挺直、樹樹形美觀觀、夏日日遮陽、、耐修剪剪、抗病病蟲害、、深根系系抗強(qiáng)風(fēng)風(fēng)及耐有有害氣體體和塵土土的樹種種。對于樹種種形態(tài)、、高矮和和色彩的的變化，，在同一一條道路路上不宜宜過多，，以防雜雜亂，宜宜分段種種植，并并做到整整齊和諧諧。第五節(jié)道路綠化化帶行道樹樹樹干的分分叉不能能太低，，要考慮慮路面經(jīng)經(jīng)逐次補(bǔ)補(bǔ)強(qiáng)抬高高后，樹樹干分叉叉變低，，公交車車輛?？靠空九_時(shí)時(shí)，車頂頂不致與與樹枝擦擦撞。多幅路橫橫斷面范范圍內(nèi)的的交通分分隔帶和和路側(cè)帶帶上的行行道樹、、尤其是是灌木的的枝葉不不得侵占占道路橫橫向空間間界限。。在小半半徑彎道道內(nèi)側(cè)和和交叉口口視距三三角形范范圍內(nèi)的的花木種種植不得得高于外外側(cè)車行行道路面面標(biāo)高以以上1m。在彎道道的外側(cè)側(cè)應(yīng)加種種高的喬喬木，用用來引導(dǎo)導(dǎo)視線。。交叉口口范圍內(nèi)內(nèi)上空的的枝葉不不得遮擋擋路燈、、交通信信號燈、、交通標(biāo)標(biāo)志牌。。遮擋時(shí)時(shí)應(yīng)及時(shí)時(shí)修剪。。山區(qū)或丘丘陵地區(qū)區(qū)建的城城市道路路，在填填挖方處處的路堤堤和路塹塹邊坡上上，宜種種植草皮皮、攀援援植物和和不遮擋擋視線的的灌木。。第五節(jié)道路綠化化帶架空電力力線與樹樹冠的最最小垂直直距離(m)應(yīng)滿足下下表的要要求架空電力力線與樹樹冠的最最小垂直直距離電壓(kv)1～1035～110154～220330最小垂直距離(m)1.53.03.54.5第五節(jié)道路綠化化帶樹木中中心與與地下下管線線外