城市道路系統(tǒng)規(guī)劃my

城市道路系統(tǒng)規(guī)劃城市道路的功能和特點城市道路的功能1.交通運輸功能2.公共空間功能3.防災(zāi)救災(zāi)功能4.引導(dǎo)城市布局功能城市道路的特點1.功能多樣，組成復(fù)雜2.行人和非機動車的交通量很大3.道路網(wǎng)的密度相對較高，交叉口數(shù)量也較多4.兩側(cè)建筑物密集，景觀設(shè)計要求較高5.規(guī)劃設(shè)計需要考慮的影響因素也很多，如政策、經(jīng)濟效益、城市肌理及歷史文化等城市道路的分類與分級城市道路的分類1我國現(xiàn)行的城市道路交通的規(guī)劃設(shè)計規(guī)范(中華人民共和國國家標準《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范》GB50220-95和《城市道路設(shè)計規(guī)范》CJJ37-90)將城市道路分為快速路、主干路、次干路及支路四類。1.快速路城市內(nèi)修建;具有單向雙車道或多車道;中央采用分隔帶完全隔離;控制出入口間距及型式;實現(xiàn)道路連續(xù)流城市中大運量快速交通干道;設(shè)有配套的交通安全與管理設(shè)施。快速路一般設(shè)計為機動車專用路，機動車設(shè)計速度60～80km/h，道路網(wǎng)密度0.3～0.5km/km2，車道條數(shù)4～8條，道路寬度35～45米。2.主干路連接城市各主要分區(qū)的干路，以交通功能為主。主干路的機動車設(shè)計速度為40～60km/h，大、中城市主干路的道路網(wǎng)密度

0.8～1.2km/km2，車道條數(shù)4～8條，道路寬度35～55米。3.次干路次干路應(yīng)與主干路結(jié)合組成道路網(wǎng)，起集散交通的作用，兼有服務(wù)功能。次干路的機動車設(shè)計速度為40km/h，大、中城市次干路的道路網(wǎng)密度1.2～1.4km/km2，車道條數(shù)2～6條，道路寬度30～50米。4.支路支路為聯(lián)系次干路或供區(qū)域內(nèi)部使用的道路，以服務(wù)功能為主。支路的機動車設(shè)計速度為30km/h，大、中城市支路的道路網(wǎng)密度3～4km/km2，車道條數(shù)2～4條，道路寬度15～30米。城市道路的分類2按照道路的使用性質(zhì)，城市道路通常又可分為生活性道路和交通性道路。1.交通性道路承載城市各區(qū)間聯(lián)系和對外交通聯(lián)系的城市道路；一般機動車數(shù)量多、車速快、貨運車輛比重較高、行人少；這類道路要求車輛通過性高、道路兩側(cè)干擾少；避免穿越人流集中的地區(qū)。2.生活性道道路和人們?nèi)杖粘９ぷ髯鳌⑸罨盥?lián)系緊緊密；一般車速較低低、以客運為主主、行人和和非機動動車比重重高；這類道路路的到達性交交通比重大，，要求能能夠方便便進出兩兩側(cè)地塊塊；兩側(cè)可以以布置人人流集中中的公共共建筑、、停車場場等設(shè)施施；城市公共空間間的重要組組成部分分；景觀設(shè)計計和環(huán)境境設(shè)施的的配置也也需要符符合人們們的使用用和審美美要求。。城市道路路的分類類3按照使用用對象和和交通特特點的不不同，城城市道路路還可以以分為快快速道路路系統(tǒng)、、常速道道路系統(tǒng)統(tǒng)、自行行車專用用道系統(tǒng)統(tǒng)和步行行系統(tǒng)。。1.快速道路路系統(tǒng)機動車專專用道路（城城市快速速路）2.常速道路路系統(tǒng)機非組合合道路，包包括城市市主干路路、次干干路和支支路3.自行車專專用道系系統(tǒng)獨立于城市道道路的自自行車專專用路4.步行系統(tǒng)統(tǒng)城市中與與機動車車分離或混混行的步行空空間網(wǎng)絡(luò)絡(luò)慢行系統(tǒng)統(tǒng)城市道路路的分級級按照《城市道路路設(shè)計規(guī)規(guī)范》（CJJ37-90），除快快速路外外，每類類道路按按照所占城市市的規(guī)模模、設(shè)計交通通量、地形等分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ級。大城市應(yīng)采用各各類道路路中的Ⅰ級標準；中等城市市應(yīng)采用Ⅱ級標準；小城市應(yīng)采用Ⅲ級標準。有特殊情情況需變變更級別別時，應(yīng)應(yīng)做技術(shù)術(shù)經(jīng)濟論論證，報報規(guī)劃審審批部門門批準。。2007年的《城鎮(zhèn)道路路工程技技術(shù)標準準(征求意見見稿)》中，對城城市道路路的分級級還著重重考慮了了地形條件件的影響。。該標準準根據(jù)城城鎮(zhèn)道路路功能、、設(shè)計交交通量及及地形條條件等，，將各類類道路分分為3個等級。。快速路為為交通性性干道，，主要根根據(jù)設(shè)計交通通量和地形條件件進行分級級選擇，，設(shè)計交通通量較大大且位于平原原區(qū)應(yīng)采用Ⅰ級，低山、丘丘陵區(qū)宜宜采用Ⅱ級，山區(qū)城市市可采用用Ⅲ級，并應(yīng)結(jié)結(jié)合車道道數(shù)的計計算滿足足通行能能力和服服務(wù)水平平的要求求。其它它等等級級的的道道路路根根據(jù)據(jù)功能能和地形形條條件件進行行分分級級選選擇擇，，以以交通通功功能能為為主主的的平平原原區(qū)區(qū)采用用Ⅰ級，以以服務(wù)務(wù)功功能能為為主主的的低低山山、、丘丘陵陵區(qū)區(qū)和山區(qū)區(qū)城市市宜宜采采用用Ⅲ級，其其它它可可采采用用Ⅱ級。。特特殊殊困困難難情情況況下下，，經(jīng)經(jīng)技技術(shù)術(shù)經(jīng)經(jīng)濟濟論論證證后后可可采采用用較較低低一一級級的的等等級級標標準準；；有有特特殊殊功功能能需需要要的的城城市市道道路路亦亦可可提提高高道道路路等等級級。。道路類別快速路主干路次干路支路道路級別—ⅠⅡⅢⅠⅡⅢⅠⅡⅢ設(shè)計速度(km/h)80,6060,5050,4040,3050,4040,3030,2040,3030,2020城市市道道路路網(wǎng)網(wǎng)類類型型及及特特點點方格格網(wǎng)網(wǎng)式式方格格網(wǎng)網(wǎng)式式路路網(wǎng)網(wǎng)，，又又稱稱棋棋盤盤式式路路網(wǎng)網(wǎng)，，是是歷歷史史悠悠久久、、應(yīng)應(yīng)用用廣廣泛泛的的路路網(wǎng)網(wǎng)類類型型。。優(yōu)點點：：方方格格網(wǎng)網(wǎng)式式路路網(wǎng)網(wǎng)便便于于快快速速集集中中建建設(shè)設(shè)、、便便于于向向外外拓拓展展、、交交通通路路線線可可選選擇擇性性強強、、分分割割的的地地塊塊整整齊齊、、有有利利于于建建筑筑物物的的布布置置，，適適宜宜于于平平坦坦地地段段。。密爾爾頓頓.凱恩恩斯斯、、北北京京方格格網(wǎng)網(wǎng)式式缺點點：：對對角角線線方方向向的的交交通通不不便便、、非非直直線線系系數(shù)數(shù)較較大大、、路路網(wǎng)網(wǎng)密密度度大大則則交交叉叉口口較較多多、、道道路路的的可可識識別別性性較較差差、、道道路路景景觀觀較較呆呆板板。。為了改改善對對角線線聯(lián)系系不便便的問問題，，可以以在方方格網(wǎng)網(wǎng)式路路網(wǎng)的的基礎(chǔ)礎(chǔ)上，，增加對對角線線方向向的道路路，形形成方方格加加對角角線的的路網(wǎng)網(wǎng)系統(tǒng)統(tǒng)。對對角線線道路路有利利于斜斜向交交通聯(lián)聯(lián)系，，但也也會形形成三三角形形不規(guī)規(guī)則街街坊和和畸形形交叉叉口，，給建建筑物物的布布局和和交叉叉口的的交通通組織織帶來來很大大問題題。放射環(huán)環(huán)式放射環(huán)環(huán)式路路網(wǎng)有有利于于城市中中心與與各分分區(qū)和和郊區(qū)區(qū)的交通通聯(lián)系系，但但也容容易導(dǎo)導(dǎo)致交交通過過分集集中于于城市市中心心，增增加市市中心心的交交通壓壓力，，造成成交通通堵塞塞。改善措措施：：可以以通過過在市市中心心外圍圍設(shè)置置交通通性環(huán)環(huán)路來來分擔(dān)擔(dān)市中中心的的交通通負擔(dān)擔(dān)，也也可以以采用用多中心心的城市市結(jié)構(gòu)構(gòu)，并并將某某些放放射道道路布布置于于二環(huán)環(huán)、三三環(huán)上上，以以減少少不必必要的的交通通進入入最核核心區(qū)區(qū)域。。從舊城城中心心發(fā)展展起來來的城城市，，較容容易形形成放放射環(huán)環(huán)式的的路網(wǎng)網(wǎng)。世世界上上許多多以舊舊城為為中心心發(fā)展展起來來的大大城市市和特特大城城市都都采用用了放放射環(huán)環(huán)式的的路網(wǎng)網(wǎng)系統(tǒng)統(tǒng)，放射環(huán)環(huán)式路路網(wǎng)一一般常常用于于大城市市和特大城城市，如果果在小小范圍圍采用用，容容易造造成許許多不規(guī)則則的街街坊，不利利于建建筑物物的布布置。。單中心心與多多中心心城市市的放放射環(huán)環(huán)式路路網(wǎng)自由式式自由式式路網(wǎng)網(wǎng)的形形成一一般都都和城市的的自然然地形形條件件相關(guān)，，如位位于山山區(qū)或或水網(wǎng)網(wǎng)密集集地區(qū)區(qū)的城城市，，道路路的走走向受受到地地形條條件的的限制制，難難以形形成較較規(guī)則則的路路網(wǎng)，，同時時為了了能夠夠充分分利用用自然然地形形、減減少道道路建建設(shè)的的造價價和工工程量量，城城市道道路往往往隨隨地勢勢而建建，形形成了了不規(guī)規(guī)則的的自由由式路路網(wǎng)系系統(tǒng)。。設(shè)計合合理的的自由由式路路網(wǎng)在在滿足足便捷捷交通通聯(lián)系系的同同時，，還能能夠最最大程程度地地減少對對自然然環(huán)境境和景景觀的的破壞壞，也有有利于于形成成非常常獨特特的城城市道道路景景觀。。重慶、、青島、渡口口、南南寧、、九江江等青島的自由式路網(wǎng)混合式式結(jié)合城城市用用地條條件，，將上上述幾幾種類類型的的路網(wǎng)網(wǎng)組合合起來來，或或者分分階段段發(fā)展展造成成的綜綜合式式的路路網(wǎng)結(jié)結(jié)構(gòu)。。一般不不屬于于前述述幾種種類型型的路路網(wǎng)也也可以以列為為混合合式路路網(wǎng)。。例如如，在在一些些特大大城市市出現(xiàn)現(xiàn)的方格網(wǎng)網(wǎng)加放放射環(huán)環(huán)的混混合式式路網(wǎng)網(wǎng)。提