一篇合格的航海工程論文格式應(yīng)該這么寫

一篇合格的航海工程論文格式應(yīng)該這么寫航海工程論文的標準格式以及留意事項等同學(xué)們都弄清楚了嗎？航海工程論文跟其他的論文相比又有什么不同呢？以下為學(xué)術(shù)參考網(wǎng)我為大家整理的航海工程論文格式，方便大家參考，希望能夠幫助到各位朋友們~格式要求：1、題目：應(yīng)簡潔、明確、有概括性，字數(shù)不宜跨越20個字。2、內(nèi)容摘要：要有高度的概括力，語言精練、明確，中文內(nèi)容摘要約100—200字；3、本文關(guān)鍵詞語：從論文標題或正文中挑選3～5個最能表達重要內(nèi)容的詞作為本文關(guān)鍵詞語。4、目錄：寫出目錄，標明頁碼。5、正文：?？飘厴I(yè)論文正文字數(shù)一般應(yīng)在3000字以上。畢業(yè)論文正文：包含前言、本論、結(jié)論三個部分。前言(引言)是論文的開始部分，重要說明論文的目的、現(xiàn)實意義、對所研究問題的認識，并提出論文的中心論點等。前言要寫得簡明扼要，篇幅不要太長。本論是畢業(yè)論文的主體，包含研究內(nèi)容與方法、實驗材料、實驗結(jié)果與分析(討論)等。在本部分要運用各方面的研究方法和實驗結(jié)果，分析問題，論證觀點，盡量反映出自己的科研能力和學(xué)術(shù)水平。結(jié)論是畢業(yè)論文的收尾部分，是圍繞本論所作的結(jié)束語。其基本的重點就是總結(jié)全文，加深題意。6、謝辭：簡述自己通過做畢業(yè)論文的領(lǐng)會，并應(yīng)對指點老師和協(xié)助完成論文的有關(guān)人員表示謝意。7、以下為參考文獻：在畢業(yè)論文末尾要列出在論文中參考過的專著、論文及其他資料，所列以下為參考文獻應(yīng)按文中參考或引證的先后順序排列。8、注釋：在論文寫作經(jīng)過中，有些問題需要在正文之外加以論述和說明。9、附錄：對于一些不宜放在正文中，但有參考價值的內(nèi)容，可編入附錄中。留意事項：1、畢業(yè)論文一律打印，采用a4紙張，頁邊距一律采用：上、下2.5cm，左3cm，右1.5cm，行間距取多倍行距(設(shè)置值為1.25)；字符間距為默認值(縮放100%，間距：標準)，封面采取教務(wù)處統(tǒng)一規(guī)定的封面。2、字體要求論文所用字體要求為宋體。3、字號第一條理題序和標題用小三號黑體字；第二條理題序和標題用四號黑體字；第三條理及下面題序和標題與第二條理同；正文用小四號宋體。4、頁眉及頁碼畢業(yè)論文各頁均加頁眉，采取宋體五號宋體居中，打印“河北大學(xué)xxxx屆本科生畢業(yè)論文(設(shè)計)〞。頁碼從正文開始在頁腳按阿拉伯?dāng)?shù)字(宋體小五號)連續(xù)編排，居中書寫。5、內(nèi)容摘要及本文關(guān)鍵詞語中文內(nèi)容摘要及本文關(guān)鍵詞語：“內(nèi)容摘要〞二字采取三號字黑體、居中書寫，“摘〞與“要〞之間空兩格，內(nèi)容采取小四號宋體?！氨疚年P(guān)鍵詞語〞三字采取小四號字黑體，頂格書寫，一般為3—5個。英文內(nèi)容摘要應(yīng)與中文內(nèi)容摘要相對應(yīng)，字體為小四號timesnewroman。6、目錄“目錄〞二字采取三號字黑體、居中書寫，“目〞與“錄〞之間空兩格，第一級條理采取小三號宋體字，其他級條理題目采取四號宋體字。7、正文正文的全部標題條理應(yīng)整潔清楚明晰，一樣的條理應(yīng)采取統(tǒng)一的字體表示。第一級為“一〞、“二〞、“三〞、等，第二級為“1.1〞、“1.2〞、“1.3〞等，第三級為“1.1.1〞、“1.1.2〞等。8、以下為參考文獻以下為參考文獻要另起一頁，一律放在正文后，在文中要有引用標注，如×××[1]。9、外文資料及譯文外文資料可用a4紙復(fù)印，假如打印，采取小四號timesnewroman字體，譯文采取小四號宋體打印，格式參照畢業(yè)論文文本格式要求，另外，要留意畢業(yè)論文結(jié)束語能否恰當(dāng)。范文賞析：談怎樣加強船舶檢驗與船舶安全檢查的對接內(nèi)容摘要：本文通過對船舶檢驗和船舶安全檢查的簡單介紹以及對二者之間區(qū)別與聯(lián)絡(luò)的分析，進而提出了加強船舶安全檢查與船舶檢驗之間對接的一系列辦法。本文關(guān)鍵詞語：船舶檢驗；船舶安全檢查；對接中圖分類號：U692文獻標記碼：A文章編號：16717953(2009)04002603BriefonHowtoStrengthentheConnectionoftheShipSurveyandShipsSafetyInspectionZHANGLin，GAONing(DalianMSA，Dalian，Liaoning116001，China)Abstract：Throughabriefintroductiononshipsurveyandshipssafetyinspectionandananalysisoftheirdifferencesandinterrelation，thispaperpresentaseriesofmeasurestostrengthentheconnectionbetweentheshipsurveyandshipssafetyinspection.Keywords：shipsurvey；shipssafetyinspection；connection1船舶安全檢查及船舶檢驗簡介1.1船舶安全檢查船舶安全檢查是海事管理機構(gòu)為保障水上人命產(chǎn)業(yè)安全、防止污染水域而根據(jù)中國有關(guān)法律、法規(guī)技術(shù)規(guī)則、強迫性規(guī)范和認可的國際公約對船舶的技術(shù)狀態(tài)、配員、適任、保安和安全管理體系進行檢查并作出處理的行政執(zhí)法行為；中國海事局主管全國的船舶安全檢查工作，各級海事管理機構(gòu)負責(zé)本管轄區(qū)域內(nèi)船舶安全檢查工作。根據(jù)施行對象的不同分為港口國監(jiān)督檢查(PSC)和船旗國監(jiān)督檢查(FSC)[1]。1.2船舶檢驗船舶檢驗是為了保證船舶、海上設(shè)備和船運貨物集裝箱具備安全航行、安全作業(yè)的技術(shù)條件，保障人命生命產(chǎn)業(yè)的安全和防止水域環(huán)境污染，由國家海事主管機關(guān)受權(quán)的船舶檢驗機構(gòu)所施行的檢驗。就國內(nèi)而言，船舶檢驗機構(gòu)有中國船級社和各省、自治區(qū)、直轄市人民交通主管部門所屬的地方船舶檢驗機構(gòu)[2]。就國際而言，船舶檢驗機構(gòu)通常是船旗國受權(quán)的船級社。2船舶安全檢查與船舶檢驗的關(guān)系2.1船舶安全檢查與船舶檢驗的區(qū)別2.1.1施行主體不同船舶檢驗是由國家海事主管機關(guān)受權(quán)的船舶檢驗機構(gòu)施行，而船舶安全檢查則是由海事部門的船舶安全檢查官施行。2.1.2檢查的范圍不同船舶檢驗在檢驗經(jīng)過中重要是針對船舶的設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)進行檢查，而船舶安全檢查除了對船舶設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)進行檢查，還要對船舶的配員、船員的適任、船舶保安和安全管理體系等方面進行檢查。2.1.3檢查方式不同船舶檢驗是一種程序固定的行為，它必需根據(jù)檢驗的要求和范圍進行檢驗，而船舶安全檢查則是一種抽查行為，只要在發(fā)現(xiàn)重大缺陷等情況下，才會擴大檢查范圍，以檢查深度而言，船舶檢驗較船舶安全檢查要深，十分是對船舶的構(gòu)造和布置等方面。2.1.4檢查結(jié)果和作用力不同船舶檢驗機構(gòu)在檢查后，對于合格的給與簽發(fā)相應(yīng)的證書，不合格的不予簽發(fā)證書，但一般沒有處理懲罰性處理，而船舶安全檢查通過〔船舶安全檢查通知書〕的方式對查出的缺陷做出相應(yīng)的處理，嚴重的以至能夠做出“禁止船舶離港的決定〞。2.2船舶安全檢查與船舶檢驗的聯(lián)絡(luò)2.2.1檢查目的一樣目的都是為了保障生命產(chǎn)業(yè)的安全和防止污染水域環(huán)境。2.2.2兩者之間互為補充船舶安全檢查和船舶檢驗互相補充、互相促進，共同打造了一條完好的船舶質(zhì)量安全鏈。根據(jù)我們國家的有關(guān)法律、法規(guī)及國際慣例，船舶的檢驗一般有首次檢驗、期間檢驗、十分檢驗、塢內(nèi)檢驗、年度檢驗、臨時檢驗等。除了臨時檢驗，間隔時間最短的是年度檢驗，為每周年檢驗一次，即便是臨時檢驗，也要首先由船東申請；而且船舶檢驗僅僅限于檢查船舶設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)。這種檢驗方式是靜態(tài)的、被動的。僅僅這樣的檢查還不足以保證船舶的安全。船舶安全檢查則很好的填補了這個空白，船舶安全檢查是海事主管機關(guān)監(jiān)督船舶能否適航，船員能否適任的一項非常有力的手段。只要船舶存在缺陷就可隨時登輪進行檢查，另外他的檢查范圍也延伸到了船員以及保安及安全管理體系方面，這樣就實現(xiàn)了對船舶、船員、船舶的保安狀態(tài)以及船舶的安全管理體系施行狀態(tài)進行動態(tài)的、自動的監(jiān)督管理。而船舶安全檢查由于受人員、時間等各方面限制，一般來說，在檢查中容易“雜而不精〞，而船舶檢驗部門則是專業(yè)從事此項工作，而且進太多年的的積累，其“專〞和“精〞正好彌補了船舶安全檢查“雜〞的不足[3]。3船舶安全檢查與船舶檢驗的對接從船舶安全檢查與船舶檢驗的關(guān)系我們能夠看出，船舶安全檢查和船舶檢驗是一個共同目的下的互相補充、互相促進的兩項有區(qū)其余技術(shù)性工作。怎樣加強二者之間的對接，使他們構(gòu)成更好的合力，對于我們提升監(jiān)管水平，保障監(jiān)管成效具有主要意義。3.1建立信息分享平臺，實現(xiàn)資源分享信息，作為一種資源，已經(jīng)越來越遭到人們的關(guān)注，及時把握第一手的資料，對于提升監(jiān)管水安然平靜檢查能力起側(cè)重要作用。船檢部門和海事部門經(jīng)過長期的，都已經(jīng)構(gòu)成了各自相對完好的數(shù)據(jù)庫，假如能夠?qū)⑦@兩個機構(gòu)的檢驗數(shù)據(jù)實現(xiàn)分享，二者的監(jiān)管水平都將實現(xiàn)一個質(zhì)的飛躍，例如，在海事部門現(xiàn)有的船舶管理系統(tǒng)中，只要一些比方船主、總噸之類最基本的數(shù)據(jù)。由于對船舶詳細技術(shù)狀態(tài)不熟悉，船舶安全檢查人員在選船時，有時不得不到現(xiàn)場去逐一挑選，即便是這樣也不見得就能獲得很好的效果。假如能夠獲得船檢部門的具體檢驗數(shù)據(jù)，對于船舶安全檢查人員選船以及進行更有針對性的檢查都將起到更大的幫助。同樣，船舶檢驗部門假如能夠提早獲得海事部門的船舶安全檢查數(shù)據(jù)，就能夠在檢驗之前對最近該船的維護頤養(yǎng)狀態(tài)做到心中有數(shù)，在對船舶進行檢驗時，也就有了更好的針對性。3.2建立人才溝通機制，加強業(yè)務(wù)人員水平船舶檢驗部門和海事部門經(jīng)太多年的沉淀和積累，都各自建立了一支經(jīng)歷體驗豐富的檢查隊伍，但是隨著近年來船舶數(shù)量的急劇增加，驗船師和船舶安全檢查官人數(shù)就顯得有點“左支右絀〞，大量新人出如今這些崗位上。怎樣對新人加強培訓(xùn)，讓它們盡快充分到檢查隊伍中來，單靠一個部門的力量是不夠的，需要更過的專家來來組織培訓(xùn)，在理論中進行幫帶。而且在檢查經(jīng)過中，由于著重點不同，海事部門和船檢之間也是各有各的強項。因而，建立長效的溝通機制，加強部門間學(xué)習(xí)溝通，對于隊伍建設(shè)和人才培養(yǎng)將起到事半功倍的效果。3.3加強溝通協(xié)調(diào)，提升監(jiān)管能力隨著科學(xué)技術(shù)進步，GPS()、電子海圖等大量新技術(shù)不斷涌現(xiàn)并應(yīng)用到航海中，這也給船舶檢驗和船舶安全檢查帶來大量的新問題，類如，筆者在檢查經(jīng)過中發(fā)如今〔國內(nèi)沿海航行海船法定檢驗規(guī)則〕中規(guī)定500總噸下面國內(nèi)沿海航行要求裝備帶DSC功能的甚高頻，但是對定位設(shè)備卻未作要求，這樣一來，假如船舶不裝備定位設(shè)備，其甚高頻的DSC功能也就成了陳設(shè)。諸如此類的問題，能夠通過加強船舶檢驗部門與船舶安全檢查人員之間的溝通協(xié)調(diào)，建立聯(lián)絡(luò)會議制度，定期召開聯(lián)席會議，對出現(xiàn)的新技術(shù)、新問題進行分析、討論，并對規(guī)則做出及時的修改，定期發(fā)布修改通函，促進海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則的更新，以提升監(jiān)管水平。3.4建立監(jiān)督機制，保障監(jiān)管效果“金無足赤，人無完人〞讓每次檢驗或檢查都做到完美無缺，十分在當(dāng)前船舶檢驗機構(gòu)和人員良莠不齊的狀態(tài)下，這在實際上是很難保證，所以，加強監(jiān)督是非常有需要的，而船舶安全檢查和船舶檢驗之間正好是一種互相監(jiān)督制約的關(guān)系。安檢的范圍能夠覆蓋船舶檢驗的內(nèi)容，只要船舶存在檢驗質(zhì)量問題，船舶安全檢查到位，一般均能夠在檢查中具體表現(xiàn)出出來，這樣就能夠通過海事局設(shè)立的地區(qū)船舶檢驗管理處追查責(zé)任單位或人員的檢驗責(zé)任，進而到達源頭管理的目的。同樣船檢在檢驗的經(jīng)過中可以以對船舶安全檢查員簽字的〔船舶安全檢查通知書〕中的缺陷進行監(jiān)督，這樣就能夠構(gòu)成一種良好的監(jiān)督制約機制，對于行業(yè)的良性發(fā)展將起到積極的效果。4總結(jié)航海是一個與風(fēng)險共行的行業(yè)。船舶，作為船員移動的家。構(gòu)造合理、性能優(yōu)良、消