《汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)原理》試卷A答案

總得分大題號(hào)一二三四總得分大題號(hào)一二三四五出卷人張俊華題 分1624203010考試時(shí)間2016.01.10得 分（共16分每題2分）曲軸后端的回油螺紋的旋向應(yīng)該是（與曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反A與曲軸旋轉(zhuǎn)方向相同 B與曲軸旋轉(zhuǎn)方向相反C與曲軸向定線方向相反 D與曲軸軸線方向相反3000r/min內(nèi)開(kāi)閉的次數(shù)應(yīng)該是（1500）A、3000次 、6000次 C、750次 D、1500次四沖程六缸發(fā)動(dòng)機(jī)。各同名凸輪的相對(duì)夾角應(yīng)當(dāng)是（120Ａ、３０度Ｂ、60C、120度D1804.獲最低耗油率的混合氣體成分應(yīng)是（α=1.05-1.15）A、α=1.05-1.15B、α=1.C、α=0.85－0.95柱塞式噴油泵的柱塞在向上運(yùn)動(dòng)的全行程中，真正供油的行程是（有效行程A、整個(gè)行程 B、一半行程 C、有效行程 D、無(wú)效行程旋進(jìn)噴油器端部的調(diào)壓螺釘，噴油器噴油開(kāi)啟壓力（升高）A、下降 B、不變 C、波動(dòng) D、升高裝置噴油泵聯(lián)軸器，除可彌補(bǔ)主從動(dòng)軸之間的同軸度外還可以改變噴油泵的（噴油量）A、一次噴油量 B、多次噴油量 C、每循環(huán)噴油量 D、總噴油量以下燃燒室中屬于分開(kāi)式燃燒室的是（渦流室燃燒式）A、直流室燃燒式B、渦流室燃燒式C、反射室燃燒式（共24分每題1分）柴油機(jī)燃燒室按結(jié)構(gòu)分為統(tǒng)一燃燒室和分隔式燃燒室兩類(lèi)噴油泵供油量的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)有齒桿式油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)和鋼球式油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)兩種在怠速和小負(fù)荷工況時(shí)化油器提供的混合氣必須教濃0.7-0.9閉式噴油器主要由孔式噴油器和軸式噴油器兩種曲軸的支撐方式可分為全支承軸和非全支承軸兩種排氣消聲器的作用是降低從排氣管排出廢氣的以消除廢氣中的火焰和火星和少噪聲配氣機(jī)構(gòu)的組成包括氣門(mén)組和氣門(mén)傳動(dòng)組兩部份曲柄連桿機(jī)構(gòu)工作中受力有氣體作用力運(yùn)動(dòng)質(zhì)量、慣性力離心力和摩擦力凸輪傳動(dòng)方式有齒輪傳動(dòng)鏈傳動(dòng)齒形帶傳動(dòng)三種柴油機(jī)混合氣的燃燒過(guò)程可分為四個(gè)階段備然期速燃期緩燃期后燃期三、名詞解釋:（205）發(fā)動(dòng)機(jī)排量：多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸工作容積的總和，稱(chēng)為發(fā)動(dòng)機(jī)工作容積或發(fā)動(dòng)機(jī)排量配氣相位：配氣相位就是進(jìn)排氣門(mén)的實(shí)際開(kāi)閉時(shí)刻，通常用相對(duì)于上下點(diǎn)曲拐位置的曲軸轉(zhuǎn)角的環(huán)形圖來(lái)表示。這種圖形稱(chēng)為配氣相位圖。過(guò)量空氣系數(shù)：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速特性：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速特性系指發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，轉(zhuǎn)矩和燃油消耗率三者隨曲軸轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律壓縮比：壓縮前氣缸中氣體的最大容積與壓縮后的最小體積之比稱(chēng)為壓縮比（共30分）柴油機(jī)為什么要裝調(diào)速器？答：柴油機(jī)經(jīng)常在怠速的工況下工作此時(shí)供入氣缸的燃油量很少，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力僅用以克服發(fā)動(dòng)機(jī)本身內(nèi)部各機(jī)構(gòu)運(yùn)轉(zhuǎn)阻力而這阻力測(cè)隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高而增加這時(shí)主要問(wèn)題在于發(fā)動(dòng)機(jī)能否保持最低轉(zhuǎn)速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)而不熄火對(duì)此駕駛員幾乎不可能事先估計(jì)到并且及時(shí)操縱油量調(diào)節(jié)拉桿加以適當(dāng)?shù)恼{(diào)節(jié)。因此，汽車(chē)柴油機(jī)一般都裝有兩速調(diào)速器，以限制發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速和穩(wěn)定怠速而自動(dòng)進(jìn)行供油量調(diào)節(jié)。汽車(chē)柴油機(jī)多采用全速調(diào)速器來(lái)對(duì)供油量作自動(dòng)的調(diào)節(jié)。全速調(diào)節(jié)器不僅限制超速和穩(wěn)定怠速，而且能使發(fā)動(dòng)機(jī)在其工作轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的任一選定的轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定地工作。 有些在城市內(nèi)或公路上行駛的柴油機(jī)汽車(chē)為適應(yīng)車(chē)輛多人流大減速加速停車(chē)頻繁的情況也采用全速調(diào)速器.傳統(tǒng)鉛蓄電池點(diǎn)火系統(tǒng)有哪些缺點(diǎn)？答：斷電器觸點(diǎn)分開(kāi)時(shí)在觸點(diǎn)出形成的火花使觸點(diǎn)逐漸燒蝕，因而斷電器的使用壽命短，在火花塞積炭時(shí)因火花塞間隙漏電，使次級(jí)電升不上去，不可能靠地點(diǎn)火，次級(jí)電壓的大小隨發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速的增高和氣缸數(shù)的增多而下降，因此在高速時(shí)易出現(xiàn)缺火等現(xiàn)象。尤其是近年來(lái)，一方面汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)向多缸高速化發(fā)展；另一方面人們力圖通過(guò)改善混合氣的燃燒狀況，以減少空氣污染，以及燃用稀混合氣以達(dá)到節(jié)約燃油的目的，這些都要求點(diǎn)火裝置能夠提供足夠的次級(jí)電壓和火花能量，保證最佳點(diǎn)火時(shí)刻，現(xiàn)行傳統(tǒng)點(diǎn)火裝置已不能適應(yīng)這一要求。3、汽油機(jī)經(jīng)濟(jì)混合氣范圍一般是多少？為什么過(guò)濃或過(guò)稀燃油消耗增加？答：汽油機(jī)經(jīng)濟(jì)混合氣范圍一般是AF=15.4-16.9AF=19.11-2.58AF傳播下限。AF<12.94此外，由于這種混合氣的燃燒速遞也較低，有效功率也將減小，燃油消耗率將增高。4.L型汽油噴射系統(tǒng)的特點(diǎn)是什么？答：采用空氣流量傳感器，以空氣流入量為控制基礎(chǔ)，以空氣流量與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速作為控制噴油量的基本因素，同時(shí)還接受節(jié)氣門(mén)位置，冷卻水溫度，空氣溫度等傳感器檢測(cè)到的表征發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況的信息作為噴油量的校正，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)。（共10分）已知：某汽油機(jī)的氣缸數(shù)目i = 6，沖程數(shù)t=4，氣缸直徑D =100 [mm]，沖程S= 115 [mm]，轉(zhuǎn)速n = 3000 [r/min]，有效功率Ne = 100[kW]，每小時(shí)耗油量Gt = 37[kg/h]，燃料低熱值hu = 44100 [kJ/kg]，機(jī)械效率hm =0.83。求：平均有效壓力，有效扭矩，有效燃料消耗率，有效熱效率，升功率機(jī)械損失功率，平均機(jī)械損失壓力，指示功率，平均指示壓力，指示燃料消耗率，指示熱效率。有效壓力：Pe=30Ne*t/（Vn*i*10-3）=738kPa有效扭矩： Me=9550*Ne*103/n=318.4N·m有效燃油消耗率：ge=GT/Ne*103=370g/（KN·h）有效熱效率：ηe=We/Q1=Wi*hm/Q1=3.6/（ge*hu）*106=0.22P1=Ne/(Vn*i)=pe*n/（30t）*10-3=18.45Kw/LPm=Ni—Ne，hm=Ne/NiPm=20.48Kwpm=pi—pe=151.2