《鐵路行車(chē)組織》習(xí)題三_第1頁(yè)
《鐵路行車(chē)組織》習(xí)題三_第2頁(yè)
《鐵路行車(chē)組織》習(xí)題三_第3頁(yè)
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第第3頁(yè)共5頁(yè)北京交通大學(xué)遠(yuǎn)程教育課程作業(yè)年級(jí):14年春層次:高起專專業(yè)名稱:鐵道運(yùn)營(yíng)管理課程名稱:《鐵路行車(chē)組織》作業(yè)序號(hào):習(xí)題三學(xué)號(hào):姓名:《鐵路行車(chē)組織》習(xí)題三第三章一、填空題列車(chē)運(yùn)行圖是列車(chē)運(yùn)行的圖解_。十分格運(yùn)行圖和小時(shí)格運(yùn)行圖。5.列車(chē)運(yùn)行圖中的橫線、豎線和斜線分別代表車(chē)站、時(shí)間和列車(chē)運(yùn)行。9.按同方向列車(chē)運(yùn)行方式不同,列車(chē)運(yùn)行圖可分為追蹤運(yùn)行圖和非追蹤運(yùn)行圖。10單、雙線運(yùn)行圖。非平行運(yùn)行圖。15.列車(chē)區(qū)間運(yùn)行時(shí)分由兩部分組成:牽引計(jì)算和實(shí)際試驗(yàn)。20.根據(jù)列車(chē)編組計(jì)劃確定的貨物列車(chē)種類及行車(chē)量編制的列車(chē)運(yùn)行圖,稱為基本運(yùn)行圖。二、判斷:1.二分格運(yùn)行圖不需填記數(shù)字,經(jīng)常用于列車(chē)基本運(yùn)行圖(× )4.追蹤運(yùn)行的方式可在半自動(dòng)閉塞區(qū)段采用(× )6.連發(fā)間隔和追蹤間隔指的都是同方向列車(chē)的間隔問(wèn)題,但連發(fā)間隔生在非自動(dòng)閉塞區(qū)段,追蹤間隔發(fā)生在自動(dòng)閉塞區(qū)段(√ )7.相對(duì)方向列車(chē)不同時(shí)到達(dá)間隔時(shí)間和會(huì)車(chē)間隔時(shí)間都是對(duì)向列車(chē)間間隔時(shí)間(√ )9.所有單線區(qū)段的車(chē)站都要保證相對(duì)方向列車(chē)不同時(shí)到達(dá)間隔時(shí)間,使該站是技術(shù)站(√ )中間站的車(chē)流主要靠摘掛列車(chē)、小運(yùn)轉(zhuǎn)列車(chē)、調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)等進(jìn)行輸送(√ )15.在編制列車(chē)運(yùn)行圖時(shí),漏標(biāo)時(shí)刻、時(shí)刻數(shù)值錯(cuò)誤、時(shí)刻標(biāo)注位置錯(cuò)等,都是編圖時(shí)不應(yīng)出現(xiàn)的錯(cuò)誤(√ )三、名詞解釋2.純運(yùn)行時(shí)分:列車(chē)在區(qū)間兩端站均通過(guò)時(shí)的區(qū)間運(yùn)行時(shí)分。會(huì)車(chē)間隔時(shí)間:在單線區(qū)段的車(chē)站上,兩列車(chē)交會(huì)時(shí),自某一方向列最小間隔時(shí)間。連發(fā)間隔時(shí)間:p0p四、簡(jiǎn)答題:1.列車(chē)運(yùn)行圖的組成要素有哪些?答:列車(chē)運(yùn)行圖要素包括:列車(chē)區(qū)間運(yùn)行時(shí)分;列車(chē)在中間站的停準(zhǔn)。2.什么叫相對(duì)方向列車(chē)不同時(shí)到達(dá)間隔時(shí)間?時(shí)間組成有什么特點(diǎn)?答:?jiǎn)尉€區(qū)段相對(duì)方向列車(chē)在車(chē)站交會(huì)時(shí),自某一方向列車(chē)到達(dá)車(chē)站之時(shí)起,至對(duì)向列車(chē)到達(dá)或通過(guò)該站時(shí)止的最小間隔時(shí)間。 特點(diǎn)在列車(chē)交會(huì)時(shí)除上下行列車(chē)在同一車(chē)站都有作業(yè)需要停車(chē)處原則上使交會(huì)的兩列車(chē)中一列通過(guò)車(chē)站因此在運(yùn)行圖上較覺(jué)得踩用一列停一列通過(guò)的不同時(shí)到達(dá)間隔時(shí)間。3.分號(hào)運(yùn)行圖有哪幾種?各有什么特點(diǎn)?答:分號(hào)運(yùn)行圖分為綜合分號(hào)運(yùn)行圖和獨(dú)立分號(hào)運(yùn)行圖。綜合分號(hào)運(yùn)行圖僅變更列車(chē)對(duì)數(shù),不變更列車(chē)車(chē)次和時(shí)間,便于執(zhí)行。其缺點(diǎn)是列車(chē)運(yùn)行不夠均衡、機(jī)車(chē)運(yùn)用不經(jīng)濟(jì)等。合分號(hào)運(yùn)行圖相反。五、綜合題:區(qū)間的純運(yùn)行時(shí)分t純

15min,t純

14min;起車(chē)附加時(shí)分tA起

4min,tB起

3min,停車(chē)附加時(shí)分tA停

1min,tB停

2min。(1)寫(xiě)出A-B區(qū)間運(yùn)行時(shí)分的縮寫(xiě)形式;A-B示意圖,并計(jì)算其區(qū)間運(yùn)行時(shí)分(標(biāo)于運(yùn)行線上方。1)A-B15 42

14 13(2)A-B區(qū)間下行列車(chē)的運(yùn)行情況,并計(jì)算其區(qū)間運(yùn)行時(shí)分。15第415第419頁(yè)共5頁(yè)B通通

起通1721A A1721B通停

B起停已知:甲—乙區(qū)段區(qū)間運(yùn)行時(shí)分及列車(chē)會(huì)讓方式如圖所示。要求:推算區(qū)間運(yùn)行時(shí)分,并標(biāo)

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