汽車開發(fā)流程簡(jiǎn)介

汽車整車開發(fā)流程

新車型的研發(fā)是一個(gè)非常復(fù)雜的系統(tǒng)工程，以至于它需要幾百號(hào)人花費(fèi)上3、4年左右的時(shí)間才能完成。不同的汽車企業(yè)其汽車的研發(fā)流程有所不同，我們下面講述的是正向開發(fā)的量產(chǎn)汽車一般的研發(fā)流程。以滿足車友對(duì)汽車研發(fā)流程的好奇感。

研發(fā)流程包括管理、設(shè)計(jì)、組織等方方面面的輔助流程，本文主要向大家介紹汽車研發(fā)中的核心流程，也就是專業(yè)的汽車設(shè)計(jì)開發(fā)流程，這一流程的起點(diǎn)為項(xiàng)目立項(xiàng)，終點(diǎn)為量產(chǎn)啟動(dòng)，主要包括5個(gè)階段：

一、方案策劃階段

一個(gè)全新車型的開發(fā)需要幾億甚至十幾億的大量資金投入，投資風(fēng)險(xiǎn)非常大，如果不經(jīng)過周密調(diào)查研究與論證，就草率上馬新項(xiàng)目，輕則會(huì)造成產(chǎn)品先天不足，投產(chǎn)后問題成堆；重則造成產(chǎn)品不符合消費(fèi)者需求，沒有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。因此市場(chǎng)調(diào)研和項(xiàng)目可行性分析就成為了新項(xiàng)目至關(guān)重要的部分。通過市場(chǎng)調(diào)研對(duì)相關(guān)的市場(chǎng)信息進(jìn)行系統(tǒng)的收集、整理、紀(jì)錄和分析，可以了解和掌握消費(fèi)者的汽車消費(fèi)趨勢(shì)、消費(fèi)偏好和消費(fèi)要求的變化，確定顧客對(duì)新的汽車產(chǎn)品是否有需求，或者是否有潛在的需求等待開發(fā)，然后根據(jù)調(diào)研數(shù)據(jù)進(jìn)行分析研究，總結(jié)出科學(xué)可靠的市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告，為企業(yè)決策者的新車型研發(fā)項(xiàng)目計(jì)劃，提供科學(xué)合理的參考與建議。

汽車市場(chǎng)調(diào)研包括市場(chǎng)細(xì)分、目標(biāo)市場(chǎng)選擇、產(chǎn)品定位等幾個(gè)方面。項(xiàng)目可行性分析是在市場(chǎng)調(diào)研的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，根據(jù)市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告生成項(xiàng)目建議書，進(jìn)一步明確汽車形式（也就是車型確定是微型車還是中高級(jí)車）以及市場(chǎng)目標(biāo)?？尚行苑治霭ㄍ獠康恼叻ㄒ?guī)分析、以及內(nèi)部的自身資源和研發(fā)能力的分析，包括設(shè)計(jì)、工藝、生產(chǎn)以及成本等方面的內(nèi)容。在完成可行性分析后，就可以對(duì)新車型的設(shè)計(jì)目標(biāo)進(jìn)行初步的設(shè)定，設(shè)定的內(nèi)容包括車輛形式、動(dòng)力參數(shù)、底盤各個(gè)總成要求、車身形式及強(qiáng)度要求等。

將初步設(shè)定的要求發(fā)放給相應(yīng)的設(shè)計(jì)部門，各部門確認(rèn)各個(gè)總成部件要求的可行性以后，確認(rèn)項(xiàng)目設(shè)計(jì)目標(biāo)，編制最初版本的產(chǎn)品技術(shù)描述說明書，將新車型的一些重要參數(shù)和使用性能確定下來。在方案策劃階段還有確定新車型是否開發(fā)相應(yīng)的變形車，確定變形車的形式以及種類。項(xiàng)目策劃階段的最終成果是一份符合市場(chǎng)要求，開發(fā)可行性能夠保證得到研發(fā)各個(gè)部門確認(rèn)的新車型設(shè)計(jì)目標(biāo)大綱。該大綱明確了新車型的形式、功能以及技術(shù)特點(diǎn)，描述了產(chǎn)品車型的最終定位，是后續(xù)研發(fā)各個(gè)過程的依據(jù)和要求，是一份指導(dǎo)性文件。二、概念設(shè)計(jì)階段

概念設(shè)計(jì)階段開始后就要制定詳細(xì)的研發(fā)計(jì)劃，確定各個(gè)設(shè)計(jì)階段的時(shí)間節(jié)點(diǎn)；評(píng)估研發(fā)工作量，合理分配工作任務(wù)；進(jìn)行成本預(yù)算，及時(shí)控制開發(fā)成本；制作零部件清單表格，以便進(jìn)行后續(xù)開發(fā)工作。概念車設(shè)計(jì)階段的任務(wù)主要包括總體布置草圖設(shè)計(jì)和造型設(shè)計(jì)兩個(gè)部分。

1．總體布置草圖

總體布置草圖也稱為整體布置草圖、整車布置草圖。繪制汽車總布置草圖是汽車總體設(shè)計(jì)和總布置的重要內(nèi)容，其主要任務(wù)是根據(jù)汽車的總體方案及整車性能要求提出對(duì)各總成及部件的布置要求和特性參數(shù)等設(shè)計(jì)要求；協(xié)調(diào)整車與總成間、相關(guān)總成間的布置關(guān)系和參數(shù)匹配關(guān)系，使之組成一個(gè)在給定使用條件下的使用性能達(dá)到最優(yōu)并滿足產(chǎn)品目標(biāo)大綱要求的整車參數(shù)和性能指標(biāo)的汽車。而總體布置草圖確定的基本尺寸控制圖是造型設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)。

總體布置草圖的主要布置內(nèi)容包括：車廂及駕駛室的布置，主要依據(jù)人機(jī)工程學(xué)來進(jìn)行布置，在滿足人體的舒適性的基礎(chǔ)上，合理的布置車廂和駕駛室。發(fā)動(dòng)機(jī)與離合器及變速器的布置、傳動(dòng)軸的布置、車架和承載式車身底板的布置、前后懸架的布置、制動(dòng)系的布置、油箱、備胎和行李箱等的布置、空調(diào)裝置的布置。保時(shí)捷跑車總體布置方案正視圖2．造型設(shè)計(jì)

在進(jìn)行了總體布置草圖設(shè)計(jì)以后，就可以在其確定的基本尺寸的基礎(chǔ)上進(jìn)行造型設(shè)計(jì)了。汽車的造型設(shè)計(jì)現(xiàn)在已經(jīng)成為汽車研發(fā)中至關(guān)重要的環(huán)節(jié)，包括外形和內(nèi)飾設(shè)計(jì)兩部分。而造型設(shè)計(jì)過程也分為設(shè)計(jì)和模型制作兩個(gè)階段。汽車造型設(shè)計(jì)師根據(jù)要設(shè)計(jì)的車型，首先收集同類車型的圖片資料，對(duì)同類車型進(jìn)行造型上的比較，根據(jù)這些車型在市場(chǎng)上的受歡迎程度，總結(jié)出目前的流行的一些設(shè)計(jì)趨勢(shì)以及時(shí)尚元素，作為設(shè)計(jì)的主題或關(guān)鍵詞。比如簡(jiǎn)潔、復(fù)古、前衛(wèi)等詞語。

設(shè)計(jì)階段包括設(shè)計(jì)草圖和設(shè)計(jì)效果圖兩個(gè)階段，設(shè)計(jì)草圖是設(shè)計(jì)師快速捕捉創(chuàng)意靈感的最好方法，最初的設(shè)計(jì)草圖都比較簡(jiǎn)單，它也許只有幾根線條，但是能夠勾勒出設(shè)計(jì)造型的神韻，設(shè)計(jì)師通過設(shè)計(jì)大量的草圖來盡可能多的提出新的創(chuàng)意。每個(gè)設(shè)計(jì)師都會(huì)對(duì)少數(shù)幾個(gè)自己認(rèn)為比較好的草圖進(jìn)行完善，包括繪制多個(gè)角度的草圖，進(jìn)一步推敲車身的形體，突出造型特征等等。下面是菲亞特BRAVO設(shè)計(jì)草圖，我們可以看出最初的草圖形體是比較簡(jiǎn)練的，只強(qiáng)調(diào)部分的特征線。而后來的深入設(shè)計(jì)草圖則比較完整的表達(dá)了車身的整個(gè)形態(tài)。

菲亞特BRAVO前期設(shè)計(jì)草圖

菲亞特BRAVO設(shè)計(jì)深入草圖

當(dāng)草圖繪制到了一定階段后，設(shè)計(jì)工作室內(nèi)部會(huì)進(jìn)行一次討論，設(shè)計(jì)室負(fù)責(zé)人(比如設(shè)計(jì)總監(jiān))將從設(shè)計(jì)師的設(shè)計(jì)草圖中挑出幾個(gè)相對(duì)較好的創(chuàng)意，進(jìn)行深入的設(shè)計(jì)。接下來就是繪制被選中的草圖的精細(xì)設(shè)計(jì)效果圖，隨著計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)的發(fā)展，以及其所帶來的方便和快捷，越來越多的設(shè)計(jì)師開始使用各種繪圖軟件進(jìn)行效果圖的繪制。主要的繪圖軟件有Photoshop、Painter以及AliasSkethbookd等。設(shè)計(jì)師繪制精細(xì)效果圖的目的是為了讓油泥模型師或者數(shù)字模型師（其使用3D軟件將設(shè)計(jì)師的設(shè)計(jì)由效果圖變?yōu)?維的電腦數(shù)據(jù)模型，這種模型能夠直接將數(shù)據(jù)輸入5軸銑削機(jī)，銑削出油泥模型）看到更加清晰的設(shè)計(jì)表現(xiàn)效果，以便保證以后的模型能夠更好的與設(shè)計(jì)師的設(shè)計(jì)意圖相一致。設(shè)計(jì)效果圖繪制完畢以后要進(jìn)行一次評(píng)審，這次評(píng)審會(huì)決定讓其中的的幾個(gè)方案進(jìn)行1：5的油泥模型制作。

菲亞特BRAVO設(shè)計(jì)方案效果圖之一

菲亞特BRAVO內(nèi)飾設(shè)計(jì)方案效果圖

如前所述對(duì)設(shè)計(jì)方案效果圖進(jìn)行評(píng)審以后就要開始制作模型了，一般有3—5個(gè)甚至更多方案會(huì)被選中進(jìn)行1：5的小比例模型制作，制作小比例模型主要是為了節(jié)約成本以及節(jié)省時(shí)間，一般的汽車廠家都會(huì)使用油泥作為材料來制作小比例模型，主要是因?yàn)槠淙菀仔薷?，便于在模型制作階段不斷完善。

油泥模型的制作也有兩種方法，一種是油泥模型師直接完全人工雕刻模型，另外一種是由數(shù)字模型師先根據(jù)設(shè)計(jì)效果圖在alias等軟件里先建造出3維數(shù)字模型然后由銑削機(jī)銑削出油泥模型，然后經(jīng)油泥模型師進(jìn)行細(xì)節(jié)調(diào)整。當(dāng)然在油泥制作過程中設(shè)計(jì)師必須全程跟蹤指導(dǎo)，以確保油泥模型能夠符合自己的設(shè)計(jì)意圖。奔馳R級(jí)小比例模型造型方案smartForfour小比例模型方案

在完成小比例油泥模型制作之后，公司高層將會(huì)對(duì)模型進(jìn)行評(píng)審，這次是第一次實(shí)物模型的評(píng)審，他們將綜合考慮各個(gè)影響到生產(chǎn)的的因素，包括：美學(xué)、工藝、結(jié)構(gòu)等。不過主要還是對(duì)模型外觀美學(xué)的評(píng)判，通過評(píng)審挑選出其中的2－3個(gè)方案進(jìn)行1：1的全尺寸油泥模型制作。傳統(tǒng)的全尺寸油泥模型都是完全由人工雕刻出來的，這種方法費(fèi)時(shí)費(fèi)力而且模型質(zhì)量不能得到很好的保證，制作一個(gè)整車模型大約要花上3個(gè)月左右的時(shí)間，現(xiàn)在隨著技術(shù)的進(jìn)步，各大汽車廠家的全尺寸整車模型基本上都是由5軸銑削機(jī)銑削出來的，油泥模型師只需要根據(jù)設(shè)計(jì)師的要求對(duì)銑削出來的模型進(jìn)行局部的修改就可以了，這種方法制作一個(gè)模型只需要1個(gè)月甚至更少的時(shí)間。油泥模型制作完畢后，根據(jù)需要將進(jìn)行風(fēng)洞試驗(yàn)以測(cè)定其空氣動(dòng)力學(xué)性能；為了更直觀的觀察模型通常進(jìn)行貼膜處理，以便檢查表面質(zhì)量和產(chǎn)生逼真的實(shí)車效果。這時(shí)要進(jìn)行一次全尺寸模型的評(píng)審會(huì)，從中選出最終的設(shè)計(jì)方案，并對(duì)其提出一些修改意見。油泥模型師根據(jù)修改意見調(diào)整油泥模型，修改完畢后再次進(jìn)行評(píng)審，并最終確定造型方案，凍結(jié)油泥模型。至此造型階段全部完成，項(xiàng)目進(jìn)入工程設(shè)計(jì)階段。福特S-MAX油泥模型

貼膜后的S80油泥模型方案三、工程設(shè)計(jì)階段

在完成造型設(shè)計(jì)以后，項(xiàng)目就開始進(jìn)入工程設(shè)計(jì)階段，工程設(shè)計(jì)階段的主要任務(wù)就是完成整車各個(gè)總成以及零部件的設(shè)計(jì)，協(xié)調(diào)總成與整車和總成與總成之間出現(xiàn)的各種矛盾，保證整車性能滿足目標(biāo)大綱要求。工程設(shè)計(jì)就是一個(gè)對(duì)整車進(jìn)行細(xì)化設(shè)計(jì)的過程，各個(gè)總成分發(fā)到相關(guān)部門分別進(jìn)行設(shè)計(jì)開發(fā)，各部門按照開發(fā)計(jì)劃規(guī)定的時(shí)間節(jié)點(diǎn)分批提交零部件的設(shè)計(jì)方案。工程設(shè)計(jì)階段主要包括以下幾個(gè)方面:

1.總布置設(shè)計(jì)

在前面總布置草圖的基礎(chǔ)上，深入細(xì)化總布置設(shè)計(jì)，精確的描述各部件的尺寸和位置，為各總成和部件分配準(zhǔn)確的布置空間，確定各個(gè)部件的詳細(xì)結(jié)構(gòu)形式、特征參數(shù)、質(zhì)量要求等條件。主要的工作包括發(fā)動(dòng)機(jī)艙詳細(xì)布置圖、底盤詳細(xì)布置圖，內(nèi)飾布置圖、外飾布置圖以及電器布置圖。某轎車3維總布置圖俯視圖

2．車身造型數(shù)據(jù)生成

車身或造型部門在油泥模型完成后，使用專門的3維測(cè)量?jī)x器對(duì)油泥模型進(jìn)行測(cè)量，測(cè)量的數(shù)據(jù)包括外形和內(nèi)飾兩部分。測(cè)量生成的數(shù)據(jù)稱為點(diǎn)云，工程師根據(jù)點(diǎn)云使用汽車A面制作軟件，比如Alias、IceM-surface、Catia等來構(gòu)建汽車的外形和內(nèi)室模型。在車身造型數(shù)據(jù)完成以后，通常要使用這些數(shù)據(jù)來重新銑削一個(gè)模型，目的是驗(yàn)證車身數(shù)據(jù)是否有錯(cuò)誤。這個(gè)模型通常使用代木或者高密度塑料來進(jìn)行加工，以便日后保存。測(cè)量得到的點(diǎn)云數(shù)據(jù)使用Catia軟件制作車身表面

3．發(fā)動(dòng)機(jī)工程設(shè)計(jì)

一般新車型的開發(fā)都會(huì)選用原有成熟的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力總成，發(fā)動(dòng)機(jī)部門的主要工作是針對(duì)新車型的特點(diǎn)以及要求，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行布置，并進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)匹配，這一過程一直持續(xù)到樣車試驗(yàn)階段，與底盤工程設(shè)計(jì)同步進(jìn)行。4．白車身工程設(shè)計(jì)

所謂白車身指的是車身結(jié)構(gòu)件以及覆蓋件的焊接總成，包括發(fā)動(dòng)機(jī)罩、翼子板、側(cè)圍、車門以及行李箱蓋在內(nèi)的未經(jīng)過涂裝的車身本體。白車身是保證整車強(qiáng)度的封閉結(jié)構(gòu)。白車身由車身覆蓋件、梁、支柱以及結(jié)構(gòu)加強(qiáng)件組成，因此該階段的主要工作任務(wù)就是確定車身結(jié)構(gòu)方案，對(duì)各個(gè)組成部分進(jìn)行詳細(xì)設(shè)計(jì)，使用工程軟件比如：UG、CATIA等完成3維數(shù)模構(gòu)建，并進(jìn)行工藝性分析完成裝配關(guān)系圖及車身焊點(diǎn)圖。某轎車白車身側(cè)圍部分設(shè)計(jì)圖

5．底盤工程設(shè)計(jì)

底盤工程設(shè)計(jì)的內(nèi)容就是對(duì)底盤的4大系統(tǒng)進(jìn)行詳細(xì)的設(shè)計(jì)，包括：傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)、行駛系統(tǒng)設(shè)計(jì)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)計(jì)以及制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)。主要工作包括:

(1)對(duì)各個(gè)系統(tǒng)零部件進(jìn)行包括尺寸、結(jié)構(gòu)、工藝、功能以及參數(shù)等方面的定義

(2)根據(jù)定義進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以及計(jì)算，完成3維數(shù)模

(3)零部件樣件試驗(yàn)

(4)完成設(shè)計(jì)圖和裝配圖

其中傳動(dòng)系統(tǒng)的主要設(shè)計(jì)內(nèi)容為離合器、變速器、驅(qū)動(dòng)橋，行駛系統(tǒng)的主要設(shè)計(jì)內(nèi)容為懸架設(shè)計(jì)，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的主要設(shè)計(jì)內(nèi)容為轉(zhuǎn)向器以及轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)，制動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)內(nèi)容包括制動(dòng)器以及ABS的設(shè)計(jì)。底盤部分系統(tǒng)3維設(shè)計(jì)圖6．內(nèi)外飾工程設(shè)計(jì)

汽車內(nèi)外飾包括汽車外裝件以及內(nèi)飾件，因其安裝在車身本體上也稱為車身附屬設(shè)備。外裝件的主要設(shè)計(jì)包括前后保險(xiǎn)杠、玻璃、車門防撞裝飾條、進(jìn)氣格柵、行李架、天窗、后視鏡、車門機(jī)構(gòu)及附件以及密封條。內(nèi)飾件主要設(shè)計(jì)包括儀表板、方向盤、座椅、安全帶、安全氣囊、地毯、側(cè)壁內(nèi)飾件、遮陽板、扶手、車內(nèi)后視鏡等。

7．電器工程設(shè)計(jì)

電器工程負(fù)責(zé)全車的所有電器設(shè)計(jì)，包括雨刮系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)、各種儀表、整車開關(guān)、前后燈光以及車內(nèi)照明系統(tǒng)。

經(jīng)過以上各個(gè)總成系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，工程設(shè)計(jì)階段完成，最終確認(rèn)整車設(shè)計(jì)方案。此時(shí)可以開始編制詳細(xì)的產(chǎn)品技術(shù)說明書以及詳細(xì)的零部件清單列表，驗(yàn)證法規(guī)。確定整車性能后，將各個(gè)總成的生產(chǎn)技術(shù)進(jìn)行整理合成。

四、樣車試驗(yàn)階段

工程設(shè)計(jì)階段完成以后進(jìn)入樣車試制和試驗(yàn)階段，樣車的試制由試制部門負(fù)責(zé)，他們根據(jù)工程設(shè)計(jì)的數(shù)據(jù)，根據(jù)試驗(yàn)需要制作各種試驗(yàn)樣車。樣車的試驗(yàn)包括兩個(gè)方面：性能試驗(yàn)和可靠性試驗(yàn)。性能試驗(yàn)，其目的是驗(yàn)證設(shè)計(jì)階段各個(gè)總成以及零部件經(jīng)過裝配后能否達(dá)到設(shè)計(jì)要求，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，做出設(shè)計(jì)修改完善設(shè)計(jì)方案?？煽啃栽囼?yàn)的目的是驗(yàn)證汽車的強(qiáng)度以及耐久性。試驗(yàn)應(yīng)根據(jù)國(guó)家制定的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)逐項(xiàng)進(jìn)行，不同車型有不同的試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)試制、試驗(yàn)的結(jié)果進(jìn)行分析總結(jié)，對(duì)出現(xiàn)的各種問題進(jìn)行改進(jìn)設(shè)計(jì)，再進(jìn)行第二輪試制和試驗(yàn)，直至產(chǎn)品定型。

汽車的試驗(yàn)形式主要有試驗(yàn)場(chǎng)測(cè)試、道路測(cè)試、風(fēng)洞試驗(yàn)、碰撞試驗(yàn)等。各個(gè)汽車企業(yè)都有自己的試驗(yàn)場(chǎng)，試驗(yàn)場(chǎng)的不同路段分別模擬不同路況，有沙石路、雨水路、搓板路、爬坡路等等。國(guó)內(nèi)某汽車企業(yè)試驗(yàn)場(chǎng)保時(shí)捷汽車試驗(yàn)場(chǎng)雷諾新款拉古娜試驗(yàn)場(chǎng)試驗(yàn)道路測(cè)試是樣車試驗(yàn)最重要的部分。通常要在各種不同的區(qū)域環(huán)境中進(jìn)行，在我國(guó)北到黑龍江南到海南島都有進(jìn)行道路測(cè)試，以測(cè)定在不同氣候條件下車輛的行駛性能以及可靠性。雷諾新款拉古娜在不同的氣候環(huán)境下的道路測(cè)試風(fēng)洞試驗(yàn)主要是為了測(cè)試汽車的空氣動(dòng)力學(xué)性能，獲取風(fēng)阻系數(shù)，積累空氣動(dòng)力學(xué)數(shù)據(jù)。一般要對(duì)汽車正面和側(cè)面的風(fēng)阻進(jìn)行測(cè)定，正面的試驗(yàn)用于計(jì)算正面風(fēng)阻系數(shù)和提升力，側(cè)面試驗(yàn)主要是考察測(cè)向風(fēng)對(duì)汽車行駛的影響。國(guó)外大的汽車生產(chǎn)廠家有自己的風(fēng)洞試驗(yàn)室，由于造價(jià)非常昂貴的原因國(guó)內(nèi)尚沒有專門的汽車風(fēng)洞試驗(yàn)室。雷諾新款拉古娜風(fēng)洞試驗(yàn)奔馳R級(jí)風(fēng)洞試驗(yàn)

碰撞試驗(yàn)的作用是測(cè)試汽車結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度，通過各種傳感器獲得各個(gè)部分發(fā)生碰撞時(shí)的數(shù)據(jù)，考察碰撞發(fā)生時(shí)對(duì)車內(nèi)假人造成的傷害情況。通過碰撞試驗(yàn)可以發(fā)現(xiàn)汽車安全上的問題，有針對(duì)性的對(duì)車身結(jié)構(gòu)進(jìn)行加強(qiáng)設(shè)計(jì)。碰撞試驗(yàn)主要包括正面碰撞、側(cè)面碰撞以及追尾碰撞。樣車碰撞試驗(yàn)

試驗(yàn)階段完成以后，新車型的性能得到確認(rèn)，產(chǎn)品定型。

五、投產(chǎn)啟動(dòng)階段

投產(chǎn)啟動(dòng)階段的主要任務(wù)是進(jìn)行投產(chǎn)前的準(zhǔn)備工作，包括制定生產(chǎn)流程鏈，各種生產(chǎn)設(shè)備到位、生產(chǎn)線鋪設(shè)等等。在試驗(yàn)階段就同步進(jìn)行的投產(chǎn)準(zhǔn)備工作包括，模具的開發(fā)和各種檢具的制造。投產(chǎn)啟動(dòng)階段大約需要半年左右的時(shí)間，在此期間要反復(fù)的完善沖壓、焊裝、涂裝以及總裝生產(chǎn)線，在確保生產(chǎn)流程和樣車性能的條件下，開始小批量生產(chǎn)進(jìn)一步驗(yàn)證產(chǎn)品的可靠性，確保小批量生產(chǎn)3個(gè)月產(chǎn)品無重大問題的情況下，正式啟動(dòng)量產(chǎn)。在奇瑞，一個(gè)全新的車型的開發(fā)，一般有10個(gè)節(jié)點(diǎn)，P0到P9，一般要45個(gè)月。

P0階段：立項(xiàng)建議書。

這個(gè)階段較為簡(jiǎn)單，只是給公司高層寫個(gè)立項(xiàng)的報(bào)告，論述一下這個(gè)車型的定位，外形、

風(fēng)格、預(yù)銷售的地區(qū)、市場(chǎng)前景等等內(nèi)容，看老板是否同意。

但是這個(gè)階段卻是很重要的一步，是整個(gè)項(xiàng)目的奠基之筆，這一步不能有大的差錯(cuò)，像A18定位就有問題，就是敗筆。

P1階段：立項(xiàng)批準(zhǔn)。

這個(gè)階段也較為簡(jiǎn)單，只有老板同意就可以了，就可以過這個(gè)節(jié)點(diǎn)了。

這個(gè)階段需要銷售公司在4S店搞市場(chǎng)調(diào)研（這也是4S店功能之一），了解這個(gè)車型的預(yù)銷售人群的需求信息，比如這個(gè)車型長(zhǎng)寬高、軸距、動(dòng)力、配置、外形風(fēng)格等，了解顧客的需求是很重要的一步，這樣在設(shè)計(jì)時(shí)才能滿足消費(fèi)者的要求阿，但是，很遺憾，國(guó)內(nèi)還沒有這個(gè)做的，因?yàn)楹腺Y的不需要，自主的都是老板定，老板的眼光好還行，要是眼光不好就慘了。

P0和P1階段都是沒有工程師參加的，P1結(jié)束后工程師才開始進(jìn)入。

P2階段：項(xiàng)目立項(xiàng)。

這個(gè)階段的主要任務(wù)是：油泥模型凍結(jié)，確定外部造型和內(nèi)部造型效果。這個(gè)階段只有領(lǐng)導(dǎo)和少數(shù)工程師參加，因?yàn)樾萝嚩际菣C(jī)密阿。

這個(gè)階段直接決定著設(shè)計(jì)的好壞，造型師要有很深的功底，既要車好看，又要滿足市場(chǎng)定位、風(fēng)格等，還要為后來的工程設(shè)計(jì)考慮，要風(fēng)阻低、人機(jī)工程好，滿足各國(guó)的法規(guī)等等，需要相當(dāng)?shù)慕?jīng)驗(yàn)才可以勝任。

這個(gè)階段也很遺憾，奇瑞大部分的車型都是從國(guó)外買的，因?yàn)槠嫒鸬脑煨透咀霾涣?，A21是奇瑞自己做的造型，那個(gè)屁股真的不協(xié)調(diào)阿，S21、S22是國(guó)內(nèi)設(shè)計(jì)公司做的造型，也不好看，唉。。。。。

P3階段：數(shù)字樣車。

這個(gè)階段的主要任務(wù)是：完成3維數(shù)據(jù)制作，這個(gè)階段就把這個(gè)車型基本定型了。

這個(gè)階段剛開始的時(shí)候，要根據(jù)定位確定以后的競(jìng)爭(zhēng)車型，就是市場(chǎng)上別的公司的同檔次的車，像A3的競(jìng)爭(zhēng)車型就是高爾夫5，確定后就要買幾輛回來測(cè)試、研究（合資公司也一樣的）。首先，要進(jìn)行各種試驗(yàn)，動(dòng)力性、通過性、舒適性、空間、操穩(wěn)、NVH（噪聲）等等，一是了解競(jìng)爭(zhēng)車型的水平，二是確定自己車型的目標(biāo)。最后，這行車型免不了要拆幾輛，因?yàn)槠嫒鸬墓こ處煻急容^年輕，需要看看別人的車的結(jié)構(gòu)，然后把零件帶回去作參考。高爾夫5買了3輛，被拆了2輛，現(xiàn)在拆得最好的是奧迪A6L，正在買奔馳S600，同樣也免不了要被。。。。。。

這個(gè)階段工程師才會(huì)全面介入，首先要確定配置表，看要開發(fā)那些件，需要哪些功能，在前面確定的造型基礎(chǔ)上完成3維數(shù)據(jù)制作。這個(gè)階段就是考驗(yàn)一個(gè)公司的研發(fā)能力的時(shí)候了，因?yàn)橐紤]的太多了：外觀、功能、配置、法規(guī)、材料、空間、人機(jī)工程、安裝（包括生產(chǎn)和售后的）、模具等等方方面面，只要有一個(gè)沒有考慮到，以后就會(huì)出問題。

在這里我要說一下，奇瑞的工程師雖然很年輕，但是有這么多車型的鍛煉，成長(zhǎng)很快，只有由于人員流動(dòng)太大，有經(jīng)驗(yàn)的都走了，采購(gòu)成本太低，零部件的質(zhì)量太不穩(wěn)定，造成奇瑞車的質(zhì)量進(jìn)展不大，這個(gè)話題太大，有機(jī)會(huì)再詳說。

P4階段：驗(yàn)證樣車。

這個(gè)階段的主要任務(wù)是：裝幾臺(tái)車，確認(rèn)數(shù)據(jù)，是否有大的問題，因?yàn)閷?shí)車和造型、數(shù)據(jù)是完全不同的，這個(gè)階段一般都要領(lǐng)導(dǎo)試駕，提一些意見，好改進(jìn)，這個(gè)階段還有一個(gè)任務(wù)就是確定下一步的試驗(yàn)計(jì)劃。

這個(gè)階段開始后，魚雷的偵探工作也開始了。

P5階段：確認(rèn)樣車。

這個(gè)階段的主要任務(wù)是：完成工程定義和各種試驗(yàn)、認(rèn)證等，這是整個(gè)開發(fā)工作的重點(diǎn)階段，車型將基本定型。

這個(gè)階段一般要裝150輛車左右，前50輛在普泰車間（魚雷偵探工作的主要工作地點(diǎn)）裝，后面在總裝車間裝。

這個(gè)階段之所以要裝這么多車，主要是試驗(yàn)：3萬公里磨合試驗(yàn)，一般進(jìn)行3輪，一次2-3輛車，3萬公里OTS道路試驗(yàn)，一般進(jìn)行3輪，一次2-3輛車，還有10萬公里強(qiáng)化試驗(yàn)，3萬公里的高原、寒帶、熱帶、強(qiáng)化等試驗(yàn)，還有安全氣囊匹配試驗(yàn)、ABS匹配試驗(yàn)、底盤調(diào)教、發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的匹配和標(biāo)定試驗(yàn)，用車最多的是碰撞試驗(yàn)，這些都是必不可少的，目的只有一個(gè)，充分驗(yàn)證車的性能。有的車型還會(huì)增加一些特別的試驗(yàn)來驗(yàn)證車的性能，不合格的還要增加一些試驗(yàn)，所以說，有時(shí)候試驗(yàn)太多也不好啊。

除了整車的試驗(yàn)，零部件還要進(jìn)行材料、尺寸和性能試驗(yàn)，只有這些都合格了才能進(jìn)行OTS認(rèn)可（不懂？簡(jiǎn)單點(diǎn)，認(rèn)可后才能供貨）。

這個(gè)階段還有一個(gè)很重要的任務(wù)就是認(rèn)證：涉及法規(guī)要求的零部件和整車都要做，全部合格后才能拿到發(fā)改委的許可證，有了許可證后才能賣車。認(rèn)證的周期也很長(zhǎng)，一般要4-6個(gè)月，所以說，不要隨便就能換發(fā)動(dòng)機(jī)的，不可能，國(guó)家的法規(guī)要求在這里。

P6階段：PVS車。

這個(gè)階段的主要任務(wù)是：驗(yàn)證裝配工藝，生產(chǎn)可行性，車是可以了，能不能大批量生產(chǎn)呢？物流、生產(chǎn)節(jié)拍等就是這個(gè)階段來驗(yàn)證的。

P7階段：OS車。

這個(gè)階段的主要任務(wù)是：小批量試裝。這屆階段一般要生產(chǎn)100-200臺(tái)，作為大批量生產(chǎn)的演練，車也還有一些小的改動(dòng)，但是無關(guān)大局了，這個(gè)時(shí)候的車要拿一些出來到4S店來展示，看看顧客和市場(chǎng)的反應(yīng)。

P8階段：SOP。

這個(gè)階段的主要任務(wù)是：設(shè)計(jì)結(jié)束，就看銷售的了。

P9階段：ME車。

這個(gè)階段的主要任務(wù)是：市場(chǎng)導(dǎo)入，即打廣告了，上市了。國(guó)內(nèi)自主產(chǎn)業(yè)，基本上全是在模仿國(guó)內(nèi)外比較時(shí)尚的車型，一般國(guó)內(nèi)企業(yè)開發(fā)周期最快的可以是一年稍長(zhǎng)一點(diǎn)時(shí)間，從確定樣車到修改造型（外飾和內(nèi)飾）至少需1-2個(gè)月，拆解并建數(shù)字模型至少3-5個(gè)月，招標(biāo)并試制零部件至少個(gè)月，之后便是試制樣車到小批量下線了，一般是3-5個(gè)月；當(dāng)然涉及到的改動(dòng)較大時(shí)就要視具體情況了，這其中還不能有什么大方案上的反復(fù)，否則時(shí)間就更不能保證了，有的時(shí)候反復(fù)一個(gè)大的方案都會(huì)花上好幾個(gè)月時(shí)間

基本流程如下：

1、根據(jù)公司指定的開發(fā)車型——做前期市場(chǎng)分析——選定設(shè)計(jì)參考樣車——編制整車設(shè)計(jì)任務(wù)書；

2、繪制簡(jiǎn)易總布置圖（1：1），確定總體尺寸——提交給造型部，造型部根據(jù)繪制的二維效果圖和總布置圖來制作1：1的油泥模型——經(jīng)過造型評(píng)審后即開始采集造型點(diǎn)云數(shù)據(jù)，經(jīng)過逆向做出3維外表面模型——再用五軸銑床根據(jù)3維外表面模型銑出1：1的實(shí)體模型，經(jīng)過表面處理做成接近于真實(shí)的實(shí)體模型——再對(duì)此近似真實(shí)模型進(jìn)行評(píng)審——通過評(píng)審即可基本確定整車外形效果和3D外表面數(shù)模了。

3、在第二步開始的同時(shí)，設(shè)計(jì)部門（車身、底盤、電器、附件等）會(huì)同步拆解參考樣車，分別對(duì)各部分進(jìn)行功能分析，狀態(tài)確認(rèn)，并逆向建模，在外部造型確定后及時(shí)更改涉及到部分（一般涉及到的是發(fā)動(dòng)機(jī)艙、后行李箱和側(cè)圍部分的車身鈑金更改，當(dāng)然也會(huì)涉及到其他局部更改）。

4、在外部造型確定后造型部就會(huì)及時(shí)根據(jù)繪制的內(nèi)飾效果圖來制作1：1內(nèi)飾油泥模型，經(jīng)過造型評(píng)審后逆向建模細(xì)化內(nèi)部結(jié)構(gòu)，再經(jīng)過內(nèi)部結(jié)構(gòu)的方案討論評(píng)審后即可確定基本的內(nèi)飾造型和結(jié)構(gòu)。

5、在建模的過程中，總布置人員就會(huì)根據(jù)采集到的數(shù)據(jù)針對(duì)新的內(nèi)外飾造型進(jìn)行相關(guān)的人機(jī)工程校核（主要是：駕駛員坐姿校核、上下車方便性校核、踏板位置校核、外后視鏡和內(nèi)后視鏡的校核、前后方視野校核，通過性校核、駕駛員操縱界面方便性校核、雨刮刮掃面積校核及視野盲區(qū)校核等等），發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)通知相關(guān)部門更改設(shè)計(jì)方案。這一環(huán)節(jié)一般問題較少，說是校核其實(shí)大部分都是驗(yàn)證，驗(yàn)證他人的產(chǎn)品（樣車）。當(dāng)然有時(shí)候人機(jī)校核，會(huì)對(duì)部分設(shè)計(jì)更改起到一定的指導(dǎo)作用。

6、先盡量按樣車逆向出各系統(tǒng)的3D數(shù)模，完成第一版整車數(shù)模后，再由總體人員根據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)書全局考慮相關(guān)布置工作（基本上都是在數(shù)模里完成），包括更換動(dòng)力總成及其他相關(guān)的進(jìn)氣、排氣、冷卻、供油、懸置、制動(dòng)，換檔、變速等等。相關(guān)部門再根據(jù)總布置結(jié)果在第一版數(shù)模的基礎(chǔ)上更改相關(guān)內(nèi)容。

7、在所有設(shè)計(jì)開始后一般會(huì)在第一版數(shù)模完成前后，就開始對(duì)各零部件總成進(jìn)行招標(biāo)，尋找開發(fā)商對(duì)各零部件總成進(jìn)行前期開發(fā)研究和準(zhǔn)備工作，各系統(tǒng)在確認(rèn)所有設(shè)計(jì)都完成后就會(huì)通知各供應(yīng)商對(duì)各零部件總成進(jìn)行手板或模具樣件試制。

8、在設(shè)計(jì)更改完成后我們的主要工作就是跟蹤供應(yīng)商的開發(fā)情況，這個(gè)過程包括技術(shù)上的支持，根據(jù)開發(fā)商反饋得結(jié)果更改設(shè)計(jì)方案等等。

9、根據(jù)整車供應(yīng)商的開發(fā)情況和整體進(jìn)度，我們?cè)俑鶕?jù)計(jì)劃進(jìn)行第一次樣車的試制（一般5到10臺(tái)），這些樣車主要是用來驗(yàn)證車身模具、驗(yàn)證和調(diào)整車身焊接夾具、各系統(tǒng)的相互裝配關(guān)系及相關(guān)零部件的性能等等，也會(huì)從這批車中抽出3臺(tái)狀態(tài)較好的樣車用于跑國(guó)家公告和8萬里整車性能試驗(yàn)。

10、根據(jù)第一次試制結(jié)果，反饋問題更改和完善車身模具、焊接夾具及相關(guān)零部件性能等。

11、根據(jù)情況安排第二次試制、第三次試制、第一次小批量試制、第二次小批量試制、第三次小批量試制，這些過程是個(gè)反復(fù)完善的過程，直到問題基本上都解決后即可正式批產(chǎn)直到新車上市。發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)主要由電子控制單元（ECU）、傳感器和執(zhí)行器組成。近幾十年來，隨著法規(guī)的加嚴(yán)和技術(shù)的進(jìn)步，汽油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)各自都有了很大發(fā)展。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)的基本工作原理是，ECU根據(jù)傳感器輸入的發(fā)動(dòng)機(jī)和整車運(yùn)行的工況參數(shù)，根據(jù)內(nèi)部軟件控制邏輯向執(zhí)行器輸出噴油量和點(diǎn)火提前角等控制參數(shù)，通過精確控制空燃比，改善混合氣的形成、分布和燃燒，從而改善汽油機(jī)的排放性和燃油經(jīng)濟(jì)性。汽油機(jī)電控技術(shù)發(fā)展到今天，大致經(jīng)歷了三個(gè)階段[1]：70年代末單片機(jī)成為系統(tǒng)核心，出現(xiàn)集中控制系統(tǒng)；80年代，半導(dǎo)體技術(shù)的發(fā)展增強(qiáng)了ECU的控制功能，相繼出現(xiàn)自診斷、爆震閉環(huán)、自學(xué)習(xí)等控制功能；進(jìn)入90年代，多點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)逐漸成為主流，為適應(yīng)日益嚴(yán)格的排放法規(guī)，出現(xiàn)了閉環(huán)EGR控制、蒸發(fā)系統(tǒng)控制、二次空氣噴射控制、催化器加熱控制、燃油系統(tǒng)閉環(huán)控制等新技術(shù)。ECU硬件的核心器件就是微處理器。微處理器的性能及其配套控制軟件的功能基本決定了ECU能夠完成的控制功能。隨著微處理器的運(yùn)行速度、數(shù)據(jù)字長(zhǎng)、尋址范圍、I/O資源等方面不斷的發(fā)展升級(jí)，發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)的控制水平大大的提高，許多原來由硬件完成的功能可以用軟件來替代。例如，目前新的判缸算法省去了凸輪軸位置傳感器，用歧管壓力的波動(dòng)判斷氣缸的工作順序。綜合性能監(jiān)控、自診斷、信息應(yīng)用和娛樂系統(tǒng)的綜合應(yīng)用已經(jīng)使汽車的性能發(fā)生了巨大的變化，但是同樣不可避免的增加了電路和配線。專用集成電路ASIC和可編程邏輯器件FPGA的相繼出現(xiàn)使汽車電子系統(tǒng)得以減少元器件，節(jié)省電路板空間，且具有開發(fā)周期短，低成本高可靠、用戶可定制、可重配置等特點(diǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)中使用的傳感器、功率器件向智能化、小型化發(fā)展[4]。這些因素使得發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)的性能有了很大改善。智能傳感器(SmartSensor)簡(jiǎn)化了電控單元的硬件電路。如霍爾式轉(zhuǎn)速傳感器，是將模擬電路和數(shù)字電路集成在同一塊硅片上，輸出信號(hào)可直接與單片機(jī)接口；智能功率驅(qū)動(dòng)器件(SmartPowerDriver)具有過電流、過壓、過熱、負(fù)載短路和斷路保護(hù)等多種功能，并可反饋故障信息。日益嚴(yán)格的排放法規(guī)直接推動(dòng)了汽油機(jī)電控系統(tǒng)的出現(xiàn)和發(fā)展。1966年，美國(guó)加利福尼亞州頒布了世界上第一個(gè)汽車排放污染物控制法規(guī)。1967年，博世公司發(fā)布了D-Jetronic（速度-密度方式）電控汽油噴射系統(tǒng)，并被各汽車公司采用[1]。自此，汽油機(jī)電控系統(tǒng)開始正式應(yīng)用在發(fā)動(dòng)機(jī)上。70年代后期，為了滿足更加嚴(yán)格的排放法規(guī)，三效催化轉(zhuǎn)化器被開發(fā)出來。三效催化轉(zhuǎn)化器能夠同時(shí)降低汽油機(jī)的三種有害污染物的排放，但它在理論空燃比附近很窄的混合氣空燃比窗口（φa=1.00±0.01）內(nèi)才能達(dá)到90%以上的轉(zhuǎn)換效率。只有具備空燃比閉環(huán)控制功能的汽油機(jī)電控系統(tǒng)才能實(shí)現(xiàn)如此狹窄的控制窗口。空燃比閉環(huán)控制和三效催化轉(zhuǎn)化器配合使用，和傳統(tǒng)的化油器發(fā)動(dòng)機(jī)相比，可以使發(fā)動(dòng)機(jī)排氣中有害生成物CO，HC，NOx的排放量減少95%以上，成為汽油發(fā)動(dòng)機(jī)降低排放最有效的技術(shù)措施[2]。70年代末微處理器的迅速發(fā)展，使得汽油機(jī)電控系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)多功能控制成為可能。汽油機(jī)電控系統(tǒng)迅速發(fā)展為集空燃比控制、點(diǎn)火正時(shí)控制、怠速控制等功能于一體的集中控制系統(tǒng)，比如1980年通用公司推出的TBI（節(jié)氣門體噴射）系統(tǒng)[3]，1982年福特公司推出的EECⅥ系統(tǒng)[4]。其中通用公司在1980年推出的TBI系統(tǒng)的核心是一個(gè)8位的通用公司專用微處理器（GMCM），控制軟件達(dá)8K字節(jié)。80年代中后期，各種具備高運(yùn)算速度、強(qiáng)大處理能力的處理器以及各類專用集成芯片（如MOTOROLA68300系列32位微處理器）的出現(xiàn)，為日益復(fù)雜的控制軟件提供了硬件基礎(chǔ)。傳感器、執(zhí)行器的可靠性也在不斷提高，同時(shí)向智能化小型化發(fā)展。這些因素使得汽油機(jī)電控系統(tǒng)的性能有了很大改善：一方面，控制精度不斷提高；另一方面，增加了EGR控制、爆震控制等功能。90年代初，考慮到提高燃油經(jīng)濟(jì)性和駕駛舒適性，汽油機(jī)電控系統(tǒng)開始與動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的其它部分，如變速器等系統(tǒng)的控制一起考慮，形成動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)控制模塊（PCM）的概念。由于汽車上的電子控制裝置越來越多，導(dǎo)致車身線束龐大而且復(fù)雜，控制器局域網(wǎng)（controllerareanetwork,CAN）總線技術(shù)被引入到汽車電子控制領(lǐng)域。原來獨(dú)立的各子系統(tǒng)，如發(fā)動(dòng)機(jī)控制、ABS、安全氣囊、智能懸架控制等可以通過CAN總線實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)交換，形成整車網(wǎng)絡(luò)。90年代中后期至今，排放法規(guī)變得更加嚴(yán)格，表1.1是歐洲汽油轎車的排放標(biāo)準(zhǔn)。由于歐Ⅲ法規(guī)的測(cè)試循環(huán)開始將發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)的前40s也納入考核范圍，盡可能降低冷起動(dòng)排放的控制策略成為這一時(shí)期汽油機(jī)電控系統(tǒng)研究的重要方向。由于汽油機(jī)在冷起動(dòng)時(shí)氧傳感器尚未達(dá)到正常工作溫度，無法提供反饋信號(hào)對(duì)燃油量進(jìn)行閉環(huán)控制。P.J.Shayler等人建立了用于開環(huán)控制的油膜補(bǔ)償模型[5][6]。GiorginRizzoni等人進(jìn)行了采用缸內(nèi)壓力作為反饋量的冷起動(dòng)空燃比閉環(huán)控制的研究[7][8]。而TangXG等人提出通過發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)壓力和扭矩作為反饋信號(hào)來預(yù)測(cè)冷起動(dòng)階段的瞬時(shí)空燃比，對(duì)噴油脈寬實(shí)行閉環(huán)控制[9]。汽車外部造型設(shè)計(jì)Exteriorscardesign●步驟A設(shè)計(jì)研究

1.研究并分析技術(shù)資料（概念報(bào)告和造型描述書）和公司的其它具體要求；

2.借用或沿用部件的三維圖紙；（如底盤）

3.在開展新產(chǎn)品設(shè)計(jì)之前，研究并分析品牌的設(shè)計(jì)風(fēng)格以進(jìn)行統(tǒng)一；

4.統(tǒng)一相關(guān)設(shè)計(jì)術(shù)語；

5.進(jìn)行初步方案研究，并手繪設(shè)計(jì)圖（草圖-用馬克筆、鉛筆、碳素筆等工具，數(shù)量視需要）；并組織討論、評(píng)選、優(yōu)化。

6.由設(shè)計(jì)師對(duì)各方案進(jìn)行獨(dú)立設(shè)計(jì)；

7.完成5套備選設(shè)計(jì)方案，并分別提供2D效果圖（前視、45度側(cè)視和正側(cè)視）；

8.進(jìn)行2D渲染及設(shè)計(jì)陳述；

9.公司或院級(jí)評(píng)審選定設(shè)計(jì)方案；

10.對(duì)選定的設(shè)計(jì)方案進(jìn)行設(shè)計(jì)細(xì)化及修改；

11.細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，色彩設(shè)計(jì)及紋理設(shè)計(jì)；

12.最終2D設(shè)計(jì)方案陳述和公司級(jí)評(píng)審。

●步驟B3D虛擬建模

13.使用AliasStudio完成計(jì)算機(jī)輔助3D外形建模；

14.三維虛擬演示，輔助以光學(xué)模擬軟件；

15.細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)及修改；

16.最終3D方案陳述(與其他工作同步進(jìn)行，如油土模型制作)。

●步驟C油土模型StyleModel

造型比例1:1（全比例）

17.完成底盤模型，使用粗材料并按照技術(shù)參數(shù)進(jìn)行數(shù)控銑；

18.在三周左右的時(shí)間內(nèi)完成手工建模及修改；

19.使用照相測(cè)量法和數(shù)控加工法以保證兩邊車身完全對(duì)稱；

20.最終拋光處理；

21.完成車身噴漆及車窗（鏡面）安裝，并進(jìn)行前/后車燈效果測(cè)試；

22.加裝仿真車輪/輪胎（使用薄板制作）。

汽車內(nèi)部設(shè)計(jì)Interiorcardesign

●步驟A設(shè)計(jì)研究

1.研究并分析技術(shù)資料和公司的具體要求；

2.汽車公司已有部件的三維圖紙；（如底盤）

3.在開展新產(chǎn)品設(shè)計(jì)之前，研究并分析汽車品牌的設(shè)計(jì)風(fēng)格以達(dá)成統(tǒng)一；

4.統(tǒng)一相關(guān)設(shè)計(jì)術(shù)語；

5.進(jìn)行初步方案研究，并手繪設(shè)計(jì)圖（草圖-用馬克筆、鉛筆、碳素筆等工具）；

6.由設(shè)計(jì)師對(duì)各方案進(jìn)行獨(dú)立設(shè)計(jì)；

7.完成3套備選設(shè)計(jì)方案，并分別提供2D效果圖（45度側(cè)視和正側(cè)視）；

8.進(jìn)行2D渲染及設(shè)計(jì)陳述；

9.公司或院級(jí)評(píng)審選定設(shè)計(jì)方案；

10.對(duì)選定的設(shè)計(jì)方案進(jìn)行設(shè)計(jì)細(xì)化及修改；

11.細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，色彩設(shè)計(jì)及紋理設(shè)計(jì)；

12.最終2D設(shè)計(jì)方案陳述和公司評(píng)審確定。

●步驟B3D虛擬建模

13.使用AliasStudio完成計(jì)算機(jī)輔助3D內(nèi)部結(jié)構(gòu)和細(xì)節(jié)建模

14.三維虛擬演示，輔助以光學(xué)模擬軟件；

15.細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)及修改；

16.最終3D方案陳述(與其他工作同步進(jìn)行，如油土模型制作)。

●步驟C1:1模型StyleModel

17.使用粗材料及數(shù)控銑加工完成:

儀表板,控制臺(tái),方向盤,方向盤支柱,前通氣口,前左右門板,后左右門板,整體地板,B柱以下左右面板,后左右擋板；

18.按照網(wǎng)格和仿真結(jié)果完成車身平臺(tái)制作，按照造型圖完成腳踏板和方向盤的制作；

19.完成各類按鈕和把手制作；

20.在大約三周內(nèi)完成模型的細(xì)化及修改；

21.采用數(shù)控加工法來控制各部分的精確性；

22.對(duì)市場(chǎng)上現(xiàn)有的座椅進(jìn)行改型，并使用泡沫塑料完成5把座椅

(兩把前座椅，3把后座椅)；

23.座椅蒙皮制作；

24.完成內(nèi)部噴漆工作；

25.完成所有獨(dú)立部件并進(jìn)行組裝；

26.鋪設(shè)地毯并完成整車內(nèi)飾的模型；乘用車整車總布置設(shè)計(jì)工作內(nèi)容

1)按標(biāo)桿車型或現(xiàn)有改進(jìn)車型開展總布置設(shè)計(jì)

2)整車的總體布置實(shí)現(xiàn)所有總成、零部件及附件的合理布置和合理裝配；采用三維實(shí)體CAD總布置設(shè)計(jì)（CATIA、UG等軟件），實(shí)現(xiàn)高精度的布置和數(shù)模檢驗(yàn)。

3)確定設(shè)計(jì)硬點(diǎn)和設(shè)計(jì)控制規(guī)則（設(shè)計(jì)硬點(diǎn)是確定車身、底盤與零部件相互關(guān)系的基準(zhǔn)點(diǎn)、線、面及控制結(jié)構(gòu)的統(tǒng)稱）。

4)整車的總體設(shè)計(jì)檢驗(yàn)所有運(yùn)動(dòng)部件的運(yùn)動(dòng)學(xué)校核，以便避免零部件的運(yùn)動(dòng)學(xué)干涉,例如懸架跳動(dòng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的運(yùn)動(dòng)學(xué)干涉校核、轉(zhuǎn)向梯形校核、輪胎跳動(dòng)與輪罩包絡(luò)圖等。

5)通過更換動(dòng)力總成，整車的總體設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)整車性能計(jì)算和仿真，實(shí)現(xiàn)整車性能匹配和系統(tǒng)優(yōu)化校對(duì)。

6)整車的總體設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)所有主要零部件的設(shè)計(jì)參數(shù)的確定和設(shè)計(jì)選型,設(shè)計(jì)參數(shù)的確定和設(shè)計(jì)選型需要配套廠家配合試驗(yàn)以及產(chǎn)品專業(yè)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，并完善產(chǎn)品信函（設(shè)計(jì)任務(wù)書）,同時(shí)為項(xiàng)目協(xié)同開發(fā)創(chuàng)造條件。

7)整車的總體設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)人機(jī)工程設(shè)計(jì)和設(shè)計(jì)舒適性法規(guī)的校核和設(shè)計(jì)優(yōu)化，如人體模型的三維建模及三維總布置設(shè)計(jì)，前后視野校核，上車舒適性校核，雨刷校核，眼橢圓校核，頭廓包絡(luò)線校核。

8)整車的總體設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)整車性能計(jì)算和仿真。

9)安全帶與氣囊選型、電噴和排放、ABS等汽車電子控制設(shè)備由指定配套商負(fù)責(zé)匹配，或者條件具備時(shí)自己進(jìn)口、建立外形模型并進(jìn)行布置和匹配。

總體設(shè)計(jì)的主要工作內(nèi)容及技術(shù)成果如下：

1總體設(shè)計(jì)總概述報(bào)告-總體設(shè)計(jì)總概述

2各總成位置總布置及主要控制硬點(diǎn)-各總成位置總布置及主要控制硬點(diǎn)

3風(fēng)窗玻璃刮水器運(yùn)動(dòng)學(xué)校核報(bào)告-風(fēng)窗玻璃刮水器運(yùn)動(dòng)學(xué)校核

4軸荷分配計(jì)算及轉(zhuǎn)彎半徑調(diào)整校核-軸荷分配計(jì)算及轉(zhuǎn)彎半徑調(diào)整校核報(bào)告

5轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)計(jì)校核報(bào)告-轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)計(jì)校核

6制動(dòng)力匹配校核報(bào)告-制動(dòng)力匹配校核

7動(dòng)力性能計(jì)算報(bào)告-動(dòng)力性能計(jì)算

8燃油經(jīng)濟(jì)性能分析報(bào)告-燃油經(jīng)濟(jì)性能分析

9操縱穩(wěn)定性計(jì)算報(bào)告-操縱穩(wěn)定性計(jì)算

10平順性能計(jì)算報(bào)告-平順性能計(jì)算

11產(chǎn)品信函（設(shè)計(jì)任務(wù)書）-完善和修改計(jì)劃任務(wù)書

12產(chǎn)品描述書AOS（AssemblyOperationSheet）-產(chǎn)品總成、分總成裝配關(guān)系

13整車明細(xì)表PPL（ProductionPartsList）-產(chǎn)品系統(tǒng)、各總成及零部件清單

14整車成本核算書-按不同配置的核算書

15總體設(shè)計(jì)有關(guān)的三維數(shù)模-總布置圖,運(yùn)動(dòng)學(xué)校核圖等

16整車技術(shù)條件-整車、各系統(tǒng)技術(shù)主要技術(shù)參數(shù)及引用標(biāo)準(zhǔn)

17產(chǎn)品使用手冊(cè)（Owner'smanual）-整車介紹、安全駕駛、車輛和主要部件使用方法、技術(shù)特征參數(shù)等（參照標(biāo)桿車型）

18整車質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)CVQS（CompleteVehicleQualityStandards）-整車零部件裝配硬點(diǎn)及間隙與公差要求，各部件功能、操縱件的操縱力和調(diào)整基準(zhǔn)

19零部件手冊(cè)-整車主要總成零部件清單及爆炸圖

20維修手冊(cè)-整車主要總成零部件的維護(hù)、檢查和保養(yǎng)等規(guī)范

汽車開發(fā)項(xiàng)目主要輸出

1)內(nèi)、外造型效果圖（數(shù)種初選方案和最終方案），內(nèi)、外三維造型數(shù)模和三維動(dòng)畫

2)1：1數(shù)控加工內(nèi)飾（儀表臺(tái)等）模型

3)1：1數(shù)控加工外模型

4)標(biāo)桿車型和競(jìng)爭(zhēng)車型拆檢分析報(bào)告和零部件圖冊(cè)、靜動(dòng)態(tài)檢驗(yàn)和試驗(yàn)分析報(bào)告

5)總布置設(shè)計(jì)圖、電器系統(tǒng)原理圖與線束圖（總布置計(jì)算分析報(bào)告（一套））

6)焊接流程圖及涂膠圖（一套）

7)焊點(diǎn)三維布置圖

8)隔音隔熱材料分布圖

9)阻尼膠板分布圖

10)整車動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、操縱穩(wěn)定性和平順性計(jì)算報(bào)告

11)產(chǎn)品明細(xì)表

12)轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、懸掛、冷卻與排放、電器儀表與空調(diào)等系統(tǒng)與總成的匹配和設(shè)計(jì)計(jì)算書

13)整車（指所有總成與零部件）的三維數(shù)模

14)白車身、內(nèi)外飾件、懸架及副車架等相關(guān)件的詳細(xì)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)圖

15)動(dòng)力、底盤、車身附件及電器空調(diào)等系統(tǒng)圖、及其總成與零部件二維功能圖

16)所有系統(tǒng)及其總成與零部件的裝配圖

17)白車身制造工藝二維圖（包括零件、白車身6大片總成、門、蓋、車身總成）、焊接工藝與流程圖、涂膠工藝圖

18)整車、總成與零部件的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

19)產(chǎn)品公差檢查DFMEA表（包括零件以及白車身總成）

20)整車安全性碰撞仿真與優(yōu)化分析報(bào)告

21)相關(guān)總成與零部件的結(jié)構(gòu)CAE分析（含底盤/車身/車門）報(bào)告

22)相關(guān)總成與零部件的運(yùn)動(dòng)學(xué)校核分析報(bào)告

23)試驗(yàn)樣車（RP樣車、工序件樣車、全序件樣車等）及白車身

24)車身控制硬點(diǎn)檢查報(bào)告

25)定型試驗(yàn)報(bào)告（性能試驗(yàn)、可靠性試驗(yàn)、強(qiáng)檢試驗(yàn)、碰撞試驗(yàn)、疲勞壽命、環(huán)保試驗(yàn)）

26)項(xiàng)目知識(shí)產(chǎn)權(quán)分析報(bào)告

27)項(xiàng)目總結(jié)報(bào)告

28)其他相關(guān)技術(shù)成果編輯詞條PPAPPPAP=PRODUCTIONPARTAPPROVALPROCESSProductionPartApprovalProcess生產(chǎn)件批準(zhǔn)程序即生產(chǎn)件認(rèn)可過程,要求按照節(jié)拍生產(chǎn),制造出的樣件用于驗(yàn)證生產(chǎn)能力.PPAP生產(chǎn)件提交保證書:主要有生產(chǎn)件尺寸檢驗(yàn)報(bào)告,外觀檢驗(yàn)報(bào)告,功能檢驗(yàn)報(bào)告,材料檢驗(yàn)報(bào)告;外加一些零件控制方法和供應(yīng)商控制方法;主要是制造型企業(yè)要求供應(yīng)商在提交產(chǎn)品時(shí)做PPAP文件及首件，只有當(dāng)ppap文件全部合格后才能提交；當(dāng)工程變更后還須提交報(bào)告。PPAP是對(duì)生產(chǎn)件的控制程序，也是對(duì)質(zhì)量的一種管理方法。PPAP還有提交等級(jí)的劃分,這是根據(jù)客戶的要求而定的.目的生產(chǎn)件批準(zhǔn)程序（PPAP）規(guī)定了生產(chǎn)件批準(zhǔn)的一般要求，包括生產(chǎn)和散裝材料。PPAP的目的是用來確定組織是否已經(jīng)正確理解了顧客工程設(shè)計(jì)記錄和規(guī)范的所有要求，并且在執(zhí)行所要求的生產(chǎn)節(jié)拍條件下的實(shí)際生產(chǎn)過程中，具有持續(xù)滿足這些要求的潛在能力。適用性PPAP必須適用于散裝材料、生產(chǎn)材料、生產(chǎn)件或維修件的內(nèi)部和外部組織現(xiàn)場(chǎng)。對(duì)于散裝材料，不要求PPAP，除非你的顧客要求。標(biāo)準(zhǔn)目錄中的生產(chǎn)件或維修的組織必須符合PPAP，除非顧客正式特許。只要提供或聲明有工裝，則工裝必須作為標(biāo)準(zhǔn)目錄中的項(xiàng)目。注1：見第Ⅱ部分顧客特殊說明中的詳細(xì)內(nèi)容。有關(guān)PPAP的所有問題均應(yīng)向顧客的產(chǎn)品批準(zhǔn)部門提出。注2：顧客可以正式特許對(duì)一個(gè)組織的PPAP要求。顧客經(jīng)文件的形式對(duì)適用的項(xiàng)目特許。理解“必須”（SHALL）表示強(qiáng)制的要求。“應(yīng)”（SHOULD）也表示強(qiáng)制性的要求，但在符合方法上允許一些靈活性。標(biāo)有“注”（NOTE）的段落指作為對(duì)相關(guān)要求的進(jìn)一步理解和說明。“注”中的“應(yīng)”（SHOULD）只有指導(dǎo)性的含義。術(shù)語中包含了一些用來說明PPAP符合性要求的信息。近日，國(guó)家環(huán)保總局通過其官方網(wǎng)站向國(guó)內(nèi)三大汽車檢測(cè)機(jī)構(gòu)（國(guó)家轎車質(zhì)量