發(fā)動機(jī)故障與診斷習(xí)題庫

1、AJR發(fā)動機(jī)空氣流量計(jì)損壞后，發(fā)動機(jī)（B）A、一定不能起動B、能起動C、怠速抖動厲害D、怠速游車2、下列（C）方法不能用于氣門密封性試驗(yàn)。A、拍打法B、劃線法C、漏光法D、滲油法3、四沖程發(fā)動機(jī)一個(gè)工作循環(huán)之內(nèi)，凸輪軸與曲軸傳動比為（）。A、1:２ B、２:１ C、3:1 D1:34、發(fā)動機(jī)活塞環(huán)的（A）可導(dǎo)致活塞環(huán)早期折斷。A、開口間隙過小B、漏光度過小C、開口間隙過大D、背隙過大5、一般冷態(tài)下，下置凸輪軸式發(fā)動機(jī)進(jìn)氣門間隙為（B），排氣門間隙為（D）。A0.20—0.30mmB0.25—0.30mmC0.25—0.35mmD0.30—0.35mm選擇題精選課件6、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)主要是控制（C）。A、HC B、CO Ｃ、NOx D、SO27、當(dāng)氧傳感器輸出電壓為0.5～0.9V，說明（B）A、混合氣過稀B、混合氣過濃C、不變8、四沖程直列4缸發(fā)動機(jī)常用的點(diǎn)火次序?yàn)椋―）。A、1－2－3－4 B、1－4－3－2C、1－3－2－4D、1－3－4－29、發(fā)動機(jī)大修時(shí)，更換活塞環(huán)，應(yīng)按照氣缸的修理級別，選用（A）。A、與氣缸、活塞同一修理級別的活塞環(huán)B、加大一級活塞環(huán)C、標(biāo)準(zhǔn)活塞環(huán)10、當(dāng)一氧化碳血紅素占人體內(nèi)總血紅素的（D）時(shí)，會致人死亡。A、20％ B、30％ C、40％ D、60％精選課件11、下列哪項(xiàng)與混合氣過濃無關(guān)（D）。A.冷卻液溫度傳感器B.進(jìn)氣溫度傳感器C.氧傳感器D.爆震傳感器12、下列哪個(gè)原因不會造成汽油機(jī)排放CO超標(biāo)。（C）A水溫傳感器電阻值過大B回油管堵塞C進(jìn)氣歧管泄漏13、AJR發(fā)動機(jī)空氣流量計(jì)損壞后，發(fā)動機(jī)（B）A．一定不能起動B．能起動C．怠速抖動厲害D．怠速游車14、對于電控發(fā)動機(jī)來說，在怠速工況下廢氣中CO的濃度一般為（A）A．0—3%B．0—4.5%C．0—5%D．0—3.5%15、當(dāng)氧傳感器輸出電壓為0.5～0.9V，說明（B）A混合氣過稀B混合氣過濃C不變精選課件16、活塞在高溫下，沿軸向產(chǎn)生（B）的膨脹變形。A上、下相等B上大下小C上小下大17、EGR閥主要用來降低（C）的生成量ACOBHCCNOX18、噴油器屬于（A）A執(zhí)行器B傳感器C電控單元19、桑塔納AJR發(fā)動機(jī)上有（B）爆震傳感器。A1B2C320、燃油壓力過高的原因?yàn)椋–）。A.燃油泵B.燃油濾清器C.油壓調(diào)節(jié)器D.空氣流量計(jì)精選課件1、曲軸上的平衡重一般設(shè)在

。A、曲軸前端B、曲軸后端C、曲柄上D、都可以2、頂置式氣門的氣門間隙的調(diào)整部位是在

。A、挺桿上B、推桿上C、搖臂上D、視車型而定3、四沖程六缸發(fā)動機(jī)，各同名凸輪之間的相對位置夾角應(yīng)當(dāng)是

。A、180°B、120°C、90°D、60°4、柴油機(jī)燃燒過程中，氣缸內(nèi)溫度達(dá)最高時(shí)在

。A、后燃期B、緩燃期C、速燃期D、備燃期5、噴油泵滾輪挺柱體高度調(diào)整螺釘升高，使該缸的供油提前角

。A、不變B、增加C、減小D、無法確定精選課件6、氣缸的磨損在圓周方向上形成不規(guī)則的橢圓，其長軸在

。A、和曲軸垂直的方向上B、和曲軸平行的方向C、和曲軸成45°角的方向上。D、視發(fā)動機(jī)而定7、機(jī)油細(xì)濾器上設(shè)置低壓限制閥的作用是

。A、機(jī)油泵出油壓力高于一定值時(shí)，關(guān)閉通往細(xì)濾器油道B、機(jī)油泵出油壓力低于一定值時(shí)，關(guān)閉通往細(xì)濾器油道C、使進(jìn)入機(jī)油細(xì)濾器的機(jī)油保證較高壓力D、使進(jìn)入機(jī)油細(xì)濾器的機(jī)油保持較低壓力8、節(jié)溫器中使閥門開閉的部件是

。A、閥座B、石蠟感應(yīng)體C、支架D、彈簧9、發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)中銹蝕物和水垢積存的后果是

。A、發(fā)動機(jī)溫升慢B、熱容量減少C、發(fā)動機(jī)過熱D、發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)10、現(xiàn)在車用汽油機(jī)的怠速額定轉(zhuǎn)速比過去有所提高，其目的是

。A、可相應(yīng)提高發(fā)動機(jī)的額定轉(zhuǎn)速，增加功率B、減小燃油消耗量C、可使發(fā)動機(jī)加快熱起D、可使怠速時(shí)使用較低混合氣，減小尾氣污染精選課件11、氣缸的橫向磨損大的最主要原因是由于

。A、粘著磨損B、磨粒磨損C、側(cè)壓力D、腐蝕磨損12、曲軸在工作中會發(fā)生軸向移動，為此曲軸設(shè)置有定位裝置，把曲軸的軸向移動限制在一定范圍。定位裝置設(shè)置在

。A、最后一道主軸頸B、第一道主軸頸C、最后、中間、第一道主軸頸均可D、視車型而定13、用三點(diǎn)規(guī)在連桿校正器上檢查連桿變形時(shí)，若上測點(diǎn)和平板接觸，兩下測點(diǎn)不和平板接觸，表示

。A、連桿有扭曲B、連桿無變形C、連桿有彎曲D、彎扭共存14、當(dāng)油門踩到底時(shí)往往產(chǎn)生爆震現(xiàn)象，若適當(dāng)放松一點(diǎn)時(shí)，會使爆震消失，這是因?yàn)?/p>

。A、混合氣變稀B、轉(zhuǎn)速升高C、負(fù)荷減小D、混合器變濃某發(fā)動機(jī)在穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)不響，轉(zhuǎn)速突然變化時(shí)發(fā)出低沉連續(xù)的“哐哐”聲，轉(zhuǎn)速越高，聲響越大，有負(fù)荷時(shí)，聲響明顯，則此聲響為

。A、曲軸主軸承響B(tài)、連桿軸承響C、活塞敲缸響D、活塞銷響1-5CCDBB6-10ABBCD11-15CCCCA精選課件判斷題（×）1在同一部發(fā)動機(jī)中氣門大小不同時(shí)，大的是排氣門，小的是進(jìn)氣門。（√）2四行程發(fā)動機(jī)的活塞在氣缸內(nèi)移動一個(gè)行程，曲軸旋轉(zhuǎn)180度。（×）3橢圓形活塞，活塞銷孔方向的直徑較大。（×）4活動扳手把柄可套管加長，以增加扭力。（√）5四行程發(fā)動機(jī)凸輪軸轉(zhuǎn)200轉(zhuǎn)時(shí)曲軸是轉(zhuǎn)400轉(zhuǎn)。（√）6手工具或雙手有油污時(shí)，會滑溜，應(yīng)先擦拭干凈后再使用。（√）7裝置液壓式氣門舉桿時(shí)，發(fā)動機(jī)冷、熱車皆無氣門間隙。（√）8在曲軸前端裝減震器(Damper)可以減少曲軸的扭轉(zhuǎn)震動。（×）9頂置凸輪軸式發(fā)動機(jī)(OHC)，其曲軸轉(zhuǎn)數(shù)與凸輪軸轉(zhuǎn)數(shù)相同(四行程)。（×）10活塞銷孔制成偏心，其目的在使活塞的二面磨損平均，因此偏心的一面應(yīng)偏向壓縮沖擊面。精選課件（√）11氣門上印有EX字是表示這是排氣門。（√）12溫度愈高，鋁合金活塞的間隙愈小。（×）13缸數(shù)愈多，動力重疊度數(shù)愈大，飛輪所需儲存動力愈大。（√）14排氣門導(dǎo)管間隙太大時(shí)，則機(jī)油消耗量增加。（√）15氣門彈簧彈力變?nèi)鯐r(shí)，則氣門容易跳動。（√）16活塞自上死點(diǎn)移到下死點(diǎn)的容積加燃燒室容積，與燃燒室容積的比稱為壓縮比。（×）17活塞環(huán)的開口間隙，一般以第一道環(huán)最小。（√）18氣門間隙過大時(shí)，會使氣門正時(shí)改變。（√）19一般氣缸蓋螺絲的鎖緊順序是由氣缸蓋的中央往兩邊鎖緊。（×）20活塞環(huán)的開口位置應(yīng)置于活塞銷方向且各環(huán)間應(yīng)交錯(cuò)120°或180°。精選課件（√）21相鄰兩缸的壓縮壓力均太低其原因?yàn)闅飧状矡龎?。（√?2裝配活塞環(huán)時(shí)，通常有字的一面朝上，先裝油環(huán)，后裝壓縮環(huán)。（×）23用塑料量絲測量軸承間隙前，應(yīng)先在軸承表面涂上一層機(jī)油。（×）24調(diào)整氣門腳間隙，可以在發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，把厚薄規(guī)插入氣門腳與搖臂的間測量調(diào)整的。（√）25活塞環(huán)槽磨耗時(shí)，會引起上機(jī)油的現(xiàn)象。（×）26如果30度的氣門面燒壞時(shí)，可將它磨成45度，裝回原來發(fā)動機(jī)使用。（√）27用塑料量絲測量軸承間隙時(shí)，不可轉(zhuǎn)動曲軸。（×）28軸承片磨損或太松時(shí)，可用紙片，墊在軸承片與底座中間。（×）29液壓式氣門舉桿中的柱塞，被油膠粘住不能活動時(shí)，可用砂紙砂光。（×）30活塞的直徑是指活塞頭的尺寸。（√）31若氣門太晚關(guān)，則表示氣門間隙太小。（×）32氣門套裝二只大小不同的彈簧，是為了增加彈力，以免漏氣。（×）33旋緊氣缸蓋螺帽時(shí)，可照規(guī)定順序及扭力，一次旋緊。（×）34氣門腳間隙變大后，氣門會晚開早關(guān)，但對氣門開啟時(shí)間無影響。（×）35安裝圈距不相等的氣門彈簧，圈距較疏的一頭應(yīng)朝氣門頭側(cè)。精選課件（×）36活塞與氣缸間的最大間隙的測定，是在活塞裙部的活塞銷孔方向與氣缸的下部行的。（×）37全流式潤滑系統(tǒng)，當(dāng)機(jī)油濾清器阻塞時(shí)，機(jī)油即流回油底殼。（×）38發(fā)動機(jī)機(jī)油，冬天使用的SAE號數(shù)比夏天使用的SAE號數(shù)大。（√）39油底殼除存放機(jī)油外，亦有冷卻機(jī)油的功效。（×）40轉(zhuǎn)子式的機(jī)油泵系以外轉(zhuǎn)子驅(qū)動內(nèi)轉(zhuǎn)子以產(chǎn)生吸油、送油作用。（×）41兩種廠牌不同的機(jī)油混合使用，會使發(fā)動機(jī)潤滑效果更好。（×）42機(jī)油濾清器的濾清芯子破裂，會導(dǎo)致油壓過低。（×）43機(jī)油泵的泄壓閥，若彈簧的彈力過弱時(shí)，則機(jī)油壓力會比規(guī)定高。（√）44氣門桿與導(dǎo)管間隙太大時(shí)，機(jī)油會被吸入燃燒室燃燒排出藍(lán)白色煙。（×）45用機(jī)油尺檢查機(jī)油面高度時(shí)，應(yīng)位于F以上或L以下。（×）46曲軸箱通風(fēng)孔堵塞，對潤滑系統(tǒng)沒有影響。（×）47發(fā)動機(jī)剛大修后，要使用粘度較高的機(jī)油。（√）48若發(fā)動機(jī)油底殼內(nèi)的機(jī)油，呈乳白狀，可能是發(fā)動機(jī)水套漏水。（√）49冷卻系的風(fēng)扇離合器其主要功用為減少馬力損失及防止噪音。（√）50壓力式水箱蓋，內(nèi)有壓力閥及真空閥，當(dāng)水箱內(nèi)壓力過高時(shí)推開壓力閥，水箱壓力太低(負(fù)壓時(shí))吸開真空閥。精選課件（×）51冷卻系風(fēng)扇葉片安置不對稱，其目的在增加空氣流量。（√）52一般發(fā)動機(jī)冷卻水泵以葉輪式及渦流式為多。（×）53壓力式水箱蓋的壓力活門，是當(dāng)水箱內(nèi)形成負(fù)壓時(shí)才打開，以防止水箱變形。（×）54壓力式水箱的冷卻水是不會沸騰。（×）55風(fēng)扇皮帶有打滑的聲音時(shí)，如檢查皮帶張力正常，可在皮帶兩邊涂抹皮帶蠟。（√）56實(shí)施水箱泄漏檢查，一般是施加約1kg/c㎡的空氣壓力。（√）57風(fēng)扇皮帶太松會造成發(fā)動機(jī)過熱的現(xiàn)象。（√）58理論上燃燒所生成的廢氣中HC濃度與提前點(diǎn)火時(shí)間成正比。（×）59開口扳手的開口處，常有變形和磨損的現(xiàn)象，如果將此扳手施壓使用時(shí)，亦不會有滑出情形。（√）60使用氣缸壓縮壓力表測量氣缸壓力時(shí)，其中的一項(xiàng)動作需將節(jié)氣門打開至最大。（×）61使用扳手時(shí)，應(yīng)由內(nèi)往身體外方向施力。（√）62精度1/50游標(biāo)卡尺，其最小測量精度為0.02mm。（√）63如高壓縮比發(fā)動機(jī)使用較低辛烷值汽油易產(chǎn)生爆震。（√）64精度1/20游標(biāo)卡尺，可測量的最小尺寸為0.05mm。（√）65扭力扳手，制造時(shí)非常精密，必須作定期校驗(yàn)。精選課件（×）66厚薄規(guī)可測量火花塞間隙。（√）67精度1/50mm的游標(biāo)卡尺，主尺每刻度為1mm，副尺取49mm分為50刻度，每刻度＝1×49×1/50＝0.98mm，則主副尺每刻度相差1－0.98＝0.02＝1/50(mm)。（×）68扭力扳手作用臂(bar)長400mm，要鎖緊6kg-m的螺絲則須用力1.5kg。（√）69測量曲軸的失圓度最好用千分尺最標(biāo)準(zhǔn)。（√）70由于柴油機(jī)的壓縮比大于汽油機(jī)的壓縮比，因此在壓縮終了時(shí)的壓力及燃燒后產(chǎn)生的氣體壓力比汽油機(jī)壓力高。（×）710～25mm的外千分尺不用時(shí)，主軸與砧座間不必保持距離。（√）72活塞行程是指上、下兩止點(diǎn)間的距離。（×）73四沖程發(fā)動機(jī)在進(jìn)行壓縮行程時(shí)，進(jìn)排氣門都是開啟的。（√）74機(jī)油壓力愈高，則機(jī)油較易產(chǎn)生氧化現(xiàn)象而劣化。（×）75壓力式冷卻系統(tǒng)都會裝置有副水箱，在正常情況下，于每次行駛或保養(yǎng)時(shí)，皆需將副水箱加滿水。精選課件（√）76氣門重疊角度愈大，HC的排出量會增加，而NO的排出量會減少。（×）77柴油發(fā)動機(jī)的高壓鋼管內(nèi)有空氣時(shí)，可以操作供油泵的手動泵來排除的。（√）78閉磁路發(fā)火線圈的主要優(yōu)點(diǎn)為體積小，一次電流上升較快。（×）79發(fā)火線圈內(nèi)的二次線圈電阻較一次線圈電阻為小。（√）80對一般點(diǎn)火系統(tǒng)而言，火花塞間隙太大，高速時(shí)容易造成不跳火。（√）81水平相對式發(fā)動機(jī)具有發(fā)動機(jī)高度低，曲軸扭震小，運(yùn)轉(zhuǎn)較平穩(wěn)的優(yōu)點(diǎn)。（×）82發(fā)動機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)的發(fā)火線圈是用來增強(qiáng)電流的。（×）83氣門推桿內(nèi)部都設(shè)定成中空，其目的是為了降低材料的成本。（×）84自轉(zhuǎn)式氣門旋轉(zhuǎn)器系在氣門大開時(shí)使氣門產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)的動作。（×）85濕式氣缸套具有冷卻效果佳，換裝容易及不易漏水的優(yōu)點(diǎn)。（√）86一般化油器發(fā)動機(jī)有回火現(xiàn)象，可能是混合氣過稀或點(diǎn)火時(shí)間過早。（×）87化油器機(jī)械式加速泵是由進(jìn)氣歧管的真空變化而作用。（√）88柴油發(fā)動機(jī)冷車起動時(shí)，為了容易發(fā)動，最好將柴油噴射時(shí)間延后。（×）89進(jìn)氣加熱器大多使用在燃燒室為渦流室式的柴油發(fā)動機(jī)。（√）90離心提前點(diǎn)火的彈簧太弱，會使點(diǎn)火提早。精選課件（×）91猛然踩下加速踏板時(shí)，發(fā)動機(jī)熄火其原因由于高速油路阻塞。（√）92混合氣過稀的可能原因的一是化油器浮筒室油面太低。（√）93使用比規(guī)定辛烷值號數(shù)為低的汽油，應(yīng)將點(diǎn)火時(shí)間變晚。（×）94將分電盤外殼依分火頭旋轉(zhuǎn)反方向轉(zhuǎn)動，可以使點(diǎn)火時(shí)間變晚。（×）95混合汽的濃、稀與NOx的含量多寡是無關(guān)的。（×）96NOx在發(fā)動機(jī)燃燒溫度愈高時(shí)，排出量愈少。（√）97進(jìn)氣門早開晚關(guān)的目的是使廢氣排干凈及進(jìn)氣更充足。（√）98使用比規(guī)定值較冷式的火花塞容易造成積碳。（√）99輸油門是安裝在噴油泵內(nèi)柱塞的上方。（×）100一般汽油發(fā)動機(jī)的扭力在發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)速及高轉(zhuǎn)速時(shí)較大，中速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)較小。精選課件填空題1、根據(jù)空氣流量的測量方式分類為直接測量法和間接測量法，按有無反饋信號分為開環(huán)控制和閉環(huán)控制。2、氣缸套類型有干式缸套和濕式兩種。v形8缸發(fā)動機(jī)的曲拐數(shù)為4。3、發(fā)動機(jī)潤滑系的作用：潤滑、密封、清潔、冷卻。4、電控燃油噴射系統(tǒng)主要由燃油供給系統(tǒng)、空氣供給系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)組成。汽油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)按噴射部位分為缸內(nèi)和缸外兩種。5、汽油發(fā)動機(jī)排放污染物來源有排放、蒸發(fā)、和曲軸箱竄氣，在內(nèi)燃機(jī)中NOx主要是NO，其次是NO2。6、汽油機(jī)常見的燃燒室形狀為鍥形燃燒室、盆形燃燒室、半球形燃燒室、扁球形燃燒室。7、氣門常見的損傷有氣門的工作面磨損、氣門桿磨損、氣門桿端面磨損和氣門桿變形，若氣門彎曲度超過0.05mm應(yīng)更換氣門。8、活塞的冷卻方法有自由噴射冷卻法、振蕩冷卻法、強(qiáng)制冷卻法。9、電控單元的主要組成有輸入回路、A/D轉(zhuǎn)換器、微型計(jì)算機(jī)和輸出回路組成。10、曲柄連桿機(jī)構(gòu)主要由機(jī)體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組三部分組成。精選課件11、常見的發(fā)動機(jī)潤滑方式有壓力潤滑和飛濺潤滑。目前汽車發(fā)動機(jī)上采用的冷卻液大多為冷卻水和防凍液。12、燃油供給系統(tǒng)的組成：油箱、電動燃油泵、汽油濾清器、燃油分配管、燃油壓力調(diào)節(jié)器、噴油器、連接油管。13、汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的控制功能有噴油量控制、噴油正時(shí)控制、減速斷油控制、限速斷油控制、清除溢油控制、減矩?cái)嘤涂刂坪推捅每刂啤?4、油泵繼電器常見故障線圈燒損、觸點(diǎn)燒蝕或觸點(diǎn)粘連。15、汽車尾氣中有害成分有：HC、CO、NOX。16、油泵最大供油壓力偏低是于燃油濾清器堵塞、油泵進(jìn)油濾網(wǎng)脹堵、電動燃油泵內(nèi)部磨損、油泵限壓閥關(guān)閉不嚴(yán)或調(diào)壓彈簧過軟造成的。17、曲軸位置傳感器的類型：光電式、磁脈沖式和霍爾式。18、氣門常見的損傷有氣門的工作面磨損、氣門桿磨損、氣門桿端面磨損和氣門桿變形，若氣門彎曲度超過0.05mm應(yīng)更換氣門。19、L型電噴發(fā)動機(jī)空氣供給系統(tǒng)的組成空氣濾清器、空氣流量計(jì)、節(jié)氣門體、怠速控制閥、進(jìn)氣總管、發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管。20、燃油壓力調(diào)節(jié)器常規(guī)故障有真空管漏氣、膜片預(yù)緊彈簧疲勞和膜片破裂。21、曲柄連桿機(jī)構(gòu)主要由機(jī)體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組三部分組成。氣缸套有干式和濕式兩種。22、發(fā)動機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)主要由燃油供給系統(tǒng)、空氣供給系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)組成。汽油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)按噴射部位分為缸內(nèi)和缸外兩種。23、汽油機(jī)常見的燃燒室形狀為鍥形燃燒室、盆形燃燒室、半球形燃燒室、扁球形燃燒室。精選課件

1、汽車由__________、__________、__________與__________等四個(gè)主要組成部分。2、汽油機(jī)由__________、__________兩大機(jī)構(gòu)__________、__________、__________、__________、__________五大系統(tǒng)組成3、氣缸體與氣缸蓋的常見損傷有__________、__________和__________。4、曲柄連桿機(jī)構(gòu)由__________、____________________和__________三部分組成。5、發(fā)動機(jī)汽缸總?cè)莘e等于__________與__________之和，壓縮比等于__________與__________之比。6、汽缸磨損是沿活塞環(huán)運(yùn)動區(qū)域，呈__________的不規(guī)則錐形磨損；圓周方向形成不規(guī)則的橢圓形。7、氣缸墊安裝時(shí)，應(yīng)將__________朝向易修整的接觸面或硬平面。8、活塞環(huán)分為__________和__________兩種。其中_________用來密封氣缸。9、活塞環(huán)的“三隙”為__________、__________和__________。精選課件分析簡答題1、試分析發(fā)動機(jī)溫度過高、過低有哪些危害？2、試分析汽車發(fā)動機(jī)潤滑系中機(jī)油的流經(jīng)路線？3、試分析如何調(diào)整噴油泵的供油提前角？4、試分析柴油機(jī)與汽油機(jī)在可燃混合氣形成方式和點(diǎn)火方式上有何不同？它們所用的壓縮比為何不一樣？5、試分析汽缸蓋安裝時(shí)有什么要求？精選課件1、答：發(fā)動機(jī)溫度過高，將導(dǎo)致氣缸充氣量減少和燃燒不正常，發(fā)動機(jī)功率下降，燃料經(jīng)濟(jì)性差；汽油機(jī)容易產(chǎn)生早燃和爆燃；發(fā)動機(jī)零件也會因潤滑不良而加速磨損，甚至導(dǎo)致機(jī)件卡死或破壞。發(fā)動機(jī)溫度過低，一是使混合氣點(diǎn)燃困難、燃燒遲緩，造成發(fā)動機(jī)功率下降和燃料消耗增加；二是因溫度過低而未汽化的燃油凝結(jié)后流入曲軸箱，既增加了燃料的消耗，又使機(jī)油稀釋而影響正常潤滑。2、答：3、答：噴油泵供油提前角的調(diào)整方法有兩種：（1）調(diào)整聯(lián)軸器，或通過供油提前角自動調(diào)節(jié)器改變噴油泵凸輪軸與柴油機(jī)曲軸的相對角位置。（2）改變滾輪挺柱體的高度，從而改變柱塞封閉柱塞套筒上進(jìn)油孔的時(shí)刻，使多缸發(fā)動機(jī)的供油間隔角相等。4、答：柴油機(jī)混合氣的形成是在氣缸內(nèi)部完成的。當(dāng)壓縮行程終了，氣缸內(nèi)被壓縮的空氣已具有很高的溫度，并已達(dá)到柴油的燃點(diǎn)。此時(shí)由噴油器噴入的燃油一遇高壓高溫的空氣立即混合、蒸發(fā)、霧化，同時(shí)自行著火燃燒。汽油機(jī)混合氣的形成是在氣缸外部通過化油器形成的。進(jìn)氣行程中吸入的混合氣，在壓縮行程中溫度得以提高，從而使汽油（更好地蒸發(fā)后）和空氣更好地混合霧化，這樣在壓縮行程接近終了時(shí)，由火花塞點(diǎn)燃可燃混合氣，使其能迅速地、集中地、完全地燃燒。正如上述著火機(jī)制的不同，所以汽、柴油機(jī)的壓縮比不一樣。柴油機(jī)壓縮比較高是為了保證壓縮空氣達(dá)到柴油的自燃溫度（燃點(diǎn)）。5、答：安裝時(shí)，為保證均勻壓緊，在擰緊缸蓋螺栓時(shí)，應(yīng)按從中央對稱地向四周擴(kuò)展的順序分幾次進(jìn)行，最后一次按規(guī)定力矩?cái)Q緊。對鋁合金缸蓋，必須在發(fā)動機(jī)冷態(tài)下擰緊；同時(shí)注意氣缸墊的放置安裝方向。精選課件論述題

1.請寫出更換冷卻液的作業(yè)步驟？答：作業(yè)步驟如下：1、排凈發(fā)動機(jī)冷卻液：（1）松開散熱器防水螺塞（2）拆下散熱器儲液罐蓋（3）松開氣缸體放水螺塞2、添加發(fā)動機(jī)冷卻液——選擇正確規(guī)格的冷卻液添加至規(guī)定范圍。3、冷卻系統(tǒng)排氣起動發(fā)動機(jī)，將暖風(fēng)開關(guān)開到最高檔位，風(fēng)速在最低檔，充分暖機(jī)后，按壓冷卻系統(tǒng)各個(gè)管路以排除系統(tǒng)內(nèi)空氣。注意事項(xiàng)：按壓散熱器軟管時(shí)帶保護(hù)手套，散熱器軟管處于熱態(tài)時(shí)，應(yīng)小心，遠(yuǎn)離散熱器風(fēng)扇。4、冷卻系統(tǒng)加壓檢漏（1）安裝冷卻液系統(tǒng)檢漏儀（2）加壓檢漏（3）取下冷卻系統(tǒng)檢漏儀精選課件2.請寫出更換機(jī)油和機(jī)油濾清器的作業(yè)步驟？答：1.檢查機(jī)油黏度是否正常及油位油位是否在規(guī)定范圍內(nèi)；2.排放機(jī)油：打開發(fā)動機(jī)燃油加注口蓋；舉升車輛；拆下放油螺塞、排放機(jī)油、安裝發(fā)動機(jī)油底殼放油螺塞、清潔放油螺塞處的油污。3.拆卸機(jī)油濾清器——使用專用工具SST拆卸機(jī)油濾清器；4.安裝機(jī)油濾清器：5.加注發(fā)動機(jī)機(jī)油——選擇廠家規(guī)定的機(jī)油，加注機(jī)油，加注機(jī)油時(shí)，應(yīng)按原廠規(guī)定加注約4.2L。6.檢查發(fā)動機(jī)機(jī)油油位——添加發(fā)動機(jī)機(jī)油后需要檢查機(jī)油油位是否在規(guī)定范圍內(nèi)，如果缺少則繼續(xù)添加。7.檢查機(jī)油是否泄漏：起動發(fā)動機(jī)、舉升車輛、機(jī)油泄漏檢查；精選課件3、車輛四輪定位檢測操作步驟：答：1.為車輛選擇正確的向?qū)С绦颉?.執(zhí)行后滾補(bǔ)償——其目的是消除由于車輪偏心和夾子安裝錯(cuò)誤引起的測量錯(cuò)誤。該程序建立一個(gè)車輛的真實(shí)“模型”。3.測量主銷后傾、前輪外傾和車輪前端。4.確定需要做的工作——檢查車輛和任何參