汽車故障診斷方法與維修技術(shù)第萬向傳動裝置與驅(qū)動橋故障診斷與維修課件

第一節(jié)萬向傳動裝置故障診斷分析一、異響故障1故障現(xiàn)象（1）傳動軸萬向節(jié)響聲①汽車起步時，車身發(fā)抖，能聽到“克啦、克啦”撞擊聲，在車速變化時響聲更加明顯；②車輛在高速擋用小油門行駛時，響聲增強(qiáng)，抖動更嚴(yán)重。（2）中間軸承發(fā)響汽車行駛時，聽到一種無節(jié)奏的“嗚嗚”或“嗡嗡”的響聲，速度越快響聲越嚴(yán)重，有時也出現(xiàn)“咯噔、咯噔”的響聲。下一頁返回第一節(jié)萬向傳動裝置故障診斷分析一、異響故障下一頁返回1第一節(jié)萬向傳動裝置故障診斷分析2故障原因（1）傳動軸萬向節(jié)響聲①由于長期缺油，萬向節(jié)十字軸及滾針磨損松曠或滾針?biāo)榱眩虎趥鲃虞S花鍵齒與叉管花健槽磨損松曠；③變速器第二軸（輸出軸）花鍵齒與突緣花鍵槽磨損嚴(yán)重；④車輛經(jīng)常用高速擋制動停車；⑤各連接部位的螺栓松動。下一頁上一頁返回第一節(jié)萬向傳動裝置故障診斷分析2故障原因下一頁上一頁2第一節(jié)萬向傳動裝置故障診斷分析（2）中間軸承發(fā)響①軸承磨損嚴(yán)重或缺少潤滑油；②滾珠軸承損壞；③支架橡膠套損壞或支架位置不正確和裝配不當(dāng)?shù)戎率馆S承歪斜；④支架螺栓松動或松緊不一致。3故障診斷傳動軸異響故障診斷流程見圖11-1。下一頁上一頁返回第一節(jié)萬向傳動裝置故障診斷分析（2）中間軸承發(fā)響下一頁3圖11-1返回圖11-1返回4第一節(jié)萬向傳動裝置故障診斷分析二、振動故障1故障現(xiàn)象汽車在行駛中聽到一種周期性的“隆隆”聲，且隨車速加快，響聲增大，嚴(yán)重時車身發(fā)抖，駕駛室振動。2故障原因①傳動軸不平衡；②傳動軸彎曲和扭曲；③傳動軸各部緊固螺栓松動；④萬向節(jié)十字叉花鍵磨損；⑤中間軸承磨損或軸承支架安裝處松動。3故障診斷傳動軸振動故障診斷流程見圖11-2。

上一頁返回第一節(jié)萬向傳動裝置故障診斷分析二、振動故障上一頁返回5圖11-2返回圖11-2返回6第二節(jié)驅(qū)動橋故障診斷分析一、異響故障1故障現(xiàn)象（1）主減速器齒輪響①汽車起步時，有“剛、剛”的聲響；行進(jìn)中突然抬油門，或“脫擋”滑行時，能聽到“剛當(dāng)”的撞擊聲；②汽車在加速或減速時，主減速器處出現(xiàn)連續(xù)的“嗯、嗯”聲，同時驅(qū)動橋有發(fā)熱現(xiàn)象；③車輛行駛時，驅(qū)動橋發(fā)出間斷的“哽、哽”聲，且隨車速提高而增大。下一頁返回第二節(jié)驅(qū)動橋故障診斷分析一、異響故障下一頁返回7第二節(jié)驅(qū)動橋故障診斷分析（2）差速器響①汽車直線行駛或空擋滑行時，響聲較輕或無響聲，而掛擋轉(zhuǎn)彎時響聲嚴(yán)重，轉(zhuǎn)彎越急響聲越大；②汽車直線行駛且速度較慢時，有“咝咝”的齒面摩擦聲音；③轉(zhuǎn)彎時，出現(xiàn)“嗯、嗯”的響聲，車速越快，響聲越大；有時有“咯叭、咯叭”的響聲或“啃、啃”的金屬撞擊聲。（3）半軸和半軸套管響①半軸或套管彎曲，兩者相互碰撞，輕微時出現(xiàn)“呲哽、呲哽”的碰擦聲，嚴(yán)重時產(chǎn)生“咕隆”的撞擊聲；②花鍵磨損與半軸齒輪配合間隙過大，將出現(xiàn)“咯啃”的碰撞聲。③半軸花鍵損壞，會出現(xiàn)“咔、咔”的響聲，甚至無法傳遞動力。

下一頁上一頁返回第二節(jié)驅(qū)動橋故障診斷分析（2）差速器響下一頁上一頁返回8第二節(jié)驅(qū)動橋故障診斷分析（4）軸承響軸承響是一種雜亂而連續(xù)的響聲。①汽車行駛時，驅(qū)動橋發(fā)出一種連續(xù)的“咯啦、喀啦”的響聲，車速越快，響聲越大；②車輛行駛中發(fā)出“嗯、嗯”的響聲或發(fā)出一種連續(xù)“咕咚、咕咚”響聲，車速越快，響聲越大。下一頁上一頁返回第二節(jié)驅(qū)動橋故障診斷分析（4）軸承響下一頁上一頁返回9第二節(jié)驅(qū)動橋故障診斷分析2故障原因（1）主減速器齒輪響嚙合間隙太大：①主、從動齒輪磨損或調(diào)整不當(dāng)；②主、從動齒輪軸承磨損而松曠；③主動齒輪軸緊固螺母松動或調(diào)整不當(dāng)；④雙級減速器圓柱主、從動齒輪磨損嚴(yán)重；⑤從動齒輪鉚釘或螺栓松動；⑥圓柱從動齒輪固定螺栓松動（汽車起步時，有“剛、剛”的聲響；行進(jìn)中突然抬油門，或“脫擋”滑行時，能聽到“剛當(dāng)”的撞擊聲）。嚙合間隙過小：①主、從動齒輪裝配間隙過小；②嚙合間隙不均勻；③潤滑油不足、變質(zhì)、潤滑不良（汽車在加速或減速時，主減速器處出現(xiàn)連續(xù)的“嗯、嗯”聲，同時驅(qū)動橋有發(fā)熱現(xiàn)象）。下一頁上一頁返回第二節(jié)驅(qū)動橋故障診斷分析2故障原因下一頁上一頁返回10第二節(jié)驅(qū)動橋故障診斷分析（2）差速器響①齒輪嚙合間隙小；②行星齒輪在十字軸上運(yùn)動時有阻滯甚至卡住，行星齒輪與半軸齒輪不配套(如單獨(dú)更換某齒輪)。（3）半軸和半軸套管響①半軸彎曲、扭曲、折斷；②差速鎖止裝置使用不當(dāng)而打壞半軸齒輪或造成半軸花鍵損壞；③半軸花鍵磨損松曠等。3故障診斷異響故障的診斷見圖流程11-3。下一頁上一頁返回第二節(jié)驅(qū)動橋故障診斷分析（2）差速器響下一頁上一頁返回11雙級主減速器第一級為錐齒輪者（如CA1091），其從動錐齒輪與第二級主動圓柱齒輪共同支承于中間軸上，軸承預(yù)緊度是通過中間輪兩端軸承蓋下的墊片調(diào)整的。對雙級主減速器，從動錐齒輪的軸向位移，在不改變主減速器殼左、右主動圓柱齒輪軸承蓋下調(diào)整墊片總厚度的前提下，通過把適當(dāng)厚度的調(diào)整墊片從一側(cè)移到另一側(cè)來實(shí)現(xiàn)。有時有“咯叭、咯叭”的響聲或“啃、啃”的金屬撞擊聲。第三節(jié)萬向傳動裝置驅(qū)動橋的檢查與調(diào)整③車輛行駛時，驅(qū)動橋發(fā)出間斷的“哽、哽”聲，且隨車速提高而增大。②車輛行駛中發(fā)出“嗯、嗯”的響聲或發(fā)出一種連續(xù)“咕咚、咕咚”響聲，車速越快，響聲越大。②汽車在加速或減速時，主減速器處出現(xiàn)連續(xù)的“嗯、嗯”聲，同時驅(qū)動橋有發(fā)熱現(xiàn)象；②車輛在高速擋用小油門行駛時，響聲增強(qiáng)，抖動更嚴(yán)重。③轉(zhuǎn)彎時，出現(xiàn)“嗯、嗯”的響聲，車速越快，響聲越大；（3）半軸和半軸套管響第三節(jié)萬向傳動裝置驅(qū)動橋的檢查與調(diào)整②軸承軸頸磨損嚴(yán)重而起槽；反之，軸承預(yù)緊度加大。第三節(jié)萬向傳動裝置驅(qū)動橋的檢查與調(diào)整還有的隔套為波形套，如豐田CORONA、STARLET和日產(chǎn)200SX。主動錐齒輪軸承預(yù)緊度廣泛使用調(diào)整墊片調(diào)整，其中又多半是兩軸承外環(huán)距離己定，用改變兩軸承的內(nèi)環(huán)之間的距離來調(diào)整，見圖11-9(a)和(b)。（1）主減速器主動錐齒輪軸承的預(yù)緊度的檢查主動錐齒輪軸承預(yù)緊度檢查見圖11-8。1檢查傳動軸的彎曲變形EQ1090E、CA1091、JN162、BJ2020、廣州標(biāo)致等汽車都屬于這種形式。圖11-3返回雙級主減速器第一級為錐齒輪者（如CA1091），其從動錐齒輪12第二節(jié)驅(qū)動橋故障診斷分析二、驅(qū)動橋過熱1故障現(xiàn)象車輛行駛一段路程后，用手撫摸驅(qū)動橋，若感到燙手(不能忍受)，則為過熱。2故障原因①軸承裝配過緊；②齒輪嚙合間隙過?。虎埤X輪過度磨損；④缺少潤滑油或使用的潤滑油牌號與要求不符。3故障診斷驅(qū)動橋過熱故障診斷流程見圖11-4。下一頁上一頁返回第二節(jié)驅(qū)動橋故障診斷分析二、驅(qū)動橋過熱下一頁上一頁返回13圖11-4返回圖11-4返回14第二節(jié)驅(qū)動橋故障診斷分析三、驅(qū)動橋漏油故障1故障現(xiàn)象齒輪油封或襯墊向外滲漏。2故障原因①油封磨損或裝配不當(dāng)；②軸承軸頸磨損嚴(yán)重而起槽；③襯墊損壞或螺栓松動導(dǎo)致結(jié)合面不嚴(yán)密；④齒輪油油量過多，通氣塞堵塞，放油螺塞松動；⑤殼體有裂縫。3故障診斷驅(qū)動橋漏油故障診斷見圖流程11-5。上一頁返回第二節(jié)驅(qū)動橋故障診斷分析三、驅(qū)動橋漏油故障上一頁返回15圖11-5返回圖11-5返回16第三節(jié)萬向傳動裝置驅(qū)動橋的檢查與調(diào)整一、傳動軸的檢查1檢查傳動軸的彎曲變形拆下中間傳動軸或主傳動軸后，見圖11-6，將軸管兩端支撐在V形架上用百分表測量傳動軸的徑向圓跳動，其使用極限見表11-1。2檢查傳動軸花鍵配合間隙傳動軸花鍵配合間隙見圖11-7，將傳動軸滑動叉（或凸緣）夾在臺鉗上，把花鍵軸按裝配標(biāo)記插入滑動叉(或凸緣)，并使部分花鍵露出，轉(zhuǎn)動花鍵軸，同時用百分表測量花鍵側(cè)面扭轉(zhuǎn)擺動量，即為花鍵配合間隙，其值應(yīng)不超過表11-2的規(guī)定。下一頁返回第三節(jié)萬向傳動裝置驅(qū)動橋的檢查與調(diào)整一、傳動軸的檢查下17圖11-6返回圖11-6返回18表11-1車型測量部位使用極限/mmCA1091

主傳動軸和中間傳動軸軸管全長

1.4花鍵軸軸頸處

0.2EQ1090

主傳動軸和中間傳動軸軸管全長

1.5NJ1061

主傳動軸軸管全長

1.2中間傳動軸軸管全長

1.0五十鈴

主傳動軸和中間傳動軸軸管全長

1.0返回表11-1車型測量部位使用極限/mmCA1091主傳動軸和19圖11-7返回圖11-7返回20表11-2返回車型測量部位使用極限/mmCA1091

凸緣與中間傳動軸

0.6滑動叉與主傳動軸

0.8EQ1090

滑動叉與主傳動軸

0.4NJ1061

五十鈴

凸緣與中間傳動軸

0.3滑動叉與主傳動軸

0.3表11-2返回車型測量部位使用極限/mmCA1091凸緣與21第三節(jié)萬向傳動裝置驅(qū)動橋的檢查與調(diào)整二、主減速器、差速器的檢查與調(diào)整1主減速器主動錐齒輪軸承的預(yù)緊度的檢查與調(diào)整（1）主減速器主動錐齒輪軸承的預(yù)緊度的檢查主減速器主、從動錐齒輪軸承應(yīng)旋轉(zhuǎn)平順，并應(yīng)有一定的預(yù)緊度。主動錐齒輪軸承預(yù)緊度檢查見圖11-8。在不裝油封的情況下，用手抓住突緣來回推拉，應(yīng)無間隙感覺，轉(zhuǎn)動突緣，軸承應(yīng)轉(zhuǎn)動靈活，無卡滯。在突緣螺栓孔處用彈簧秤測量圓周切向拉力（見圖11-8），其拉力極限值（見表11-3）即為主動錐齒輪的軸承預(yù)緊度。

下一頁上一頁返回第三節(jié)萬向傳動裝置驅(qū)動橋的檢查與調(diào)整二、主減速器、差速器22⑤中間軸承磨損或軸承支架安裝處松動。第三節(jié)萬向傳動裝置驅(qū)動橋的檢查與調(diào)整②傳動軸彎曲和扭曲；還有的隔套為波形套，如豐田CORONA、STARLET和日產(chǎn)200SX。傳動軸振動故障診斷流程見圖11-2。1檢查傳動軸的彎曲變形因此，調(diào)整間隙應(yīng)在與調(diào)整嚙合痕跡同步進(jìn)行。主減速器主、從動錐齒輪軸承應(yīng)旋轉(zhuǎn)平順，并應(yīng)有一定的預(yù)緊度。第三節(jié)萬向傳動裝置驅(qū)動橋的檢查與調(diào)整（1）主減速器主動錐齒輪軸承的預(yù)緊度的檢查當(dāng)軸承預(yù)緊后，波形套便超過了彈性極限而進(jìn)入塑性變形范圍，能在較寬的變形范圍內(nèi)保持軸向支持力基本不變，從而使軸承預(yù)緊度保持在規(guī)定范圍內(nèi)。③半軸花鍵磨損松曠等。②汽車在加速或減速時，主減速器處出現(xiàn)連續(xù)的“嗯、嗯”聲，同時驅(qū)動橋有發(fā)熱現(xiàn)象；EQ1090E、CA1091、JN162、BJ2020、廣州標(biāo)致等汽車都屬于這種形式。①汽車起步時，有“剛、剛”的聲響；其中(a)圖兩軸承之間有隔套2。在突緣螺栓孔處用彈簧秤測量圓周切向拉力（見圖11-8），其拉力極限值（見表11-3）即為主動錐齒輪的軸承預(yù)緊度。EQ1090E、CA1091、JN162、BJ2020、廣州標(biāo)致等汽車都屬于這種形式。②齒輪嚙合間隙過小；②車輛行駛中發(fā)出“嗯、嗯”的響聲或發(fā)出一種連續(xù)“咕咚、咕咚”響聲，車速越快，響聲越大。圖11-8返回⑤中間軸承磨損或軸承支架安裝處松動。圖11-8返回23表11-3返回車型凸緣螺母力矩/（N·m）軸承預(yù)緊力矩/(N·m)圓周力/NCA1091200～2901.47~3.4325~58EQ1090196~2941.33~2.6716.7~33.3NJ1061177~2450.59~1.3712.3~28.4NJ1041177~245--18.3~30.4CA1040200~2201.07~2.1--BJ1040200~220--10~30BJ1041----30~50五十鈴117~143----表11-3返回車型凸緣螺母力矩/（N·m）軸承預(yù)緊力矩/(24第三節(jié)萬向傳動裝置驅(qū)動橋的檢查與調(diào)整（2）主減速器主動錐齒輪軸承的預(yù)緊度的調(diào)整主動錐齒輪軸承預(yù)緊度廣泛使用調(diào)整墊片調(diào)整，其中又多半是兩軸承外環(huán)距離己定，用改變兩軸承的內(nèi)環(huán)之間的距離來調(diào)整，見圖11-9(a)和(b)。其中(a)圖兩軸承之間有隔套2。(b)圖主動齒輪軸上有軸肩。在隔套或軸肩前面裝有調(diào)整墊片3，增減墊片3的厚度即可改變兩錐軸承內(nèi)環(huán)之間的距離。墊片厚度增加，距離加大，軸承預(yù)緊度減?。环粗?，軸承預(yù)緊度加大。EQ1090E、CA1091、JN162、BJ2020、廣州標(biāo)致等汽車都屬于這種形式。

下一頁上一頁返回第三節(jié)萬向傳動裝置驅(qū)動橋的檢查與調(diào)整（2）主減速器主動錐齒25第三節(jié)萬向傳動裝置驅(qū)動橋的檢查與調(diào)整有的汽車不用墊片，而是通過精選隔套長度來調(diào)整，如南京依維柯S系列即是這種形式。還有的隔套為波形套，如豐田CORONA、STARLET和日產(chǎn)200SX。當(dāng)軸承預(yù)緊后，波形套便超過了彈性極限而進(jìn)入塑性變形范圍，能在較寬的變形范圍內(nèi)保持軸向支持力基本不變，從而使軸承預(yù)緊度保持在規(guī)定范圍內(nèi)。另外，也有的兩軸承內(nèi)環(huán)之間的距離已定，用改變兩軸承外環(huán)之間的距離調(diào)整。如圖11-9(c)所示，在主減速器油封蓋后面裝有調(diào)整墊片3。墊片厚度增加，距離加大，軸承頸緊度減小；反之，軸承預(yù)緊度增加。奧迪100組合式變速器主減速器（圖11-10）也類似這種形式，其調(diào)整墊片1在變速器輸出軸外端軸承蓋下，墊片厚度增加預(yù)緊度減小，反之預(yù)緊度增加。下一頁上一頁返回第三節(jié)萬向傳動裝置驅(qū)動橋的檢查與調(diào)整有的汽車不用墊片，而是26圖11-9返回圖11-9返回27圖11-9返回圖11-9返回28圖11-10返回圖11-10返回29第三節(jié)萬向傳動裝置驅(qū)動橋的檢查與調(diào)整2從動錐齒輪軸承的預(yù)緊度調(diào)整單級主減速器從動錐齒輪軸承就是差速器軸承，其預(yù)緊度調(diào)整隨結(jié)構(gòu)不同而異。對整體式橋殼來說（如EQ1090E），通常是通過兩差速器軸承外側(cè)的螺母來調(diào)整的。旋進(jìn)螺母預(yù)緊力加大，反之則減小。對與變速器在一起的組合式結(jié)構(gòu)來說（如奧迪100），通常是通過增減兩差速器軸承外環(huán)與殼體間的兩組墊片3和4的厚度來調(diào)整的。兩組墊片總厚度增加，預(yù)緊度增加，反之減小。類似的，分段式橋殼（如BJ2020），通常也是通過增減兩差速器軸承內(nèi)環(huán)（或外環(huán)）與差速器殼（或橋殼）間兩組墊片總厚度來調(diào)整的。下一頁上一頁返回第三節(jié)萬向傳動裝置驅(qū)動橋的檢查與調(diào)整2從動錐齒輪軸承的30第三節(jié)萬向傳動裝置驅(qū)動橋的檢查與調(diào)整雙級主減速器第一級為錐齒輪者（如CA1091），其從動錐齒輪與第二級主動圓柱齒輪共同支承于中間軸上，軸承預(yù)緊度是通過中間輪兩端軸承蓋下的墊片調(diào)整的。兩組墊片總厚度增加預(yù)緊度減小，反之增加。第二級從動圓柱齒輪軸承預(yù)緊度的調(diào)整與單級主減速器從動錐齒輪軸承預(yù)緊度調(diào)整方法相同。3調(diào)整主減速器主、從動錐齒輪的嚙合印痕和嚙合間隙主減速器工作過程中，必須保證正確的嚙合印痕和嚙合間隙。在維修主減速器時，更換損壞零件或因零件磨損而松動時，必須進(jìn)行調(diào)整。下一頁上一頁返回第三節(jié)萬向傳動裝置驅(qū)動橋的檢查與調(diào)整雙級主減速器第一級為錐31第三節(jié)萬向傳動裝置驅(qū)動橋的檢查與調(diào)整（1）檢查錐齒輪嚙合印痕將從動錐齒輪的輪齒齒面上沿圓周大致等距分為三處，用機(jī)械油調(diào)和的紅丹油或蘭油均勻的涂在齒輪凸凹面齒部，然后用手轉(zhuǎn)動主動齒輪，主動齒輪帶動從動齒輪旋轉(zhuǎn)，兩齒輪凸面的嚙合印痕應(yīng)符合下列規(guī)定：接觸長度不小于齒長的50％，高度方向不小于齒高40％，見圖11-11。若達(dá)不到這個要求應(yīng)予以調(diào)整。下一頁上一頁返回第三節(jié)萬向傳動裝置驅(qū)動橋的檢查與調(diào)整（1）檢查錐齒輪嚙合32圖11-11返回圖11-11返回33第三節(jié)萬向傳動裝置驅(qū)動橋的檢查與調(diào)整（2）嚙合間隙的檢測測量嚙合間隙時，主動齒輪固定不動（見圖11-12），輕微轉(zhuǎn)動從動齒輪。應(yīng)在從動錐齒輪圓周上不少于3個等距離分齒的牙齒上檢查測量。主、從動齒輪的嚙合間隙應(yīng)在規(guī)定范圍內(nèi)，幾種車型的嚙合間隙見表11-4。下一頁上一頁返回第三節(jié)萬向傳動裝置驅(qū)動橋的檢查與調(diào)整（2）嚙合間隙的檢測34圖11-12返回圖11-12返回35表11-4車型主、從動齒輪的嚙合間隙/mmCA1040

0.15~0.30BJ1041

0.20~0.35NJ1041

0.15~0.35CA1091

0.15~0.40EQ1090

0.15~0.40五十鈴

0.15~0.20返回表11-4車型主、從動齒輪的嚙合間隙/mmCA10400.36第三節(jié)萬向傳動裝置驅(qū)動橋的檢查與調(diào)整③襯墊損壞或螺栓松動導(dǎo)致結(jié)合面不嚴(yán)密；同時邊擰緊軸承內(nèi)螺母，邊轉(zhuǎn)動制動鼓，以使軸承滾子在軸承內(nèi)、外圈內(nèi)處于正確位置。③潤滑油不足、變質(zhì)、潤滑不良（汽車在加速或減速時，主減速器處出現(xiàn)連續(xù)的“嗯、嗯”聲，同時驅(qū)動橋有發(fā)熱現(xiàn)象）。將從動錐齒輪的輪齒齒面上沿圓周大致等距分為三處，用機(jī)械油調(diào)和的紅丹油或蘭油均勻的涂在齒輪凸凹面齒部，然后用手轉(zhuǎn)動主動齒輪，主動齒輪帶動從動齒輪旋轉(zhuǎn)，兩齒輪凸面的嚙合印痕應(yīng)符合下列規(guī)定：接觸長度不小于齒長的50％，高度方向不小于齒高40％，見圖11-11。（2）主減速器主動錐齒輪軸承的預(yù)緊度的調(diào)整③半軸花鍵磨損松曠等。③半軸花鍵磨損松曠等。主動錐齒輪軸承預(yù)緊度檢查見圖11-8。②車輛行駛中發(fā)出“嗯、嗯”的響聲或發(fā)出一種連續(xù)“咕咚、咕咚”響聲，車速越快，響聲越大。③半軸花鍵磨損松曠等。行進(jìn)中突然抬油門，或“脫擋”滑行時，能聽到“剛當(dāng)”的撞擊聲）。②軸承軸頸磨損嚴(yán)重而起槽；還有的隔套為波形套，如豐田CORONA、STARLET和日產(chǎn)200SX。②車輛行駛中發(fā)出“嗯、嗯”的響聲或發(fā)出一種連續(xù)“咕咚、咕咚”響聲，車速越快，響聲越大。②軸承軸頸磨損嚴(yán)重而起槽；第二節(jié)驅(qū)動橋故障診斷分析③主動齒輪軸緊固螺母松動或調(diào)整不當(dāng)；軸承預(yù)緊力矩/(N·m)③半軸花鍵磨損松曠等。第三節(jié)萬向傳動裝置驅(qū)動橋的檢查與調(diào)整（3）主減速器錐齒輪和嚙合印痕和側(cè)隙的調(diào)整主、從動錐齒輪的嚙合間隙和嚙合印痕，是通過主、從動錐齒輪沿各自軸向位移來調(diào)整。主動錐齒輪軸向位移通過增減主動錐齒輪軸承殼與減速器殼之間的調(diào)整墊片實(shí)現(xiàn)。從動錐齒輪軸向位移通過旋擰差速器軸承調(diào)整環(huán)實(shí)現(xiàn)的（不要改變軸承預(yù)緊度）。調(diào)整過程見圖11-13。

下一頁上一頁返回第三節(jié)萬向傳動裝置驅(qū)動橋的檢查與調(diào)整第三節(jié)萬向傳動裝置驅(qū)37圖11-13返回圖11-13返回38第三節(jié)萬向傳動裝置驅(qū)動橋的檢查與調(diào)整對雙級主減速器，從動錐齒輪的軸向位移，在不改變主減速器殼左、右主動圓柱齒輪軸承蓋下調(diào)整墊片總厚度的前提下，通過把適當(dāng)厚度的調(diào)整墊片從一側(cè)移到另一側(cè)來實(shí)現(xiàn)。對單級主減速器，從動錐齒輪的軸向位移可通過轉(zhuǎn)動兩個差速器軸承調(diào)整螺母來實(shí)現(xiàn)，但注意不能改變差速器軸承預(yù)緊度。各車型所給定的主減速器錐齒輪側(cè)隙，是在齒面嚙合印痕正確的條件下的間隙。因此，調(diào)整間隙應(yīng)在與調(diào)整嚙合痕跡同步進(jìn)行。調(diào)整嚙合間隙和嚙合印痕時，應(yīng)以調(diào)整嚙合痕跡為主，在滿足調(diào)整嚙合印痕的條件下，可將嚙合間隙適當(dāng)放大。因?yàn)閲Ш嫌『凼菫榱吮ＷC傳動過程中的受力要求，而間隙主要影響速度變化時的沖擊響聲。下一頁上一頁返回第三節(jié)萬向傳動裝置驅(qū)動橋的檢查與調(diào)整對雙級主減速器，從動錐39第三節(jié)萬向傳動裝置驅(qū)動橋的檢查與調(diào)整三、后輪轂軸承調(diào)整安裝輪轂時，按下述方法調(diào)整輪轂軸承預(yù)緊度：①將軸承內(nèi)螺母按規(guī)定力矩擰緊，見表11-5。同時邊擰緊軸承內(nèi)螺母，邊轉(zhuǎn)動制動鼓，以使軸承滾子在軸承內(nèi)、外圈內(nèi)處于正確位置。②將已擰緊的軸承內(nèi)螺母退回一定圈數(shù)，見表11-5。裝上螺母鎖緊墊圈，若墊圈上的鎖孔不能套上軸承內(nèi)螺母銷，可將軸承內(nèi)螺母擰出少許，直到對準(zhǔn)并套上銷釘為止。③調(diào)整完畢后，檢查輪轂應(yīng)能靈活轉(zhuǎn)動，且無明顯擺動現(xiàn)象，按規(guī)定力矩裝上并擰緊軸承外螺母。上一頁返回第三節(jié)萬向傳動裝置驅(qū)動橋的檢查與調(diào)整三、后輪轂軸承調(diào)整40表11-5返回車型軸承內(nèi)螺母擰緊力矩/(N.m)軸承內(nèi)螺母退回圈數(shù)／圈CA1091

98～147

1/5

EQ1090

196～245

1/4～1/3

NJ1041

981/8

NJ1061

1471/8～1/9

BJ1041

150～180

1/4～1/3

CA1040

200～250

1/6～1/4

表11-5返回車型軸承內(nèi)螺母擰緊力矩/(N.m)軸承內(nèi)螺母退41圖11-1返回圖11-1返回42第二節(jié)驅(qū)動橋故障診斷分析（4）軸承響軸承響是一種雜亂而連續(xù)的響聲。①汽車行駛時，驅(qū)動橋發(fā)出一種連續(xù)的“咯啦、喀啦”的響聲，車速越快，響聲越大；②車輛行駛中發(fā)出“嗯、嗯”的響聲或發(fā)出一種連續(xù)“咕咚、咕咚”響聲，車速越快，響聲越大。下一頁上一頁返回第二節(jié)驅(qū)動橋故障診斷分析（4）軸承響下一頁上一頁返回43第二節(jié)驅(qū)動橋故障診斷分析二、驅(qū)動橋過熱1故障現(xiàn)象車輛行駛一段路程后，用手撫摸驅(qū)動橋，若感到燙手(不能忍受)，則為過熱。2故障原因①軸承裝配過緊；②齒輪嚙合間隙過?。虎埤X輪過度磨損；④缺少潤滑油或使用的潤滑油牌號與要求不符。3故障診斷驅(qū)動橋過熱故障診斷流程見圖11-4。下一頁上一頁返回第二節(jié)驅(qū)動橋故障診斷分析二、驅(qū)動橋過熱下一頁上一頁返回44第二節(jié)驅(qū)動橋故障診斷分析三、驅(qū)動橋漏油故障1故障現(xiàn)象齒輪油封或襯墊向外滲漏。2故障原因①油封磨損或裝配不當(dāng)；②軸承軸頸磨損嚴(yán)重而起槽；③襯墊損壞或螺栓松動導(dǎo)致結(jié)合面不嚴(yán)密；④齒輪油油量過多，通氣塞堵塞，放油螺塞松動；⑤殼體有裂縫。3故障診斷驅(qū)動橋漏油故障診斷見圖流程11-5。上一頁返回第二節(jié)驅(qū)動橋故障診斷分析三、驅(qū)動橋漏油故障上一頁返回45表11-1車型測量部位使用極限/mmCA1091

主傳動軸和中間傳動軸軸管全長

1.4花鍵軸軸頸處

0.2EQ1090

主傳動軸和中間傳動軸軸管全長

1.5NJ1061

主傳動軸軸管全長

1.2中間傳動軸軸管全長

1.0五十鈴

主傳動軸和中間傳動軸軸管全長

1.0返回表11-1車型測量部位使用極限/mmCA1091主傳動軸和46④缺少潤滑油或使用的潤滑油牌號與要求不符。反之，軸承預(yù)緊度增加。雙級主減速器第一級為錐齒輪者（如CA1091），其從動錐齒輪與第二級主動圓柱齒輪共同支承于中間軸上，軸承預(yù)緊度是通過中間輪兩端軸承蓋下的墊片調(diào)整的。第三節(jié)萬向傳動裝置驅(qū)動橋的檢查與調(diào)整1主減速器主動錐齒輪軸承的預(yù)緊度的檢查與調(diào)整驅(qū)動橋過熱故障診斷流程見圖11-4。在維修主減速器時，更換損壞零件或因零件磨損而松動時，必須進(jìn)行調(diào)整。①汽車起步時，車身發(fā)抖，能聽到“克啦、克啦”撞擊聲，在車速變化時響聲更加明顯；①汽車起步時，有“剛、剛”的聲響；第三節(jié)萬向傳動裝置驅(qū)動橋的檢查與調(diào)整③半軸花鍵磨損松曠等。④缺少潤滑油或使用的潤滑油牌號與要求不符。軸承內(nèi)螺母擰緊力矩/(N.③半軸花鍵磨損松曠等。主減速器主、從動錐齒輪軸承應(yīng)旋轉(zhuǎn)平順，并應(yīng)有一定的預(yù)緊度。主傳動軸和中間傳動軸軸管全長反之，軸承預(yù)緊度增加。（2）主減速器主動錐齒輪軸承的預(yù)緊度的調(diào)整行進(jìn)中突然抬油門，或“脫擋”滑行時，能聽到“剛當(dāng)”的撞擊聲；因?yàn)閲Ш嫌『凼菫榱吮ＷC傳動過程中的受力要求，而間隙主要影響速度變化時的沖擊響聲。1檢查傳動軸的彎曲變形主傳動軸和中間傳動軸軸管全長第三節(jié)萬向傳動裝置驅(qū)動橋的檢查與調(diào)整（2）主減速器主動錐齒輪軸承的預(yù)緊度的調(diào)整主動錐齒輪軸承預(yù)緊度廣泛使用調(diào)整墊片調(diào)整，其中又多半是兩軸承外環(huán)距離己定，用改變兩軸承的內(nèi)環(huán)之間的距離來調(diào)整，見圖11-9(a)和(b)。其中(a)圖兩軸承之間有隔套2。(b)圖主動齒輪軸上有軸肩。在隔套或軸肩前面裝有調(diào)整墊片3，增減墊片3的厚度即可改變兩錐軸承內(nèi)環(huán)之間的距離。墊片厚度增加，距離加大，軸承預(yù)緊度減小；反之，軸承預(yù)緊度加大。EQ1090E、CA1091、JN162、BJ2020、廣州標(biāo)致等汽車都屬于這種形式。

下一頁上一頁返回④缺少潤滑油或使用的潤滑油牌號與要求不符。第三節(jié)萬向傳動47第三節(jié)萬向傳動裝置驅(qū)動橋的檢查與調(diào)整有的汽車不用墊片，而是通過精選隔套長度來調(diào)整，如南京依維柯S系列即是這種形式。還有的隔套為波形套，如豐田CORONA、STARLET和日產(chǎn)200SX。當(dāng)軸承預(yù)緊后，波形套便超過了彈性極限而進(jìn)入塑性變形范圍，能在較寬的變形范圍內(nèi)保持軸向支持力基本不變，從而使軸承預(yù)緊度保持在規(guī)定范圍內(nèi)。另外，也有的兩軸承內(nèi)環(huán)之間的距離已定，用改變兩軸承外環(huán)之間的距離調(diào)整。如圖11-9(c)所示，在主減速器油封蓋后面裝有調(diào)整墊片3。墊片厚度增加，距離加大，軸承頸緊度減小；反之，軸承預(yù)緊度增加。奧迪100組合式變速器主減速器（圖11-10）也類似這種形式，其調(diào)整墊片1在變速器輸出軸外端軸承蓋下，墊片厚度增加預(yù)緊度減小，反之預(yù)緊度增加。下一頁上一頁返回第三節(jié)萬向傳動裝置驅(qū)動橋的檢查與調(diào)整有的汽車不用墊片，而是48①汽車直線行駛或空擋滑行時，響聲較輕或無響聲，而掛擋轉(zhuǎn)彎時響聲嚴(yán)重，轉(zhuǎn)彎越急響聲越大；②汽車在加速或減速時，主減速器處出現(xiàn)連續(xù)的“嗯、嗯”聲，同時驅(qū)動橋有發(fā)熱現(xiàn)象；②軸承軸頸磨損嚴(yán)重而起槽；有的汽車不用墊片，而是通過精選隔套長度來調(diào)整，如南京依維柯S系列即是這種形式。調(diào)整過程見圖11-13。各車型所給定的主減速器錐齒輪側(cè)隙，是在齒面嚙合印痕正確的條件下的間隙。③半軸花鍵磨損松曠等。兩組墊片總厚度增加預(yù)緊度減小，反之增加。軸承預(yù)緊力矩/(N·m)②汽車直線行駛且速度較慢時，有“咝咝”的齒面摩擦聲音；反之，軸承預(yù)緊度增加。（3）半軸和半軸套管響主減速器主、從動錐齒輪軸承應(yīng)旋轉(zhuǎn)平順，并應(yīng)有一定的預(yù)緊度。安裝輪轂時，按下述方法調(diào)整輪轂軸承預(yù)緊度：汽車行駛時，聽到一種無節(jié)奏的“嗚嗚”或“嗡嗡”的響聲，速度越快響聲越嚴(yán)重，有時也出現(xiàn)“咯噔、咯噔”的響聲。②汽車在加速或減速時，主減速器處出現(xiàn)連續(xù)的“嗯、嗯”聲，同時驅(qū)動橋有發(fā)熱現(xiàn)象；④萬向節(jié)十字叉花鍵磨損；將從動錐齒輪的輪齒齒面上沿圓周大致等距分為三處，用機(jī)械油調(diào)和的紅丹油或蘭油均勻的涂在齒輪凸凹面齒部，然后用手轉(zhuǎn)動主動齒輪，主動齒輪帶動從動齒輪旋轉(zhuǎn)，兩齒輪凸面的嚙合印痕應(yīng)符合下列規(guī)定：接觸長度不小于齒長的50％，高度方向不小于齒高40％，見圖11-11。主、從動齒輪的嚙合間隙應(yīng)在規(guī)定范圍內(nèi)，幾種車型的嚙合間隙見表11-4。驅(qū)動橋漏油故障診斷見圖流程11-5。驅(qū)動橋漏油故障診斷見圖流程11-5。②汽車在加速或減速時，主減速器處出現(xiàn)連續(xù)的“嗯、嗯”聲，同時驅(qū)動橋有發(fā)熱現(xiàn)象；②軸承軸頸磨損嚴(yán)重而起槽；④缺少潤滑油或使用的潤滑油牌號與要求不符。②車輛行駛中發(fā)出“嗯、嗯”的響聲或發(fā)出一種連續(xù)“咕咚、咕咚”響聲，車速越快，響聲越大。主傳動軸和中間傳動軸軸管全長因此，調(diào)整間隙應(yīng)在與調(diào)整嚙合痕跡同步進(jìn)行。主傳動軸和中間傳動軸軸管全長在隔套或軸肩前面裝有調(diào)整墊片3，增減墊片3的厚度即可改變兩錐驅(qū)動橋過熱故障診斷流程見圖11-4。⑤中間軸承磨損或軸承支架安裝處松動。②汽車在加速或減速時，主減速器處出現(xiàn)連續(xù)的“嗯、嗯”聲，同時驅(qū)動橋有發(fā)熱現(xiàn)象；④缺少潤滑油或使用的潤滑油牌號與要求不符。②汽車在加速或減速時，主減速器處出現(xiàn)連續(xù)的“嗯、嗯”聲，同時驅(qū)動橋有發(fā)熱現(xiàn)象；②車輛行駛中發(fā)出“嗯、嗯”的響聲或發(fā)出一種連續(xù)“咕咚、咕咚”響聲，車速越快，響聲越大。裝上螺母鎖緊墊圈，若墊圈上的鎖孔不能套上軸承內(nèi)螺母銷，可將軸承內(nèi)螺母擰出少許，直到對準(zhǔn)并套上銷釘為止。主動錐齒輪軸承預(yù)緊度檢查見圖11-8。④缺少潤滑油或使用的潤滑油牌號與要求不符。裝上螺母鎖緊墊圈，若墊圈上的鎖孔不能套上軸承內(nèi)螺母銷，可將軸承內(nèi)螺母擰出少許，直到對準(zhǔn)并套上銷釘為止。②傳動軸彎曲和扭曲；同時邊擰緊軸承內(nèi)螺母，邊轉(zhuǎn)動制動鼓，以使軸承滾子在軸承內(nèi)、外圈內(nèi)處于正確位置。③轉(zhuǎn)彎時，出現(xiàn)“嗯、嗯”的響聲，車速越快，響聲越大；②車輛在高速擋用小油門行駛時，響聲增強(qiáng)，抖動更嚴(yán)重。主傳動軸和中間傳動軸軸管全長第三節(jié)萬向傳動裝置驅(qū)動橋的檢查與調(diào)整1檢查傳動軸的彎曲變形反之，軸承預(yù)緊度增加。（2）主減速器主動錐齒輪軸承的預(yù)緊度的調(diào)整各車型所給定的主減速器錐齒輪側(cè)隙，是在齒面嚙合印痕正確的條件下的間隙。第三節(jié)萬向傳動裝置驅(qū)動橋的檢查與調(diào)整主傳動軸和中間傳動軸軸管全長④缺少潤滑油或使用的潤滑油牌號與要求不符。①汽車行駛時，驅(qū)動橋發(fā)出一種連續(xù)的“咯啦、喀啦”的響聲，車速越快，響聲越大；兩組墊片總厚度增加預(yù)緊度減小，反之增加。②花鍵磨損與半軸齒輪配合間隙過大，將出現(xiàn)“咯啃”的碰撞聲。④萬向節(jié)十字叉花鍵磨損；第三節(jié)萬向傳動裝置驅(qū)動橋的檢查與調(diào)整②汽車在加速或減速時，主減速器處出現(xiàn)連續(xù)的“嗯、嗯”聲，同時驅(qū)動橋有發(fā)熱現(xiàn)象；①油封磨損或裝配不當(dāng)；主、從動齒輪的嚙合間隙應(yīng)在規(guī)定范圍內(nèi)，幾種車型的嚙合間隙見表11-4。第一節(jié)萬向傳動裝置故障診斷分析圖11-9返回①汽車直線行駛或空擋滑行時，響聲較輕或無響聲，而掛擋轉(zhuǎn)彎49第一節(jié)萬向傳動裝置故障診斷分析一、異響故障1故障現(xiàn)象（1）傳動軸萬向節(jié)響聲①汽車起步時，車身發(fā)抖，能聽到“克啦、克啦”撞擊聲，在車速變化時響聲更加明顯；②車輛在高速擋用小油門行駛時，響聲增強(qiáng)，抖動更嚴(yán)重。（2）中間軸承發(fā)響汽車行駛時，聽到一種無節(jié)奏的“嗚嗚”或“嗡嗡”的響聲，速度越快響聲越嚴(yán)重，有時也出現(xiàn)“咯噔、咯噔”的響聲。下一頁返回第一節(jié)萬向傳動裝置故障診斷分析一、異響故障下一頁返回50第一節(jié)萬向傳動裝置故障診斷分析2故障原因（1）傳動軸萬向節(jié)響聲①由于長期缺油，萬向節(jié)十字軸及滾針磨損松曠或滾針?biāo)榱?；②傳動軸花鍵齒與叉管花健槽磨損松曠；③變速器第二軸（輸出軸）花鍵齒與突緣花鍵槽磨損嚴(yán)重；④車輛經(jīng)常用高速擋制動停車；⑤各連接部位的螺栓松動。下一頁上一頁返回第一節(jié)萬向傳動裝置故障診斷分析2故障原因下一頁上一頁51第一節(jié)萬向傳動裝置故障診斷分析（2）中間軸承發(fā)響①軸承磨損嚴(yán)重或缺少潤滑油；②滾珠軸承損壞；③支架橡膠套損壞或支架位置不正確和裝配不當(dāng)?shù)戎率馆S承歪斜；④支架螺栓松動或松緊不一致。3故障診斷傳動軸異響故障診斷流程見圖11-1。下一頁上一頁返回第一節(jié)萬向傳動裝置故障診斷分析（2）中間軸承發(fā)響下一頁52圖11-1返回圖11-1返回53第一節(jié)萬向傳動裝置故障診斷分析二、振動故障1故障現(xiàn)象汽車在行駛中聽到一種周期性的“隆隆”聲，且隨車速加快，響聲增大，嚴(yán)重時車身發(fā)抖，駕駛室振動。2故障原因①傳動軸不平衡；②傳動軸彎曲和扭曲；③傳動軸各部緊固螺栓松動；④萬向節(jié)十字叉花鍵磨損；⑤中間軸承磨損或軸承支架安裝處松動。3故障診斷傳動軸振動故障診斷流程見圖11-2。

上一頁返回第一節(jié)萬向傳動裝置故障診斷分析二、振動故障上一頁返回54圖11-2返回圖11-2返回55第二節(jié)驅(qū)動橋故障診斷分析一、異響故障1故障現(xiàn)象（1）主減速器齒輪響①汽車起步時，有“剛、剛”的聲響；行進(jìn)中突然抬油門，或“脫擋”滑行時，能聽到“剛當(dāng)”的撞擊聲；②汽車在加速或減速時，主減速器處出現(xiàn)連續(xù)的“嗯、嗯”聲，同時驅(qū)動橋有發(fā)熱現(xiàn)象；③車輛行駛時，驅(qū)動橋發(fā)出間斷的“哽、哽”聲，且隨車速提高而增大。下一頁返回第二節(jié)驅(qū)動橋故障診斷分析一、異響故障下一頁返回56第二節(jié)驅(qū)動橋故障診斷分析（2）差速器響①汽車直線行駛或空擋滑行時，響聲較輕或無響聲，而掛擋轉(zhuǎn)彎時響聲嚴(yán)重，轉(zhuǎn)彎越急響聲越大；②汽車直線行駛且速度較慢時，有“咝咝”的齒面摩擦聲音；③轉(zhuǎn)彎時，出現(xiàn)“嗯、嗯”的響聲，車速越快，響聲越大；有時有“咯叭、咯叭”的響聲或“啃、啃”的金屬撞擊聲。（3）半軸和半軸套管響①半軸或套管彎曲，兩者相互碰撞，輕微時出現(xiàn)“呲哽、呲哽”的碰擦聲，嚴(yán)重時產(chǎn)生“咕隆”的撞擊聲；②花鍵磨損與半軸齒輪配合間隙過大，將出現(xiàn)“咯啃”的碰撞聲。③半軸花鍵損壞，會出現(xiàn)“咔、咔”的響聲，甚至無法傳遞動力。

下一頁上一頁返回第二節(jié)驅(qū)動橋故障診斷分析（2）差速器響下一頁上一頁返回57第二節(jié)驅(qū)動橋故障診斷分析（4）軸承響軸承響是一種雜亂而連續(xù)的響聲。①汽車行駛時，驅(qū)動橋發(fā)出一種連續(xù)的“咯啦、喀啦”的響聲，車速越快，響聲越大；②車輛行駛中發(fā)出“嗯、嗯”的響聲或發(fā)出一種連續(xù)“咕咚、咕咚”響聲，車速越快，響聲越大。下一頁上一頁返回第二節(jié)驅(qū)動橋故障診斷分析（4）軸承響下一頁上一頁返回58第二節(jié)驅(qū)動橋故障診斷分析2故障原因（1）主減速器齒輪響嚙合間隙太大：①主、從動齒輪磨損或調(diào)整不當(dāng)；②主、從動齒輪軸承磨損而松曠；③主動齒輪軸緊固螺母松動或調(diào)整不當(dāng)；④雙級減速器圓柱主、從動齒輪磨損嚴(yán)重；⑤從動齒輪鉚釘或螺栓松動；⑥圓柱從動齒輪固定螺栓松動（汽車起步時，有“剛、剛”的聲響；行進(jìn)中突然抬油門，或“脫擋”滑行時，能聽到“剛當(dāng)”的撞擊聲）。嚙合間隙過?。孩僦?、從動齒輪裝配間隙過??；②嚙合間隙不均勻；③潤滑油不足、變質(zhì)、潤滑不良（汽車在加速或減速時，主減速器處出現(xiàn)連續(xù)的“嗯、嗯”聲，同時驅(qū)動橋有發(fā)熱現(xiàn)象）。下一頁上一頁返回第二節(jié)驅(qū)動橋故障診斷分析2故障原因下一頁上一頁返回59第二節(jié)驅(qū)動橋故障診斷分析（2）差速器響①齒輪嚙合間隙??；②行星齒輪在十字軸上運(yùn)動時有阻滯甚至卡住，行星齒輪與半軸齒輪不配套(如單獨(dú)更換某齒輪)。（3）半軸和半軸套管響①半軸彎曲、扭曲、折斷；②差速鎖止裝置使用不當(dāng)而打壞半軸齒輪或造成半軸花鍵損壞；③半軸花鍵磨損松曠等。3故障診斷異響故障的診斷見圖流程11-3。下一頁上一頁返回第二節(jié)驅(qū)動橋故障診斷分析（2）差速器響下一頁上一頁返回60雙級主減速器第一級為錐齒輪者（如CA1091），其從動錐齒輪與第二級主動圓柱齒輪共同支承于中間軸上，軸承預(yù)緊度是通過中間輪兩端軸承蓋下的墊片調(diào)整的。對雙級主減速器，從動錐齒輪的軸向位移，在不改變主減速器殼左、右主動圓柱齒輪軸承蓋下調(diào)整墊片總厚度的前提下，通過把適當(dāng)厚度的調(diào)整墊片從一側(cè)移到另一側(cè)來實(shí)現(xiàn)。有時有“咯叭、咯叭”的響聲或“啃、啃”的金屬撞擊聲。第三節(jié)萬向傳動裝置驅(qū)動橋的檢查與調(diào)整③車輛行駛時，驅(qū)動橋發(fā)出間斷的“哽、哽”聲，且隨車速提高而增大。②車輛行駛中發(fā)出“嗯、嗯”的響聲或發(fā)出一種連續(xù)“咕咚、咕咚”響聲，車速越快，響聲越大。②汽車在加速或減速時，主減速器處出現(xiàn)連續(xù)的“嗯、嗯”聲，同時驅(qū)動橋有發(fā)熱現(xiàn)象；②車輛在高速擋用小油門行駛時，響聲增強(qiáng)，抖動更嚴(yán)重。③轉(zhuǎn)彎時，出現(xiàn)“嗯、嗯”的響聲，車速越快，響聲越大；（3）半軸和半軸套管響第三節(jié)萬向傳動裝置驅(qū)動橋的檢查與調(diào)整②軸承軸頸磨損嚴(yán)重而起槽；反之，軸承預(yù)緊度加大。第三節(jié)萬向傳動裝置驅(qū)動橋的檢查與調(diào)整還有的隔套為波形套，如豐田CORONA、STARLET和日產(chǎn)200SX。主動錐齒輪軸承預(yù)緊度廣泛使用調(diào)整墊片調(diào)整，其中又多半是兩軸承外環(huán)距離己定，用改變兩軸承的內(nèi)環(huán)之間的距離來調(diào)整，見圖11-9(a)和(b)。（1）主減速器主動錐齒輪軸承的預(yù)緊度的檢查主動錐齒輪軸承預(yù)緊度檢查見圖11-8。1檢查傳動軸的彎曲變形EQ1090E、CA1091、JN162、BJ2020、廣州標(biāo)致等汽車都屬于這種形式。圖11-3返回雙級主減速器第一級為錐齒輪者（如CA1091），其從動錐齒輪61第二節(jié)驅(qū)動橋故障診斷分析二、驅(qū)動橋過熱1故障現(xiàn)象車輛行駛一段路程后，用手撫摸驅(qū)動橋，若感到燙手(不能忍受)，則為過熱。2故障原因①軸承裝配過緊；②齒輪嚙合間隙過小；③齒輪過度磨損；④缺少潤滑油或使用的潤滑油牌號與要求不符。3故障診斷驅(qū)動橋過熱故障診斷流程見圖11-4。下一頁上一頁返回第二節(jié)驅(qū)動橋故障診斷分析二、驅(qū)動橋過熱下一頁上一頁返回62圖11-4返回圖11-4返回63第二節(jié)驅(qū)動橋故障診斷分析三、驅(qū)動橋漏油故障1故障現(xiàn)象齒輪油封或襯墊向外滲漏。2故障原因①油封磨損或裝配不當(dāng)；②軸承軸頸磨損嚴(yán)重而起槽；③襯墊損壞或螺栓松動導(dǎo)致結(jié)合面不嚴(yán)密；④齒輪油油量過多，通氣塞堵塞，放油螺塞松動；⑤殼體有裂縫。3故障診斷驅(qū)動橋漏油故障診斷見圖流程11-5。上一頁返回第二節(jié)驅(qū)動橋故障診斷分析三、驅(qū)動橋漏油故障上一頁返回64圖11-5返回圖11-5返回65第三節(jié)萬向傳動裝置驅(qū)動橋的檢查與調(diào)整一、傳動軸的檢查1檢查傳動軸的彎曲變形拆下中間傳動軸或主傳動軸后，見圖11-6，將軸管兩端支撐在V形架上用百分表測量傳動軸的徑向圓跳動，其使用極限見表11-1。2檢查傳動軸花鍵配合間隙傳動軸花鍵配合間隙見圖11-7，將傳動軸滑動叉（或凸緣）夾在臺鉗上，把花鍵軸按裝配標(biāo)記插入滑動叉(或凸緣)，并使部分花鍵露出，轉(zhuǎn)動花鍵軸，同時用百分表測量花鍵側(cè)面扭轉(zhuǎn)擺動量，即為花鍵配合間隙，其值應(yīng)不超過表11-2的規(guī)定。下一頁返回第三節(jié)萬向傳動裝置驅(qū)動橋的檢查與調(diào)整一、傳動軸的檢查下66圖11-6返回圖11-6返回67表11-1車型測量部位使用極限/mmCA1091

主傳動軸和中間傳動軸軸管全長

1.4花鍵軸軸頸處

0.2EQ1090

主傳動軸和中間傳動軸軸管全長

1.5NJ1061

主傳動軸軸管全長

1.2中間傳動軸軸管全長

1.0五十鈴

主傳動軸和中間傳動軸軸管全長

1.0返回表11-1車型測量部位使用極限/mmCA1091主傳動軸和68圖11-7返回圖11-7返回69表11-2返回車型測量部位使用極限/mmCA1091

凸緣與中間傳動軸

0.6滑動叉與主傳動軸

0.8EQ1090

滑動叉與主傳動軸

0.4NJ1061

五十鈴

凸緣與中間傳動軸

0.3滑動叉與主傳動軸

0.3表11-2返回車型測量部位使用極限/mmCA1091凸緣與70第三節(jié)萬向傳動裝置驅(qū)動橋的檢查與調(diào)整二、主減速器、差速器的檢查與調(diào)整1主減速器主動錐齒輪軸承的預(yù)緊度的檢查與調(diào)整（1）主減速器主動錐齒輪軸承的預(yù)緊度的檢查主減速器主、從動錐齒輪軸承應(yīng)旋轉(zhuǎn)平順，并應(yīng)有一定的預(yù)緊度。主動錐齒輪軸承預(yù)緊度檢查見圖11-8。在不裝油封的情況下，用手抓住突緣來回推拉，應(yīng)無間隙感覺，轉(zhuǎn)動突緣，軸承應(yīng)轉(zhuǎn)動靈活，無卡滯。在突緣螺栓孔處用彈簧秤測量圓周切向拉力（見圖11-8），其拉力極限值（見表11-3）即為主動錐齒輪的軸承預(yù)緊度。

下一頁上一頁返回第三節(jié)萬向傳動裝置驅(qū)動橋的檢查與調(diào)整二、主減速器、差速器71⑤中間軸承磨損或軸承支架安裝處松動。第三節(jié)萬向傳動裝置驅(qū)動橋的檢查與調(diào)整②傳動軸彎曲和扭曲；還有的隔套為波形套，如豐田CORONA、STARLET和日產(chǎn)200SX。傳動軸振動故障診斷流程見圖11-2。1檢查傳動軸的彎曲變形因此，調(diào)整間隙應(yīng)在與調(diào)整嚙合痕跡同步進(jìn)行。主減速器主、從動錐齒輪軸承應(yīng)旋轉(zhuǎn)平順，并應(yīng)有一定的預(yù)緊度。第三節(jié)萬向傳動裝置驅(qū)動橋的檢查與調(diào)整（1）主減速器主動錐齒輪軸承的預(yù)緊度的檢查當(dāng)軸承預(yù)緊后，波形套便超過了彈性極限而進(jìn)入塑性變形范圍，能在較寬的變形范圍內(nèi)保持軸向支持力基本不變，從而使軸承預(yù)緊度保持在規(guī)定范圍內(nèi)。③半軸花鍵磨損松曠等。②汽車在加速或減速時，主減速器處出現(xiàn)連續(xù)的“嗯、嗯”聲，同時驅(qū)動橋有發(fā)熱現(xiàn)象；EQ1090E、CA1091、JN162、BJ2020、廣州標(biāo)致等汽車都屬于這種形式。①汽車起步時，有“剛、剛”的聲響；其中(a)圖兩軸承之間有隔套2。在突緣螺栓孔處用彈簧秤測量圓周切向拉力（見圖11-8），其拉力極限值（見表11-3）即為主動錐齒輪的軸承預(yù)緊度。EQ1090E、CA1091、JN162、BJ2020、廣州標(biāo)致等汽車都屬于這種形式。②齒輪嚙合間隙過?。虎谲囕v行駛中發(fā)出“嗯、嗯”的響聲或發(fā)出一種連續(xù)“咕咚、咕咚”響聲，車速越快，響聲越大。圖11-8返回⑤中間軸承磨損或軸承支架安裝處松動。圖11-8返回72表11-3返回車型凸緣螺母力矩/（N·m）軸承預(yù)緊力矩/(N·m)圓周力/NCA1091200～2901.47~3.4325~58EQ1090196~2941.33~2.6716.7~33.3NJ1061177~2450.59~1.3712.3~28.4NJ1041177~245--18.3~30.4CA1040200~2201.07~2.1--BJ1040200~220--10~30BJ1041----30~50五十鈴117~143----表11-3返回車型凸緣螺母力矩/（N·m）軸承預(yù)緊力矩/(73第三節(jié)萬向傳動裝置驅(qū)動橋的檢查與調(diào)整（2）主減速器主動錐齒輪軸承的預(yù)緊度的調(diào)整主動錐齒輪軸承預(yù)緊度廣泛使用調(diào)整墊片調(diào)整，其中又多半是兩軸承外環(huán)距離己定，用改變兩軸承的內(nèi)環(huán)之間的距離來調(diào)整，見圖11-9(a)和(b)。其中(a)圖兩軸承之間有隔套2。(b)圖主動齒輪軸上有軸肩。在隔套或軸肩前面裝有調(diào)整墊片3，增減墊片3的厚度即可改變兩錐軸承內(nèi)環(huán)之間的距離。墊片厚度增加，距離加大，軸承預(yù)緊度減?。环粗?，軸承預(yù)緊度加大。EQ1090E、CA1091、JN162、BJ2020、廣州標(biāo)致等汽車都屬于這種形式。

下一頁上一頁返回第三節(jié)萬向傳動裝置驅(qū)動橋的檢查與調(diào)整（2）主減速器主動錐齒74第三節(jié)萬向傳動裝置驅(qū)動橋的檢查與調(diào)整有的汽車不用墊片，而是通過精選隔套長度來調(diào)整，如南京依維柯S系列即是這種形式。還有的隔套為波形套，如豐田CORONA、STARLET和日產(chǎn)200SX。當(dāng)軸承預(yù)緊后，波形套便超過了彈性極限而進(jìn)入塑性變形范圍，能在較寬的變形范圍內(nèi)保持軸向支持力基本不變，從而使軸承預(yù)緊度保持在規(guī)定范圍內(nèi)。另外，也有的兩軸承內(nèi)環(huán)之間的距離已定，用改變兩軸承外環(huán)之間的距離調(diào)整。如圖11-9(c)所示，在主減速器油封蓋后面裝有調(diào)整墊片3。墊片厚度增加，距離加大，軸承頸緊度減??；反之，軸承預(yù)緊度增加。奧迪100組合式變速器主減速器（圖11-10）也類似這種形式，其調(diào)整墊片1在變速器輸出軸外端軸承蓋下，墊片厚度增加預(yù)緊度減小，反之預(yù)緊度增加。下一頁上一頁返回第三節(jié)萬向傳動裝置驅(qū)動橋的檢查與調(diào)整有的汽車不用墊片，而是75圖11-9返回圖11-9返回76圖11-9返回圖11-9返回77圖11-10返回圖11-10返回78第三節(jié)萬向傳動裝置驅(qū)動橋的檢查與調(diào)整2從動錐齒輪軸承的預(yù)緊度調(diào)整單級主減速器從動錐齒輪軸承就是差速器軸承，其預(yù)緊度調(diào)整隨結(jié)構(gòu)不同而異。對整體式橋殼來說（如EQ1090E），通常是通過兩差速器軸承外側(cè)的螺母來調(diào)整的。旋進(jìn)螺母預(yù)緊力加大，反之則減小。對與變速器在一起的組合式結(jié)構(gòu)來說（如奧迪100），通常是通過增減兩差速器軸承外環(huán)與殼體間的兩組墊片3和4的厚度來調(diào)整的。兩組墊片總厚度增加，預(yù)緊度增加，反之減小。類似的，分段式橋殼（如BJ2020），通常也是通過增減兩差速器軸承內(nèi)環(huán)（或外環(huán)）與差速器殼（或橋殼）間兩組墊片總厚度來調(diào)整的。下一頁上一頁返回第三節(jié)萬向傳動裝置驅(qū)動橋的檢查與調(diào)整2從動錐齒輪軸承的79第三節(jié)萬向傳動裝置驅(qū)動橋的檢查與調(diào)整雙級主減速器第一級為錐齒輪者（如CA1091），其從動錐齒輪與第二級主動圓柱齒輪共同支承于中間軸上，軸承預(yù)緊度是通過中間輪兩端軸承蓋下的墊片調(diào)整的。兩組墊片總厚度增加預(yù)緊度減小，反之增加。第二級從動圓柱齒輪軸承預(yù)緊度的調(diào)整與單級主減速器從動錐齒輪軸承預(yù)緊度調(diào)整方法相同。3調(diào)整主減速器主、從動錐齒輪的嚙合印痕和嚙合間隙主減速器工作過程中，必須保證正確的嚙合印痕和嚙合間隙。在維修主減速器時，更換損壞零件或因零件磨損而松動時，必須進(jìn)行調(diào)整。下一頁上一頁返回第三節(jié)萬向傳動裝置驅(qū)動橋的檢查與調(diào)整雙級主減速器第一級為錐80第三節(jié)萬向傳動裝置驅(qū)動橋的檢查與調(diào)整（1）檢查錐齒輪嚙合印痕將從動錐齒輪的輪齒齒面上沿圓周大致等距分為三處，用機(jī)械油調(diào)和的紅丹油或蘭油均勻的涂在齒輪凸凹面齒部，然后用手轉(zhuǎn)動主動齒輪，主動齒輪帶動從動齒輪旋轉(zhuǎn)，兩齒輪凸面的嚙合印痕應(yīng)符合下列規(guī)定：接觸長度不小于齒長的50％，高度方向不小于齒高40％，見圖11-11。若達(dá)不到這個要求應(yīng)予以調(diào)整。下一頁上一頁返回第三節(jié)萬向傳動裝置驅(qū)動橋的檢查與調(diào)整（1）檢查錐齒輪嚙合81圖11-11返回圖11-11返回82第三節(jié)萬向傳動裝置驅(qū)動橋的檢查與調(diào)整（2）嚙合間隙的檢測測量嚙合間隙時，主動齒輪固定不動（見圖11-12），輕微轉(zhuǎn)動從動齒輪。應(yīng)在從動錐齒輪圓周上不少于3個等距離分齒的牙齒上檢查測量。主、從動齒輪的嚙合間隙應(yīng)在規(guī)定范圍內(nèi)，幾種車型的嚙合間隙見表11-4。下一頁上一頁返回第三節(jié)萬向傳動裝置驅(qū)動橋的檢查與調(diào)整（2）嚙合間隙的檢測83圖11-12返回圖11-12返回84表11-4車型主、從動齒輪的嚙合間隙/mmCA1040

0.15~0.30BJ1041

0.20~0.35NJ1041

0.15~0.35CA1091

0.15~0.40EQ1090

0.15~0.40五十鈴

0.15~0.20返回表11-4車型主、從動齒輪的嚙合間隙/mmCA10400.85第三節(jié)萬向傳動裝置驅(qū)動橋的檢查與調(diào)整③襯墊損壞或螺栓松動導(dǎo)致結(jié)合面不嚴(yán)密；同時邊擰緊軸承內(nèi)螺母，邊轉(zhuǎn)動制動鼓，以使軸承滾子在軸承內(nèi)、外圈內(nèi)處于正確位置。③潤滑油不足、變質(zhì)、潤滑不良（汽車在加速或減速時，主減速器處出現(xiàn)連續(xù)的“嗯、嗯”聲，同時驅(qū)動橋有發(fā)熱現(xiàn)象）。將從動錐齒輪的輪齒齒面上沿圓周大致等距分為三處，用機(jī)械油調(diào)和的紅丹油或蘭油均勻的涂在齒輪凸凹面齒部，然后用手轉(zhuǎn)動主動齒輪，主動齒輪帶動從動齒輪旋轉(zhuǎn)，兩齒輪凸面的嚙合印痕應(yīng)符合下列規(guī)定：接觸長度不小于齒長的50％，高度方向不小于齒高40％，見圖11-11。（2）主減速器主動錐齒輪軸承的預(yù)緊度的調(diào)整③半軸花鍵磨損松曠等。③半軸花鍵磨損松曠等。主動錐齒輪軸承預(yù)緊度檢查見圖11-8。②車輛行駛中發(fā)出“嗯、嗯”的響聲或發(fā)出一種連續(xù)“咕咚、咕咚”響聲，車速越快，響聲越大。③半軸花鍵磨損松曠等。行進(jìn)中突然抬油門，或“脫擋”滑行時，能聽到“剛當(dāng)”的撞擊聲）。②軸承軸頸磨損嚴(yán)重而起槽；還有的隔套為波形套，如豐田CORONA、STARLET和日產(chǎn)200SX。②車輛行駛中發(fā)出“嗯、嗯”的響聲或發(fā)出一種連續(xù)“咕咚、咕咚”響聲，車速越快，響聲越大。②軸承軸頸磨損嚴(yán)重而起槽；第二節(jié)驅(qū)動橋故障診斷分析③主動齒輪軸緊固螺母松動或調(diào)整不當(dāng)；軸承預(yù)緊力矩/(N·m)③半軸花鍵磨損松曠等。第三節(jié)萬向傳動裝置驅(qū)動橋的檢查與調(diào)整（3）主減速器錐齒輪和嚙合印痕和側(cè)隙的調(diào)整主、從動錐齒輪的嚙合間隙和嚙合印痕，是通過主、從動錐齒輪沿各自軸向位移來調(diào)整。主動錐齒輪軸向位移通過增減主動錐齒輪軸承殼與減速器殼之間的調(diào)整墊片實(shí)現(xiàn)。從動錐齒輪軸向位移通過旋擰差速器軸承調(diào)整環(huán)實(shí)現(xiàn)的（不要改變軸承預(yù)緊度）。調(diào)整過程見圖11-13。

下一頁上一頁返回第三節(jié)萬向傳動裝置驅(qū)動橋的檢查與調(diào)整第三節(jié)萬向傳動裝置驅(qū)86圖11-13返回圖11-13返回87第三節(jié)萬向傳動裝置驅(qū)動橋的檢查與調(diào)整對雙級主減速器，從動錐齒輪的軸向位移，在不改變主減速器殼左、右主動圓柱齒輪軸承蓋下調(diào)整墊片總厚度的前提下，通過把適當(dāng)厚度的調(diào)整墊片從一側(cè)移到另一側(cè)來實(shí)現(xiàn)。對單級主減速器，從動錐齒輪的軸向位移可通過轉(zhuǎn)動兩個差速器軸承調(diào)整螺母來實(shí)現(xiàn)，但注意不能改變差速器軸承預(yù)緊度。各車型所給定的主減速器錐齒輪側(cè)隙，是在齒面嚙合印痕正確的條件下的間隙。因此，調(diào)整間隙應(yīng)在與調(diào)整嚙合痕跡同步進(jìn)行。調(diào)整嚙合間隙和嚙合印痕時，應(yīng)以調(diào)整嚙合痕跡為主，在滿足調(diào)整嚙合印痕的條件下，可將嚙合間隙適當(dāng)放大。因?yàn)閲Ш嫌『凼菫榱吮ＷC傳動過程中的受力要求，而間隙主要影響速度變化時的沖擊響聲。下一頁上一頁返回第三節(jié)萬向傳動裝置驅(qū)動橋的檢查與調(diào)整對雙級主減速器，從動錐88第三節(jié)萬向傳動裝置驅(qū)動橋的檢查與調(diào)整三、后輪轂軸承調(diào)整安裝輪轂時，按下述方法調(diào)整輪轂軸承預(yù)緊度：①將軸承內(nèi)螺母按規(guī)定力矩擰緊，見表11-5。同時邊擰緊軸承內(nèi)螺母，邊轉(zhuǎn)動制動鼓，以使軸承滾子在軸承內(nèi)、外圈內(nèi)處于正確位置。②將已擰緊的軸承內(nèi)螺母退回一定圈數(shù)，見表11-5。裝上螺母鎖緊墊圈，若墊圈上的鎖孔不能套上軸承內(nèi)螺母銷，可將軸承內(nèi)螺母擰出少許，直到對準(zhǔn)并套上銷釘為止。③調(diào)整完畢后，檢查輪轂應(yīng)能靈活轉(zhuǎn)動，且無明顯擺動現(xiàn)象，按規(guī)定力矩裝上并擰緊軸承外螺母。上一頁返回第三節(jié)萬向傳動裝置驅(qū)動橋的檢查與調(diào)整三、后輪轂軸承調(diào)整89表11-5返回車型軸承內(nèi)螺母擰緊力矩/(N.m)軸承內(nèi)螺母退回圈數(shù)／圈CA1091

98～147

1/5

EQ1090

196～245

1/4～1/3

NJ1041

981/8

NJ1061

1471/8～1/9

BJ1041

150～180

1/4～1/3

CA1040

200～250

1/6～1/4

表11-5返回車型軸承內(nèi)螺母擰緊力矩/(N.m)軸承內(nèi)螺母退90圖11-1返回圖11-1返回91第二節(jié)驅(qū)動橋故障診斷分析（4）軸承響軸承響是一種雜亂而連續(xù)的響聲。①汽車行駛時，驅(qū)動橋發(fā)出一種連續(xù)的“咯啦、喀啦”的響聲，車速越快，響聲越大；②車輛行駛中發(fā)出“嗯、嗯”的響聲或發(fā)出一種連續(xù)“咕咚、咕咚”響聲，車速越快，響聲越大。下一頁上一頁返回第二節(jié)驅(qū)動橋故障診斷分析（4）軸承響下一頁上一頁返回92第二節(jié)驅(qū)動橋故障診斷分析二、驅(qū)動橋過熱1故障現(xiàn)象車輛行駛一段路程后，用手撫摸驅(qū)動橋，若感到燙手(不能忍受)，則為過熱。2故障原因①軸承裝配過緊；②齒輪嚙合間隙過小；③齒輪過度磨損；④缺少潤滑油或使用的潤滑油牌號與要求不符。3故障診斷驅(qū)動橋過熱故障診斷流程見圖11-4。下一頁上一頁返回第二節(jié)驅(qū)動橋故障診斷分析二、驅(qū)動橋過熱下一頁上一頁返回93第二節(jié)驅(qū)動橋故障診斷分析三、驅(qū)動橋漏油故障1故障現(xiàn)象齒輪油封或襯墊向外滲漏。2故障原因①油封磨損或裝配不當(dāng)；②軸承軸頸磨損嚴(yán)重而起槽；③襯墊損壞或螺栓松動導(dǎo)致結(jié)合面不嚴(yán)密；④齒輪油油量過多，通氣塞堵塞，放油螺塞松動；⑤殼體有裂縫。3故障診斷驅(qū)動橋漏油故障診斷見圖流程11-5。上一頁返回第二節(jié)驅(qū)動橋故障診斷分析三、驅(qū)動橋漏油故障上一頁返回94表11-1車型測量部位使用極限/mmCA1091

主傳動軸和中間傳動軸軸管全長

1.4花鍵軸軸頸處

0.2EQ1090

主傳動軸和中間傳動軸軸管全長

1.5NJ1061

主傳動軸軸管全長

1.2中間傳動軸軸管全長

1.0五十鈴

主傳動軸和中間傳動軸軸管全長

1.0返回表11-1車型測量部位使用極限/mmCA1091主傳動軸和95④缺少潤滑油或使用的潤滑油牌號與要求不符。反之，軸承預(yù)緊度增加。雙級主減速器第一級為錐齒輪者（如CA1091），其從動錐齒輪與第二級主動圓柱齒輪共同支承于中間軸上，軸承預(yù)緊度是通過中間輪兩端軸承蓋下的墊片調(diào)整的。第三節(jié)萬向傳動裝置驅(qū)動橋的檢查與調(diào)整1主減速器主動錐齒輪軸承的預(yù)緊度的檢查與調(diào)整驅(qū)動橋過熱故障診斷流程見圖11-4。在維修主減速器時，更換損壞零件或因零件磨損而松動時，必須進(jìn)行調(diào)整。①汽車起步時，車身發(fā)抖，能聽到“克啦、克啦”撞擊聲，在車速變化時響聲更加明顯；①汽車起步時，有“剛、剛”的聲響；第三節(jié)萬向傳動裝置驅(qū)動橋的檢查與調(diào)整③半軸花鍵磨損松曠等。④缺少潤滑油或使用的潤滑油牌號與要求不符。軸承內(nèi)螺母擰緊力矩/(N.③半軸花鍵磨損松曠等。主減速器主、從動錐齒輪軸承應(yīng)旋轉(zhuǎn)平順，并應(yīng)有一定的預(yù)緊度。主傳動軸和中間傳動軸軸管全長反之，軸承預(yù)緊度增加。（2）主減速器主動錐齒輪軸承的預(yù)緊度的調(diào)整行進(jìn)中突然抬油門，或“脫擋”滑行