熱點(diǎn)問題分析52期-2012watch東航攜手捷星試水低成本航空立足放眼

熱點(diǎn)問題分析（第52期重點(diǎn)關(guān) 東航攜手捷星試水低成本航空立足放眼亞 東航將與捷星在合資成立新的低成本航空公司——捷星這既是捷星在亞洲擴(kuò)張的關(guān)鍵一步也是東航推進(jìn)路線的大膽嘗試新的合資公司將借助東航大陸的通航實(shí)力以為大陸東北亞至航線至東南亞航線產(chǎn)生激烈的競(jìng)爭(zhēng)沖擊且東航攜手廉航掀起的中國(guó)低成本航空發(fā)展：東航澳航捷星低成本航一、業(yè)界發(fā)展趨 漢莎航空力突破拓展亞太市場(chǎng)路在何 ：漢莎航空為扭轉(zhuǎn)2011年虧損的不利，開源節(jié)流，對(duì)未來(lái)發(fā)展進(jìn)行調(diào)整。集中注意力經(jīng)營(yíng)重點(diǎn)的業(yè)務(wù)。航及其國(guó)航的運(yùn)營(yíng)區(qū)域、 、青島，及與漢莎市場(chǎng)有諸多聯(lián)系且給予積極政策的重點(diǎn)省會(huì)城市、二線城市，如沈陽(yáng)、重慶等。首都機(jī)場(chǎng)可密切關(guān)注。：漢莎航空開率先推進(jìn)國(guó)際中轉(zhuǎn)免檢市場(chǎng)影響幾 3月15日起浦東機(jī)場(chǎng)內(nèi)地率先實(shí)施了24小時(shí)國(guó)際轉(zhuǎn)國(guó)際旅客免辦邊檢手續(xù)的政策,該政策的實(shí)施使得浦東機(jī)場(chǎng)的中轉(zhuǎn)流程進(jìn)一步與國(guó)際接軌,實(shí)現(xiàn)了效率增進(jìn)和旅客便利,對(duì)國(guó)內(nèi)口岸起到了示范作用。此舉只是浦東機(jī)場(chǎng)優(yōu)化過(guò)境政策的一個(gè)步驟,未來(lái)還：國(guó)際中轉(zhuǎn)免檢航空城發(fā)展迅速航空深化前景如 ：本文基于對(duì)全球航空制造發(fā)展歷史與現(xiàn)況進(jìn)行分析對(duì)比航空制造與國(guó)外航空制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平提出了對(duì)于中國(guó)及、航空制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵問題與思路。：航空城深化前東航攜手捷星試水低成本航空立足放眼亞【簡(jiǎn)介326東航公告稱將與澳航旗下的廉航子公司捷星航空成立合資1公司“捷星，總部設(shè)立在。捷星將集合兩家航空公司的優(yōu)勢(shì)（整合捷星的品牌管理、商業(yè)管理、安全、飛機(jī)維修和資源，與東航占據(jù)重要份額的優(yōu)勢(shì)，服務(wù)亞洲中短途航線，包括陸、、韓國(guó)和東南亞。最快將在2013年投入運(yùn)營(yíng)。服務(wù)初期，捷星將由三架A320客機(jī)運(yùn)營(yíng)，預(yù)計(jì)于2015增加為18A3202捷星將成為的首家低成本航空公司。捷星CEO，BruceBuchanan表示新成立的合資航空公司將比現(xiàn)有的全服務(wù)型航空公司票價(jià)低50%，他相信這將刺激出大量的1注：合資公司資本1.15億（或等值港幣），東航和捷星各持有合資公司同等比例的股權(quán)?？偼顿Y額1.98億，雙方均以現(xiàn)金出資，先期出資均為5750萬(wàn)。資料來(lái)源：東航官網(wǎng)。2 3MrBuchanansaid:“ThisisauniqueopportunityforJetstartocapitaliseonthepotentialoftheGreaterChinesemarket,wherethepenetrationrateoflowcostcarriersislessthan5usingamodelthatweknowdeliversforcustomersandshareholders.”信息來(lái)源Companystatement,25-Mar-2012。1：捷星借助其在澳洲成功的低成本航線運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，近年來(lái)在亞洲不斷擴(kuò)張，捷星已是其在亞洲擴(kuò)張的第四個(gè)據(jù)點(diǎn)。但在市5與發(fā)展受阻，深耕國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的東航形成航點(diǎn)運(yùn)營(yíng)優(yōu)勢(shì)的互補(bǔ)。649%經(jīng)營(yíng)權(quán)）2004月JetstarPacific（澳27%經(jīng)營(yíng)權(quán)）20085JetstarJapan（澳航42%經(jīng)營(yíng)權(quán)）以成田機(jī)場(chǎng)為，經(jīng)營(yíng)的航線暫時(shí)為國(guó)內(nèi)20132012Jetstar以為，服務(wù)中20134數(shù)據(jù)來(lái)源：CAPA（5Budgetflightsmakeuplessthan5percentoftheChineseaviationmarket,accordingtoQantas.ThatcompareswithabouthalfinEurope,basedonBloombergIndustriesdata.（6資料來(lái)源：Jetstar理【分析

對(duì)東航而言，其的一度受挫而轉(zhuǎn)為繼續(xù)深挖國(guó)內(nèi)市場(chǎng)7的目標(biāo)發(fā)展進(jìn)入2012年?yáng)|航提出“樞紐網(wǎng)絡(luò)”和“成本控制”的重點(diǎn)，提出要實(shí)施“由單一的價(jià)格產(chǎn)品向產(chǎn)品體系8選擇與成本控制與低成本運(yùn)7參見BCIA環(huán)境監(jiān)測(cè)Watch20“東航退訂787調(diào)整影響市場(chǎng)”8資料來(lái)源：東航官網(wǎng)管理水平上快速提升，又可以補(bǔ)充國(guó)際航線的不足，強(qiáng)化東航國(guó)內(nèi)國(guó)際航線的樞紐網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的重點(diǎn)。受制于的背景和政策限制，捷星航空并沒有得到中國(guó)一線城市的時(shí)刻，為了應(yīng)對(duì)亞航在東北亞的低成本市場(chǎng)擴(kuò)張捷星有必要借助中國(guó)本土航企的力量，曲線進(jìn)入、等黃金市場(chǎng)。相比較而言，東航是三大航中最有魄力與合作拓展市場(chǎng)的航空公司，自“東新戀”以后，東航Qantas展開代碼共享，因此東航也是捷星理想的合作選擇。雙方的合資經(jīng)營(yíng)固然存在一定的融合風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，但確實(shí)為油價(jià)上的趨勢(shì)使然雙方的合作運(yùn)營(yíng)將以為打造東南有航線實(shí)力將首先大陸到和到東南亞的黃金航線產(chǎn)生劇烈沖擊。1)-陸的航線市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，有超過(guò)14家航空公司運(yùn)營(yíng)10，但其中的廉價(jià)航空卻寥寥可秋和9參見BCIA環(huán)境監(jiān)測(cè)Watch20“廉航發(fā)展預(yù)測(cè)”10按照市場(chǎng)份額從高到低，前14家航空公司分別為：港龍航空、東方航空、航空、中國(guó)、國(guó)泰航空、南方航空、港聯(lián)航空、春秋航空、航空、廈門航空、航空、吉祥航空、航空、四3：至家中國(guó)廉航因此區(qū)的低成本航空市場(chǎng)仍是一“藍(lán)海，依托東航大陸的實(shí)力，捷3：至2)到東南亞、東北亞的航線競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，兩大方向的線均有30慮到東航擁有15條陸到的航線（14家運(yùn)營(yíng)至陸航線的航空公司中占優(yōu)勢(shì)地位未來(lái)捷星日本拉動(dòng)的東北亞客源，都將為新的合資廉航帶來(lái)充足的中國(guó)大陸、日韓地區(qū)前往東南亞的旅客。11數(shù)據(jù)來(lái)源：CAPA，按2011919至2012916額12數(shù)據(jù)來(lái)源：CAPA。按2011年9月19日至2012年9月16日單向航線的周座位數(shù)統(tǒng)計(jì)份額。至東北亞航線的承運(yùn)人有：港龍航空、國(guó)泰航空、中華航空、航空、東方航空、中國(guó) 航空、航空、達(dá)美航空、濟(jì)州航空、 民用航空、釜山航空、大陸航空、 13數(shù)據(jù)來(lái)源：CAPA。按2011年9月19日至2012年9月16日的單向航線周座位數(shù)統(tǒng)計(jì)份額。至東南 航空、航空、菲律賓航空、宿務(wù)太平洋航空、亞航、港龍航空、馬航、捷洲、 鷹航、阿聯(lián)酋航空、虎航、東方航空、越南航 空、航空、肯尼亞航空、 開銳咨詢認(rèn)為東航率先試水聯(lián)合廉航很可能會(huì)被國(guó)航南航效仿并對(duì)春秋航空在東北亞市場(chǎng)的拓展國(guó)泰航空在的市場(chǎng)份額等帶來(lái)嚴(yán)重的競(jìng)爭(zhēng)也必然會(huì)這些航企的反擊——春秋、亞航在的擴(kuò)張必然使得捷星的運(yùn)營(yíng)不會(huì)一帆順而對(duì)市場(chǎng)爭(zhēng)奪占據(jù)市場(chǎng)份額絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的國(guó)泰航空和星展開激烈的競(jìng)爭(zhēng)。東航攜手廉航掀起的中國(guó)低成本航空發(fā)展的浪潮將對(duì)國(guó)內(nèi)關(guān)注其發(fā)展態(tài)勢(shì)。資料東航、捷星官BloombergIndustries開銳咨 數(shù)據(jù)一、業(yè)界發(fā)展趨漢莎航空力突破拓展亞太市場(chǎng)路【簡(jiǎn)介1、受全球經(jīng)濟(jì)、航空市場(chǎng)疲軟及航空稅、燃油價(jià)格居高不下影響，漢莎航空2011年虧損。為扭轉(zhuǎn)不利，漢莎積極“瘦身”并對(duì)未來(lái)發(fā)展進(jìn)行調(diào)整。2011年漢莎航空虧損1300萬(wàn)歐元(約合1700萬(wàn))。剔已被列為終止業(yè)務(wù)的米德蘭航空，2011年漢莎全年?duì)I收億歐元，增長(zhǎng)8%，運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)8.2億歐元，下降近2020111222漢莎正式宣布以1.73億英鎊的價(jià)格將旗公司——。米德蘭航空2011年第三季度營(yíng)業(yè)收入為4.94歐元，同比下降超過(guò)21%。漢莎收緊運(yùn)力擴(kuò)張政策。該公司原計(jì)劃2011年增加運(yùn)力12%，實(shí)際增加4%；2012力增長(zhǎng)目標(biāo)9%，現(xiàn)在定為3%。15億歐元（合19.6億）以提高總的能力。目前漢莎正在考慮在地區(qū)進(jìn)行裁員并計(jì)劃在往返柏林新機(jī)場(chǎng)的航線上雇傭大約200名臨時(shí)員工充當(dāng)空乘作為在全球推行2、2012年始漢莎在客運(yùn)市場(chǎng)上積極增加洲際運(yùn)新產(chǎn)品配備；漢莎計(jì)劃于20124月底接收首架747-8洲際客機(jī)，執(zhí)飛從法蘭克福到東海岸及的航班。剩余15架波音747-8際客機(jī)將以每年5飛機(jī)的速度完成交付。座椅，該座椅可變成一個(gè)長(zhǎng)達(dá)1.98米的床。未來(lái)幾年里，漢莎將花費(fèi)高達(dá)30億歐元用于改進(jìn)產(chǎn)品服務(wù)。到2012年年底，40%的長(zhǎng)途機(jī)隊(duì)將提供新的商30%每年都將進(jìn)行重漢莎近日再次向中國(guó)管理申請(qǐng)使用空客A380執(zhí)飛上海航線，但由于中國(guó)與歐盟在碳排放交易體系（ETS）問題上的爭(zhēng)端，該計(jì)劃受阻。航點(diǎn)及航線2012年夏季，漢莎將執(zhí)飛通往全球83個(gè)國(guó)家、216個(gè)目的地航班新增從柏林出發(fā)的直飛目的地包括巴倫西亞博洛尼亞伯明翰和貝魯特；新增長(zhǎng)途航線目的地包括中國(guó)的青島和沈陽(yáng)新增熱門度假勝地包括愛爾蘭克內(nèi)克法國(guó)蒙特利埃烏克蘭敖德薩和克羅地亞。同時(shí)提供許多全新歐洲度假勝地，包括杜塞爾多夫始發(fā)的 條新航線、漢堡始發(fā)的條新航線慕尼黑始發(fā)的 條新航線和法蘭克福始發(fā)的 條新航線。年2月12日，航正式開通—直飛航線。、并于當(dāng)日實(shí)現(xiàn)首航成為繼之后瑞航第三個(gè)中。、、、近期，由于經(jīng)濟(jì)原因漢莎取消位于中國(guó)廣州吉爾格大和海德拉巴、奧地利克拉根?？柤永镆约巴炼洳紶?、、延伸業(yè)2012全日空計(jì)劃擴(kuò)大與漢莎共同組建的合資企業(yè)。全日空將與航奧地利航和布魯塞爾航這幾家漢莎航空子公司組2012年3月8日，漢莎推出漢莎假期一站式機(jī)票、酒店預(yù)定140歐洲1000個(gè)風(fēng)景名勝地的8000個(gè)酒店2012亞洲公務(wù)航空會(huì)議及展覽會(huì)(ABACE)上，漢莎宣布2012年起將正式開通Bizjet豪華公務(wù)噴氣式飛機(jī)，并3、2012年始，由于市場(chǎng)需求疲軟及政策限定影響，漢莎貨運(yùn)整體不運(yùn)力及配備2012年4月4日德國(guó)裁定支持對(duì)歐洲第三大繁忙機(jī)場(chǎng)—法蘭克福機(jī)場(chǎng)實(shí)施夜間飛行禁令，致使?jié)h莎旗下貨運(yùn)部10億歐元(合13億)未來(lái)投資計(jì)劃擱淺漢莎貨運(yùn)正在考慮更換其由18架波音MD-11F組成的機(jī)隊(duì)2011年春季，漢莎貨運(yùn)敲定一份5777貨機(jī)的訂單，價(jià)13.5億。但受夜間飛行禁令原計(jì)劃為即將到來(lái)的夏季時(shí)航點(diǎn)及航線201241日，法蘭克福-沈陽(yáng)貨運(yùn)航線成功首航。進(jìn)貨物總重量42噸，主要運(yùn)送寶馬進(jìn)口配件。航班為每周一班，2012年3月27日，法蘭克福-重慶貨運(yùn)航線正式開通，航線線路為法蘭克福―新德里―重慶―廣州―克拉雅茨克―法蘭克福。首班航班運(yùn)送近30噸重慶造筆記本電腦及零配件合作業(yè)2012年因不忍虧損巨大，漢莎宣布退出翡翠國(guó)際貨運(yùn)航空作公司，將股權(quán)賣出退場(chǎng)。翡翠貨航2011年虧損1600萬(wàn)歐（約2120萬(wàn)【分析1、漢莎利潤(rùn)收窄，除所有航空公司共同的問題（如市場(chǎng)需求疲軟，燃油成本上漲）外，還有一系列自身原因。首先經(jīng)濟(jì)運(yùn)營(yíng)效率太低占營(yíng)業(yè)額的比例較大其次一系列擴(kuò)張行動(dòng)都無(wú)功而返所購(gòu)的英國(guó)米德蘭航合資的翡翠貨航都沒有給漢莎帶來(lái)預(yù)期的收益點(diǎn)少、頻次小。2、基于此，開銳咨詢認(rèn)為2012漢莎將聚焦內(nèi)外部的協(xié)同發(fā)展。提升經(jīng)濟(jì)運(yùn)營(yíng)效率，外部集中關(guān)注經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)。在運(yùn)營(yíng)，一方面，加強(qiáng)母子公司建設(shè)，以標(biāo)準(zhǔn)化操士航、德國(guó)之翼和布魯塞爾航將實(shí)行更緊密的，包括航班采購(gòu)管理和信息系統(tǒng)的集中協(xié)調(diào)管理以及成本控制。如將米德能不會(huì)收購(gòu)布魯塞爾航其余55%的。續(xù)深入，漢莎將會(huì)持續(xù)擴(kuò)張。切入，實(shí)現(xiàn)陸-空一條龍順暢服務(wù)，維持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。在長(zhǎng)途航程的漢莎在一線主流城市耕耘完成的基礎(chǔ)二線城市的具體選擇基于兩方面一方面積極聯(lián)手國(guó)航借助代碼共享發(fā)揮效益入點(diǎn)為國(guó)航及其國(guó)航的運(yùn)營(yíng)區(qū)域青島等另一方面開通與漢莎市場(chǎng)有諸多聯(lián)系且給予積極政策的重點(diǎn)省會(huì)城市二線城市如沈陽(yáng)重慶等在航點(diǎn)開通的基礎(chǔ)上通過(guò)飛機(jī)設(shè)施設(shè)備的改善，鞏固 旅客源。進(jìn)一步減緩?！窘ㄗh首都機(jī)場(chǎng)強(qiáng)化樞紐建設(shè)加強(qiáng)與航空的協(xié)同定位提高首都機(jī)場(chǎng)的國(guó)際與收益。作為星空在華最早的協(xié)同定位機(jī)場(chǎng)-首都機(jī)場(chǎng)T3航站樓，可憑借協(xié)同定位的快速便捷中轉(zhuǎn)流程和服務(wù)吸引內(nèi)航空公司增開航線進(jìn)一步拓展首都機(jī)場(chǎng)的航線網(wǎng)絡(luò)同時(shí)在首都第二機(jī)場(chǎng)的建設(shè)規(guī)劃中及早統(tǒng)籌航空的發(fā)展共同規(guī)劃建設(shè)。資料開銳咨詢行業(yè)數(shù)據(jù)各大航空公率先推進(jìn)國(guó)際中轉(zhuǎn)免檢市場(chǎng)影響幾【簡(jiǎn)介程客票、24小時(shí)內(nèi)轉(zhuǎn)乘同一口岸其他國(guó)際航班，且不出口岸限定區(qū)域的過(guò)境旅客，免辦邊檢手續(xù)在3月15日之前的國(guó)際中轉(zhuǎn)過(guò)境旅客均需經(jīng)過(guò)邊查即持有24的過(guò)境旅客需前往過(guò)境大廳，排隊(duì)等候辦理邊檢過(guò)境手續(xù)和安檢手續(xù)后才能被允許過(guò)境。為確保24小時(shí)國(guó)際中轉(zhuǎn)免檢政策的施行，浦東機(jī)場(chǎng)在T1、T2站樓的旅客下飛機(jī)過(guò)道上懸掛了明顯的引導(dǎo)標(biāo)識(shí)，設(shè)置了過(guò)境中轉(zhuǎn)，張貼了直接過(guò)境中轉(zhuǎn)流程圖，其他配套硬件設(shè)施也已安裝到位。自3月15日起，24小時(shí)直接過(guò)境旅客在下機(jī)后將由航空公司工作引導(dǎo)前往過(guò)境中轉(zhuǎn)辦理中轉(zhuǎn)聯(lián)程手續(xù)，再引導(dǎo)通過(guò)封閉的過(guò)境中轉(zhuǎn)通道，經(jīng)過(guò)安檢后直接到達(dá)候機(jī)大廳等候登機(jī)。在率先實(shí)施24小時(shí)國(guó)際中轉(zhuǎn)免檢手續(xù)的同時(shí)口岸辦還會(huì)出入境邊查總站、出入境管理局等部門，積極研究擴(kuò)大目前的48時(shí)免簽國(guó)家再將48小時(shí)免簽延長(zhǎng)至72小【分析開銳咨詢認(rèn)為浦東機(jī)場(chǎng)內(nèi)地口岸實(shí)施24小時(shí)國(guó)際中轉(zhuǎn)旅客免檢政策的首例,體現(xiàn)出浦東機(jī)場(chǎng)在中轉(zhuǎn)流程上進(jìn)一步與國(guó)際接軌,然而就免簽政策(48本、韓國(guó)機(jī)場(chǎng)的國(guó)際中轉(zhuǎn)免簽時(shí)限仍有一定差距。1若干機(jī)場(chǎng)國(guó)際中轉(zhuǎn)免簽政策 且96小時(shí)內(nèi)離境的機(jī)票?？上?過(guò)境小時(shí)特許 待持有、、澳大利亞、新西蘭可申請(qǐng)72過(guò)免持有澳大利亞新西蘭、，從韓國(guó)前往且出具機(jī)票。可申請(qǐng)過(guò)境，條30中國(guó)-浦東機(jī)可享受24免22免過(guò)境、開銳咨機(jī)場(chǎng)實(shí)施24小時(shí)國(guó)際中轉(zhuǎn)免檢的舉措將產(chǎn)生、對(duì)國(guó)內(nèi)各航空口岸起到示范作用此舉是國(guó)內(nèi)口岸中首次試664名中轉(zhuǎn)過(guò)境旅客采取免檢政策的成功將對(duì)國(guó)內(nèi)其他國(guó)際空港改進(jìn)中轉(zhuǎn)流程管理提供先例。帶動(dòng)航空口岸過(guò)境免簽政策的進(jìn)一步優(yōu)化隨著浦東機(jī)國(guó)際航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的進(jìn)一步完善，除了24小時(shí)國(guó)際轉(zhuǎn)國(guó)際客免辦邊檢手續(xù)的舉措之外，包括免簽時(shí)間延長(zhǎng)至7215、韓國(guó)、新加坡、澳大利亞、新西蘭、、、奧地利、比利時(shí)、丹麥、芬蘭、法國(guó)、德免國(guó)家范圍擴(kuò)大等都將陸續(xù)推出簡(jiǎn)化中轉(zhuǎn)流程，節(jié)約通關(guān)時(shí)間。只要是持有聯(lián)程客票、24小10—20分鐘的提高浦東機(jī)場(chǎng)國(guó)際航班的中轉(zhuǎn)效率項(xiàng)政策的將使得客，進(jìn)一步縮短MCT（最短航班銜接時(shí)間，提高國(guó)際聯(lián)程航情形出現(xiàn)，從而吸引的國(guó)際中轉(zhuǎn)聯(lián)程旅客客源。，方便及同胞中轉(zhuǎn)除了前文提及的節(jié)約旅客通關(guān)時(shí)間之外居民若從出發(fā)并在中轉(zhuǎn)既可以享受始發(fā)的機(jī)票，又不必?fù)?dān)心回程時(shí)因沒有有效16而被邊檢扣住的風(fēng)險(xiǎn)；從臺(tái)北出發(fā)的臺(tái)胞到中轉(zhuǎn)今后不必?cái)y帶，《居民來(lái)往大陸通行證，中轉(zhuǎn)流程更加順暢16有效的 愿意選擇浦東機(jī)場(chǎng)作為中轉(zhuǎn)口岸。浦東機(jī)場(chǎng)是國(guó)內(nèi)口岸中首個(gè)實(shí)施24可避免會(huì)出現(xiàn)被分“鉆空子”的現(xiàn)象有關(guān)部門應(yīng)注意加強(qiáng)對(duì)該政策的力度。【建議近年來(lái)浦東機(jī)場(chǎng)的國(guó)際中務(wù)發(fā)展迅猛，2011年浦東機(jī)場(chǎng)國(guó)際轉(zhuǎn)國(guó)際旅客量為41萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)近80%；2012中國(guó)內(nèi)地率先實(shí)施了24舉無(wú)論對(duì)于機(jī)場(chǎng)、航空公司還是入旅客都帶來(lái)了便捷性和高效資料來(lái)源開銳咨詢行業(yè)數(shù)據(jù)航空城發(fā)展迅速航空深化前景如何【簡(jiǎn)介正在加速構(gòu)建。繼2011年航空航天產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)33.8%的增速，工業(yè)總產(chǎn)值達(dá)227.7億元2012年前2實(shí)現(xiàn)39.6%的高速增長(zhǎng)。空客總裝線截止2012年3月，自2008年投產(chǎn)以來(lái)共完成總裝的80A320飛機(jī)，目前月均產(chǎn)量約3。，隨著A320總裝項(xiàng)目正式落戶大新華快運(yùn)764導(dǎo)航設(shè)備、105航空機(jī)電609航空電纜等項(xiàng)目也相繼落戶納博特斯克飛機(jī)零部件、法國(guó)泰雷茲，霍尼維爾、孟菲斯等航空制造和維修項(xiàng)目、德國(guó)蒂森克魯勃廊橋以及中航一的效應(yīng)，完整的航空的逐步形成。，因所轉(zhuǎn)包的航空零部件生產(chǎn)具有較高技術(shù)門檻，在波音空客供應(yīng)鏈中占有重要角色2011年在產(chǎn)業(yè)界“余波”在航空制造領(lǐng)域引起波音、空客的較大關(guān)注，主要航空產(chǎn)業(yè)由于分布區(qū)域遠(yuǎn)離災(zāi)區(qū)未受直接影響。是大型客機(jī)領(lǐng)域，技術(shù)依然集中在少數(shù)國(guó)家與企業(yè)。在大型客機(jī)領(lǐng)域，最早是道格拉斯公司的麥道飛機(jī)長(zhǎng)期一統(tǒng)天下，近年波音與歐洲空中客車兩大巨頭形成：波音于1955發(fā)第一架大型噴氣客機(jī)707成功，并利用747的開發(fā)成功，最終在1997年麥道；70年始，為了打破的，英法德西班牙四國(guó)聯(lián)合開發(fā)空中客車項(xiàng)1依靠發(fā)展支線飛機(jī)7與公務(wù)機(jī)領(lǐng)域，龐巴迪、巴西航空占據(jù)了較大市場(chǎng)份額，在民用航空領(lǐng)域，爭(zhēng)奪第三、第四的位置。為了保持其地位和利益的持久最大化，波音、空客在和歐盟的支持下，通過(guò)的制定和推廣將產(chǎn)品的直接市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)演變?yōu)槭袌?chǎng)準(zhǔn)入限制。美、歐適航制定的適航規(guī)范名義上是產(chǎn)品的最低安全標(biāo)準(zhǔn)，但事實(shí)上這些標(biāo)準(zhǔn)隨著波音、空客兩家制造商產(chǎn)品性能和技術(shù)水平的不斷提高而水漲船高，實(shí)質(zhì)上起到客機(jī)領(lǐng)域的技術(shù)“門檻”值提高的作用。 +生產(chǎn)外包”成為兩大巨頭的組合拳。基于生產(chǎn)工藝分工的劃分，國(guó)際大飛機(jī)可以拆分為大飛機(jī)原材料采購(gòu)、零部件制造、整機(jī)組裝、等環(huán)節(jié)。大飛機(jī)上游環(huán)節(jié)就是大飛機(jī)供應(yīng)鏈，供應(yīng)鏈包括原材料件企業(yè)，提供部件的二級(jí)零部件企業(yè)，提供基礎(chǔ)部件的三一架大飛機(jī)由300-500萬(wàn)個(gè)零部件組成，這些零部件需要數(shù)千發(fā)、航電設(shè)備、機(jī)電設(shè)備和標(biāo)準(zhǔn)件及其他五大部分。航空零部件的價(jià)值量各自占比量如下：圖2：航空零部件的價(jià)值量分解18 飛 大飛機(jī)組裝環(huán)節(jié)又稱為大飛機(jī)中的制造鏈，是整個(gè)大飛機(jī)中最的環(huán)節(jié)，處于中價(jià)值增長(zhǎng)最大和技術(shù)含量最高的環(huán)節(jié)，同時(shí)也是利潤(rùn)最高的環(huán)節(jié)，一般被保留在生產(chǎn)商本國(guó)總部進(jìn)行。制造環(huán)節(jié)又分為總體設(shè)計(jì)、調(diào)試檢測(cè)、組裝生產(chǎn)三大環(huán)節(jié)，其中前兩個(gè)環(huán)節(jié)加起來(lái)稱為研發(fā)環(huán)節(jié)。大飛機(jī)從產(chǎn)品開發(fā)的角度而言主要分為發(fā)、機(jī)身等幾大部分。其中發(fā)設(shè)計(jì)是技術(shù)中的。目前，大飛機(jī)發(fā)技術(shù)基本被通用電氣公司、普惠公司和英國(guó)羅爾斯·羅伊斯公司三家企業(yè)。機(jī)身設(shè)計(jì)包括外形塑造、外覆蓋件設(shè)計(jì)、布局和裝飾等。對(duì)現(xiàn)代大飛機(jī)而言，環(huán)節(jié)的綜合診斷技術(shù)和管理也因其對(duì)提高飛機(jī)的可靠性、安全性和運(yùn)營(yíng)效率具有重要意義而在航空市場(chǎng)扮演著舉足輕重的作用。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，市場(chǎng)很大程度上拼的正是，飛機(jī)產(chǎn)業(yè)的可靠性和維修工程越來(lái)越受到重視。我國(guó)在全球航空制造中的價(jià)值還較低以波音公司為例，波音787波音公司負(fù)責(zé)總裝及整體布局，起集成商作用，分系統(tǒng)由主承包商負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)制造的模式。主要由三家公司負(fù)責(zé)機(jī)翼、分機(jī)身，由意大利阿萊尼亞和沃特公司負(fù)責(zé)部分中機(jī)身及尾翼制造，由斯匹里特負(fù)責(zé)前機(jī)身制造。圖3:以波音787為例的全球生產(chǎn)外包供中國(guó)參與波音787零部件制造比例較少且技術(shù)門檻較低：中國(guó)一航旗下的成飛是787方向舵的唯一供應(yīng)商，沈飛負(fù)責(zé)787的垂直尾翼前緣；中航二旗下的哈飛則負(fù)責(zé)787上部和下部翼身整流罩面板，垂直尾翼零部件生產(chǎn)；另外，波音與中國(guó)一航、赫氏的合資公司渤海簽訂了有關(guān)787垂直尾翼后緣面板以及垂尾其它部分面板生產(chǎn)的合同。在波音787制造過(guò)程，承擔(dān)高達(dá)35%的零部件生產(chǎn)量，且所提供零部件研發(fā)技術(shù)水平較高：波音787的碳素材料，由日本最大的紡織材料東麗公司研制的；787機(jī)翼是由菱重工在名古屋市大江工廠里生產(chǎn)的；機(jī)體最為關(guān)鍵的部分——機(jī)翼與飛機(jī)本體相連接的機(jī)體，是由的富士重工團(tuán)生產(chǎn)的；客機(jī)中結(jié)構(gòu)最為復(fù)雜，精密儀器配置最多的機(jī)頭與機(jī)身的連接機(jī)體，是由川崎重工生產(chǎn)的；波音787機(jī)的設(shè)計(jì)主要是由全日空公司承擔(dān)。波音的國(guó)外轉(zhuǎn)包訂單按金額分別為、法國(guó)、英國(guó)、德國(guó)、巴西和。其本因787夢(mèng)想飛機(jī)項(xiàng)目獲得的訂單，其將超過(guò)巴西。在波音787項(xiàng)目中獲得的轉(zhuǎn)包合同的50倍。且中國(guó)