案例分析：某汽車企業(yè)戰(zhàn)略管理課件

案例分析：比亞迪企業(yè)戰(zhàn)略管理郭雪松案例分析：比亞迪企業(yè)戰(zhàn)略管理郭雪松比亞迪汽車風(fēng)采展示比亞迪汽車風(fēng)采展示Contents公司簡(jiǎn)介成本領(lǐng)先戰(zhàn)略SWOT分析公司未來(lái)展望公司帶來(lái)的啟示比亞迪Contents公司簡(jiǎn)介成本領(lǐng)先戰(zhàn)略SWOT分析公司未來(lái)展望199520032007比亞迪股份公司創(chuàng)立，由20多人的規(guī)模起步成長(zhǎng)為全球第二大充電電池生產(chǎn)商，同年組建比亞迪汽車比亞迪股份公司在全球擁有員工100,000余人，公司市值已超過(guò)300億人民幣。比亞迪公司簡(jiǎn)介比亞迪主攻汽車,遵循自主研發(fā)、自主生產(chǎn)、自主品牌的發(fā)展路線，矢志打造真正物美價(jià)廉的國(guó)民用車，產(chǎn)品的設(shè)計(jì)既汲取國(guó)際潮流的先進(jìn)理念，又符合中國(guó)文化的審美觀念目前199520032007成長(zhǎng)為全球第二大充電電池生產(chǎn)商，同年王傳福：最牛CEO●王傳福，碩士，高級(jí)工程師，比亞迪集團(tuán)總裁、核心創(chuàng)始人。

●1987年7月畢業(yè)于中南工業(yè)大學(xué)冶金物理化學(xué)系，同年進(jìn)入北京有色金屬研究院攻讀研究生。

●1992年，26歲的王傳福被破格委以北京有色金屬研究301室副主任的重任，成為當(dāng)時(shí)全國(guó)最年輕的處長(zhǎng)。

●1995年2月，王傳福注冊(cè)成立了比亞迪科技有限公司。

●2002年，比亞迪股份(1211.HK)在香港主板上市。

“BuildYourDream”（成就你的夢(mèng)想）王傳福：最牛CEO●王傳福，碩士，高級(jí)工程師，比亞迪集TitleAddyourtextTitleAddyourtextTitleAddyourtextTitleAddyourtextTitleAddyourtextTitleAddyourtextTitleAddyourtextTitleTitleTitleTitleTitleTitle比亞迪服務(wù)理念slogan“一路同馳騁”是比亞迪汽車人的信念

比亞迪服務(wù)理念slogan“一路同馳騁”是比亞迪汽車人的信念比亞迪基本競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略總成本領(lǐng)先戰(zhàn)略NO.1NO.2NO.3

選擇進(jìn)入門檻低、生產(chǎn)模式簡(jiǎn)單的二次充電電池行業(yè)

具備強(qiáng)大的研究開(kāi)發(fā)實(shí)力，通過(guò)在流程和材料上的改進(jìn)來(lái)大幅節(jié)約企業(yè)成本

以手工組裝的生產(chǎn)線來(lái)對(duì)抗而不是期初成本大和更新?lián)Q代成本高的自動(dòng)化生產(chǎn)線NO.4往產(chǎn)品下游延伸，進(jìn)入電動(dòng)汽車制造，試圖復(fù)制低成本制造模式，并靠研發(fā)降成本

比亞迪基本競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略總成本領(lǐng)先戰(zhàn)略NO.1NO.2NO.3好技術(shù)好模式低成本

“比亞迪的成功基本上是靠半自動(dòng)化設(shè)備加人工，以這樣的模式達(dá)到成本的降低，效益的提高。當(dāng)然這里要求技術(shù)必須要很好，技術(shù)是一個(gè)軟東西，比如像電池里的配方，或者像炒菜的菜單一樣，讓廚師慢慢炒菜，反正都用鍋，大廚他用鍋，小廚也是用鍋，鍋的成本又不大。我們還是力所能及的把配方提高。你讓我搞一個(gè)億的生產(chǎn)線，那門都沒(méi)有，想都不要想的。我們就花大力氣搞一些配方，研究這些技術(shù)，通過(guò)很好的產(chǎn)品設(shè)置規(guī)避制造過(guò)程中的變量。”好技術(shù)好模式低成本 “比亞迪的成功基本上是靠低成本+研發(fā)的雙循環(huán)半自動(dòng)化設(shè)備加人工低成本開(kāi)發(fā)領(lǐng)先的工藝

人工代替機(jī)器

尋替代材料

改進(jìn)生產(chǎn)流程技術(shù)不斷創(chuàng)新研發(fā)一條將自動(dòng)化生產(chǎn)線分解為一個(gè)個(gè)人工完成的工序的半自動(dòng)生產(chǎn)工藝，在花費(fèi)了100多萬(wàn)的投資后被發(fā)明出來(lái)。相比于最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手三洋占成本40%的高昂設(shè)備折舊，比亞迪卻只有同等費(fèi)用的3%。

把生產(chǎn)線分解成若干個(gè)人工完成的工序

自己動(dòng)手做一些關(guān)鍵設(shè)備低成本+研發(fā)的雙循環(huán)半自動(dòng)化設(shè)備加人工低成本開(kāi)發(fā)領(lǐng)先的工藝比亞迪比日本廠商的成本優(yōu)勢(shì)每天生產(chǎn)30萬(wàn)支電池，花了不到5000萬(wàn)元

日本生產(chǎn)線比亞迪比亞迪日本生產(chǎn)線王傳福的邏輯是

如果按照同樣的方式打造汽車，成本將是最大的優(yōu)勢(shì)，特別是將汽車定位為百姓買得起的經(jīng)濟(jì)型轎車。更換生產(chǎn)品種至少要3個(gè)月生產(chǎn)模式易更換生產(chǎn)品種,一般只需一天要投資1.6億美金比亞迪比日本廠商的成本優(yōu)勢(shì)每天生產(chǎn)30萬(wàn)支電池，花了不到5按王傳福的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看“一天做幾百輛車還用機(jī)器手！這種設(shè)備應(yīng)該做奔馳、寶馬?！彼踔翞槠渌顿Y商掏巨資造轎車而惋惜?！皠e人要是像我有做電池的經(jīng)歷，就不會(huì)投50個(gè)億造中華。我拿他1/10的錢就可以干他同樣的事。”

模具自給自足

人海戰(zhàn)術(shù)

自己造模具，好處不僅僅是成本的降低，而且可以在車型設(shè)計(jì)的過(guò)程中與自己的模具廠隨時(shí)溝通，節(jié)省大量溝通成本，而且也控制了利潤(rùn)的外流。在人才方面，比亞迪將成本的優(yōu)勢(shì)表現(xiàn)得淋漓盡致。由于中國(guó)低廉的人力成本，比亞迪試圖用人海戰(zhàn)術(shù)，來(lái)達(dá)到國(guó)外頂級(jí)企業(yè)的工程力量。

我拿他1/10的錢就可以干自主研發(fā)

自主品牌

無(wú)需購(gòu)買一張圖紙,所以也不存在技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)的問(wèn)題

完全是自主品牌,自然不存在繳納品牌使用費(fèi)的問(wèn)題

按王傳福的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看“一天做幾百輛車還用機(jī)器手！這種設(shè)備應(yīng)該燃油汽車

電動(dòng)汽車

BYD研發(fā)混合動(dòng)力汽車

2008年下半年量產(chǎn)新能源汽車F6雙模電動(dòng)汽車

2009年后所有比亞迪汽車都將配備雙模的電動(dòng)功能

2009年會(huì)推出純電動(dòng)車

藍(lán)圖：向汽車業(yè)務(wù)傾斜

比亞迪被戲稱為電池“黃埔軍校”。比亞迪在汽車發(fā)展戰(zhàn)略上的最終目標(biāo)是電動(dòng)汽車，在這個(gè)目標(biāo)下，電池和汽車被串連在了一條線上。燃油汽車電動(dòng)汽車BYD研發(fā)混合動(dòng)力汽車2008年下半年比亞迪的“核武器”-電動(dòng)車技術(shù)

電動(dòng)車的核心技術(shù)是電池，而比亞迪擁有全球最領(lǐng)先的電池技術(shù)，世界上能做電池的又能造車也只有比亞迪，因此比亞迪有信心讓中國(guó)汽車在世界汽車界占一席之地。

電動(dòng)汽車的核心驅(qū)動(dòng)力是鐵電池，這是一種用鐵和硅為原料制成的一種高效電池。汽車電池最大的難度在于高容量、高安全、低成本三項(xiàng)要求上，鐵電池在這三方面相比于傳統(tǒng)的鎳氫電池、鋰電池有著獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。

在電池領(lǐng)域，王傳福敢說(shuō)自己的實(shí)力要超過(guò)通用。而鐵電池的成本優(yōu)勢(shì)更是他的殺手锏。什么都敢造的他偏偏對(duì)變速箱不感興趣，因?yàn)樗嘈诺搅穗妱?dòng)車時(shí)代，變速箱就將變?yōu)闅v史文物。

比亞迪的“核武器”-電動(dòng)車技術(shù)電動(dòng)車的核心技術(shù)是電池，而比SWOT

比亞迪公司SWOT分析SWOT比亞迪公司SWOT分析SWOTS:1、轉(zhuǎn)戰(zhàn)電動(dòng)汽車時(shí)，電池的制造有先天的優(yōu)勢(shì)和豐富的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)以及品牌效應(yīng)

2、用2.7億收購(gòu)秦川汽車，擁有現(xiàn)成設(shè)備的較為完善的汽車廠，劃算！3、比亞迪公司在電池領(lǐng)域中有較高的相對(duì)市場(chǎng)占有率，并能為其帶來(lái)高額利潤(rùn)和現(xiàn)金，雄厚的資金后盾為其打進(jìn)電動(dòng)汽車業(yè)奠定了基礎(chǔ)

比亞迪公司SWOT分析SWOTS:比亞迪公司SWOT分析SWOTW:1、無(wú)汽車生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，實(shí)施無(wú)關(guān)的多元化戰(zhàn)略沒(méi)有足夠獲勝的把握2、

由于外界對(duì)比亞迪進(jìn)軍汽車行業(yè)的前景不看好，令許多股東產(chǎn)生了撤資的舉動(dòng)。3、電動(dòng)車的價(jià)格將比普通汽油車的價(jià)格高，而且電動(dòng)車的充電也是一個(gè)非常大的問(wèn)題。

比亞迪公司SWOT分析SWOTW:比亞迪公司SWOT分析SWO:1、今后汽車發(fā)展方向是節(jié)能、清潔，而比亞迪一直有生產(chǎn)電動(dòng)汽車的打算2、目前汽車這一行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手較少，進(jìn)入障礙較大3、縱向一體化使其能夠有效的降低成本，前景樂(lè)觀。

比亞迪公司SWOT分析SWO:比亞迪公司SWOT分析SWOTT:1、技術(shù)不過(guò)關(guān)，設(shè)施難配套等問(wèn)題，單憑某一企業(yè)的單薄力量不可能在短期內(nèi)改善2、日本這一汽車強(qiáng)國(guó)也有大企業(yè)用巨資投入電動(dòng)汽車的生產(chǎn)和開(kāi)發(fā)3、對(duì)電磁行業(yè)，全世界市場(chǎng)容量只有30～50億美元，電池制造領(lǐng)域已非常擁擠

比亞迪公司SWOT分析SWOTT:比亞迪公司SWOT分析比亞迪的未來(lái)藍(lán)圖2015年銷售144萬(wàn)輛，成為中國(guó)乘用車市場(chǎng)銷量第一2025年銷售1336萬(wàn)輛，成為全球乘用車市場(chǎng)銷量第一

未來(lái)在全球建設(shè)50個(gè)左右的工廠

2025年，比亞迪要超越通用，一舉成為世界最大的汽車廠商

在未來(lái)的若干年中，手機(jī)和電池業(yè)務(wù)將是比亞迪源源不斷的利潤(rùn)來(lái)源。但10年、20年后，比亞迪真正的未來(lái)可能在于汽車，而且是電動(dòng)汽車。正是基于對(duì)比亞迪電動(dòng)汽車的信心，王傳福喊出了“在乘用車領(lǐng)域2015年做到中國(guó)第一；2025年做到世界第一”的目標(biāo)。比亞迪的未來(lái)藍(lán)圖2015年銷售144萬(wàn)輛，成為中國(guó)乘用車市場(chǎng)010203比亞迪成為世界第一的目標(biāo)，是建立在電動(dòng)汽車技術(shù)出現(xiàn)革命性突破的基礎(chǔ)上的。假設(shè)汽車電池可以做得足夠輕，容量又足夠大，同時(shí)徹底解決了回收污染問(wèn)題，傳統(tǒng)的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等技術(shù)，確實(shí)會(huì)面臨被淘汰的命運(yùn)。作為當(dāng)今全球鎳氫、鎳鎘電池第一大生產(chǎn)企業(yè)，鋰電池的第二大生產(chǎn)企業(yè)，比亞迪如果在電池技術(shù)上實(shí)現(xiàn)突破，確有機(jī)會(huì)異軍突起。

比亞迪汽車離世界第一并不遙遠(yuǎn)全球最大的汽車制造商完全有可能誕生在中國(guó)。從能源替代趨勢(shì)以及汽車驅(qū)動(dòng)技術(shù)發(fā)展方向上看，電動(dòng)汽車也終將取代傳統(tǒng)的燃油汽車。010203比亞迪成為世界第一的目標(biāo)，是建立在電動(dòng)汽車技術(shù)出2007最具全球競(jìng)爭(zhēng)力中國(guó)公司評(píng)選50強(qiáng)入圍名單

1上海振華港口機(jī)械(集團(tuán))股份有限公司機(jī)械制造

2比亞迪股份有限公司電池/汽車

3寧波波導(dǎo)股份有限公司通訊設(shè)備制造4廣西柳工機(jī)械股份有限公司機(jī)械制造5中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司航空6聯(lián)想集團(tuán)計(jì)算機(jī)制造7中國(guó)鋁業(yè)礦產(chǎn)8山東玲瓏橡膠公司橡膠9中國(guó)工商銀行金融10華為技術(shù)有限公司通訊設(shè)備制造2007最具全球競(jìng)爭(zhēng)力中國(guó)公司評(píng)選50強(qiáng)入圍名單國(guó)外汽車公司以成本戰(zhàn)略為基礎(chǔ)，進(jìn)行價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，爭(zhēng)奪中國(guó)市場(chǎng)。成本戰(zhàn)略比亞迪公司對(duì)中國(guó)汽車業(yè)的啟示中國(guó)汽車工業(yè)雖然具備研制低價(jià)位經(jīng)濟(jì)轎車的能力，但研制的成本仍然要幾十億的資金，因此，開(kāi)發(fā)過(guò)程中仍然有必要實(shí)施成本戰(zhàn)略，降低研發(fā)費(fèi)用、生產(chǎn)設(shè)備成本。比亞迪研發(fā)新技術(shù)不是考慮用機(jī)器取代人，而是著力于怎樣充分利用中國(guó)廉價(jià)勞動(dòng)力，從而制造低成本的產(chǎn)品。

國(guó)外汽車公司以成本戰(zhàn)略為基礎(chǔ)，進(jìn)行價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，爭(zhēng)奪中國(guó)市場(chǎng)。比亞迪公司對(duì)中國(guó)汽車業(yè)的啟示要有自己的核心技術(shù)。自主研發(fā)能力的高低主要體現(xiàn)在核心技術(shù)上，只有在核心技術(shù)上有了發(fā)言權(quán)，自主品牌才有發(fā)展的未來(lái)。

模具是汽車的核心技術(shù)，比亞迪以掌握核心技術(shù)、核心制造能力和嚴(yán)格的成本控制、質(zhì)量控制起家，進(jìn)軍汽車行業(yè)后，就迅速組建了北京比亞迪模具有限公司。

核心技術(shù)核心優(yōu)勢(shì)

要?jiǎng)?chuàng)造自己的核心優(yōu)勢(shì),汽車業(yè)務(wù)可以和IT零部件兩大業(yè)務(wù)群中某些優(yōu)勢(shì)元素進(jìn)行整合.比亞迪公司在電動(dòng)汽車上發(fā)揮整合優(yōu)勢(shì)。比亞迪汽車的四大工藝獨(dú)特,其進(jìn)行的重新設(shè)計(jì)不僅成本低，而且在流程上做了改動(dòng)，在一些流程上用夾具和人工代替全自動(dòng)的機(jī)器，以減少設(shè)備投資。

比亞迪公司對(duì)中國(guó)汽車業(yè)的啟示要有自己的核心技術(shù)。自主研發(fā)能力

ThankYou!ThankYou!案例分析：比亞迪企業(yè)戰(zhàn)略管理郭雪松案例分析：比亞迪企業(yè)戰(zhàn)略管理郭雪松比亞迪汽車風(fēng)采展示比亞迪汽車風(fēng)采展示Contents公司簡(jiǎn)介成本領(lǐng)先戰(zhàn)略SWOT分析公司未來(lái)展望公司帶來(lái)的啟示比亞迪Contents公司簡(jiǎn)介成本領(lǐng)先戰(zhàn)略SWOT分析公司未來(lái)展望199520032007比亞迪股份公司創(chuàng)立，由20多人的規(guī)模起步成長(zhǎng)為全球第二大充電電池生產(chǎn)商，同年組建比亞迪汽車比亞迪股份公司在全球擁有員工100,000余人，公司市值已超過(guò)300億人民幣。比亞迪公司簡(jiǎn)介比亞迪主攻汽車,遵循自主研發(fā)、自主生產(chǎn)、自主品牌的發(fā)展路線，矢志打造真正物美價(jià)廉的國(guó)民用車，產(chǎn)品的設(shè)計(jì)既汲取國(guó)際潮流的先進(jìn)理念，又符合中國(guó)文化的審美觀念目前199520032007成長(zhǎng)為全球第二大充電電池生產(chǎn)商，同年王傳福：最牛CEO●王傳福，碩士，高級(jí)工程師，比亞迪集團(tuán)總裁、核心創(chuàng)始人。

●1987年7月畢業(yè)于中南工業(yè)大學(xué)冶金物理化學(xué)系，同年進(jìn)入北京有色金屬研究院攻讀研究生。

●1992年，26歲的王傳福被破格委以北京有色金屬研究301室副主任的重任，成為當(dāng)時(shí)全國(guó)最年輕的處長(zhǎng)。

●1995年2月，王傳福注冊(cè)成立了比亞迪科技有限公司。

●2002年，比亞迪股份(1211.HK)在香港主板上市。

“BuildYourDream”（成就你的夢(mèng)想）王傳福：最牛CEO●王傳福，碩士，高級(jí)工程師，比亞迪集TitleAddyourtextTitleAddyourtextTitleAddyourtextTitleAddyourtextTitleAddyourtextTitleAddyourtextTitleAddyourtextTitleTitleTitleTitleTitleTitle比亞迪服務(wù)理念slogan“一路同馳騁”是比亞迪汽車人的信念

比亞迪服務(wù)理念slogan“一路同馳騁”是比亞迪汽車人的信念比亞迪基本競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略總成本領(lǐng)先戰(zhàn)略NO.1NO.2NO.3

選擇進(jìn)入門檻低、生產(chǎn)模式簡(jiǎn)單的二次充電電池行業(yè)

具備強(qiáng)大的研究開(kāi)發(fā)實(shí)力，通過(guò)在流程和材料上的改進(jìn)來(lái)大幅節(jié)約企業(yè)成本

以手工組裝的生產(chǎn)線來(lái)對(duì)抗而不是期初成本大和更新?lián)Q代成本高的自動(dòng)化生產(chǎn)線NO.4往產(chǎn)品下游延伸，進(jìn)入電動(dòng)汽車制造，試圖復(fù)制低成本制造模式，并靠研發(fā)降成本

比亞迪基本競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略總成本領(lǐng)先戰(zhàn)略NO.1NO.2NO.3好技術(shù)好模式低成本

“比亞迪的成功基本上是靠半自動(dòng)化設(shè)備加人工，以這樣的模式達(dá)到成本的降低，效益的提高。當(dāng)然這里要求技術(shù)必須要很好，技術(shù)是一個(gè)軟東西，比如像電池里的配方，或者像炒菜的菜單一樣，讓廚師慢慢炒菜，反正都用鍋，大廚他用鍋，小廚也是用鍋，鍋的成本又不大。我們還是力所能及的把配方提高。你讓我搞一個(gè)億的生產(chǎn)線，那門都沒(méi)有，想都不要想的。我們就花大力氣搞一些配方，研究這些技術(shù)，通過(guò)很好的產(chǎn)品設(shè)置規(guī)避制造過(guò)程中的變量?！焙眉夹g(shù)好模式低成本 “比亞迪的成功基本上是靠低成本+研發(fā)的雙循環(huán)半自動(dòng)化設(shè)備加人工低成本開(kāi)發(fā)領(lǐng)先的工藝

人工代替機(jī)器

尋替代材料

改進(jìn)生產(chǎn)流程技術(shù)不斷創(chuàng)新研發(fā)一條將自動(dòng)化生產(chǎn)線分解為一個(gè)個(gè)人工完成的工序的半自動(dòng)生產(chǎn)工藝，在花費(fèi)了100多萬(wàn)的投資后被發(fā)明出來(lái)。相比于最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手三洋占成本40%的高昂設(shè)備折舊，比亞迪卻只有同等費(fèi)用的3%。

把生產(chǎn)線分解成若干個(gè)人工完成的工序

自己動(dòng)手做一些關(guān)鍵設(shè)備低成本+研發(fā)的雙循環(huán)半自動(dòng)化設(shè)備加人工低成本開(kāi)發(fā)領(lǐng)先的工藝比亞迪比日本廠商的成本優(yōu)勢(shì)每天生產(chǎn)30萬(wàn)支電池，花了不到5000萬(wàn)元

日本生產(chǎn)線比亞迪比亞迪日本生產(chǎn)線王傳福的邏輯是

如果按照同樣的方式打造汽車，成本將是最大的優(yōu)勢(shì)，特別是將汽車定位為百姓買得起的經(jīng)濟(jì)型轎車。更換生產(chǎn)品種至少要3個(gè)月生產(chǎn)模式易更換生產(chǎn)品種,一般只需一天要投資1.6億美金比亞迪比日本廠商的成本優(yōu)勢(shì)每天生產(chǎn)30萬(wàn)支電池，花了不到5按王傳福的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看“一天做幾百輛車還用機(jī)器手！這種設(shè)備應(yīng)該做奔馳、寶馬?！彼踔翞槠渌顿Y商掏巨資造轎車而惋惜?！皠e人要是像我有做電池的經(jīng)歷，就不會(huì)投50個(gè)億造中華。我拿他1/10的錢就可以干他同樣的事?！?/p>

模具自給自足

人海戰(zhàn)術(shù)

自己造模具，好處不僅僅是成本的降低，而且可以在車型設(shè)計(jì)的過(guò)程中與自己的模具廠隨時(shí)溝通，節(jié)省大量溝通成本，而且也控制了利潤(rùn)的外流。在人才方面，比亞迪將成本的優(yōu)勢(shì)表現(xiàn)得淋漓盡致。由于中國(guó)低廉的人力成本，比亞迪試圖用人海戰(zhàn)術(shù)，來(lái)達(dá)到國(guó)外頂級(jí)企業(yè)的工程力量。

我拿他1/10的錢就可以干自主研發(fā)

自主品牌

無(wú)需購(gòu)買一張圖紙,所以也不存在技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)的問(wèn)題

完全是自主品牌,自然不存在繳納品牌使用費(fèi)的問(wèn)題

按王傳福的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看“一天做幾百輛車還用機(jī)器手！這種設(shè)備應(yīng)該燃油汽車

電動(dòng)汽車

BYD研發(fā)混合動(dòng)力汽車

2008年下半年量產(chǎn)新能源汽車F6雙模電動(dòng)汽車

2009年后所有比亞迪汽車都將配備雙模的電動(dòng)功能

2009年會(huì)推出純電動(dòng)車

藍(lán)圖：向汽車業(yè)務(wù)傾斜

比亞迪被戲稱為電池“黃埔軍校”。比亞迪在汽車發(fā)展戰(zhàn)略上的最終目標(biāo)是電動(dòng)汽車，在這個(gè)目標(biāo)下，電池和汽車被串連在了一條線上。燃油汽車電動(dòng)汽車BYD研發(fā)混合動(dòng)力汽車2008年下半年比亞迪的“核武器”-電動(dòng)車技術(shù)

電動(dòng)車的核心技術(shù)是電池，而比亞迪擁有全球最領(lǐng)先的電池技術(shù)，世界上能做電池的又能造車也只有比亞迪，因此比亞迪有信心讓中國(guó)汽車在世界汽車界占一席之地。

電動(dòng)汽車的核心驅(qū)動(dòng)力是鐵電池，這是一種用鐵和硅為原料制成的一種高效電池。汽車電池最大的難度在于高容量、高安全、低成本三項(xiàng)要求上，鐵電池在這三方面相比于傳統(tǒng)的鎳氫電池、鋰電池有著獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。

在電池領(lǐng)域，王傳福敢說(shuō)自己的實(shí)力要超過(guò)通用。而鐵電池的成本優(yōu)勢(shì)更是他的殺手锏。什么都敢造的他偏偏對(duì)變速箱不感興趣，因?yàn)樗嘈诺搅穗妱?dòng)車時(shí)代，變速箱就將變?yōu)闅v史文物。

比亞迪的“核武器”-電動(dòng)車技術(shù)電動(dòng)車的核心技術(shù)是電池，而比SWOT

比亞迪公司SWOT分析SWOT比亞迪公司SWOT分析SWOTS:1、轉(zhuǎn)戰(zhàn)電動(dòng)汽車時(shí)，電池的制造有先天的優(yōu)勢(shì)和豐富的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)以及品牌效應(yīng)

2、用2.7億收購(gòu)秦川汽車，擁有現(xiàn)成設(shè)備的較為完善的汽車廠，劃算！3、比亞迪公司在電池領(lǐng)域中有較高的相對(duì)市場(chǎng)占有率，并能為其帶來(lái)高額利潤(rùn)和現(xiàn)金，雄厚的資金后盾為其打進(jìn)電動(dòng)汽車業(yè)奠定了基礎(chǔ)

比亞迪公司SWOT分析SWOTS:比亞迪公司SWOT分析SWOTW:1、無(wú)汽車生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，實(shí)施無(wú)關(guān)的多元化戰(zhàn)略沒(méi)有足夠獲勝的把握2、

由于外界對(duì)比亞迪進(jìn)軍汽車行業(yè)的前景不看好，令許多股東產(chǎn)生了撤資的舉動(dòng)。3、電動(dòng)車的價(jià)格將比普通汽油車的價(jià)格高，而且電動(dòng)車的充電也是一個(gè)非常大的問(wèn)題。

比亞迪公司SWOT分析SWOTW:比亞迪公司SWOT分析SWO:1、今后汽車發(fā)展方向是節(jié)能、清潔，而比亞迪一直有生產(chǎn)電動(dòng)汽車的打算2、目前汽車這一行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手較少，進(jìn)入障礙較大3、縱向一體化使其能夠有效的降低成本，前景樂(lè)觀。

比亞迪公司SWOT分析SWO:比亞迪公司SWOT分析SWOTT:1、技術(shù)不過(guò)關(guān)，設(shè)施難配套等問(wèn)題，單憑某一企業(yè)的單薄力量不可能在短期內(nèi)改善2、日本這一汽車強(qiáng)國(guó)也有大企業(yè)用巨資投入電動(dòng)汽車的生產(chǎn)和開(kāi)發(fā)3、對(duì)電磁行業(yè)，全世界市場(chǎng)容量只有30～50億美元，電池制造領(lǐng)域已非常擁擠

比亞迪公司SWOT分析SWOTT:比亞迪公司SWOT分析比亞迪的未來(lái)藍(lán)圖2015年銷售144萬(wàn)輛，成為中國(guó)乘用車市場(chǎng)銷量第一2025年銷售1336萬(wàn)輛，成為全球乘用車市場(chǎng)銷量第一

未來(lái)在全球建設(shè)50個(gè)左右的工廠

2025年，比亞迪要超越通用，一舉成為世界最大的汽車廠商

在未來(lái)的若干年中，手機(jī)和電池業(yè)務(wù)將是比亞迪源源不斷的利潤(rùn)來(lái)源。但10年、20年后，比亞迪真正的未來(lái)可能在于汽車，而且是電動(dòng)汽車。正是基于對(duì)比亞迪電動(dòng)汽車的信心，王傳福喊出了“在乘用車領(lǐng)域2015年做到中國(guó)第一；2025年做到世界第一”的目標(biāo)。比亞迪的未來(lái)藍(lán)圖2015年銷售144萬(wàn)輛，成為中國(guó)乘用車市場(chǎng)010203比亞迪成為世界第一的目標(biāo)，是建立在電動(dòng)汽車技術(shù)出現(xiàn)革命性突破的基礎(chǔ)上的。假設(shè)汽車電池可以做得足夠輕，容量又足夠大，同時(shí)徹底解決了回收污染問(wèn)題，傳統(tǒng)的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等技術(shù)，確實(shí)會(huì)面臨被淘汰的命運(yùn)。作為當(dāng)今全球鎳氫、鎳鎘電池第一大生產(chǎn)企業(yè)，鋰電池的