車輛維修工程汽車發(fā)動機課件

第七章汽車發(fā)動機維修第七章汽車發(fā)動機維修1汽車發(fā)動機總成在長期使用過程中，因其基礎(chǔ)件和主要零部件的磨損、變形和裂損，使其技術(shù)狀況及性能不斷下降，進而發(fā)生故障及損壞，不再能滿足使用要求和廢氣排放標準，最終喪失工作能力。汽車發(fā)動機按修理作業(yè)范圍和深度的不同分為大修和小修。大修是指發(fā)動機主要零件出現(xiàn)破損、斷裂、磨損和變形，在徹底分解后，用修理或更換零件的方法，使其達到完好技術(shù)狀況和使用壽命的恢復性修理。小修是指用修理或更換個別零部件的方法來消除發(fā)動機在運行中臨時出現(xiàn)的故障，或針對維護作業(yè)中發(fā)現(xiàn)的隱患所進行的運行性修理。汽車發(fā)動機總成在長期使用過程中，因其基礎(chǔ)件和主要零部件的磨損2第一節(jié)發(fā)動機總成修理工藝一、總成大修的條件:發(fā)動機加速性能惡化。發(fā)動機最大功率或氣缸壓縮壓力低于標準值25％以上。氣缸磨損，圓度誤差達到0.050～0.063mm。不少進口汽車發(fā)動機的制造廠家規(guī)定按氣缸的極限磨損量作為是否要進行鏜磨氣缸的標準，如TOYOTAK、R和M系列發(fā)動機氣缸的極限磨損量為0.20mm。燃油和機油消耗量明顯增加。發(fā)動機出現(xiàn)異響。發(fā)動機不能正常運轉(zhuǎn)或根本不能運轉(zhuǎn)。發(fā)動機重大損傷事故。第一節(jié)發(fā)動機總成修理工藝一、總成大修的條件:3二、發(fā)動機大修前的檢測:1．氣缸密封性的檢測氣缸密封性與氣缸、氣缸蓋、氣缸墊、活塞、活塞環(huán)和進、排氣門等零件的技術(shù)狀況有關(guān)。在不解體的條件下，檢測氣缸密封性的常用方法有：1)測量氣缸壓縮壓力。2)測量曲軸箱竄氣量。3)測量氣缸漏氣量或漏氣率。4)測量進氣管真空度。5)測量曲軸箱機油中金屬磨屑的含量等等。檢測時，只要進行其中的一項或兩項，就能確定氣缸密封性的好壞。二、發(fā)動機大修前的檢測:42．測量氣缸壓力測量氣缸壓力的方法有用氣缸壓力表測量和用YT-412型發(fā)動機分析儀兩種方法(1)用氣缸壓力表測量用氣缸壓力表測量氣缸壓縮壓力，方法簡便，價格低廉，在汽車維修企業(yè)中廣為應(yīng)用；但這種方法的測量誤差大。氣缸壓力表為專用壓力表，由表頭、導管、單向閥和接頭組成，如圖7-1所示。接頭有錐形橡膠接頭和螺紋接頭兩種，前者可以壓緊在火花塞孔上，后者可以擰緊在火花塞螺紋孔上。

2．測量氣缸壓力5(2)用YT一412型發(fā)動機分析儀測量首先拆下被測氣缸的火花塞，旋上分析儀配置的壓力傳感器，用起動機轉(zhuǎn)動發(fā)動機曲軸3.5s。這時，由壓力傳感器取出的壓力信號，經(jīng)放大和模數(shù)(A／D)變換后，送入單片機系統(tǒng)處理，并由顯示器顯示結(jié)果車輛維修工程汽車發(fā)動機課件63、發(fā)動機功率的檢測方法:穩(wěn)態(tài)測功法和動態(tài)測功法(1)穩(wěn)態(tài)測功法將發(fā)動機安裝在試驗臺架上，在節(jié)氣門開度一定、轉(zhuǎn)速一定、冷卻液和油溫溫度均保持正常值的穩(wěn)定狀態(tài)下，利用測功機測出發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩，計算發(fā)動機的有效功率。(2)動態(tài)測功法在發(fā)動機加速過程中測量發(fā)動機功率的方法。由于動態(tài)測功法無須對發(fā)動機外加負荷，因此又稱無負荷測功法。無負荷測功特別適用于對在用車輛發(fā)動機的功率檢測，測量精度比穩(wěn)態(tài)測功法稍差。3、發(fā)動機功率的檢測74．發(fā)動機異響的檢查在無檢測儀器的情況下，常用人工判斷。判斷異響的方法是通過變換發(fā)動機工況、采用火花塞斷火或噴油器斷油、踏下與釋放離合器踏板以及比較發(fā)動機冷態(tài)與熱態(tài)時聲響強弱程度的變化進行，根據(jù)發(fā)動機上所有運轉(zhuǎn)件產(chǎn)生異響時的音調(diào)、頻率、音質(zhì)和強度不同的聲響特征，通過聽覺直接判斷4．發(fā)動機異響的檢查85．進氣管真空度的測量進氣管真空度是進氣管內(nèi)的壓力與大氣壓力的差值，真空度的大小隨氣缸活塞組零件的磨損而變化，并與氣門組零件的技術(shù)狀況、進氣管的密封性以及點火系和供油系的調(diào)整有關(guān)。檢測進氣管真空度，可以用來診斷發(fā)動機多種故障。進氣管真空度用真空表檢測(圖7-3)，無須拆卸任何機件，而且快速、簡便，應(yīng)用極廣。

一般高速發(fā)動機進氣管真空度低，低速發(fā)動機進氣管真空度高。此外，進氣管真空度還與測量地點的海拔有關(guān)，海拔越高，進氣管真空度越低。海拔每升高500m，真空度降低3．3～4．0kPa。5．進氣管真空度的測量9車輛維修工程汽車發(fā)動機課件106．曲軸箱竄氣量的檢測7．檢查氣缸表面及活塞頂狀況當發(fā)動機有異響或氣缸一活塞組件密封狀況不良、缸壁拉傷時，可使用工業(yè)纖維內(nèi)窺鏡對氣缸表面和活塞頂狀況進行窺查，必要時對異?，F(xiàn)象可拍片分析，為發(fā)動機大修提供依據(jù)。除此以外，條件允許時還可檢測氣缸漏氣量以及廢氣中的CO和HC的排放量。6．曲軸箱竄氣量的檢測11三、發(fā)動機大修工藝過程按一定順序完成修理作業(yè)的過程稱為大修工藝過程,制定發(fā)動機大修工藝時，應(yīng)從實際出發(fā)，貫徹技術(shù)一經(jīng)濟指標合理的原則目前實際采用的發(fā)動機大修工藝過程主要有下列兩種:(1)傳統(tǒng)的發(fā)動機總成大修工藝過程傳統(tǒng)的發(fā)動機大修工藝應(yīng)包括拆裝調(diào)試工藝和零件修理工藝兩個主要部分。這種大修工藝明顯的特點之一就是要進行鏜缸和磨曲軸(2)以更換零件為主的發(fā)動機總成大修工藝過程三、發(fā)動機大修工藝過程12車輛維修工程汽車發(fā)動機課件132.轎車發(fā)動機大修過程中的工序安排方法以上海桑塔納轎車為例，說明JV型發(fā)動機部分總成拆卸及其分解的步驟和方法(1)從轎車上拆下發(fā)動機總成(2)分解發(fā)動機1)V帶及同步帶的拆卸；2)發(fā)動機外部裝置的拆卸；3)氣缸蓋及配氣機構(gòu)的分解圖；4)機體的分解圖7-105)活塞連桿組的分解圖7-15

2.轎車發(fā)動機大修過程中的工序安排方法141)V帶及同步帶的拆卸3)氣缸蓋及配氣機構(gòu)的分解圖1)V帶及同步帶的拆卸3)氣缸蓋及配氣機構(gòu)的分解圖154)機體的分解圖7-105)活塞連桿組的分解圖7-154)機體的分解圖7-105)活塞連桿組的分解圖716第二節(jié)氣缸體氣缸蓋和曲柄連桿機構(gòu)的修理1．氣缸體和氣缸蓋裂損的檢修

現(xiàn)象:發(fā)動機使用過程中，冷卻液異常減少，機油內(nèi)混有冷卻液，則表明缸體或缸蓋可能有裂紋或蝕損穿洞。裂損會導致漏油、漏氣和冷卻液滲漏，影響發(fā)動機正常工作。裂損可用水壓或氣壓試驗來檢查，試驗壓力0.3~0.4MPa．

2．氣缸體和氣缸蓋變形的檢修

原因：缸蓋螺栓拆裝順序不對，轉(zhuǎn)矩不符合標準，在高溫時拆卸氣缸蓋，或發(fā)動機長期過熱等原因引起一、氣缸體和氣缸蓋的檢修第二節(jié)氣缸體氣缸蓋和曲柄連桿機構(gòu)的修理1．氣缸體和氣缸蓋裂17可用精密直尺和塞尺檢查見圖可用精密直尺和塞尺檢查見圖183.氣缸磨損后尺寸的測量測量已磨損的氣缸直徑是確定氣缸修理尺寸的依據(jù)，通常使用量缸表配合外徑千分尺進行測量

3.氣缸磨損后尺寸的測量194.氣缸的撞磨镋磨氣缸是指用專用鏗缸機對氣缸實施镋削加工和使用衍磨機對镋削后的氣缸進行珩磨。镋磨氣缸不僅可以恢復氣缸正確的幾何形狀，而且能去除氣缸表面出現(xiàn)的拉傷和斑痕。5．鑲氣缸套無修理尺寸的氣缸，或氣缸雖有加大修理尺寸，但其磨損后的尺寸已接近或超過最后一級修理尺寸時，可用鑲氣缸套的方法進行修理。

紅旗CA488-3型發(fā)動機允許用鑲氣缸套的方法修復氣缸。4.氣缸的撞磨20二、曲軸-飛輪組的檢修1、曲軸損傷的檢查現(xiàn)象：主要是主軸頸和連桿軸頸的磨損，軸頸表面拉傷、燒蝕，曲軸彎曲或扭曲變形，嚴重時出現(xiàn)裂紋，甚至斷裂曲軸軸頸的磨損量可用外徑千分尺按圖7-23所示測量方法和測量部位測量。曲軸軸頸的圓度和圓柱度誤差超過0.01-0.0125mm時，應(yīng)在專用的曲軸磨床上進行磨削加工。二、曲軸-飛輪組的檢修21車輛維修工程汽車發(fā)動機課件222.曲軸的磨削加工曲軸軸頸磨損或軸頸的圓度、圓柱度超過極限值，均須在專用曲軸磨床上按曲軸修理尺寸修磨軸頸。一般主軸頸和連桿軸頸應(yīng)按同一級的修理尺寸磨削，以便分別選配同一級修理尺寸的軸瓦。磨削前應(yīng)先確定各軸頸的修理尺寸，購買選配軸承。3．曲軸主軸承和連桿軸承的選配1)按曲軸軸頸選配軸承此類軸承也稱“組瓦”，當軸頸尺寸確定后，則軸承尺寸也就確定了，在一組主軸承或連桿軸承中，可任意選取一片上軸瓦和一片下軸瓦配對。2)以軸承承孔尺寸選配軸承

2.曲軸的磨削加工233)根據(jù)軸頸尺寸或色標選配軸承4)根據(jù)軸承承孔、軸頸和軸承上的尺寸數(shù)碼選配標準軸承有五個尺寸，分別用“1”、“2”、“3”、“4”、“5”表示。而連桿軸承選配時，將印在連桿蓋和曲軸上的數(shù)碼相加，然后選擇與上述數(shù)碼之和相同的軸承數(shù)碼。標準連桿軸承有六個尺寸，分別以印在連桿蓋上的數(shù)碼“2”、“3”、“4”、“5”、“6”、“7”表示。(2)軸承與軸頸油膜間隙檢查曲軸軸頸與軸承的配合間隙，也稱油膜間隙。切諾基主軸承油膜間隙為0．03-0．06mm，連桿軸承的油膜間隙為0．025-0．076mm。桑塔納主軸承和連桿軸承油膜間隙均為0．03-0．08mm。當該間隙超過極限值時，應(yīng)更換軸承，必要時更換曲軸。油膜間隙的檢查方法：用外徑千分尺測量軸頸外徑，用內(nèi)徑千分尺測量安裝好的軸承內(nèi)徑，內(nèi)徑與外徑的差值即為油膜間隙。

3)根據(jù)軸頸尺寸或色標選配軸承24

4．飛輪的檢修若飛輪齒圈有龜裂、磨損、拉傷等缺陷，飛輪工作面(與離合器摩擦片接觸的表面)有刮傷偏磨以及飛輪螺栓孔附近有裂紋、刮傷和偏磨嚴重或螺栓孔有裂紋等缺陷，應(yīng)予以更換拆卸齒圈時，應(yīng)將齒圈均勻地加熱到250-300℃，然后拆下。裝配新齒圈時也應(yīng)加熱到同樣的溫度，按規(guī)定方向鑲?cè)说匠氐娘w輪外圓上，然后在大氣中冷卻。飛輪組裝到曲軸上后，應(yīng)檢查其端面圓跳動量，飛輪端面圓跳動量的極限值為0.1～0.2mm。測量飛輪工作面跳動量時，將百分表的測頭觸及飛輪光滑的工作面，緩慢轉(zhuǎn)動飛輪一圈，百分表的讀數(shù)差即為飛輪工作面的跳動量。若超過極限值，應(yīng)該調(diào)整、修理或更換飛輪。4．飛輪的檢修若飛輪齒圈有龜裂、磨損、拉傷等缺陷，飛輪工25三、活塞連桿組的檢修現(xiàn)代轎車發(fā)動機活塞結(jié)構(gòu)具有下列特點：1)活塞均用鋁硅合金制造，通常還須進行固溶和時效等工藝處理。2)活塞頭部只有一道氣環(huán)槽和一道油環(huán)槽，以減小活塞的壓縮高度。3)活塞裙部橫截面為橢圓形；而在活塞的軸線方向，活塞裙部表面則多為筒形面。4)活塞銷座兩側(cè)鑲嵌鋼片，并多有將銷座下方的裙部去掉，呈所謂拖鞋式或半拖鞋式裙部。5)活塞銷孔軸線偏離活塞軸線，以減輕活塞對氣缸壁面的拍擊。三、活塞連桿組的檢修現(xiàn)代轎車發(fā)動機活塞結(jié)構(gòu)具有下列特點：26活塞環(huán)有氣環(huán)和油環(huán)之分，如圖7-30所示。氣環(huán)的作用是密封氣缸和導熱。油環(huán)的作用是刮除氣缸壁上多余的機油，并在氣缸壁面上留下一層薄薄的油膜?；钊h(huán)必須與氣缸壁嚴密貼合，才能起到密封、導熱和刮油的作用；否則，不但會降低發(fā)動機性能，還可能燒壞活塞和活塞環(huán)。活塞銷的作用是連接活塞與連桿，將活塞承受的燃氣作用力傳給連桿。活塞環(huán)有氣環(huán)和油環(huán)之分，如圖7-30所示。氣環(huán)的作用是密封氣271．活塞、活塞環(huán)與活塞銷的選配活塞環(huán)的損傷多由于潤滑不良、高溫和燃燒氣體的高壓及高速運動造成環(huán)表面拉傷、磨損，活塞環(huán)上、下工作面異常磨損，甚至出現(xiàn)活塞環(huán)在其槽內(nèi)被積炭粘住、卡死而失去彈性，密封不良。此外，由于氣體壓力和慣性力的作用，活塞銷與活塞銷座孔之間的相對運動，也使活塞銷與其座孔磨損。活塞、活塞環(huán)與活塞銷是易損件，大修時一般成套換新?；钊⒒钊h(huán)與活塞銷選配要點如下：

1)應(yīng)選擇與氣缸標準尺寸或修理尺寸級別相同的活塞與活塞環(huán)及相應(yīng)的活塞銷。活塞頂上標出的標準尺寸字母“STD”或加大尺寸(O/S)數(shù)值+0.25，+0.50，+0.75，+1.00可供識別。2)同一臺發(fā)動機應(yīng)選用同一廠牌的一組活塞。3)同組活塞的質(zhì)量誤差不應(yīng)超過規(guī)定值，否則應(yīng)適當車削裙部內(nèi)壁或重新選配。例如，切諾基I-4規(guī)定不超過4g。4)活塞環(huán)端隙(也叫開口間隙)、側(cè)隙(也叫軸向間隙)檢查是為了確保活塞環(huán)與環(huán)槽、氣缸的良好配合。1．活塞、活塞環(huán)與活塞銷的選配活塞環(huán)的損傷多由于潤滑不良、高28檢查活塞環(huán)端隙時，先將活塞環(huán)放入氣缸內(nèi)，再把活塞倒置裝入氣缸，把活塞環(huán)推到正常行程的下極限位置，抽出活塞，把塞尺插入活塞環(huán)開口間檢查，如圖7-3l所示。檢查活塞環(huán)側(cè)隙時，將活塞環(huán)平插人環(huán)槽，然后把塞尺插入兩者側(cè)隙中檢查，如圖7-32所示。在上述檢查中，測量值不符合要求時，應(yīng)查明原因，必要時重新選配。不允許用銼刀銼去環(huán)口的方法修正端隙，因銼削環(huán)的兩端會除去一些環(huán)面鍍層，導致活塞環(huán)早期磨損。軸向間隙超過磨損極限時，應(yīng)更換活塞。此間隙過小時，可用精細研磨的方法修整。5)測量活塞直徑的部位要正確。活塞直徑應(yīng)在垂直于活塞銷座孔中心線方向的裙部測量。各種型號發(fā)動機活塞直徑的測量部位均不相同6)活塞與氣缸的選配部分發(fā)動機如TOYOTA22R四缸發(fā)動機和IUZ-FEV8缸發(fā)動機，其缸徑尺寸公差分為三級，每級相差0．01mm，用數(shù)碼“1”、“2”、“3”表示，打印在氣缸體的上平面；相應(yīng)的標準尺寸的活塞也分為三級，記號打印在活塞頂上。選配活塞時，應(yīng)使活塞上的數(shù)碼與氣缸上的數(shù)碼一致，這樣才能保證活塞與缸壁的配合間隙。檢查活塞環(huán)端隙時，先將活塞環(huán)放入氣缸內(nèi)，再把活塞倒置裝入氣29車輛維修工程汽車發(fā)動機課件302．連桿、連桿襯套和連桿軸承的檢修(1)連桿彎扭的檢查和校正連桿彎曲和扭轉(zhuǎn)變形會造成敲缸、偏磨損和軸承偏磨損現(xiàn)象。修理時，應(yīng)在專用的連桿彎扭測量儀上檢查連桿的彎曲和扭轉(zhuǎn)變形量。檢查連桿彎曲的方法如圖7-34所示：把連桿軸承蓋裝好，并將活塞銷裝入連桿小頭，然后把連桿大端固定在定心軸上。連桿固定后，把三點式量規(guī)的V形槽貼緊活塞銷，用塞尺測量三個指銷與平板間的數(shù)值，便可獲得連桿彎曲的程度和方向。連桿彎曲度誤差可用連桿大、小頭中心線的平行度誤差表示，在100mm長度上不大于0.05mm。2．連桿、連桿襯套和連桿軸承的檢修31連桿的彎曲值超過其極限值時，應(yīng)進行校正(圖7-35)或更換連桿。檢查扭轉(zhuǎn)的方法(圖7-36)與彎曲大致相同，區(qū)別僅在于前者是測三指銷上、下接觸點的間隙差值，而后者是測量左、右接觸點的差值。連桿大、小頭中心線的扭曲度，在兩個互相垂直的平面上，每100mm長度上不大于0．05mm。

連桿的彎曲值超過其極限值時，應(yīng)進行校正(圖7-35)或更換連32(3)全浮式活塞銷與座孔及連桿襯套的修配1)活塞銷的選擇。大修時應(yīng)更換活塞銷。活塞銷選配時應(yīng)注意：選用同一廠牌、同一標準(或修理)尺寸和同一公差組別的活塞銷；活塞銷的表面粗糙度不大于，無銹蝕、斑點，圓柱度和圓度誤差應(yīng)不大于0．0025mm。2)活塞銷與活塞銷座孔的修配。活塞銷與活塞銷座孔的配合技術(shù)要求：在常溫下有微量過盈(0．0075-0．0025mm)，活塞銷與活塞裝配后，把活塞加溫到60-80℃時，又有微量間隙，活塞銷能在座孔中轉(zhuǎn)動；接觸面在75％以上。許多進口車只要活塞銷的選配正確，不經(jīng)加工便能滿足上述技術(shù)要求。對于全浮式活塞銷，可以通過鉸削活塞銷座孔的方法來達到上述配合技術(shù)要求。3)活塞銷與連桿襯套的修配。發(fā)動機大修時，在更換活塞、活塞銷的同時，必須更換連桿襯套，以恢復其正常配合。

(3)全浮式活塞銷與座孔及連桿襯套的修配1)活塞銷的選擇。33襯套與連桿小頭孔的配合，應(yīng)有適量的過盈量，以保證工作時襯套不走外圓。新襯套可利用虎鉗壓入連桿小頭孔中。對于無加工余量的襯套，壓入后對襯套無需修配；而對于襯套內(nèi)孔有加工余量的，壓入后，為了滿足連桿襯套與活塞銷在常溫下有微量間隙配合(0．004-0．010mm)，接觸面應(yīng)在75％以上，應(yīng)進行下列修配作業(yè)：①如果配合間隙小，可對襯套進行鉸削或鏜削加工，注意控制加工余量。②將活塞銷插入襯套內(nèi)研磨。用虎鉗夾住活塞銷兩端，在活塞銷與孔中注入適量機油，使連桿反復左右擺動，并沿活塞銷軸線方向前后移動；直到把連桿置于與水平面成75°角時應(yīng)能停住，輕拍連桿徐徐下降。接印痕應(yīng)達75％以上。襯套與連桿小頭孔的配合，應(yīng)有適量的過盈量，以保證工作時襯套不34第三節(jié)配氣機構(gòu)的修理現(xiàn)代轎車發(fā)動機的配氣機構(gòu)具有下列一些結(jié)構(gòu)特點:1)氣門頂置。每缸可以有二、四或五個氣門。2)上置凸輪軸(OHC)，其中有單上置凸輪軸(SOHC)和雙上置凸輪軸(DOHC)之分。3)廣泛采用液壓挺柱或氣門間隙液壓自動調(diào)節(jié)器，始終保持零氣門間隙，有助于降低氣門噪聲，準時關(guān)閉和打開氣門，也省去了維修作業(yè)中對氣門間隙的調(diào)整。4)正時傳動采用鏈傳動或同步齒形帶傳動。使用中若發(fā)動機配氣機構(gòu)失調(diào)，部分零件的磨損、變形、燒蝕等損傷最終將導致配氣正時失準，使發(fā)動機功率降低。此外，使用中若正時鏈條過度磨損、正時同步齒形帶與正時帶輪的牙齒缺損，將會導致氣門與活塞的運動發(fā)生干涉，嚴重時會導致活塞與氣門相碰撞而發(fā)生機械損傷。

第三節(jié)配氣機構(gòu)的修理現(xiàn)代轎車發(fā)動機的配氣機構(gòu)具有下列一些35一、氣門組零件的檢修1、氣門的檢修

現(xiàn)象：工作面出現(xiàn)燒蝕、開裂、斑點或凹坑；受磨損起槽、變寬；氣門桿彎曲、磨損、端部偏磨等當氣門工作面磨損、燒蝕時，可在專用氣門光磨機或氣門車削機上進行加工(圖7-38);出現(xiàn)嚴重燒蝕、開裂時應(yīng)更換。要光磨的氣門應(yīng)滿足下列技術(shù)條件:氣門桿的直線度誤差應(yīng)小于0.03mm，氣門頭部的偏擺量不超過0.05mm，氣門桿的磨損量小超過0.05mm。氣門頭部工作面及氣門桿端部磨削后應(yīng)符合下列技術(shù)要求:工作面不允許有麻點，表面粗糙度值低于1.25，氣門頭部上邊緣厚度不小于0.50~1.00mm。一、氣門組零件的檢修36檢測氣門桿彎曲和氣門頭歪斜情況時，可按圖7-39所示方法將百分表分別觸及氣門桿和氣門頭部端面的適當位置，轉(zhuǎn)動氣門桿一周，百分表最大和最小讀數(shù)之差，分別表示氣門桿彎曲和氣門頭歪斜的程度。若氣門桿的直線度和氣門頭部的垂直度分別超過0.03mm和0.02mm時，可用壓力機予以校正或更換氣門。檢測氣門桿彎曲和氣門頭歪斜情況時，可按圖7-39所示方法將百372．氣門導管的檢修（1）氣門導管磨損的檢查氣門導管磨損后會使其與氣門桿的配合間隙增大，導致氣門工作時擺動，關(guān)閉不嚴，造成漏氣，特別是當高溫氣體竄入氣門桿與導管間隙時排氣門產(chǎn)生過熱，加速磨損，嚴重時會造成導管內(nèi)潤滑油燒結(jié)，使氣門卡死氣門導管的磨損程度可用伸縮式內(nèi)徑測量儀或帶百分表的內(nèi)徑測量儀直接測量(圖7-43)導管內(nèi)徑，將所測值與標準內(nèi)徑相比較。如果測量值與標準值之差大于氣門導管的極限磨損量時，應(yīng)進行鉸孔并滿足加大修理尺寸的氣門桿的要求，必要時更換氣門導管。2．氣門導管的檢修38（2）更換氣門導管當氣門導管內(nèi)孔磨損，且超過最后一級修理尺寸時，應(yīng)更換。更換氣門導管時，應(yīng)先用銃子或壓床將舊氣門導管按規(guī)定方向壓出。3.氣門座的鉸削與研磨（1）氣門座的鉸削氣門座通常用一組氣門座鉸刀進行加工。氣門座鉸刀由多只不同直徑、不同錐角的鉸刀組成，如圖7-44所示。鉸削作業(yè)應(yīng)在鑲氣門導管后進行，這樣才能保證氣門座與氣門導管的中心線重合。（2）更換氣門導管3.氣門座的鉸削與研磨39(2)氣門座的磨削有些氣門座材質(zhì)十分堅硬，不易鉸削，可用氣門座光磨機進行磨削。磨削工藝要點如下:1)根據(jù)氣門工作面錐度和尺寸選用砂輪。一般砂輪直徑比氣門頭部直徑長3-5mm。2)修磨砂輪工作面達到平整并與軸孔同軸度公差在φ0.025mm以內(nèi)。3)選擇合適的定心導桿，夾緊在氣門導管內(nèi)。磨削時，導桿應(yīng)不轉(zhuǎn)動。4)光磨時，應(yīng)保證光磨機正直，并輕輕施以壓力。光磨時間不宜太長，要邊磨邊檢查。(3)氣門的研磨氣門座鉸削好后，應(yīng)在氣門與氣門座之間涂上少許研磨砂進行手工研磨，以保證氣門與氣門座的密封性。

氣門的研磨，可用手工操作或在氣門研磨機上進行。車輛維修工程汽車發(fā)動機課件404.氣門的密封性檢驗1)在氣門工作面上涂抹一層軸承藍或紅丹，然后用橡膠捻子吸住氣門在氣門座上旋轉(zhuǎn)，1/4圈，再將氣門提起。若軸承藍或紅丹布滿氣門座工作面一周而無間斷，又十分整齊，即表示密封良好。2)可用煤油或汽油澆在氣門頂面上，5min內(nèi)察看氣門與座接觸處是否有滲漏現(xiàn)象，如無即為合格5.氣門彈簧的檢修氣門彈簧的耗損除斷裂外，還有歪斜、彈力減退。氣門彈簧的歪斜將影響氣門關(guān)閉時的對中性，使氣門關(guān)閉不嚴，容易燒蝕密封帶，并破壞氣門旋轉(zhuǎn)機構(gòu)的正常工作。4.氣門的密封性檢驗1)在氣門工作面上涂抹一層軸承藍或紅丹41二、氣門傳動組零件的檢修1.凸輪軸及其軸承的檢修（1）凸輪軸彎曲狀況檢查凸輪軸彎曲變形可用其兩端軸頸外圓或兩端的中心孔作基準，測量中間一道軸頸的徑向圓跳動量，如圖7-50所示。（2）凸輪軸凸輪高度的檢查凸輪軸上凸輪的損傷形式有表面磨損、擦傷和麻點剝落等，其中以磨損最為常見。(3)凸輪軸軸向間隙的檢查如圖7-52所示，若間隙超差，可用加厚的止推凸緣補償。測量軸向間隙時，只須裝好前后兩個軸承蓋。(4)凸輪軸軸頸及其軸承的檢查與選配下置式凸輪軸的軸承為整體式，軸承承孔在氣缸體上。當凸輪軸軸頸磨損后，其磨損量可用外徑千分尺測量

二、氣門傳動組零件的檢修(4)凸輪軸軸頸及其軸承的檢查與選配422.液壓氣門挺桿的檢查液壓氣門挺桿失效，會引起發(fā)動機異響嚴重，應(yīng)及時檢查更換。鑒于液壓氣門挺桿能實現(xiàn)氣門零間隙傳動的特點，目前使用較普遍。修理時主要檢查挺桿體的損傷情況、挺桿體與其承孔的配合間隙，并對挺桿總成進行模擬功能檢查。（1）挺桿體損傷檢查檢查挺桿體底面和圓柱體外表面是否出現(xiàn)擦傷痕跡（2）泄沉試驗泄沉試驗又稱漏降試驗，是模擬液壓氣門挺桿在受載沉降情況下，試驗每個液壓氣門挺桿的泄沉速率是否在規(guī)定的公差范圍內(nèi)，以保證液壓挺桿的零間隙作用2.液壓氣門挺桿的檢查433.正時齒輪、鏈條與鏈輪及同步齒形帶與帶輪的檢修(1)正時齒輪的檢修正時齒輪工作過久，輪齒會發(fā)生磨損，致使齒側(cè)間隙變大，工作時出現(xiàn)噪聲。齒側(cè)間隙的極限值為0.30-0.35mm。齒側(cè)間隙超過極限值時，應(yīng)成對更換正時齒輪。(2)正時鏈條與鏈輪的檢修正時鏈輪與鏈條磨損后，鏈輪的直徑變小鏈條變長，從而引起噪聲和影響配氣正時。因此，應(yīng)檢查鏈條的全長或規(guī)定鏈節(jié)數(shù)的長度以及鏈輪的最小直徑是否超過極限值。(3)正時同步齒形帶與帶輪的檢修正時同步齒形帶雖有噪聲小、質(zhì)量輕、無需潤滑、一般無需調(diào)整等優(yōu)點，但其安裝、調(diào)整、保護不當時，會造成早期磨損和損傷3.正時齒輪、鏈條與鏈輪及同步齒形帶與帶輪的檢修44

二、氣門間隙的檢查與調(diào)整檢查氣門間隙時，可選用與氣門間隙相等的塞尺，依據(jù)配氣機構(gòu)的結(jié)構(gòu)不同，插入可調(diào)氣門桿端與搖臂頭或凸輪基圓部分與搖臂之間。如圖7-55所示2.設(shè)定氣門可調(diào)狀態(tài)的方法（1）逐缸判斷法(2)“雙排不進”快速判斷法二、氣門間隙的檢查與調(diào)整45第四節(jié)發(fā)動機電子控制系統(tǒng)維修一、發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的組成和控制原理電控汽油噴射系統(tǒng)按其部件功用來分，主要由進氣系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)三部分組成。(一)進氣系統(tǒng)進氣系統(tǒng)的功用是為發(fā)動機提供必需的空氣，一般由空氣濾清器、節(jié)氣門體、節(jié)氣門、空氣閥、進氣總管、進氣支管等部分組成。此外，為了隨時調(diào)節(jié)進氣量，以適應(yīng)各種工況的需要，進氣系統(tǒng)中還設(shè)有進氣量的檢測裝置。在D型系統(tǒng)中，進氣量由進氣支管壓力傳感器進行檢測;在L型系統(tǒng)中，進氣量由裝在空氣濾清器后的空氣流量傳感器進行檢測。(二)燃油供給系統(tǒng)第四節(jié)發(fā)動機電子控制系統(tǒng)維修一、發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的組成和46燃油供給系統(tǒng)通常由電動汽油泵、汽油濾清器、壓力調(diào)節(jié)器、脈動阻尼器、噴油器和冷起動噴油器組成。在電控汽油噴射系統(tǒng)中，汽油由電動汽油泵從油箱中泵出，經(jīng)汽油濾清器等輸送到電磁噴油器和冷起動噴油器。壓力調(diào)節(jié)器與噴油器并聯(lián)，保證供給電磁噴油器內(nèi)的汽油壓力與噴射環(huán)境的壓力之差(噴油壓差)恒定不變。脈動阻尼器可以消除噴油時油壓產(chǎn)生的微小波動，進一步穩(wěn)定油壓。電磁噴油器按發(fā)動機控制的噴油脈沖信號把汽油噴入進氣道。當冷卻液溫度低時，冷起動噴油器將汽油噴入進氣總管，以改善發(fā)動機低溫時的起動性能。燃油供給系統(tǒng)通常由電動汽油泵、汽油濾清器、壓力調(diào)47

(三)電子控制系統(tǒng)(三)電子控制系統(tǒng)481.電控汽油噴射發(fā)動機的點火控制理論和實踐都證明，.在發(fā)動機壓縮行程上止點前一定的提前角點火，可以提高發(fā)動機的動力性、經(jīng)濟性，并能降低排放污染。該提前角就是所謂的最佳點火提前角。目前，電控汽油噴射式發(fā)動機上采用的點火系統(tǒng)，主要形式有無分電器的直接點火系統(tǒng)(DIS)和有分電器的無觸點電子點火系統(tǒng)。

1.電控汽油噴射發(fā)動機的點火控制49在發(fā)動機電控系統(tǒng)中，點火提前角通常包括三部分內(nèi)容:初始點火提前角、基本點火提前角及修正點火提前角。實際的點火提前角為這三部分之和實際的點火提前角=基本點火提前角Χ冷卻液溫度修正系數(shù)點火正時控制包括兩種基本工況控制:一是起動期間的點火控制，即發(fā)動機起動時，在固定的曲軸轉(zhuǎn)角位置點火，點火時刻與發(fā)動機工況無關(guān);二是起動后發(fā)動機正常運行期間的點火正時控制，此時的點火正時由進氣支管壓力信號(或進氣量信號)和發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號來決定基本點火提前角及修正點火提前角。修正項目隨發(fā)動機型號而異，并根據(jù)發(fā)動機各自的特性曲線進行修正。在發(fā)動機電控系統(tǒng)中，點火提前角通常包括三部分內(nèi)容:初始點火提50因為某種原因而部分混合氣的溫度和壓力都很高，以致在火花塞點燃的火焰前烽到來之前自燃，形成無方向的爆炸燃燒，簡稱爆燃。爆燃會引起發(fā)動機的強烈振動并伴有金屬敲擊聲。爆燃是一種非正常燃燒，危害極大。它使發(fā)動機的動力下降、經(jīng)濟性變差、排污加重;使發(fā)動機過熱，各機件的熱負荷加重，冷卻液溫度失控;在局部產(chǎn)生強烈的沖擊波，破壞氣缸壁上的潤滑油膜，使發(fā)動機的工作條件惡化。產(chǎn)生爆燃的原因主要是發(fā)動機溫度過高、負荷過大，一或者是汽油本身的抗爆性差。由前述可知，推遲點火是消除爆燃的有效辦法。目前，汽車上常用的是爆燃傳感器的反饋控制，又稱爆燃控制系統(tǒng)。當ECU接收到爆燃傳感器的爆燃信號時，即控制點火器延遲點火，使點火提前角在不發(fā)生爆燃的情況下盡可能地大。因為某種原因而部分混合氣的溫度和壓力都很高，以致在火花塞點燃512.燃油噴射系統(tǒng)控制對于電控汽油噴射式發(fā)動機，燃油噴射系統(tǒng)控制實際上是控制噴油正時和噴油持續(xù)時間。(1）噴油方式與噴油正時電控汽油噴射的噴油正時是針對間歇噴射而言的。間歇式電控汽油噴射系統(tǒng)的噴油方式分為多點噴射式和單點噴射式，多點噴射式又可分為順序噴射式、分組噴射式和同時噴射式。電控汽油噴射發(fā)動機的噴油正時，除特殊工況(起動和加速時)之外.總是在固定的曲軸轉(zhuǎn)角處噴射，具體位置隨發(fā)動機而異。(2)噴油持續(xù)時間控制由于電控汽油噴射發(fā)動機的噴油壓力是恒定的，因此，噴油量正比于噴油持續(xù)時間，發(fā)動機工作時是由ECU根據(jù)進氣量和發(fā)動機轉(zhuǎn)速得出基本噴油量后，再根據(jù)工況傳感器檢測到的發(fā)動機工況對基本噴油量進行修正、附加補充噴油量而得到的2.燃油噴射系統(tǒng)控制523.電控汽油噴射發(fā)動機的怠速控制電控汽油噴射發(fā)動機的怠速控制是根據(jù)有關(guān)傳感器信號，由ECU通過控制怠速控制閥（ISCV)，使發(fā)動機在不同怠速工況時，能處于穩(wěn)定的最佳怠速轉(zhuǎn)速下運轉(zhuǎn)。怠速控制包括怠速、快怠速、空調(diào)高怠速和電器負載高怠速，即起動后控制、暖機過程控制、負荷變化的控制和減速時的控制等。目前使用的怠速控制裝置，可分為節(jié)氣門直動控制式和旁通空氣控制式兩類。其中，旁通空氣控制裝置按其結(jié)構(gòu)和控制方式，又可分為步進電動機調(diào)節(jié)機構(gòu)、旋轉(zhuǎn)電磁閥調(diào)節(jié)機構(gòu)、占空比控制機構(gòu)和開關(guān)控制機構(gòu)等4．廢氣再循環(huán)(EGR．)控制廢氣再循環(huán)控制是適量地把排氣中部分廢氣引入進氣系統(tǒng)中燃燒吸收熱量，以降低燃燒溫度，減少的排放量。3.電控汽油噴射發(fā)動機的怠速控制53(1)可變廢氣再循環(huán)率控制系統(tǒng)(2)廢氣再循環(huán)閉環(huán)控制5.自診斷控制(1）傳感器系統(tǒng)的故障診斷和處理系統(tǒng)控制(1)可變廢氣再循環(huán)率控制系統(tǒng)54(2)執(zhí)行機構(gòu)的故障診斷與處理在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，ECU將按照發(fā)動機實.際工況不斷地向執(zhí)行機構(gòu)發(fā)出各種控制指令信號。(3)ECU故障的診斷與處理當ECU偶爾發(fā)生故障時，控制程序就不能正常運行，使ECU陷入異常工作狀態(tài)，導致車輛無法行駛。為此，在ECU內(nèi)設(shè)置有監(jiān)視回路，用以監(jiān)視微機是否能按正常控制程序工作。在監(jiān)視回路中設(shè)有監(jiān)視計時器，在正常情況下，按時對微機進行復位。當發(fā)生故障時，控制程序不能正常巡回，如果這時計時器的定期復位不能進行，使微機顯示溢出。因此，當發(fā)現(xiàn)微機溢出時，就可確定ECU發(fā)生故障，并予以顯示。(2)執(zhí)行機構(gòu)的故障診斷與處理在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，ECU將按照發(fā)55二、電控汽油噴射發(fā)動機電控系統(tǒng)的維修(一)電控汽油噴射發(fā)動機故障檢測基礎(chǔ)1.電控汽油噴射發(fā)動機診斷測試基本原則1)電控發(fā)動機出現(xiàn)故障時，首先應(yīng)確定是發(fā)動機本身的問題還是電控系統(tǒng)的間題，切不可盲目拆檢2)診斷時只要點火開關(guān)接通時，無論發(fā)動機是否在運轉(zhuǎn),絕對不允許斷開各主要用電設(shè)備。3)當接通點火開關(guān)，發(fā)動機起動后故障燈不熄滅，或汽車運行中故障燈點亮，表明電控系統(tǒng)出現(xiàn)故障，應(yīng)及時調(diào)出故障碼，并排除故障。在排除故障的過程中應(yīng)切斷點火開關(guān)，但不可拆卸蓄電池的電纜線，否則存儲的故障碼將丟失二、電控汽油噴射發(fā)動機電控系統(tǒng)的維修(一)電控汽油噴射發(fā)動機564)診斷中若需拆除和插裝線路接頭時應(yīng)特別小心，一拆除線路接頭或打開卡鎖和拉出接頭時應(yīng)將力用在接頭上，先松開鎖緊彈簧或按下卡鎖，再拉出接頭;插裝線路接頭時，要使接頭全部插入，并將卡鎖鎖住5)在進行電控汽油噴射系統(tǒng)燃油系統(tǒng)檢修作業(yè)之前，必須先拆下蓄電池搭鐵線，以免損壞機件6)診斷電控發(fā)動機故障時，一般總是首先檢查下列系統(tǒng)的工作情況:ECU控制電源(蓄電池、易熔線、熔斷器);車身接地線;燃油供給系統(tǒng)(泄漏、汽油濾清器、電動汽油泵);點火系統(tǒng)(火花塞、高壓線、分電器、點火器和點火線圈);空氣進氣系統(tǒng)(真空泄漏);排氣控制系統(tǒng)(曲軸箱強制通風系統(tǒng)、廢氣再循環(huán)系統(tǒng));其他(點火正時、怠速調(diào)整等)7)電控系統(tǒng)中線路發(fā)生的故障通常是配線和連接器接觸不良造成的，檢查時應(yīng)檢查接頭線端有無彎曲、是否完全插入并扣牢，當用手搖動或震動接頭時檢查信號是否改變。8)跨接起動其他車輛，或用其他車輛跨接起動本車輛時，必須在切斷點火開關(guān)后再拆裝跨接線。9)在車身上進行電弧焊接時，應(yīng)在調(diào)出故障碼后切斷ECU的電源后進行;在靠近傳感器的地方進行修理作業(yè)時，也應(yīng)十分注意

4)診斷中若需拆除和插裝線路接頭時應(yīng)特別小心，一拆除線路接頭572．電控汽油噴射發(fā)動機故障檢測程序車輛維修工程汽車發(fā)動機課件58(二)電控汽油噴射式發(fā)動機電控系統(tǒng)維修的一般操作技術(shù)1．電路的一般檢查包括檢查插接器、傳感器、執(zhí)行器、控制器以及配線之間有無斷路、短路情況2．燃油系統(tǒng)的一般檢查1)噴油器的檢查2)檢查噴油器的滴漏3)噴油器的供油量4)噴油器的清洗另外，使用超聲波或?qū)Ｓ门_式設(shè)備可完成拆下油器的清洗，且可采用反流清洗，噴油器濾網(wǎng)也能清洗干凈(二)電控汽油噴射式發(fā)動機電控系統(tǒng)維修的一般操作技術(shù)59(2)燃油壓力與燃油泵供油量的檢查對于MPI多點燃油噴射系統(tǒng)，主要檢查項目包括系統(tǒng)壓力、調(diào)節(jié)壓力和燃油泵供油量(3)進氣系統(tǒng)的一般檢查（見下圖）1)檢查空氣濾清器濾芯是否堵塞，必要時用壓縮空氣反沖或更換。2)檢查進氣系統(tǒng)是否漏氣。檢查時可從補充空氣閥上拆下一根進氣管，在節(jié)氣門保持開啟的情況下，通入壓縮空氣，此時不應(yīng)有空氣泄出。如將肥皂水涂于漏氣疑點處，更易發(fā)現(xiàn)漏氣點。3)檢查擺板式空氣流量計的計量擺板轉(zhuǎn)動是否靈活，有無卡滯。4)檢查節(jié)氣門體內(nèi)腔的積垢和結(jié)膠情況，必要時可以用化油器清洗溶劑清洗。在節(jié)氣門體密封部位千萬不可用砂布打磨，或用利刃刮刀刮削，以免傷及腔壁，導致怠速不正常。5)節(jié)氣門初始位置的檢查與調(diào)整(2)燃油壓力與燃油泵供油量的檢查對于MPI多點燃油噴射606)怠速轉(zhuǎn)速的調(diào)整

對于怠速可調(diào)式的電控發(fā)動機，如果怠速不符合要求，可以通過節(jié)氣門體上的怠速調(diào)節(jié)螺釘進行調(diào)整。

7)CO排放量的檢查與調(diào)整

6)怠速轉(zhuǎn)速的調(diào)整

對于怠速可調(diào)式的電控發(fā)動機，如果怠61(三)自診斷故障代碼的提取與清除在發(fā)動機電子控制系統(tǒng)中，除少數(shù)ECU無自診斷故障的功能外，大多數(shù)都具有自診斷故障功能，監(jiān)測控制系統(tǒng)的工作狀況。當ECU檢測到來自傳感器和執(zhí)行器的故障信號時，立即將“CHECKENGINE’’報警燈點亮，同時將故障信息以故障碼的形式存入存儲器中。對發(fā)動機進行檢修時，通過特定的程序可將上述故障信息以故障碼的形式調(diào)出，快速判斷出故障的類型和范圍，以便及時維修

自診斷功能存儲器直接接在電源上，即使點火開關(guān)在“OFF'’狀態(tài)時，信息仍能保留在存儲器中，因此故障排除后，應(yīng)設(shè)法將存儲器中無用的故障碼清除。清除方法如下：

(三)自診斷故障代碼的提取與清除621)一般車輛可拆下蓄電池搭鐵線至少10s以上，以清除故障碼。氣溫低時，斷電時間可適當延長。2)對于設(shè)置有汽車防盜密碼、電動座椅、音響控制電腦的車輛，可拔下“EFI”熔絲10s以上，以清除故障碼。這類車型不允許采用拆除蓄電池搭鐵線的方法，以免將上述裝置信息除掉。3)進入診斷測試狀態(tài)法。當顯示某一代碼后，故障碼即被清除，如VOLVO為“111”。鑒于車型繁雜，噴射類型各異，故障碼的清除方法也不盡相同。因此，清除故障碼時，最好按維修手冊中所指示的方法進行1)一般車輛可拆下蓄電池搭鐵線至少10s以上，以清除故障碼63(四)電控發(fā)動機故障碼的診斷OBDⅡ型故障碼的表示方法由四位數(shù)字組成(圖7-94)，各數(shù)字含義為：(四)電控發(fā)動機故障碼的診斷64對于已確認存在的故障碼，可根據(jù)各型汽車提供的故障碼表所示故障部位，按次序從小到大依次診斷；對于同時出現(xiàn)的組合碼，可按組合碼進行診斷對于已確認存在的故障碼，可根據(jù)各型汽車提供的故障碼表所示故障65第五節(jié)發(fā)動機總裝配及其調(diào)試總裝配時的注意事項:1)使用專用工具2)待裝配零件、部件必須保持清潔。不得沾有異物，如氣缸上的油孔（道）、螺紋孔裝前應(yīng)用壓縮空氣吹凈，去除孔內(nèi)殘留積物。3)有相對運動的配合副的工作表面，裝配時應(yīng)涂清潔潤滑油，所有襯墊與密封圈應(yīng)換新，各重要密封部件要涂密封膠，以防漏水、漏油。4)各部件螺栓、螺母應(yīng)按技術(shù)標準規(guī)定的轉(zhuǎn)矩和順序擰緊，以防零件松脫和變形。5)裝配中應(yīng)注意裝配記號的方位、對正，各部位配合間隙符合要求，以確保安裝關(guān)系正確。注意裝配作業(yè)中的過程檢驗。第五節(jié)發(fā)動機總裝配及其調(diào)試總裝配時的注意事項:66發(fā)動機總裝配的要點：1)活塞連桿組的裝配對于全浮式活塞銷的活塞連桿組，應(yīng)預熱活塞注意活塞頂上的向前標記與連桿桿身上的向前標記；各道活塞環(huán)不應(yīng)錯位或裝反，有數(shù)碼或標記的一面應(yīng)朝上，相鄰活塞環(huán)的開口相應(yīng)錯開2)曲軸的安裝軸瓦裝入缸體時，對于“組瓦”，因各道軸瓦可互換，注意上下軸瓦不可反，軸瓦上的油孔(或油槽)與缸體上的油道口對正。對于“對瓦”，因各道不可互換，不僅上下不能裝反，每對瓦的前后位置也不能裝錯。安裝推力軸承時，應(yīng)將有抗磨合金層并有油槽的一面朝向曲柄一側(cè)各道軸承蓋應(yīng)對號入座，按規(guī)定轉(zhuǎn)矩和順序擰緊其螺栓。檢查曲軸軸向間隙，應(yīng)符合要求3)活塞連桿組的安裝裝入氣缸前要確認活塞與氣缸序號一致，把各道活塞開口方位調(diào)整好。發(fā)動機總裝配的要點：67(4)凸輪軸及配氣機構(gòu)的安裝對下置凸輪軸發(fā)動機(如豐田2Y、3Y)，安裝曲軸后應(yīng)接著安裝凸輪軸，注意各道軸承裝入座孔時，其油孔應(yīng)與座孔上油道對正，軸頸與軸承配合間隙及凸輪軸軸向間隙符合要求

正時鏈條、同步齒形帶和齒輪安裝時，應(yīng)注意配氣正時記號要對正，如圖7.113所示(4)凸輪軸及配氣機構(gòu)的安裝對下置凸輪軸發(fā)動機(如豐田2685）分電器的安裝分電器安裝時應(yīng)注意其傳動環(huán)節(jié)相關(guān)零件的方位，以保證點火正時準確無誤3發(fā)動機的調(diào)試對于換用“中缸”的發(fā)動機，總裝配后，應(yīng)再裝上離合器總成，便可在車上或車下進行熱試與調(diào)整作業(yè)，一般無需進行冷磨合對于電控燃油噴射發(fā)動機，總裝配后，只能將發(fā)動機吊裝到車上才能進行熱試與調(diào)整作業(yè)。調(diào)整作業(yè)包括氣門間隙、點火正時、怠速轉(zhuǎn)速和CO排放量的調(diào)整。熱試的時間不應(yīng)少于2h5）分電器的安裝694發(fā)動機總成大修以驗收的技術(shù)要求求1）發(fā)動機驗收應(yīng)在熱狀態(tài)下進行，驗收時應(yīng)符合下列技術(shù)要求：2）發(fā)動機起動時，用原車規(guī)定的蓄電池能連續(xù)起動，每次在3-5s內(nèi)應(yīng)能使發(fā)動機起動。3）發(fā)動機在正常溫度下，以急速、中速、高速(原機最高轉(zhuǎn)速的75%)穩(wěn)定運轉(zhuǎn)，發(fā)動機加速性能良好，不得有回火和冒黑煙現(xiàn)象，但允許冒淡色煙。4）氣缸壓力，機油壓力和排放限值應(yīng)符合規(guī)定。發(fā)動機不允許有漏油，漏水，漏氣，漏電及溫度過高現(xiàn)象。5)發(fā)動機運轉(zhuǎn)中無異響，但允許有輕微，均勻的正時齒輪，氣門聲響。6）發(fā)動機不允許有竄機油現(xiàn)象。急速運轉(zhuǎn)5min后，拆開火花塞檢查，電極與瓷芯處不應(yīng)有油漆，但允許有黑色炭。7）發(fā)動功率不低于原標準的90%，最大轉(zhuǎn)矩不低于原標準的95%.4發(fā)動機總成大修以驗收的技術(shù)要求求1）發(fā)動機驗收應(yīng)在熱狀態(tài)70第七章汽車發(fā)動機維修第七章汽車發(fā)動機維修71汽車發(fā)動機總成在長期使用過程中，因其基礎(chǔ)件和主要零部件的磨損、變形和裂損，使其技術(shù)狀況及性能不斷下降，進而發(fā)生故障及損壞，不再能滿足使用要求和廢氣排放標準，最終喪失工作能力。汽車發(fā)動機按修理作業(yè)范圍和深度的不同分為大修和小修。大修是指發(fā)動機主要零件出現(xiàn)破損、斷裂、磨損和變形，在徹底分解后，用修理或更換零件的方法，使其達到完好技術(shù)狀況和使用壽命的恢復性修理。小修是指用修理或更換個別零部件的方法來消除發(fā)動機在運行中臨時出現(xiàn)的故障，或針對維護作業(yè)中發(fā)現(xiàn)的隱患所進行的運行性修理。汽車發(fā)動機總成在長期使用過程中，因其基礎(chǔ)件和主要零部件的磨損72第一節(jié)發(fā)動機總成修理工藝一、總成大修的條件:發(fā)動機加速性能惡化。發(fā)動機最大功率或氣缸壓縮壓力低于標準值25％以上。氣缸磨損，圓度誤差達到0.050～0.063mm。不少進口汽車發(fā)動機的制造廠家規(guī)定按氣缸的極限磨損量作為是否要進行鏜磨氣缸的標準，如TOYOTAK、R和M系列發(fā)動機氣缸的極限磨損量為0.20mm。燃油和機油消耗量明顯增加。發(fā)動機出現(xiàn)異響。發(fā)動機不能正常運轉(zhuǎn)或根本不能運轉(zhuǎn)。發(fā)動機重大損傷事故。第一節(jié)發(fā)動機總成修理工藝一、總成大修的條件:73二、發(fā)動機大修前的檢測:1．氣缸密封性的檢測氣缸密封性與氣缸、氣缸蓋、氣缸墊、活塞、活塞環(huán)和進、排氣門等零件的技術(shù)狀況有關(guān)。在不解體的條件下，檢測氣缸密封性的常用方法有：1)測量氣缸壓縮壓力。2)測量曲軸箱竄氣量。3)測量氣缸漏氣量或漏氣率。4)測量進氣管真空度。5)測量曲軸箱機油中金屬磨屑的含量等等。檢測時，只要進行其中的一項或兩項，就能確定氣缸密封性的好壞。二、發(fā)動機大修前的檢測:742．測量氣缸壓力測量氣缸壓力的方法有用氣缸壓力表測量和用YT-412型發(fā)動機分析儀兩種方法(1)用氣缸壓力表測量用氣缸壓力表測量氣缸壓縮壓力，方法簡便，價格低廉，在汽車維修企業(yè)中廣為應(yīng)用；但這種方法的測量誤差大。氣缸壓力表為專用壓力表，由表頭、導管、單向閥和接頭組成，如圖7-1所示。接頭有錐形橡膠接頭和螺紋接頭兩種，前者可以壓緊在火花塞孔上，后者可以擰緊在火花塞螺紋孔上。

2．測量氣缸壓力75(2)用YT一412型發(fā)動機分析儀測量首先拆下被測氣缸的火花塞，旋上分析儀配置的壓力傳感器，用起動機轉(zhuǎn)動發(fā)動機曲軸3.5s。這時，由壓力傳感器取出的壓力信號，經(jīng)放大和模數(shù)(A／D)變換后，送入單片機系統(tǒng)處理，并由顯示器顯示結(jié)果車輛維修工程汽車發(fā)動機課件763、發(fā)動機功率的檢測方法:穩(wěn)態(tài)測功法和動態(tài)測功法(1)穩(wěn)態(tài)測功法將發(fā)動機安裝在試驗臺架上，在節(jié)氣門開度一定、轉(zhuǎn)速一定、冷卻液和油溫溫度均保持正常值的穩(wěn)定狀態(tài)下，利用測功機測出發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩，計算發(fā)動機的有效功率。(2)動態(tài)測功法在發(fā)動機加速過程中測量發(fā)動機功率的方法。由于動態(tài)測功法無須對發(fā)動機外加負荷，因此又稱無負荷測功法。無負荷測功特別適用于對在用車輛發(fā)動機的功率檢測，測量精度比穩(wěn)態(tài)測功法稍差。3、發(fā)動機功率的檢測774．發(fā)動機異響的檢查在無檢測儀器的情況下，常用人工判斷。判斷異響的方法是通過變換發(fā)動機工況、采用火花塞斷火或噴油器斷油、踏下與釋放離合器踏板以及比較發(fā)動機冷態(tài)與熱態(tài)時聲響強弱程度的變化進行，根據(jù)發(fā)動機上所有運轉(zhuǎn)件產(chǎn)生異響時的音調(diào)、頻率、音質(zhì)和強度不同的聲響特征，通過聽覺直接判斷4．發(fā)動機異響的檢查785．進氣管真空度的測量進氣管真空度是進氣管內(nèi)的壓力與大氣壓力的差值，真空度的大小隨氣缸活塞組零件的磨損而變化，并與氣門組零件的技術(shù)狀況、進氣管的密封性以及點火系和供油系的調(diào)整有關(guān)。檢測進氣管真空度，可以用來診斷發(fā)動機多種故障。進氣管真空度用真空表檢測(圖7-3)，無須拆卸任何機件，而且快速、簡便，應(yīng)用極廣。

一般高速發(fā)動機進氣管真空度低，低速發(fā)動機進氣管真空度高。此外，進氣管真空度還與測量地點的海拔有關(guān)，海拔越高，進氣管真空度越低。海拔每升高500m，真空度降低3．3～4．0kPa。5．進氣管真空度的測量79車輛維修工程汽車發(fā)動機課件806．曲軸箱竄氣量的檢測7．檢查氣缸表面及活塞頂狀況當發(fā)動機有異響或氣缸一活塞組件密封狀況不良、缸壁拉傷時，可使用工業(yè)纖維內(nèi)窺鏡對氣缸表面和活塞頂狀況進行窺查，必要時對異?，F(xiàn)象可拍片分析，為發(fā)動機大修提供依據(jù)。除此以外，條件允許時還可檢測氣缸漏氣量以及廢氣中的CO和HC的排放量。6．曲軸箱竄氣量的檢測81三、發(fā)動機大修工藝過程按一定順序完成修理作業(yè)的過程稱為大修工藝過程,制定發(fā)動機大修工藝時，應(yīng)從實際出發(fā)，貫徹技術(shù)一經(jīng)濟指標合理的原則目前實際采用的發(fā)動機大修工藝過程主要有下列兩種:(1)傳統(tǒng)的發(fā)動機總成大修工藝過程傳統(tǒng)的發(fā)動機大修工藝應(yīng)包括拆裝調(diào)試工藝和零件修理工藝兩個主要部分。這種大修工藝明顯的特點之一就是要進行鏜缸和磨曲軸(2)以更換零件為主的發(fā)動機總成大修工藝過程三、發(fā)動機大修工藝過程82車輛維修工程汽車發(fā)動機課件832.轎車發(fā)動機大修過程中的工序安排方法以上海桑塔納轎車為例，說明JV型發(fā)動機部分總成拆卸及其分解的步驟和方法(1)從轎車上拆下發(fā)動機總成(2)分解發(fā)動機1)V帶及同步帶的拆卸；2)發(fā)動機外部裝置的拆卸；3)氣缸蓋及配氣機構(gòu)的分解圖；4)機體的分解圖7-105)活塞連桿組的分解圖7-15

2.轎車發(fā)動機大修過程中的工序安排方法841)V帶及同步帶的拆卸3)氣缸蓋及配氣機構(gòu)的分解圖1)V帶及同步帶的拆卸3)氣缸蓋及配氣機構(gòu)的分解圖854)機體的分解圖7-105)活塞連桿組的分解圖7-154)機體的分解圖7-105)活塞連桿組的分解圖786第二節(jié)氣缸體氣缸蓋和曲柄連桿機構(gòu)的修理1．氣缸體和氣缸蓋裂損的檢修

現(xiàn)象:發(fā)動機使用過程中，冷卻液異常減少，機油內(nèi)混有冷卻液，則表明缸體或缸蓋可能有裂紋或蝕損穿洞。裂損會導致漏油、漏氣和冷卻液滲漏，影響發(fā)動機正常工作。裂損可用水壓或氣壓試驗來檢查，試驗壓力0.3~0.4MPa．

2．氣缸體和氣缸蓋變形的檢修

原因：缸蓋螺栓拆裝順序不對，轉(zhuǎn)矩不符合標準，在高溫時拆卸氣缸蓋，或發(fā)動機長期過熱等原因引起一、氣缸體和氣缸蓋的檢修第二節(jié)氣缸體氣缸蓋和曲柄連桿機構(gòu)的修理1．氣缸體和氣缸蓋裂87可用精密直尺和塞尺檢查見圖可用精密直尺和塞尺檢查見圖883.氣缸磨損后尺寸的測量測量已磨損的氣缸直徑是確定氣缸修理尺寸的依據(jù)，通常使用量缸表配合外徑千分尺進行測量

3.氣缸磨損后尺寸的測量894.氣缸的撞磨镋磨氣缸是指用專用鏗缸機對氣缸實施镋削加工和使用衍磨機對镋削后的氣缸進行珩磨。镋磨氣缸不僅可以恢復氣缸正確的幾何形狀，而且能去除氣缸表面出現(xiàn)的拉傷和斑痕。5．鑲氣缸套無修理尺寸的氣缸，或氣缸雖有加大修理尺寸，但其磨損后的尺寸已接近或超過最后一級修理尺寸時，可用鑲氣缸套的方法進行修理。

紅旗CA488-3型發(fā)動機允許用鑲氣缸套的方法修復氣缸。4.氣缸的撞磨90二、曲軸-飛輪組的檢修1、曲軸損傷的檢查現(xiàn)象：主要是主軸頸和連桿軸頸的磨損，軸頸表面拉傷、燒蝕，曲軸彎曲或扭曲變形，嚴重時出現(xiàn)裂紋，甚至斷裂曲軸軸頸的磨損量可用外徑千分尺按圖7-23所示測量方法和測量部位測量。曲軸軸頸的圓度和圓柱度誤差超過0.01-0.0125mm時，應(yīng)在專用的曲軸磨床上進行磨削加工。二、曲軸-飛輪組的檢修91車輛維修工程汽車發(fā)動機課件922.曲軸的磨削加工曲軸軸頸磨損或軸頸的圓度、圓柱度超過極限值，均須在專用曲軸磨床上按曲軸修理尺寸修磨軸頸。一般主軸頸和連桿軸頸應(yīng)按同一級的修理尺寸磨削，以便分別選配同一級修理尺寸的軸瓦。磨削前應(yīng)先確定各軸頸的修理尺寸，購買選配軸承。3．曲軸主軸承和連桿軸承的選配1)按曲軸軸頸選配軸承此類軸承也稱“組瓦”，當軸頸尺寸確定后，則軸承尺寸也就確定了，在一組主軸承或連桿軸承中，可任意選取一片上軸瓦和一片下軸瓦配對。2)以軸承承孔尺寸選配軸承

2.曲軸的磨削加工933)根據(jù)軸頸尺寸或色標選配軸承4)根據(jù)軸承承孔、軸頸和軸承上的尺寸數(shù)碼選配標準軸承有五個尺寸，分別用“1”、“2”、“3”、“4”、“5”表示。而連桿軸承選配時，將印在連桿蓋和曲軸上的數(shù)碼相加，然后選擇與上述數(shù)碼之和相同的軸承數(shù)碼。標準連桿軸承有六個尺寸，分別以印在連桿蓋上的數(shù)碼“2”、“3”、“4”、“5”、“6”、“7”表示。(2)軸承與軸頸油膜間隙檢查曲軸軸頸與軸承的配合間隙，也稱油膜間隙。切諾基主軸承油膜間隙為0．03-0．06mm，連桿軸承的油膜間隙為0．025-0．076mm。桑塔納主軸承和連桿軸承油膜間隙均為0．03-0．08mm。當該間隙超過極限值時，應(yīng)更換軸承，必要時更換曲軸。油膜間隙的檢查方法：用外徑千分尺測量軸頸外徑，用內(nèi)徑千分尺測量安裝好的軸承內(nèi)徑，內(nèi)徑與外徑的差值即為油膜間隙。

3)根據(jù)軸頸尺寸或色標選配軸承94

4．飛輪的檢修若飛輪齒圈有龜裂、磨損、拉傷等缺陷，飛輪工作面(與離合器摩擦片接觸的表面)有刮傷偏磨以及飛輪螺栓孔附近有裂紋、刮傷和偏磨嚴重或螺栓孔有裂紋等缺陷，應(yīng)予以更換拆卸齒圈時，應(yīng)將齒圈均勻地加熱到250-300℃，然后拆下。裝配新齒圈時也應(yīng)加熱到同樣的溫度，按規(guī)定方向鑲?cè)说匠氐娘w輪外圓上，然后在大氣中冷卻。飛輪組裝到曲軸上后，應(yīng)檢查其端面圓跳動量，飛輪端面圓跳動量的極限值為0.1～0.2mm。測量飛輪工作面跳動量時，將百分表的測頭觸及飛輪光滑的工作面，緩慢轉(zhuǎn)動飛輪一圈，百分表的讀數(shù)差即為飛輪工作面的跳動量。若超過極限值，應(yīng)該調(diào)整、修理或更換飛輪。4．飛輪的檢修若飛輪齒圈有龜裂、磨損、拉傷等缺陷，飛輪工95三、活塞連桿組的檢修現(xiàn)代轎車發(fā)動機活塞結(jié)構(gòu)具有下列特點：1)活塞均用鋁硅合金制造，通常還須進行固溶和時效等工藝處理。2)活塞頭部只有一道氣環(huán)槽和一道油環(huán)槽，以減小活塞的壓縮高度。3)活塞裙部橫截面為橢圓形；而在活塞的軸線方向，活塞裙部表面則多為筒形面。4)活塞銷座兩側(cè)鑲嵌鋼片，并多有將銷座下方的裙部去掉，呈所謂拖鞋式或半拖鞋式裙部。5)活塞銷孔軸線偏離活塞軸線，以減輕活塞對氣缸壁面的拍擊。三、活塞連桿組的檢修現(xiàn)代轎車發(fā)動機活塞結(jié)構(gòu)具有下列特點：96活塞環(huán)有氣環(huán)和油環(huán)之分，如圖7-30所示。氣環(huán)的作用是密封氣缸和導熱。油環(huán)的作用是刮除氣缸壁上多余的機油，并在氣缸壁面上留下一層薄薄的油膜?；钊h(huán)必須與氣缸壁嚴密貼合，才能起到密封、導熱和刮油的作用；否則，不但會降低發(fā)動機性能，還可能燒壞活塞和活塞環(huán)。活塞銷的作用是連接活塞與連桿，將活塞承受的燃氣作用力傳給連桿?；钊h(huán)有氣環(huán)和油環(huán)之分，如圖7-30所示。氣環(huán)的作用是密封氣971．活塞、活塞環(huán)與活塞銷的選配活塞環(huán)的損傷多由于潤滑不良、高溫和燃燒氣體的高壓及高速運動造成環(huán)表面拉傷、磨損，活塞環(huán)上、下工作面異常磨損，甚至出現(xiàn)活塞環(huán)在其槽內(nèi)被積炭粘住、卡死而失去彈性，密封不良。此外，由于氣體壓力和慣性力的作用，活塞銷與活塞銷座孔之間的相對運動，也使活塞銷與其座孔磨損?；钊?、活塞環(huán)與活塞銷是易損件，大修時一般成套換新?；钊?、活塞環(huán)與活塞銷選配要點如下：

1)應(yīng)選擇與氣缸標準尺寸或修理尺寸級別相同的活塞與活塞環(huán)及相應(yīng)的活塞銷?；钊斏蠘顺龅臉藴食叽缱帜浮癝TD”或加大尺寸(O/S)數(shù)值+0.25，+0.50，+0.75，+1.00可供識別。2)同一臺發(fā)動機應(yīng)選用同一廠牌的一組活塞。3)同組活塞的質(zhì)量誤差不應(yīng)超過規(guī)定值，否則應(yīng)適當車削裙部內(nèi)壁或重新選配。例如，切諾基I-4規(guī)定不超過4g。4)活塞環(huán)端隙(也叫開口間隙)、側(cè)隙(也叫軸向間隙)檢查是為了確?；钊h(huán)與環(huán)槽、氣缸的良好配合。1．活塞、活塞環(huán)與活塞銷的選配活塞環(huán)的損傷多由于潤滑不良、高98檢查活塞環(huán)端隙時，先將活塞環(huán)放入氣缸內(nèi)，再把活塞倒置裝入氣缸，把活塞環(huán)推到正常行程的下極限位置，抽出活塞，把塞尺插入活塞環(huán)開口間檢查，如圖7-3l所示。檢查活塞環(huán)側(cè)隙時，將活塞環(huán)平插人環(huán)槽，然后把塞尺插入兩者側(cè)隙中檢查，如圖7-32所示。在上述檢查中，測量值不符合要求時，應(yīng)查明原因，必要時重新選配。不允許用銼刀銼去環(huán)口的方法修正端隙，因銼削環(huán)的兩端會除去一些環(huán)面鍍層，導致活塞環(huán)早期磨損。軸向間隙超過磨損極限時，應(yīng)更換活塞。此間隙過小時，可用精細研磨的方法修整。5)測量活塞直徑的部位要正確?；钊睆綉?yīng)在垂直于活塞銷座孔中心線方向的裙部測量。各種型號發(fā)動機活塞直徑的測量部位均不相同6)活塞與氣缸的選配部分發(fā)動機如TOYOTA22R四缸發(fā)動機和IUZ-FEV8缸發(fā)動機，其缸徑尺寸公差分為三級，每級相差0．01mm，用數(shù)碼“1”、“2”、“3”表示，打印在氣缸體的上平面；相應(yīng)的標準尺寸的活塞也分為三級，記號打印在活塞頂上。選配活塞時，應(yīng)使活塞上的數(shù)碼與氣缸上的數(shù)碼一致，這樣才能保證活塞與缸壁的配合間隙。檢查活塞環(huán)端隙時，先將活塞環(huán)放入氣缸內(nèi)，再把活塞倒置裝入氣99車輛維修工程汽車發(fā)動機課件1002．連桿、連桿襯套和連桿軸承的檢修(1)連桿彎扭的檢查和校正連桿彎曲和扭轉(zhuǎn)變形會造成敲缸、偏磨損和軸承偏磨損現(xiàn)象。修理時，應(yīng)在專用的連桿彎扭測量儀上檢查連桿的彎曲和扭轉(zhuǎn)變形量。檢查連桿彎曲的方法如圖7-34所示：把連桿軸承蓋裝好，并將活塞銷裝入連桿小頭，然后把連桿大端固定在定心軸上。連桿固定后，把三點式量規(guī)的V形槽貼緊活塞銷，用塞尺測量三個指銷與平板間的數(shù)值，便可獲得連桿彎曲的程度和方向。連桿彎曲度誤差可用連桿大、小頭中心線的平行度誤差表示，在100mm長度上不大于0.05mm。2．連桿、連桿襯套和連桿軸承的檢修101連桿的彎曲值超過其極限值時，應(yīng)進行校正(圖7-35)或更換連桿。檢查扭轉(zhuǎn)的方法(圖7-36)與彎曲大致相同，區(qū)別僅在于前者是測三指銷上、下接觸點的間隙差值，而后者是測量左、右接觸點的差值。連桿大、小頭中心線的扭曲度，在兩個互相垂直的平面上，每100mm長度上不大于0．05mm。

連桿的彎曲值超過其極限值時，應(yīng)進行校正(圖7-35)或更換連102(3)全浮式活塞銷與座孔及連桿襯套的修配1)活塞銷的選擇。大修時應(yīng)更換活塞銷?；钊N選配時應(yīng)注意：選用同一廠牌、同一標準(或修理)尺寸和同一公差組別的活塞銷；活塞銷的表面粗糙度不大于，無銹蝕、斑點，圓柱度和圓度誤差應(yīng)不大于0．0025mm。2)活塞銷與活塞銷座孔的修配?；钊N與活塞銷座孔的配合技術(shù)要求：在常溫下有微量過盈(0．0075-0．0025mm)，活塞銷與活塞裝配后，把活塞加溫到60-80℃時，又有微量間隙，活塞銷能在座孔中轉(zhuǎn)動；接觸面在75％以上。許多進口車只要活塞銷的選配正確，不經(jīng)加工便能滿足上述技術(shù)要求。對于全浮式活塞銷，可以通過鉸削活塞銷座孔的方法來達到上述配合技術(shù)要求。3)活塞銷與連桿襯套的修配。發(fā)動機大修時，在更換活塞、活塞銷的同時，必須更換連桿襯套，以恢復其正常配合。

(3)全浮式活塞銷與座孔及連桿襯套的修配1)活塞銷的選擇。103襯套與連桿小頭孔的配合，應(yīng)有適量的過盈量，以保證工作時襯套不走外圓。新襯套可利用虎鉗壓入連桿小頭孔中。對于無加工余量的襯套，壓入后對襯套無需修配；而對于襯套內(nèi)孔有加工余量的，壓入后，為了滿足連桿襯套與活塞銷在常溫下有微量間隙配合(0．004-0．010mm)，接觸面應(yīng)在75％以上，應(yīng)進行下列修配作業(yè)：①如果配合間隙小，可對襯套進行鉸削或鏜削加工，注意控制加工余量。②將活塞銷插入襯套內(nèi)研磨。用虎鉗夾住活塞銷兩端，在活塞銷與孔中注入適量機油，使連桿反復左右擺動，并沿活塞銷軸線方向前后移動；直到把連桿置于與水平面成75°角時應(yīng)能停住，輕拍連桿徐徐下降。接印痕應(yīng)達75％以上。襯套與連桿小頭孔的配合，應(yīng)有適量的過盈量，以保證工作時襯套不104第三節(jié)配氣機構(gòu)的修理現(xiàn)代轎車發(fā)動機的配氣機構(gòu)具有下列一些結(jié)構(gòu)特點:1)氣門頂置。每缸可以有二、四或五個氣門。2)上置凸輪軸(OHC)，其中有單上置凸輪軸(SOHC)和雙上置凸輪軸(DOHC)之分。3)廣泛采用液壓挺柱或氣門間隙液壓自動調(diào)節(jié)器，始終保持零氣門間隙，有助于降低氣門噪聲，準時關(guān)閉和打開氣門，也省去了維修作業(yè)中對氣門間隙的調(diào)整。4)正時傳動采用鏈傳動或同步齒形帶傳動。使用中若發(fā)動機配氣機構(gòu)失調(diào)，部分零件的磨損、變形、燒蝕等損傷最終將導致配氣正時失準，使發(fā)動機功率降低。此外，使用中若正時鏈條過度磨損、正時同步齒形帶與正時帶輪的牙齒缺損，將會導致氣門與活塞的運動發(fā)生干涉，嚴重時會導致活塞與氣門相碰撞而發(fā)生機械損傷。

第三節(jié)配氣機構(gòu)的修理現(xiàn)代轎車發(fā)動機的配氣機構(gòu)具有下列一些105一、氣門組零件的檢修1、氣門的檢修

現(xiàn)象：工作面出現(xiàn)燒蝕、開裂、斑點或凹坑；受磨損起槽、變寬；氣門桿彎曲、磨損、端部偏磨等當氣門工作面磨損、燒蝕時，可在專用氣門光磨機或氣門車削機上進行加工(圖7-38);出現(xiàn)嚴重燒蝕、開裂時應(yīng)更換。要光磨的氣門應(yīng)滿足下列技術(shù)條件:氣門桿的直線度誤差應(yīng)小于0.03mm，氣門頭部的偏擺量不超過0.05mm，氣門桿的磨損量小超過0.05mm。氣門頭部工作面及氣門桿端部磨削后應(yīng)符合下列技術(shù)要求:工作面不允許有麻點，表面粗糙度值低于1.25，氣門頭部上邊緣厚度不小于0.50~1.00mm。一、氣門組零件的檢修106檢測氣門桿彎曲和氣門頭歪斜情況時，可按圖7-39所示方法將百分表分別觸及氣門桿和氣門頭部端面的適當位置，轉(zhuǎn)動氣門桿一周，百分表最大和最小讀數(shù)之差，分別表示氣門桿彎曲和氣門頭歪斜的程度。若氣門桿的直線度和氣門頭部的垂直度分別超過0.03mm和0.02mm時，可用壓力機予以校正或更換氣門。檢測氣門桿彎曲和氣門頭歪斜情況時，可按圖7-39所示方法將百1072．氣門導管的檢修（1）氣門導管磨損的檢查氣門導管磨損后會使其與氣門桿的配合間隙增大，導致氣門工作時擺動，關(guān)閉不嚴，造成漏氣，特別是當高溫氣體竄入氣門桿與導管間隙時排氣門產(chǎn)生過熱，加速磨損，嚴重時會造成導管內(nèi)潤滑油燒結(jié)，使氣門卡死氣門導管的磨損程度可用伸縮式內(nèi)徑測量儀或帶百分表的內(nèi)徑測量儀直接測量(圖7-43)導管內(nèi)徑，將所測值與標準內(nèi)徑相比較。如果測量值與標準值之差大于氣門導管的極限磨損量時，應(yīng)進行鉸孔并滿足加大修理尺寸的氣門桿的要求，必要時更換氣門導管。2．氣門導管的檢修108（2）更換氣門導管當氣門導管內(nèi)孔磨損，且超過最后一級修理尺寸時，應(yīng)更換。更換氣門導管時，應(yīng)先用銃子或壓床將舊氣門導管按規(guī)定方向壓出。3.氣門座的鉸削與研磨（1）氣門座的鉸削氣門座通常用一組氣門座鉸刀進行加工。氣門座鉸刀由多只不同直徑、不同錐角的鉸刀組成，如圖7-44所示。鉸削作業(yè)應(yīng)在鑲氣門導管后進行，這樣才能保證氣門座與氣門導管的中心線重合。（2）更換氣門導管3.氣門座的鉸削與研磨109(2)氣門座的磨削有些氣門座材質(zhì)十分堅硬，不易鉸削，可用氣門座光磨機進行磨削。磨削工藝要點如下:1)根據(jù)氣門工作面錐度和尺寸選用砂輪。一般砂輪直徑比氣門頭部直徑長3-5mm。2)修磨砂輪工作面達到平整并與軸孔同軸度公差在φ0.025mm以內(nèi)。3)選擇合適的定心導桿，夾緊在氣門導管內(nèi)。磨削時，導桿應(yīng)不轉(zhuǎn)動。4)光磨時，應(yīng)保證光磨機正直，并輕輕施以壓力。光磨時間不宜太長，要邊磨邊檢查。(3)氣門的研磨氣門座鉸削好后，應(yīng)在氣門與氣門座之間涂上少許研磨砂進行手工研磨，以保證氣門與氣門座的密封性。

氣門的研磨，可用手工操作或在氣門研磨機上進行。車輛維修工程汽車發(fā)動機課件1104.氣門的密封性檢驗1)在氣門工作面上涂抹一層軸承藍或紅丹，然后用橡膠捻子吸住氣門在氣門座上旋轉(zhuǎn)，1/4圈，再將氣門提起。若軸承藍或紅丹布滿氣門座工作面一周而無間斷，又十分整齊，即表示密封良好。2)可用煤油或汽油澆在氣門頂面上，5min內(nèi)察看氣門與座接觸處是否有滲漏現(xiàn)象，如無即為合格5.氣門彈簧的檢修氣門彈簧的耗損除斷裂外，還有歪斜、彈力減退。氣門彈簧的歪斜將影響氣門關(guān)閉時的對中性，使氣門關(guān)閉不嚴，容易燒蝕密封帶，并破壞氣門旋轉(zhuǎn)機構(gòu)的正常工作。4.氣門的密封性檢驗1)在氣門工作面上涂抹一層軸承藍或紅丹111二、氣門傳動組零件的檢修1.凸輪軸及其軸承的檢修（1）凸輪軸彎曲狀況檢查凸輪軸彎曲變形可用其兩端軸頸外圓或兩端的中心孔作基準，測量中間一道軸頸的徑向圓跳動量，如圖7-50所示。（2）凸輪軸凸輪高度的檢查凸輪軸上凸輪的損傷形式有表面磨損、擦傷和麻點剝落等，其中以磨損最為常見。(3)凸輪軸軸向間隙的檢查如圖7-52所示，若間隙超差，可用加厚的止推凸緣補償。測量軸向間隙時，只須裝好前后兩個軸承蓋。(4)凸輪軸軸頸及其軸承的檢查與選配下置式凸輪軸的軸承為整體式，軸承承孔在氣缸體上。當凸輪軸軸頸磨損后，其磨損量可用外徑千分尺測量

二、氣門傳動組零件的檢修(4)凸輪軸軸頸及其軸承的檢查與選配1122.液壓氣門挺桿的檢查液壓氣門挺桿失效，會引起發(fā)動機異響嚴重，應(yīng)及時檢查更換。鑒于液壓氣門挺桿能實現(xiàn)氣門零間隙傳動的特點，目前使用較普遍。修理時主要檢查挺桿體的損傷情況、挺桿體與其承孔的配合間隙，并對挺桿總成進行模擬功能檢查。（1）挺桿體損傷檢查檢查挺桿體底面和圓柱體外表面是否出現(xiàn)擦傷痕跡（2）泄沉試驗泄沉試驗又稱漏降試驗，是模擬液壓氣門挺桿在受載沉降情況下，試驗每個液壓氣門挺桿的泄沉速率是否在規(guī)定的公差范圍內(nèi)，以保證液壓挺桿的零間隙作用2.液壓氣門挺桿的檢查1133.正時齒輪、鏈條與鏈輪及同步齒形帶與帶輪的檢修(1)正時齒輪的檢修正時齒輪工作過久，輪齒會發(fā)生磨損，致使齒側(cè)間隙變大，工作時出現(xiàn)噪聲。齒側(cè)間隙的極限值為0.30-0.35mm。齒側(cè)間隙超過極限值時，應(yīng)成對更換正時齒輪。(2)正時鏈條與鏈輪的檢修正時鏈輪與鏈條磨損后，鏈輪的直徑變小鏈條變長，從而引起噪聲和影響配氣正時。因此，應(yīng)檢查鏈條的全長或規(guī)定鏈節(jié)數(shù)的長度以及鏈輪的最小直徑是否超過極限值。(3)正時同步齒形帶與帶輪的檢修正時同步齒形帶雖有噪聲小、質(zhì)量輕、無需潤滑、一般無需調(diào)整等優(yōu)點，但其安裝、調(diào)整、保護不當時，會造成早期磨損和損傷3.正時齒輪、鏈條與鏈輪及同步齒形帶與帶輪的檢修114

二、氣門間隙的檢查與調(diào)整檢查氣門間隙時，可選用與氣門間隙相等的塞尺，依據(jù)配氣機構(gòu)的結(jié)構(gòu)不同，插入可調(diào)氣門桿端與搖臂頭或凸輪基圓部分與搖臂之間。如圖7-55所示2.設(shè)定氣門可調(diào)狀態(tài)的方法（1）逐缸判斷法(2)“雙排不進”快速判斷法二、氣門間隙的檢查與調(diào)整115第四節(jié)發(fā)動機電子控制系統(tǒng)維修一、發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的組成和控制原理電控汽油噴射系統(tǒng)按其部件功用來分，主要由進氣系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)三部分組成。(一)進氣系統(tǒng)進氣系統(tǒng)的功用是為發(fā)動機提供必需的空氣，一般由空氣濾清器、節(jié)氣門體、節(jié)氣門、空氣閥、進氣總管、進氣支管等部分組成。此外，為了隨時調(diào)節(jié)進氣量，以適應(yīng)各種工況的需要，進氣系統(tǒng)中還設(shè)有進氣量的檢測裝置。在D型系統(tǒng)中，進氣量由進氣支管壓力傳感器進行檢測;在L型系統(tǒng)中，進氣量由裝在空氣濾清器后的空氣流量傳感器進行檢測。(二)燃油供給系統(tǒng)第四節(jié)發(fā)動機電子控制系統(tǒng)維修一、發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的組成和116燃油供給系統(tǒng)通常由電動汽油泵、汽油濾清器、壓力調(diào)節(jié)器、脈動阻尼器、噴油器和冷起動噴油器組成。在電控汽油噴射系統(tǒng)中，汽油由電動汽油泵從油箱中泵出，經(jīng)汽油濾清器等輸送到電磁噴油器和冷起動噴油器。壓力調(diào)節(jié)器與噴油器并聯(lián)，保證供給電磁噴油器內(nèi)的汽油壓力與噴射環(huán)境的壓力之差(噴油壓差)恒定不變。脈動阻尼器可以消除噴油時油壓產(chǎn)生的微小波動，進一步穩(wěn)定油壓。電磁噴油器按發(fā)動機控制的噴油脈沖信號把汽油噴入進氣道。當冷卻液溫度低時，冷起動噴油器將汽油噴入進氣總管，以改善發(fā)動機低溫時的起動性能。燃油供給系統(tǒng)通常由電動汽油泵、汽油濾清器、壓力調(diào)117

(三)電子控制系統(tǒng)(三)電子控制系統(tǒng)1181.電控汽油噴射發(fā)動機的點火控制理論和實踐都證明，.在發(fā)動機壓縮行程上止點前一定的提前角點火，可以提高發(fā)動機的動力性、經(jīng)濟性，并能降低排放污染。該提前角就是所謂的最佳點火提前角。目前