陜西經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量增長(zhǎng)動(dòng)力機(jī)制研究-第1篇

陜西經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量增長(zhǎng)動(dòng)力機(jī)制研究

張含尹盼盼[摘要]在陜西實(shí)現(xiàn)追趕超越、跨越發(fā)展的背景下，從物流業(yè)與金融業(yè)協(xié)同發(fā)展視閾對(duì)陜西經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量增長(zhǎng)的動(dòng)力機(jī)制加以研究，在從理論上對(duì)陜西物流業(yè)、金融業(yè)協(xié)同發(fā)展的必要性進(jìn)行描述性分析的基礎(chǔ)上，運(yùn)用灰色關(guān)聯(lián)模型，測(cè)算物流業(yè)、金融業(yè)與陜西經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的關(guān)聯(lián)度，并基于此，提出積極整合和開發(fā)物流金融產(chǎn)品、基于物流園區(qū)發(fā)展物流金融、完善物流金融業(yè)務(wù)配套服務(wù)等建議，助力構(gòu)建陜西現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系，實(shí)現(xiàn)陜西經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量增長(zhǎng)。[Key]協(xié)同發(fā)展;物流金融;高質(zhì)量增長(zhǎng)[]F752.61[]A[]2095-3283（2019）10-0078-04StudyontheDrivingForceMechanismofShaanxisHigh-qualityEconomicGrowth——BasedontheCollaborativeDevelopmentofLogisticsandFinancialIndustryHan-zhang1PanpanYin2（1.ShaanxiInstituteofInternationalTrade&Commerce，ShaanxiXianyang，712000;2.SouthrCentralUniversityforNationalities，HubeiWuhan，430074）Abstract：Inshaanxi'spursuetranscendence，spanningdevelopmentbackground，thisarticlefromtheperspectiveofthecoordinateddevelopmentoflogisticsindustryandfinancialindustryinshaanxiprovincehighqualitygrowthofdynamicmechanismstudy，fromthetheoryofthelogisticsindustryinshaanxiprovince，thenecessityofthecoordinateddevelopmentofthefinancialsector，andonthebasisofdescriptiveanalysis，usingthegreycorrelationmodel，toverifytheeffectivenessofthelogisticsindustry，financeandeconomicgrowthofshaanxicorrelationdegree，andbasedonthis，putforwardpositiveintegrationanddevelopmentofthelogisticsfinancialproducts，basedonthedevelopmentoflogisticsparklogisticsfinance，perfectlogisticsfinancialbusinesssupportingservicessuchasadvice，helpbuildshaanximoderneconomicsystem，toachievehighqualityofeconomicgrowthinshaanxiprovince.Keywords：CollaborativeDevelopment;LogisticsFinance;HighQualityGrowth[作者簡(jiǎn)介]張含（1997-），男，吉林四平人，經(jīng)濟(jì)學(xué)學(xué)士，陜西國(guó)際商貿(mào)學(xué)院，研究方向：區(qū)域經(jīng)濟(jì);尹盼盼（1993-），男，陜西安康人，漢族，中南民族大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院碩士，研究方向：區(qū)域經(jīng)濟(jì)、金融風(fēng)險(xiǎn)管理。[基金項(xiàng)目]西安市2019年度社會(huì)科學(xué)規(guī)劃基金重點(diǎn)項(xiàng)目“基于VEC模型的大西安金融業(yè)與物流業(yè)互動(dòng)發(fā)展關(guān)系研究”（項(xiàng)目編號(hào)：19J93）。一、引言我國(guó)經(jīng)濟(jì)已由高速增長(zhǎng)階段轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段，正處在轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、優(yōu)化經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)換增長(zhǎng)動(dòng)力的攻關(guān)期，迫切需要建設(shè)現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系。目前也是陜西實(shí)現(xiàn)追趕超越、跨越發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，陜西現(xiàn)在的經(jīng)濟(jì)發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)新階段，面臨著很多新問題、新挑戰(zhàn)，下行壓力較大，迫切需要對(duì)陜西經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量增長(zhǎng)的動(dòng)力機(jī)制加以研究，積極培育經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)新極點(diǎn)。二、文獻(xiàn)回顧通過梳理，國(guó)內(nèi)學(xué)者對(duì)該命題的研究主要集中在三方面。（一）基于協(xié)同學(xué)角度探討物流業(yè)與金融業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的意義、機(jī)制朱漢民（2003）認(rèn)為金融業(yè)的發(fā)展對(duì)物流業(yè)的發(fā)展具有保障、支持、監(jiān)督以及推動(dòng)作用，二者協(xié)同發(fā)展的紐帶應(yīng)該是信息化。[1]宰予東（2004）從物流企業(yè)融資難問題著手，闡述了物流企業(yè)中金融服務(wù)和金融創(chuàng)新的重要性及其方法。[2]劉晧天、彭志忠（2009）認(rèn)為，我國(guó)物流業(yè)與金融業(yè)的協(xié)同發(fā)展可以帶來眾多好處，如：提高物流能力、服務(wù)質(zhì)量與服務(wù)效率，降低服務(wù)成本，優(yōu)化信貸結(jié)構(gòu)，解決中小企業(yè)融資難問題。[3]（二）基于計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)角度，實(shí)證研究物流業(yè)與金融業(yè)互動(dòng)發(fā)展關(guān)系余國(guó)民（2011）實(shí)證研究了我國(guó)物流業(yè)與金融深化的關(guān)系，研究表明物流業(yè)與金融深化之間存在長(zhǎng)期協(xié)整關(guān)系，但當(dāng)前金融業(yè)對(duì)物流業(yè)發(fā)展的支持力度仍處于較低水平。[4]傅永華、王學(xué)鋒（2012）利用Logistic模型的分析結(jié)果表明，在統(tǒng)一授信模式下，物流企業(yè)和銀行業(yè)均可獲得較多的經(jīng)濟(jì)效益。[5]陳倩、汪傳旭（2013）運(yùn)用耗散系數(shù)中的直接消耗系數(shù)和中間投入度系數(shù)分析了物流業(yè)與金融業(yè)協(xié)同發(fā)展相互支持度，研究表明：二者存在協(xié)同關(guān)系，其協(xié)同發(fā)展能為物流業(yè)開拓新的利潤(rùn)增長(zhǎng)空間，為金融業(yè)發(fā)展增添新動(dòng)力。[6]唐建榮、姜翠蕓（2017）基于哈肯模型對(duì)我國(guó)物流業(yè)與金融協(xié)同發(fā)展路徑和演變規(guī)律加以了研究，實(shí)證結(jié)果顯示：物流能力對(duì)金融業(yè)的發(fā)展有單向的正反饋效應(yīng)，且我國(guó)物流業(yè)與金融協(xié)同發(fā)展水平整體上屬于“協(xié)作級(jí)”階段。[7]（三）對(duì)物流金融業(yè)務(wù)展開研究陳淮（1987）在我國(guó)最早對(duì)物流與金融耦合發(fā)展加以研究，提出構(gòu)建物資銀行的設(shè)想。[8]張平祥，韓旭杰（1997）提出倉(cāng)單質(zhì)押的概念。[9]鄒小芃、唐元琦（2004）提出“物流金融”概念，認(rèn)為其是一種為物流產(chǎn)業(yè)提供資金融通、結(jié)算、保險(xiǎn)等服務(wù)的金融業(yè)務(wù)。[10]陳祥鋒、朱道立（2005）探討了金融物流的概念，并提出了多種金融物流運(yùn)行模式。[11]桑雨萌、韓秀平（2019）基于熵權(quán)法評(píng)價(jià)了物流金融業(yè)務(wù)的風(fēng)險(xiǎn)情況。[12]陳雪雯（2019）認(rèn)為，應(yīng)該從建立健全相關(guān)法律體系、加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、構(gòu)建物流金融生態(tài)圈以及培養(yǎng)專業(yè)人才等途徑推動(dòng)我國(guó)物流金融業(yè)務(wù)的發(fā)展。[13]三、陜西物流業(yè)、金融業(yè)協(xié)同發(fā)展的必要性（一）物流業(yè)與金融業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展的必要性經(jīng)濟(jì)學(xué)理論與實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)均表明，金融業(yè)和物流業(yè)都是經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的核心驅(qū)動(dòng)力之一。一方面，金融是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的“血脈”與核心，能夠跨時(shí)間、跨空間調(diào)配資源，并提高使用效率。金融通過儲(chǔ)蓄、投資將社會(huì)閑散資金集中起來投入整個(gè)社會(huì)大生產(chǎn)過程中，它通過融資融券等手段將資金從富集區(qū)調(diào)配至稀缺區(qū)，為企業(yè)的發(fā)展壯大插上翅膀;它通過利率等方式激勵(lì)企業(yè)不斷創(chuàng)新與優(yōu)化內(nèi)部運(yùn)營(yíng)機(jī)制，降低資金成本;它通過回報(bào)率等方法引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)，激勵(lì)企業(yè)從夕陽產(chǎn)業(yè)向朝陽產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。另一方面，物流業(yè)是實(shí)體經(jīng)濟(jì)的最終環(huán)節(jié)，是促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的“加速器”和“第三利潤(rùn)源”?，F(xiàn)代物流業(yè)是一個(gè)基礎(chǔ)性質(zhì)的、復(fù)合型的、生產(chǎn)性的服務(wù)產(chǎn)業(yè)，它將原材料運(yùn)往企業(yè)，從而促進(jìn)生產(chǎn);它將產(chǎn)品從企業(yè)輸送至消費(fèi)者，從而促進(jìn)消費(fèi)。一個(gè)高效的物流業(yè)，能夠有效提高產(chǎn)業(yè)效率、降低產(chǎn)品成本，從而提升企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)，作為一個(gè)勞動(dòng)密集型的產(chǎn)業(yè)，物流業(yè)吸納的就業(yè)人數(shù)多，是緩解就業(yè)壓力的重要手段?？偠灾?，物流產(chǎn)業(yè)作為實(shí)體經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的最后一個(gè)環(huán)節(jié)，直接性地與企業(yè)生產(chǎn)效益相掛鉤;金融業(yè)作為服務(wù)業(yè)的高端形式，亦對(duì)實(shí)體經(jīng)濟(jì)有重要的影響。而物流業(yè)與金融業(yè)的協(xié)同發(fā)展，既對(duì)彼此均有益處，其協(xié)同發(fā)展性與階段承接特點(diǎn)更是對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到非常微妙的關(guān)鍵作用。而物流業(yè)與金融業(yè)協(xié)同發(fā)展的具體體現(xiàn)與直接產(chǎn)物就是物流金融業(yè)務(wù)，物流金融業(yè)務(wù)是物流業(yè)與金融業(yè)在業(yè)務(wù)上的交叉耦合之處，它的發(fā)展能夠帶來雙贏的結(jié)果。金融業(yè)對(duì)物流業(yè)具有重要的監(jiān)督機(jī)制與激勵(lì)機(jī)制，金融業(yè)能夠給予物流企業(yè)以資金支持、結(jié)算支持、個(gè)性化服務(wù)支持等。物流業(yè)對(duì)金融業(yè)也具有重要的監(jiān)督機(jī)制與激勵(lì)機(jī)制，作為一種新型金融創(chuàng)新成果，它能夠通過個(gè)性化金融服務(wù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)原有銀行客戶的深度開發(fā)，并吸引到新的銀行客戶，從而為金融業(yè)尋找到一個(gè)新的利潤(rùn)增加點(diǎn);它通過大數(shù)據(jù)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)業(yè)務(wù)過程的全監(jiān)控，加之貿(mào)易融資業(yè)務(wù)自帶的封閉式運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)，能夠極大地提高金融業(yè)的風(fēng)控手段與技術(shù)，降低業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，降低銀行的壞賬率。金融業(yè)和物流業(yè)本來就是經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的核心驅(qū)動(dòng)力之一，再推動(dòng)物流業(yè)與金融業(yè)協(xié)同發(fā)展，讓實(shí)體經(jīng)濟(jì)的最終環(huán)節(jié)和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的價(jià)值增值借助手段更好的結(jié)合起來，能夠?qū)崿F(xiàn)在充分發(fā)揮物流、金融兩大要素本身具備的對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的推動(dòng)力的同時(shí)，疏通資金的傳導(dǎo)渠道，有效解決實(shí)體經(jīng)濟(jì)的融資問題，引導(dǎo)社會(huì)資本“脫虛就實(shí)”，有利于使物流業(yè)、金融業(yè)兩產(chǎn)業(yè)成為下一輪經(jīng)濟(jì)大發(fā)展的引擎，從而助力實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量的穩(wěn)定增長(zhǎng)和可持續(xù)的全面發(fā)展。（二）陜西推動(dòng)物流業(yè)、金融業(yè)協(xié)同發(fā)展的必要性1.陜西經(jīng)濟(jì)發(fā)展放緩，下行壓力大，急需新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)極近幾年的陜西省國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)數(shù)據(jù)顯示，陜西的GDP增速逐年下降，已經(jīng)從二位數(shù)的高速增長(zhǎng)速度降至個(gè)位數(shù)，在2010年，陜西省的GDP增速為14.6%，2014年，增速首次跌破10%，目前經(jīng)濟(jì)增速維持在8%左右。當(dāng)前，陜西陜北、關(guān)中、陜南三大區(qū)域的協(xié)調(diào)發(fā)展問題依然嚴(yán)重，以能源化工為主業(yè)的陜北經(jīng)濟(jì)面臨著去產(chǎn)能、調(diào)結(jié)構(gòu)的嚴(yán)峻任務(wù)，關(guān)中地區(qū)又環(huán)境污染較為嚴(yán)重，PM2.5居高不下，2018年汾渭平原被列入全國(guó)環(huán)境污染重點(diǎn)防控區(qū)域后，生態(tài)環(huán)保、綠色循環(huán)可持續(xù)發(fā)展成為主流，環(huán)保風(fēng)暴在關(guān)中地區(qū)拉響，一大批重污染企業(yè)被關(guān)停并轉(zhuǎn)。總體來說，陜西經(jīng)濟(jì)當(dāng)前下行壓力大，高質(zhì)量發(fā)展之路任重道遠(yuǎn)，迫切需要培育新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)極，培育經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)新動(dòng)力。2.陜西企業(yè)以中小微型企業(yè)為主，融資難和融資貴問題突出，現(xiàn)行的金融體系對(duì)其的金融服務(wù)相對(duì)缺位，金融資源錯(cuò)配問題普遍存在《陜西省第三次經(jīng)濟(jì)普查主要數(shù)據(jù)公報(bào)》顯示，截至2013年末，陜西省第二、第三產(chǎn)業(yè)的小微企業(yè)法人單位共計(jì)14.17萬個(gè)，占全部企業(yè)法人單位總數(shù)的94.9%;擁有從業(yè)人員共計(jì)292.18萬人，占比達(dá)47.8%。但由于中小微企業(yè)固有的多、小、散、差、弱、可抵押資產(chǎn)少等特點(diǎn)，其融資難、融資貴問題突出，現(xiàn)行的金融體系對(duì)其的金融服務(wù)相對(duì)缺位。有關(guān)數(shù)據(jù)表明，陜西省80%被調(diào)查小微企業(yè)有融資需求。[14]但從貸款投放的實(shí)際來看，在傳統(tǒng)金融中，占企業(yè)總量1%的大型企業(yè)擁有50%以上的貸款余額，而小微企業(yè)貸款滿足率不足2O%。[14]加之，陜西由于歷史和國(guó)防等原因，國(guó)有企業(yè)相對(duì)較多，這就造成了較大的金融抑制效應(yīng)。同時(shí)，人民銀行西安分行的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)又明確表明，陜西省應(yīng)收賬款規(guī)模巨大。綜述所述，陜西的金融資源錯(cuò)配問題噩待解決，小微企業(yè)在呼喚一個(gè)現(xiàn)代化的陜西金融體系。3.商業(yè)銀行盈利幅度出現(xiàn)明顯收窄，迫切需求新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)2013年以前，我國(guó)銀行機(jī)構(gòu)位處金融供給“賣方市場(chǎng)”端，因?yàn)槔使苤啤⒗铈i定的政策紅利，以及業(yè)務(wù)牌照優(yōu)勢(shì)，銀行可以長(zhǎng)期、穩(wěn)定地獲取超額收益，與這種模式相匹配的是粗放管理，商業(yè)銀行普遍實(shí)行追隨策略，同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)。進(jìn)入21世紀(jì)的第二個(gè)十年之后，隨著經(jīng)濟(jì)紅利減弱、制度紅利消失、低成本優(yōu)勢(shì)不再等問題的出現(xiàn)，商業(yè)銀行驀然回首，發(fā)現(xiàn)自己引以為傲的業(yè)務(wù)都開始被互聯(lián)網(wǎng)金融等各種新金融業(yè)態(tài)所旁路甚至取代。在日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下，商業(yè)銀行間的競(jìng)爭(zhēng)呈現(xiàn)出白熱化的狀態(tài)，在傳統(tǒng)業(yè)務(wù)方面已經(jīng)是一片紅海，各大商業(yè)銀行的盈利出現(xiàn)明顯收窄，2015年五大銀行的凈利潤(rùn)陷入了“龜速”增長(zhǎng)狀態(tài)。在此背景下，尋找一個(gè)新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)成為商業(yè)銀行的共識(shí)。4.陜西的物流業(yè)以中小企業(yè)為主，融資困難陜西的物流業(yè)以中小企業(yè)為主。截至2010年，西安共計(jì)物流企業(yè)1100多家，但一半以上的物流企業(yè)資產(chǎn)低于一百萬，僅有10%的物流企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入超過500萬元。[15]截至2014年末，整個(gè)陜西省僅有20家企業(yè)的主要業(yè)務(wù)收入。中國(guó)物流采購(gòu)聯(lián)合會(huì)發(fā)布的A級(jí)物流企業(yè)名單顯示，2018年，陜西省僅有西安鐵路局等5家5A級(jí)物流企業(yè)。這些數(shù)據(jù)表明，陜西的物流企業(yè)普遍“弱、小”。目前物流業(yè)已經(jīng)全面進(jìn)入紅海時(shí)代，大家低價(jià)惡性競(jìng)爭(zhēng)，成本越來越高價(jià)格越來越低，形成價(jià)格背反。物流企業(yè)基礎(chǔ)性的物流操作如倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸，其利潤(rùn)率已經(jīng)越來越低。在此背景下，為了在“微利時(shí)代”實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)最大化，陜西的物流企業(yè)日益渴求一個(gè)新的利潤(rùn)源泉，以實(shí)現(xiàn)差異化競(jìng)爭(zhēng)。同時(shí)，由于物流業(yè)自身的特點(diǎn)，可抵押品少，依據(jù)傳統(tǒng)信貸模式，從銀行融資困難重重。陜西的物流業(yè)要想實(shí)現(xiàn)發(fā)展壯大，必須解決這些問題。四、物流業(yè)、金融業(yè)與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的灰色關(guān)聯(lián)分析模型構(gòu)建（一）指標(biāo)選取與數(shù)據(jù)來源經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的衡量指標(biāo)一般選取地區(qū)人均GDP，物流業(yè)指標(biāo)選取交通運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)增加值，金融指標(biāo)采取麥?zhǔn)现笜?biāo)FIR，以上變量的數(shù)據(jù)來源于《陜西省統(tǒng)計(jì)年鑒2017》。（二）模型構(gòu)建與實(shí)證過程由于變量存在較大的數(shù)量級(jí)差異，先用z-score標(biāo)準(zhǔn)化對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行無量綱化處理，然后使用灰色關(guān)聯(lián)模型研究保險(xiǎn)各維度與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的關(guān)聯(lián)度。首先采用z-score標(biāo)準(zhǔn)化對(duì)以上變量進(jìn)行去量綱處理，公式如下：bij=xij-xσ，x=1n∑ni=1xi，σ=1n-1∑ni=1（xi-x）2其中，bij、aij分別表示陜西省第i指標(biāo)j年標(biāo)準(zhǔn)化后和標(biāo)準(zhǔn)化前的數(shù)值即b1j和a1j、b2j和a2j、b3j和a3j、b4j和a4j分別表示人均GDP、物流業(yè)指標(biāo)、FIR在j年標(biāo)準(zhǔn)化后和標(biāo)準(zhǔn)化前的結(jié)果;i=1，2，m;j=1990，1999，……，2017。然后使用標(biāo)準(zhǔn)化后的數(shù)據(jù)進(jìn)行灰色關(guān)聯(lián)分析，以陜西省人均GDP為參考序列X0=（X01，X02，……X27），其它指標(biāo)為比較序列Xk=（Xk1，Xk2，……Xk27），k=1，2，即X1、X2和X3分別為物流業(yè)、金融業(yè)序列。則灰色關(guān)聯(lián)系數(shù)為：φi（K）=minimink|x0（k）-xi（k）|+ρmaximaxk|x0（k）-xi（k）||x0（k）-xi（k）|+ρmaximaxk|x0（k）-xi（k）|此處，ρ∈[0，1]的分辨系數(shù)，一般情況下令其為0.5。再取關(guān)聯(lián)系數(shù)的均值即為序列的關(guān)聯(lián)度：R（x0，xi）=128∑28i=1φi（K）0≤R（x0，xi）≤1，說明有關(guān)聯(lián)，該值越大，關(guān)聯(lián)性越大，反之亦然。當(dāng)0<R（x0，xi）≤0.35時(shí)，兩者關(guān)聯(lián)度較弱：當(dāng)0.35<R（x0，xi）≤0.65時(shí)，關(guān)聯(lián)度為中等：當(dāng)0.65<R（x0，xi）≤0.85時(shí)，關(guān)聯(lián)度較強(qiáng);當(dāng)0.85<R（x0，xi）<1時(shí)，關(guān)聯(lián)度極強(qiáng)。（三）實(shí)證結(jié)論將1990—2017年陜西省各指標(biāo)代入灰色關(guān)聯(lián)模型后，得到實(shí)證結(jié)果如表1。表1表明，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)與物流業(yè)之間的關(guān)聯(lián)度為0.8911，二者關(guān)聯(lián)關(guān)系極強(qiáng);經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)與金融業(yè)之間的關(guān)聯(lián)度為0.5881，二者關(guān)聯(lián)關(guān)系為中等。推動(dòng)物流業(yè)與金融業(yè)耦合發(fā)展，能夠進(jìn)一步密切物流與金融兩大行業(yè)與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之間的密切度，從而實(shí)現(xiàn)陜西經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量的持續(xù)發(fā)展。五、陜西經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展建議（一）積極整合和開發(fā)物流金融產(chǎn)品陜西省應(yīng)該在積極實(shí)踐存貨質(zhì)押融資、應(yīng)收賬款融資、預(yù)付款融資等成熟物流金融模式的同時(shí)，大力發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)+物流金融、反保理、農(nóng)業(yè)物流金融等新型產(chǎn)品，充分發(fā)揮金融創(chuàng)新對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的帶動(dòng)作用。（二）基于物流園區(qū)發(fā)展物流金融我國(guó)發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的重要舉措之一是大力發(fā)展物流園區(qū)。當(dāng)前陜西具有西安國(guó)際港務(wù)區(qū)、西安咸陽空港物流園區(qū)、安康綜合物流園、榆林能源化工基地物流園區(qū)等多個(gè)物流園區(qū)，同時(shí)，西安是全國(guó)29個(gè)一級(jí)物流園區(qū)布局城市之一，榆林、寶雞、咸陽是全國(guó)70個(gè)二級(jí)布局城市之三。因此，陜西省要大力發(fā)展物流金融業(yè)務(wù)，應(yīng)充分運(yùn)用好現(xiàn)有的物流園區(qū)資源，基于園區(qū)物流企業(yè)聚集、信息匯聚等優(yōu)勢(shì)，發(fā)展具有物流園區(qū)特色的新型物流金融業(yè)務(wù)模式。（三）完善物流金融業(yè)務(wù)配套服務(wù)大力發(fā)展陜西的物流金融業(yè)務(wù)，必須完善配套服務(wù)。如：完善相關(guān)法律法規(guī)，落實(shí)好《擔(dān)保法》《物權(quán)法》《應(yīng)收賬款質(zhì)押登記辦法》《小微企業(yè)應(yīng)收賬款融資專項(xiàng)行動(dòng)工作方案（2017—2019年）》等，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流金融業(yè)務(wù)的保駕護(hù)航;大力推動(dòng)銀行業(yè)、物流企業(yè)的信息化水平，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)過程的全監(jiān)控;加快支付體系建設(shè)，確保支付過程的便捷與安全。[Reference][1]朱漢民.我國(guó)金融業(yè)與現(xiàn)代