綠色暢行-RFID與公交調(diào)度系統(tǒng)的無(wú)縫對(duì)接

Word文檔綠色暢行--RFID與公交調(diào)度系統(tǒng)的無(wú)縫對(duì)接概述

城市交通擁堵問(wèn)題日益嚴(yán)峻，在首都北京，全市道路90%以上處于飽和或超飽和的狀態(tài)，特殊是早晚流量高峰期間。北京市交通委副主任劉曉明表示，大力進(jìn)展公共交通可以說(shuō)是解決北京交通問(wèn)題的唯一出路。近年來(lái)，各地政府領(lǐng)導(dǎo)及交通管理部門都漸漸形成這樣一些共識(shí)：“進(jìn)展公共交通是改善城市交通的戰(zhàn)略選擇”。

與小汽車相比，城市公共交通具有客運(yùn)量大、相對(duì)投資少、占有資源少、效率高、污染相對(duì)較少、人均占用道路少等優(yōu)點(diǎn)。然而，選擇公交出行的人卻并不多。據(jù)北京市調(diào)查，39%的市民認(rèn)為公交速度過(guò)慢，32%的市民是由于公交不能準(zhǔn)點(diǎn)而放棄乘坐，21%則認(rèn)為公交調(diào)度系統(tǒng)滯后，常常消失擠不上車或久等不來(lái)的狀況，只有8%的人是由于舒適度等其他緣由而不愿乘坐公共交通。

目前很多城市都已引入GPS公交調(diào)度系統(tǒng)，然而在高層建筑密集的路段或有高架橋、隧道遮擋時(shí)信號(hào)衰弱嚴(yán)峻，在一些偏遠(yuǎn)地區(qū)信號(hào)強(qiáng)度很弱，都會(huì)導(dǎo)致GPS系統(tǒng)信號(hào)不穩(wěn)定甚至無(wú)法正常工作。同時(shí)，GPS調(diào)度系統(tǒng)在公交報(bào)站上常常由于信號(hào)干擾而誤報(bào)。據(jù)報(bào)道，廣東某市新建成的BRT系統(tǒng)，市民常常埋怨電子顯示屏報(bào)站不準(zhǔn)，甚至有時(shí)會(huì)遇到越報(bào)越遠(yuǎn)的狀況。另外，目前國(guó)內(nèi)GPS系統(tǒng)衛(wèi)星信號(hào)源主要來(lái)自國(guó)外，假如交通系統(tǒng)過(guò)度依靠GPS技術(shù)，一旦發(fā)生特別大事，國(guó)內(nèi)的GPS應(yīng)用系統(tǒng)將面臨癱瘓的危急。

而RFID技術(shù)不依靠衛(wèi)星信號(hào)，完全不會(huì)受到上述問(wèn)題的困擾，同時(shí)成本遠(yuǎn)低于GPS系統(tǒng)，由于經(jīng)過(guò)同一站點(diǎn)的多條線路可以復(fù)用一個(gè)站臺(tái)設(shè)備，那么整體實(shí)施RFID系統(tǒng)（車載標(biāo)簽+定點(diǎn)信號(hào)接收器）的成本也將低于GPS系統(tǒng)（車載設(shè)備+基站）。此外，RFID系統(tǒng)實(shí)施后，也可以為其他社會(huì)車輛供應(yīng)增值服務(wù)，具有可觀的潛在附加經(jīng)濟(jì)效益。

中盛高科長(zhǎng)期從事智能交通領(lǐng)域的討論，針對(duì)目前公交系統(tǒng)速度慢，不準(zhǔn)點(diǎn)，調(diào)度滯后等幾大問(wèn)題，與牛津高校無(wú)線通信試驗(yàn)室共同研發(fā)了“瑞行”RFID公交調(diào)度系統(tǒng)，彌補(bǔ)了目前公交調(diào)度系統(tǒng)的幾大缺陷，并實(shí)現(xiàn)了與現(xiàn)有系統(tǒng)的無(wú)縫對(duì)接，最大限度降低了應(yīng)用風(fēng)險(xiǎn)和項(xiàng)目成本，同時(shí)便利對(duì)公交車輛進(jìn)行智能管理。

系統(tǒng)架構(gòu)

1.“瑞行“RFID公交優(yōu)先，為公交提速

目前，很多城市已設(shè)立了公交專用車道，提高了在途中的行駛速度。但是堵塞常常發(fā)生在交叉路口，如何對(duì)紅綠燈進(jìn)行掌握，優(yōu)先放行公交車輛是必需解決的課題。

“瑞行“系統(tǒng)通過(guò)在公交車輛上安裝明信片大小的電子標(biāo)簽，同時(shí)在現(xiàn)有的紅綠燈掌握系統(tǒng)上加入RFID讀寫器，無(wú)須對(duì)現(xiàn)有紅綠燈設(shè)備進(jìn)行拆卸便實(shí)現(xiàn)了公交車輛的綠色暢行。

系統(tǒng)的工作流程

當(dāng)公交車行駛至距路口200米的地方時(shí)，設(shè)于接近路口的RFID讀取設(shè)備就能采集到公交車的信息，依據(jù)需要，適當(dāng)延長(zhǎng)綠燈的時(shí)間或是縮短紅燈的時(shí)間。從交通管理部門數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，平均每個(gè)路口信號(hào)優(yōu)先時(shí)間為8秒。而對(duì)社會(huì)一些特種車輛則實(shí)行肯定優(yōu)先，如消防車，急救車，警車等。以消防車輛為例，給其配備特別電子標(biāo)簽的卡號(hào)，一旦消防車輛出動(dòng)，本著肯定優(yōu)先的原則，一旦檢測(cè)到此特別車輛的標(biāo)簽信號(hào)，肯定綠燈。保證消防車輛能夠第一時(shí)間到達(dá)救災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)。最大程度的削減損失。如此協(xié)作警車，急救車可為城市建立一個(gè)反映更快速的平安保障服務(wù)體系。進(jìn)一步保證居民的人身和財(cái)產(chǎn)平安。

在英國(guó)愛(ài)丁堡和里茲等二十五個(gè)城市采納了公共汽車優(yōu)先系統(tǒng)，試驗(yàn)證明在上午高峰時(shí)刻公共汽車的行車時(shí)間減短了8%?，F(xiàn)在，杭州的快速公交已經(jīng)貼上了電子標(biāo)簽，快速公交的運(yùn)營(yíng)效率提高了60%，平均時(shí)速達(dá)到了40碼。

2.“瑞行“RFID電子報(bào)站，保障公交準(zhǔn)點(diǎn)到達(dá)

目前最常用的自動(dòng)報(bào)站方式是由駕駛員操縱的報(bào)站系統(tǒng)，而在車輛起動(dòng)與進(jìn)站時(shí)，往往是路面狀況最簡(jiǎn)單的時(shí)候，駕駛員既要對(duì)行駛中的汽車進(jìn)行啟動(dòng)或制動(dòng)等操作，同時(shí)還要兼顧報(bào)站系統(tǒng)的操作，給行駛中的車輛帶來(lái)肯定的平安隱患。GPS報(bào)站系統(tǒng)由于精度低，且易受環(huán)境和天氣的影響，經(jīng)常誤報(bào)。

“瑞行“系統(tǒng)通過(guò)在公交車輛上安裝明信片大小的電子標(biāo)簽，同時(shí)在車站加入RFID讀寫器，基本實(shí)現(xiàn)了公交報(bào)站零誤差。

流程

(1)公交車輛在靠近車站時(shí)，車站處安裝的RFID讀寫器收到貼在公交車上電子標(biāo)簽發(fā)出的信號(hào)，判定為進(jìn)站階段，GPRS會(huì)將車輛信息，乘客數(shù)量，到站時(shí)間等信息傳輸?shù)焦卉囌菊{(diào)度中心，同時(shí)更新各站的LED報(bào)站顯示內(nèi)容。同時(shí)公交車廣播系統(tǒng)調(diào)用相應(yīng)錄音內(nèi)容，播放“前方到達(dá)XX車站，請(qǐng)乘客做好預(yù)備”。

(2)汽車停穩(wěn)后，打開車門，可推斷為停車階段，播放“x車站到了，請(qǐng)乘客從后門下車”的錄音。

(3)汽車關(guān)門起步后即可推斷出為起步出站階段，播放“車輛起步，請(qǐng)站穩(wěn)、扶好”。

(4)汽車離開車站一段距離后，不再收到RFID信號(hào)。RFID信號(hào)從有到無(wú)，可以認(rèn)定為站間行駛階段，依據(jù)剛離開車站的編碼，推斷出下一個(gè)站號(hào)，播放“下一站XX”。

(5)進(jìn)入下一車站時(shí)又重復(fù)步驟(1)～(4)的過(guò)程。

系統(tǒng)特點(diǎn)

(1)采納本系統(tǒng)對(duì)車站的推斷和對(duì)行駛階段的推斷規(guī)律特別簡(jiǎn)潔，對(duì)站號(hào)識(shí)別精確，只需要依據(jù)RFID信號(hào)即可精確地確定是否到站，同時(shí)結(jié)合開關(guān)門信號(hào)可區(qū)分消失在的行駛狀態(tài)。

(2)對(duì)到站的識(shí)別不簡(jiǎn)單出錯(cuò)，即使發(fā)生車站內(nèi)和車站外的臨時(shí)上下客人狀況，進(jìn)行多次開關(guān)車門、反復(fù)起步停車等操作，都不會(huì)造成系統(tǒng)的誤報(bào)，提高了報(bào)站的精確性。

3.“瑞行“RFID定點(diǎn)調(diào)度，保障市民輕松乘車

針對(duì)GPS公交調(diào)度在密集區(qū)域，隧道，高架橋四周和偏遠(yuǎn)區(qū)域信號(hào)差的特點(diǎn)，可以在這些地方安裝RFID讀寫器。當(dāng)車載射頻卡進(jìn)入收發(fā)天線區(qū)域后，車載射頻卡發(fā)出的加密載波信號(hào)被天線接收，經(jīng)RFID射頻讀卡器裝置接收處理后，向通信模塊發(fā)送獵取的車載射頻卡信息。通信模塊通過(guò)GSM/GPRS/CDMA無(wú)線網(wǎng)絡(luò)方式與遠(yuǎn)端的讀卡服務(wù)器建立通信連接，將接收到的卡號(hào)、時(shí)間、地址信息傳送到調(diào)度中心。針對(duì)目前一些城市已經(jīng)建設(shè)的GPS公交智能調(diào)度管理系統(tǒng)。采納基于RFID技術(shù)的“點(diǎn)式定位”系統(tǒng)作為補(bǔ)充，既能提高車輛定位精度，提升公交系統(tǒng)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)效率和服務(wù)水平。又能克服GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)在公交應(yīng)用中的不足.削減資金投入。

同時(shí)，定點(diǎn)調(diào)度在車場(chǎng)內(nèi)可以發(fā)揮精彩的管理作用。當(dāng)公交車輛進(jìn)入車場(chǎng)時(shí)，車上的有源感應(yīng)卡發(fā)出的ID號(hào)碼將被安裝在入口處的閱讀器自動(dòng)獵取，并傳輸至后臺(tái)電腦處理，后臺(tái)電腦對(duì)于此信息記錄并處理，記錄該車輛的入場(chǎng)時(shí)間與車輛相關(guān)信息，后臺(tái)并推斷該車輛應(yīng)當(dāng)停放在場(chǎng)內(nèi)的哪個(gè)停車位，并將此信息反饋至入口處的LED顯示屏，駕駛員通過(guò)LED顯示屏可以知道應(yīng)當(dāng)停放在哪個(gè)車位和一些附加信息，如下次出車時(shí)間（此時(shí)間是經(jīng)過(guò)后臺(tái)電腦自動(dòng)運(yùn)算的結(jié)果）等。當(dāng)公交車輛出場(chǎng)時(shí)，基于相同的工作原理，后臺(tái)系統(tǒng)記錄出場(chǎng)時(shí)間和其它信息，并記錄寫入后臺(tái)數(shù)據(jù)庫(kù)。整個(gè)過(guò)程的管理免除了人為干預(yù)，最大限度地降低了系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)成本和削減因人工操作帶來(lái)的不行避開的損失。

公司介紹

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