企業(yè)配送管理課件

1第7章企業(yè)配送管理

配送決策：配送外包還是自營

配送類型選擇

承運人選擇及合同管理

配送中心設(shè)置與運營

配送路線優(yōu)化1第7章企業(yè)配送管理配送決策：配送外包還是自營配送類2問題1：

配送的基本概念及方式2問題1：

配送的基本概念及方式31.1配送的定義配送是按用戶的訂貨要求，在物流據(jù)點進行分貨、配貨工作，并將配好的貨物送交收貨人。（國標）配送是在經(jīng)濟合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求，對物品進行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時送達指定地點的物流活動。生產(chǎn)廠運輸配送中心配送顧客31.1配送的定義配送是按用戶的訂貨要求，在物流據(jù)點進行分41.2配送的過程配送過程是指配送的工作過程。在實際運作過程中，由于產(chǎn)品形態(tài)、企業(yè)狀況及顧客要求存在差異。配送過程會有所不同。完整的配送工作流程如下所示。41.2配送的過程配送過程是指配送的工作過程。51.3配送類型劃分標準形式1配送組織形式集中配送共同配送分散配送2配送種類和數(shù)量單(少)品種大批量配送多品種少批量配送配套成套配送3配送時間和數(shù)量定時配送：小時配、日配、準時配、快遞定量配送定時定量配送定時定路線配送即時配送51.3配送類型劃分標準形式1配送組織形式集中配送2配送種6案例分析某市是國家重點支持建設(shè)的大型商貿(mào)城市之一。在這個城市里，商業(yè)零售企業(yè)、批發(fā)企業(yè)、工業(yè)企業(yè)等交錯布局。該市倉庫數(shù)量眾多，規(guī)模較大的有近70家，這些倉庫目前基本上都在從事異產(chǎn)業(yè)的倉儲服務(wù)，但還不能提供配送服務(wù)，更不能提供異產(chǎn)業(yè)間的共同配送服務(wù)。問題：你認為共同配送有哪些優(yōu)點和缺點？6案例分析某市是國家重點支持建設(shè)的大型商貿(mào)城市之一。在這個城7實施共同配送好處是全方位的。從社會方面說，實施共同配送可大大減少配送車輛，節(jié)約燃油，減輕交通負擔，保護了環(huán)境，推動綠色物流向前發(fā)展，產(chǎn)生良好社會效益。從店鋪方面來說，實施共同配送可保證商品的新鮮度，減少來店車次，增加服務(wù)時間，減少庫存儲量，增加商品品種，減少商品因過期而產(chǎn)生浪費的現(xiàn)象，降低了物流成本。對供應(yīng)商來說，共同配送系統(tǒng)的使用，可使其及時根據(jù)店鋪訂貨情況來組織生產(chǎn)，使原材料庫存降至最低；同時，隨著配送店鋪的不斷增加，其物流成本越來越低。7實施共同配送好處是全方位的。81）發(fā)生障礙的原因

一是組織協(xié)調(diào)工作難度大。因為各貨主對自己貨物的配送都有一定的要求，包括時間、地點、數(shù)量、安全等；二是利益分配上的矛盾。由于共同配送所實現(xiàn)的利益在各貨主之間進行分配時缺乏客觀標準，難以做到公平合理；三是各經(jīng)營主體的商業(yè)秘密（如顧客、價格、經(jīng)營手段等）不易保密，有些貨主不愿參與。

81）發(fā)生障礙的原因一是組織協(xié)調(diào)工作難度大。因為各貨92）共同配送障礙解決的辦法

首先，參與者要有共贏的觀念。其次，實施共同配送應(yīng)注意以下問題：（1）參與者的物流業(yè)務(wù)應(yīng)相對穩(wěn)定，雙方應(yīng)簽訂比較穩(wěn)定的共同配送合作協(xié)議；（2）在客戶分布、商品特性、物流作業(yè)特性、經(jīng)營系統(tǒng)等方面應(yīng)具有相似性，這樣便于組織管理和協(xié)調(diào)，也有利于利益分配；（3）貨主之間可以有生產(chǎn)、營銷方面的競爭，但在物流方面是相互可以合作的，不應(yīng)存在競爭；

92）共同配送障礙解決的辦法首先，參與者要有共贏的觀念。10（4）貨主和承擔主體在物流信息管理方面有一定的基礎(chǔ)，包括已建立信息管理系統(tǒng)，條形碼的應(yīng)用等；（5）利益分配要有具體的制度和方法，應(yīng)制定明確的收費或費用分攤標準；（6）在共同配送合作協(xié)議中應(yīng)對貨主保護商業(yè)秘密明確各自的權(quán)利和義務(wù)。

10（4）貨主和承擔主體在物流信息管理方面有一定的基礎(chǔ)，包括11問題2：

配送中心的設(shè)置與運營11問題2：

配送中心的設(shè)置與運營122.1配送中心的概念配送中心概念的認識：配送中心指從事配送業(yè)務(wù)的物流場所或組織，應(yīng)基本符合下列要求:①主要為特定用戶服務(wù)；②配送功能健全；③完善的信息網(wǎng)絡(luò)；④輻射范圍?。虎荻嗥贩N、小批量；⑥以配送為主，儲存為輔。122.1配送中心的概念配送中心概念的認識：配送中心指從事132.2配送中心經(jīng)營定位（1）明確配送中心的發(fā)展目標明確配送中心在供應(yīng)鏈中所處的位置明確配送中心已有的資源和物流資源整合方向（2）配送中心營銷戰(zhàn)略策略定位確定目標市場物流服務(wù)的選擇物流服務(wù)價格的制訂物流服務(wù)產(chǎn)品的推廣促銷、廣告和公共關(guān)系（3）配送中心基本的經(jīng)營管理模式（項目管理）132.2配送中心經(jīng)營定位（1）明確配送中心的發(fā)展目標142.3配送中心規(guī)劃設(shè)施設(shè)計設(shè)施種類如：庫房；料場；輔助設(shè)施面積、布局、具體建筑參數(shù)確定設(shè)備配置設(shè)備種類、數(shù)量、設(shè)備在配送中心內(nèi)的分布管理系統(tǒng)設(shè)計管理流程與方法人員配備信息系統(tǒng)設(shè)計142.3配送中心規(guī)劃設(shè)施設(shè)計152.4配送中心的結(jié)構(gòu)152.4配送中心的結(jié)構(gòu)16配送中心結(jié)構(gòu)16配送中心結(jié)構(gòu)17

配送中心的一般流程進貨分類配貨分放配裝送貨儲存分貨揀選理貨2.5配送中心的流程17配送中心的一般流程進貨分類配貨分放配裝送貨儲存分貨揀選18進貨分類配貨分放配裝送貨暫存分貨揀選理貨

不帶儲存的配送中心的流程18進貨分類配貨分放配裝送貨暫存分貨揀選理貨不帶儲存的配送19進貨加工分放配裝送貨儲存配貨進貨裝貨或包裝發(fā)貨儲存

加工配送型配送中心的流程

批量轉(zhuǎn)換型配送中心的流程19進貨加工分放配裝送貨儲存配貨進貨裝貨或包裝發(fā)貨儲存加工20按單揀選優(yōu)點缺點易于實施，對系統(tǒng)、設(shè)備沒有嚴格要求可局部出貨，快速滿足緊急需求，靈活作業(yè)員責任明確，分工容易揀完貨后無需再分貨，可直接裝車，提高效率訂單品種多時，揀貨行走路線增長，效率降低熱門商品的作業(yè)重復多，易擁堵批量揀選訂單合并后可減少行走距離，易于提高揀貨效率減少往復行走訂單積累一定量后才能揀貨，不能即時響應(yīng)訂單要進行二次分貨，易出錯，需要嚴格出貨驗放需較大分揀場地計劃性強，實施難度較大2.6基本揀選作業(yè)方式適合訂單品種少、批量大、重復率高的情況適合訂單品種多、批量??；品種、數(shù)量差異大的情況20按單優(yōu)點缺點易于實施，對系統(tǒng)、設(shè)備沒有嚴格要求訂單品種多212.7配送中心的設(shè)備配置212.7配送中心的設(shè)備配置22平托盤

標準單面木制托盤(a)

雙面托盤(b)

四面方角托盤(c)

雙翼托盤(d)

三層托盤(e)22平托盤

標準單面木制托盤(a)

雙面托盤(b)

四面23前移式叉車

低位揀選叉車

高位揀選叉車

側(cè)面叉車

平衡重式叉車

內(nèi)燃叉車

電瓶叉車

集裝箱叉車集裝箱正面吊

23前移式叉車低位揀選叉車高位揀選叉車側(cè)面叉車平衡重24問題3：

配送路線優(yōu)化24問題3：

配送路線優(yōu)化25配送計劃制定主要以定量分析方法解決配送過程中配送路線的安排、配送車輛的調(diào)度和車輛配載等問題。單中心配送計劃一輛車配送的最短巡回路線多輛車配送法25配送計劃制定主要以定量分析方法解決配送過程中配送路線的安263.1單中心配送計劃一輛車配送的最短巡回路線一個物流中心向所屬n個用戶送貨，各用戶的需求量為bj(j=1,2,…,n)。假定以汽車作為發(fā)送工具，每臺汽車的載重量為Q，若滿足則該配送中心只需派一輛車巡回送貨，制定配送計劃只要進行巡回路線的選擇，并使總行程最短即可。263.1單中心配送計劃一輛車配送的最短巡回路線27例1設(shè)由配送點B0向用戶B1、B2、B3發(fā)送貨物，滿足

式中：bj(j=1,2,…,n)為用戶的需求量；Q為發(fā)送車的載重量。各點之間的運輸距離如表1：運輸距離表。27例1設(shè)由配送點B0向用戶B1、B2、B3發(fā)送貨物，滿28圖2樹狀圖28圖2樹狀圖293.2

多輛車配送與節(jié)約（Saving）法

前面一輛車配送的0—1規(guī)劃法，是假定一輛車能裝載全部用戶的所有貨物的條件下進行的，即如果該條件不滿足，這時就不僅要進行路線的選擇，而且還要進行車輛的綜合調(diào)度。293.2多輛車配送與節(jié)約（Saving）法前面一30例2：已知配送中心PO向5個用戶Pj配送貨物，其配送路線網(wǎng)絡(luò)、配送中心與用戶的距離以及用戶之間的距離如下表所示：表中第一列從數(shù)字表示客戶的需求量（單位：噸），其余的數(shù)字表示兩結(jié)點之間的距離，配送中心有2臺2t卡車和2臺4t兩種車輛可供使用，

（1）試利用節(jié)約里程法制定最優(yōu)的配送方案？

（2）設(shè)卡車行駛的速度平均為50公里/小時，試比較優(yōu)化后的方案比單獨向各用戶分送可節(jié)約多少時間？需要量P0

1.18P11.7812P20.96134P31.471595P40.81016181612P530例2：已知配送中心PO向5個用戶Pj配送貨物，其配送路線31采用掃描法制定行車路線，由兩個階段組成：

將停留點的貨運量分配給送貨車；安排停留點在路線上的順序。掃描法的步驟：

在地圖上或者方格圖中確定所有站點（含倉庫）的位置；自倉庫開始沿任一方向向外劃一直線，沿著順時針或者逆時針方向旋轉(zhuǎn)該直線與某點相交。同時要考慮如果在某線路上再增加該站點，是否會超過車輛的載貨能力？如沒有，繼續(xù)旋轉(zhuǎn)該直線直到與下一個站點相交。再次計算累計貨運量是否超過車輛的運載能力（先使用最大的車輛）。如超過，就去掉最后的站點，并確定路線。最后，從不包括在上一條路線中的站點開始，繼續(xù)旋轉(zhuǎn)以尋找新路線。直到所有點被安排在路線中；排定各路線上每個站點的順序，使行車路線最短。3.3掃描法31采用掃描法制定行車路線，由兩個階段組成：3.3掃描法32問題4：

配送成本管理32問題4：

配送成本管理334.1配送的成本構(gòu)成

2）變動成本指與每一次運輸配送直接相關(guān)的費用，與運輸里程和運輸量成正比。它只有在運輸工具未投入運營時才有可能避免。變動成本中包括與承運人運輸每一票貨物有關(guān)的直接費用，如勞動成本、燃料費用和維修保養(yǎng)費用等。1）固定成本固定成本是指在短期內(nèi)不發(fā)生變化，與運輸里程和運輸量沒有直接關(guān)系的費用。包括端點站、運輸設(shè)施，運輸工具、信息系統(tǒng)的設(shè)立和購置成本等。334.1配送的成本構(gòu)成2）變動成本1）固定成本343）聯(lián)合成本指決定提供某種特定的運輸、配送服務(wù)所發(fā)生的費用。例如，空車返回，這部分費用就稱為“聯(lián)合成本”。顯然，聯(lián)合成本可以由最初決定的由A地到B地的運輸中得到補償，也可通過尋求回程貨物運輸，由回程貨物運價給予補償。聯(lián)合成本對運輸收費有很大的影響，因為承運人索要的運價中必須包括隱含的聯(lián)合成本。運價的確定要考慮托運人有無適當?shù)幕爻特洝?43）聯(lián)合成本指決定提供某種特定的運輸、配送服務(wù)所發(fā)生的費354）公共成本

是指承運人代表所有的托運人或某個分市場的托運人支付的費用，包括諸如端點站或管理部門之類的費用。354）公共成本是指承運人代表所有的托運人或某個分市場的托364.2成本控制

對長途運輸盡可能采用裝載量大的運輸工具，提高運輸效率。

采取共同配送，實現(xiàn)規(guī)模效益。

利用托盤一貫制與聯(lián)合運輸?shù)慕Y(jié)合，提高搬運效率，縮短在途時間。

提高運輸設(shè)備的利用率。

加強網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，形成穩(wěn)定平衡的運輸配送體系。

進行運輸和配送路線的優(yōu)化，節(jié)約運輸里程。

364.2成本控制對長途運輸盡可能采用裝載量大的運輸工具ThankYou!ThankYou!演講完畢，謝謝觀看！演講完畢，謝謝觀看！39第7章企業(yè)配送管理

配送決策：配送外包還是自營

配送類型選擇

承運人選擇及合同管理

配送中心設(shè)置與運營

配送路線優(yōu)化1第7章企業(yè)配送管理配送決策：配送外包還是自營配送類40問題1：

配送的基本概念及方式2問題1：

配送的基本概念及方式411.1配送的定義配送是按用戶的訂貨要求，在物流據(jù)點進行分貨、配貨工作，并將配好的貨物送交收貨人。（國標）配送是在經(jīng)濟合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求，對物品進行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時送達指定地點的物流活動。生產(chǎn)廠運輸配送中心配送顧客31.1配送的定義配送是按用戶的訂貨要求，在物流據(jù)點進行分421.2配送的過程配送過程是指配送的工作過程。在實際運作過程中，由于產(chǎn)品形態(tài)、企業(yè)狀況及顧客要求存在差異。配送過程會有所不同。完整的配送工作流程如下所示。41.2配送的過程配送過程是指配送的工作過程。431.3配送類型劃分標準形式1配送組織形式集中配送共同配送分散配送2配送種類和數(shù)量單(少)品種大批量配送多品種少批量配送配套成套配送3配送時間和數(shù)量定時配送：小時配、日配、準時配、快遞定量配送定時定量配送定時定路線配送即時配送51.3配送類型劃分標準形式1配送組織形式集中配送2配送種44案例分析某市是國家重點支持建設(shè)的大型商貿(mào)城市之一。在這個城市里，商業(yè)零售企業(yè)、批發(fā)企業(yè)、工業(yè)企業(yè)等交錯布局。該市倉庫數(shù)量眾多，規(guī)模較大的有近70家，這些倉庫目前基本上都在從事異產(chǎn)業(yè)的倉儲服務(wù)，但還不能提供配送服務(wù)，更不能提供異產(chǎn)業(yè)間的共同配送服務(wù)。問題：你認為共同配送有哪些優(yōu)點和缺點？6案例分析某市是國家重點支持建設(shè)的大型商貿(mào)城市之一。在這個城45實施共同配送好處是全方位的。從社會方面說，實施共同配送可大大減少配送車輛，節(jié)約燃油，減輕交通負擔，保護了環(huán)境，推動綠色物流向前發(fā)展，產(chǎn)生良好社會效益。從店鋪方面來說，實施共同配送可保證商品的新鮮度，減少來店車次，增加服務(wù)時間，減少庫存儲量，增加商品品種，減少商品因過期而產(chǎn)生浪費的現(xiàn)象，降低了物流成本。對供應(yīng)商來說，共同配送系統(tǒng)的使用，可使其及時根據(jù)店鋪訂貨情況來組織生產(chǎn)，使原材料庫存降至最低；同時，隨著配送店鋪的不斷增加，其物流成本越來越低。7實施共同配送好處是全方位的。461）發(fā)生障礙的原因

一是組織協(xié)調(diào)工作難度大。因為各貨主對自己貨物的配送都有一定的要求，包括時間、地點、數(shù)量、安全等；二是利益分配上的矛盾。由于共同配送所實現(xiàn)的利益在各貨主之間進行分配時缺乏客觀標準，難以做到公平合理；三是各經(jīng)營主體的商業(yè)秘密（如顧客、價格、經(jīng)營手段等）不易保密，有些貨主不愿參與。

81）發(fā)生障礙的原因一是組織協(xié)調(diào)工作難度大。因為各貨472）共同配送障礙解決的辦法

首先，參與者要有共贏的觀念。其次，實施共同配送應(yīng)注意以下問題：（1）參與者的物流業(yè)務(wù)應(yīng)相對穩(wěn)定，雙方應(yīng)簽訂比較穩(wěn)定的共同配送合作協(xié)議；（2）在客戶分布、商品特性、物流作業(yè)特性、經(jīng)營系統(tǒng)等方面應(yīng)具有相似性，這樣便于組織管理和協(xié)調(diào)，也有利于利益分配；（3）貨主之間可以有生產(chǎn)、營銷方面的競爭，但在物流方面是相互可以合作的，不應(yīng)存在競爭；

92）共同配送障礙解決的辦法首先，參與者要有共贏的觀念。48（4）貨主和承擔主體在物流信息管理方面有一定的基礎(chǔ)，包括已建立信息管理系統(tǒng)，條形碼的應(yīng)用等；（5）利益分配要有具體的制度和方法，應(yīng)制定明確的收費或費用分攤標準；（6）在共同配送合作協(xié)議中應(yīng)對貨主保護商業(yè)秘密明確各自的權(quán)利和義務(wù)。

10（4）貨主和承擔主體在物流信息管理方面有一定的基礎(chǔ)，包括49問題2：

配送中心的設(shè)置與運營11問題2：

配送中心的設(shè)置與運營502.1配送中心的概念配送中心概念的認識：配送中心指從事配送業(yè)務(wù)的物流場所或組織，應(yīng)基本符合下列要求:①主要為特定用戶服務(wù)；②配送功能健全；③完善的信息網(wǎng)絡(luò)；④輻射范圍??；⑤多品種、小批量；⑥以配送為主，儲存為輔。122.1配送中心的概念配送中心概念的認識：配送中心指從事512.2配送中心經(jīng)營定位（1）明確配送中心的發(fā)展目標明確配送中心在供應(yīng)鏈中所處的位置明確配送中心已有的資源和物流資源整合方向（2）配送中心營銷戰(zhàn)略策略定位確定目標市場物流服務(wù)的選擇物流服務(wù)價格的制訂物流服務(wù)產(chǎn)品的推廣促銷、廣告和公共關(guān)系（3）配送中心基本的經(jīng)營管理模式（項目管理）132.2配送中心經(jīng)營定位（1）明確配送中心的發(fā)展目標522.3配送中心規(guī)劃設(shè)施設(shè)計設(shè)施種類如：庫房；料場；輔助設(shè)施面積、布局、具體建筑參數(shù)確定設(shè)備配置設(shè)備種類、數(shù)量、設(shè)備在配送中心內(nèi)的分布管理系統(tǒng)設(shè)計管理流程與方法人員配備信息系統(tǒng)設(shè)計142.3配送中心規(guī)劃設(shè)施設(shè)計532.4配送中心的結(jié)構(gòu)152.4配送中心的結(jié)構(gòu)54配送中心結(jié)構(gòu)16配送中心結(jié)構(gòu)55

配送中心的一般流程進貨分類配貨分放配裝送貨儲存分貨揀選理貨2.5配送中心的流程17配送中心的一般流程進貨分類配貨分放配裝送貨儲存分貨揀選56進貨分類配貨分放配裝送貨暫存分貨揀選理貨

不帶儲存的配送中心的流程18進貨分類配貨分放配裝送貨暫存分貨揀選理貨不帶儲存的配送57進貨加工分放配裝送貨儲存配貨進貨裝貨或包裝發(fā)貨儲存

加工配送型配送中心的流程

批量轉(zhuǎn)換型配送中心的流程19進貨加工分放配裝送貨儲存配貨進貨裝貨或包裝發(fā)貨儲存加工58按單揀選優(yōu)點缺點易于實施，對系統(tǒng)、設(shè)備沒有嚴格要求可局部出貨，快速滿足緊急需求，靈活作業(yè)員責任明確，分工容易揀完貨后無需再分貨，可直接裝車，提高效率訂單品種多時，揀貨行走路線增長，效率降低熱門商品的作業(yè)重復多，易擁堵批量揀選訂單合并后可減少行走距離，易于提高揀貨效率減少往復行走訂單積累一定量后才能揀貨，不能即時響應(yīng)訂單要進行二次分貨，易出錯，需要嚴格出貨驗放需較大分揀場地計劃性強，實施難度較大2.6基本揀選作業(yè)方式適合訂單品種少、批量大、重復率高的情況適合訂單品種多、批量??；品種、數(shù)量差異大的情況20按單優(yōu)點缺點易于實施，對系統(tǒng)、設(shè)備沒有嚴格要求訂單品種多592.7配送中心的設(shè)備配置212.7配送中心的設(shè)備配置60平托盤

標準單面木制托盤(a)

雙面托盤(b)

四面方角托盤(c)

雙翼托盤(d)

三層托盤(e)22平托盤

標準單面木制托盤(a)

雙面托盤(b)

四面61前移式叉車

低位揀選叉車

高位揀選叉車

側(cè)面叉車

平衡重式叉車

內(nèi)燃叉車

電瓶叉車

集裝箱叉車集裝箱正面吊

23前移式叉車低位揀選叉車高位揀選叉車側(cè)面叉車平衡重62問題3：

配送路線優(yōu)化24問題3：

配送路線優(yōu)化63配送計劃制定主要以定量分析方法解決配送過程中配送路線的安排、配送車輛的調(diào)度和車輛配載等問題。單中心配送計劃一輛車配送的最短巡回路線多輛車配送法25配送計劃制定主要以定量分析方法解決配送過程中配送路線的安643.1單中心配送計劃一輛車配送的最短巡回路線一個物流中心向所屬n個用戶送貨，各用戶的需求量為bj(j=1,2,…,n)。假定以汽車作為發(fā)送工具，每臺汽車的載重量為Q，若滿足則該配送中心只需派一輛車巡回送貨，制定配送計劃只要進行巡回路線的選擇，并使總行程最短即可。263.1單中心配送計劃一輛車配送的最短巡回路線65例1設(shè)由配送點B0向用戶B1、B2、B3發(fā)送貨物，滿足

式中：bj(j=1,2,…,n)為用戶的需求量；Q為發(fā)送車的載重量。各點之間的運輸距離如表1：運輸距離表。27例1設(shè)由配送點B0向用戶B1、B2、B3發(fā)送貨物，滿66圖2樹狀圖28圖2樹狀圖673.2

多輛車配送與節(jié)約（Saving）法

前面一輛車配送的0—1規(guī)劃法，是假定一輛車能裝載全部用戶的所有貨物的條件下進行的，即如果該條件不滿足，這時就不僅要進行路線的選擇，而且還要進行車輛的綜合調(diào)度。293.2多輛車配送與節(jié)約（Saving）法前面一68例2：已知配送中心PO向5個用戶Pj配送貨物，其配送路線網(wǎng)絡(luò)、配送中心與用戶的距離以及用戶之間的距離如下表所示：表中第一列從數(shù)字表示客戶的需求量（單位：噸），其余的數(shù)字表示兩結(jié)點之間的距離，配送中心有2臺2t卡車和2臺4t兩種車輛可供使用，

（1）試利用節(jié)約里程法制定最優(yōu)的配送方案？

（2）設(shè)卡車行駛的速度平均為50公里/小時，試比較優(yōu)化后的方案比單獨向各用戶分送可節(jié)約多少時間？需要量P0

1.18P11.7812P20.96134P31.471595P40.81016181612P530例2：已知配送中心PO向5個用戶Pj配送貨物，其配送路線69采用掃描法制定行車路線，由兩個階段組成：

將停留點的貨運量分配給送貨車；安排停留點在路線上的順序。掃描法的步驟：

在地圖上或者方格圖中確定所有站點（含倉庫）的位置；自倉庫開始沿任一方向向外劃一